Vom Feld zum Bahnhof wie auf dem Fliessband - Liebegg

Nr. 24/2012 I die grüne
Zusammenarbeit I PFLANZENBAU
Fast ohne Unterbruch~ist die «Bahnratte» während der Zuckerrübekampagne im Einsatz. Transportequipen bringen die Zuckerrüben nach
einem genauen Plan zum Bahnhof, so dass die Bahnratte fortlaufend Rüben auf die Bahnwagen verladen kann.
Vom Feld zum Bahnhof
wie auf dem Fliessband
Im Grossraum Aargau verladen die Zuckerrübenpflanzer ,ihre Rüben gemeinsam und
als Genossenschaft organisiert. Damit konnten sie den Bahntransport erhalten und
haben weniger administrativen Aufwand als zuvor. Das Modell hat sich so bewährt,
dass die Zahl der Genossenschafter von anfänglich 62 auf 200 angestiegen ist.
Eine ganze Woche ist der
Bahnhof Dottikon-Dintikon
in der Nähe von
Lenzburg im Herbst in der
Hand der Zuckerrüben. Von
frühmorgens bis am Abend
fahren Traktoren mit Anhängern
voll mit Zuckerrüben auf
den Verladeplatz. Dort ist die
so genannte «Bahnratte» im
Dauereinsatz: Sie lädt die angelieferten
Rüben sorgfältig in
die bereitstehenden Bahnwagen.
Sind am Abend alle Wagen
gefüllt, werden sie von
der SBB zur Zuckerfabrik in
Frauenfeld gebracht.
Dass die Aargauer Rüben
per Bahn nach Frauenfeld
transportiert werden können,
ist nicht selbstverständlich.
Denn zehn Jahre zuvor schien
es, als ob künftig keine Rüben
mehr per Bahn transportiert
werden. Der Rübenanbauer
und Lohnunternehmer Jakob
Gebhard erinnert sich: «Damals
schloss die SBB viele
kleine Verladestationen, und
gleichzeitig verlangte die Zuckerfabrik,
dass die Rübentransporte
billiger werden.»
Die aargauischen Rübenproduzenten
standen vor einem
Problem: Der Transport auf
der Strasse wäre wegen der
grossen Distanz sehr zeitaufwendig,
zudem würde der
Weg durch den verkehrsintensiven
Grossraum Zürich führen.
«Für uns war klar, dass
der Transport auf der Strasse
keine Alternative zum Bahntransport
war», sagt Jakob
Gebhard. Aber Aufgeben wollten
die Landwirte den Zuckerrübenanbau
auch nicht.
Mindestens 15 Wagons sind
mit Zuckerrüben zu füllen
Eine Lösung war nötig, und
Jakob Gebhard, der im Vorstand
der Ostschweizer Vereinigung
der Zuckerrübenpflanzer
(OVZ) ist, hatte auch eine
Idee, wie diese aussehen
könnte: Wenn die Zuckerrüben
effizient vom Feld an den
Bahnhof gebracht und ganze
Güterzüge beladen werden
könnten, wäre ein Bahnverlad
an gewissen Bahnhöfen weiterhin
möglich. Denn die SBB
war grundsätzlich bereit, Rüben
zu transportieren, wenn
an einem Bahnhof ein Güterzug
von 15 bis 20 Wagen gefüllt
werden konnte. «Wir benötigten
somit leistungsfähige
Verlademaschinen sowie eine
Koordination zwischen den
Landwirten, damit wir gemeinsam
möglichst viele
Bahnwagen in kurzer Zeit beladen
konnten», erklärt Jakob
Gebhard.
Für den effizienten Verlad
der Rüben vom Feld in den
Anhänger gab es damals bereits
die Verlademaschine
«Feldmaus» der deutschen
Firma Ropa. Diese kann pro
Stunde bis 200 Tonnen Zuckerrüben
laden. Doch es
fehlte eine entsprechende
leistungsfähige Maschine am
Bahnhof, welche die Rüben
vom Anhänger auf den Bahnwagen
umlädt. Jakob Gebhard
hatte deshalb eine weitere
Idee: «Wenn wir eine Feldmaus
für den Einsatz am
Bahnhof umbauen würden,
hätten wir leistungsfähige Ma-

PFLANZENBAU I Zusammena rbeit die grüne I Ne 24/2012
Auf den Feldem verlädt die «Feldmaus» ein es Lo hunte mehmers
die Rüben auf die Anhänger.
schinen sow&hl auf dem Feld
wie auch am Bahnhof» Doch
leistungsfiihige Maschinen
aufdem Fel il und am Bahnhof
genügten nicht. Auch der
1Tansport vom Feld bis zum
Bahnhof musste effizient organisiert
sein. «Ich stellte mir
deshalb einen Verein vO!; der
den Verlad gemeinsam organisiert
und auch Besitzer
einer Verlademaschine am
Bahnhof ist», erklärt Jakob
Gebhard seine Vision.
Rübenumschlag Aargau vor
elf Jahren gegründet
Jakob Gebhard suchte deshalb
zusammen mit Peter Webel~
Pflanzenbaulehrer an der
landwirtschaftlichen Schule
Liebegg, nach weiteren Landwirte
n, die sich an einem organisierten
Rübenverlad beteiligen
wollte n. In der Anfangsphase
im Jahr 2001 beschränkte
n sie sich dabei
auf die verladestation Wildegg
und Dottikon-Dintikon, da die
SBB diese zwei Verladestation
en auch für die Zukunft zusicherte.
Allerdings waren
nicht all e Landwirte f euer
und Flamme für die geplante
ZUS

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fast wie auf einem Fliessband.
Ein weiterer Vorteil der 'Il"ansportequipe
sei, dass ein Landwirt
am Verladetag seiner R(iben
nicht zwingend vor Ort
sein müsse. (( Ist er verhindert,
so springt ein anderer Landwirt
aus dem Vere in für ihn
ein», erklärt Thomas Vögeli
das System. Auch wenn ein
Landwirt nicht fahren wolle,
sei das kein Problem, solange
sich andere Fahrer finden.
Für ihre Fahrten erhalten die
Landwirte je nach Kilometeranzahl
eine Vergütung auf der
'Il"ansportabrechnpng, auf der
die Saldi jeweils 1ns nächste
Jahr mitgenommen werden.
Für den reibungslosen Ablauf
des Verlads und der
'Il"ansporte ist ein Tageschef
zuständig. Er ist Ansprechperson
bei Problemen vor Ort
und erstellt beispielsweise
für die 'Il"ansportequipe Pläne,
auf denen vermerkt ist,
welche Felder in welcher Reihenfolge
und aufweichen Wegen
anzufahren sind. Zudem
ist er auch dafür verantwortlich,
dass der Ve rladeplatz jeden
Abend gereinigt wird.
Rübenumschlag kümmert
sich ums Administrative
Wenn die Landwirte der
'Il"ansportequipe am Bahnhof
ankommen, informieren sie
den Fahrer der Bahnratte, von
welchem Landwirt die R(iben
stammen und wie viele Kubikm
eter es ungetahr sind. Dann
leeren sie die Rüben direkt in
de n Vorbau der Bahnratte.
Von dort gelangen sie per Förderband
in den Bahnwagen.
Der Fahrer der Bahnhofratte
füllt dann den Lieferschein
des entsprechenden Bahnwagens
aus und notiert darauf
sowohl Gewicht wie auch Lieferant
dieser Wagenladung.
Der einzelne Landwirt muss
sich somit nicht um Lieferscheine
kümmern.
Wenn die Bahnwagen he i
der Zuckerfabrik f'rauenfeld
ankommen, wird von der Ladung
jedes Bahnwagens eine
Zuckerprobe gezogen. Weil jeder
Bahnwagen einem Landwirt
zugeordnet ist, kann die
Zuckerfabrik die tatsächlich
gelieferte ZLlckermenge bezahlen.
Vo m theoretisch ausbezahlten
Betrag zieht die
ZuckelTübenfabrik pro Thnne
noch einen Betrag ab für die
Leistungen der Feldmaus, der
Bahnratte sowie der administrativen
Arbeit von Thomas
Vögeli. Die abgezogenen Beträge
zahlt sie dann direkt den
Lohnunternehmern der Feldmaus
sowie dem Rübenumschlag
Aargau aus. . Dieses
System hat einen riesigen Vortei]",
sagt Thomas Vögeli.
«Lohnunternehmer und der
Rübenumschlag erhalten das
Geld für ihre Leistungen direkt,
und wir müssen die Verladekosten
nicht bei jedem
Landwirt einzeln in Rechnung
stellen." Für welchen Preis
die Bahnratte arbeitet, richtet
sich nach der Auslastung und
auch nach allf;ll1igen Reparaturkosten.
«Anfangs Kampagne
kommunizieren wird de n
Landwirten den Maximalpreis,
dieser liegt in der Regt;)
hei 2,2 Franken pro 1hnne»,
erklärt Thomas Vögeli. Wenn
sich dann aber zeige, dass die
Bahnratte kostengünstiger gearbeitet
habe, beispielsweise
weil nur wenig Reparaturen
annden, we rde der Preis
nach unten korrigiert und
der tiefere Preis verrechnet.
Im Durchschnitt werden einem
Landwirt zwei Franken
pro Tbnne Zuckerrüben für
die B"hnratte abgezogen, zusätzlich
zu den 2,0 Franken
pro Tbnne für die Feldmaus.
Weil die Rühen dank den
zwei professionellen Verlademaschinen
meist sehr sauber
angeliefert werden, können
viele Landwirte zudem vom
Bonus für geringen Fremdbesatz
profitieren.
Überregional gewachsen
Der Rühenumschlag Aargau
existiert nun bereits seit elf
Jahren. In dieser Zeit ist er
ständig gewachsen, aktuell
sind 200 Landwirte Mitglied.
Thomas Vögeli und Jakob Gebhard sind zwei der tre ibenden Kräfte
beim Rübenumschlag Aargau.
Vor sechs Jahren wurde der
Verein in eine Genossenschaft
umgewandelt, da diese
Form vom Handelsregisteramt
vorgeschrieben wurde.
Unterdessen verlädt der Rübenumschlag
Aargau auf 15
Bahnhöfen und deckt auch einige
Regionen in den Kantonen
Baselland, Luzern, Zug
und Zürich ab. «Es läuft sehr
gut, die Organisation ist stetig
mitgewachsen und funktioniert
bestens", freut sich Jakob
Gebhard über den Erfolg,
der seine Idee hat. Dass der
Ve rein unterdessen auf 15
Bahnhöfen verlade, habe sich
im Lauf der Zeit von selbst so
ergeben. «Andere Rübenproduzente
n sind auf uns zugekommen,
als der Druck der
SBB und der Zuckerfabrik zunahm
und sie auch nach Lösungen
tiir kostengünstige
'Il"ansporte suchen mussten",
erklärt er.
Auch Thomas Viigeli ist zufrieden
mit der Entwicklung.
«Unterdessen hat sich alles
eingespielt, und jeder weiss,
was zu tun ist., sagt er. Für beide
ist der Rübenumschlag zu
einem weiteren beruflich en
Standbein geworden. Während
filst allen Verladetagen
sind Thomas Vögeli und die
beiden «Bahnratte-P iloten. Simon
Häfeli und Fabian Märki
a111 Verladebahnhof im Einsatz,
bedienen die Bahnratte
und tiillen die Lieferscheine
aus. Jakob Gebhard ist hauptsächlich
für den Service und
die Reparaturen der Bahnratten
zuständig. Weil die Mitgliederzahl
stetig gewachsen
ist, hat die Genossenschaft in
den letzten Jahren zwei neue
Bahnratten gekauft und umgebaut.
Die vor elf Jahren gekaufte
erste Bahnratte dient
als Ersatz, falls eine der neuen
Maschinen plötzlich ausfallen
würde. Die zwei neuen Bahnratten
laden nun während der
Kampagne fast täglich an zwei
Bahnhöfen im Grossraum Aarau
zuverlässig Zuckerrübe um
Zuckerrübe in die Bahnwagen,
jährlich ungefahr 100000 Tbnnen.
I Cla udia Frick
liebegger
Zusammenarbeitstag
Mit einer Zusammenarbeit
können Kosten, Zeit und Ne r­
ven gespa rt werden. Am Liebegger
Zusammena rbeitstag
berichten lohn unternehmer
und landwirte vom erfolgreichen
Zusammenarbeiten. Die
Tagung richtet sich an land ­
wirte und lohnunternehmer,
die ihre Zusammena rbeit im
Feldbau optimieren wollen.
Datum/Zeit: Donnerstag,
20. Dezember 2012, 9-16 Uhr
• Kosten: 80 Fra nken, ink i.
Unterlagen und Verpflegung
• Ort: Liebegg, Gränichen
• Kursdetails: www.liebegg.ch
> aktuell> Liebegger Zusammenarbe
itstag
• Anmeldung: Bis 10. Dezember
2012 ans Kurssekretariat,
Tei. 062 85586 15