Stellungnahme der Stadt - in Leinfelden-Echterdingen

- treten im Störungsfall bei einem Gleiswechsel wegen der unterschiedlichen
Bahnsteighöhen erhebliche Behinderungen besonders für Menschen mit Handicap auf;
- ist der Bahnhof lt. Antragstrasse nur bedingt zukunftsfähig, weil er für die Verlängerung
der S-Bahn von Filderstadt nach Neuhausen die Schaffung einer zusätzlichen
Zweigleisigkeit für erforderliche Zugkreuzungen und betriebliche Maßnahmen notwendig
macht;
- muss mit Auslaufen der Ausnahmegenehmigung schon ab 2035 (bzw. rechtzeitig vorher!)
mit Erneuerungsmaßnahmen zur Herstellung der Regelwerte laut EBO gerechnet werden.
1.2 Variante Flughafenbahnhof
Die Variante „Flughafenbahnhof unter der Flughafenstraße“ bietet demgegenüber erhebliche
betriebliche Vorteile. Diese sind im Einzelnen:
- Reiner Richtungsbetrieb bei Trennung der S-Bahn vom SPNV und SPFV,
- Vermeidung der Eingleisigkeit von S-Bahn und SPNV/SPFV in der Station Terminal,
- Vermeidung der niveaugleichen Kreuzung S-Bahn mit SPNV/SPFV im Westkopf der
Station Terminal,
- ausreichende Pufferzeiten zwischen allen Zügen bzw. Zugarten mit Reserven,
- Verdichtung der S-Bahnen auf einen reinen 10-Minutentakt ist problemlos möglich,
- niveaufreie Ein- und Ausfädelung vom Flughafenbahnhof unter der Flughafenstraße zur S-
Bahn und umgekehrt,
- flexible Nutzung des jeweils benachbarten Bahnsteiggleises in der Station Terminal bzw.
Station NBS in den entsprechenden Bahnsteighöhen für die jeweiligen Züge
(behindertenfreundlich),
- keine Gefahr von Neubaumaßnahmen schon 12 Jahre nach Inbetriebnahme,
- verringerter Aufwand bei Verlängerung der S-Bahn nach Neuhausen (verbesserte
Zukunftsfähigkeit),
- Herstellung des Regelgleisabstandes laut EBO im Abschnitt Leinfelden –
Ausfädelungsstation NBS im Bereich der Tunnel/Einschnitte bereits im Rahmen von S 21,
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