Stellungnahme der Stadt - in Leinfelden-Echterdingen

Im Bereich des Einschnitts von km 21,8 bis zum Beginn des Tunnels Echterdingen bei km
22,0+98 sind keine Maßnahmen erforderlich, da die hier vorhandenen Raumgitterwände
ausreichend weit von den verschobenen Gleisachsen entfernt sind. Vor dem Tunnel
Echterdingen wird der Gleisabstand wieder auf 3,80 m reduziert, da im Tunnel die
vorhandene Gleislage beibehalten werden muss. Eine Aufweitung des Gleisabstandes im
Tunnel erfolgt bei der planmäßigen Erneuerung des Tunnelbauwerkes.
Im Tunnelabschnitt mit außenliegenden Randwegen (bis etwa km 22,5) erfolgt eine
Verbreiterung der Randwege sowie der Einbau von Handläufen an den Tunnelwänden. Ab ca.
km 22,5 befindet sich der Randweg aufgrund der Gleisaufweitung für den Bahnsteig zwischen
den Gleisen. Hier erfolgt bereichsweise ebenfalls eine Verbreiterung. Die
Fluchtwegbeleuchtung und –beschilderung wird dem aktuellen Stand angepasst.
In den Bereichen des Regionalbahnhofs (Station Echterdingen), in denen Einragungen der
Bahnsteigkante in die Grenzlinie GC vorhanden sind, wird durch Anpassung der Gleislage
sowie einer bereichsweisen Anpassung (eine Anpassung) der Bahnsteigkante vorgenommen.
Östlich der Station Echterdingen wird die Gleislage ebenfalls so verändert, dass ein
Gleisabstand von 4,00 m erreicht wird. In den Einschnittsbereichen ab ca. km 22,8 + 70 wird
eine Reprofilierung vorgesehen. In den Straßenüberführungen Esslinger Straße und
B 27/L 1192 werden ebenso wie im Trog an der Einfahrt in den Flughafentunnel Handläufe
vorgesehen. Ab km 23,7 wird eine Verziehung der beiden Gleise angeordnet, um am Beginn
des Tunnels Flughafen den vorhandenen Gleisabstand von 3,80 m zu erreichen.
Im Tunnel Flughafen erfolgt eine Verbreiterung der Randwege und es werden die Handläufe
bis etwa km 24,1+60 fortgeführt. Ab diesem Punkt verläuft der Randweg aufgrund der
Gleisaufweitung für den Bahnsteig wiederum zwischen den Gleisen, so dass an den
Außenwänden kein Handlauf erforderlich ist. Hier erfolgt bereichsweise ebenfalls eine
Wegverbreiterung. Da der Bahnsteig der Station Terminal für die Nutzung durch die
Fernbahnzüge verlängert werden muss, muss die vorhandene Weichenverbindung westlich
des Bahnsteigs zurückgebaut und bei km 24,050 neu eingebaut werden. Die zweite hier
vorhandene Weichenverbindung kann unverändert beibehalten werden. Die
Fluchtwegbeleuchtung und –beschilderung wird ebenfalls dem aktuellen Stand angepasst“
(Anlage 1: Erläuterungsbericht Teil III, S. 50f).
Ziel dieses Vorhabens ist es, die auf der Gäubahn (Strecke 4860 Stuttgart-Horb) verkehrenden
Züge des Fern-, Regional- und Nahverkehrs über die „derzeit ausschließlich von S-Bahn-
Zügen genutzten Strecke 4861 (Stuttgart HBF (tief) – Bf Vaihingen – und Bf Filderstadt)“ zu
führen (Anlage 1: Erläuterungsbericht Teil III, S. 83).
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