Stellungnahme der Stadt - in Leinfelden-Echterdingen

Der Planantrag ist sowohl hinsichtlich der Station Terminal als auch hinsichtlich der Rohrer
Kurve abzulehnen. Denn eine Realisierung des Vorhabens mit diesen beiden Anlagen hätte
nach den zur Verfügung stehenden Unterlagen erhebliche negative Auswirkungen auf die
Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit insbesondere der S-Bahn. Deren derzeitige Zuverlässigkeit
und Pünktlichkeit muss ohne jegliche Abstriche erhalten bleiben. Daran hat die Stadt ein
besonderes Interesse. Denn es ist insbesondere die S-Bahn, die das Stadtgebiet mit den
Haltepunkten Echterdingen, Leinfelden und Oberaichen an das übrige Netz der
Vorhabenträgerin anschließt.
Dieses besondere Interesse der Stadt ist nicht zuletzt darin zum Ausdruck gekommen, dass
diese sich beim Bau der S-Bahn in erheblichem Umfang finanziell engagiert und insbesondere
Kosten für den Haltepunkt Oberaichen, Kreuzungsmaßnahmen, P + R-Anlagen und zentrale
Omnibusbahnhöfe übernommen hat.
Die planerische Lösung muss zukunftsfähig sein. Dies gilt insbesondere für die S-Bahn. Die
heute problemlos mögliche Verdichtung des S-Bahn-Verkehrs auf einen 10-Minuten-Takt
muss auch künftig gewährleistet sein.
Zentrale Ursache für die im Fall einer Realisierung des beantragten Vorhabens erheblichen
Beeinträchtigungen der Betriebsqualität der S-Bahn sind deren „Eingleisigkeit“ in der Station
Terminal am Flughafen, die zusätzlichen Personenverkehre auf der S-Bahn-Strecke und deren
lange Eingleisigkeit im Bahnhof Terminal sowie die niveaugleichen Kreuzungen mit dem
Schienenpersonenregional- und –fernverkehr am Westkopf der Station Terminal und am Ende
der Rohrer Kurve bei Einführung der Gäubahn in die bestehende Strecke. Dies ergibt sich im
Einzelnen aus der beigefügten Stellungnahme der Technischen Universität Dresden, Fakultät
Verkehrswissenschaften „Friedrich-List“, Institut für Bahnsysteme und Öffentlichen Verkehr,
vom 18.11.2013 betreffend die „Einschätzung zur Realisierbarkeit und Qualität des
Betriebskonzeptes im Abschnitt Flughafenkurve – Abzweig Rohrer Kurve des
Planfeststellungsabschnittes (PFA) 1.3 Filderbereich mit Flughafenanbindung“.
Dieser Stellungnahme lässt sich entnehmen, dass mit dem „Flughafenbahnhof unter der
Flughafenstraße“ eine gegenüber der Station Terminal eisenbahnbetrieblich eindeutig bessere
und damit vorzuziehende Variante zu Verfügung steht (s. Stellungnahme der TU Dresden,
insbesondere S. 4). Die TU Dresden begründet dies in ihrer Stellungnahme vom 14.11.2013
nachvollziehbar und überzeugend mit folgenden Erkenntnissen und Ergebnissen:
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