Politikbrief 02/13 - Dezember 2013 (pdf) - Flughafen München

Dezember 2013
/Politikbrief
Der Flughafen München im Dialog –
Themen, Hintergründe, Positionen
Dezember 2013

2 Das neue Markenprofil
Dezember 2013
Das neue Markenprofil 3
Inhalt
Das neue Markenprofil
Die neue Marke M 2
Interview:
»Verbindung leben« 3
Verantwortung für den Standort
Umfrage: Luftverkehr
sehr wichtig für
Schlüsselindustrien 4
Standort Deutschland:
vom Zentrum zur Peripherie? 4
Betriebszeiten: schon
jetzt größte Restriktionen 5
Passagierrechte:
Verantwortung mit
Augenmaß 5
Kompetenz im Umweltschutz
Flughafen München für
nachhaltigen Betrieb
ausgezeichnet 6
Arbeitswelt Flughafen –
gelebte Partnerschaft
Hochwertige Arbeitsplätze
am Flughafen München 7
Innovative Kommunikation
Film ab – »Verbindung leben«! 8
Editorial
Liebe Leserinnen und Leser,
als Flughafen München ist es unsere
vornehmste Aufgabe, Menschen
aus aller Welt zusammen zu bringen.
Um diese Mission erfüllen zu können,
brauchen wir nicht nur ein dichtes
Streckennetz mit fast 200 Direktverbindungen
innerhalb Europas, nach
Amerika, Asien und Afrika. »Verbin-
Mit freundlichen Grüßen,
Vanessa Haumberger
Leiterin Politische Angelegenheiten
Die neue Marke M
dung leben« ist für uns eine Haltung
und der Kern unserer täglichen Arbeit.
Wir freuen uns daher, Ihnen die neue
Markenpositionierung des Flughafen
München Konzerns vorstellen zu dürfen!
Über dieses und weitere Themen,
Hintergründe und Positionen informiert
Sie der neue Politikbrief des Flughafens
München.
Hans-Joachim Bues
Leiter Unternehmenskommunikation
Die Flughafen München GmbH (FMG) hat ein neues Markenprofil
erarbeitet, um die Stärken des Konzerns zu bündeln
und das umfangreiche Leistungsangebot gegenüber
Kunden, Partnern und Mitarbeitern noch transparenter
darstellen zu können.
»Verbindung leben« heißt die im Markenkern
formulierte zentrale Botschaft,
die für die FMG und ihre Tochtergesellschaften
in Zukunft wegweisend
und identitätsstiftend sein wird.
Partnerschaft, Kompetenz,
Verantwortung und
Innovation – diese
vier Markenwerte
bilden das Fundament
für den
neuen Auftritt
des Münchner
Flughafens.
Die Haltung,
mit der das
Unternehmen
und seine
Mitarbeiter diese
Werte im täglichen
Austausch mit Partnern
und Kunden mit Leben erfüllen,
wird mit den Markenattributen »leidenschaftlich«,
»weitsichtig« und »anziehend«
präzisiert.
Die Schärfung der Markenidentität des
Münchner Airports wird auch im Erscheinungsbild
des Flughafens sichtbar
gemacht: Das M, das vor mehr als 20
Jahren im Zusammenhang mit
der Eröffnung des Münchner
Flughafens als
Markenzeichen des
neuen Airports
eingeführt wurde,
ist im Zuge
der neuen
Markenpositionierung
weiterentwickelt
worden: Beim
neuen M wird
ein Bestandteil
des Buchstabens
als sogenannter
»Connector« farblich und
graphisch herausgestellt – ein
subtiler und doch deutlich erkennbarer
Verweis auf den Markenkern »Verbindung
leben«.
/ Unser neues Selbstverständnis:
»Verbindung leben«
Im Gespräch äußern sich die beiden Geschäftsführer Dr. Michael Kerkloh und Thomas
Weyer zum neuen Markenauftritt des Flughafen München Konzerns.
Herr Dr. Kerkloh, Herr Weyer, warum kommt die neue Markenpositionierung
gerade jetzt?
Weyer: Weltweit stellen sich die großen Flughäfen veränderten
Rahmenbedingungen. Auch für uns hat sich nach 20
Jahren die Grundsatzfrage gestellt, wofür wir stehen und
wohin wir wollen. Unser Unternehmen hat seine Geschäftsaktivitäten
deutlich ausgeweitet: Wir sind nicht nur ein internationales
Drehkreuz, sondern vermarkten zunehmend auch die
Erlebniswelt Flughafen, Immobilien oder Beratungsleistungen
in aller Welt. Die neue Marke spiegelt diese Vielfalt und
Lebendigkeit wider.
Warum passt »Verbindung leben« so gut zum Flughafen
München?
Kerkloh: Wir verbinden hier Menschen in jeder Hinsicht – als
internationale Verkehrsdrehscheibe und als einmaliger Ort für
Veranstaltungen. Aber »Verbindung leben« bedeutet mehr:
Unser Markenkern steht für eine partnerschaftliche Haltung
gegenüber unseren Ansprechpartnern außerhalb des Flughafens.
Damit meine ich nicht nur unsere Geschäftspartner,
sondern auch die Flughafennachbarn und die Münchnerinnen
und Münchner.
Sie sprechen von einem Kulturwandel, einem neuen Flughafen
München Konzern. Was meinen Sie damit genau?
Kerkloh: Die neue Marke stellt hohe Ansprüche an alle Mitglieder
der Flughafenfamilie. Wir tragen Verantwortung, wollen
»Wir haben entschieden,
dass Verbindung
leben nicht nur
unser Markenkern,
sondern auch unser
Claim wird - denn er
passt ideal zu uns!«
führend sein und mit unserer Kompetenz und langjährigen
Erfahrung neue Wege gehen. Das müssen wir leidenschaftlich
vertreten und in unserer täglichen Arbeit immer wieder neu
zum Ausdruck bringen.
Welchen Nutzen bringt die neue Marke konkret in Zukunft,
Herr Dr. Kerkloh?
Kerkloh: Wir schärfen unser Profil und sorgen dafür, dass der
Flughafen München international noch stärker als Premiumstandort
wahrgenommen wird. Von diesem Aushängeschild
profitieren die Flughafenregion und ganz Bayern. Auch auf
dem Arbeitsmarkt müssen wir unsere Kräfte bündeln: Je
stärker wir uns hier von anderen starken Marken abheben und
den Flughafen als attraktiven, vielseitigen Arbeitgeber platzieren,
desto besser gelingt es, kompetente Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter langfristig ans Unternehmen zu binden.
Bleibt die Frage: Wie heißt der Flughafen denn in Zukunft -
M, FMG, Flughafen München, M-Konzern ...?
Weyer (lacht): Vielleicht Flughafen München AG ... Nein, im
Ernst: Ich finde übergeordnet Flughafen München Konzern
passend. Wichtiger als der Name ist jedoch, dass wir nach
außen und nach innen ausschließlich mit unserem gemeinsamen
Zeichen auftreten, dem M. Unsere Tochtergesellschaften
wird es als rechtliche Einheiten zwar weiterhin geben.
Aber sie treten bei der Kommunikation ihrer Leistungen und
Angebote nicht mehr als Einzelunternehmen in Erscheinung.

4 Verantwortung für den Standort
Dezember 2013
Verantwortung für den Standort 5
Bedeutung des Luftverkehrs für
deutsche Schlüsselindustrien
»Wie wichtig ist Luftverkehr für Ihr
Unternehmen?«
Sehr wichtig
Maschinenbau
Kraftfahrzeugbau
Chemische Industrie
Quelle: ifo Institut
Bedeutung des Luftverkehrs für
den Tourismus
Welches Verkehrsmittel wählen
Touristen, die Deutschland besuchen?
4%
3%
Wichtig
57,8% 31,8%
58,1% 21,5%
48,3% 30,9%
Bedeutung des Luftverkehrs für
den Außenhandel
Anteil der Luftfracht an Exporten
von Deutschland nach Übersee
Nach Warenmenge
(in Tonnen)
Nach Warenwert
(in Euro)
30%
42%
2%
Quelle: Statistisches Bundesamt (vorläufige Werte
für 2012)
51%
Quellen: DZT/ERV Qualitätsmonitor Deutschland-Tourismus
2011/2012, GfK Mobilitätsstudie
2012
ifo Institut: Luftverkehr sehr wichtig für
Schlüsselindustrien am Standort Deutschland
Das ifo Institut hat die Bedeutung des
Luftverkehrs für die deutsche Wirtschaft
ermittelt und dabei mehr als
7.000 Unternehmen aller Branchen und
Größen gefragt. Die Ergebnisse der
repräsentativen Befragung weisen den
hohen Stellenwert des Luftverkehrs für
den Erfolg der deutschen Wirtschaft
nach.
Insbesondere für Kernbranchen des
Wirtschaftsstandortes Deutschland wie
den Maschinen- und Kraftfahrzeugbau
oder die chemische Industrie ist eine
leistungsfähige Luftverkehrsanbindung
von entscheidender Bedeutung.
Die Unternehmen erschließen mit dem
Flugzeug neue Märkte auf allen Kontinenten
und können dank des dichten
München:
54 Mio. Passagiere
Streckennetzes, das an Drehkreuzen
wie München angeboten wird, ihre
Stellung im System einer international
arbeitsteiligen Wirtschaft behaupten.
Flugverbindungen schaffen und sichern
somit Wachstum und Beschäftigung in
Deutschland.
Überragende Bedeutung hat der
Luftverkehr auch für die Tourismuswirtschaft,
wie der Bundesverband der
Deutschen Luftverkehrswirtschaft in
seinem Report »Luftfahrt und Wirtschaft«
aufzeigt. Demnach nutzen
mehr als die Hälfte aller ausländischen
Touristen das Flugzeug für ihre Anreise
nach Deutschland, wo sie mit ihren Ausgaben
mehr als 360.000 Arbeitsplätze,
zum Beispiel in der Gastronomie und
dem Beherbergungsgewerbe, sichern.
Luftverkehrsstandort Deutschland: Es droht der
Abstieg vom Zentrum zur Peripherie
Zentraleuropa war stets auch ein
unangefochtenes Zentrum des internationalen
Flugverkehrs. Doch
mit dem rasanten Aufstieg der neuen
»Mega-Hubs« am Persischen Golf
verlagern sich die globalen Verkehrsströme
zunehmend von Europa weg.
Der Luftverkehrsstandort Deutschland
bewegt sich aus dem Zentrum Richtung
Peripherie.
Hauptgrund für diese Entwicklung ist
die massive politische Rückendeckung,
die der Konkurrenz am Golf Schwung
verleiht. Dort wird die Luftverkehrswirtschaft
als Schlüsselindustrie im
Istanbul:
150 Mio. Passagiere
globalen 21. Jahrhundert offensiv
gefördert, während die deutsche
Luftfahrt auch politisch immer mehr
in die Defensive gerät. Blockaden beim
Ausbau der Infrastruktur, immer restriktivere
Betriebszeiten und fiskalische
Sonderbelastungen wie die Luftverkehrssteuer
sind Konjunkturprogramme
für die ausländische Konkurrenz.
Spätestens, wenn in wenigen Jahren
in Istanbul auf einer Fläche von 9.000
Hektar der größte Flughafen der Welt
mit sechs Startbahnen und einer enormen
Passagierkapazität eröffnet, droht
dem Luftverkehrsstandort Deutschland
ein Abstieg in die zweite Liga.
/Betriebszeiten: Deutschland
hat schon jetzt größte
Restriktionen
Im internationalen Vergleich wird
Lärmschutz an deutschen Flughäfen
besonders großgeschrieben. Deutsche
Flughäfen sind weltweit führend in der
Umsetzung lärmabhängiger Entgelte,
für deutsche Flughäfen gelten besonders
weit reichende Betriebsbeschränkungen.
Folglich ist an den größten deutschen
Standorten Nachtflug entweder ganz
tabu, wie in Frankfurt, oder auf ein Minimum
beschränkt, wie in München. Solche
Restriktionen sind andernorts unbekannt.
Insbesondere an den stark wachsenden
Drehkreuzflughäfen wie Istanbul oder
Dubai freut man sich über die Wettbewerbsvorteile
gegenüber dem konkurrierenden
Standort Deutschland. Eine
Ablehnung weiterer, genereller Betriebsbeschränkungen
für deutsche Flughäfen
ist daher eine wichtige Voraussetzung zur
Sicherung ihrer Wettbewerbsfähigkeit.
Dubai:
Frankfurt/Main:
160 Mio. Passagiere
81 Mio. Passagiere Absolutes Nachtflugverbot
Grafik: Passagierkapazitätsprognose aufgrund aktueller Beschlusslage
Passagierrechte: Verantwortung mit Augenmaß
Die aktuelle Reform der europäischen
Passagierrechte sollte Verantwortung
plausibel zuordnen und mit Augenmaß
die Interessen von Kunden und Unternehmen
abwägen.
Bei größeren Störungen der Betriebsabläufe
unternehmen Flughäfen
und Airlines schon aus eigenem
Interesse ihr Möglichstes, um das Wohl
der Passagiere in den Fokus zu stellen.
Daher haben zum Beispiel die Airports
auch schon vor Jahren Notfall- und
Alarmpläne ausgearbeitet, die auf die
Besonderheiten des jeweiligen Standortes
zugeschnitten sind. Hier sollten
also auch keine neuen bürokratischen
Lasten eingeführt werden, die den
Fluggästen keinen Mehrwert bringen
würden.
Düsseldorf
Köln
Bremen
Frankfurt
Hamburg
Hannover
Stuttgart
Nachtflugbeschränkung
(auch: Amsterdam, London, Madrid)
Berlin Tegel
Nürnberg
München
Leipzig/Halle
Keine Einschränkung
(auch: Antalya, Istanbul, Palma de Mallorca, Paris,
Dubai, Hong Kong, Singapur, USA)
Passagiere schließen ihren Beförderungsvertrag
immer mit einer Fluggesellschaft
ab. Es ist daher folgerichtig,
dass die Betreuung von Passagieren,
die von Verspätung oder Flugausfall
betroffen sind, auch in Zukunft alleinige
Aufgabe der Airlines bleibt. Dies trifft
auch auf die Verpflichtung zu, die betroffenen
Passagiere umfassend zu informieren,
denn schließlich verfügen nur die
Fluggesellschaften über alle relevanten
Daten. Besonders sensibel reagieren
Passagiere beim Thema Handgepäck. Ein
Wildwuchs von Regelungen, die sich von
Airline zu Airline unterscheiden, würde
die Passagiere unnötig verunsichern. Ein
Verbot der als »One-Bag-Rule« bekannt
gewordenen Beschränkung des Handgepäcks
ist daher eine sinnvolle Wahrung
der Rechte von Flugpassagieren.
Luftverkehrssteuer:
ein hausgemachter
Dämpfer für Wachstum
und Beschäftigung
Trotz stärkerer Wirtschaftsentwicklung
in Deutschland fällt der
Luftverkehr im europäischen Vergleich
zurück. Bisher war immer
zu erwarten, dass bei einem stärkeren
Wirtschaftswachstum in
Deutschland auch der Luftverkehr
deutlich stärker zulegt als im
westeuropäischen Ausland. Die
deutsche Luftverkehrssteuer hat
dies auf den Kopf gestellt.
Wirtschaftswachstum versus
Luftverkehrswachstum (2012)
+0,7%
+0,3%
Deutsch- Westland
europa
Wirtsch. Entwicklung
+1,1%
+2,3%
Deutsch- Westland
europa
Luftverkehr
Quelle: ACI-Europe, IWF / Definition ‚Westeuropa‘:
DEN, NED, BEL, LUX, F, NOR, SWE, FIN, UK, IRL, AUT,
SUI
Seit Einführung der Luftverkehrssteuer
ist zu beobachten, dass
deutsche Drehkreuze weniger
stark zulegen konnten als ihre
Konkurrenten im europäischen
Ausland.
Wirtschaftswachstum von Drehkreuzflughäfen
in Europa (2010-
2012)
+9,3%
Deutschland
+11,2%
Europäisches
Ausland
) = 1,9%
Quelle: ADV, Unternehmensangaben / Deutschland:
FRA, MUC; Ausland: ZRH, AMS, BRU

6 Kompetenz im Umweltschutz
Dezember 2013
Arbeitswelt Flughafen – gelebte Partnerschaft 7
Flughafen München für nachhaltigen
Betrieb ausgezeichnet
Die Flughafen München GmbH (FMG) ist nach intensiver Prüfung durch unabhängige Umweltgutachter
erneut nach den international anerkannten Umweltstandards EMAS und
ISO 14001 zertifiziert worden. Im Rahmen der Untersuchung wurden unter anderem der
Energie- und Ressourcenverbrauch, der Umgang mit Gefahrstoffen und die Abfallentsorgung
überprüft.
Die FMG ist bereits 2005 erstmals nach
EMAS und ISO 14001 zertifiziert worden
und konnte diese Zertifizierung 2008 und
2011 erfolgreich erneuern lassen. Die
Anzeige
Zertifizierung der innerbetrieblichen Umweltmanagementsysteme
des Flughafen
München Konzerns korrespondiert mit
der Selbstverpflichtung zu einem nachhaltigen
Betrieb des Airports. So bekennt
sich die FMG zu einem CO 2 -neutralen
Wachstum und verfolgt hier das konkrete
Ziel, im Jahr 2020 – trotz weiteren
Wachstums – nicht mehr CO 2 -Emissionen
zu verursachen als 2005.
Um den CO 2 -Ausstoß zu senken, treibt
die FMG konzernweit ein vielfältiges Bündel
an Maßnahmen voran: So stellt der
Airport zum Beispiel die Beleuchtung auf
Vorfeldern, Parkplätzen und Straßen nach
und nach auf LED-Technik um. Dadurch
kann der Stromverbrauch und die damit
einhergehenden CO 2 -Emissionen deutlich
reduziert werden. Die auf dem Münchner
Flughafen verwendeten LED-Lampen
brauchen etwa 50 Prozent weniger Energie
als die herkömmliche Beleuchtung
und haben mit rund 17 Jahren eine eineinhalbmal
so lange Lebensdauer. Nach
der Umrüstung aller 3.000 Lampen der
Vorfeldbeleuchtung und 10.200 Lampen
der Außenbeleuchtung auf dem Flughafen
kann eine jährliche Einsparung von mehr
als 5.000 Tonnen CO 2 erzielt werden.
Sämtliche Umwelt- und Klimaschutzaktivitäten
der FMG werden in der
jetzt erschienenen »Umwelterklärung
2013« dokumentiert. Die Umwelterklärung
beschreibt außerdem Maßnahmen
zur Reduzierung von Fluglärm, zur
Abwasserreinigung, zu Abfallwirtschaft
sowie Recycling und erläutert detailliert
die gesteckten Ziele inklusive Zeitplan.
/Hochwertige Arbeitsplätze
Die neue Arbeitsstättenerhebung 2009
bis 2012 für den Flughafen München
beweist: Der Jobmotor läuft und hat
sogar auf dem Höhepunkt der Finanzund
Wirtschaftskrise zu Beginn des
Untersuchungszeitraumes verlässlich
neue Arbeitsplätze hervorgebracht. Aber
auch qualitativ ist auf die Arbeitswelt
Flughafen München Verlass – bei den
552 Betrieben, die auf dem Campus
Struktur der Erwerbstätigen
Arbeitsplätze von
hoher Qualität: Fast
90 Prozent aller Erwerbstätigen
am Flughafen
gehen einer sozialversicherungspflichtigen
Beschäftigung nach.
Sozialversicherung
Jeder vierte sozialversicherungspflichtig
Beschäftigte aus den Landkreisen
Freising und Erding arbeitet am Flughafen
München.
Jobmotor: Pro Tag zweieinhalb neue Jobs
Der Flughafen ist und bleibt ein »Jobmotor«:
Trotz schwieriger wirtschaftlicher
Bedingungen sind seit 2009 am
Airport täglich zweieinhalb neue
Arbeitsplätze entstanden!
+11,7%
tätig sind, liegt die Quote der geringfügigen
Beschäftigung mit nur 5 Prozent
deutlich unter den Werten Deutschlands
(15 Prozent) und Bayerns (14 Prozent).
Überdurchschnittlich sind die gezahlten
Löhne und Gehälter. Mit rund 43.000
Euro liegt das durchschnittliche Bruttojahreseinkommen
der 32.250 Beschäftigten
rund 10.000 Euro über dem Niveau
des deutschen Dienstleistungssektors.
1.715 geringfügig Beschäftigte | 5,3 %
+15,6%
27.623 Arbeitnehmer | 85,7 %
1.687 Beamte | 5,2 %
695 Auszubildende | 2,2 %
372 freie Mitarbeiter | 1,2 %
+17,5%
158 Inhaber | 0,5 %
=1/4
+9,1%
Luftfahrt: ein
Jobmotor auch
für ganz Deutschland
324.000
direkt Beschäftigte in
der deutschen Luftverkehrswirtschaft
(2012)
23,1 Mrd. €
Steuer- und Sozialversicherungsaufkommen
in Deutschland (2012)
823.100
Menschen in Deutschland,
die 2012 direkt,
indirekt oder induziert
im Luftfahrtsektor
beschäftigt waren
Indirekt:
+352.700
Induziert:
+145.900
Direkt:
+324.500
Die »Umwelterklärung
2013« gibt es im
Internet unter:
http://www.munich-airport.de/de/
company/umwelt/
download/index.jsp
1994
15.455
1997
17.260
2000
20.180
2003
23.320
2006
27.400
2009
29.560
2012
32.250
Quelle: Klophaus/ZfL auf Basis von ADV, BARIG,
BDLI, DFS, IDRF

8 Innovative Kommunikation
Zahl des Monats
3
... Prozent der Deutschen fühlen sich
laut einer repräsentativen Umfrage
der Forschungsgruppe Wahlen von
Fluglärm gestört.
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E-Mail: politikbrief@munich-airport.de
Fax: +49 89 975-4 30 06
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Leiterin Politische Angelegenheiten
Tel.: +49 89 975-4 30 00
Tel.: Büro Brüssel: +32-2-2 80 22 01
E-Mail: vanessa.haumberger@
munich-airport.de
Hans-Joachim Bues
Leiter Unternehmenskommunikation
Tel.: +49 89 975-4 10 00
E-Mail: achim.bues@
munich-airport.de
Sie können den Politikbrief auch
downloaden:
www.munichairport.de/de/
micro/newsroom/
mediathek/pub/
index.jsp
Film ab – »Verbindung leben«!
Einen innovativen Ansatz verfolgt der
Flughafen München mit seinem neuen
Markenfilm. Das mitreißende, vierminütige
Werk demonstriert: »Verbindung
leben« ist eine Haltung, die sich nicht in
Vorträgen vermitteln oder gar verordnen
lässt – sie muss erlebt werden.
Der neue Markenfilm des Flughafens
München ist ein aufwendiges Musikvideo,
das als so genannter »LipDub« produziert
wurde und den Zuschauer über die
Vorfelder und durch die Terminals des
Flughafens führt. Vor der Kamera standen
dabei rund 200 Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter aus fast 40 verschiedenen
Bereichen des Flughafen München Konzerns,
von Airlines, Behörden, Institutionen
und Firmen am Flughafencampus.
Ein 30-köpfiges Team war mit Planung,
Organisation, Requisite, Catering, Maske,
Licht, Ton, Kamera, Regie sowie der Produktions-
und Aufnahmeleitung betraut.
Auch die beiden Geschäftsführer der
Flughafen München GmbH, Dr. Michael
Kerkloh und Thomas Weyer, ließen es
sich nicht nehmen, selber im Vorspann
des Filmes aufzutreten und ihre Rollen
mit Lust an der Ironie zu spielen. Mit seiner
erstaunlich professionellen Performance
vor der Kamera macht das große
Ensemble der Darsteller seine Begeisterung
für den Flughafen München greifbar
und den neuen Markenfilm buchstäblich
zu einem verbindenden Erlebnis. Der
Film kann unter anderem auf Youtube
angesehen werden.
Den innovativen Markenfilm
des Flughafens
München finden
Sie auf YouTube:
Impressum
Herausgeber: Flughafen München GmbH, Unternehmenskommunikation, Politische Angelegenheiten,
Postfach 23 17 55, 85326 München
Redaktion: Björn Potulski, Flughafen München GmbH, Politische Angelegenheiten
Layout: Judith Hofstetter, Flughafen München GmbH, Interne Kommunikation, Print- und Onlinemedien