Zwischen Moloch und Metropole - Siemens Mobility

Intertraffic 2006 

Schaufenster der Welt 

Verkehrsmanagement 

in der Bay Area 

Immer Anschluss unter 

dieser Nummer 

Leben in Megacities 

Zwischen Moloch 

und Metropole

Editorial 

Liebe Leserin, lieber Leser, 

mit modernen Wortschöpfungen ist das so eine Sache: Manchmal gaukeln sie uns eine 

heile Welt vor, wo in Wahrheit dringender Handlungsbedarf besteht. Zum Beispiel: 

„Megatrend Urbanisierung“ – suggeriert die Formel nicht automatisch etwas Positives? 

Steht „mega“ nicht immer für hip und cool und erstrebenswert? Tatsächlich schafft die 

weltweite Verstädterung aber nicht nur Megachancen, sondern auch Megaprobleme. 

Wussten Sie, dass es heute schon 125 Städte mit mehr als zwei Millionen Einwohnern 

gibt, dass bald jeder dritte Mensch dieser Erde in solchen Großstädten wohnen wird, 

dass in Tokio 5388 Menschen auf einem Quadratkilometer leben? Und der Trend 

zur Entstehung immer neuer Megacities hält nicht nur an – er nimmt sogar weiter zu. 

Wenn wir also auf immer engerem Raum auch weiterhin mega-gut zusammenleben 

wollen, muss einiges passieren. Ob Politik, Gesellschaft oder Industrie: 

Inhalt 

4 

22 

10 

Im Fokus 

Trends & Events 

Wissen & Forschung 

4 Leben in Megacities 

Zwischen Moloch und 

Metropole 

8 Mobilität im Wertewandel 

Sensibles Gleichgewicht 

10 Intertraffic 2006 

Schaufenster der Welt 

12 ITS Weltkongress 

See you later, Governator 

14 Feinstaubdiskussion 

Dicke Luft in Europa 

16 Verkehrslogistik bei 

Großevents 

Just in Time 

17 ÖPNV-Beschleunigung 

Weltstadt mit Speed 

2 

its magazine: 1/2006

Dr. Michael Ostertag 

Wir alle müssen uns mit neuen Modellen des städtischen Lebens 

befassen und gemeinsam dafür Sorge tragen, dass das Leben 

in diesen Großstädten und Ballungsräumen lebenswert bleibt. 

Einige Aspekte, vor allem zur geballten Mobilität in Megacities, 

haben wir in dieser Ausgabe für Sie einmal näher unter die Lupe 

genommen. Wir wünschen Ihnen eine anregende und interessante 

Lektüre über ein Megathema, das uns alle angeht. Auf Ihre Anregungen, zu einzelnen Beiträgen 

oder generell zum neu gestalteten Magazin, freuen wir uns schon jetzt. 

Bitte mailen Sie Ihre Anregungen an sitraffic@siemens.com. 

Herzlichst Ihr 

Dr. Michael Ostertag 

8 

24 

Partner & Projekte 

Mobilität & Lebensraum 

Rubriken 

18 Kommunale 

Straßenverwaltung 

Mit CAOS planen 

18 Interview mit Oliver 

Burkhardt, Geschäftsführer 

der CAOS GmbH, Karlsruhe 

„29.000 Kilometer in der 

Westentasche!“ 

20 Verkehrsregelung nach Maß 

Economy Class 

22 Verkehrsmanagement in 

der Bay Area 

Immer Anschluss unter 

dieser Nummer 

24 Nahverkehrssysteme 

Per Express in die Zukunft 

12 Trendspots 

21 Shortcuts 

26 Profil 

Dr. Thomas Stetter 

28 Forum 

Impressum 

its magazine: 1/2006 3

Im Fokus 

Leben in Megacities 

Zwischen Moloch 

Es sind die Völkerwanderungen der Moderne – in gigantischen Dimensionen 

und höllischem Tempo: Tag für Tag ziehen weltweit über 180.000 Menschen 

vom Land in die Städte. Doch mit dem Lebensraum ballen sich nicht nur die 

Chancen, sondern auch die Probleme. Megacities sind gleichzeitig Megaherausforderungen: 

für Politiker genauso wie für Gesundheitsexperten, 

Katastrophenschützer oder Kriminologen. Und nicht zuletzt für Mobilitätsmanager, 

die den überbordenden Verkehr irgendwie kanalisieren müssen. 

Nanpu Bridge in Shanghai: 

Neue Mobilitätskonzepte sollen 

verhindern, dass die Verkehrsprobleme 

über die Skylines 

hinaus in den Himmel wachsen 

4 


Im Fokus 

und Metropole 

Pranom Hinsom hat es ihrem König 

höchstpersönlich zu verdanken, 

dass ihr Baby gesund zur Welt 

kam – an einem Ort, an dem sie oft 

genug große Teile ihres Tages verbringt: 

im Stau. Sie erinnert sich 

noch sehr gut an den dramatischen 

Moment: an die immer schneller einsetzenden 

Wehen, an das Gehupe um 

sie herum – und natürlich an Sackchai, 

der sich auf seinem Polizeimotorrad 

bis zu ihr durchkämpfte, seinen 

Entbindungskoffer öffnete und 

zur Tat schritt. Sackchai Krasaeyan 

gehört zur mobilen Geburten-Patrouille 

in Bangkok, zu jener schnellen 

Eingreiftruppe, die der thailändische 

König Bhumipol ins Leben rief, 

weil seine Hauptstadt im Verkehr zu 

ersticken droht. 

Genau wie so viele Megacities, in 

denen eine der meistgestellten Fragen 

der Welt längst nicht mehr zu beantworten 

ist: Wie lange brauche ich von 

A nach B? „Eine Stunde vielleicht“, 

sagt José, der Taxifahrer in Manila, 

mit ernster Miene. Dann stülpt er sich 

ein Grinsen übers Gesicht: „Vielleicht 

auch fünf – Sie sehen doch!“ 

Oh ja, man sieht: Gefährte überall, 

Stoßstange an Stoßstange. Privatautos, 

Taxen, Lkws, Busse. 

Dazwischen Straßenbahnen, 

Fahrräder, Mopeds. Es gibt 

kein Durchkommen. Wer’s 

trotzdem probiert, kann sich 

aussuchen, ob er sich lieber 

dem Phlegma oder der Verzweiflung 

hingeben möchte. 

Die Aussichten, rechtzeitig 

zum Flughafen, zum Bahnhof oder 

zum Meeting zu gelangen, schwanken 

wie die Kurse von Risikopapieren. 

„Vielleicht“ ist denn auch eines der 

meist benutzten Wörter in Manila, in 

einer Megastadt, von der nicht einmal 

genaue Einwohnerzahlen existieren: 

Zwölf Millionen sagen die Vereinten 

Nationen, 15 Millionen schätzen 

die städtischen Behörden – oder doch 

schon 18? 

Wenn eine Quelle die Stadt 

Tokio meint und die andere 

den Ballungsraum, reden die 

beiden um 28 Millionen Einwohner 

aneinander vorbei. 


Im Fokus 

Individualverkehr auf einem Freeway: Mobilität ist längst ein Grundbedürfnis, und so 

unterschiedlich wie die Beweg-Gründe sind auch die Ansprüche an die Fort-Bewegung 

2007 will Papst Benedikt 

XVI. Brasilien besuchen, 

und Beten allein wird 

den Städten bei der 

hierbei auftretenden 

zusätzlichen Verkehrslast 

kaum helfen. 

Mit konkreten Daten ist das ohnehin 

so eine Sache. Ab wann eine Großstadt 

als Megacity gepriesen oder verflucht 

wird, hängt ganz davon ab, durch wessen 

Brille man schaut. Die Vereinten 

Nationen ziehen die Grenze bei zehn 

Millionen Einwohnern, andere Institutionen 

bei fünf. Schon deshalb 

schwanken die Angaben darüber, wie 

viele Megacities es derzeit weltweit 

gibt: Die UN sprechen von 22, andere 

Quellen von 39. Noch unübersichtlicher 

wird die in den Medien so beliebte 

Spielerei mit Einwohnerzahlen, weil 

Definitionen oft fast so wild wie 

ahnungslos durcheinander gewirbelt 

werden. Und wenn eine Quelle die 

Stadt Tokio meint und die andere den 

Taxi in New York: Viele Experten 

fordern die Stadt der kurzen Wege 

Ballungsraum, reden die beiden nun 

einmal um schlappe 28 Millionen Einwohner 

aneinander vorbei. 

In einem Punkt jedoch sind sich 

fast alle einig: Die Zahl der Großstädte 

wächst. Schon 2007 werden 

mehr als die Hälfte aller Menschen 

in Städten leben, 2030 bereits über 

zwei Drittel. Ob mega oder nicht: 

Städte üben seit jeher einen magischen 

Reiz auf Menschen aus: Sie 

stehen für Bildung und Freiheit, 

Reichtum und Glück, Aufbruch und 

Hoffnung. Für ein besseres Leben 

eben – für sich selbst oder doch 

zumindest für die Kinder. Ein Mythos? 

Mitnichten: Selbst der finsterste 

Moloch ist immer auch strahlende 

Metropole. Ein Ort der gesammelten 

Kultur, der Wissenschaft und Freizeitangebote, 

ein Zentrum der geballten 

menschlichen Kreativität und der 

Entwicklungsmöglichkeiten. 

Megacities bieten Megachancen. 

Aber sie stellen uns gleichzeitig vor 

die Megaherausforderungen des Jahrtausends. 

Denn auf der Kehrseite 

wuchern die Probleme: politische, 

gesellschaftliche, versorgungstechnische. 

Der Bedarf an Energie und Wasser 

beispielsweise explodiert mit der 

Weltbevölkerung – die Ressourcen 

bleiben dieselben. Jedes Jahr rund 65 

Millionen Landflüchtige zusätzlich zu 

versorgen, ihnen genügend Sicherheit, 

Beschäftigung, Zerstreuung, 

Raum und Mobilität zu bieten – all das 

ist schwierig und teuer. 

Besonders die Verkehrsinfrastruktur 

droht in vielen Groß- und Megastädten 

zu kollabieren. Mancherorts 

ist sie es bereits. Trotz steigender Luftverschmutzung, 

erhöhter Lärmbelästigung 

und Dauerstau: Zurückdrehen 

lässt sich das Rad der Geschichte 

nicht. Mobilität ist längst zum Grundbedürfnis 

geworden. Und so individuell 

wie die Beweg-Gründe sind die 

Ansprüche an die Fort-Bewegung: Um 

zum Arbeitsplatz zu gelangen, Freizeitveranstaltungen 

und Freunde zu 

besuchen, Waren und Güter zu transportieren 

und Termine wahrzunehmen 

bevorzugen Jüngere und Ältere, 

Touristen und Geschäftsleute unterschiedliche 

Transportmittel. 

Beim Versuch, es allen recht zu 

machen, scheitern die Verantwortlichen 

oft kläglich. So stehen etwa in 

São Paulo nur drei U-Bahn-Linien mit 

gerade mal 43 Kilometer Streckenlänge 

zur Verfügung. Das Autobahnnetz 

dagegen umfasst rund 10.000 Kilometer 

– und ist trotzdem längst nicht 

groß genug für die fünf Millionen 

Fahrzeuge: Laut Statistik steht jeder 

Autofahrer pro Jahr 53 volle Tage im 

Stau. Wenn dann auch noch Großveranstaltungen 

anstehen, drohen die 

Probleme über die Skylines hinaus in 

den Himmel zu wachsen. 2007 will 

beispielsweise Papst Benedikt XVI. 

Brasilien besuchen, und Beten allein 

wird den Städten bei der hierbei auftretenden 

zusätzlichen Verkehrslast 

kaum helfen. Doch warum in die 

Ferne schweifen: Auch Deutschlands 

6 


Im Fokus 

Greenpeace fordert 

eine Kehrtwende: 

Rotes Licht für die 

Autolawine, statt 

dessen konsequente 

Förderung des öffentlichen 

Nahverkehrs. 

unterschiedliche Mobilitätsmanagementkonzepte, 

verknüpft mit neuen 

Produkten, Verkehrsangeboten und 

Informationsdienstleistungen. 

Auch Greenpeace fordert eine Kehrtwende 

in der Verkehrspolitik: Rotes 

Licht für die Autolawine, stattdessen 

eine konsequente Förderung des 

Öffentlichen Nahverkehrs. Beispiele 

dafür gibt es bereits: Die modernen 

Doppelgelenkbusse in der brasilianischen 

Millionenstadt Curitiba können 

bis zu 270 Personen aufnehmen, wettergeschützte 

Haltestellen und eigene 

Schnellbus-Trassen sorgen für Komfort 

und Tempo, Ringverbindungen 

und Pendlerbusse verbinden die Achsen 

untereinander. 

Und in Shanghai wurden nach europäischem 

Vorbild separate Fahrspuren 

für Busse und Taxen eingerichtet. 

Außerdem verbindet der Transrapid 

auf einer 30 Kilometer langen Doppelspur 

die Long Yang Road Station mit 

dem Pudong International Airport, 

den er in gerade mal siebeneinhalb 

Minuten erreicht. 

In Deutschland lassen sich unterdessen 

subtilere Trends beobachten. In 

Köln und Hamburg etwa läuft das Projekt 

„Stellwerk 60“, das ein autofreies 

Wohnen in einer neuen Siedlung vorsieht: 

Das Fahren und Abstellen von 

Fahrzeugen innerhalb der Siedlung 

ist untersagt. Und zur interessanten 

Alternative zum eigenen Fahrzeug 

mausern sich hierzulande Car-Sharing-Angebote. 

In Köln zum Beispiel 

stehen für Privat- und Businesskunden 

längst über 100 gepflegte, gewartete 

und vollkaskoversicherte Fahrzeuge 

bereit, die stunden-, tage- oder 

wochenweise zu nutzen sind. Durch 

den Einsatz von Gemeinschaftsautos 

werden nicht nur Fahrzeuge eingespart, 

es werden auch insgesamt weniger 

Kilometer gefahren. Der Energieverbrauch 

und die ökologisch belastenden 

Emissionen lassen sich 

dadurch deutlich reduzieren. 

Mittlerweile ist das Interesse an 

Interims-Autos weiter gestiegen: 

Über 250 deutsche Städte und Orte 

machen bereits entsprechende 

Offerten. Auch die Deutsche Bahn 

bietet mit „DB CarSharing“ einen 

individuellen Mobilitätsanschluss an 

die Zugfahrt und wirbt mit ihrer 

Fahrzeugflotte in Bahnhofsnähe. 

Dazu beigetragen hat nicht zuletzt 

der Bericht der Stiftung Warentest, 

die in ihrem Verbrauchermagazin 

„test“ (August 2004) dem deutschen 

Car-Sharing hervorragende Noten 

ausgestellt hatte. 

Ob diese alternativen Verkehrskonzepte 

von den Mobilitätsplanern in 

Megacities berücksichtigt werden, 

bleibt offen. Zumindest ist es schwer 

vorstellbar in einer Stadt wie Bangkok, 

in der allein für den Ausbau des 

Verkehrssystems sieben Ministerien 

und innerhalb dieser Ministerien 49 

Abteilungen zuständig sind – jede für 

sich in einer kleinen Region. Und es 

ist gar nicht so genau festgelegt, 

wann wer wie handelt oder handeln 

darf. Wer hat da noch ein Ohr für 

neue Verkehrskonzepte? 

Und so beginnt das Jahrtausend, 

Doppelgelenkbusse in Curitiba: Mehr 

Förderung des Öffentlichen Nahverkehrs 

Verkehrsmanager stehen angesichts 

der in Kürze beginnenden Fußball- 

WM vor einer weiteren Feuerprobe, 

obwohl unsere Städte im Vergleich zu 

Monsterkraken wie São Paulo eher wie 

betuliche Weiler anmuten. 

Vor dem Hintergrund der Globalisierung 

und Digitalisierung von Wirtschaft, 

Technik und neuen Arbeitsund 

Lebensformen entsteht für Professor 

Dr. Rolf Kreibich vom Institut 

für Zukunftsstudien und Technologiebewertung 

IZT in Berlin eine Zukunftsvision: 

die telematische Stadt. 

„Wir brauchen die Stadt der kurzen 

Wege, den hochleistungsfähigen öffentlichen 

Personennahverkehr, eine 

Verlagerung der Güterverkehrslawine 

von der Straße auf die Schiene und 

aufs Wasser.“ Vor allem der reibungslose 

Übergang von einem Verkehrssystem 

auf das andere spielt für ihn 

eine zentrale Rolle. „Wenn uns das 

nicht gelingt, können wir alle anderen 

Verkehrsmanagement-Maßnahmen 

vergessen.“ 

Neue Mobilitätskonzepte knüpfen 

an die traditionellen Verkehrsdienstleistungen 

privater und öffentlicher 

Anbieter an. Durch das Zusammenwirken 

einer Vielzahl von Akteuren und 

die Berücksichtigung aller Verkehrsträger 

wird die Veränderung des (eigenen) 

Verkehrsverhaltens angestrebt. 

Einen umfassenden Ansatz bieten 

Typisch Bangkok: Thailands Hauptstadt 

droht im Verkehr zu ersticken 

Königliche Idee: Ausbildung der mobilen 

Geburten-Patrouille in Bangkok 

„das Millennium der Städte“ laut UN- 

Generalsekretär Kofi Annan, mit einer 

nüchternen Erkenntnis: Technik und 

Forschung haben die Megaherausforderung 

Megacity angenommen 

und Ausrufezeichen gesetzt mit intelligenten 

neuen Lösungen – von 

Verkehrsmanagementsystemen über 

Mobilitätskonzepte bis hin zu umweltfreundlichen 

Antriebstechnologien. 

Das Fragezeichen setzt der 

Mensch: Ist er konsequent genug, um 

von den innovativen Ideen zu profitieren? 


Im Fokus 

Indivual- und öffentlicher Verkehr haben ihre 

Antagonistenrollen aufgegeben 

Mehr Sicherheit vor allem durch moderne 

Elektronik im Fahrzeug und in der Infrastruktur 

Mobilität im Wertewandel 

Sensibl 

Nicht nur im übertragenen, sondern 

auch im buchstäblichen 

Sinn ließ es sich im Windschatten 

des Wirtschaftswunders noch 

nach Herzenslust Gas geben. Damals, 

als der Aufschwung so ungebremst 

war wie der Freiheitsdrang, startete 

die mobile Gesellschaft durch zu 

einer jahrzehntelang währenden 

Rekordjagd. 

Immer mehr Autos brauchten 

immer mehr Straßen. Auch der 

öffentliche Verkehr wurde ausgebaut. 

Neue U-Bahnen und S-Bahnstrecken 

gingen ans Netz, später erlebte die 

zunächst von Buslinien verdrängte 

Straßenbahn eine unerwartete 

Renaissance. Dass sich unterdessen 

ein Wettbewerb zwischen Individualverkehr 

und öffentlichem Verkehr 

einstellte, hat niemand gewollt und 

kaum jemand wirklich registriert. 

Und doch war diese Rivalität mit 

dafür verantwortlich, dass es bis tief 

in die Achtziger hinein dauerte, ehe 

der erste Wertewandel in Sachen 

Mobilität eingeläutet wurde. Denn als 

irgendwann eben doch die Mittel für 

den ständigen Straßenneubau erschöpft 

waren, blieb auf Sicht nur 

eine Möglichkeit, um den drohenden 

Verkehrskollaps zu vermeiden: das 

Konzept des Kooperativen Verkehrsmanagements 

unter Einsatz einer 

neuen Disziplin, die man später als 

Verkehrstelematik bezeichnete. 

Der erste Wertewandel: 

Kooperation statt Konfrontation 

Allein der Gedanke erschien revolutionär: 

Individual- und öffentlicher Verkehr 

sollten ihre Antagonistenrollen 

aufgeben und fortan zwei komplementäre 

Bestandteile eines allumfassenden 

Mobilitätssystems bilden. Eine 

viel versprechende Theorie für die 

Verkehrsplanung, aber wie sollte die 

Praxis aussehen? Was musste getan 

werden, um den Verkehrsteilnehmer 

zu überzeugen, dass die Nutzung mal 

des einen und mal des anderen Verkehrsmittels 

die einzig vernünftige 

Lösung darstellen würde? Was war 

nötig, um den staugenervten Autofahrer 

zu bewegen, seine Fahrgewohnheiten 

sowohl räumlich und zeitlich wie 

auch modal zu ändern? 

Viele Fragen – eine Antwort: Informationen. 

Genauer: Informationen in 

Echtzeit über den Verkehr im Hauptstraßennetz, 

prognostizierte Verkehrslagen 

und die Verfügbarkeit von 

kollektiven Verkehrsmitteln. Und das 

nicht nur vor Antritt der Reise (pretrip), 

sondern auch während der Fahrt 

im Auto (on-trip). Damit war die Verkehrstelematik 

geboren, ein neues 

Konzept, für das neue Geräte und Systeme 

zu entwickeln waren. 

In Fachkreisen wurde „Telematik“ 

schnell zum Zauberwort. Man sagte 

ihr wahre Wunder voraus, auch wenn 

in den 80er-Jahren Japan gerade erst 

begonnen hatte, Feldversuche durchzuführen. 

In Deutschland folgte der 

weltweit Aufsehen erregende Großfeldversuch 

LISB in West-Berlin, um 

Autofahrer auf alternativen Routen 

schneller zum Ziel zu führen. Die auf 

das persönliche Ziel abgestimmte 

Information zur optimalen Nutzung 

des Öffentlichen Nahverkehrs und seiner 

P&R-Parkplätze war ebenfalls im 

Konzept enthalten. 

Auf breiter Basis durchgesetzt 

haben sich verkehrstelematische 

Lösungen angesichts weiter steigender 

Verkehrsaufkommen in den Neunziger 

Jahren. Heute erfassen Sensoren 

die Verkehrsströme, ausgeklügelte 

Verkehrsmodelle im Zusammenspiel 

mit Echtzeit- und historischen Daten 

vermögen zuverlässige Verkehrslageprognosen 

zu erstellen, und Verkehrsmanagementzentralen 

verarbeiten all 

diese Informationen zu benutzergerechten 

Angaben, wie und mit welchen 

Verkehrsmitteln man am besten 

sein Ziel erreicht. Siemens hat diese 

Entwicklungen und deren Einführung 

maßgeblich mitgeprägt. 

Der zweite Wertewandel: Mehr 

Verkehrssicherheit durch „eSafety“ 

Aber mobil sein ist nicht alles – sicher 

ankommen ist wichtiger! Trotz enormer 

Fortschritte auf dem Gebiet der 

Verkehrssicherheit stagnierte die jährliche 

Todesrate auf Europas Straßen 

8 


Im Fokus 

Weniger Umweltbelastung durch modernes 

und effektives Verkehrsmanagement 

Einige Jahrzehnte hindurch hatte die 

mobile Gesellschaft nur ein einziges Ziel: 

Freie Fahrt für freie Bürger. Danach jedoch 

schaffte sie es relativ schnell, ihr Wertesystem 

schrittweise dem progressiven 

Wandel der Zeit anzupassen. Nachfolger 

des eindimensionalen Nachkriegs-Credos 

sind drei moderne Gebote, die inzwischen 

fast gleichberechtigt nebeneinander stehen. 

es Gleichgewicht 

Ende der Neunziger bei rund 42.000 

Menschen. Im Jahre 2000 legte die 

Europäische Kommission deshalb in 

ihrem Weißbuch fest, dass bis zum 

Jahr 2010 dieser Wert auf 50 Prozent 

zu reduzieren sei. Aber wie? 

Der neue Weg war schnell ausgeflaggt: 

Er konnte nur über den gezielten 

Einsatz moderner Elektronik führen 

– sowohl in den Fahrzeugen als 

auch in der Straßeninfrastruktur. 

Einen Anstoß gab die Initiative „eSafety“, 

in deren Rahmen die Europäische 

Kommission Forschungsgelder zur 

Verfügung stellte, es aber den Mitgliedsländern 

und der Industrie sowie 

den Betreibern und Nutzern überließ, 

entsprechende Systeme zu entwickeln. 

Inzwischen ist die Bewegung voll im 

Gang. So sind Pkws dank vielfältiger 

Sensoren bereits immer sicherer 

geworden und warnen den Fahrer vor 

Fahrfehlern. Auf der Agenda für morgen 

steht die Ausstattung von Straßeninfrastrukturen 

mit Sende-Empfangseinrichtungen, 

die mit den Fahrzeugen 

kommunizieren und in 

Echtzeit über Gefahren informieren. 

Digitale Karten werden nicht nur die 

Straßengeometrien, sondern auch 

Unfallschwerpunkte wie etwa scharfe 

Kurven oder starke Gefälle enthalten 

und den Fahrer über das Navigationsgerät 

auffordern, die Geschwindigkeit 

rechtzeitig anzupassen. 

Bis 2010 wird das ehrgeizige Ziel, 

die Zahl der Verkehrstoten auf 

Europas Straßen zu halbieren, zwar 

kaum erreichbar sein. Aber die unternommenen 

Anstrengungen zeigen, 

wie ernst Wirtschaft und Politik ihr 

Engagement für eine Aufgabe nehmen, 

die für unser tägliches Leben 

und für die Volkswirtschaften von zentraler 

Bedeutung ist. 

Der dritte Wertewandel: Umweltbewusstes 


Auch für den Aha-Effekt, der den bisher 

letzten Umdenkprozess in punkto 

Mobilität in Gang setzte, sorgte die 

Europäische Kommission – mit der 

seit 1. Januar 2005 gültigen Feinstaubrichtlinie, 

die von den Mitgliedsstaaten 

per Verordnung in nationales 

Recht umgesetzt werden muss. Sie öffnete 

vielen die Augen, dass unser 

Wohlbefinden nicht nur von Mobilität 

und Verkehrssicherheit, sondern auch 

von unserer umweltbeeinflussten 

Gesundheit abhängig ist. 

Doch vor der Einsicht kam der Aufschrei. 

Denn schon wenige Wochen 

nach Inkrafttreten der Richtlinie war 

vielerorts die Anzahl der pro Jahr 

erlaubten Überschreitungen des 

Grenzwertes von 50 Mikrogramm je 

Kubikmeter Luft erreicht. Ein klarer 

Fall von unrealistischen Limits für die 

Richtlinien-Gegner. Die Wahrheit sieht 

anders aus: Die Grenzwerte stimmen, 

die Lösungen sind es, die optimiert 

werden müssen. 

Dass dabei auch verkehrliche Beiträge 

in Betracht kommen, zeigt ein Beispiel 

aus Hamburg. Dort konnte 

bereits in einem Straßennetzsegment 

nachgewiesen werden, dass durch 

neue Algorithmen zur Lichtsignalsteuerung 

die verkehrsbedingte Umweltbelastung 

merkbar reduziert 

werden kann, ohne den Verkehrsfluss 

übermäßig zu beeinträchtigen. Das ist 

ermutigend. Jetzt müssen Forschung 

und Entwicklung konsequent vorangetrieben 

werden, um die Ergebnisse 

auf gesamte Stadtgebiete erweitern zu 

können. Siemens hat hierzu ein Konzept 

für umweltbewusstes Verkehrsmanagement 

aufgestellt, das jetzt in 

zwei geförderten Feldversuchen auf 

seine Effizienz getestet wird. 

Im direkten Anschluss an die jahrzehntelang 

stereotyp erhobene Forderung 

nach freier Fahrt für freie Bürger 

gelang es der mobilen Gesellschaft 

also in vergleichsweise kurzer Zeit, 

dreimal entscheidend umzudenken. 

Und dabei hat keiner dieser Wertewandel 

den vorhergehenden vollständig 

abgelöst. Heute geht es vor allem um 

das richtige Gleichgewicht zwischen 

ausreichender Mobilität, Verbesserung 

der Verkehrssicherheit und Reduzierung 

der Umweltbelastung. Potenziale 

dafür sind vorhanden – jetzt müssen 

sie nur noch genutzt werden. 



Schaufenster 

der Welt 

International? Kann man wohl sagen: Fast 24.000 Besucher aus 110 Ländern 

kamen zur Leistungsschau der Verkehrsindustrie vom 4. bis 7. April 2006 nach 

Amsterdam. Mittendrin präsentierte Siemens ITS auf der Intertraffic eine 

ganze Reihe bewegender Ideen. 

1 Publikumsmagnet: 

Der Siemens-Stand im 

neuen Messe-Design 

2 Hohe Sichtbarkeit 

garantiert: Die neuen 

LED-Signalgeber der 

SILUX-Reihe 

6 

2 

3 Grußwort vom Chef: Der 

neue Siemens ITS-Leiter 


4 Im Dialog mit der 

Zukunft: Interessenten 

und Produktmanager 

diskutieren über 

bewegende Ideen 

5 Siemens international: 

Dr. Stetter im Gespräch 

mit David Carter, Leiter 

STC U.K. (rechts) 

6 Hoher Besuch: Verkehrsministerin 

Karla Peijs 

befragt ihren Landsmann 

Hans Koemeester, 

Leiter ITS Niederlande 

3 

Das Zentrum der Zukunft liegt in 

Amsterdam. Zumindest, wenn es 

um die Zukunft der Verkehrstechnik 

geht. Alle zwei Jahre führt die 

Intertraffic hier Angebot und Nachfrage 

der ganzen Branchenwelt zusammen 

– und das im ganz großen 

Stil: 690 Aussteller aus 41 Nationen 

buhlten dieses Mal um das Interesse 

von fast 24.000 Besuchern aus 110 

Ländern. Angesichts solch konzentrierten 

Wettbewerbs passt die berühmte 

Zeile aus Sinatras New York-Hymne 

auch auf die Stadt der Grachten: „If you 

can make it there, you can make it 

everywhere.“ 

Umso erfreulicher, dass die Präsentationsfläche 

von Siemens ITS schnell 

zum Publikumsmagneten avancierte. 

Sogar die niederländische Verkehrsministerin 

Karla Peijs machte sich 

10 



1 

4 5 

höchstselbst ein Bild von den Superlativen 

der Technik rund um das Thema 

Verkehrsmanagement, mit denen der 

Gast aus München in Amsterdam aufwartete. 

Angezogen wurden die Messebesucher 

sowohl optisch als auch akustisch: 

zum einen durch das offene, 

einladende Design des 400 Quadratmeter 

großen Standes – zum anderen 

von der Live-Performance der Saxophonistin 

Natalie Marchenko, die für 

den musikalischen Rahmen sorgte. 

Und wer erst einmal hier war, der 

blieb. Denn die eigentlichen Attraktionen 

bildeten natürlich die Technologien 

und Lösungen, die Siemens ITS 

unter dem Motto „Intelligent solutions 

for a mobile world“ vorstellte. 

Bewegende Ideen in sechs Bereichen 

standen dabei im Rampenlicht: 

● „Central“ zeigte Lösungen für Ballungsräume 

und Leitzentralen – 

unter anderem das Highlight 

SITRAFFIC Scala, die erste Plattform, 

die vom einfachen Verkehrsrechner 

zum komplexen Verkehrsmanagementsystem 

ausgebaut werden kann. 

● In der Sektion „Tunneltechnik“ erhielten 

die Besucher detaillierte Informationen 

zur ersten voll modularen 

Tunnelzentrale SITRAFFIC ITCC (International 

Tunnel Control Center). 

● Auf dem Freigelände stellte der Bereich 

„Maut“ seine Leistungsfähigkeit 

unter Beweis und präsentierte 

darüber hinaus On-Board-Units von 

Siemens VDO Automotive. 

● „On Street“ überzeugte mit innovativen 

Lösungen für den Straßenverkehr: 

Zum Beispiel mit dem neuen 

LED-Signalgeber SILUX 1.40, der 

über hohe Sichtbarkeit verfügt – oder 

der neuen SITRAFFIC C900-Familie, 

einer umfassenden Systemplattform 

zur Steuerung von Lichtsignalanlagen. 

● Im Bereich „Parken“ drehte sich 

alles um Parkscheinautomaten und 

Parkhausleitsysteme wie die neue 

SIPARK-Generation, die optimierte 

Netzwerkfähigkeiten aufweist. 

● Und unter der Headline „Customer 

Services“ demonstrierte Siemens die 

geschäftliche Innovationskraft des 

Global Players mit neuen Vertragskonzepten 

für das Dienstleistungsgeschäft. 

Bei soviel geballter Intelligenz nicht 

nur in technischer, sondern auch in 

strategischer Hinsicht überrascht es 

kaum, dass das erste Fazit nach vier 

Tagen im Spotlight des internationalen 

Wettbewerbs rundum positiv 

ausfiel: Laut Mehrheitsvotum von 

Kunden und Interessenten ist es 

Siemens ITS gelungen, sich als der 

All-in-One-Partner zu präsentieren, 

den moderne Städte und Kommunen 

heute brauchen. 

Begehrter Exportartikel: Die Intertraffic 

findet 2007 erstmals auch in China statt 



ITS Weltkongress 

See you later, 

Typisch USA: Jede Menge Show, einige thematische 

Highlights und ein Riesenpublikum. Nie 

zuvor hat ein ITS Weltkongress in Nordamerika 

so viele Besucher angezogen wie diesmal in 

San Francisco. Nur der Stargast fehlte: Arnold 

Schwarzenegger musste kurzfristig passen. 

Die „i-unit” 

von Toyota: 

Ein mit 

Sensoren und 

Intelligenz 

gespicktes 

Future-Mobil 

auf einer 

Grundfläche 

von einem 

Quadratmeter 

Ein paar Zahlen zur Einstimmung? 

Fast 7000 Namensschilder 

haben die Ausrichter von ITS 

America ausgegeben. Aus 57 Nationen 

kamen die Besucher, die meisten 

freilich wieder aus Japan und Europa. 

Und zig Millionen Dollar hat der Innovative 

Mobility Showcase mit Live- 

Demos auf einem Freigelände gekostet. 

Die Angaben schwankten zwischen 

20 und 50. 

Wie auch schon beim letzten europäischen 

ITS Kongress in Hannover 

wurden vor allem Fahrzeug-zu-Infrastruktur 

Kommunikation wie die 

„intelligente Kreuzung“ und Fahrzeug-zu-Fahrzeug 

Kommunikation 

vorgeführt. Ferner standen Fahrzeugsicherheit 

und – für die USA immer 

wichtiger werdend – Lösungen für 

den Öffentlichen Nahverkehr im Vordergrund. 

Die sehr imposante Ausstellung in 

den Hallen zeigte unter anderem den 

VW-Stolz Touareg 4x4, den Sieger in 

einem Wettbewerb des US-Verteidigungsministeriums, 

bei dem es um 

automatisches und fahrerloses Fahren 

über Stock und Stein ging. Außerdem 

kredenzte der VW-Konzern familieneigene 

Luxuswagen wie Lamborghini 

und Bentley, allerdings ohne 

jeglichen Bezug zu ITS. Hier sei die 

unbeantwortete Frage erlaubt, ob dieser 

Blickfang einen neuen Trend ein- 

Trendspots 

SITRAFFIC Scala 

Der erste Verkehrsrechner 

mit Managerqualitäten 

Modul für Modul zur maßgeschneiderten 

Systemlösung: SITRAFFIC Scala passt 

sich exakt den Kundenbedürfnissen an 

Eine viel beachtete Premiere auf der diesjährigen 

Intertraffic in Amsterdam feierte 

SITRAFFIC Scala von Siemens ITS – der 

erste Verkehrsrechner, der zur Verkehrsmanagementzentrale 

ausgebaut werden 

kann. Über neue Detektionsmöglichkeiten 

und neue zentrale Steuerverfahren 

bietet die Systembasis eine effektive Einflussnahme 

auf den städtischen Verkehr. 

Neue webbasierte Bedienoberflächen 

erlauben eine intuitive Bedienung. Bei 

einem Ersteinsatz in Düsseldorf hat 

Scala seine Praxistauglichkeit – und seine 

Vorzüge – bereits unter Beweis gestellt. 

Bei SITRAFFIC Scala verschwimmen 

die Grenzen zwischen Verkehrsrechner 

und Verkehrsmanagementsystem. Es 

wurden Funktionen aus beiden „Systemwelten“ 

in Module gegossen, die 

je nach Bedarf kombiniert und auf 

ein Basissystem aufgesetzt werden. 

In Zukunft können Kunden, ganz nach 

ihren Bedürfnissen, Module und Funktionen 

zusammenstellen. Der sukzessive 

Ausbau vom Verkehrsrechner zum 

Managementsystem ist damit jederzeit 

und in kleinen Schritten möglich. 

SITRAFFIC Scala löst mittelfristig das bisherige 

Verkehrsrechnersystem SITRAFFIC 

Central ab. Bestehende Systeme können 

in SITRAFFIC Scala überführt werden. Der 

Datenbestand bleibt dabei erhalten. 

12 



Governator 

läuten soll oder man dadurch das Ausstellungsbudget 

aufbessern wollte. 

Intelligente Technik für morgen: Direkt 

im Auto oder in der Infrastruktur 

Einen hochinteressanten Blick in die 

Zukunft der Automobilität erlaubte 

Toyota mit seinem „i-unit personal 

mobility vehicle“, einem mit Sensoren 

und Intelligenz gespickten Gefährt 

mit vier lenkbaren Rädern und einer 

Grundfläche von gerade mal einem 

Quadratmeter. Das Future-Mobil 

erfasst nicht nur unter Sicherheitsaspekten 

alles, was um das Fahrzeug 

herum geschieht, sondern lernt auch 

die persönlichen Fahrgewohnheiten 

des Fahrers und stellt sich darauf 

ein. Zum automatischen Fahren mit 

bis zu 100km/h verlängert die „i-unit“ 

einfach den Radstand und bringt den 

Fahrer in eine bequeme Liegeposition. 

Auf dem Siemens-Stand konnte 

man unter dem eindrucksvollen Telematics-Poster 

die gesamte ITS-Bandbreite 

des Global Network of Innovation 

besichtigen: Produkte und Systeme, 

sowohl für die straßenseitige 

Infrastruktur als auch für die Fahrzeuge. 

Fachkundige Auskunft erhielten 

die Interessenten übrigens nicht 

nur von amerikanischen und deutschen 

Siemens-Mitarbeitern: Die chinesischsprachige 

Insel auf dem Stand 

wurde natürlich vor allem von den 

Delegationen aus dem Reich der Mitte 

hocherfreut gewürdigt. 

Alles in allem also ein erfolgreicher 

Kongress – mit einem kleinen 

Wermutstropfen: Der „Governator“, 

wie Arnold Schwarzenegger in Kalifornien 

gerne genannt wird, hatte 

Wahlkampfsorgen und ließ sich bei 

der Eröffnungsveranstaltung von 

seiner sehr eloquenten Assistentin 

vertreten, die 40 Minuten lang den 

Wirtschaftsstandort Kalifornien anpries 

und stolz das kalifornische 

Mobilitätsziel verkündete: „Trotz 

Zunahme der Bevölkerung – im Jahr 

2025 weniger Staus als heute!“ So 

gesehen war es gar nicht mehr so 

schlimm, dass Schwarzenegger kurzfristig 

passen musste: Vielleicht 

sieht man sich ja später, wenn es 

an die Umsetzung der ehrgeizigen 

Ziele geht. 

Trendspots 

Interne Parkleitsysteme 

Neue SIPARK-Generation 

mit Netzwerkoptimierung 

Parken 

mit System: 

SIPARK NG 

bringt mehr 

Flexibilität 

bei weniger 

Kosten 

Familienzuwachs vermelden die etablierten, auf robuster 

SIMATIC-Technik basierenden SIPARK- Systeme zur effizienten 

Führung des Verkehrs innerhalb von Parkplätzen und 

Parkhäusern. Den völlig neuen SIPARK NG-Systemen 

(NG = New Generation) hat Siemens ITS mehr Netzwerkfähigkeiten 

„antrainiert“. Ein zentraler, industrietauglicher PC 

aus der anerkannt zuverlässigen SIMATIC-Reihe übernimmt 

dabei die Steuerung von bis zu 1.000 Sensoren. 

Die Verbindung erfolgt über ein Netzwerk in Ethernetstruktur. 

Dabei kann es sich selbstverständlich auch 

um kundenseitig schon vorhandene und anderweitig 

schon benutzte Netzwerke handeln. In Kombination mit 

modernen Komponenten und dem nochmals optimierten 

ASI-Bussystem ermöglicht SIPARK NG eine flexible und 

kostengünstige Realisierung auch von kleineren Projekten. 

Darüber hinaus wurde die schon bekannte Systemreihe 

SIPARK Classic weiterentwickelt. Das Konzept des dezentralen 

Datenmanagements über mehrere 

SIMATIC-Steuerungen wurde um moderne 

Netzwerkstrukturen erweitert. So sind mittlerweile 

auch Projekte mit offenen und geschlossenen 

Glasfasernetzwerken in Betrieb. SIPARK 

Classic stellt damit auch weiterhin die zuverlässigste 

und robusteste Einzelstellplatzüberwachung 

am Markt dar. Aufgrund seiner 

flexiblen Struktur eignet sich SIPARK Classic 

vor allem auch für Großprojekte und Projekte 

mit geringer Systemkritikalität. 

Mit den vorgestellten Neuerungen erweitert 

Siemens ITS das umfassende Angebot im 

Bereich Parkhaustechnik, zu dem neben internen 

Parkleitsystemen auch integrierte Systemlösungen 

zur Verwaltung und Vermarktung des zur Verfügung 

stehenden Parkraums gehören. 



Feinstaubdiskussion 

Dicke Luft in Europa 

Gesundheitsrisiko Feinstaub: 

Hohe Konzentration senkt die Lebenserwartung 

Seit am 1. Januar 2005 die EU-Luftreinhaltungs-Richtlinie 

in Kraft getreten ist, 

herrscht Feinstaub-Alarm in den Mitgliedsstaaten. 

Einige Ballungsräume haben 

mittlerweile mit unterschiedlichen 

Maßnahmen reagiert. Doch durchatmen 

können wir noch lange nicht. 

Viele Messstationen belegen 

Grenzwert-Überschreitungen 

So ganz vorbei ist sie noch immer 

nicht, die Diskussion über Sinn 

und Unsinn der Feinstaub-Richtlinie. 

Man solle mit der Debatte „nicht 

nur Staub aufwirbeln“, forderte BDI- 

Präsident Jürgen Thurmann im Februar 

2006. Und einen Monat später polterte 

Folkert Kiepe, Verkehrsdezernent 

des Deutschen Städtetags, in einem 

„Handelsblatt“-Interview: „Wer Grenzwerte 

definiert, der muss sich auch 

fragen lassen, ob überhaupt die Möglichkeit 

besteht, diese auch einzuhalten.“ 

Unterstützung erhält die Richtlinien-Opposition 

von der Berliner 

Senatsverwaltung, die für die Feinstaubbelastung 

der Hauptstadt zu 80 

Prozent die Osteuropäer und den Ostwind 

verantwortlich macht. 

Dass Dreck nicht an Ländergrenzen 

stoppt, steht außer Frage. Aber genauso 

unbestritten dürfte inzwischen die 

Tatsache sein, dass hohe Feinstaub- 

Konzentrationen zum Gesundheitsrisiko 

werden können. Nach einer 

Hochrechnung im Rahmen des Programms 

„Saubere Luft für Europa“ 

(CAFE) sinkt die durchschnittliche 

Lebenserwartung in der EU dadurch 

um immerhin neun Monate. 

An maximal 35 Tagen pro Jahr dürfen 

die Grenzwerte überschritten werden. 

Allein in Deutschland haben das 

mehrere Messstationen schon innerhalb 

des ersten Quartals 2006 

geschafft. Zusammen mit Leipzig Mitte 

an der Spitze des nationalen Negativ-Rankings 

für das Gesamtjahr 2005 

lag die Landshuter Allee in München 

mit insgesamt 107 Überschreitungen. 

Tabuzonen für Transit-Lkw 

In der bayerischen Landeshauptstadt 

hat man darauf bereits reagiert. Ab 

Frühsommer 2006 soll die Münchner 

Innenstadt für alle Transit-Lkw über 

3,5 Tonnen zur Tabuzone erklärt werden. 

Davon betroffen sind nach Schätzung 

von Experten rund 8.000 Lkw 

pro Tag, die nicht zum Anlieger- oder 

Lieferverkehr gehören. Doch der Feinstaub-Alarm 

hierzulande „ist kein 

Grund auszuwandern“, stellte der 

Bayerische Rundfunk auf seiner 

Homepage lakonisch fest. „Denn im 

europäischen Ausland sieht es nicht 

viel besser aus.“ In der Tat: Nach Auswertung 

nationaler Angaben kam die 

Europäische Kommission zu dem 

Ergebnis, dass schon im Jahr 2002 

zwölf von damals 15 Mitgliedsstaaten 

über den Grenzwerten lagen. 

Viele Länder – viele Ideen 

Die internationalen Ballungsräume 

gehen zum Teil recht unterschiedli- 

14 



Fakten über Feinstaub 

Was ist Feinstaub? 

Sämtliche in der Luft verteilten Feststoffe werden – unabhängig 

von ihrer chemischen Zusammensetzung – unter den Begriffen 

„Staub“ oder „Partikel“ zusammengefasst. Für den Menschen 

bedeutsam sind vor allem die Feinstäube. Anhand ihres Durchmessers 

teilen sie sich in drei Kategorien: 

Inhalierbarer Feinstaub PM* 10: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . < 10 µm 

Lungengängiger Feinstaub PM* 2,5: . . . . . . . . . . . . . . . < 2,5 µm 

Ultrafeine Partikel (UP): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . < 0,1 µm 

* PM: Particulate Matter 

Feine Teilchen (von weniger als 2,5 µm Durchmesser) und ultrafeine 

Partikel, die für das menschliche Auge gar nicht wahrzunehmen 

sind, machen dabei den gesundheitlich relevanten Teil 

des Schwebstaubs aus. 

Bisher kennt man im Schwebstaub hunderte verschiedener 

chemischer Substanzen, darunter Schwermetalle, Ruß, Kohlenwasserstoffe 

sowie biogene Teilchen wie Viren, Sporen, Pollen, 

Bakterien und Pilze. 

Woher kommt Feinstaub? 

Er stammt überwiegend aus dem Verkehr, aus industriellen 

Prozessen, Kraft- und Fernheizwerken sowie aus Haushalten. 

Wesentlich beteiligt sind alle Verbrennungsprozesse, sei es in der 

Industrie, im Automotor oder zu Hause im Heizkessel. Aber auch 

natürliche Quellen spielen eine Rolle, zum Beispiel Saharastaub, 

Meersalz-Schwebteilchen, Vulkanausbrüche oder Pflanzenpollen. 

Grenzwerte und Sanktionen 

Seit Januar 2005 gilt nach der neuen EU-Luftreinhaltungsrichtlinie ein 

Jahresgrenzwert von 40 Mikrogramm Feinstaub pro Kubikmeter Luft 

(µg/m 3 ). Hunderte von Messstationen von Bund und Ländern im ganzen 

Bundesgebiet messen Tag für Tag die in der Luft vorkommenden Schadstoffe. 

Maximal 35 Mal im Jahr darf der Tagesgrenzwert von 50 µg/m 3 

überschritten werden, ansonsten drohen Bußgelder. 

Feinstaub und Straßenverkehr 

Eine Studie in Großbritannien hat gezeigt, dass der Straßenverkehr vor 

allem im Bereich der Innenstädte erheblich zur Staubbelastung beiträgt, 

da beim Autofahren viele ultrafeine Partikel (PM 0,1 µm) produziert 

werden, die besonders gesundheitsschädlich sind. 

Die Feinstäube, die von Dieselfahrzeugen verursacht werden, machen 

einen wesentlichen Anteil der kleinsten Feinstaubpartikel aus. Im Straßenverkehr 

sind es vor allem die Lastkraftwagen, die den Dieselruß verursachen. 

Die schweren Nutzfahrzeuge blasen rund die Hälfte aller Dieselpartikel 

in die Luft. Etwa ein Viertel der vom Straßenverkehr produzierten 

Feinstaubteilchen stammt vom Abrieb sowohl von Autoreifen 

wie auch des Straßenbelags. 

Intelligente Technik könnte den verkehrsbedingten Feinstaub-Anteil 

erheblich reduzieren. Nicht nur durch den Einsatz von Rußfiltern oder 

Bio-Diesel, sondern auch durch ein optimiertes Verkehrsmanagement. 

Denn besonders Stop & Go-Phasen sorgen für dicke Luft über der Straße. 

Deshalb würden alle Maßnahmen, die den kontinuierlichen Verkehrsfluss 

fördern (wie z.B. die Forcierung „Grüner Wellen“) automatisch 

dafür sorgen, dass wir ein bisschen besser durchatmen können. 

C wie City-Maut: 

Die Einfahrt in die 

Londoner Innenstadt 

kostet rund acht Euro 

che Wege, um der Feinstaub-Falle zu 

entkommen. In italienischen Metropolen 

beispielsweise hagelte es Fahrverbote 

– zum Teil mit kreativen Einschränkungen: 

Mancherorts durften 

abwechselnd Autos mit geraden und 

ungeraden Zahlen auf dem Nummernschild 

fahren. In Österreich setzt 

man derweil lieber auf die Technik 

und subventioniert den Einbau von 

Rußfiltern in Dieselfahrzeuge und die 

Beimengung von Bio-Diesel in den 

Dieselkraftstoff. 

Großes Aufsehen erregte die Einführung 

der City-Maut in London, wo 

die Einfahrt in das rund 20 Quadratkilometer 

große Gebiet zwischen 

Tower Bridge und Hyde Park seit 2003 

umgerechnet acht Euro kostet. 

Mit doppelt positivem Effekt für die 

Stadt übrigens: Zum einen ging die 

Feinstaubbildung in der Mautzone 

um 15 Prozent zurück, zum anderen 

spült die Maßnahme seither Jahr für 

Jahr 100 Millionen Euro in den Stadtsäckel. 

Merkwürdige Logik in Belgien 

Und wie sieht es unmittelbar vor der 

Haustür derer aus, die zum Feldzug 

gegen den Feinstaub aufgerufen 

haben? Die Brüsseler EU-Beamten 

arbeiten in einer Region, die zusammen 

mit Norditalien und dem nordöstlichen 

China zu den am stärksten 

luftverschmutzten Gebieten der Erde 

gehört. Doch die belgischen Behörden 

folgten bisher einer eher abstrusen 

Logik – nach dem Motto: Wenn wir 

den Feinstaub nicht von den Bürgern 

fernhalten können, dann machen wir 

es eben umgekehrt. So ist außer vereinzelten 

Aufforderungen, Sport und 

Aktivitäten unter freiem Himmel einzuschränken 

und auf Hauptverkehrsstraßen 

nicht mehr 

Rad zu fahren, nicht 

viel passiert. 

Dennoch sieht die 

Europäische Kommission 

keinen Anlass, 

gegen die notorischen 

Grenzwert- 

Überschreitungen 

vorzugehen. Statt dessen 

überlässt man es 

den Mitgliedsstaaten, 

wie sie ihre Probleme 

in den Griff bekommen 

und kündigt 

weitere Verschärfungen an. Laut 

EU-Vizepräsident Günter Verheugen 

sollen die heute gültigen Limits 

noch in diesem Jahr um 75 Prozent 

gesenkt werden. Außerdem seien 

für 2010 verbindliche Höchstwerte 

für Stickoxide geplant. 

Auch wenn in Brüssel offenbar 

noch der Überblick fehlt, welche 

Staaten wo, wann und wie oft 

gegen die Richtlinie verstoßen: Wie 

lange die Europäische Kommission 

noch mit der heute schon möglichen 

Verhängung von Bußgeldern 

wartet, weiß niemand so genau. 

Spätestens aber nach Eingang der 

ersten Klage wird man reagieren 

müssen. Und das kann früher der 

Fall sein als den Richtlinien- 

Gegnern lieb ist. Zumindest in 

Deutschland waren bereits 

mehrere Gerichte in Sachen 

Feinstaub aktiv. 

Quelle: Umweltbundesamt 



Verkehrslogistik bei Großevents 

Just in Time 

Riesenevents mobilisieren ein Riesenpublikum. Aber wie lotst man 

die Besucherströme mit verschiedensten Verkehrsmitteln pünktlich 

zum Ziel? Zur Fußball-WM startet in Berlin der Feldversuch des 

Forschungsprojekts TRANSIT. Der dynamische Transportinformationsdienst 

versorgt Reisende mit individuellen Routen auf mobilen 

Endgeräten. 

Schon an ganz normalen Tagen 

gehört das Verkehrsmanagement 

in Großstädten zu den echten 

Herausforderungen unserer Zeit. 

Lange Wochenenden, Bagatellunfälle, 

Baustellen: Mitunter reichen Kleinstereignisse 

für minutenlange Staudurchsagen 

im Radio. Doch wenn 

unsere Straßen- und Schienennetze 

nicht einmal den gewohnten Belastungen 

wirklich gewachsen sind: Was 

passiert dann erst im Ausnahmezustand 

einer internationalen Großveranstaltung? 

Das Bundesministerium für Bildung 

und Forschung veranlasste gemeinsam 

mit zwei Fraunhofer-Instituten, 

Siemens ITS und weiteren Partnern 

den Start des Projektes TRANSIT. Ziel 

des Systems ist es, den meist ortsunkundigen 

Besuchern und Teilnehmern 

von Megaevents individuelle 

Echtzeitinformationen über die jeweils 

besten Transportmöglichkeiten 

zur Verfügung zu stellen. 

Dynamische Routenberechnung 

Ganz gleich, ob sie mit dem Auto 

unterwegs sind oder mit öffentlichen 

Verkehrsmitteln: TRANSIT lotst seine 

Nutzer per Handy oder PDA pünktlich 

ans Ziel – auf einer Route, die individuell, 

intermodal und dynamisch 

berechnet wird. Das heißt: Persönliche 

Präferenzen bei der Wahl von 

Verkehrsmitteln fließen in die Berechnung 

des optimalen Vorschlags genauso 

ein wie die aktuelle Verkehrslage 

und Verspätungen bei Bussen 

oder U-Bahnen. 

Olympiastadion in Berlin: TRANSIT lotst die Besucher von Großevents pünktlich ans Ziel 

Was sich anhört wie Science Fiction, 

wird durch ausgeklügelte Datenlogistik 

Realität. Herzstück des Systems ist die 

Verkehrsmanagementzentrale (VMZ) 

Berlin, ein Public Private Partnership 

der Siemens AG und dem Berliner 

Senat. Hier laufen Unmengen von 

Daten aus den unterschiedlichsten 

Quellen zusammen, sowohl zum Individualverkehr 

als auch zum Öffentlichen 

Personennahverkehr (ÖPNV). In 

der VMZ ist man also stets bestens 

darüber informiert, wie schnell man 

auf den einzelnen Straßen und Schienen 

gerade vorwärts kommt. 

Datenlieferanten sind neben über 

650 stationären Detektoren im gesamten 

Stadtgebiet auch sogenannte 

„Floating Cars“: Mehr als 300 Taxis 

und ausgewählte Buslinien melden 

alle 25 Sekunden ihre Position an die 

VMZ. Intelligent kombiniert und in 

Verbindung mit regelmäßigen Updates 

zu Baustellen oder Störungen im 

Öffentlichen Nahverkehr liefern diese 

Echtzeitinformationen ein detailliertes 

Bild der aktuellen Verkehrslage und 

damit die ideale Basis für die Berechnung 

optimaler Routenvorschläge. 

Reaktives Verkehrsmanagement 

Doch nicht nur die Besucher und Teilnehmer 

von Events, auch die örtlichen 

Verkehrsmanager werden von 

TRANSIT mit Echtzeitinformationen 

versorgt. Schon aus den Routing- 

Anfragen lassen sich grundlegende 

Trends ableiten, wie stark einzelne 

Strecken und Verkehrsmittel zu 

bestimmten Zeiten frequentiert werden. 

Sobald die User dann unterwegs 

sind, fungieren sie außerdem selbst 

als mobile Datenlieferanten: Aus der 

Summe ihrer Standortveränderungen 

können konkrete Rückschlüsse über 

den Verkehrsfluss auch im Öffentlichen 

Personennahverkehr gezogen 

werden. So kann das Verkehrsmanagement 

zeitnah reagieren und 

bestimmte Routen für TRANSIT-Nutzer 

virtuell sperren. 

Solch innovative Dienste eröffnen 

also völlig neue Perspektiven für die 

Verkehrs- und Eventlogistik und ein 

neues Gefühl der Mobilität bei den 

Reisenden. Beim Feldversuch zur Fußball-WM 

werden deshalb wertvolle 

Erfahrungen für künftige Megaevents 

gesammelt – nicht zuletzt natürlich 

für die Olympischen Spiele 2008 in 

Peking. 

16 



Modellfall München: Weniger Staus 

durch schnellere Trambahnen und Busse 

ÖPNV-Beschleunigung 

Weltstadt 

mit Speed 

„Indirekt beschleunigt das Programm auch 

die Autofahrer“: Valentin Seifert von den 

Stadtwerken München beim Vortrag im 

Deutschen Museum 

In einem ehrgeizigen Modernisierungsprogramm werden in 

München Trambahnen und Busse flott gemacht für die Zukunft: 

mit neuen Streckenabschnitten, neuer Stromversorgung, neuen 

Fahrzeugen und vielen Raffinessen. Die Ergebnisse der Beschleunigung 

des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) 

können sich nicht nur sehen, sondern auch messen lassen. 

Tatsächlich fahren jetzt alle besser – sogar die Autos. 

An mangelnder Akzeptanz lag es 

nicht. Allein die Straßenbahnen 

befördern mit ihren 99 Zügen, 

verteilt auf 10 Linien, jährlich 83 Millionen 

Fahrgäste auf 71 Kilometer 

Schienennetz. Die 384 Linienbusse 

schaffen sogar fast doppelt so viele: 

156 Millionen Fahrgäste auf 432 km 

Streckennetz. Eindeutige Belege also 

für die hohe Attraktivität der Münchner 

Verkehrsgesellschaft mbH (MVG) 

im Öffentlichen Personennahverkehr. 

Doch die Bayern wollten mehr. Um 

die Fahrgäste noch schneller, komfortabler 

und pünktlicher befördern zu 

können, entschloss sich die MVG zu 

einem umfangreichen Modernisierungspaket 

mit weitreichenden Maßnahmen: 

Modernisierung der Lichtsignalanlagen, 

Installation eines Infrarot-Bake-/Funk-Übertragungssystems 

zur An- und Abmeldung der Trambahnen 

und Linienbusse an den Lichtsignalanlagen, 

Verbesserung der Fahrgastinformationen, 

behindertengerechte 

Ausgestaltung der Haltestellen 

und so einiges mehr. 

Ziel des seit mehr als 10 Jahren laufenden 

Programms war und ist es, 

die Attraktivität für den Fahrgast 

durch kürzere Fahrzeiten noch weiter 

zu steigern, die Fahrplanstabilität 

und Zuverlässigkeit maßgeblich zu 

erhöhen und dadurch neue Fahrgäste 

zu gewinnen. Nicht nur im betriebswirtschaftlichen, 

sondern auch im 

öffentlichen Interesse: Denn mehr 

Fahrgäste in Tram und Bus bedeuten 

weniger Autos, die weniger Staus bilden 

und weniger Schadstoffe in die 

Luft blasen. 

Bisher 43 Millionen Euro investiert 

Planungsvorgabe war nicht maximale, 

sondern optimale Beschleunigung 

für die Trambahnen und Busse der 

MVG – durch intelligente Optimierung 

der Knoten mit so viel Vorrang 

wie möglich. Einschließlich des elektronischen 

Fahrgastinformationssystems 

an Haltestellen wurden in die 

gesamten Maßnahmen bisher insgesamt 

43 Millionen Euro investiert. Die 

Ergebnisse können sich nicht nur 

sehen, sondern auch messen lassen: 

• Steigerung der durchschnittlichen 

Trambahn-Geschwindigkeit um 

22% von 16,5 auf 20,2 km/h 

• Erhöhung der Pünktlichkeitsquote 

von 58 auf 80%, und das trotz 

engerer Fahrzeiten 

• Reduzierung des Fahrzeugbedarfs 

um 15%, da bei der Tram 70 

Minuten Fahrzeugumlaufzeit 

eingespart wurden 

• Deutliche Fahrgast- und Einnahmenzuwächse 

auf allen modernisierten 

Linien. 

Tatsächlich beschleunigt das Programm 

nicht nur Trambahnen und 

Busse, sondern indirekt auch die 

Autofahrer. Allein die Tramlinie 

20/21 befördert heute werktäglich 

7000 Fahrgäste mehr, davon rund 

20% in der morgendlichen Verkehrsspitze. 

Unterstellt man einen durchschnittlichen 

Besetzungsgrad eines 

Pkw im Berufsverkehr von 1,3 Personen, 

so entspräche dies über 1.000 

Pkw, die dank der attraktiveren Tram 

nicht mehr zum Morgenstau beitragen. 



Kommunale 

Straßenverwaltung 

Mit CAOS 

Mit der Software des Karlsruher 

Unternehmens 

GmbH wird die Quadratur des 

Kreises leichter. Ganz gleich, 

ob es um die Erhaltung von 

Straßennetzen, die Verwaltung 

von Baustellen, die Optimierung 

der Wegweisung 

oder die Inventarisierung von 

Verkehrsräumen geht. 

Manchmal erreicht Kollege 

Computer genau das Gegenteil 

von dem, was er soll: Er macht 

das Leben nicht einfacher, sondern 

schwerer. Grund dafür sind bei weitem 

nicht immer technische Defekte. Eine 

Software, die vom User erwartet, dass 

er umdenkt und sich auf ihre Logik 

einstellt, kriegt das auch ganz gut hin. 

Nach der CAOS-Philosophie dagegen 

ist nur ein Programm, das sich der 

Aufgabenstellung des Anwenders anpasst, 

ein gutes Programm. 

Seit 1992 stellt die Karlsruher Firma 

CAOS Computersoftware für Anwendungs-Orientierte 

Systeme her, speziell 

für die Erfassung, Koordination 

und Verwaltung rund um das Straßenverkehrswesen 

und den öffentlichen 

Straßenraum. Seit Sommer 2003 

besteht eine enge Partnerschaft mit 

Siemens ITS, die ein Exklusiv-Vertriebsrecht 

bei der Vermarktung der 

CAOS-Produkte übernommen hat. 

Straßen erhalten 

Um ihr Straßennetz auf dem notwendigen 

und vorgeschriebenen Standard 

halten zu können, müssen Städte und 

Kommunen Jahr für Jahr großen Aufwand 

betreiben. Die von CAOS entwickelte 

Software VIA VIS übernimmt die 

Überwachung und Erhaltung des 

öffentlichen Straßennetzes, integriert 

es in bestehende Verwaltungsstrukturen 

und macht so ein umfassendes 

Straßenmanagement möglich. 

Baustellen verwalten 

Bei der Koordination von Baustellen, 

einer komplexen und administrativen 

Aufgabe, die nur von einer modernen 

und flexiblen Verwaltung sicher bewältigt 

werden kann, hilft VIA BAUSTELLE. 

Das zuverlässige und zukunftsorientierte 

Managementsystem zur effizienten 

Lösung von Verwaltungsaufgaben 

fügt sich individuell in den Arbeitsablauf 

ein. Es verwaltet und koordiniert 

sämtliche Vorgänge, zeigt Baustellen 

und Straßensondernutzungen geografisch 

exakt an und erledigt den abgehenden 

Schriftverkehr. 

Ziele finden 

Nicht einfach zu realisieren ist für 

Städte und Kommunen eine optimale 

Interview mit Oliver Burkhardt, Geschäftsführer der 

GmbH, Karlsruhe 

„29.000 Kilometer in der Westentasche!“ 

CAOS-Chef Burkhardt: 

„Wir entwickeln Software- 

Systeme mit Mehrwert.“ 

ITS magazine: Herr Burkhardt, es 

gibt ein aktuelles Projekt, auf das 

Sie besonders stolz sind: die Straßenschadenserhebung 

der Stadt Siegen. 

Was ist das Spannende daran? 

Oliver Burkhardt: Wenn aus einem riesigen 

Papierarchiv eine höchst effiziente 

Datenbank wird, dann ist das 

schon beeindruckend. Bisher wurden 

in Siegen die Daten in Aktenform 

geführt, das bedeutet viele Tabellen 

und Listen, die teilweise schon sehr alt 

sind. Diese unterschiedlichen Datenbestände 

werden gerade in unsere 

Datenbanksysteme aufgenommen. 

Danach sind sie jederzeit durch die 

Mitarbeiter der Verwaltung oder den 

Techniker im Außendienst abrufbar. 

ITS magazine: Auch vor Ort oder nur 

online in Ihrer Datenbank? 

Oliver Burkhardt: Beides! Das ist es vor 

allem, worauf wir stolz sind. Alle eingepflegten 

Straßennetzdaten, aber auch 

Gehwege und Grünflächen etc., werden 

permanent aktualisiert und bidirektional 

abgeglichen, sie sind also 

auch im PDA des jeweiligen Technikers 

vor Ort immer aktuell verfügbar. Aber 

fast noch wichtiger als diese horizontalen 

Datenbestände sind die vertikalen, 

die Aufschluss über Asphaltdichte 

bis hinunter zur Frostschutzschicht 

einer Straße oder eines Weges und 

zum baulichen Zustand oder Schaden 

einer Fläche geben. So entsteht auch 

ein materieller Wert der Straße. 

ITS magazine: Das hört sich nach 

immenser Fleißarbeit an. 

Oliver Burkhardt: Das ist es auch. Aber 

genau darin besteht eine unserer 

Stärken: dass wir Datenbestände aus 

unterschiedlichen Quellen integrieren 

können. 

ITS magazine: Bei der Menge an 

Daten, über die wir sprechen: 

18 



planen 

Wegweisung. Hier muss ein dichtes 

System von Abhängigkeiten beachtet 

und unter Kontrolle gehalten werden. 

Mit VIA WEGWEISUNG wird dies deutlich 

einfacher. Das Programm unterstützt 

die täglichen Arbeitsabläufe und 

behält die ständige Kontrolle und Übersicht 

über die laufenden Planungen. 

Verkehrsräume inventarisieren 

Für die zuverlässige Verwaltung der 

Objekte im öffentlichen Straßenraum 

ist es wichtig, viele unterschiedliche 

Informationen effizient zu erfassen 

und richtig kategorisiert speichern zu 

können. Mit VIA MOBIL, einer leistungsstarken 

Anwendung für unterwegs, 

erfolgt die effiziente Datenerfassung 

direkt vor Ort. Zu ihren Vorzügen 

gehört neben Handlichkeit und einfacher 

Bedienung die Möglichkeit zur 

exakten Positionierung. Zum Einsatz 

kommen modernste Taschencomputer, 

die zusätzlich zu den Standards 

über eine integrierte GPS-Fähigkeit 

zur Standortbestimmung verfügen. 

Daten erfassen und abgleichen 

Diese anwenderfreundlichen Taschencomputer 

erlauben einen schnellen 

Datenabgleich mit zentralen Datenbanksystemen. 

So können z.B. komplette 

Straßennetzpläne inklusive aller 

Adressen und Hausnummern erfasst 

und visualisiert werden, ebenso Lichtsignalanlagen, 

Steuergeräte, StVO-Zeichen, 

Parkscheinautomaten etc. Die 

Übernahme von vorhandenen Datenbeständen 

– gleich welcher Art – stellt 

kein Problem dar. Alle Informationen 

werden auf einer Datenbank zentralisiert 

und permanent mit dem 

Taschencomputer abgeglichen. Der 

schnelle Zugriff auf die aktuellen 

Daten und deren ständige Verfügbarkeit 

sind für die Techniker vor Ort eine 

erhebliche Erleichterung und bringen 

gewaltige Zeitersparnis. 

Genügt da wirklich so ein kleiner 

Taschencomputer? 

Oliver Burkhardt: Absolut. Auf so 

einem kleinen PDA haben wir z.B. das 

gesamte Ruhrgebiet importiert: 

immerhin 29.000 km Straßennetz. Das 

ist es auch, was unsere Produkte ausmacht: 

dass sie in die thematische Tiefe 

gehen und die Aufgabenstellung 

nicht nur oberflächlich, sondern ganzheitlich 

unterstützen. Und das alles ist 

auf so einem kleinen, standardmäßigen 

GPS-Taschencomputer hinterlegt. 

ITS magazine: Stichwort Ruhrgebiet: 

Sind Sie auch am „Ruhrpilot“-System 

beteiligt? 

Oliver Burkhardt: Das ist im Moment 

sogar eines unserer Vorzeigeprojekte. 

Die Herausforderung war hier ähnlich 

wie in Siegen – oder auch in Köln und 

Düsseldorf: Vorhandene Datenbestände 

mussten in neue integriert und 

darüber hinaus Sonderwünsche mit 

berücksichtigt werden. Über das Projekt 

„Ruhrpilot“ haben wir auf der 

Intertraffic 2006 in Amsterdam berichtet. 

Wir waren dort wieder auf 

dem Messestand der Siemens AG vertreten. 

ITS magazine: Seit rund drei Jahren 

verbindet Sie eine enge Partnerschaft 

mit Siemens ITS. Wie kam es dazu? 

Oliver Burkhardt: Ganz einfach – wir 

sprechen die gleiche Sprache! Unser 

Verständnis von Verkehrsmanagementsystemen 

stimmt mit dem der 

Siemens-Verkehrsingenieure und Verkehrsplaner 

absolut überein. Außerdem 

hat Siemens ITS immer einen 

Partner mit Know-how vor Ort, was für 

die Kunden sehr wichtig ist. „One face 

to the customer“ wird hier seit Jahrzehnten 

praktiziert. 

ITS magazine: Über den Erfolg einer 

Partnerschaft entscheiden oft die 

Synergien. Wo sehen Sie die wichtigsten 

Potenziale? 

Oliver Burkhardt: Einerseits profitieren 

wir vom Know-how eines weltweit 

agierenden Unternehmens und seiner 

Kompetenz als Anbieter und Hersteller 

verkehrstechnischer Einrichtungen. 

Andererseits bieten unsere 

Dienstleistungen und VIA-Produkte 

als Subsysteme für die Verkehrsmanagementzentrale 

SITRAFFIC CONCERT 

von Siemens ITS einen nicht unerheblichen 

Mehrwert. Synergien ergeben 

Die Straßen im Griff: Alle Daten sind 

auch vor Ort im PDA verfügbar 

sich auch in den Dienstleistungen und 

durch gegenseitige Produktergänzungen. 

ITS magazine: Schaffen Sie es in 

zwei Sätzen, den Benefit Ihrer Produkte 

zu beschreiben? 

Oliver Burkhardt: Es geht auch in 

einem: CAOS entwickelt Software-Systeme 

mit Mehrwert. Das hört sich jetzt 

sehr werbemäßig an, aber unser großes 

Plus ist die Kombination von 

mobilem Einsatz mit bidirektionalem 

Abgleich, Mehrplatzfähigkeit und 

Mehrbenutzerfähigkeit und der Verbindung 

mit dem Büroarbeitsplatz. 

Oder um es noch kürzer zu sagen: Mit 

CAOS werden Daten zentral gespeichert, 

die dann vor Ort und aktuell 

verfügbar sind. 

ITS magazine: Herr Burkhardt, wir 

bedanken uns für das Gespräch. 



Im Mai 2005 erschien Baku wieder 

auf der geopolitischen Karte – dank 

der Baku-Tiflis-Ceyhan-Pipeline 

Verkehrsregelung nach Maß 

Economy Class 

Die Einwohnerzahl täuscht – die Zuwachsraten auch. Obwohl der 

Motorisierungsgrad seit 1995 um 40 Prozent stieg, ist die Verkehrsdichte 

in der Millionenstadt Baku nach westlichen Maßstäben immer 

noch gering: 49 Fahrzeuge kommen in Aserbaidschan auf 1000 

Einwohner. Bei der Konzeption der ersten eigenen Infrastruktur zur 

Verkehrsregelung in der Hauptstadt war deshalb Augenmaß gefragt. 

Vor 100 Jahren lieferten die Ölfelder 

von Baku die Hälfte des weltweiten 

Erdölbedarfs. Davon ist 

man heute weit entfernt. Aber mit 

Inbetriebnahme der Baku-Tiflis-Ceyhan- 

Pipeline im Mai 2005 erschien die 

Hauptstadt von Aserbaidschan plötzlich 

wieder auf der geopolitischen 

Landkarte. Grund genug für die Stadtverantwortlichen, 

über die erste eigene 

Infrastruktur zur Verkehrsregelung 

nachzudenken. 

Ein klarer Fall für DUSC, das Dial-Up 

Strategic Control System von Siemens 

Traffic Controls (STC). So zumindest 

sah STC-Vertriebsleiter Ray Wood die 

Sache – und hatte Erfolg damit. Denn 

voll ausgestattete Verkehrssteuerungssysteme 

sind zwar normalerweise erste 

Wahl bei komplexen Straßennetzen. 

Für Baku wären die entsprechenden 

Infrastruktur- und Betriebskosten aber 

möglicherweise zu hoch gewesen. „In 

solchen Fällen“, sagt Wood, „stellt 

DUSC mit seinen geringen Anforderungen 

an die Zentralentechnik und 

den sehr niedrigen Kommunikationskosten 

eine attraktive Lösung dar.“ 

Ein Konzept nach Maß also für Baku. 

Denn die Kommunikation zwischen 

der DUSC-Zentrale mit ihrer vollständig 

kartenbasierten Benutzeroberfläche 

und den Außenanlagen erfolgt nur bei 

Bedarf: per PSTN (Public Switched 

Telephone Network) oder GSM (Global 

System for Mobile Communication). 

So bleiben die Anzahl der aufgebauten 

Verbindungen und damit auch die 

Kosten absolut überschaubar. 

Nicht zuletzt diese Argumente 

überzeugten die örtlichen Polizeibehörden, 

die den Siemens-Partner R.S. 

Industries aus Israel mit der Planung, 

der Implementierung und dem 

Management des Systems beauftragten. 

Mehr als 100 ST800-Steuerungsgeräte 

sowie Verkehrsüberwachungseinrichtungen 

(OMUs = outstation 

monitoring units) wird das zur Orad- 

Gruppe gehörende Unternehmen in 

Baku installieren. 

ITS Award 2006 

Der Countdown läuft 

Wer die 10.000 Euro Siegprämie beim ITS Award 2006 

der Siemens Straßenverkehrstechnik kassieren möchte, 

der muss sich langsam sputen: Am 30. Juni 2006 ist 

Abgabeschluss. Das Thema heißt dieses Mal: „Qualitätsmanagement 

im Verkehr“. 

Der Siemens ITS Award wird in einem zweijährigen 

Turnus mit wechselnden Rahmenthemen an Arbeiten 

vergeben, die kreative Antworten auf die aktuellen 

Fragen zum jeweiligen Themengebiet anbieten. Ziel der 

Initiative ist es, praxisnahe Forschung im Bereich Straßenverkehrstechnik 

zu fördern, deren Ergebnisse einen 

innovativen Impuls für die Wirtschaft geben können. 

Passend zum Motto „Qualitätsmanagement im Verkehr“ 

geht es beim ITS Award 2006 um technische, 

planerische, organisatorische oder betriebliche Lösungen 

sowie Services, die dazu beitragen, die Qualität von verkehrstechnischen 

Maßnahmen und Systemen im Straßenverkehr 

zu überprüfen und abzusichern. 

Eine Jury mit kompetenten Persönlichkeiten der Bereiche 

Straßen-, Verkehrs- und Stadtbauwesen aus Wissenschaft, 

Verwaltung und Industrie beurteilt und prämiert 

die eingereichten Arbeiten. Die Ausschreibung des Preises 

richtet sich an Studenten/innen und junge Wissenschaftler/innen 

aus den entsprechenden ingenieur- bzw. naturwissenschaftlichen 

Fachrichtungen. Arbeiten aus einem 

kommerziellen Umfeld sind nicht zugelassen. 

Mehr Infos zum ITS Award 2006 erhalten Sie unter 

www.siemens.de/traffic oder über paul.mathias@siemens.com 

20 


Fußgänger- 

Ampel mit 

Rotlicht- 

Restanzeige 

Hamburg 

Wissen, 

wann 

Grün wird 

Deutschlands erste Fußgängerampel 

mit Rotlicht-Restanzeige ist in der 

Hamburger Innenstadt seit Anfang 

Oktober in Betrieb. Ein digitales Display 

zeigt den Wartenden an, in wie vielen 

Sekunden die Fußgänger-Ampel auf 

Grün umspringen wird. Im Rahmen 

eines zunächst auf sechs Monate 

angelegten Pilotprojektes sollen Auswirkungen 

auf das Verhalten der 

Fußgänger und damit auf die Verkehrssicherheit 

an ampelgeregelten Übergängen 

untersucht werden. In den 

österreichischen Städten Wien und 

Wels ist das von Siemens ITS Österreich 

entwickelte System bereits erfolgreich 

im Einsatz. 

In Zeiten knapper Mittel suchen die 

Kommunen nach Möglichkeiten, ihre 

Haushalte zu entlasten. Wie man dabei 

aus der Not eine Tugend macht, zeigt 

die Stadt Weiden: Im Zuge der ohnehin 

anstehenden Erneuerung wurden die 

veralteten Lichtsignalanlagen und 

Steuergeräte durch energiesparende 

und umweltschonende Systeme ersetzt. 

Siemens ITS hatte den Oberpfälzern 

dafür eine maßgeschneiderte Lösung in 

Reykjavik 

Moderne Verkehrstechnik 

für den hohen Norden 

Die nördlichste Hauptstadt der Welt wird Siemens ITS gemeinsam mit 

der isländischen Firma Smith & Norland mit einem modernen Verkehrsrechnersystem 

ausrüsten. Schon für September 2006 ist die Übergabe 

in Reykjavik geplant. Mit dem neuen Verkehrsrechnersystem – dem 

ersten seiner Art in Island – soll der Verkehrsfluss im Stadtgebiet 

verbessert werden. Dazu liefert und installiert Siemens ITS einen 

Verkehrsrechner sowie Steuergeräte. 

Shortcuts 

Weiden 

Energieeinsparung durch 

LED-Lichtsignalanlagen 

Kombination mit einem Finanzierungsmodell 

von Siemens Finance & Leasing 

angeboten. Mit den insgesamt 25 

neuen Lichtsignalanlagen mit kostenreduzierender 

LED-Technik spart die 

Stadt jährlich 66.000 Euro. Die kompletten 

Investitionskosten werden im 

Rahmen eines Innovations- und Energieeinsparungsvertrages 

über die erzielten 

Einsparungen innerhalb der zwölfjährigen 

Laufzeit refinanziert. 

Ruhrgebiet 

„Ruhrpilot“ startet 

zur Fußball-WM 

„Ruhrpilot“-Zentrale in Essen: 

Aktuelle und maßgeschneiderte 

Verkehrsinformationen* 

Rechtzeitig vor Beginn der Fußball-WM 

wird im Mai 2006 das innovative Verkehrsmanagementsystem 

„Ruhrpilot“ 

den Betrieb aufnehmen. Entwickelt 

wurde das System auf Initiative der 

Projekt Ruhr GmbH gemeinsam mit 

einem Konsortium unter der Führung 

von Siemens I&S ITS. Die Realisierung 

übernimmt ein Public Private Partnership 

(PPP) zwischen öffentlichen Partnern 

wie Landkreisen, Städten und regionalen 

Verkehrsunternehmen sowie privaten 

Partnern wie der Siemens AG und der 

DDG Gesellschaft für Verkehrsdaten. 

Herz des neuen Verkehrsmanagementsystems 

ist die „Ruhrpilot“- 

Zentrale in Essen. Hier treffen die 

aktuellen Verkehrsdaten von Detektoren 

und Messstellen ein und werden 

mit weiteren Daten aus unterschiedlichen 

Quellen verknüpft. Nach 

Auswertung sämtlicher Daten informiert 

„Ruhrpilot“ detailliert über die 

aktuelle Verkehrslage im Ruhrgebiet, 

erstellt Vorhersagen, errechnet 

individuelle Fahrzeiten und zeigt 

Alternativen auf, um ein Ziel pünktlich 

zu erreichen – per Pkw, mit dem 

Öffentlichen Personennahverkehr oder 

Nutzungskombinationen verschiedener 

Verkehrsmittel. „Das System liefert maßgeschneiderte 

Verkehrsinformationen, 

die zu jeder Zeit abrufbar sind“, bestätigte 

NRW-Verkehrsminister Oliver 

Wittke. „Gerade mit Blick auf die Fußball-WM 

ist das ein toller Service.“ 

* Pressekonferenz mit (v.r.n.l) NRW-Verkehrsminister Oliver 

Wittke und Siemens I&S-Bereichsvorstand Joachim Möller 

sowie Hanns-Ludwig Brauser, Siegfried Voß, Dr. Wolfgang 

Reiniger und Friedhelm Krause 

its magazine: 1/2006 

21



in der Bay Area 

Immer Anschluss unte 

Die multimediale Überwachung durch PATH 

hilft bei der Lösung von Verkehrsproblemen 

Sehenswürdigkeit Bay Bridge: Obwohl die Nadelöhre in der Bay Area spektakulärer 

sind als anderswo – den Autofahrern ist es lieber, wenn der Verkehr läuft 

Für die paar Meilen von Emeryville 

zur Bay Bridge in San Francisco 

braucht man normalerweise keine 

zehn Minuten. Aber was ist schon 

normal in der Bay Area? Wenn man 

wissen will, wie schnell es just in diesem 

Augenblick vorwärts geht – auf 

www.511.org liegt die Antwort nur 

zwei Klicks entfernt: Im Moment sollte 

man fast eine Stunde einplanen, sagt 

das System. Ein weiterer Mausklick liefert 

den Grund für die Verzögerung: 

Ein brennendes Fahrzeug, mindestens 

eine Spur ist blockiert. Wer gerade 

nicht online sein kann, bekommt dieselbe 

Information auch per Telefon: 

auf der kostenlosen Hotline 511. 

Mit der Einführung des Systems 511 

haben die Verkehrsstrategen in San 

Francisco und der gesamten Bay Area 

auf eine Entwicklung reagiert, die in 

fast allen Metropol-Regionen der Welt 

zu besichtigen ist: Besonders in Stoßzeiten 

sind die Hauptverkehrsadern 

völlig überlastet. Da hilft es wenig, 

dass die teilweise hoffnungslos verstopften 

Nadelöhre hier deutlich spektakulärer 

sind als anderswo: Zum Beispiel 

die bemautete Golden Gate 

Bridge, die die Nordspitze von San 

Francisco mit den südlichen Ausläufern 

der berühmten Weinbaugebiete 

verbindet, in denen Tropfen wie der 

Rothschild Opus One reifen. 

Seit 2002 stellt die 511-Zentrale nun 

Echtzeitinformationen für jedermann 

über die aktuelle Verkehrslage zur 

Verfügung. Was ist los auf den Freeways, 

den mautfreien öffentlichen 

Autobahnen? Wie sieht es auf den 

wichtigsten Staatsstraßen aus, wie auf 

den acht bemauteten Brücken? Was tut 

sich in den Öffentlichen Verkehrsmitteln, 

was auf den Fähren? Wo bieten 

sich Mitfahrgelegenheiten? 

Wie lange die Freeways 

wirklich noch Free- 

Ways ohne Mautpflicht 

bleiben, ist fraglich. 

Mit der Sammlung und Verarbeitung 

der Daten sowie mit der Verteilung 

der Informationen hat die Metropolitan 

Transportation Commission 

zunächst für sechs Jahre PB Farradyne 

Inc. beauftragt. Als Datenquelle dienen 

die FasTrek Maut On-Board-Units 

(OBU), die nach der Registrierung auf 

www.511.org kostenlos ausgegeben 

werden. 

Generell existieren in den USA die 

verschiedensten Mautsysteme mit 

regionaler Interoperabilität. Und wie 

lange die Freeways wirklich noch Free- 

Ways bleiben, ist ohnehin fraglich. 

Pünktlich zum 50sten Geburtstag des 

US Freeway-Systems wird die Diskussion 

über die Finanzierbarkeit des 

inzwischen 70.000 Kilometer langen 

Superstraßennetzes hitziger geführt 

als je zuvor. Denn wie ihre Kollegen in 

Deutschland denken die Bundesbehörden 

in Washington D.C. immer lauter 

über eine Bemautung nach. Auch 

wenn derzeit wegen der enormen 

Ausdehnungen des Landes ein satellitengestütztes 

Mautsystem favorisiert 

wird: Es ist kaum anzunehmen, dass 

die „5,9 GHz-Lobby“ der Nahbereichs- 

Kommunikation da tatenlos zusehen 

wird. 

Digital geht es jedenfalls heute 

schon zu auf den Freeways in der Bay 

Area. Speziell auf dem Weg zu wichtigen 

Zielen wie Downtown San Francisco 

oder Golden Gate begegnen dem Automobilisten 

ständig aktualisierte Anzeigen 

über prognostizierte Fahrzeiten. 

Ähnlich wie auf vielen Autobahnen 

in Europa und Japan nehmen derartige 

Informationen den Druck vom 

Autofahrer. Eine positive Entwicklung 

der Unfallstatistik unterstreicht den 

22 



r dieser Nummer 

Als Mike Stone und Steve Heller vor 30 Jahren auf den Straßen von San 

Francisco Verbrecher jagten, kamen sie meist recht gut voran. Heutzutage 

gehört der Verkehr in der ganzen Bay Area zu den ultimativen Herausforderungen 

für Mobilitätsmanager. Die kostenlose Hotline 511 und die 

dazugehörige Website www.511.org sollen Ordnung ins Chaos bringen – 

mit Echtzeitinformationen für jedermann über die aktuelle Verkehrslage. 

Die Straßen von San Francisco: Ultimative 

Herausforderung für Mobilitätsmanager 

Die kostenlose Hotline 511 soll die Bay Area 

vor dem drohenden Verkehrsinfarkt schützen 

Erfolg dieser Einrichtungen. In der 

Innenstadt von San Francisco angekommen 

und zum Fußgänger mutiert, 

freut man sich über die Anzeigen 

an den Fußgängerampeln, wie viele 

Sekunden noch zum Überqueren der 

Straße bleiben. Auch das wirkt äußerst 

beruhigend. 

Ansonsten freilich präsentieren sich 

die Straßen von San Francisco alles 

andere als langweilig. Die Innenstadthügel 

beispielsweise sind wirklich 

steil – viel steiler als ein Fernsehbild 

vermitteln könnte. Wer hier an einer 

roten Ampel halten muss, darf sich bei 

der kalifornischen Sonne bedanken, 

dass es hier fast niemals Schnee gibt. 

Mit Betonung auf fast: Einmal hat es 

angeblich geschneit – mit dem Ergebnis, 

dass die Fahrzeuge trotz angezogener 

Bremsen den Berg hinunterschlitterten. 

An rutschende Pneus hatte 

offenbar niemand gedacht, als das 

geradlinige Straßennetz mit vereinzelten 

Diagonalen angelegt wurde. 

Heutzutage handeln die Behörden 

da schon weitsichtiger. Um die überfüllten 

Freeways und Stadtstraßen zu 

entlasten, will man verstärkt die 

Attraktivität des Öffentlichen Personennahverkehrs 

(ÖPNV) erhöhen. Unter 

511 wird sogar eine Zielführung per 

ÖPNV angeboten, von der man sich zu 

besonders ausgewiesenen Sehenswürdigkeiten 

leiten lassen kann. 

28 ÖPNV Gesellschaften bieten ihre 

Mobilitätsdienste im Stadtgebiet von 

San Francisco und in der Bay Area an. 

Glaubt man jedoch den Aussagen der 

Behörden, ist die Koordination untereinander 

noch sehr verbesserungswürdig. 

Von einem Verbundsystem 

nach deutschem Vorbild scheint man 

noch weit entfernt zu sein. Dafür sieht 

man in den Straßen von San Francisco 

Straßenbahnen verschiedenster Epochen 

und aus unterschiedlichen Ländern 

wie etwa gelbe Mailänder Trambahnen 

aus den 50ern. 

Ohne PATH wäre die 

Bay Area bei der Lösung 

ihrer Verkehrsprobleme 

längst nicht so weit. 

Und so bilden die mobilen Antiquitäten 

ein originelles Kontrastprogramm 

zum modernen Mobilitätsmanagement, 

an dessen Entwicklung so 

renommierte Forschungsinstitute wie 

das in Berkeley ansässige California 

PATH beteiligt sind. Ohne PATH – ein 

Public Private Partnership der Universität 

von Kalifornien, dem kalifornischen 

Verkehrsministerium Caltrans, 

dem US-Bundesministerium für Verkehr 

sowie weiteren Behörden und der 

Industrie – wäre die Bay Area bei der 

Bewältigung ihrer Verkehrsprobleme 

längst nicht wo weit. 

Mehrere interessante Projekte zeugen 

von der Effizienz des gemeinsamen 

wissenschaftlichen Engagements. 

Auf Konferenzen und Kongressen werden 

die Ergebnisse regelmäßig vorgetragen. 

Zum einen sicherlich, um die 

mobile Gesellschaft immer auf dem 

Laufenden zu halten, zum anderen aber 

auch im Sinn eines effektiven „Fund 

Raising“ – aus Sorge um die Sicherung 

der weiteren Forschungsarbeit. 

Vergleichsweise sorglos gehen die 

Kalifornier dagegen mit der allgegenwärtigen 

Gefahr des Erdbebenrisikos 

um. Vor einigen Jahren erst gingen 

dramatische Fernsehbilder um die 

Welt, als Teile der Bay Bridge zusammenbrachen. 

Und doch begegnet man 

der Angst vor dem ganz großen Erdbeben 

in der Bay Area mit Galgenhumor: 

„Dann würde hoffentlich der Rest 

der USA von Kalifornien getrennt, und 

wir müssten keine Steuern mehr nach 

Washington bezahlen.“ 



Menschen, Unternehmen und Nationen 

immer am Puls der Zeit, immer im 

richtigen Moment am richtigen Ort: 

Um der Vision den Weg in die Realität 

zu bahnen, sind die Architekten der 

Mobilität am Zug. Dass sie die Herausforderung 

annehmen, zeigen eine 

ganze Reihe innovativer Nahverkehrssysteme 

– vor allem in den rasant wachsenden 

Boomtowns der Welt. 

Der Jin Mao Tower in Shanghai, der 

„aufregendsten Stadt des Planeten“ 

Nahverkehrssysteme 

Per Express 

Per Transrapid zum Flughafen Pudong: 

Ein Quantensprung der Mobilität 

24 



Fliegen ohne Flügel? Fahren ohne 

Räder? Wenn man mit bis zu 

500km/h quer durch die City von 

Shanghai zum neuen Flughafen 

Pudong schießt, kann einem der gute 

alte Armstrong-Spruch schon mal ein 

bisschen durcheinander geraten: Ein 

kleiner Trip für den Transrapid, ein 

großer Sprung in der Geschichte der 

Nahverkehrssysteme. 

Die Signale unserer Zeit stehen 

mehr denn je auf Mobilität: Vor allem 

in den schnell wachsenden Ballungsräumen 

auf allen Kontinenten bekommt 

sie einen immer höheren 

Stellenwert. Als Basis nicht nur für 

wirtschaftliches Wachstum und persönlichen 

Wohlstand, sondern für ein 

modernes Leben generell. Und 

Voraussetzung dafür ist nun einmal 

eine reibungslos funktionierende 

Infrastruktur, die sich ohne leistungsfähige 

Verkehrssysteme kaum 

erreichen lässt. 

in die Zukunft 

Transrapid in Shanghai: Weichenstellung 

für die Zukunft der Mobilität 

Als weltweit erstes Land hat China die 

kommerzielle Anwendung des innovativen 

Magnetschwebezugs verwirklicht. 

Dass ausgerechnet in Shanghai so 

schnell die Weichen für die Zukunft 

der Mobilität gestellt wurden, verwundert 

kaum jemand. Denn in der laut 

Washington Post „aufregendsten Stadt 

des Planeten“ ist in der Tat ein beispielloses 

Streben nach Modernität zu spüren. 

Gerade mal siebeneinhalb Minuten 

braucht der Transrapid von Siemens 

Transportation Systems (TS) und 

ThyssenKrupp für die 30 Kilometer 

von Shanghais City zum neuen Flughafen 

Pudong. Doch der futuristische 

Express zeichnet sich bei weitem nicht 

nur durch seine Geschwindigkeit aus: 

Er ist auch ein flexibel einsetzbares 

Bahnsystem mit hoher Kapazität und 

hohem Reisekomfort. Ob für Flughafenanbindungen, 

als Regio-System oder 

für Langstrecken – die Magnetschwebebahn 

integriert sich sinnvoll in vorhandene 

Verkehrsnetze. 

Express Rail Link in Kuala Lumpur: 

Der schnelle Weg zum Flughafen 

Ähnlich innovative Wege wie in 

Shanghai geht man in Malaysias Hauptstadt 

Kuala Lumpur, die ebenfalls für 

den weltweiten Trend zur Urbanisierung 

steht. Dort konnte Siemens TS 

mit dem Express Rail Link eines seiner 

bislang interessantesten und größten 

Bahntechnik-Projekte verwirklichen: 

Die neue Schnellbahnstrecke verbindet 

Kuala Lumpur in nur 28 Minuten 

Fahrzeit mit dem 50 Kilometer entfernten 

internationalen Flughafen. 

Weltweit ist also in den ersten Jahren 

des Millenniums die Bahn frei für 

Innovationen, mit denen sich Mobilität 

und Verkehrssicherheit Zug um 

Zug optimieren lassen. Möglich wird 

dies freilich nur durch den Einsatz 

von modernster Automatisierungstechnik 

und integrierten Kommunikationslösungen. 

So bahnen Betriebszentralen 

und Zugbeeinflussungssysteme 

für ihre Züge die Wege im 

Netz und bestimmen, wo es wann und 

wie schnell vorangeht. Pünktlichkeit, 

Komfort und Service sind die Kernelemente 

für einen wettbewerbsfähigen 

Nahverkehr. Dazu zählen auch 

dynamische Fahrgastinformationssysteme, 

die dem Fahrgast abhängig 

von der aktuellen Verkehrslage Informationen 

über die tatsächlichen Ankunfts- 

und Abfahrtszeiten sowie über 

Anschlussverbindungen liefern. Die 

damit erreichte intelligente Vernetzung 

aller Verkehrsträger gestaltet das Umsteigen 

komfortabler und zeitsparender 

und ist damit ein entscheidendes 

Kriterium für die zukünftige Attraktivität 

öffentlicher Verkehrssysteme. 

Skytrains in Bangkok: Auf Stelzen 

hoch über dem Verkehrschaos 

In den vergangenen Jahrzehnten 

erlebte auch Thailands Hauptstadt 

Bangkok ein rasantes Wachstum. Die 

Stadt wuchs explosionsartig von sieben 

auf rund zwölf Millionen Einwohner 

an. Siemens TS hat hier bereits zwei 

große Nahverkehrssysteme realisiert. 

Seit sieben Jahren sind die beiden insgesamt 

23 Kilometer langen Skytrains 

in Betrieb. Der Clou: In einer Höhe 

von 18 Metern fährt die Hochbahn auf 

Stelzen komfortabel und hindernisfrei 

mit bis zu 80 Stundenkilometern 

direkt über den belebten und oftmals 

verstopften Straßen. 

Schnell, sicher, direkt und komfortabel 

muss sie also sein, die Mobilität 

von morgen. Die Berücksichtigung 

der spezifischen Fahrgastwünsche ist 

von entscheidender Bedeutung für 

die Akzeptanz öffentlicher Verkehrsmittel. 

Wer als führender Innovationstreiber 

an den entscheidenden Weichenstellungen 

in der Bahnindustrie 

mitwirken will, der sollte auch die 

Zusammenhänge zwischen Betreibern 

und deren Kunden verstehen sowie 

die unterschiedlichen Anforderungen 

in den verschiedenen Teilen der Welt. 

Umsetzen lassen sich diese Anforderungen 

oft nur durch ein höheres 

Maß an Automatisierung des Betriebs. 

Fahrerlose Metros: Mit Flexibilität 

gegen lange Wartezeiten 

Das verdeutlicht der Transrapid, aber 

auch die große Zahl der mittlerweile 

verwirklichten Metro-Projekte mit 

fahrerlosem Betrieb. Der Vorteil des 

vollautomatischen Betriebs ist die Flexibilität: 

Im Berufsverkehr oder im 

Anschluss an eine Großveranstaltung 

ist ein Verkehrsunternehmen damit 

in der Lage, kurzfristig weitere Züge 

in Betrieb zu nehmen und sie nach 

Abflauen des Fahrgaststroms wieder 

ins Depot fahren zu lassen. 

Erfahrungen mit fahrerlosen Linien 

hat Siemens TS bereits in großem Stil 

gesammelt. Vor allem in französischen 

Städten wie Lyon, Lille und 

Paris, aber auch in einer italienischen 

Stadt, die vor kurzem noch in anderer 

Hinsicht zum Schauplatz von Höchstleistungen 

wurde: Rechtzeitig zu den 

Winterspielen erhielt Turin ein vollautomatisches 

System. 


Profil 


Neuer Wegw 

Gestatten? Dr. Thomas 

Stetter, seit Mitte 

September 2005 Leiter 

des Geschäftsgebiets 

Intelligent Traffic Systems 

bei Siemens. Hier lernen 

Sie den Neuen an der 

ITS-Spitze näher kennen. 

Mailto: SITRAFFIC@siemens.com. 

Dass die Vorstellung des 

neuen Steuermannes von 

Siemens ITS mit einer Einladung 

zum persönlichen Dialog beginnt, 

geschieht auf seinen ausdrücklichen 

Wunsch. Was er damit sagen will, 

steht außer Frage: Mein Platz ist 

nicht im Elfenbeinturm – mein Platz 

ist mitten im Leben. „Ich habe mir 

vorgenommen, genau hinzuhören, 

um zu verstehen, wie wir gemeinsam 

die Konflikte im Spannungsfeld 

Mobilität – Sicherheit – Umwelt 

lösen können, dass die jeweils 

beste, individuelle Lösung für die 

betreffende Stadt gefunden wird.“ 

Wie sein Vorgänger Dr. Christoph 

Kollatz, der Vorstandsvorsitzender 

des Bereichs Siemens Business Services 

wurde, lebt Dr. Thomas Stetter 

die Überzeugung, dass innovative 

Lösungen nur dann entstehen können, 

wenn man nicht nur über 

die technologischen Möglichkeiten, 

sondern vor allem über die Sorgen 

und Wünsche der Marktteilnehmer 

genau Bescheid weiß. 

Über zehn Jahre Siemens-Erfahrung 

Schon jetzt ist dem 40-jährigen Betriebswirt 

beides alles andere als unbekannt. 

Bevor er nämlich ans Ruder 

von Siemens ITS gerufen wurde, lei- 

26 


„ 

Was wir wollen, ist 

nicht mehr und 

nicht weniger als 

die beste Lösung 

für die jeweilige 

„ 

Stadt. Egal, ob 

klein, mittel, groß 

oder mega. 

Dr. Thomas Stetter, 

Leiter Intelligent 

Traffic Systems 

Dr. Thomas Stetter: 

Die wichtigsten Stationen auf einen Blick 

• Geboren 1965 in Brannenburg 

• Studium der Betriebswirtschaftslehre mit Schwerpunkt 

„Strategisches Management“ an der Ludwig-Maximilians- 

Universität in München 

• Berufsstart bei der Robert Bosch GmbH während der Promotionszeit 

• 1995 – 2000: Berater und Projektmanager bei Siemens 

Management Consulting 

• 2000 – 2003: Leiter des weltweiten Vertriebs und Marketings für 

die Produktgruppen „Mammografie“ und „Mobiles Röntgen“ bei 

Siemens Medical Solutions in Schweden 

• 2003 – 2005: Leiter der Business Unit „Telematik“ bei Siemens ITS 

• Seit September 2005: Leiter des Geschäftsgebiets Siemens ITS 

Profil 

eiser 

tete er über zwei Jahre lang die Business 

Unit „Telematik“ und verantwortete 

dort die Themen elektronische 

Maut und Enforcement. Zudem entwickelte 

er einen Beratungsansatz, um 

individuell angepasste Mobilitätslösungen 

in Megacities zu bringen. 

Denn gerade internationale Großstädte 

leiden verstärkt an dem immer noch 

zunehmenden weltweiten Trend der 

Urbanisierung mit all den negativen 

Auswirkungen auf die Mobilität und 

Versorgung ihrer Einwohner. 

Was bedeutet der Wechsel auf der 

ITS-Kommandobrücke also für Sie als 

Kunden? Wofür steht Dr. Thomas 

Stetter? 

Zum einen für das Siemens-weite 

„Global Network of Innovation“: Der 

geborene Brannenburger ist Siemens- 

Mann mit über zehnjähriger Unternehmenserfahrung. 

In die Siemens AG 

eingetreten ist er 1995 als Berater bei 

Siemens Management Consulting und 

hat dort schwerpunktmäßig Projekte 

im Bereich Transportation Systems 

verantwortet. Im Jahr 2000 übernahm 

er die Leitung des weltweiten Vertriebs 

und Marketings für zwei Produktgruppen 

bei Siemens Medical 

Solutions in Schweden. 

Technische und geschäftliche 

Innovationskraft 

Zum anderen repräsentiert Dr. Thomas 

Stetter Kontinuität und Zuverlässigkeit 

im Geschäft. Gravierende Änderungen 

stehen nicht an, weder organisatorisch 

noch in den Außenbeziehungen sind 

Umwälzungen geplant. Für Sie bringt 

das die Sicherheit, die Sie von einem 

starken Partner erwarten können: 

Siemens ITS ist heute und morgen in 

gewohnter Weise für Sie da. 

Mit all der technischen und geschäftlichen 

Innovationskraft, die moderne 

Kommunen gerade jetzt brauchen. 

Aktuelle Stichworte: LED Energiespar- 

Kontrakt, zeitgemäße Vertragskonzepte, 

Public Private Partnership. 

Ganz oben auf der persönlichen 

Agenda von Dr. Thomas Stetter steht 

die schnelle, modulare und betriebswirtschaftlich 

sinnvolle Entwicklung 

individueller Systeme, die nicht nur 

für genügend Mobilität sorgen, sondern 

auch in den immer wichtiger 

werdenden Bereichen Verkehrssicherheit 

und Umweltschutz überzeugen. 

„Was wir wollen, ist nicht mehr und 

nicht weniger als die beste Lösung für 

die jeweilige Stadt. Egal, ob klein, 

mittel, groß oder mega.“ 

Um die ehrgeizigen Ziele zu erreichen, 

setzt Dr. Stetter auf Plattformen, 

wie sie derzeit schon äußerst 

erfolgreich im Tunnelbereich mit 

dem neuen ITCC (International Tunnel 

Control Center) zum Einsatz 

kommen. Es geht also nicht um 

Plattformkonzepte „von der Stange“, 

sondern um modulare, leistungsfähige, 

kundenspezifische, flexible 

und zuverlässige Systeme, die hohe 

Investitionssicherheit bieten durch 

international erprobte Technologien 

und optimale Durchgängigkeit. 

Sicherheit und Umwelt 

als Kernthemen 

Im Bereich der innerstädtischen 

Kreuzungen wird sich nach Dr. 

Stetters Überzeugung weltweit 

Niedervolttechnik durchsetzen. „LED- 

Technologie und die damit verbundene 

Niedervolttechnik, das ist die 

Zukunft, aus ökonomischen wie auch 

aus Sicherheitsgründen.“ Vor allem 

die Disziplinen Sicherheit (z. B. sichere 

Detektionsverfahren) und Umwelt 

(z.B. Feinstaubproblematik und 

emissionsabhängiges Verkehrsmanagement) 

sind somit auch Kernthemen 

kommender Innovationen. 

Einen ersten Einblick konnten viele 

schon beim Besuch des Siemens 

ITS-Messestandes auf der Intertraffic 

2006 in Amsterdam gewinnen. Und 

alles Weitere erfahren Sie völlig 

unkompliziert im persönlichen Dialog 

mit Dr. Thomas Stetter, der sich 

auf Ihr Feedback, auf Ihre Anregungen 

und Wünsche freut. Mailto: 

SITRAFFIC@siemens.com – aber das 

wissen Sie ja bereits. 


Forum 

Das neue ITS magazine 

Jetzt sind Sie gefragt 

„Von der Kundenzeitschrift zum Fachmagazin“: So lautete 

unser Motto für das grafische und redaktionelle Tuning 

des ITS magazines. Ob wir unser ehrgeiziges Ziel erreicht 

haben, entscheiden Sie: Ihre Meinung ist gefragt! 

Durchgeblättert, gelesen und für gut befunden? Wie 

auch immer: Wenn Ihnen das Betrachten der ersten 

Ausgabe mit neuem Gesicht nur halb so gut gefallen 

hat wie uns das Erstellen des neuen Magazins, dann 

haben wir schon viel erreicht. 

Wir hatten Ihnen einiges versprochen: Ein modernes 

Magazinlayout, ein breites Themenspektrum mit Blick 

über den „Siemens-Tellerrand“ hinaus und spannende, 

informative Beiträge. Jetzt interessiert es uns, was Sie 

von Auftritt und Inhalt des ITS magazines halten. Kritik, 

Anregungen, Ideen – alles ist uns willkommen. Denn wer 

aufhört, besser zu werden, hat aufgehört, gut zu sein. 

Auch für die Zukunft gilt: Sie haben ein verkehrsrelevantes 

Thema, über das Sie gern mehr erfahren 

würden, über das Sie uns informieren möchten? 

Per Post oder per Mail an uns! 

Oder Sie wollen das neue ITS magazine für sich 

und Ihre Mitarbeiter und Kollegen kostenlos abonnieren? 

Per Post oder per Mail an uns! 

Wir freuen uns auf Ihr Feedback. 

Per Post an: Siemens AG, I&S ITS CM, 

81359 München, Deutschland 

Per Fax an +49 (89) 72 237 432 

Impressum 

Per E-Mail an: sitraffic@siemens.com 

ITS magazine · Fachmagazin der Siemens Straßenverkehrstechnik/ITS 

Herausgeber: Siemens AG · Industrial Solutions and Services · 

Intelligent Traffic Systems · Hofmannstraße 51 · D-81359 München 

Redaktionsleitung: Dr. Michael Ostertag (verantwortlich), Karin Kaindl: 

Siemens I&S ITS · Wolfgang Schumacher: BFW Werbeagentur GmbH, 

Office München 

Koordination: Roland Michali: Siemens I&S GC Erlangen 

Textredaktion: Peter Rosenberger, Wolfgang Schumacher · www.bfw-nw.de 

Fotos: Achim Graf: S.3 oben, Associated Press: S. 7 rechts, 14 unten links · 

Sistema de transporte integrado de Curitiba (Brasil): S. 7 links · 

PhotoCase.com: S. 8, 9, 24 oben, 28 · dpa picture-alliance: S. 16 · 

Münchner Verkehrs- und Tarifverbund GmbH (MVG): S. 17 oben · 

Hans-Georg Merkel: S. 18, 19 · ullstein bild: S. 20 · California PATH: 

S. 22 links · Erik Schimmel: S. 10, 11, 26 

Konzeption & Gestaltung: Agentur Feedback, München · 

www.agentur-feedback.de 

Druck: Aumüller Druck KG, Regensburg 

Copyright: © Siemens AG 2006 

Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung dieser Unterlage sowie 

Verwertung ihres Inhalts unzulässig, soweit nicht ausdrücklich zugestanden! 

Technische Änderungen vorbehalten. Printed in Germany 

Das nächste ITS magazine erscheint am 15. Juli 2006. 

www.siemens.de/traffic 

Bestell-Nr. E10003-A810-F26-V1 

Dispo-Nr. 22300 K-Nr. 41900 

C-TSRT5306M05 IF 05065.5

Zwischen Moloch und Metropole - Siemens Mobility

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