Logistik ist Vertrauenssache - Logwin Logistics

Ausgabe 1 | 2013 

Das Magazin für Kunden und Entscheider in der Logistikbranche 

Retaillogistik: 

Gemeinsam 

die passende 

Lösung finden 

Logwin im Gespräch 

über den Mehrwert 

individueller Logistik, 

vermeintlich günstige 

Pakete und die 

Herausforderungen 

im Netzwerk 

Von Schiff 

zu Schiff 

Luxusyachten 

nach Miami 

Ob und wem Menschen vertrauen, 

hängt von verschiedenen Faktoren ab. 

Der wichtigste: Erfahrung 

Logistik ist 

Vertrauenssache

editorial 

Liebe Leserinnen und Leser, 

Über Logwin und seine 

Dienstleistungen 

Als integrierter Logistikdienstleister 

entwickelt Logwin ganzheitliche 

Logistik- und Servicelösungen 

für Industrie und Handel 

mit rund 4.800 Mitar beitern in 

rund 40 Ländern. Logwin bietet 

Kontraktlogistik, weltweite Luftund 

Seefracht sowie Transportlösungen 

auf Straße und Schiene. 

Mit individuellen Logistikkonzepten 

bringt Logwin das Geschäft 

seiner Kunden nachhaltig voran. 

Wie das für Sie funktioniert? 

Das erfahren Sie unter 

www.logwin-logistics.com 

ob wir unser Auto aus der Werkstatt 

holen, uns beim Zahnarzt behandeln lassen 

oder ein Paket versenden – ohne Vertrauen 

geht es nicht. Wo Menschen zusammenleben 

und zusammenarbeiten, müssen 

sie sich aufeinander verlassen. Niemand hat 

Zeit, sich im Alltag stets persönlich über Qualifikation 

und Eignung seines Gegenübers zu informieren. 

Ein gewisser Vertrauensvorschuss 

begleitet fast jeden Schritt. 

Auch die Logistik ist von Menschen gemacht. Hinter allen Warenbewegungen 

stehen Mitarbeiter, die mit Erfahrung und Können dafür sorgen, dass die Produkte 

ihrer Auftraggeber unversehrt und sicher das Ziel erreichen. Kunden, mit denen 

wir schon viele Jahre oder Jahrzehnte zusammenarbeiten, wissen, dass 

sie sich auf uns verlassen können. Andere kennen uns vielleicht noch nicht. 

Sie müssen erst selbst erfahren, dass der persönliche Dialog auf Augenhöhe für 

uns selbstverständlich ist. Denn nur wenn Menschen direkt miteinander in Kontakt 

stehen, kann eine partnerschaftliche und vertrauensvolle Geschäftsbeziehung 

entstehen. Sie ist der Schlüssel zum gemeinsamen Erfolg. 

Bei Logwin hat jeder Kunde einen festen Ansprechpartner, an den er sich wenden 

und auf den er zählen kann. Logwin verbindet diese Kundennähe mit leistungsfähigen, 

globalen Logistikkonzepten. Um sie umzusetzen und komplexe Supply 

Chains zuverlässig zu realisieren, muss Logwin ebenfalls vertrauen: Wir verlassen 

uns auf unsere Partner bei den Airlines und den Reedereien ebenso wie auf die Experten 

am Flughafen-Tower oder beim Wetterdienst. Indem wir alle um sichtig 

handeln, sorgfältig prüfen und täglich unser Bestes geben, machen wir 

das Leben und unseren Arbeitsalltag so sicher wie möglich – und schaffen 

eine solide Vertrauensbasis für die Zukunft. 

Ich wünsche Ihnen viel Spaß mit dem Logwin Magazin! 

Simone Schneckenburger 

ist in der Logwin-Niederlassung 

Pratteln in der Schweiz im Bereich 

Oceanfreight tätig. 

Herzlichst 

Ihr 

Berndt-Michael Winter 

CEO Logwin AG 

Leserbefragung 

Ihre Meinung zum Logwin 

Magazin ist uns wichtig: 

www.logwin-feedback.com 

2 

Logwin Magazin 01|1 3

inhalt 

schwerpunkt 

Wie wichtig die richtige 

Arbeitskleidung für die 

Sicherheit der Mitarbeiter ist, 

im Schwerpunkt ab Seite 4 

4 

schwerpunkt 

4 Vertrauen ist kostbar 

Gehaltene Versprechen zahlen sich aus. 

Wie Vertrauen entsteht. 

6 Wie angewurzelt 

Sichere Ladung 

7 Safety First 

Sicherheitsbekleidung bei Logwin 

8 Und nun zum Wetter 

Interview mit Berthold Lescher vom 

Deutschen Wetterdienst 

Länderreport 

8 

Und nun zum Wetter 

„Wetter ist ein chaotisches System“, erklärt 

Berthold Lescher vom Deutschen Wetterdienst 

im Interview auf Seite 8 

16 Küss die Hand, schönes Land! 

Österreich – Berge, Seen und die 

Geschichte als Vielvölkerstaat 

machen Österreich zu einem 

besonderen Land 

19 Geschützt vor Wind und Wellen 

Seemäßige Verpackung aus 

Traiskirchen 

20 newsflash 

Neues aus dem weltweiten Logwin Netz: 

Australien – Indien – Korea – 

Kroatien – Spanien 

hintergrund 

hintergründe 

24 

Alle an einem Tisch 

Dirk Ewers und Oliver Mazat über den 

Mehrwert individueller Retaillogistik ab 

Seite 24 

24 Alle an einem Tisch 

Dirk Ewers und Oliver Mazat über den 

Mehrwert individueller Retaillogistik, 

vermeintlich günstige Pakete und die 

Herausforderungen im Netzwerk 

28 In Lichtgeschwindigkeit 

Erfolgreiche Automatisierung im 

Lager für Oriflame und Nespresso 

30 Global Player mit Flügeln 

Weltweit pendeln etwa 50 Milliarden Vögel 

zwischen Brutgebiet und Winterquartier 

9 Den Wettlauf gewinnen 

So sichert Logwin seine IT 

10 Den Himmel im Blick 

Markus Würger über seine Arbeit 

als Fluglotse am Flughafen Frankfurt 

11 Unsichtbares sichtbar machen 

Transport von sensiblen 

Röntgenscannern für Rapiscan 

12 An jedem Ort sicher 

Umzäunt, überwacht, verschlossen – 

Sichere Retaillogistik 

13 Was tun, wenn’s brennt? 

Die Logwin Betriebsfeuerwehr 

in Traiskirchen 

14 Die neue Klarheit 

Weltweites Tool für Supply Chain 

Management 

15 newsflash 

Neue Logwin Länderseiten online 

Hilfe für Flutopfer 

Logwin bei Facebook 

projek te 

21 Point of Sale im Netz 

Relaunch des Webshops für MAN 

Auf den Leib geschneidert 

Kluges Lagerfachsystem schafft Platz für 

BMW-Originalteil 

22 Auf in neue Gewässer 

Zwei Luxus-Yachten auf 

dem Weg nach Miami 

23 Azubis ausgelagert 

Austauschprogramm mit Hugo Boss 

16 

länderreport 

32 Koffeinnachschub per Schiff 

Logwin transportiert „braunes Gold“ 

für INSTANTA 

33 Immer unter Strom 

Eilige Luftfracht für Hitec 

34 Sensible Riesen 

Graphit auf der Transsibirischen Eisenbahn 

35 Gewinnspiel 

Österreich – Küss die Hand, schönes Land! 

Berge, Seen und die Geschichte als Vielvölkerstaat 

machen Österreich zu einem besonderen Land – ab Seite 16 

www.logwin-logistics.com 3

schwerpunktthema — sicherheit 

Die Basis von allem 

Vertrauen 

ist kostbar 

Es zu gewinnen, ist schwer, es zu verlieren, tut weh. 

Am Anfang einer Beziehung – ob geschäftlich oder privat – muss 

es geschenkt werden. Und wenn alles gut läuft, kann es wachsen. 

4 


Ob und wem Menschen vertrauen, hängt von 

verschiedenen Faktoren ab. Der wichtigste davon 

ist die Erfahrung: Gehaltene Versprechen und 

ehrliche Antworten zahlen sich aus. 

Auf Nummer sicher 

In der Geschäftswelt dominieren harte Fakten. Kosten-Nutzen-Rechnungen 

sind hier nicht nur legitim, sondern entscheiden über Gewinn 

und Verlust. Doch spätestens, wenn am Ende zwei Angebote nahezu 

identisch sind, kommt das Bauchgefühl ins Spiel: Welcher Geschäftspartner 

dann den Zuschlag erhält, ist vielleicht der Sympathie oder 

einem geteilten Hobby geschuldet. Ob die Entscheidung richtig war, 

lässt sich am Ergebnis überprüfen. 

Hilfreich für einen Vertrauensvorschuss sind Referenzen. Sie belegen, 

dass andere schon gute Erfahrungen mit dem betreffenden Partner 

gemacht haben, ihm vertrauen oder vertraut haben. Ähnlich aussagekräftig 

sind Mitgliedschaften oder objektiv anerkannte Zertifikate – um 

Mitglied zu werden oder ein Gütesiegel zu erhalten, sind bestimmte Auflagen 

zu erfüllen. Viele geschäftliche Beziehungen sind überhaupt nur 

möglich, wenn verbindliche Normen eingehalten werden. Qualitätsprüfungen 

sind deshalb schon lange Standard: Das fängt beim garantiert 

biologischen Babybrei an und reicht bis zur gültigen TÜV-Plakette des 

privat gekauften Gebrauchtwagens. 

Keine Ausnahme 

von der Regel 

Neben den gesetzlichen Vorgaben setzen sich branchen- oder unternehmensinterne 

Auflagen durch – selbst gesteckte Ziele, die maximale 

Qualität und Sicherheit gewährleisten sollen. Oft gehen diese sogar 

über das gesetzlich vorgegebene Maß hinaus. Unternehmen, die sich 

selbst strenge Kriterien auferlegen und alle verbindlichen Standards 

einhalten, haben die besten Voraussetzungen, das Vertrauen ihrer 

Geschäftspartner zu gewinnen. ■ 


5

Ladungssicherung: Beim 

Beladen des LKW muss 

ein Fahrer bereits an 

mögliche brenzlige 

Situationen im Straßenverkehr 

denken. 

Ladungssicherung 

Wie angewurzelt 

Beschleunigung, Fliehkraft, Verzögerung – wer für die Ladungssicherung 

auf dem Lkw zuständig ist, der hat es mit handfester 

Physik zu tun. Wo muss der Schwerpunkt des Transportguts 

l iegen? Welche Formen der Ladungssicherung gibt es? Das und 

mehr lernen und üben die Fahrer in regelmäßigen Schulungen. 

Wer den ganzen Tag auf der Straße unterwegs ist, der erlebt auch brenzlige Situationen. 

Dabei muss es nicht immer der Unfall kurz vor dem eigenen Fahrzeug oder das 

Stauende in der Kurve sein, das den Lkw-Fahrer zu einer Vollbremsung zwingt – 

auch das Fahrverhalten der anderen Verkehrsteilnehmer kann ein abruptes Abbremsen 

erfordern. „An solche Momente müssen die Fahrer bereits denken, wenn sie 

den Lkw beladen“, sagt James Bailey, Head of Quality, Safety and Environment Solu 

tions bei Logwin. „Denn im Ernstfall muss die Fracht diese Bewegungen aushalten.“ 

Formschlüssig und kraftschlüssig 

Die zwei wichtigsten Arten, die Ware vom Rutschen abzuhalten, sind die formschlüssige 

und die kraftschlüssige Ladungssicherung. Bei der formschlüssigen Methode 

stützen die Wände des Frachtraums das Transportgut. Holme und Keile füllen die 

Zwischenräume. „Man könnte es so formulieren: Die Ladung kann nicht anders!“, 

erklärt James Bailey. Bei der kraftschlüssigen Sicherung kommen Hilfsmittel wie 

Spann ketten oder -gurte zum Einsatz. Sie wirken zum Beispiel in Kurven oder beim 

Bremsen der Lageänderung entgegen. Die Hilfsmittel erhöhen dabei die Reibkraft – 

also die Kraft, die die Ladung dem Verschieben entgegenstellt. Antirutschmatten 

können diese Kraft noch zusätzlich erhöhen. „Beide Methoden können auch kombiniert 

werden“, sagt James Bailey. „So ist die Ladung optimal gesichert.“ 

In den Schulungen spielen physikalische Gesetze eine große Rolle. Wie hoch sind 

Gewichts-, Brems- oder Reibkraft? In welche Richtungen wirken die verschiedenen 

Kräfte? Und welchen Einfluss hat die Ladungssicherung darauf? Hier lernen die Fahrer, 

was bei der Verteilung der Last zu beachten ist. „Die Lastenverteilung und die 

Ladungssicherung hängen auch immer vom Fahrzeugtyp ab“, erklärt James Bailey. 

„Nicht jeder Lkw eignet sich für jede Ladung.“ 

Für die sichere Beladung ist übrigens nicht der Fahrer allein zuständig – auch Absender, 

Frachtführer, Verlader und Halter haben Pflichten zu erfüllen. Der Fahrzeughalter 

etwa ist verantwortlich für den ordnungsgemäßen Zustand und die Ausrüstung 

des Lkw; der Absender muss seinen Dienstleister auf besondere Anforderungen 

bestimmter Waren hinweisen. Nur alle gemeinsam tragen zum sicheren 

Transport der Waren bei – und damit zur Sicherheit auf der Straße. ■ 

Schutzhelm 

Er schützt den Kopf vor herabfallenden 

Gegenständen, außerdem bewahrt er vor 

Verletzungen in engen Teilen des Lagers. 

Ohrstöpsel 

Sie schützen bei lautem Umfeld nicht nur 

das Gehör, sondern auch das Trommelfell 

und den Gehörgang. Durch ihre elastische 

Form passen sie sich dem Ohr gut an. 

Schutzbrille 

Sie verhindert, dass Fremdkörper oder 

Flüssigkeiten ins Auge eindringen und es 

verletzen. 

Atemschutzmaske 

Sie schützt Lunge und Atemwege gegen feste 

Partikel und flüssige Aerosole. Zum Einsatz 

kommt sie an staubigen Arbeitsplätzen 

oder in Notfällen wie bei Rauchentwicklung 

oder Ausströmen von Gas. 

6 Logwin Magazin 01|1 3


weiterbildung ist Pflicht 

Den Ernstfall geprobt 

In den meisten Ländern ist die Weiterbildung der Berufskraftfahrer 

Pflicht. Auch die Lkw-Fahrer, die für Logwin im Einsatz sind, nehmen 

jährlich an Fortbildungen und Sicherheitstrainings teil. Der weltweit 

zweitgrößte Automobilclub ADAC bietet dazu fünf verschiedene Module 

an – bei Logwin steht jedes Jahr ein anderes Modul auf dem Programm. 

Beim Eco-Training etwa optimieren die Teilnehmer ihren Fahrstil hinsichtlich 

des Kraftstoffverbrauchs. Die theoretischen Kenntnisse wenden 

sie schon bei der Schulung im Fahrtraining an. Im Bereich Sicherheitstechnik 

lernen die Teilnehmer moderne Bremssysteme, Antriebsaggregate 

oder Getriebebauarten kennen. Die Wirkungsweise der Sys 

teme trainieren sie dann in simulierten Extremsituationen. Auch ein 

Modul zur Ladungssicherheit darf nicht fehlen – hier stehen die Sicherheitsvorschriften 

und die physikalischen Gesetze im Mittelpunkt. 

selbstverständlich 

Safety First 

Von Kopf bis Fuß kleidet Logwin seine Lagermitarbeiter ein. 

Die Kleidung schützt nicht nur gegen Kälte, sondern auch vor Unfällen. 

Die Schutzstufe der einzelnen Kleidungsstücke entspricht europäischen 

Sicherheitsnormen. 

Warnweste 

Sie erhöht die Sichtbarkeit der Lagermitarbeiter: 

Die neongelbe Farbe fällt von weitem 

auf, die reflektierenden Streifen werfen das 

Licht verschiedener Quellen hell zurück. 

Handreinigungsmittel 

Es löst hartnäckige Verschmutzungen 

schneller als Seife und schont so die Hände. 

Die Haut wird gereinigt und gepflegt und 

kann dadurch schneller wieder atmen. 

Arbeitshandschuhe 

Gegen mechanische Risiken wie Quetsch- oder 

Schnittverletzungen schützen die Arbeitshandschuhe. 

Der Ultra-Feinstrickhandschuh verfügt 

außen über eine Poly urethane-Beschichtung. 

Sicherheitsschuhe 

Sie bewahren vor Verletzungen und Feuchtigkeit. 

Die Zehenkappe schützt die Füße 

gegen Stoßeinwirkung, die Schuhe sind 

antistatisch und wasserdurchtrittsfest. 


7

schwerpunktthema — sicherheit interview 

Wahrscheinlichkeitsrechnung 

Und nun 

zum Wetter 

Wird es heute noch gewittern? Für die einen hängt 

von der Wettervorhersage nur der Freibadbesuch 

ab. Doch Berufsgruppen wie Landwirte, Logistiker 

oder auch Mediziner sind auf verlässliche Prognosen 

angewiesen. Das Logwin Magazin sprach mit 

Berthold Lescher vom Deutschen Wetterdienst 

(DWD). Er ist dort stellvertretender 

Leiter der Luftfahrtzentrale 

Mitte in Frankfurt am Main, Abteilung 

Flugmeteorologie. 

Logwin Magazin: Wie lange im Voraus kann 

man das Wetter vorhersagen, und wie verlässlich 

sind die Prognosen? 

Berthold Lescher: Die Prognosen für die 

nächsten drei Tage sind relativ verlässlich, in 

der Flugmeteorologie liegt die Trefferquote bei 

über 80 Prozent. 

Logwin Magazin: Woran liegt es, dass die Prognosen 

nicht genauer sind? 

Berthold Lescher: Wetter ist ein chaotisches System, auf das viele 

verschiedene Faktoren einwirken: Strahlung, Luftdruck, Temperatur, 

Luftfeuchte, Wind und die Beschaffenheit der Erdoberfläche. Alles ist 

abhängig von der Sonne – sie ist der Wettermotor, ohne Sonne gäbe es 

kein Wetter. Schnell wechselnde Wetterlagen lassen sich nicht genau 

bestimmen, zum Beispiel bei Gewitter. Manchmal fehlt dann nur ein 

Quäntchen, so dass es nicht zum Ausbruch kommt. Viele Vorhersagen 

sind auch ungenau, weil sie sich auf einen 

zu großen geografischen Bereich 

beziehen. In einer 

Großstadt 

kann es im Süden 

regnen, 

während im 

Norden die 

Sonne scheint. 

Wetter ist 

ein chaotisches 

System. 

Berthold Lescher (48) ist seit 2001 

beim DWD beschäftigt. Zuvor absolvierte 

er seine Ausbildung an der Fachhochschule 

des Bundes für öffentliche Verwaltung, 

Studiengang „Wetterdienst – geophysikalischer 

Beratungsdienst der Bundeswehr“. 

Die Dienste von Staat und 

Bundeswehr sind nahezu identisch, 

die Wetterberater wären 

untereinander austauschbar. 

Logwin Magazin: Sie sind beim DWD für Flugwetterberatung zuständig. 

Gibt es bei bestimmten Wetterlagen auch Flugverbote? 

Berthold Lescher: Es gibt keine Verbote. Wir sprechen nur Empfehlungen 

und Warnungen aus. Gefährlich für die Luftfahrt sind beispielsweise 

Gewitterlinien, also viele Gewitterzellen aneinander gereiht. Kein Pilot 

möchte in eine Gewitterwolke fliegen. Diese Wettersysteme sind 

mit heftigen Turbulenzen, Hagel und starker Vereisung 

verbunden – die absoluten Feinde eines Luftfahrzeuges. 

Über ihre Radarsysteme können Piloten Gewitterwolken 

sehr genau sehen. Dann entscheidet 

der Pilot – Wetterdienst und Fluglotsen 

können nur Hilfestellung geben. 

Logwin Magazin: Welche Extremsituationen 

beeinträchtigen die Luftfahrt noch? 

Berthold Lescher: Am bekanntesten ist sicher 

die Aschewolke, die 2011 für Flugausfälle 

gesorgt hat. Damals galt die Vorschrift, dass 

in einem kontaminierten Luftraum keine Flugbewegung 

mit Passagierbeförderung stattfinden 

darf. Inzwischen wurde nachgesteuert, insbesondere 

auf Betreiben des DWD. Zuvor mussten alle dem 

Volcanic Ash Advisory Center folgen, heute sind beispielsweise 

die Daten aus flugzeuggestützten Messungen maßgeblich; 

zudem erstellen wir eigene Ausbreitungsberechnungen. 

Ein glücklicherweise eher seltenes Phänomen ist die Radioaktivität, 

die im Falle des Falles mit der Luftströmung transportiert und über die 

Atmosphäre verteilt wird. Gerade in der Luftfahrt spielt die Radioaktivität 

eine große Rolle; die Maschinen sollen ja nicht durch das verstrahlte 

Gebiet fliegen und die Strahlung dann mit an die Zielflughäfen bringen. 

Logwin Magazin: Welche Experten oder Fachdisziplinen arbeiten beim 

Deutschen Wetterdienst? 

Berthold Lescher: Beim DWD arbeiten nicht nur Meteorologen, sondern 

auch Softwareentwickler, die Programme für die Wetter- und 

Klima modelle schreiben, Physiker, Mathematiker, Juristen, Verwaltungsbeamte 

und Wetterbeobachter – sie beobachten das Wetter 

und verschlüsseln es, die Wetterphänomene werden in Zahlenkolonnen 

dargestellt. 

Logwin Magazin: Vielen Dank für das Gespräch! 


So sichert Logwin seine IT 

Wetterschlüssel 

Wetterdaten wie Temperatur, Windgeschwindigkeit 

oder Sichtweite werden in international einheitlichen 

Formaten, den sogenannten Wetterschlüsseln 

übermittelt. Diese sind in Abschnitte 

und in den Abschnitten in Gruppen unterteilt. Die 

Abschnitte werden immer durch eine Dreierziffernfolge 

eingeleitet. Es folgen Zahlenkolonnen 

mit je 5 Ziffern, wobei die erste Ziffer für die Datenart 

steht. 

10162 

→ Lufttemperatur 16,2 Grad Celsius 

20148 

→ Taupunkttemperatur 14,8 Grad Celsius 

40172 

→ reduzierter Luftdruck auf Meeresniveau 

1017,2 Hpa 

875// 

→ Bewölkung, 7 steht für 7 Achtel Gesamtbedeckung, 

die 5 steht für die Art der tiefen Bewölkung (hier 

ist es die Stratocumulus-Bewölkung), die 4. Ziffer 

steht für das mittelhohe und die fünfte für das 

hohe Wolkenstockwerk, dabei steht „/“ für „nicht 

erkennbar“ 

Logwin im Social Web 

Treffen Sie Logwin 

auch online ! 

www.logwin-logistics.com/social-media 

Den Wettlauf 

gewinnen 

Auf die Frage, wie sicher das IT-System von Logwin ist, kommt die 

Antwort spontan: ausreichend sicher! IT-Director Matthias Heinzel 

erklärte dem Logwin Magazin, warum. 

Es lässt sich nicht vermeiden: Ab einer gewissen 

Größe rücken Unternehmen oder Institutionen 

in die Schusslinie von Hackern. Diese 

entwickeln einen großen Ehrgeiz darin, Lücken 

zu finden und so in fremde Systeme einzudringen. 

„Externe Angriffe auf unser IT-System 

sind geradezu normal“, erklärt Matthias Heinzel. 

Wichtig sei es deshalb, das eigene System 

bestmöglich abzusichern. „Das ist uns bisher 

auch gelungen.“ 

Für den Ernstfall gewappnet 

Externe IT-Experten bescheinigen Logwin einen 

sehr guten Sicherheitsstandard. Um sich optimal 

zu wappnen, beauftragt Logwin regelmäßig 

so genannte Penetrationstests auf die eigenen 

IT-Systeme. Stellen die beauftragten Spezialisten 

dabei Schwachstellen fest, treffen die 

Logwin-Mitarbeiter sofort alle erforderlichen 

Maßnahmen, um diese zu beseitigen. Für das 

Mehr an Sicherheit setzt Logwin auch andere 

Empfehlungen der Fachleute umgehend um. 

Unabhängig von laufenden Tests aktualisiert 

Logwin permanent die Firewalls und Antivirensysteme. 

„Das ist ein ständiger Wettlauf, 

denn die Angreifer ändern häufig ihre Methoden. 

Wir versuchen mit unseren Schutzmechanismen 

immer, die neuesten Viren und sonstigen 

Angriffe abzuwehren“, sagt Matthias Heinzel. 

Technik schützt Technik 

Gefahren drohen nicht nur von außen. Eine infizierte 

Mail oder ein privater USB-Stick sind 

nur zwei Beispiele für mögliche interne Sicherheitsrisiken. 

Von weltweit insgesamt 4.800 

Logwin-Mitarbeitern arbeiten über 3.500 mit 

den IT-Systemen des Unternehmens – und es 

werden immer mehr. Beim Beginn der Zusammenarbeit 

erhalten sie verbindliche Vorgaben 

für die Datensicherheit und die Nutzung der 

Firmen-IT. Da Logwin nicht jeden Einzelnen 

kontinuierlich im sicheren Umgang mit der 

EDV schulen kann, setzt das Unternehmen auf 

technischen Schutz, zum Beispiel auf mehrstufige 

Firewallsysteme, Internet-Content-Filter, 

Mailfilter, mehrstufige Antivirensysteme und 

proaktives Alerting. Ein Monitoring durch IT- 

Spezialisten sorgt für zusätzliche Sicherheit. 

In der Verantwortung 

Obligatorisch ist die regelmäßige Änderung 

der Passwörter in kurzen Intervallen. Äußert 

ein Mitarbeiter trotz all dieser Vorkehrungen 

den Verdacht, sein Computer könnte infiziert 

sein, wird dieser Arbeitsplatz sofort vom Netz 

genommen und eingehend untersucht. 

„Bei einem großen Unternehmen, das international 

mit neuen Standorten wächst, müssen 

gewisse Standards in punkto Sicherheit 

erfüllt sein“, stellt Matthias Heinzel klar. Das 

gewährleistet Logwin mit dem so genannten 

Trusted-Site-Konzept. Ziel dieses Konzeptes ist 

es, dass die Mitarbeiter weltweit barrierefrei 

über das Logwin-Rechenzentrum kommunizieren 

können. Niederlassungen, die zur so genannten 

Trusted Zone gehören, verpflichten 

sich unter anderem dazu, die übergreifenden 

Firewalls sowie Mailfilter und Webgateways zu 

nutzen. 

Mit Netz und doppeltem Boden 

Das Logwin-eigene Rechenzentrum in Luxemburg 

ist auch physisch gut geschützt. Es hat 

einen Zwilling, der beim Ausfall des Hauptrechenzentrums 

komplett als Backup fungiert 

und sofort einspringt. Beide Systeme laufen 

parallel und werden permanent gespiegelt. 

Unbefugte haben keine Möglichkeit, physisch 

ins Herz der Logwin-IT vorzudringen: Das 

Haupt rechenzentrum ist durch strenge Zutrittskontrollen 

rund um die Uhr gesichert. ■ 


9


Als Fluglotse für Frankfurt 

Den Himmel 

im Blick 

Markus Würger 

(23) arbeitet seit 

2012 als Fluglotse 

der DFS Deutsche 

Flugsicherung 

GmbH für den 

Flughafen Frankfurt 

am Main. 

Acht Stunden und 15 Minuten dauert seine Schicht. Maximal zwei Stunden am 

Stück arbeitet er am „Board“, dann muss er 30 bis 60 Minuten unterbrechen. Der Fluglotse, mit dem wir 

sprechen, ist 23 Jahre jung und hat gerade Pause. Sein Arbeitsplatz ist die Kontrollzentrale in Langen, 

die den Flughafen Frankfurt am Main überwacht. 

Logwin Magazin: Als Fluglotse tragen Sie viel Verantwortung. Ist 

Ihnen das im Alltag bewusst? 

Markus Würger: Der großen Verantwortung sind wir uns selbstverständlich 

jederzeit bewusst – auch wenn wir uns im Arbeitsalltag 

nicht jede Sekunde vor Augen führen, wie viele Passagiere an Bord 

sind! 

Logwin Magazin: Wie kam es, dass Sie sich für den Beruf des Fluglotsen 

entschieden haben? 

Markus Würger: Ich bin in der Nähe des Frankfurter Flughafens groß 

geworden. Schon als Kind habe ich mich für Luftfahrt interessiert. 

Mein Großvater arbeitete als Techniker bei der Flugsicherung. Nach 

dem Abitur habe ich mich über das Berufsbild des Fluglotsen informiert, 

dann stand mein Ziel schnell fest. 

Logwin Magazin: Könnten Sie an jedem deutschen Flughafen 

arbeiten? 

Markus Würger: Nein, das geht nicht. Der Luftraum über Deutschland 

ist in Sektoren unterteilt, wie in einzelne Puzzleteile. Jeder Lotse 

erwirbt seine Lizenz nur für ein Puzzleteil, darauf ist er spezialisiert. 

Er darf auf keinem anderen Sektor arbeiten, ohne dafür eine Lizenz 

zu erwerben. 

Logwin Magazin: Wie verläuft ein typischer Arbeitstag? 

Markus Würger: Den typischen Tag gibt es gar nicht, denn unsere 

Arbeitspositionen wechseln. Jeder Luftraumsektor ist nämlich noch 

in Positionen aufgeteilt. Im Sektor Frankfurt gibt es neun Positionen, 

zum Beispiel Abflug Frankfurt Nord – der Lotse dort koordiniert alle 

Flüge, die starten und Richtung Norden drehen. Zu Arbeitsbeginn 


Sicher abheben 

Die DFS Deutsche Flugsicherung GmbH überwacht Flugzeuge im deutschen 

Luftraum bei Start und Landung sowie in der Luft. Die Flugzeuge 

müssen in der richtigen Höhe fliegen und fest gelegte Routen und Sicherheitsabstände 

einhalten. 

Insgesamt beschäftigt die DFS 6.000 Mitarbeiter. Mehr als 2.200 Center- 

und Towerlotsen koordinieren täglich bis zu 10.000 Flugbewegungen 

– Deutschland ist damit das verkehrsreichste Land in Europa. Die Centerlotsen 

sind in den Kontrollzentralen der DFS tätig. In Bremen, München 

und Langen überwachen sie den unteren Luftraum bis 24.500 Fuß 

(ca. 7.500 Meter). In Karlsruhe und der EUROCONTROL-Zentrale in 

Maastricht kontrollieren die Fluglotsen den oberen Luftraum ab 24.500 

Fuß. 

Direkt an den 16 internationalen deutschen Verkehrsflughäfen befindet 

sich der Arbeitsplatz der Towerlotsen. Von den Kontrolltürmen aus haben 

sie Sichtkontakt zu den Flugzeugen. Die Towerlotsen erteilen per 

Sprechfunk die Start- und Landefreigabe und überwachen den vorgeschriebenen 

Sicherheitsabstand zwischen den Flugzeugen. 

Alles im Plan … 

Zu jedem Flug in Europa erstellt die Airline, bei Privatflügen der Pilot, 

einen Flugplan mit allen wichtigen Daten und reicht diesen bei der Verkehrsflusssteuerungszentrale 

in Brüssel ein. Die Zentrale prüft, ob Sektoren 

überlastet oder Kapazitäten am Zielflughafen eingeschränkt sind 

und weist dem Piloten dann einen „Slot“ zu. In diesem Zeitfenster von 

15 Minuten muss das Flugzeug starten, um zu einer bestimmten Zeit am 

Zielflughafen zu sein oder einen bestimmten Flugsicherungssektor zu 

durchfliegen. Verpasst ein Pilot diesen Slot, muss er einen neuen Slot 

beantragen. Eine Stunde vor Abflug sollten die Flugpläne aufgegeben 

werden. Bei kürzerem Vorlauf muss der Pilot damit rechnen, dass er 

nicht pünktlich starten kann. 

gibt es eine kurze Übergabe, welche Landerichtung wir gerade 

haben, wie aktiv der Luftraum zurzeit ist, wie das Verkehrsbild aussieht. 

Es gibt auch Positionen, die nicht selbst in Kontakt mit dem 

Flieger stehen, sondern die umliegenden Sektoren koordinieren. 

Auf welche Position man kommt, hängt einfach davon ab, wer wann 

in die Pause geht – jeder Tag ist individuell geplant. 

Logwin Magazin: Wie vermeiden Sie Hektik trotz stressiger Situationen? 

Markus Würger: Mit Druck umgehen zu können und Belastbarkeit, 

sind wichtige Kriterien beim Auswahlverfahren für die Ausbildung. 

Außerdem werden wir gut geschult. Und wir sitzen nicht allein am 

Board – so nennen wir unseren Arbeitsplatz. Es sind immer mehrere 

Lotsen, die einen Luftraum kontrollieren. Wir passen sozusagen 

gegenseitig aufeinander auf, es herrscht das Vier-Augen-Prinzip. 

Die Zusammenarbeit verläuft dann sehr ruhig und konzentriert, 

egal, wie viel gerade los ist. 

Logwin Magazin: Wie sicher fühlen Sie sich als Passagier, wenn Sie 

selbst fliegen? 

Markus Würger: Total sicher. Ich fliege einfach gern! 

Logwin Magazin: Herzlichen Dank für das Gespräch! 

Untersuchen, 

messen und durchleuchten 

Unsichtbares 

sichtbar machen 

An Flughäfen kommen täglich tausende Menschen 

zusammen, die Sicherheit von Passagieren und 

Personal hat oberste Priorität. 

Um gefährliche Güter oder Gegenstände schnell und zuverlässig aufzuspüren, 

ist moderne Technologie gefragt. Der amerikanische Hersteller 

Rapiscan Systems produziert neben Metall-, Sprengstoff- und Strahlendetektoren 

auch Röntgenscanner. Beim Transport der sensiblen Geräte 

setzt das Unternehmen unter anderem auf Logwin. 

Die internationalen Flughäfen von Hongkong, Manchester, Helsinki 

und Los Angeles haben eines gemeinsam: Röntgenscanner von Rapiscan. 

Bevor ein Flieger startet, durchleuchten sie jedes Fracht- und Gepäckstück. 

Die Analyse der Bilder übernimmt geschultes Personal. Nur 

wenn sicher ist, dass keine verbotenen Materialien und Substanzen enthalten 

sind, dürfen die Transportgüter an Bord. Je nach Anforderung 

gibt es die Scanner in verschiedenen Formaten. Zu den Größten zählt 

die Produktlinie Rapiscan Eagle, die entworfen wurde, um Fracht und 

Fahrzeuge zu scannen – von Luftfracht ULDs bis zu 40-Fuß-Container 

für den Schienentransport. Diese Scanner sind seit über 15 Jahren im 

Einsatz, zum Beispiel bei der Einreisekontrolle Lok Ma Chao in Hongkong. 

Die meisten Systeme werden fünf bis zehn Jahre genutzt, regelmäßige 

Upgrades verlängern ihre Lebensdauer. Dafür und für die kontinuierliche 

Verbesserung der Technologie betreibt Rapiscan seine eigene 

Forschungs- und Entwicklungsabteilung. ■ 

Sicherheitsspezialist 

Rapiscan 

Rapiscan Systems, Inc., ist einer der 

weltweit führenden Hersteller von 

Sicherheitstechnologie. Nicht nur an 

internationalen Flughäfen, sondern 

auch bei Großveranstaltungen wie den 

Olympischen Spielen in London oder 

dem Fußball Confederations Cup in 

Brasilien kamen Sicherheitssysteme 

von Rapiscan zum Einsatz. 

Der Hauptsitz des Unternehmens befindet 

sich in Torrance, Kalifornien. 

Weitere Standorte betreibt Rapiscan 

in Finnland, Großbritannien, Indien, 

Malaysia, den USA und Singapur. Weltweit 

beschäftigt das 1993 gegründete 

Unternehmen Rapiscan über 1.000 

Mitarbeiter. Rapiscan ist ein Tochterunternehmen 

der OSI Systems, Inc. 

www.rapiscan.com 


11

schwerpunktthema – sicherheit 

Retaillogistik 

An 

jedem Ort 

sicher 

Eine Lkw-Plane ist mit dem Messer schnell aufgeschlitzt. 

Innerhalb weniger Minuten ist die Ladung 

für Diebe zugänglich. Logwin fährt in der Retaillogistik 

daher ausschließlich mit stabilen, abschließ baren 

Wechselkoffern oder Kofferaufbauten. Auch wenn 

die Ware nicht auf der Straße unterwegs ist, ist sie 

bestens geschützt – dafür sorgen die hohen Sicherheitsstandards 

in den Warehouses. 

Schon als Anfang der 1970er Jahre die Wechselkoffer Einzug auf 

Deutsch lands Straßen hielten, war Logwin mit festen Kofferaufbauten 

unterwegs. Fahrzeuge mit Plane waren für die Filiallogistik nie eine 

Alternative. „Lkw sind ein sehr beliebtes Ziel für Diebe – ob auf dem 

Rastplatz oder unterwegs auf der Autobahn“, erklärt Walter Dahm, 

Niederlassungsleiter Logwin Solutions Network GmbH. „Ein abgeschlossener 

Koffer mit Vorhängeschloss schreckt deutlich mehr ab 

als eine Plane.“ 

Bei besonders wertvollen Gütern lässt sich der Koffer zusätzlich 

verplomben, zum Beispiel mit einem Metall- oder Kunststoffstift. Um 

an den Inhalt zu kommen, müsste der Dieb die Plombe zerstören – für 

den Metallstift beispielsweise bräuchte er einen Bolzenschneider. 

Weitere Sicherheitsmaßnahmen wie elektronische Wegfahrsperre 

und Diebstahlwarnanlagen sind längst Standard. Der neueste Trend ist 

die GPS-Ortung – durch sie kann ein Transportunternehmen genau 

nachvollziehen, wo sich welches Fahrzeug befindet. „Wir gehen davon 

aus, dass sich spätestens nächstes Jahr alle Lkw orten lassen, die für 

Logwin im Einsatz sind“, sagt Walter Dahm. 

Anlieferung vor der Dämmerung 

In der Filiallogistik ist die Sicherheit vor allem zum Zeitpunkt der Anlieferung 

ein wichtiges Thema – denn viele Filialen erhalten ihre Waren 

nachts, bevor die Mitarbeiter anwesend sind. Einige große Logwin-Kunden 

haben ihrem Logistikdienstleister zu diesem Zweck den Schlüssel 

oder Zugangscode zu den Geschäfts räumen anvertraut. „Das Zeitfenster, 

in dem wir anliefern, ist exakt vorgegeben“, erklärt Walter Dahm. 

„Benutzt jemand den Schlüssel früher oder später, wird ein stiller Alarm 

ausgelöst.“ Nur im festgelegten Zeitfenster geht die Anlieferung reibungslos 

über die Bühne. Die Logwin-internen Sicherheitsrichtlinien 

sind ebenfalls streng. Zum Beispiel darf der Fahrer nur so viel Ware aus 

dem Fahrzeug ausladen, wie er auf einmal bewegen kann. Entfernt er 

sich vom Fahrzeug, so schließt er es ab. 

Umzäunt, überwacht, verschlossen 

Überall, wo Logwin Waren von Kunden verwahrt, gelten spezielle Sicherheitsregeln 

– auch an den Standorten. Gesetzlich vorgegebene Schutzmaßnahmen 

wie Brandmeldeanlagen sind ohnehin selbstverständlich. 

Safety first 

Für die Ware der Logwin-Kunden gelten hohe 

Sicherheitsstandards – und selbstverständlich 

ebenso für alle, die diese Waren transportieren 

oder in anderer Form bearbeiten. Sicherheitskleidung 

ist für die Mitarbeiter daher 

vorgeschrieben (siehe auch Seite 6/7). Außerdem verfügen alle Standorte 

über Notausgänge, Erste-Hilfe-Beauftragte, Erste-Hilfe-Koffer und Feuerlöscher. 

Erst kürzlich ließ Logwin neue Poster zum Thema Unfallvermeidung drucken. Das 

ausdrucksstarke Claim: „Stayin‘ alive“. Die Botschaft: „Bitte achten Sie immer auf 

sich und Ihre Kollegen.“ 


Um die Ware während des 

kompletten Transports zu 

schützen, herrschen bei 

Logwin hohe Sicherheitsstandards. 

Wenn es brennt, sind 

sie zur Stelle – in ihrem 

Berufsalltag arbeiten 

die Feuerwehrleute 

bei Logwin als 

Warehouseleiter, 

gewerbliche Mitarbeiter 

oder Angestellte. 

rubriktitel 

Walter Horvath, Kommandant 

Betriebsfeuerwehr Traiskirchen 

Was ist s.a.f.e.? 

s.a.f.e. steht für die Schutz- und 

Ak tionsgemeinschaft zur Erhöhung 

der Sicherheit in der Spedition und 

ist eine verbandsgetragene Gemeinschaft 

von Speditionen und Logistikdienstleistern 

zur Wahrung gleichgerichteter 

Interessen sowie ein 

Serviceverbund zur Optimierung 

der Logistiksicherheit. 

„Zusätzlich sind nahezu alle unsere 

Warehouses umzäunt und teilweise 

sogar kameraüberwacht“, 

sagt Walter Dahm. Nur zugangsberechtigte 

Mitarbeiter besitzen 

einen Schlüssel oder Chip. „Wertvolle 

Güter lagern wir in gesonderten, 

zusätzlich abschließbaren Bereichen.“ 

An den Standorten überprüft 

ein Sicherheitsverantwortlicher, 

ob alle Maßnahmen eingehalten 

werden. Darüber hinaus führt ein 

externer Sicherheitsdienst in unregelmäßigen 

Abständen unangekündigte 

Kontrollen durch. Einige 

deutsche Standorte verfügen sogar 

über das s.a.f.e.- oder 

s.a.f.e.plus Zertifikat – dabei gewährleistet 

ein jährliches Audit, 

dass die Sicherheitsmaßnahmen 

funktionsfähig bleiben. Auch viele 

Kunden besuchen die Standorte, 

um sich selbst ein Bild von dem 

Sicherheitsniveau zu machen. ■ 

Was tun, wenn’s brennt? 

Löschen, retten, helfen: Am Logwin-Standort in Traiskirchen, Österreich, 

sorgen 30 Feuerwehrmänner für einen effektiven Brandschutz. 

Das Logwin Magazin sprach mit Walter Horvath, Kommandant der 

Betriebsfeuerwehr Traiskirchen. 

Logwin Magazin: Herr Horvath, seit wann 

sind Sie Feuerwehrmann? 

Walter Horvath: Seit 36 Jahren. Ich war schon 

bei der Betriebsfeuerwehr des Standortes, 

bevor Logwin ihn übernommen hat. 

LM: Wie wird man Feuerwehrmann? 

WH: Bei uns in Traiskirchen erfolgt die Ausbildung 

nach den Richtlinien des niederösterreichischen 

Landesfeuerwehrverbandes. Die 

Grundausbildung umfasst mindestens 72 Ausbildungseinheiten. 

Wichtige Inhalte sind zum 

Beispiel Organisation und Verhaltensregeln, 

Unfallverhütung, Fahrzeug- und Gerätekunde 

wie auch die Brand- und Löschlehre. Da die 

Betriebsfeuerwehr in erster Linie für den Personenschutz 

zuständig ist, sind Ersthelfer- und 

Atemschutzausbildung unabdingbar. 

LM: Was passiert, wenn es brennt? 

WH: Der Alarm der Brandmeldeanlage ist auf 

dem ganzen Gelände zu hören. Alle Mitarbeiter 

müssen sich dann sofort auf dem Sammelplatz 

einfinden – außer die Kameraden der Betriebsfeuerwehr, 

die zur Brandmeldezentrale laufen 

und den Ort der Alarmmeldung feststellen. 

In Betriebszeiten müssen immer mindestens 

sieben Feuerwehrleute im Betrieb anwesend 

sein. Oft handelt es sich zum Glück um Fehlalarme. 

Nach Beendigung des Einsatzes geben 

wir Entwarnung – erst dann dürfen die Mitarbeiter 

den Sammelplatz wieder verlassen. 

LM: Kann man den Ernstfall proben? 

WH: Zum Großteil ja. Jeder Feuerwehrmann 

nimmt pro Jahr mindestens an sechs Übungen 

teil. Wir simulieren dann einen echten Brand – 

nur, dass wir das Gebäude nicht fluten. Wichtig 

ist die Übung der Abläufe: Wer ist dafür zuständig, 

das Löschwasser zu bringen, wer geht mit 

Atemschutz in das Gebäude? Im Ernstfall muss 

die Aufgabenverteilung schnell gehen. 

LM: Als Kommandant sind Sie für die Koordinierung 

eines Einsatzes zuständig. Welche 

Eigenschaften muss man dafür mitbringen? 

WH: Zunächst muss man natürlich die Ausbildung 

und entsprechendes Fachwissen mitbringen. 

Wichtig sind sowohl Feingefühl im 

Umgang mit den Kameraden als auch Ruhe 

und Besonnenheit – bei einem Brand darf man 

die Nerven nicht verlieren und muss den Überblick 

über die Lage behalten. 

LM: Was ist der Unterschied zwischen einer 

Betriebsfeuerwehr und der Feuerwehr einer 

Gemeinde? 

WH: Die Arbeitsabläufe sind dieselben. Der 

große Vorteil einer Betriebsfeuerwehr ist, dass 

sie viel schneller vor Ort ist. Jeder Großbrand 

entsteht aus einem kleinen Brand. Da zählt 

jede Sekunde. 

LM: Vielen Dank für das Gespräch! 


13


Der Nutzer profitiert von 

individuellen Abfragen 

und einer optimierten 

Darstellung auf dem 

Screen. 

Weltweites Tool für Supply Chain Management 

Die neue 

KLARHEIT 

Gezielter suchen, übersichtlicher darstellen, Funk - 

tionen vernetzen: Das und mehr bietet das neue 

Supply Chain Management Tool Lots (Logwin Order 

Tracking-System). 

Stärker als sein Vorgänger verknüpft Lots Funktionen wie Order verfolgung, Event-Tool und 

Datenmanagement. Der Nutzer profitiert außerdem von individuellen Abfragemöglichkeiten, 

optimierter Darstellung auf dem Screen und schnellerer Datenabfrage – egal, auf welchem 

Kontinent jemand eine Information ins operative System eingibt, steht diese den Kunden weltweit 

zur Verfügung. Möglich macht das die moderne Softwarearchitektur. 

Durchsichtige Supply Chain 

Eines der wichtigsten Features innerhalb der Order- und Sendungsverfolgung ist die automatisierte 

Status-Logik (Event-Tool). Sie vergleicht permanent die geplanten Abläufe mit den tatsächlich 

stattfindenden Ereignissen; wenn es Abweichungen gibt, warnt eine gelbe oder rote 

Ampel. „Bei dem neuen System war unser Hauptziel, sämtliche relevanten Informationen einer 

Order bis hin zu ihrem Empfänger schnell verfügbar zu machen, ohne dass der Nutzer zwischen 

mehreren Systemen hin- und herwechseln muss“, erläutert Benjamin Haas, Teamleader IT und 

Workflows bei Logwin. 

Die Sendungsverfolgung ist aber nur ein Teil von Lots. Darüber hinaus ist ein umfangreiches 

Purchase Order Management verfügbar: Über Schnittstellenanbindungen kann Logwin Bestelldaten 

von Kunden direkt übernehmen und den aktuellen Bearbeitungsstatus ins Kundensystem 

zurückmelden. Lieferanten der Kunden haben die Möglichkeit, über die Follow-up-Funktion 

die gewünschten Liefertermine und -Mengen zu bestätigen oder über Abweichungen zu informieren. 

Um die Qualität bei der Auftragsabwicklung zu dokumentieren, lassen sich für jeden 

Auftrag individuelle Messpunkte definieren – bis hinunter auf Artikelebene. Kunden erhalten 

damit von der Bestellung bis zur erfolgten Lieferung lückenlose Einsicht in die Performance, 

sei es die Logistikleistung oder die Leistung der Lieferanten. 

Der Datenschutz ist dabei jederzeit gewährleistet: Nur registrierte Benutzer mit einem persönlichen 

Passwort können auf sämtliche relevanten Daten zugreifen. Die Daten selbst werden 

verschlüsselt übertragen. ■ 

Lauter Vorteile 

• Ein System für alle: Sämtliche Teilnehmer der 

Supply Chain können in Lots Informationen 

hinterlegen und abrufen. 

• Art und Anzahl der gezeigten Suchergebnisse 

sind variabel. Die Ergebnisse lassen sich als 

Excel-Datei zur Weiterbearbeitung downloaden. 

• Der Nutzer kann zu den einzelnen Status 

Kommentare hinterlegen. 

• Das Document Management-System ist 

direkt angebunden – hier hinterlegte Sendungsdokumente 

stehen automatisch auch 

im Tracking-System zur Verfügung. 

• Mit der ‚Dynamischen Suche‘ kann der Nutzer 

seine individuellen Sucheinstellungen speichern. 

• Bisher lässt sich das Tracking-System auf 

Englisch, Deutsch und Chinesisch bedienen. 

Portugiesisch und Spanisch kommen in Kürze 

hinzu. 

www.facebook.com/Logwin.Logistics 

„Über 2.000 Likes auf Facebook! 

Wir sagen Danke für die Unterstützung!“ 


newsflash 

SAVE THE DATE: 23.–25.10.2013 BVL-Kongress 2013, Berlin, Deutschland 

neue Länderseiten online, neues IT-Tool/Tracking System… aktuelle infos im: 

newsflash 

neue länderseiten online 

„Wir sprechen 

Ihre Sprache!“ 

Logwin spricht zahllose Landes- und Fachsprachen. 

Schließlich sind wir in den Ländern unserer Kunden 

genauso zu Hause wie in ihren Branchen. 

Logwin in Polen 

www.logwin-logistics.pl 

Neu! 

Logwin in Serbien 

www.logwin-logistics.rs 

Logwin in Spanien 

www.logwin-logistics.es 

Logwin in Rumänien 

www.logwin-logistics.ro 

Logwin in der Schweiz 

www.logwin-logistics.ch 

Logwin in Bulgarien 

www.logwin-logistics.bg 

Neu! 

Logwin in China 

www.logwin-logistics.cn 

Neu! 

Logwin in Österreich 

www.logwin-logistics.at 

Logwin in Kroatien 

www.logwin-logistics.hr 

Neu! 

Logwin in Mazedonien 

www.logwin-logistics.mk 

Logwin in Singapur 

www.logwin-logistics.sg 

Logwin in Südafrika 

www.logwin-logistics.co.za 

Hilfe für Flutopfer 

Im Frühsommer nahm das Hochwasser von Elbe und 

Donau vielen Menschen Hab und Gut. In Deutschland 

brach der Deich im niederbayerischen Deggendorf, die 

Region war durch das Hochwasser besonders stark betroffen. 

Logwin unterstützte eine Hilfsaktion für die Opfer: 

Das Unternehmen übernahm kostenfrei den Transport 

von dringend benötigten Haushalts- und Elektrogeräten. 

Anwohner und Unternehmen aus Bayern hatten die Geräte 

gespendet. ■ 


15

Land der Berge, Land am Strome 

Küss die Hand, schönes Land! 

In Österreich spricht man deutsch, und die Nähe zum nordwestlichen 

Nachbarn macht sich allenthalben bemerkbar. Eine Verwechslungsgefahr 

besteht dennoch nicht – Berge, Seen und die Geschichte als Vielvölkerstaat 

machen Österreich zu einem ganz besonderen, faszinierenden Land. 


länderreport 

1804 umfasste das damalige Kaisertum Österreich mehrere Länder, außerdem 

standen viele Gebiete der angrenzenden Staaten unter österreichischer 

Herrschaft. Man sprach im Kaisertum Italienisch, Kroatisch, Polnisch, 

Rumänisch, Serbisch, Slowakisch, Slowenisch, Tschechisch, Ukrainisch 

und Ungarisch – und Deutsch, die heutige nationale Amtssprache. Im Vergleich 

zu der in Deutschland gesprochenen Sprache klingt das österreichische 

Deutsch allerdings viel weicher. 

Vielfalt im Vielvölkerstaat 

Vom heutigen Standpunkt aus lassen sich viele österreichische Wissenschaftler 

und Künstler aus der damaligen Zeit keinem Land eindeutig zuordnen. 

Der Dichter Rainer Maria Rilke beispielsweise wurde in Prag geboren, 

als es noch zum Königreich Österreich-Ungarn gehörte; Sigmund 

Freud, Begründer der Psychoanalyse, kam im mährischen Freiberg zur 

Welt – die Stadt liegt im heutigen Tschechien. 

Die verschiedenen Kulturen beeinflussten sich gegenseitig. Das macht 

sich noch heute in vielen Lebensbereichen bemerkbar. Beim Tanz geben 

tschechische Polka und Wiener Walzer traditionell den Rhythmus vor. Kulinarisch 

mischten sich Impulse aus Ungarn, Böhmen und Norditalien mit 

der regionalen Küche, so entstand zum Beispiel das Gulasch. Zu internationaler 

Beliebtheit brachten es auch Süßspeisen wie Sacher-Torte, Apfelstrudel 

und Kaiserschmarrn oder Naschereien wie Mozartkugeln und Mannerschnitten. 

Made in Austria 

Nicht nur Produkte der österreichischen Küche oder Qualitätsweine gehören 

zu den Exportschlagern. International gefragte Klassiker sind auch Gläser 

von Riedel, Dirndlkleider und Lodenjacken. Zu den Bestsellern von heute 

zählen Kristalle von Swarovski oder Strümpfe und Textilien von Wolford. 

Am exportstärksten sind Fahrzeuge und Maschinen, zum Beispiel Feuerwehrfahrzeuge 

von Rosenbauer. Eine weltweit hohe Nachfrage haben Pistolen 

von Glock: 70 Prozent der amerikanischen Polizisten verwenden 

heute eine Glock – darunter das FBI und die CIA. Auch die norwegische 

und schwedische Armee, die Nato sowie Polizeieinheiten in Deutschland 

nutzen sie. 

Von Berg und Tal in alle Welt 

Die stärksten Handelsbeziehungen unterhält Österreich zu Deutschland, 

gefolgt von Italien und der Schweiz. Basis für den internationalen Verkehr 

ist die gut ausgebaute Infrastruktur und die Lage Österreichs in der Mitte 

Europas. Der größte Flughafen in Wien ist eine wichtige Drehscheibe für 

Osteuropa und den Nahen Osten. Das Streckenangebot umfasst mehr als 

240 Destinationen. Insgesamt sichert der Flughafen Wien über 70.000 Arbeitsplätze, 

er ist damit der größte Arbeitgeber Ostösterreichs. Und ein 

wichtiger Steuerzahler: Der laufende Betrieb des Flughafens trägt pro Jahr 

knapp eine Milliarde Euro zum Steueraufkommen bei. Weitere wichtige 

Flughäfen befinden sich in Salzburg, Graz, Innsbruck, Klagenfurt und Linz. 

Beim Güterverkehr auf dem Landweg liegt die Straße vorn: Im Jahr 2012 

wurden 333,4 Millionen Tonnen auf der Straße transportiert, 100,5 Millionen 

Tonnen auf der Schiene. Beide Verkehrsträger stehen in Österreich vor der 

gleichen Herausforderung – da rund 60 Prozent des Staatsgebietes gebirgig 

sind, haben Brücken und Tunnel eine große Bedeutung. 

Die Donau ist nicht nur der größte Fluss, sondern auch die wichtigste 

Binnenwasserstraße für den Güterverkehr. Dank des Rhein-Main-Donau- 

Kanals lassen sich viele Waren zwischen Nordsee und Schwarzem Meer 

befördern. Güterhäfen Österreichs sind Linz, Enns, Krems und Wien. 


17

länderreport 

10,7 Millionen Tonnen wurden im vergangenen 

Jahr auf Österreichs Wasserstraßen bewegt. 

Weltklasse in Sport und Kultur 

Das gebirgige Österreich ist eine Skination und 

gehört bei Wintersportarten wie Skifahren, 

Langlauf, Skispringen und Snowboarden zur 

Weltspitze. Bereits drei Mal fanden die olympischen 

Winterspiele in Innsbruck statt: 1964, 

1976 und 2012. Entsprechend beliebt ist das 

Land bei Wintersportlern – der Tourismus ist 

neben Handel und Banken eine tragende Säule 

des Dienstleistungssektors. Außer den Bergen, 

die im Sommer zum Wandern und Klettern 

einladen, sind die Seen attraktiv, vor allem die 

Seen im Salzkammergut. Sie ziehen Wassersportler 

und Eisläufer gleichermaßen an. Da 

wundert es nicht, dass die erste europäische 

Eiskunstlauf-Europameisterschaft 1892 in Wien 

ausgetragen wurde. Auch im Motorsport überzeugt 

Österreich: Bei der Formel 1 machten die 

Ex-Rennfahrer Niki Lauda, Jochen Rindt und 

Gerhard Berger positive Schlagzeilen. Heute 

steht dafür der Rennstall Red Bull Racing. 

Kulturfreunde kommen in Österreich ebenfalls 

auf ihre Kosten: Sie besuchen ein Konzert 

der Wiener Sängerknaben oder der Wiener 

Philharmoniker. Weitere Highlights sind die 

Bregenzer und die Salzburger Festspiele. Eine 

weltberühmte Wiener Institution ist die Spanische 

Hofreitschule mit den Lipizzanern, der 

ältesten Kulturpferderasse Europas. Die hier 

gelebte klassische Reitkunst in der Tradition 

der Renaissance zieht viele Zuschauer an. 

Zukunftsweisend ist das Ars Electronica Center 

in Linz: Jedes Jahr im September findet hier 

ein internationales Festival für Medienkunst 

mit Symposien, Ausstellungen, Performances, 

Interventionen und Konzerten statt. ■ 

Kaffeehauskultur 

Die Wiener Kaffeehauskultur gehört seit 2011 

zum immateriellen Kulturerbe der UNESCO. 

Ende des 19., Anfang des 20. Jahrhunderts 

frequentierten viele Schriftsteller die Kaffeehäuser; 

sie blieben den ganzen Tag, um sich 

auszutauschen und zu arbeiten. Damals wie 

heute reicht man außer zahlreichen Kaffeespezialitäten 

Mehlspeisen, kleine Gerichte, 

Kuchen und Torten. 

1 deutschland 

2 TSCHECHIEN 

3 SLOWAKEI 

4 UNGARN 

5 SLOWENIEN 

6 ITALIEN 

7 SCHWEIZ 

Bregenz 

1 

Salzburg 

Linz 

Sankt 

Pölten 

Wien 

2 

3 

Eisenstadt 

Innsbruck 

Graz 

4 

7 

6 

Klagenfurt 

5 

Österreich 

Offizieller Name: 

Hauptstadt: 

Einwohner: 

Fläche: 

Republik Österreich 

Wien 

(1,75 Mio. Einwohner/Ballungsraum 

2,4 Mio. Einwohner) 

8,5 Mio. 

83.879 km² 

Hallstatt: Österreich in China 

Double in Fernost: Das Dorf Hallstatt, UNESCO-Weltkulturerbe, wurde im südchinesischen 

Boluo nahe der Millionenstadt Huizhou nachgebaut – für umgerechnet 

650 Millionen Euro. Gehobenes Wohnen im neuen Luxusviertel verspricht 

die Baufirma. In Österreich stand man der Kopie anfangs skeptisch gegenüber. 

Heute freut sich das Original über die Besucherzahlen, die seitdem 

noch gestiegen sind. Hallstatt II wurde 2012 fertiggestellt. 

Logwin in Österreich 

Anzahl Mitarbeiter: 340 

Standorte: 

Bergheim, Enns, Graz, Lauterach, Linz, 

Ludesch, Traiskirchen, Wien 

Leistungen: 

Warehousing, Value Added Services, 

Retail-/Filiallogistik, Textillogistik, After 

Sales/Overnight-Service, eFulfillment, 

Onsite-Logistics, Outsourcing, Luft- und 

Seefracht, Zollabwicklung 

Lagerfläche: 100.000 m² 


Standardutensilien wie 

Sperrholzplatten oder 

Trockenmittel werden 

vorrätig in der Halle 

gelagert. 

Seemässige Verpackung aus Traiskirchen 

Geschützt vor 

Wind und Wellen 

Lagerflächen wurden besichtigt, Holzverarbeitungsmaschinen begutachtet und die Qualifikation der 

Mitarbeiter abgefragt – nun ist es geschafft: Logwin ist am Standort Traiskirchen, Österreich, für see mäßige 

Verpackungen zertifiziert. 

„Wir übernehmen sämtliche Leistungen für den Seefrachttransport, 

vom Einkauf der Packmittel bis zum Stauen der Container“, erklärt Ing. 

Franz Bräuer, Niederlassungsleiter in Traiskirchen. „Das Zertifikat ist 

eine schöne Bestätigung für uns.“ Ein Beispiel für besonders anspruchsvolle 

Verpackungslösungen ist die Zusammenarbeit mit Alstom, einem 

weltweit führenden Unternehmen im Energiebereich. Logwin verpackt 

für seinen langjährigen Kunden sensible elektronische Anlagen, die anschließend 

per Seefracht zum Beispiel über Hamburg und Mumbai ins 

Königreich Bhutan an der indischen Grenze gehen. 

Erst einhausen, dann stauen 

Standardutensilien wie Sperrholzplatten oder Trockenmittel hält Logwin 

stets vorrätig. Anders verhält es sich bei der Umverpackung der zu 

transportierenden Komponenten: Logwin ermittelt für alle Einzelteile 

zunächst die genauen Maße. Anschließend ordert der Logistikdienstleister 

die Verpackungsmaterialien bei seinen Lieferanten in Österreich. 

Bei elektronischen Gütern muss das Material nicht nur vor Nässe, 

Schmutz und Extremtemperaturen schützen – für den sicheren Transport 

sind zudem elektrostatische Spezialfolien erforderlich sowie Füllstoffe, 

die Erschütterungen dämmen. Die verpackten Einzelteile stapeln 

die Logwin Mitarbeiter auf Paletten. Der letzte Schritt vor dem Stauen 

im Container ist das so genannte Einhausen: Die Palette erhält eine Verkleidung 

aus zertifiziertem, schädlingsfreien Holz, die sie vollständig 

umgibt. 

„An der Zusammenarbeit mit Logwin schätzen wir die Rundum 

Be treuung“, sagt Johannes Trobollowitsch, technischer Einkäufer 

bei der Alstom Austria GmbH. „Vom Abmessen der einzelnen Teile 

bis zur Containerverladung liegt alles in einer Hand.“ Neben der 

Lademittel beschaffung und dem Spezialverpackungsbau berät Logwin 

in Trais kirchen seine Kunden auch bei der Wahl von Verpackung 

und Versicherung, verwiegt die Fracht und erstellt Packlisten, organisiert 

Zwischenlagerungen und übernimmt die Transport- sowie Export 

zollabwicklung. ■ 


19

newsflash 

Casa Batlló, Barcelona 

SAVE THE DATE: 23.10.2013 Tag der Lehre, Österreich 

aktuelle STANDortnews im: 

newsflash 

Spanien 

Neues 

Warehouse 

Logwin in Spanien baute seinen Kundenstamm 

am Standort Barcelona aus, die vorhandenen 

Lagerkapazitäten reichten nicht mehr. Deshalb 

nahm das Unternehmen Anfang des Jahres ein 

doppelt so großes Lagergebäude in Betrieb. 

Jetzt stehen bei Barcelona rund 5.000 Quadratmeter 

Fläche für Warehousing und Kommissionierung 

zur Verfügung. Platz, der dringend 

gebraucht wird, denn das Warehouse Barcelona 

hat sich zum Haupteingangshub für Logwin 

in Spanien entwickelt. Vor allem Kunden aus 

den Bereichen Fashion und Lifestyle sowie aus 

der Medien-Branche nutzen die Transport- und 

Logistikleistungen von Logwin in Spanien. ■ 

Indien 

Netzerweiterung 

Netzerweiterung in Indien: In der ostindischen 

Stadt Kolkata hat Logwin ein neues Büro eröffnet. 

Von hier aus koordiniert und organisiert 

Logwin die internationalen Luft- und Seefrachttransporte 

für seine Kunden aus den unterschiedlichsten 

Branchen. Im südindischen 

Chennai ist Logwin in ein größeres Gebäude 

umgezogen und betreibt dort nun auch ein 

Transitlager. Der neue Standort liegt in der 

Nähe des internationalen Flughafens und verfügt 

über eine gute Autobahnanbindung zum 

Hafen von Chennai, dem zweitgrößten Hafen 

Indiens. ■ 

Kroatien 

Sieben 

Standorte 

Spanien 

Kroatien 

Schon seit 20 Jahren ist Logwin in Kroatien 

präsent: 1993 gründete das Unternehmen seine 

eigene Landesgesellschaft in dem osteuropäischen 

Land. Aus der ersten Niederlassung 

in Zagreb sind heute sieben Standorte geworden, 

die Zahl der Mitarbeiter hat sich von sechs 

auf 110 erhöht. Mit einem jährlichen Umsatzwachstum 

von rund 20 Prozent konnte sich 

Logwin Kroatien unter den erfolgreichsten 

Logistikunternehmen des Landes platzieren: 

Bei einem nationalen Ranking landete das 

Unternehmen vergangenes Jahr im Bereich 

Transport und Warehousing auf Platz zwei. 

Auch aktuell ist Logwin in dem neuen EU-Land 

auf Wachstumskurs – der Logistiker wird hier 

sein Niederlassungsnetz weiter ausbauen. 

Neue Standorte sind im Osten des Landes 

nahe der Grenze zu Serbien und Bosnien-Herzegowina 

geplant. ■ 

Indien 

Australien 

Korea 

Australien 

Komplette 

Supply Chain 

In Sydney betreibt Logwin ein neues Multiuser- 

Warehouse. Mehrere Kundenprojekte, die bisher 

auf verschiedene Standorte verteilt waren, 

wickelt Logwin jetzt gebündelt in der modernen 

Anlage ab. Auf drei Stockwerken und einer 

Gesamtfläche von 4.000 Quadratmetern befinden 

sich Hochregalläger, Kommissionier-Stationen 

und ein spezieller Bereich für Fashionund 

Lifestyle-Produkte. Neben Kunden aus der 

Fashion-Branche nutzen Unternehmen aus 

den Bereichen Elektronik, Maschinenbau, 

Konsumgüter und Projektlogistik das neue 

Warehouse. Sie profitieren von kompletten 

Supply Chain-Lösungen: Logwin bietet hier 

sämtliche Luft- und Seefracht-Leistungen 

sowie Logistikservices. ■ 

Korea 

Zehn Jahre Seoul 

Anfang 2013 feierte Logwin in Korea zehnjähriges Jubiläum. Mit einem 

Mitarbeiter startete das Büro in Seoul bereits Ende 2001, die offizielle 

Unternehmensgründung erfolgte dann im Januar 2003. Mitarbeiter der 

ersten Stunde sind Younghee Jeon (42) und Shawn Lee (43). Beide sind 

seit nunmehr zehn Jahren erfolgreich für Logwin in Korea tätig. ■ 

20

kundenprojekte 

Neues Lagerfachsystem 

Auf den Leib geschneidert 

eFulfillment 

Point of Sale 

im Netz 

Mehr Raum auf gleicher Fläche – dieses Kunststück 

gelang Logwin am Standort Hermsdorf in der Nähe 

von Leipzig. Hier betreibt das Unternehmen für den 

Automobilhersteller BMW ein Dealer Metro Distribution 

Center (DMDC). Um die erforderlichen Lagerkapazitäten 

bereitzustellen, investierte Logwin in 

ein neues Lagerfachsystem. 

Schlüsselanhänger, Modell-Lkw oder Jacke: 

In seinem Online-Shop verkauft der Nutzfahrzeughersteller 

MAN die unterschiedlichsten 

Merchandising-Produkte. Anfang des Jahres 

hat Logwin den Webshop neu aufgesetzt. 

Der Relaunch verbesserte die Anzeige und Navigation im Shop. 

„Uns war wichtig, dass sich Kunden, Mitarbeiter und Vertriebspartner 

schnell zurechtfinden – und das auch auf kleinen Displays 

wie beim Handy oder Tablet“, sagt Karin Fischer, Marketing 

Communication, SMC bei MAN. Entscheidend ist allerdings nicht 

nur das, was der Nutzer sieht, sondern vor allem die IT-Struktur 

dahinter. Vor einiger Zeit führte Logwin eine moderne, leistungsstarke 

Shopsoftware ein, auf die der Logistiker nun auch MAN 

umgestellt hat. So ist das virtuelle Geschäft optimal an andere 

Systeme angebunden: die Logistik zum Beispiel an das Warehouse 

Management System, die Rechnungsstellung an SAP. 

Neben dem Webshop übernimmt Logwin auch die Logistik der 

Merchandising-Artikel und steuert das Call Center für Bestellungen 

und Rückfragen. ■ 

https://man.logwin-logistics.com 

Bestellungen werden zeitgerecht gepickt, gepackt und an die Kunden 

verschickt. 

Die Platzersparnis bei der Lagerung ergibt sich aus der individuelleren 

Passform der Fächer: Im traditionellen Warehouse gab es 30 verschiedene 

Fachtypen, jetzt sind es 50 – vom kleinsten Fach mit gut zehn mal 

zehn Zentimetern bis zum größten mit zwei Metern Tiefe. Ob kleine 

Schraube oder große Stoßfänger, jeder Artikel nimmt nur so viel Raum 

ein, wie er tatsächlich benötigt. Im Vergleich zur bisherigen Lagerform 

lassen sich dadurch bis zu 50 Prozent mehr Teile lagern. „Die neue 

Lösung ist natürlich deshalb attraktiv, weil weniger Lagerfläche auch 

weniger Kosten verursacht“, erläutert Birgit Maxwitat, Projektleiterin 

bei Logwin. „Außerdem können wir den zusätzlichen Platz für die Artikel 

anderer Kunden nutzen.“ 

16.000 Lagerplätze 

Die optimierte Auslastung gelang in enger Zusammenarbeit mit SSI 

Schäfer, einem führenden Anbieter für Lager- und Logistiksysteme. 

Logwin ließ sich verschiedene Lagerfachtypen zeigen, verglich die 

Raum ausnutzung und entschied sich dann für das aktuell genutzte 

System. „Ohne die Anpassung des Lagerfachsystems hätten wir unseren 

Kunden BMW nicht überzeugen können – zumal wir anfangs nur 

75 Prozent der gewünschten Fläche plus Ausbaureserve anbieten konnten“, 

sagt Birgit Maxwitat. Durch das neue Lagerfachsystem und eine 

Erweiterung der Flächen im Januar 2013 stehen nun 16.000 Lagerplätze 

für Original-BMW-Teile zur Verfügung. 

Das DMDC bei Leipzig gilt heute als das innovativste mit der höchsten 

Lagerdichte. ■ 

www.bmw.com 


21


projekte 

Luxusyachten 

Auf in 

neue 

Gewässer 

Bei der Verladung 

einer Yacht ist höchste 

Vorsicht geboten, 

denn schon durch 

kleine Kratzer sinkt 

ihr Wert dramatisch. 

Strahlend blauer Himmel, klares Wasser, Luxusyacht neben Luxusyacht: Wo könnte die weltgrößte Bootsmesse 

besser hinpassen als nach Miami? Für einen chinesischen Aussteller verschiffte Logwin im Februar 

zwei Yachten in die Metropole an der Ostküste der USA. Weitere Yachtentransporte in die USA folgten 

kurze Zeit später. 

Yachten gehören zu den VIPs unter den Transportgütern – schon kleinste 

Kratzer im Lack lassen den Wert dramatisch sinken. Zudem ist eine 

beschädigte Yacht kaum noch als Ausstellungsstück für eine Bootsmesse 

geeignet. Beim Transport sind daher besondere Schutzmaßnahmen 

erforderlich. Ein chinesischer Hersteller vertraute Logwin zwei seiner 

Luxusmodelle an – für eine Reise von Xiamen in Südostchina nach Miami. 

Beide Yachten wogen über 40 Tonnen und waren etwa 20 Meter lang, 

sechs Meter breit und sieben Meter hoch. Zum Umladen und Befestigen 

verwendete Logwin ein spezielles Nylonseil. Damit es am Lack keine 

Spuren hinterlässt, polsterten die Mitarbeiter die Stellen zwischen Yacht 

und Seil mit Schaumstoff. So waren die wertvollen Schwergewichte auf 

der Seereise optimal geschützt. „Wichtig war außerdem, beim Anheben 

der Yacht die Balance zu halten, damit sie nicht abstürzt“, sagt Rebecca 

Chen, Branch Manager Xiamen bei Logwin. 

Von Schiff zu Schiff 

In Xiamen gingen die Yachten an Bord eines Containerschiffs. Das Aufladen 

erfolgte von Wasser zu Wasser: Zunächst wurden beide Yachten 

auf einen Frachtkahn verladen und neben dem Containerschiff platziert. 

Der Carrier hob die Yachten dann mit seinem Kran auf das Schiff, wo sie 

an den Containern festgezurrt wurden. 


Rebecca Chen, Branch Manager 

Xiamen bei Logwin 

„Es war eine große Herausforderung, 

einen Carrier zu finden, der beide 

Yachten gleichzeitig mitnimmt“, sagt 

Rebecca Chen. „Durch das hohe 

Fracht aufkommen kurz vor Chinese 

New Year hatten die meisten nur Kapazitäten 

für eine Yacht frei.“ Dank 

langjähriger, guter Beziehungen zu 

einem Carrier konnte Logwin dennoch 

beide Luxusgüter auf demselben 

Schiff unterbringen. Sie erreichten 

Miami pünktlich und sicher einige 

Tage vor Beginn der Messe. 

Lieferung nach Norfolk 

Nur wenige Monate später organisierte 

Logwin in Xiamen die nächsten 

zwei Transporte für einen anderen 

Kunden. Beide Yachten waren über 14 

Meter lang und wogen jeweils 15 Tonnen. 

Sie reisten auf einem Containerschiff 

nach New York und nach Norfolk 

an der Ostküste der USA. 

Auf einem Containerschiff finden 

die Yachten entweder Platz an Deck 

oder im Bauch des Schiffes, auf den 

Containern. Die Yachten aus Xiamen 

nahmen jeweils den Raum von drei 

bis fünf 40-Fuß-Containern ein. „Der 

Transport einer Yacht ist immer Projektlogistik 

– jede einzelne Yacht 

erfordert eine individuelle Lösung“, 

sagt Rebecca Chen. 

In der zweiten Jahreshälfte rechnet 

Logwin mit weiteren Aufträgen. 

„Wir freuen uns auf die Zusammenarbeit 

mit unseren bisherigen Partnern 

und erweitern außerdem unseren 

Kundenstamm in diesem Segment“, 

sagt Rebecca Chen. „So können 

künftig auch andere Yachtbauer von 

unserer Expertise profitieren und 

beim weltweiten Verkauf ihrer Yachten 

auf einen erfahrenen Spediteur 

bauen.“■ 

Andrea di Lillo, 18 Jahre, begann seine 

Ausbildung bei Logwin im September 

2012. Im Februar 2013 arbeitete er für 

zwei Wochen bei Hugo Boss in Metzingen. 

„Besonders beeindruckend 

war die automatische Fördertechnik 

in der großen Halle“, sagt er. Der Austausch 

hat ihm viel Spaß gemacht. 

„Es war eine tolle Abwechslung – und 

das Betriebsklima war super!“ In den 

zwei Wochen durchlief Andrea di Lillo 

verschiedene Abteilungen wie Wareneingang, 

Abhängelager, Sorter/Value 

Added Services, Warenausgang und 

Packerei. 

Michele Arcione, 23 Jahre, besuchte 

den Logwin-Standort in Renningen im 

dritten Lehrjahr. Seine Ausbildung bei 

Hugo Boss startete im Sommer 2010, 

sein Azubi-Austausch im Oktober 2012. 

„Es war interessant zu sehen, wie dieselben 

Aufgaben ganz anders angepackt 

werden“, sagt er. „Die Mitarbeiter 

waren sehr nett – ich wurde dort herzlich 

aufgenommen und gut integriert.“ 

Besonders gut gefiel ihm der Tag in der 

Disposition für den Nahverkehr. 

www.hugoboss.com 

Austauschprogramm 

Azubis 

ausgelagert 

In der Logistik arbeiten Hugo Boss und 

Logwin schon seit über 30 Jahren zusammen. 

Seit einigen Jahren kooperieren 

Bekleidungshersteller und Logistikdienstleister 

auch im Bereich Ausbildung: In Baden-Württemberg, 

Deutschland, tauschen 

Auszubildende beider Unternehmen für 

zwei bis drei Wochen ihren Arbeitsplatz. 

Andere Läger, andere Sitten: Nur weil es in jedem Fashion- 

Warehouse Regale, Gabelstapler und T-Shirts gibt, bedeutet 

das noch lange nicht, dass der Arbeitsalltag gleich abläuft. 

Das stellen auch die Fachkräfte für Lagerlogistik während 

ihrer Ausbildung bei Logwin und Hugo Boss fest. 

Seit sieben Jahren besuchen Auszubildende des Hugo 

Boss-Hauptstandortes Metzingen für drei Wochen das 

Logwin-Warehouse in Renningen. Beide Städte liegen in 

der Nähe von Stuttgart und sind rund 50 Kilometer voneinander 

entfernt. „Wir wollten die Ausbildung noch breiter 

fächern und unseren Lagermitarbeitern die Chance geben, 

in ein weiteres Unternehmen reinzuschnuppern“, sagt Ute 

Hohloch, die bei Hugo Boss für die Lagerfachkräfte zuständig 

ist. 

Seit zwei Jahren schickt auch Logwin seine Azubis ins 

Lager von Hugo Boss. Die Auszubildenden lernen bei dem 

Austausch neue Aufgaben und neue Gesichter kennen. 

„Unsere Fachkräfte für Lagerlogistik erweitern so ihren 

Horizont“, sagt Andrea Bartol, Ausbildungsleiterin bei Logwin. 

„Sie bekommen Einblicke in die internen Abläufe bei 

Hugo Boss und können diese Erkenntnisse später bei ihrer 

täglichen Arbeit für diesen Kunden nutzen.“ 

Intensiver Kontakt 

Bei Hugo Boss findet der Austausch im dritten Lehrjahr 

statt, bei Logwin im ersten. Jährlich wechseln etwa zwei 

Auszubildende pro Unternehmen wochenweise ihren Arbeitsplatz. 

Bisher haben alle mit dem Austausch wertvolle 

Erfahrungen gemacht. 

Der Austausch zeigt, wie intensiv der Kontakt zwischen 

den beiden Unternehmen ist: Logwin ist ein wichtiger Dienstleister 

für Hugo Boss, Hugo Boss ist für Logwin in der Region 

einer der größten Kunden. Durch das Ausbildungsprogramm 

profitieren auch die Nachwuchs-Fachkräfte von der langjährigen 

und vertrauensvollen Zusammenarbeit. ■ 


23

interview 

Individuelle Retaillogistik 

Alle an 

einem Tisch 

Sie verkaufen Produkte, die man weder sehen noch anfassen kann. 

Wenn Oliver Mazat und Dirk Ewers mit ihren Kunden zusammensitzen, müssen sie persönlich 

überzeugen – durch eine Präsentation ihrer Leistungen, vor allem aber durch ihre Erfahrung und 

ihre Beratung. Ihr Fachgebiet ist die Retaillogistik, Logistik für den Handel. Hier ist vieles im 

Wandel, nicht zuletzt durch den Einkauf im Internet. 

Logwin Magazin: Wie kaufen Sie ein – online 

oder im Geschäft? 

Oliver Mazat: Unterschiedlich. Also wenn es 

um Bekleidung geht: definitiv nur im Geschäft. 

Ich bin nicht der Typ, der sich eine Jeans im Internet 

kauft, weil mir persönlich das Zurückschicken 

zu aufwändig ist. Dazu habe ich keine 

Lust. 

Logwin Magazin: Und was kaufen Sie online? 

OM: Eigentlich nur Technik, bei der ich wirklich 

weiß, was ich haben will, was ich schon mal irgendwo 

gesehen habe. 

Dirk Ewers: Das ist bei mir ganz ähnlich. Ich 

vergleiche gerne im Internet und bestelle dann 

auch nur, wenn ich es im Laden nicht genau so 

günstig bekomme. Die Damen schauen mehr 

nach Mode, Schuhen und Accessoires. Bei mir 

ist es eher der bewährte Sportschuh oder auch 

eine Druckerpatrone. 

LM: Wie schätzen Sie die Zukunft der Läden 

ein – werden die Leute bald nur noch online 

kaufen? Showroom statt Verkaufsraum? 

DE: Endkunden legen Wert auf den Event-Charakter. 

Wenn sie shoppen gehen, möchten sie 

nicht nur etwas kaufen und wieder nach Hause 

fahren. Sondern es muss rundum passen, vielleicht 

noch essen und ins Kino gehen. Beispiele 

sind die großen Einkaufszentren mit Kino und 

Gastronomie oder eben die beliebten Innenstadtlagen. 

LM: Die Belieferung von Läden in Innenstadtlagen 

ist eine Kernkompetenz des Retailnetzes. 

Worauf legen Ihre Kunden wert? 

OM: Wir haben viele Zustellungen mit Fixterminen, 

die wir entsprechend vereinbaren. 

Das kriegen Sie mit einem normalen Stückgutsystem 

oder selbst im Paketversand kaum 

hin. Hier sind wir sehr aktiv. Manche Filialen 

machen erst um neun auf, andere wollen ihre 

Ware morgens zwischen fünf und sechs haben 

– es gibt die unterschiedlichsten Vorgaben. 

DE: Hinzu kommt, dass in teuren 1-A-Lagen 

und in Einkaufszentren mit Lagerflächen sparsam 

umgegangen wird. Der Handel nutzt jeden 

Quadratmeter aus, um die Ware zu präsentieren. 

Das ist einer unserer wesentlichen Vorteile: 

Wir liefern auf Wunsch vor Ladenöffnung 

oder auch in der Nacht, so dass die Ware 

schon in die Regale geräumt ist, wenn der erste 

Kunde den Laden betritt. 

OM: Je größer unser Kunde, desto ausgeprägter 

ist der Wunsch nach Zusatzleistungen, wie 

zum Beispiel die Entsorgung von Verpackungen. 

Wenn ein Kunde eigene Filialen hat, ist 

das Interesse größer, denn da ist es sein eigener 

Personalaufwand, den er entsprechend 

mit einrechnen muss. 


Wir liefern auf 

Wunsch vor Ladenöffnung 

oder auch in 

der Nacht. 

LM: Wie sieht die aktuelle Retail-Strategie von 

Logwin aus? 

DE: Genau so – wir stellen uns individuell auf 

die unterschiedlichen Bedürfnisse des Kunden 

ein. Viele aber längst nicht alle Kunden wollen 

jeden Tag beliefert werden. Wichtig ist dagegen 

nahezu allen Kunden, dass sie sich darauf verlassen 

können, dass Ware zu einem bestimmten 

Zeitpunkt angeliefert wird. Und es gibt 

noch mehr Konsolidierungspotenzial: Heute 

bekommt der Kunde oftmals die Ware 

über verschiedene Paketdienstleister 

oder Speditionen 

und die Hängeware 

über uns. Doch 

immer mehr Retailer 

denken in so 

genannten Sets. 

Zu der Hose gibt 

es eine passende 

Jacke, Bluse, 

entsprechende 

Accessoires. Kundenwunsch 

ist, die 

Ware konsolidiert zu 

bekommen, also 50 

Teile hängend plus fünf 

Kartons oder eine Palette. Das 

ist die Strategie, die wir verfolgen. Das 

können wir. Das bieten weder Paketdienstleister 

noch Stückgut spediteure. 

LM: Wie sieht das aus, wenn ein Kunde viele 

verschiedene Produkte im Sortiment hat, zum 

Beispiel in der Kosmetikbranche? 

DE: Für diese Kunden betreiben wir so genannte 

Cross-Docking-Center. Das Spektrum reicht 

vom Lippenstift über hochwertige Parfums bis 

hin zum großen Teddybären. Gerade bei solchen 

Kunden steigt die Nachfrage nach Mehrwegtransportsystemen. 

Das sind meistens wiederverwendbare 

Boxen aus Kunststoff. Zusammen 

mit einem rollbaren Untergestell können sie in 

der Filiale bewegt werden. Wir sortieren die 

Ware so vor, dass jede Mehrwegbox nur noch 

vor das entsprechende Regal gestellt und die 

Ware eingeräumt wird. Und es gibt noch einen 

weiteren positiven Nebeneffekt – die Sicherheit. 

Jede einzelne Box ist verschließbar und 

verplombbar. Auf dem Rollwagen selbst wird 

sie noch mit Strapsen versehen, so ist sie bei 

der Anlieferung mehrfach gesichert. 

LM: Wie erfahren Sie, ob sich bei den bestehenden 

Kunden Ansprüche ändern? 

OM: Zum einen schnappen wir im Gespräch 

auf, was für einen Kunden wichtig ist. Zum anderen 

bieten wir neue Lösungen aktiv an. 

„Wir decken alle wichtigen Logistikbereiche ab. So gibt es keine Brüche 

zwischen Dienstleistern," erläutern Ewers und Mazat im Gespräch. 

DE: Wir haben festgestellt, dass Logistikleiter 

heute zunehmend als Supply Chain Manager 

agieren. Bei dieser ganzheitlichen Sicht stehen 

nicht mehr nur die reinen Logistikkosten 

im Fokus. Vielmehr 

geht es darum, möglichst 

viele Perspektiven entlang 

der Wertschöpfungskette 

einzunehmen, 

um gemeinsam 

die passende Lösung 

zu finden. Besonders 

effiziente Lösungen 

entwickeln wir oft 

dann, wenn wir beispielsweise 

mit dem 

Logistikleiter und dem 

Vertriebschef gemeinsam 

an einem Tisch sitzen. 

OM: Dabei ist es wichtig, dass wir 

unterschiedliche Ansätze aufzeigen. Denn 

schon geringe Abweichungen vom Standard 

können sich gravierend auf die Kosten auswirken. 

Wenn wir beispielsweise um acht Uhr 

morgens da sein sollen, benötigen wir vielleicht 

ein zusätzliches Fahrzeug. Doch schon 

eine Stunde später könnten wir mit bestehendem 

Equipment anbieten. Da sind wir auf den 

Dialog angewiesen, um das Optimum für den 

Kunden rauszuholen. 

Viele unserer Kunden 

benötigen jedoch mehr 

als nur eine Lösung für 

die letzte Meile. 

LM: Sie wünschen sich von Ihren Kunden also 

mehr Information. Was wünschen sich die Kunden 

von Ihnen? 

DE: Kürzere Laufzeiten. Da haben 

wir viele Hausaufgaben zu 

machen. Wir werden oftmals 

mit den Paketdiensten 

verglichen. 

Die liefern standardmäßig 

innerhalb 

von 24 Stunden mit 

einer Zuverlässigkeit 

von über 90 

Prozent. 

LM: Das ist doch ein 

ganz anderes Segment. 

DE: Schon, aber daran werden 

wir gemessen. Das Paket ist 

unser Hauptwettbewerber geworden, 

auch für den Hängeversand. Beim Paketdienst 

weiß ich, dass ich die Ware in der Regel am 

nächsten Tag habe. Der logistische Aufwand für 

Verpackung, Kartonagen und Entsorgung ist 

dabei zweitrangig. Hier muss man ganz einfach 

unterscheiden. Paketlösungen sind standardisiert, 

automatisiert und verhältnismäßig kostengünstig. 

Sie bieten jedoch nur begrenzten 


25

interview 

Oliver Mazat (48) ist 

seit 2000 bei Logwin in 

leitenden Positionen 

tätig, aktuell als 

Director Retail Operations. 

Der gebürtige 

Hamburger fährt gern 

Rennrad und hat eine 

Schwäche für alte Holzboote 

und Oldtimer. 

Oliver Mazat ist verheiratet 

und hat zwei 

erwachsene Töchter. 

Raum für Individualisierungen. Viele unserer Kunden benötigen jedoch 

mehr als nur eine Lösung für die letzte Meile. Sie erwarten bei der Umsetzung 

ihrer anspruchsvollen Multi-Channel-Konzepte von ihrem Logistikpartner, 

dass er flexible und individuelle Services bietet. Never 

Out of Stock ist dabei natürlich ein wichtiges Stichwort. Nur was im 

Laden verfügbar ist, kann schließlich auch verkauft werden. 

OM: Insbesondere in der Hauptsaison sind die kurzen Laufzeiten eine 

Herausforderung. In der Nebensaison müssen wir darauf achten, dass 

wir das Netz mit möglichst wenig Equipment abdecken, um kostenoptimiert 

zu arbeiten. Und in der Hochsaison müssen wir das Netz so 

schnell anpassen, dass wir die Mengen wegbekommen, ohne 

Laufzeitverluste zu produzieren. 

LM: Wie stellen Sie diese Flexibilität sicher? 

OM: Wir sind von den Informationen der Kunden 

abhängig. Deshalb sucht unsere Mannschaft 

den Kontakt, um eine möglichst gute Prognose 

zu erhalten. Denn wir können nicht von heute 

auf morgen wie am Taxistand Autos ordern, 

wir müssen rechtzeitig wissen, wann die Saison 

voraussichtlich starten wird. 

Um die Laufzeiten zu verbessern, wollen wir 

außerdem neue Standorte aufschalten. Wenn 

Sie sich Stückgutnetze angucken, dann haben die 

teilweise so 40, 50 Niederlassungen. Bisher haben 

wir im Bereich Fashion die Bundesrepublik mit einer 

relativ geringen Anzahl von 17 Standorten beliefert. 

LM: Wie viele sollen es denn werden? 

OM: In nächster Zeit werden es vielleicht noch ein, zwei mehr, aber 

sicherlich nicht mehr als insgesamt 20. 

LM: Sind Laufzeiten denn ein Argument, das immer alles schlägt, dieses 

„ich möchte die Jacke aber noch heute oder spätestens morgen“? 

OM: Natürlich ist das ein Thema für den stationären Handel, der ja auch 

im Wettbewerb zu Online-Shops steht. Allerdings darf man dabei nicht 

außer Acht lassen, dass die Verzahnung dieser Verkaufskanäle durchaus 

Impulse für den Laden vor Ort haben kann. Als Experte für eFulfillment 

und Multi-Channel-Logistik können wir hier zum Erfolg beitragen. 

LM: Welche Rolle spielen in dem Zusammenhang Umwelt, Nachhaltigkeit, 

CO 2 -Ausstoß? 

DE: Die Spediteure haben aus wirtschaftlichen Gründen immer schon 

darauf geachtet, dass der Fuhrpark möglichst ausgelastet ist und somit 

der CO 2 -Verbrauch pro transportierter Einheit sinkt. Durch die Retourenquoten 

im Online-Geschäft von bis zu 70 Prozent zeigt sich allerdings 

insgesamt eine eher negative Öko-Bilanz. Überlegen Sie mal, wie 

viele Pakete pro Tag versendet werden. 

LM: Wie ist zurzeit das Verhältnis von Hänge- und 

Liegeware? 

DE: Vor gut 15 Jahren haben wir nahezu 100 Prozent 

hängende Ware gefahren. Jetzt liegen 

wir bei einem Anteil von über 60 Prozent 

Pakete 

Liegeware. Diese Verteilung ergibt sich aus 

einem Rückgang der Hängendware von 

10 Prozent und einer Zunahme der Liegendware 

um 50 Prozent in den letzten fünf Jahren 

mit Tendenz zum weiter steigenden Anteil 

Liegeware. Der Hintergrund ist klar: Das 

Hängeteil ist beim reinen Transport teurer als 

ein Paket. 

Pakete verursachen die Kosten eigentlich nur 

später: Wenn ich die Ware aus dem Karton nehme 

und selber auf einen Bügel hänge und dann auf den Ständer. 

Wenn Sie also die reinen Paketpreise neben unsere Transportpreise 

legen, können wir kaum gewinnen. Betrachten Sie jedoch die 

Gesamtkosten und vor allem das Potenzial für Mehrerlöse, dreht sich 

das Bild recht schnell. Moderne Logistikleiter bzw. Supply Chain Manager 

blicken deshalb auch über den Tellerrand hinaus und beschäftigen 

sich nicht ausschließlich mit den Logistikkosten. Sie wollen ihre Wertschöpfungsketten 

optimieren, Mehrwert schaffen, Aufwand reduzieren. 

Wer seine Ware nach dem Transport nicht aufbereiten oder keine Karto 

verursachen die 

Kosten eigentlich 

nur später. 


Die Heimat von 

Dirk Ewers (46) ist 

Uedem am Niederrhein. 

1994 kam er zu Logwin 

und bekleidet seitdem 

Führungspositionen. 

Zurzeit ist er als 

Director Retail Sales 

zusammen mit 

Oliver Mazat für das 

Retail Netzwerk verantwortlich. 

Als Ausgleich 

zum Job spielt er Tennis 

oder Badminton und 

hält sich mit Joggen fit. 

Dirk Ewers ist verheiratet 

und Vater eines 

erwachsenen Sohnes. 

nagen entsorgen muss, hat mehr Zeit für den Verkauf und spart Kosten. 

Und schon kann sich zum Beispiel der Hängeversand rechnen. 

OM: Grundsätzlich gilt allerdings: Je hochpreisiger das Produkt, desto 

eher ist der Hersteller bereit, mehr für den Transport auszugeben. 

DE: Wobei wir natürlich auch das mittlere Preissegment ansprechen. 

Für einige sehr bekannte große Modefilialisten fahren wir viele Textilien 

hängend, auch Kinder- oder Skibekleidung. Bis vor wenigen Jahren sogar 

Unterwäsche. 

LM: Nun gibt es die Produktions-Kooperation mit DTL. Was genau 

steckt hinter dieser Zusammenarbeit? 

DE: Hintergrund sind der Rückgang der Textil-Einzelhandelsgeschäfte 

und die immer kürzeren Saisonzyklen. Dadurch sind die Sendungsgrößen 

im Hängenden Textilversand in den letzten Jahren eingebrochen. 

Dazu kommen die Themen Preis- und Termindruck seitens der Auftraggeber 

durch immer kleinere und eiligere Einzelsendungen. 

OM: Durch die Bündelung der Volumina können wir unseren Kunden 

auch in Zukunft deutschlandweit ein flächendeckendes Netz im Hängenden 

Textilversand anbieten – nicht nur in den Ballungsräumen, sondern 

auch in strukturschwächeren Gebieten. 

LM: Haben Kunden eigentlich auch die Möglichkeit, sich den Weg ihrer 

Produkte einmal in natura anzuschauen? 

DE: Das bieten wir regelmäßig an. Denn wenn wir bei den Kunden im 

Büro sitzen, haben wir ja keinen Koffer dabei, wo wir unsere Artikel präsentieren. 

Mir persönlich ist es immer am liebsten, wenn wir den Kunden 

überzeugen können, in eine Niederlassung zu kommen. Das ist unser 

Handwerk und wir zeigen gerne vor Ort, wie es funktioniert. 

OM: Unsere Kunden nehmen das sehr gern an, insbesondere wenn es 

darum geht, die komplette Logistikkette ab Eingang Seecontainer mit 

allem Drum und Dran an uns zu vergeben. 

LM: Weil Logwin schon aus den Produktionsländern Ware beschafft, 

hier umschlägt und feinverteilt? 

DE: So sind wir ja aufgestellt. Wir decken alle wichtigen Logistikbereiche 

ab: Luft- und Seefracht, Warehousing und ein geschlossenes Transportnetzwerk 

plus Mehrwertleistungen. So gibt es keine Brüche zwischen 

Dienstleistern. Wenn unterschiedliche Dienstleister bei einem 

Kunden agieren, ist der eine vom anderen abhängig. Läuft das jedoch 

innerhalb derselben Organisation, vereinfacht das die Abläufe erheblich. 

Jeder hat Zugriff auf die entsprechenden Systeme. Bei Logwin verfügt 

auch Air + Ocean über ein Tracking-System. Wenn es Störfälle gibt, 

können wir uns darauf einstellen und den Kunden über die Verzögerung 

informieren – und entsprechende Prioritäten setzen. Das schafft Vertrauen. 

LM: Vielen Dank für das Gespräch. 

Das Gespräch führte 

Martina Nehls. 

Multi Channel Retail: Logwin 

unterstützt Sie online und 

stationär 

LM: Die komplette Supply Chain hat ja nicht jeder im Angebot. 

DE: Die gesamte „Supply Chain“ wirklich von der Produktion bis zum 

„Point of Sale“ abzubilden – da haben wir aus meiner Sicht kaum Wettbewerber. 


27


Automatisierungstechnik 

In Lichtgeschwindigkeit 

Rot leuchtende Zahlen verraten der Lagermitarbeiterin, welche und wie viele Produkte sie aus den Fächern 

nehmen muss. Hat sie die Sendung zusammengestellt, prüft eine Waage ihr Gewicht: Schon bei Abweichungen 

im Zehn-Gramm-Bereich wird nachkontrolliert. Die Automatisierungstechnik, die Logwin in Polen einsetzt, 

lässt wenig Raum für Fehler. 

Es ist 6 Uhr, als die Lagermitarbeiterin im polnischen Piaseczno die erste 

Sendung des Tages zusammenstellt. In den Fächern vor ihr liegen 

Cremes, Shampoos und Bodylotions – Produkte des Kosmetikunternehmens 

Oriflame. Sie geht von einem Fach zum nächsten und entnimmt 

die bestellten Artikel. Lange suchen oder Listen durchgehen muss sie 

dabei nicht: Leuchtanzeigen leiten sie durch die Bestellung. Zwei Mal 

Zahnpasta, vier Mal Haarschaum, drei Mal Sonnencreme. 

Hat sie die angezeigte Anzahl eines Artikels entnommen und in eine 

Box gepackt, drückt sie auf den Knopf neben der Anzeige. Das Licht erlischt. 

Das Gleiche wiederholt sie für alle anderen Produkte aus der Bestellung. 

Die Technik, die dahintersteckt, heißt Pick-by-light. In Piaseczno 

sind insgesamt vier IT-Systeme im Einsatz, die alle miteinander verknüpft 

sind: das Kunden-Bestellsystem, das Warehouse-Management- 

System, das Pick-by-light-System und ein Planungstool. 

Reger Datenaustausch 

„Die Bestellungen von Oriflame gehen in unserem Warehouse-Management-System 

ein“, erklärt Lukasz Kielczewski, Operations Manager bei 

Logwin in Piaseczno, den Prozess. „Das System ordnet jeder Bestellung 

die am besten geeignete Verpackung zu, sortiert und gruppiert sie und 

sendet sie automatisch an die Pick-by-light-Linie.“ Das System berücksichtigt 

verschiedene Kriterien wie Größe oder Gewicht der Bestellung, 

Zielland oder den jeweiligen Paketdienst. Das System löst auch das 

Drucken der Rechnungen aus, die automatisch in die Kartons geworfen 

werden. Ein 920 Meter langes Förderband transportiert die Boxen direkt 

zu ihrer jeweiligen Kommissionierstation oder zum Prüf- bzw. Versandbereich. 

Dank dieses „Ware zum Mann“-Prinzips können mehr als 800 

Bestellungen pro Stunde bearbeitet werden und mehr als 20.000 Produkte 

komplett papierlos gepickt werden. Außerdem gibt das System 

Auskunft über den aktuellen Lagerbestand. 

Fehlerquote fast bei null 

Bevor die Waren versandt werden, müssen sie auf die Waage. Das System 

kennt den Inhalt jeder Sendung und damit das genaue Gewicht. 

Stimmt der Wert auf der Waage nicht mit dem Soll-Gewicht überein, so 

kontrollieren die Mitarbeiter den Inhalt der Sendung – Produkt für Produkt. 

„Dank der modernen Technik liegt die Fehlerquote fast bei null“, 

sagt Andreas Risberg, Vice President Supply Chain & Operations Europe, 

Middle East & Africa bei Oriflame. „Damit sind wir als Kunde mehr 

als zufrieden.“ Stimmt 

das Gewicht, so verpacken 

die Mitarbeiter 

die Paletten mit den 

Sendungen und beladen 

die Lkw. Von Piaseczno 

aus werden die 

Waren in neun Länder 

Europas gebracht. 

Per Pick-by-light oder 

Scanner sind alle Prozessschritte 

papierlos 

dokumentiert – so ist 

eine schnelle Chargenrückverfolgung 

Automatisierungstechnik – 

wann sie sich lohnt 

Seit fünf Jahren setzt Logwin in Polen das 

Pick-by-light-Verfahren ein. Mit Erfolg: Die 

Fehlerquote ist auf 0,05 Prozent gesunken. 

Ideale Voraussetzungen für die Automatisierungstechnik 

sind große Mengen, kleine 

Produkte und eine Vielzahl verschiedener 

Artikel. Große Produkte müssen oft ohnehin 

einzeln gepickt werden, bei kleinen Mengen 

rechnen sich die Kosten für die Technik 

nicht. 


Dank der Pick-to-light-Lösung kann 

ein Mitarbeiter etwa 95 Bestellungen 

pro Stunde picken. 

jederzeit gewährleistet. Nachdem die letzten 

Sendungen das Lager verlassen haben, bereiten 

die Mitarbeiter die Arbeit für den nächsten 

Tag vor. Die Analysten werten am Abend aus, 

welche Produkte am nächsten Tag benötigt 

werden – nach diesem Bedarf füllen sie die 

Fächer in der Pick-by-light-Linie auf und passen 

das Sortiment gemäß der Auftragslage an: 

Nicht benötigte Oriflame-Produkte werden aus 

der Pick-by-light-Linie entfernt, neue hinzugefügt. 

Beliebte Kaffeekapseln 

Im Tulipan Park Warschau, etwa fünf Kilometer 

außerhalb der polnischen Hauptstadt, setzt 

Logwin für seinen Kunden Nespresso ebenfalls 

die Automatisierungstechnik ein. Die Kaffeekapseln 

in 16 unterschiedlichen Varietäten sind 

in ganz Europa bekannt und beliebt. Zwischen 

400 und 1.000 Bestellungen pickt, packt und 

versendet Logwin pro Tag. Einige Sendungen 

gehen an Endkunden, andere an Geschäftskunden 

oder direkt in die Nespresso Boutique. 

„Unsere Produkte stehen für eine hohe Qualität“, 

sagt Paweł Orych, Supply Chain Manager 

bei Nespresso. „Genau diese Qualität erwarten 

wir auch bei der Bearbeitung der Bestellungen.“ 

Auf 350 Quadratmetern Fläche arbeiten die 

Lagermitarbeiter parallel an zwei Kommissionierstationen. 

Im Pick-by-light-Bereich für die 

Schnelldreher stehen 36 so genannte Pick 

Faces zur Verfügung – hier ist Platz für 36 verschiedene 

Produkttypen. Diese Vielzahl ergibt 

sich dadurch, dass Nespresso die Kaffeekapseln 

in vielen verschiedenen Verpackungsgrößen 

verkauft, die entweder eine Geschmacksrichtung 

oder eine Kombination von mehreren 

enthalten. Im Bereich für Langsamdreher sind 

vor allem die größeren Packungen untergebracht. 

Ganze Kartonbestellungen, etwa für 

die Boutique-Belieferungen, entnehmen die 

Mitarbeiter direkt aus dem Bulklager. 

„Dank der automatisierten Lösung kann ein 

Mitarbeiter etwa 95 Bestellungen pro Stunde 

picken – das wäre ohne diese Technik nicht 

möglich“, sagt Piotr Sprzęczka, Managing Director 

bei Logwin in Piaseczno. Alle Bestellungen, 

die vor 16 Uhr eingehen, versendet Logwin 

noch am selben Tag. Ein Paketdienst transportiert 

die Kaffeekapseln zu Privatpersonen, Geschäftskunden 

und in die Nespresso-Boutique 

in Warschau. Für besonders große Geschäftskunden 

chartert Logwin einen eigenen Van – 

er bringt die geschmackvolle Ladung auf direktem 

Weg ins Büro oder in die Bank. ■ 

Oriflame 

Das Kosmetikunternehmen Oriflame, das 1967 

gegründet wurde, verkauft in mehr als 60 Länder. 

Sein breites Portfolio an schwedischen, naturinspirierten, 

innovativen Schönheitsprodukten 

wird durch über drei Millionen unabhängige Oriflame 

Berater vermarktet. Sie generieren einen 

jährlichen Umsatz von rund 1,5 Milliarden Euro. 

Respekt gegenüber Mensch und Natur gehört 

zu den Arbeitsprinzipien von Oriflame und findet 

sich in der Sozial- und Umweltpolitik des Unternehmens 

wieder. Oriflame unterstützt zahlreiche 

Wohltätigkeitsaktionen weltweit und ist Mitbegründer 

der World Childhood Foundation. Die 

Luxemburger Unternehmensgruppe hat ihren 

Hauptsitz in Luxemburg und der Schweiz. Oriflame 

Cosmetics ist an der Nasdaq OMX Nordic 

Exchange gelistet. 

www.oriflame.com 

Nespresso 

Nespresso ist eine Tochtergesellschaft des 

Schweizer Lebensmittelkonzerns Nestlé. Die 

Firma hat ein spezielles Kaffeesystem entwickelt, 

das inzwischen weltweit bekannt ist: 

Der Kaffee wird in Aluminiumkapseln portioniert 

und in speziellen Maschinen zubereitet. 

Nespresso wurde 1986 gegründet und beschäftigt 

heute über 8.300 Mitarbeiter in fast 60 

Ländern. 

www.nespresso.com 


29

hintergrund 

Zugvögel 

Global Player mit Flügeln 

Angebot, Nachfrage und günstige (Re-) Produktionsbedingungen bestimmen nicht nur 

die Versorgungskette des Menschen, sondern auch das Verhalten im Tierreich: Weltweit 

pendeln etwa 50 Milliarden Vögel zwischen Brutgebiet und Winterquartier. 

30 


Der Weißstorch hat zwei Wohnsitze, ebenso 

die Wildgans oder die Rauchschwalbe: Etwa 

drei Viertel aller weltweiten Vogelarten sind 

Zugvögel. Einige von ihnen fliegen kürzere 

Strecken, andere weite – zum Beispiel von 

Europa nach Südafrika oder von Nordsibirien 

nach Südasien. Den Rekord hält die Küstenseeschwalbe: 

Jedes Jahr fliegt sie von der 

Arktis in die Antarktis und wieder zurück; pro 

Strecke bewältigt sie rund 15.000 Kilometer. 

Die Marktlage entscheidet 

Alleine aus Afrika kehren jedes Frühjahr rund 

500 Millionen Vögel nach Europa und Asien zurück. 

Was die Vögel zu diesem kräftezehrenden 

Flug bewegt, ist das unterschiedliche Nahrungsangebot: 

Viele Arten, die sich beispielsweise 

von Insekten ernähren, würden in den 

kalten Wintermonaten in ihren Brutgebieten 

nicht genügend Nahrung finden. In den wärmeren 

Regionen ist das Angebot besser, außerdem 

sind die Tage länger und es bleibt mehr 

Zeit für die Futtersuche. Allerdings ist dafür 

auch die Konkurrenz mit den heimischen Vogelarten 

größer. Deshalb bleiben die Zugvögel 

trotz besserer klimatischer Bedingungen nicht 

dauerhaft in ihrem Winterquartier, sondern 

kehren jedes Frühjahr in ihre Brutgebiete zurück. 

Dabei finden sie oft den Brutplatz im selben 

Garten wie im Vorjahr wieder. 

Kompass im Kopf 

Auf der langen Reise orientieren sich die Vögel 

mit Hilfe ihres Magnetsinns hauptsächlich am 

Magnetfeld der Erde, aber auch am Stand der 

Sonne oder der Sterne. Zum Teil helfen sogar 

die Lichter von Großstädten, die richtige Route 

zu finden – ein Großteil des Flugs findet nämlich 

bei Nacht statt. Ob ein Vogel zieht und wohin, 

ist genetisch bedingt. Untersuchungen haben 

gezeigt, dass sich bei Zugvögeln im Herbst 

die typische Zugunruhe einstellt – selbst wenn 

die Tiere nie Kontakt zu freilebenden Artgenossen 

hatten. Sie nehmen wahr, dass die 

Tage kürzer werden, und reagieren mit einem 

erhöhten Bewegungsdrang. 

Bevor die Vögel den Flug antreten, versammeln 

sie sich meist in Scharen. Die weiten 

Strecken legen sie dann mit Tausenden Artgenossen 

gemeinsam zurück. Die Beobachtung 

per Radar- und Funkpeilung liefert wertvolle 

Informationen zum Flugverhalten – wie weit 

die Vögel fliegen, wohin, wie schnell oder wie 

hoch. So haben Forscher entdeckt, dass die 

Schwarmbildung mehr ist als soziale Gruppenbildung: 

Gänse beispielsweise, die eine V-Formation 

bilden, sparen gemeinsam viel Energie. 

Andere Vogelarten fliegen im Schwarm schneller 

als alleine. 

Nonstop über den Pazifik 

Per Radargerät wurde auch die Rekordhalterin 

im Nonstopflug ausfindig gemacht: Eine weibliche 

Pfuhlschnepfe legte im Jahr 2007 eine 

11.500 Kilometer lange Strecke ohne Pause zurück 

– von Alaska über den Pazifik nach Neuseeland. 

Den Höhenflugrekord hält der Sperbergeier. 

Er ist zum Teil in Höhen von mehr als 

11.000 Metern unterwegs – dort, wo Urlaubsreisende 

in den Passagiermaschinen aus dem 

Fenster schauen. 

Übrigens pendeln nicht nur Vögel, die fliegen 

können: Die meisten Pinguinarten haben 

ebenfalls ein Sommer- und ein Winterquartier. 

Sie schwimmen von einem Ort zum anderen 

und legen so zum Teil tausende Kilometer im 

Jahr zurück. ■ 

www.logwin-logistics.com 31


Kaffee um die welt 

per Schiff 

Für ihren Kaffee nehmen sich Genießer am liebsten viel Zeit. Doch im 

Alltag muss es oft schnell gehen – dann ist Instantkaffee eine beliebte 

Lösung. In Polen ist das Unternehmen INSTANTA einer der führenden 

Hersteller von löslichem Kaffee. Logwin bringt das „braune Gold“ von 

der Fabrik zum Konsumenten. 

Kaffeepulver in die Tasse, heißes Wasser aufgießen, 

fertig – so schnell lässt sich kein anderer 

Kaffee zubereiten. „Die Qualität soll darunter 

aber nicht leiden“, sagt Grzegorz Miezwinski, 

Head of Sales bei INSTANTA. „Deswegen 

wählen wir die Rohstoffe für die Produktion 

sehr sorgfältig aus.“ Die Arabicabohnen stammen 

aus Äthiopien, Brasilien oder Kolumbien; 

die Robustabohnen aus Kamerun, Uganda 

oder Vietnam. 

Im polnischen Żory, rund 120 Kilometer 

westlich von Krakau, produziert und verpackt 

INSTANTA monatlich rund 800 Tonnen Instantkaffee. 

Das Unternehmen verkauft die verschiedenen 

Sorten unter den Marken seiner 

Kunden in vielen Ländern der Erde, von den 

USA bis Indien. 

Transporte voller Geschmack 

Seit Dezember 2012 unterstützt Logwin INS 

TANTA beim Export. Jeden Monat transpor tiert 

der Logistikdienstleister Kaffee-Sendungen 

von Polen in die USA, nach Japan und Dubai. 

Über den Hafen in Gdansk geht es per Schiff 

ins jeweilige Zielland. „INSTANTA befindet sich 

zurzeit voll auf Erfolgskurs“, sagt Bartosz Hruszka, 

Business Development Executive bei Logwin 

in Polen. „Wir rechnen damit, dass die 

Mengen in Zukunft stark ansteigen werden.“ 

Das Unternehmen mit Sitz in Żory wurde im 

Jahr 2000 gegründet und hat sein Geschäft 

seitdem kontinuierlich ausgebaut. Heute beschäftigt 

INSTANTA rund 300 Mitarbeiter und 

verkauft seine Produkte in 15 Länder weltweit. 

■ 

www.instanta.pl 

Zehn interessante 

Kaffee-Fakten 

1. Brasilien hält mit 33,1 Prozent den höchsten 

Anteil an der weltweiten Rohkaffeeproduktion. 

Es folgen Vietnam (15,22%), 

Indonesien (6,3%), Kolumbien (5,9%) und 

Äthiopien (5,0%). 

2. Von den mehr als 80 Kaffeepflanzensorten 

werden nur zwei kommerziell genutzt: 

Arabica und Robusta. 

3. Weltweit gibt es etwa 25 Millionen Kaffeebauern. 

4. Länder mit dem höchsten Rohkaffeekonsum 

pro Kopf: Luxemburg (24,9 kg im 

Jahr 2011)*, Finnland (12,1), Norwegen 

(9,5), Dänemark (8,5), Österreich (8,0) 

5. Rohkaffee gilt nach Erdöl als das zweitwichtigste 

weltweite Handelsgut. 

6. Pro Sekunde trinkt die Weltbevölkerung 

28.935 Tassen Kaffee – das macht 

912.500.000.000 Tassen im Jahr. 

7. Der teuerste Kaffee der Welt heißt Kopi 

Luwak. Die Kaffeebohnen werden von 

der Zibetkatze gefressen und beinahe 

unverdaut wieder ausgeschieden – 

durch die Fermentation entsteht ein besonderer 

Geschmack. Pro Jahr werden 

nur wenige 100 Kilogramm Kopi Luwak 

hergestellt. 

8. Kaffee als Treibstoff: Im März 2010 fuhr 

ein mit Kaffee betriebener Volkswagen 

Scirocco 337 Kilometer von London nach 

Manchester. Er verbrauchte 35 Espressi 

pro Kilometer und erreichte eine Geschwindigkeit 

von 96 Stundenkilometer. 

Das „Car-puccino“ schaffte es mit dieser 

Leistung ins Guinness Buch der Rekorde. 

9. Kaffee wird hauptsächlich per Schiff 

transportiert. Der größte Kaffee-Umschlagplatz 

ist der Hamburger Hafen. 

10. Kaffee gilt oft als ungesund. Der französische 

Dichter Voltaire allerdings soll 

täglich 50 Tassen getrunken haben – er 

wurde 83 Jahre alt in einer Zeit, in der 

die Lebenserwartung bei unter 40 Jahren 

lag. 

32 Logwin Magazin 01|1 3 

* Vermutlich durch private Ausfuhren im 

Grenzbereich überhöhte Werte, die nicht 

den Pro-Kopf-Konsum widerspiegeln.

Eilige Luftfracht 

Immer unter Strom 

Logwin transportierte für Hitec 

Power Protection eine 27 Tonnen 

schwere USV-Anlage von den 

Niederlanden zu einer neuen Nokia- 

Fabrik nach Vietnam. 

Kein Licht, kein Kühlschrank, kein Internet – schon in Privathaushalten läuft bei einem Stromausfall nichts 

mehr, wie es soll. Das gilt erst recht für Krankenhäuser oder Produktionsanlagen. Eine unterbrechungsfreie 

Stromversorgung (USV) stellen nur spezielle Systeme sicher. Das niederländische Unternehmen Hitec Power 

Protection ist der führende Hersteller von rotierenden USV-Systemen mit Dieselaggregat (Englisch: DRUPS), 

die mithilfe der kinetischen Energie von Schwungrädern unterbrechungsfreien Strom liefern. 

Das Besondere an einem DRUPS-System ist, 

dass seine Leistung ununterbrochen verfügbar 

ist: Gibt es eine Störung im Stromnetz, so stellt 

das Schwungrad sofort Strom für die kritischen 

Lasten zur Verfügung und überbrückt 

die Zeit, bis der Dieselmotor anspringt. 

Deshalb sind diese Systeme bei Industriekunden 

beliebt. Ein Telekommunikationskonzern 

etwa schaffte für seine neueste Produktionsfabrik 

in der vietnamesischen Hauptstadt 

Hanoi mehrere DRUPS-Einheiten von Hitec 

Power Protection an. Die Systeme wurden aus 

Almelo in den Niederlanden geliefert, wo der 

Hersteller seinen Hauptsitz hat. 

Prêt-à-porter: 

Freilaufkupplung und Schwungrad 

Eines der Systeme benötigte der Kunde dringend 

– es wurde daher als Luftfracht versendet. 

Die schwere Anlage bestand aus einem 

acht Tonnen schweren Dieselmotor, des 

Schwungrades und einem Generator mit einem 

Gesamtgewicht von 18 Tonnen. Dazu kam 

ein stabiles Grundgestell, auf dem nach der 

Montage alle Einzelteile befestigt sind. 

Zunächst ging es per Lkw von Almelo zum 

Flughafen in Luxemburg und von dort weiter 

nach Hanoi. „Wir freuen uns, dass der kurzfristige 

Transport all dieser großen Teile in einer 

einzigen Sendung geklappt hat“, sagt Martin 

Dollekamp, Manager Warehouse and Shipping 

bei Hitec Power Protection. 

Globaler Technologieführer 

Das niederländische Unternehmen Hitec Power 

Protection ist globaler Technologieführer für 

rotierende USV-Systeme mit Dieselaggregat. 

Das Logwin Magazin 

als App fürs Tablet 

Die Mitarbeiter entwerfen, produzieren und 

installieren schlüsselfertige Systeme und 

übernehmen auch den anschließenden Kunden 

support. Hitec Power Protection wurde 

1956 gegründet und betreibt inzwischen Nieder 

lassungen in Australien, China, Malaysia, 

Singapur, Spanien, Taiwan, im Vereinigten 

Königreich und in den USA. Das Unternehmen 

beschäftigt über 250 Mitarbeiter. ■ 

Logwin für HITEC 

Seit März 2012 übernimmt Logwin terminkritische 

Luftfrachttransporte für Hitec 

Power Protection. Von den Niederlanden 

bringt Logwin Anlagen und Ersatzteile zu 

Unternehmen in aller Welt. Im Jahr 2012 

organisierte der Logistikdienstleister den 

Transport von rund 50 Tonnen Fracht, verteilt 

auf elf Sendungen. Für eine neue Fabrik 

in Hanoi beispielsweise transportierte 

Logwin ein komplettes DRUPS-System von 

den Niederlanden nach Vietnam – über 27 

Tonnen per Luftfracht. 

www.hitec-ups.com 


33


MOSKAU 

Trans-Manchurian 

Trans-Sibirian 

Baikal-Amur-Mainline 

Trans-Mongolian 

von Omsk bis Tscheljabinsk 

Tscheljabinsk 

Kurgan 

RUSSLAND 

Petropawlowsk 

Omsk 

Nowosibirsk 

Taischet 

Krasnojarsk 

Irkutsk 

Chita 

Ulan-Ude 

Sabaikalsk 

Harbin 

Graphit auf der Transsibirischen eisenbahn 

Sensible 

Riesen 

CHINA 

MONGOLEI 

ULAN BATOR Changchun 

Shenyang 

Hebei Provinz 

PEKING 

Qingdao 

Einmal quer über den größten Kontinent der Erde: Von Ostchina nach 

Westrussland transportierte Logwin Graphitblöcke mit einem Gesamtgewicht 

von 120 Tonnen. Das schwarze Mineral war über zwei Wochen 

unterwegs – große Strecken davon mit der Transsibirischen Eisenbahn. 

Der Graphit stammt aus einer Mine in der nordchinesischen Hebei 

Provinz, die Peking umschließt. Ein russisches Unternehmen, das das 

Mineral für die Schwerindustrie weiterverarbeitet, hatte die Blöcke bei 

einem Unternehmen aus China geordert. Logwin organisierte den 

Bahntransport von der chinesischen Hafenstadt Qingdao bis ins russische 

Tscheljabinsk nahe der europäischen Grenze. Etwa 5.000 Kilometer 

Luftlinie liegen zwischen den beiden Städten, eine Zugfahrt dauert 

15 bis 20 Tage. Am Güterbahnhof Qingdao nahm Logwin die in Holzkisten 

verpackte Bahnfracht entgegen – insgesamt 98 Graphitblöcke unterschiedlicher 

Größe. Die zwei benötigten Güterwaggons hatte Logwin 

schon lange im Voraus gebucht. 

Schwer und fragil 

Gabelstapler luden die Kisten in die Waggons. „Die Fahrer mussten dabei 

sehr vorsichtig sein“, sagt Henk Westerhoek, Country Director for 

Central and Northern China bei Logwin. „Graphit ist ein sehr fragiles 

Material – trotz ihrer Größe und ihres Gewichts waren die Blöcke sehr 

zerbrechlich und hätten leicht kaputt gehen können.“ Sowohl die Beladung 

in Qingdao als auch die Entladung in Tscheljabinsk dauerten daher 

jeweils einen halben Tag. Auch die Befestigung der Kisten im Waggon 

nahm einige Zeit in Anspruch – schließlich durfte die Fracht beim 

Transport nicht wackeln und umfallen. In Sabaikalsk an der chinesischrussischen 

Grenze wurden die Blöcke noch einmal umgeladen. Nach 

fast drei Wochen kam der Graphit pünktlich und unversehrt am Zielbahnhof 

an. ■ 

98 zerbrechliche Graphitblöcke mussten für die 

5.000 km lange Reise vorsichtig in die Waggons 

geladen werden. 


gewinnspiel 

Rätseln & 

Gewinnen 

Hier zeigen wir Ihnen nur einen kleinen 

Ausschnitt von einem Foto aus diesem 

Magazin. Wissen Sie, in welcher Stadt das 

Foto entstanden ist? 

A) Sydney in Australien 

B) Bangkok in Thailand 

C) Amsterdam in den Niederlanden 

Gewinnspiel 

Bitte senden Sie Ihre Lösung zusammen mit 

Ihrem Namen und Ihrer Anschrift per Mail an: 

magazin@logwin-logistics.com 

Einsendeschluss ist der 31. Januar 2014. Nicht 

teilnahmeberechtigt sind Mitarbeiter der 

Logwin-Gruppe sowie deren Angehörige. Der 

Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinner 

werden schriftlich benachrichtigt und in der 

nächsten Ausgabe veröffentlicht. 

Das Rätsel aus der Ausgabe 02/2012 hatte 

folgenden Lösungscode: 5634. Gewonnen 

haben: Peter Strommer aus Lieboch, Deutschland 

(1. Preis: Micro Samsonite Luggage 

Kickboard), Birgit Auer, Geretsried, Deutschland 

(2. Preis: Sonnenbrille „Aviator“ von 

Ray-Ban), Paul C Haye, Silverwater, Australien, 

Marco Klein, Höchberg, Deutschland, Franz 

Zweifel, Kirchdorf, Deutschland (3.–5. Preis: 

Unterwasserkamera W1024 Splash von 

EasyPix). 

Herzlichen Glückwunsch allen Gewinnern! 

Impressum 

Logwin Magazin 01|2013 

Herausgeber 

Logwin AG 

ZIR Potaschberg 

5, an de Längten 

L-6776 Grevenmacher 

Telefon +352 719 690-0 

E-Mail magazin@logwin-logistics.com 

Verantwortlich i. s. d. P. 

Mara Hancker, Director Corporate 

Communication 

Redaktion: STROOMER PR|Concept 

GmbH 

Grafik: xplicit ffm 

1. Preis: 

Tischkicker 

im Wert von 

ca. 500 Euro 

2. Preis: 

Logwin Schreibset 

im Wert von 25 Euro 

3. – 10. Preis: 

jeweils zwei 

Logwin-Warnwesten 

Bildnachweis 

© soweit nicht anders genannt bei 

Logwin; S. 3 © SC-Photo - Fotolia.com, © 

Mondelēz Europe Sevice GmbH; S. 4 © 

courtneyk, istock.com; S. 6/7 © Picture- 

Factory, © rdnzl, © Nik, © BG, © playstuff 

– alle Fotolia.com, © sealed air; S. 8 © 

pgiam, istock.com, © Deutscher Wetterdienst; 

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Daniel Loretto – beide Fotolia.com; S. 20 

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Nespresso; S. 30 © dpa picture alliance; 

Armin Weigel; S. 32 © Instanta, © Xavier – 

Fotolia.com; S. 33 © Hitec; S. 35 © playstuff 

– Fotolia.com, © kickersport.de 


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Stayin’ alive! 

Eine von vielen Initiativen bei Logwin rund um Qualität, 

Sicherheit und Umwelt: Eine Posterserie für die Logwin- 

Lagerstandorte zum Thema Unfallvermeidung. Die Botschaft 

unter dem Claim „Stayin´alive!“ ist: Bitte achten Sie immer 

auf sich und Ihre Kolleginnen und Kollegen! 

SaFety 1 st 

Weitere Initiativen, zum Beispiel zum Thema Ressourcenschonung 

sind in der Umsetzung. 

Mehr Informationen erhalten Sie unter: 

pr-info@logwin-logistics.com

Logistik ist Vertrauenssache - Logwin Logistics

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