Stellungnahme der Stadt - in Leinfelden-Echterdingen

1.4 Es darf nur eine zukunftsfähige Variante planfestgestellt werden. Zukunftsfähig ist eine
Variante insbesondere dann, wenn der heute mögliche 10-Minuten-Takt für die S-Bahn
auch künftig möglich ist.
2. Schienenverkehrslärm
2.1 Die Vorhabenträgerin ist zu verpflichten, die Lärmsituation entlang der gesamten
Strecke schalltechnisch zu untersuchen und Lärmschutz überall dort vorzusehen, wo
nach dem Ausbau der bestehenden Strecke der Filder-S-Bahn die Immissionsgrenzwerte
der 16. BImSchV überschritten und der Schienenverkehrslärm um mindestens 3 dB(A)
erhöht wird.
Die seit der Inbetriebnahme der S-Bahn im Jahr 1994 entlang dieser Strecke
aufgestellten Bebauungspläne für Wohn- und Mischgebiete, die entsprechenden noch in
Aufstellung befindlichen Bebauungspläne sowie der Rahmenplan Sanierung „Westlich
der Max-Lang-Straße“ müssen bei der Festlegung der erforderlichen Schutzmaßnahmen
in einem Planfeststellungsbeschluss berücksichtigt werden.
2.2 Der Vorhabenträgerin ist aufzugeben, die Schalltechnische Untersuchung zum Baulärm
zu vervollständigen, weil die bei der Beurteilung des Baulärms berücksichtigten
Vorbelastungen nicht nachvollziehbar dargelegt werden, und die Schalltechnische
Untersuchung im Hinblick auf die im Westen von Oberaichen ausgewiesenen
Wohnbauflächen zu vervollständigen.
2.3 Der Vorhabenträgerin ist zum Baulärm ein Lärmmanagement vorzugeben, mit dem
sichergestellt wird, dass es zu keinen Überschreitungen der maßgeblichen Nachtwerte,
keinen unzulässigen Geräuschspitzen und auch nicht zu Überschreitungen der
Immissionsrichtwerte durch Überlagerung von Baumaßnahmen kommen kann. Es ist
sicherzustellen, dass jegliche Kumulation von Anpassungsarbeiten im Hinblick auf die
Betroffenen ausgeschlossen wird.
2.4 Der Vorhabenträgerin ist aufzugeben, die Gesamtlärmbetrachtung nachzuarbeiten und
dabei insbesondere den Fluglärm auch außerhalb der Lärmschutzzonen und die durch
Straßenverkehr stark vorbelasteten Bereiche zu berücksichtigen. Die
Gesamtlärmbetrachtung muss auf der Basis von zum Prognosehorizont 2025
aussagekräftigen Daten insbesondere zum Straßenverkehr vorgenommen werden.
3. Erschütterungen
3.1 Der Vorhabenträgerin ist aufzugeben, für die gesamte Strecke der Filder-S-Bahn eine
erschütterungstechnische Untersuchung vorzulegen, aus der sich nachvollziehbar die
zukünftigen Belastungen der von Erschütterungen betroffenen Grundstücke entlang
dieser Strecke ergeben.
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