Stellungnahme der Stadt - in Leinfelden-Echterdingen

Von dem durch das Vorhaben bedingten Lärmzuwachs sind auch Baugebiete betroffen, die
die Stadt seit Inbetriebnahme der Filder-S-Bahn im Jahr 1994 ausgewiesen hat bzw. für die
Bebauungsplanverfahren laufen (s. BVerwG, Urteil vom 17.03.2005 – 4 A 18/04 – Leitsatz
Nr. 3 sowie Rz 18, 19). Nachhaltig betroffen in dieser Hinsicht sind folgende Baugebiete:
1. Bebauungspläne rechtswirksam seit S-Bahn-Inbetriebnahme im Jahr 1994
Tiefenwiesen 07.04.2008 13-8 Wohnbauflächen
Gärtlesäcker 07.04.1995 39-6 Wohnbauflächen
Filderbahnstraße 20.02.1998 39-4 Mischflächen , Wohnanteil
2. Bebauungspläne in Aufstellung mit konkretisierter Planung seit S-Bahn-
Inbetriebnahme im Jahr 1994
Schelmenäcker 12.04.2011 25-6 Jugendhaus/ Mischflächen, Wohnanteil
östlich der Filderhalle 28.06.2011 19-6 Mischflächen , Wohnanteil
Hinterwiesenäcker 17.12.2002 21-6 Wohnbauflächen
3. Sonstige Planungen seit S-Bahn-Inbetriebnahme im Jahr 1994
Rahmenplan Sanierung "Westlich der Max-Lang-Straße" 01.02.2011
Mischflächen , Wohnanteil
Auch für diese Baugebiete sind die erforderlichen Schutzmaßnahmen gegen
Schienenverkehrslärm in einem Planfeststellungsbeschluss festzulegen.
Zu den ausgelegten Unterlagen einschließlich der Unterlagen, die nur „zur Information“
vorgelegt sind, nehmen wir mit der beigefügten Stellungnahme von Planung + Umwelt,
Stellungnahme zum Thema Lärm, Projekt Stuttgart 21 – PFA 1.3 Planfeststellungsverfahren,
vom 15. November 2013 Stellung. Im Einzelnen ergeben sich daraus folgende Forderungen:
2.4.1 Künftiger Schienenverkehr – Schalltechnische Untersuchung Anl. 16.1
- Der Vorhabenträgerin ist aufzugeben, die Schalltechnische Untersuchung zu
vervollständigen. Diese ist unvollständig, da die Berechnung am Gebäude Rohrer Straße
102 nur bis zum 3., nicht aber bis zum 4. OG erfolgt und die Berechnung am Gebäude
Markomannenstr. 3 falsch ist, da nicht das bestehende Gebäude, sondern dessen Vorgänger
berechnet worden ist. Das aktuelle Gebäude weist 5 Geschosse auf und liegt deutlich näher
an der Bahnlinie als das Vorgängergebäude.
- Für folgende Gebäude sind Entschädigungen für Schallschutzmaßnahmen gem. § 42 Abs.
1 BImSchG festzulegen, da sich dort aufgrund des Vorhabens der Schienenverkehrslärm
um mindestens 3 dB(A) erhöht und zudem den jeweils maßgeblichen Immissionsgrenzwert
überschreitet:
18