20 jahre MeRSy - Mercedes-Benz Deutschland

Umweltschutzjahresbericht 2013 des Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland
zum Thema „MeRSy Recycling Management“
20 Jahre MeRSy – Die Erfolgsgeschichte
eines Entsorgungssystems
„15 Stoßfänger komplett und 14 Verkleidungen von Stoßfänger“, so steht es handschriftlich
fixiert auf dem Telefax vom 21. Januar 1993. Das Papier stammt vom Korbacher Autohaus Willy
Brandt und hängt heute – schön eingerahmt – in der Herrenberger Firma RST Veolia. Es war
der erste Abholauftrag, der an das Werkstatt-Entsorgungssystem „MeRSy Recycling Management“
der Daimler AG ging und gleichzeitig der Beginn einer Erfolgsgeschichte, die in diesem Jahr
ihren 20. Geburtstag feiert. Heute sind bundesweit rund 1 100 Mercedes-Servicebetriebe an
MeRSy angeschlossen, in Österreich wurde das Entsorgungssystem 2001 eingeführt, 2002
in der Schweiz und in Holland, wieder ein Jahr später in Belgien und Spanien.
E Mit einem Deponieverbot fing alles an
Den Ausschlag für den Aufbau von MeRSy gab das 1992 erlassene Deponieverbot für Kunststoffe.
„Wir wurden vom Vertrieb aufgefordert für Kunststoffteile, vor allem für Stoßfänger, ein
für die Werkstätten kostenloses Entsorgungssystem aufzubauen“, erinnert sich Rudolf Sindlinger
vom Bereich Transportmanagement der Daimler AG, der maßgeblich an der Konzeptionierung
beteiligt war. Bis zu dem Zeitpunkt wurden die Abfälle meistens in Mulden gesammelt. Häufig
erfolgte die Entsorgung durch die örtliche Müllabfuhr, die nebenbei auch noch Gewerbekunden
bediente. Der Abfall wurde entweder deponiert oder verbrannt.
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Mit MeRSy begann bei Mercedes-Benz ein neues Abfallzeitalter. Geplant war, einen bundesweiten
Abholservice aufzubauen, der einheitlich und zentral gesteuert wird. Eine der Hauptschwierigkeiten
war, dass es keinen Anbieter gab, der eine solche Aufgabe hätte übernehmen
können, also hat die Daimler AG sich selbst um die Wertstoffkreisläufe gekümmert und die
Verwertungswege festgelegt.
E Nicht jedes Pilotprojekt führt zum Erfolg
Zunächst versuchte man das mit vorhandenen Ressourcen zu bewerkstelligen. Fahrzeuge, die
Ersatzteile für die Werkstätten lieferten, sollten auch die Altmaterialien einsammeln. Mehrere
Pilotprojekte im Raum Köln zeigten jedoch schnell, dass diese Lösung so nicht funktionieren
konnte. Die zu entsorgenden Kunststoffteile waren zu verschmutzt, sie ragten aus den Behältern
heraus und machten eine optimale Beladung der Fahrzeuge dadurch unmöglich. Ein unabhängiges
System war also nötig, an das Entsorgungs- und Verwertungsunternehmen angeschlossen
sind. Unter der Regie von RST Veolia wurde ein solcher Verbund gegründet; das Herrenberger
Unternehmen übernahm dabei den organisatorischen und logistischen Part.
E Ein Entsorgungssystem wächst
Neben Umweltaspekten sprachen auch wirtschaftliche Gründe dafür, zusätzlich zu den Kunststoffen
andere Altteile, inklusive Flüssigkeiten und Verpackungsmaterialien aus dem Lieferprogramm
von Mercedes-Benz, in die kostenlose Entsorgung mit aufzunehmen. Doch wollte
man die Abfallfraktionen sortenrein sammeln, waren spezielle Behälter nötig. Sie mussten
so konstruiert und dimensioniert sein, dass sie wenig Platz in Anspruch nahmen und gut zu
transportieren waren. Auch aus Lagergründen wurden die Behälter baugleich mit den Ersatzteilversorgungsbehältern
konstruiert. Um nicht mit ihnen verwechselt zu werden, entschied
man sich für eine einheitliche blaue Farbe. Inzwischen werden 35 Fraktionen über MeRSy
gesammelt. 1999 kamen Bremsbeläge und Kühlflüssigkeiten hinzu, 2002 Öl- und Kraftstofffilter,
in diesem Jahr die Lithium-Ionen-Batterien aus Hybridfahrzeugen.
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E Ein neuer Verwertungsmittelpunkt entsteht
Bundesweit begann zunächst alles mit den VorVerarbeitungsZentren, in denen zerlegt, sortiert
und gebündelt wurde. Mit der Inbetriebnahme einer zentralen Anlage für Kunststoffverwertung,
einschließlich automatischer Kunststoffsortierung und chemischer Entlackung in Zwickau, wurden
diese Zentren jedoch geschlossen. Inzwischen ist die zentrale Behälterreparatur ebenfalls in
Zwickau angesiedelt und auch die Verwertung der Lithium-Ionen-Batterien findet dort statt.
E Ziel ist es, Wertstoffkreisläufe komplett zu schließen
Schon frühzeitig verfolgte die Daimler AG das Ziel, die recyclierten Altmaterialien auch tat -
sächlich im Fahrzeugbau wieder zu verwenden. Bei der A-Klasse, die 2012 auf den Markt
kam, wurden zum Beispiel 46 Bauteile mit einem Gesamtgewicht von 34,2 Kilogramm für den
Einsatz von recyclierten Kunststoffen freigegeben. Dazu zählen Radlaufverkleidungen und
Batteriehalterungen. Die Radlaufverkleidungen werden aus aufgearbeiteten Starter batterien
und Stoßfängerverkleidungen hergestellt; die Batteriehalterungen aus Abfällen aus der
Produktion von Instrumententafeln.
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E MeRSy: Verwertungswege im Überblick
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wurde 2012
wiederverwertet
Reifen 7948 Tonnen 45 % stoffliche Verwertung:
Restprofilreifen, Runderneuerung,
technische Produkte
55 % thermische Verwertung:
Zementindustrie
Batterien
3026 Tonnen
Säure
Einsatz in der Bleihütte
Gehäuse
Scheinwerfergehäuse, Radauskleidung
Blei
Batterien
Bremsbeläge 1056 Tonnen Bremsbeläge
Bremsflüssigkeit 615430 Liter Bremsflüssigkeit
Glasscheiben 2188 Tonnen Industrieglas, Dämmglaswolle
Katalysatoren 311Tonnen
Edelmetall
Katalysatoren
Stahl
Stahl
Kühlflüssigkeit 638 680 Liter Kühlflüssigkeit
Kunststoffgroßteile 894 Tonnen Stoßfängerträger und -innenteile
Ersatzradkorb
Kabelkanalabdeckungen
Längsträgerverkleidungen
Mischkunststoffe 764 Tonnen Ersatzbrennstoff in der Zementindustrie
Spraydosen
Metall
Treibmittel
Restinhaltsstoff
124 Tonnen
Einsatz in der Metallindustrie
Wiederaufbereitung
Thermische Verwertung
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