Stellungnahme der Stadt - in Leinfelden-Echterdingen

Die in Nr. 6.2 der Begründung beschriebenen Planvarianten sind folgende, wobei die
Reihenfolge die Präferenz der Stadt zum Ausdruck bringt (siehe Vorlage Nr. 13/97 vom
29.01.1997):
„a) direkte Verbindung Echterdingen – Gäubahn als unterirdische Südumfahrung
Leinfelden/Oberaichen (Nr. 3.2.1)
b) komplette Tieflage der bestehenden S-Bahntrasse mit Überdeckelung (Nr. 3.2.2)
c) autobahnnahe Führung in der vom Tiefbauamt Leinfelden-Echterdingen
vorgeschlagenen Trassierung (Nr. 3.2.4)
d) Führung der Gäubahn über das Neckartal über Tübingen (Nr. 3.2.5)“
Die Stadt hat diesen Beschluss mit Schreiben vom 27.02.1997 dem Regierungspräsidium im
Rahmen ihrer Stellungnahme übermittelt.
Das Regierungspräsidium hat im September 1997 als Ergebnis des Raumordnungsverfahrens
seine raumordnerische Beurteilung vorgelegt. Darin setzt sich das Regierungspräsidium mit
den von der Stadt vorgeschlagenen Alternativen für die Führung der Gäubahn auseinander
und kommt auf Seiten 128/129 zu folgendem Ergebnis:
„Gegen den Bau einer neuen Trasse sprechen die Belange des Naturschutzes und der
Freiraumsicherung sowie finanzielle Gründe.
Die letztgenannten Belange sind so gewichtig, dass die Entscheidung des Vorhabenträgers für
eine Gäubahnführung über die vorhandene Gäubahntrasse aus Sicht der Raumordnung und
Landesplanung nicht beanstandet werden kann.
Die betrieblichen Untersuchungen im Rahmen der Machbarkeitsstudie haben ergeben, dass
der Mischbetrieb auf der Strecke der Filder-S-Bahn abgewickelt werden kann. Eine
Mitbenutzung der Filder-S-Bahn-Trasse durch die Gäubahnzüge und die Stadtexpress-Züge
aus und in Richtung Horb hat zudem den verkehrlichen Vorteil, dass ein Halt der
Stadtexpress-Züge Richtung Horb am Bahnhof Leinfelden eingerichtet werden könnte.
Leinfelden erhielte damit eine schnelle Verbindung sowohl nach Stuttgart als auch nach Horb.
Gegen den Bau einer eigenen Gäubahntrasse im Filderraum und gegen eine Tieferlegung der
vorhandenen S-Bahntrasse sprechen die mit den Baumaßnahmen verbundenen Kosten. Die
Kosten für die Tieferlegung der bestehenden Trasse in Leinfelden und Oberaichen belaufen
sich auf ca. 230 Mio. DM, die Kosten für eine teilweise unabhängige Trassenführung schätzt
der Vorhabenträger auf ca. 380 Mio. DM. Die Vorteile, die mit einer ganz oder teilweise von
der Filder-S-Bahn unabhängigen Trassenführung verbunden sind, können die damit
verbundenen Kostennachteile nicht aufwiegen.
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