PDF Download - Mapei International

komplette Tunnelsanierung erfolgen kann.
Die alte Röhre im AST wird mit einer 40 cm
dicken Ortbeton-Innenschale und einem
Sohlgewölbe ausgekleidet, sodass sie
künftig wasserundurchlässig ist. Für die
Herstellung eines brandbeständigen Betons
kommt bei diesem Projekt eine Polypropylen-
Kunststofffaser zum Einsatz. Während in
mehreren europäischen Ländern der Einsatz
von Kunststofffasern bei der Herstellung
von Tunnelbauwerken üblich oder
– wie in Österreich – fest vorgeschrieben
ist, stellt das Objekt in Schlüchtern diesbezüglich
ein Pilotprojekt der Deutschen
Bahn dar. Für die Herstellung des Betons
wurde im Baustellenbereich eine große Betonmischanlage
errichtet. Von dort sind auf
kurzem Weg pausenlos Betonfahrzeuge
in den Tunnel unterwegs. Pro Tag werden
rund 300 m³ Beton verbaut.
Sicherheit und Vertrauen
Im Vorfeld der Baumaßnahme wurden in
umfangreichen Laborversuchen diverse
Betonrezepturen getestet. Anschließend
wurden die modifizierten Spritzbetone unter
realen Bedingungen eingesetzt, um ihre
Grundlagen im Eignungstest zu bestätigen.
Diese Versuche zeigten, dass der mit
dem alkalifreien Erstarrungsbeschleuniger
MAPEQUICK 043 FFG modifizierte Spritzbeton
neben der Reduzierung des Rückpralls
besonders gute Eigenschaften in
Bezug auf Früh- und Endfestigkeit, geringe
Dosierung sowie Haftung und Dichtigkeit
zeigte. Aufgrund der sehr guten Ergebnisse
zum technischen und wirtschaftlichen
Potenzial des MAPEI-Produktes fiel
die Entscheidung des ausführenden Bauunternehmens
für den Spritzbetonerstarrungsbeschleuniger
MAPEQUICK 043 FFG.
Rund 950 Tonnen davon werden beim
AST für die Herstellung des Betons auf die
Rezeptur adaptiert.
Auch hinsichtlich der Frisch- und Festbetoneigenschaften
sowie der Anforderungen
an die Verarbeitbarkeit überzeugten in
den vorangegangenen Laborversuchen die
MAPEI-Produkte durch ihre hervorragende
Performance: Um beim Spritzbeton die
erforderlichen Verarbeitungseigenschaften
zu gewährleisten, wird das Fließmittel
DYNAMON LZ SP 6 beigegeben. Rund 91
Tonnen des Produktes auf der Basis von
Polycarboxylat werden bei diesem Projekt
benötigt. Und beim Gewölbe- und Sohlebeton
konnte zielsicher die gewünschte
technische Performance und Verarbeitbarkeit
durch das Fließmittel DYNAMON
PC 20 ES DE sichergestellt werden, ebenfalls
auf der Basis von Polycarboxylat.
Noch während der Planung musste das
Sicherheitskonzept für den Tunnel aufgrund
von EU-Richtlinien geändert werden.
Insbesondere wurde vorgeschrieben, alle
500 m einen Rettungsstollen zu bauen. Es
handelt sich dabei um Verbindungen als
Fluchtwege zwischen den beiden parallel
verlaufenden Tunnelröhren. Die Rettungsstollen
wurden im Sprengvortrieb gebaut,
was bei laufendem Betrieb im neuen Tunnel
eine große Herausforderung war. Immerhin
gehört die Schlüchterner Bahnstrecke mit
rund 250 Zügen täglich zu den meist
befahrenen Strecken Deutschlands.
Neben der Qualität und des Leistungsvermögens
der MAPEI-Produkte zur Optimierung
der Betonrezepturen waren die
hohe Kompetenz und Erfahrung sowie die
umfassende Baustellenbetreuung durch
die MAPEI-Anwendungstechnik während
der gesamten Bauphase für die ALPINE
Untertagebau GmbH entscheidend, sich
für das Unternehmen MAPEI zu entscheiden.
Bilder: MAPEI GmbH
Wesentliches zur BaumaSSnahme
Alter Schlüchterner Tunnel
Architekt/Designer: Deutsche Bahn/Büro Obermeyer München
Baubeginn: Juli 2011
Ausführung der MAPEI-Leistung: August 2011 bis April 2012
Aufgabenstellung/Leistung MAPEI: Sicherung des
Bestandsgewölbe mit Spritzbeton; Innenschalenbeton mit PP-Faser
Projektleitung: Alpine Untertagebau GmbH, Grabenstraße 20,
36381 Schlüchtern
Eigentümer/Betreiber/Bauherr: Deutsche Bahn
MAPEI-Produkte
Spritzbetonerstarrungsbeschleuniger
MAPEQUICK 043 FFG (SBE)
Bauleitung:
Alpine Untertagebau GmbH, Grabenstraße 20, 36381 Schlüchtern
Verlegebetrieb/Ausführender Betrieb:
Alpine Untertagebau GmbH, Grabenstraße 20, 36381 Schlüchtern
MAPEI-Koordinator:
Thomas Rieger
Objektgröße (Gebäudemaße, Gesamtfläche):
Tunnellänge 3.575 m
Verflüssigung der Betone
DYNAMON LZ SP 6, DYNAMON PC 20 ES DE
Herstellung der Bewehrung für Gewölbe (Verbindungsstollen)
Sohlbetonage Haupttunnel
RM Deutschland Österreich 14/2013 61