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Sonderdruck
aus 11/2013
Praxistest Lely Tigo XR 65:
Kompakter Lademeister
Mit der schwenkbaren Stirnwand des Tigo XR hat Lely beim Ladewagenbau ein neues
Kapitel aufgeschlagen (profi 10/2012). Jetzt musste der Wagen im Praxistest beweisen,
was in ihm steckt.
Robert Mäusle
(Product manager)
LELY International N.V.
Industriestraße 8–10 · D-89367 Waldstetten
Tel.: +49 (0) 8223 401 146 · Fax: +49 (0) 8223 401 117

Praxistest
Praxistest Lely Tigo XR 65:
Kompakter Lademeister
Mit der schwenkbaren Stirnwand des Tigo XR hat Lely beim Ladewagenbau ein neues
Kapitel aufgeschlagen (profi 10/2012). Jetzt musste der Wagen im Praxistest beweisen,
was in ihm steckt.
Der Lely Tigo XR 65 überzeugte im Test mit seinen kompakten Abmessungen und der hohen Ladeleistung.
Einzigartig ist auch die Ladeautomatik mit der schwenkbaren Stirnwand. Fotos: Wilmer
Hubert Wilmer
Wir haben im Test den XR 65
eingesetzt, der noch die zwei
größeren Brüder XR 75 und
XR 100 hat. Während der XR
100 ein Tridemfahrwerk und laut Lely 54 m 3
Ladevolumen (mit Dosierwalzen 52 m³) hat,
sind es beim zwei Meter kürzeren XR 75 (der
wahlweise mit Tandem- oder Tridemfahrwerk
geliefert wird) 44 bzw. 42 m 3 .
Noch einen Meter kürzer ist der Laderaum
beim XR 65 mit Tandemachse.
Lely gibt hier ein Ladevolumen von 38 bzw.
36 m 3 an. Und das ist nicht übertrieben: Wir
haben bei dem Wagen mit Dosierwalzen ein
Wassermaß von 37,5 m 3 gemessen — prima!
Und es kommt noch besser: Denn dank der
schwenkbaren Stirnwand hat der Wagen
trotz des großen Laderaums nur eine Gesamtlänge
von 8,80 m. Das sind bis zu zwei
Meter weniger als bei manchem Wettbewerber!
Das verleiht dem Wagen mit der nachlaufgelenkten
Achse eine sehr gute Wendigkeit
— super bei kleinen Strukturen.
Stichwort Achse: Das zulässige Gesamtgewicht
beträgt je nach Achsaggregat mit serienmäßiger
Untenanhängung 22 t (1,45 m
Achsabstand) oder wie bei „unserem“ Test-
wagen 24 t (1,90 m Achsabstand). Dann passen
auf das Boogie-Fahrwerk von BPW auch
Reifen mit 26,5 Zoll (statt 22,5). Und auf
Wunsch gibt es auch für den „kleinen“ XR
65 sogar ein lagegeregeltes, hydropneumatisches
Tandemaggregat für 30-Zoll-Räder
und mit 180-mm-Bremse (statt 120 mm).
Bei einem gewogenen Leergewicht
von nur 10 460 kg bleibt bei der 24-t-Version
eine Nutzlast von stolzen 13,5 t. Dass
man die gut gebrauchen kann, zeigt sich spätestens
beim Häckselmais-Transport mit dem
Kombiwagen. Obwohl das Erntegut schon
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online Video
Die schmale Deichsel
sorgt für eine sehr
gute Wendigkeit und
ist dank Lageregelung
immer gefedert. Auch
der gerade Verlauf
der Gelenkwelle ist
super.
Deshalb haben wir auch Bedientasten dafür
im Be-/Entlademenü des ISO-Bus-Terminals
vermisst. Lely empfiehlt das „E-Link“-Terminal
aber ohnehin mehr für die Überwachung
(Fuhrenzähler, Kamera etc.). Serienmäßig ist
ein Tasten-Terminal zur „Parallel“-Bedienung
mit unterleuchteten Tasten und eindeutigen
Symbolen: Da fährt z. B. die Knickdeichsel
per Doppelklick in Transportposition und ist
dank Lagesensor immer gefedert. Fehlt nur
noch ein „Doppelklick“ zum Anheben der PU.
Testurteile
So bewertet profi den
Lely Tigo XR 65
Technik
Abstellstütze/Knickdeichsel
Pickup
Förderaggregat
Messerbalken
Kratzboden
Dosierwalzen
Tasten-/ISO-Busterminal
Handhabung/Einsatz
BB
BB
BB
Z/B
BB
B
BB/Z
Die 1,86 m breite Pickup (von Zinken bis
Zinken!) gibt es mit hydraulischer Entlastung
(635 Euro, rechtes Bild) und mittiger
Nachlaufrolle (1 115 Euro). Sie leistete dank
Rollenniederhalter und sieben (!) ungesteuerten
Zinkenreihen sehr gute Recharbeit.
über 34 % TS hatte, haben wir beladen Gesamtgewichte
von über 23 t gewogen. Auch
die Stützlast stieg dabei von 1,9 t bei leerem
Wagen aufgrund der weit nach vorne ragenden
Stirnwand auf immerhin gut 3,2 t an.
Bevor wir jetzt aber zu der schwenkbaren
Stirnwand kommen, fangen wir
vorne an. Das Anhängen ist dank Ölversorgung
über Loadsensing und ISO-Bus-Stecker
schnell gemacht. Dicke Pluspunkte gibt es
auch für den sehr gradlinigen Verlauf der
Walterscheid-Weitwinkelgelenkwelle und
die schmale Deichsel. Mit der schon erwähnten
kurzen Bauweise ist man so wendig,
dass der Einschlagwinkel der Nachlauflenkung
kaum reicht. Deren automatische Sperre
beim Rückwärtsfahren und über 20 km/h
hat übrigens bei unserem ISO-Bus-Schlepper
nicht funktioniert, da das Signal fehlte.
Ladeleistung
BB
Ladeautomatik
BB
Schnittqualität
Z/B
Messerwechsel
B
Standzeit der Messer
B
Ausnutzung des Laderaumes BB
Überlastsicherung
BB
Entladen
B
Allgemein
Fahrverhalten
BB
Leistungsbedarf
BB
Stabilität/Verarbeitung B/Z 1)
Wartung
B
1)
Vorserie
Benotung: BB = sehr gut; B = gut;
Z = durchschnittlich; E = unterdurch–
schnittlich; EE = mangelhaft
Tigo PR: Die neue Mittelklasse
Nach dem XR stellt Lely zur Agritechnica auch eine
kleinere Serie mit den Modellen PR 50, PR 60 und
PR 70 mit schwenkbarer Stirnwand vor. Die Wagen
haben einen 2,16 m breiten und 5, 6 bzw. 7 m langen
Laderaum, was 31, 36 bzw. 41 m 3 Ladevolumen
ergibt. Das Schneidwerk hat 40 Messer und ebenfalls
37 mm theoretische Schnittlänge. Außerdem hat es,
genau wie der Rotor, den gleichen Aufbau wie beim
Tigo XR mit zentraler Messerentriegelung sowie vorne
abgesenktem Kratzboden.
Der neue Tigo PR hat ebenfalls die schwenkbare Stirnwand, Untenanhängung
und — je nach Fahrwerk — 20 bis 24 t Gesamtgewicht. Dosierwalzen gibt es
auf Wunsch. Werkbild
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Praxistest
Apropos Pickup: Mit sieben ungesteuerten
Zinkenreihen, Rollenniederhalter, hydraulischer
Entlastung sowie einer dritten
Führungsrolle hinten in der Mitte hatten wir
an dem 1,86 m breiten Aufnehmer (von Zinken
bis Zinken!) nichts auszusetzen. Nicht
einmal die fehlende Überlastsicherung haben
wir während des Testes vermisst.
Der Rotor des Tigo ist 1,76 m breit und hat
80 cm Durchmesser. Dank des neu konzipierten
Antriebes kann die Nockenkupplung
in der Gelenkwelle mit 2 400 Nm abgesichert
werden. Das hat uns sehr gute
Ladeleistungen beschert — der Tigo ist mit
einem 147 kW/200 PS-Schlepper kaum an
seine Leistungsgrenze zu bringen.
Die 45 Einzelmesser sind im Abstand von
37 mm zwischen den jeweils 25 mm breiten
„Flossen“ der sieben spiralförmigen Zinkenreihen
auf dem Rotor angeordnet. Und genau
diese breiten Auflagen verhindern auch
sehr zuverlässig ein „Musen“ des Rotors bei
(sehr) feuchtem Erntegut.
Als Fremdkörpersicherung dienen
sogenannte Knickfedern. Sie lassen im
„Falle des Falles“ Messerhalter samt Messer
aus dem Kanal zurückweichen und schwenken
anschließend automatisch wieder ein.
Nicht ganz so einfach war zunächst aber das
Einschwenken der Messer, wenn man den
kompletten Messerträger ausgeschwenkt
hatte. Bei trockenem Futter setzte sich zu
viel Material zwischen die Stege.
Hier hat Lely aber nachgebessert und nicht
nur die Zylinder vergrößert, sondern auch
die Zwischenstege verbreitert. Trotzdem
bleibt das — auch anderen Ladewagenherstellern
bekannte — Phänomen, dass das
Gras außen am Rotor weniger gut geschnitten
wurde als in der Mitte.
Richtig gut gefallen hat uns der einfache
Messerwechsel. Es gibt weder lose Splinte
noch Bolzen, und der komplette Messerträger
lässt sich nach dem Absenken (per
Knopfdruck an der Seite) mit wenigen Handgriffen
nach links ausschwenken — prima!
Zumal die Messer (mit dem mitgelieferten
Die Stirnwand kann um 80° geschwenkt werden: links die Entladeposition, in der Mitte die senkrechte Stellung zum Beladen per Ladeautomatik und
rechts für maximales Volumen ganz nach vorne geschwenkt.
Werkzeug) zentral entriegelt und dann einfach
entnommen werden können.
Der Messerbalken lässt sich mit den Tastern
am Chassis absenken und dann seitlich ausschwenken.
So sind die 45 mit Knickfedern
gesicherten und zentral entriegelbaren
Messer einfach zu wechseln.
Der Zugang in den 37,5 m 3 großen Laderaum
ist einfach, die kombinierte Verriegelung von
Tür und Leiter etwas umständlich. Das große
20-t-Boogiefahrwerk hat Nachlauflenkung
und 26.5-Zoll-Bereifung.
Doch kommen wir endlich zum Einsatz
mit dem Tigo XR. Nachdem die Ladeautomatik
mit einem Doppelklick aktiviert
ist, fährt die Stirnwand automatisch in
die mittlere (senkrechte) Position. Wird nun
beim Laden der vorher eingestellte Öldruck
in den Stirnwand-Zylindern erreicht, startet
automatisch der Kratzboden. Als Auslösefaktoren
lassen sich zwei Werte zwischen
0 und 100 % (ca. 50 bar) vorwählen, was
auch nach Angabe von Praktikern (Kasten
auf Seite 28/29) in der Regel ausreicht. Wir
haben mit verschiedenen Einstellungen experimentiert
und festgestellt, dass sich der
Wagen mit dem System sehr gut ausladen
lässt. Allerdings muss man ein Auge auf die
Einstellung haben, da das Erntegut sonst
auch seitlich „überlaufen“ kann. Außerdem
sollte der Kratzboden im Automatikmodus
nicht bei angehobener Pickup weiterlaufen.
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Praxistest
Tigo XR im Praktiker-Urteil:
Bis auf Details sehr gut!
Seit dem Frühjahr läuft im Lohnbetrieb
Bredehöft & Partner im niedersächsischen
Lintig neben drei anderen Ladewagen
ein Lely Tigo XR 75 D mit hydraulischem
Fahrwerk, meist hinter einem
Claas Axion 850. Fahrer Nils Hellwig ist
mit der Straßenlage sehr gut zufrieden,
genauso wie er die zentrale Messer
-Entriegelung sowie die hohe Kratzbodengeschwindigkeit
im Vergleich zu den
vorhandenen Mengele-Wagen schätzen
Nils Hellwig (links) fährt im Lohnbetrieb von
Michael Bredehöft (bredehoeft-lintig.de) aus
27624 Lintig seit dem Frühjahr einen XR 75 D.
gelernt hat. Störend sei aber die hohe
Geräuschentwicklung auf dem Stahlboden.
Außerdem sollte die Stirnwand besser in
mehreren kleinen statt nur zwei großen
Schritten nach vorne schwenken, um den
Wagen noch besser ausladen zu können. Auf
den teilweise moorigen Standorten nahe der
Nordseeküste hat sich die hydraulische Entlastung
der Pickup bewährt, wenngleich das
Ausheben und Absenken schneller gehen
könnte.
Kompakte Abmessungen
perfekt!
Christoph Krichbaum aus dem oberösterreichischen
Neukirchen fährt seit dem Frühjahr
mit einem Tigo XR 65 D hinter einem
John Deere 7810 oder 7920. Aufgrund der
Der ISO-Bus-Monitor
„E-Link“ (1 050 Euro)
ist mehr für die Überwachung
und Kamera-
Bildschirm, das serienmäßige
Tasten-Terminal
für die Bedienung.
Parallel kann aber auch
z. B. ein Schlepper-Joystick
genutzt werden.
Ansonsten funktioniert das Ganze aber einwandfrei,
die drei Walzen legen einen
gleichmäßigen „Gras-Teppich“ ab. Anschließend
die Taste wieder zwei Sekunden drücken,
schon ist der Kratzboden aus, die
Heckklappe wird geschlossen, die Stirnwand
in Ladeposition geschwenkt und der Antrieb
wieder umgeschaltet.
Im „E-Link“-Terminal gibt es zwölf separate
Fuhrenzähler. Deren Zeiterfassung läuft
nach der Aktivierung so lange, wie Spannung
anliegt. Dagegen arbeitet der (Gesamt-)Zähler
für die Rotorstunden nur, wenn
die Zapfwelle eingeschaltet ist.
Erreicht das Erntegut die untere Dosierwalze,
wird der Kratzboden deaktiviert, und die
Stirnwand schwenkt ein Stück vor.
Jetzt wird die Lücke gefüllt, bevor die Wand
ganz vorschwenkt. Der (Druck-)Impuls dafür
ist aber zu gering, manchmal reicht
schon ein Schlagloch. Außerdem haben wir
auch mal Material gehabt, was partout nicht
nach vorne in den entstandenen Freiraum
fallen wollte. Das liegt laut Lely an einem zu
hoch eingestellten Ladedruck.
Der Kratzboden des Tigo besteht aus
vier Laschenketten, die laut Lely 15 t
Bruchlast haben. Er ist mit 2 x 22 geschraubten
(!) U-Profilen (50 x 25 mm) bestückt und
läuft auf einem 3 mm starken, verzinkten
Stahlboden. Und wie heute üblich ist der
Kratzboden vorne um 25 cm abgesenkt.
Beeindruckt waren wir von der Kratzbodengeschwindigkeit:
In Stufe 1 erreichen die
Leisten bereits 12 m/min, in Stufe 2 sind es
gewaltige 24 m/min. Da waren über 13 t
Häckselmais in unter 45 Sekunden entladen
— sehr gut!
Schnell geht auch das Gras-Entladen, da in
der Version „D“ drei Dosierwalzen (30 cm
Durchmesser und 2 x 7,5 cm Zinken) serienmäßig
sind. Drückt man die Taste für die Abladeautomatik
zwei Sekunden, öffnet sich
die Heckklappe bis zu einer einstellbaren
(und übersteuerbaren!) Position, und der
Dosierwalzenantrieb wird eingekuppelt.
Wenn man dann innerhalb von drei Sekunden
die Zapfwelle einschaltet, startet der
Kratzboden.
Um dessen Verschleiß zu minimieren, verzichtet
Lely vor dem Walzenstart auf einen
kurzen automatischen Rücklauf. Und da der
Kratzboden mit der letzten Geschwindigkeit
startet, sollte man zum Ende des Entladens
direkt in die zweite Stufe wechseln — zumal
der Drehzahlsensor der Walzen noch vor deren
Überlastkupplung sitzt.
Während der Vorschub beim Entladen
manuell geregelt werden muss,
schwenkt die Stirnwand während des Entladens
automatisch nach hinten. So wird
auch der vordere Teil des Wagens sicher entleert
— prima! Da dies aber unabhängig von
der eingestellten Kratzbodengeschwindigkeit
passiert, kann dabei Material nach vorne
über die Klappe gedrückt werden.
Der verzinkte Stahlboden ist 3 mm stark, und
die dritte Dosierwalze ist Serie. Der Kratzboden
hat vier Laschenketten mit 15 t Bruchlast
und ist mit bis zu 24 m/min sehr schnell.
Fehlen noch die Wartung und die
Preise: Den Messerwechsel hatten wir ja
bereits lobend erwähnt. Auch die Schmierpunkte
sind meist gut erreichbar. Gestört
haben uns aber die größeren Materialansammlungen
hinter den Verkleidungen, zum
Beispiel vorne rechts auf dem Ventilblock
oder über dem Rotor.
Der Tigo XR 65 D mit drei Dosierwalzen
steht in Grundausstattung mit 106 500 Eu-
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Gelände- und Flächenstruktur ist der Wagen
mit hydraulischem Fahrwerk und Zwangslenkung
ausgestattet. Der Praktiker schätzt
besonders die kompakten Abmessungen des
Tigo im Vergleich zu anderen Wagen mit
vergleichbarem Ladevolumen.
Die Bodenanpassung der Pickup und die
Schnittqualität seien noch zu verbessern,
während die Neigung zum Musen sowie der
Leistungsbedarf beim Tigo am geringsten
sind. Dank hoher Stützlast kommt man mit
dem Tigo auch sehr gut auf die Silomiete,
und das Entladen geht in Rekordzeit. Leider
ist die Schmierstelle an der Kupplung des
Die Klappe öffnet automatisch bis zu einem
einstellbaren Winkel. Die Entladeleistung
war super!
ro in der Lely-Preisliste (alle Preise plus
MwSt.). Für das große 20-t-Fahrwerk mit
800er Rädern sind 5 000 Euro fällig, für den
Stahlboden mit Laschenketten 3 300 Euro.
Hinzu kommen z. B. noch das ISO-Bus-fähige
„E-Link“-Terminal für 1 050 Euro. Summa
summarum kostet der Lely Tigo XR 65 D
in der kompletten Testausstattung dann
119 215 Euro.
Was sonst noch aufgefallen ist:
■ Außer dem Messerträger sollte auch die
Knickdeichsel seitlich am Ladewagen per
Taster bedient werden können. Das würde
Christoph Krichbaum
aus 4872
Neukirchen in
Oberösterreich
hat mit seinem
XR 65 D bislang
rund 340 Fuhren
gefahren.
Walzenantriebes schlecht zu erreichen,
und der Pickup-Kette fehlt ein automatischer
Spanner.
Ist die Stirnwand vorne,
ist das Überladen
hinter dem Häcksler
kein Problem.
10,5 t Leergewicht
ermöglichen ordentliche
13,5 t Nutzlast.
sowohl den Messerwechsel als auch das Anund
Abhängen des Wagens erleichtern.
■ Die Abstellstütze ist stabil, muss aber seitlich
weggeschwenkt werden, um nicht mit
der Stirnwand zu kollidieren.
■ Die Hälfte des Messersatzes kann bei Bedarf
einfach ausgeschwenkt werden.
■ Es gibt einen Ultraschall-Füllstandsensor
(770 Euro). Besser gefallen hat uns die Kamera
hinten im Laderaum (740 Euro).
■ Für den Einsatz einer Siliermittelpumpe
hat Lely schon einen Bedientaster im
Terminal sowie einen geschalteten 5-Ampere-Stromausgang
vorgesehen.
■ Das Verkleidungsblech an der Heckklappe
ist jetzt — wie die Kotflügel — angeschrägt,
so bleibt kein Material liegen.
■ Der Kratzboden hat simple Kettenspanner,
die nur von unten zugänglich sind.
■ Zum Häckselgut-Transport gibt es für den
Förderkanal eine Blechabdeckung (535 Euro),
die allerdings nicht am Fahrzeug „geparkt“
werden kann.
■ Die Dosierwalzen können bei Bedarf sehr
einfach (einzeln) ausgebaut werden.
■ Der Laderaum ist 2,36 m breit, außen ist
das Chassis 2,59 m breit. Mit den 800er Rädern
haben wir 2,95 m gemessen.
■ Mit den Reifen 800/45 R 26.5 ist der Wagen
genau 4,00 m hoch.
Wir fassen zusammen: Der Lely Tigo XR
65 ist kompakt und hat eine hohe Ladeleistung.
Gefallen haben uns auch die Ladeautomatik
mit der schwenkbaren Stirnwand
sowie die Parallelbedienung mit ISO-Bus-
Monitor und Tasten-Terminal.
Der Rotor ist 1,73 m breit und hat 80 cm
Durchmesser. Die Neigung zum „Musen“ bei
feuchtem Gras ist dank der breiten Rotor-Zinken
sehr gering. Die 45 Messer sitzen
in 37 mm Abstand und können zentral
entriegelt werden.
Für die Abladeautomatik wäre zum Beispiel
noch eine automatische Regelung des Kratzbodenvorschubs
denkbar. Dank der hohen
Entladegeschwindigkeit mit den drei Dosierwalzen,
der hohen Nutzlast sowie dem großen
Fahrwerk ist der Tigo aber auch als
Häckseltransportwagen sehr gut geeignet.
So kann man die Auslastung des Wagens,
der in Testausstattung laut Liste nahezu
120 000 Euro plus MwSt. kostet, noch weiter
steigern.
Messwerte
Lely Tigo XR 65 D
Pick up
Breite: 1,86 m (Zinken bis Zinken)
Tasträder: 2 Stück, 16 x 6.50-8
Anzahl Zinken:
7 x 35 Stück
Zinkenlänge:
10 cm
Rotor/Schneidwerk
Breite:
1,73 m
Anzahl Zinkenreihen: 7
spiralförmig angeordnet
Anzahl/Abstand Messer: 45 /37 mm
Transportboden
Anzahl/Größe Ketten: 4 Stück/
55 x 45 mm
Anzahl/Größe Leisten: 44 Stück/
50 x 25 mm
Geschwindigkeit: max. 24 m/min
Länge/Breite/Höhe
Laderaum: 5,50 bis 7,10 m/
2,34 m/2,40 m
Volumen: 37,6 m 3
Gesamt:
8,80 m/2,59 m
(mit Bereifung 2,95 m)/4,00 m
Bereifung: 800/45 R 26.5
Gewichte
Leergewicht
10 460 kg
...Stütz-/Achslast: 1 900/8 560 kg
Gesamtgewicht beladen: 23 300 kg
...Stütz-/Achslast: 3 240 kg/20 060 kg
1)
mit Häckselmais (34,2 % TS)
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