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Beckenflitzer: Navy Swift Boat mit Brushless-Motor<br />
05 Mai 2014 5,90 EUR A: 6,70 Euro . CH: 11,80 sFr . BeNeLux: 6,90 Euro . I: 7,90 Euro<br />
DIE ZEITSCHRIFT FÜR DEN SCHIFFSMODELLBAU<br />
Ist das<br />
ÄTZEND!<br />
Workshop:<br />
Ätzlayouts<br />
erstellen<br />
STAPELLAUF<br />
PERSHING 92 mit<br />
faszinierenden Funktionen<br />
<strong>Dolce</strong> <strong>Vita</strong><br />
<strong>auf</strong> <strong>dem</strong> <strong>Modellteich</strong><br />
Neues WSP3 <strong>auf</strong> der<br />
Sievers-Werft get<strong>auf</strong>t<br />
Treffen der Arbeitsschiffe<br />
Werkshependag<br />
in Holland<br />
MATHILDA in 1:15<br />
Eine Dampfpinasse erzählt<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
PRAXIS<br />
TEST<br />
Hubraumzuwachs<br />
bei Zenoah:<br />
G290 PUM
MOSQUITO<br />
MONO RENNBOOT ARTR | BEST.-NR. 2202<br />
Rumpflänge ca. 710 mm<br />
SILVER SPIRIT | BEST.-NR. 2001<br />
Rumpflänge ca. 630 mm<br />
WATERCUTTER<br />
HYDRO RENNBOOT ARTR | BEST.-NR. 2203<br />
Rumpflänge ca. 570 mm<br />
RHODE ISLAND<br />
FORMEL 1 KATAMARAN ARTR | BEST.-NR. 2204<br />
Rumpflänge ca. 605 mm<br />
MIDNIGHT GAMBLER<br />
CHAMPIONSHIP ARTR | BEST.-NR. 21005<br />
Rumpflänge ca. 690 mm<br />
Die Navy-Serie<br />
ist besonders geeignet für den<br />
Einsatz und die Belastungen in Schiffsmodellen.<br />
Die bei Wettbewerben vorgeschriebenen Gewichtslimits<br />
werden eingehalten.<br />
7612.2 | LiPo-Akku 2S 2100 mAh 25C<br />
9750.2 | LiPo-Akku 2S 5000 mAh 40C<br />
7616.2 | LiPo-Akku 2S 6200 mAh 25C<br />
7611.3 | LiPo-Akku 3S 1500 mAh 25C<br />
7614.3 | LiPo-Akku 3S 4300 mAh 25C<br />
ADOLPH BERMPOHL | BEST.-NR. 2206<br />
Rumpflänge ca. 1215 mm<br />
Klassisches, vorbildgetreues Modell<br />
mit 3 eingebauten Elektromotoren<br />
und zwei Servos, Beiboot mit<br />
Antriebsmotor und Servo.<br />
Weitere Informationen und Zubehör<br />
zu unseren Produkten unter:<br />
AZ_63<br />
www.facebook.com/GraupnerNews www.youtube.com/GraupnerNews WWW.GRAUPNER.DE
EDITORIAL Modellbau in<br />
Perfektion!<br />
Sebastian Greis<br />
Verantwortlicher Redakteur<br />
Die Fahrsaison beginnt<br />
Liebe Leser,<br />
mit <strong>dem</strong> Frühling steht auch die neue Fahrsaison vor der Tür.<br />
Sicher haben auch Sie sich Gedanken darüber gemacht, wie Sie<br />
die Zuschauer bei Sch<strong>auf</strong>ahren mit neuen Funktionen und<br />
Modellen zum Staunen bringen.<br />
Gimmicks, die verblüffen, hat unser Autor Markus Laimgruber in<br />
seiner PERSHING 92 umgesetzt. Lackiert mit silbergrauem<br />
Effektlack, der je nach Sonneneinstrahlung einen anderen Farb -<br />
ton zeigt, ist dieses Modell <strong>auf</strong> je<strong>dem</strong> See ein Blickfang. Wenn<br />
sich dann auch noch mitten <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> See die Heckgarage öffnet,<br />
unter der ein Tenderboot zum Vorschein kommt, sind staunende<br />
Zuschauer garantiert. Am besten zur Geltung kommt die Traumyacht<br />
aber erst, wenn es dunkel wird. Dann verbreitet das Modell<br />
mit vorbildgetreuer Beleuchtung im Zusammenspiel mit der<br />
eingebauten Musikanlage echte Party-Stimmung.<br />
Ab 12.05.<br />
am Kiosk!<br />
Weniger Glanz, dafür echtes Live-Steam-Feeling, verbreitet die<br />
Dampfpinasse MATHILDA, die im Original vom Sandtorhafen<br />
in Hamburg zu Rundfahrten startet. Mitglieder ihrer Crew<br />
haben das Boot im Maßstab 1:15 nachgebaut und steuern es vom<br />
Deck seiner großen Schwester.<br />
Wer sein Schiff gerne mit Ätzteilen verfeinern möchte, muss<br />
oft feststellen, dass gerade diejenigen, die man für sein Modell<br />
benötigt, nicht in der gewünschten Form <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Markt<br />
erhält lich sind. In unserem Workshop zeigen wir, dass es gar<br />
nicht so schwer ist, eigene Layouts als Vorlage für ein Ätzteil<br />
zu erstellen. Mit etwas Übung kommen Sie so günstig und<br />
flexibel zu Ihren Wunschdetails.<br />
Ich wünsche Ihnen viel Freude mit der neuen Ausgabe<br />
von <strong>SchiffsModell</strong>, herzlichst<br />
Ihr<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014
Schiffe und Meer …<br />
Das neue Schifffahrt-Magazin ist da!<br />
Jetzt am Kiosk!<br />
Online blättern oder Abo mit Prämie unter:<br />
www.schiff-classic.de/abo
TITELTHEMA<br />
Pershing 92<br />
Voll mit Technik-Tricks<br />
12<br />
Auf Fangfahrt<br />
Schiffsmuseum<br />
in China<br />
Workshop: Ätzteile<br />
erstellen<br />
36<br />
28<br />
52<br />
Motorschiffe<br />
Modellbau-<br />
Praxis<br />
Segelschiffe<br />
Inhalt Heft 5/2014<br />
12<br />
20<br />
24<br />
28<br />
70<br />
22<br />
64<br />
42<br />
TITEL<br />
<strong>Dolce</strong> <strong>Vita</strong> Marke Eigenbau<br />
PERSHING 92 mit faszinierenden Funktionen<br />
Vorbilder en masse<br />
Fünf Modelle namens WEISSENBURG<br />
Der Beckenflitzer<br />
Navy Swift Boat mit Brushless-Antrieb<br />
MATHILDA erzählt<br />
Eine Dampfpinasse in 1:15 erzählt von ihrem Bau<br />
Geburtshelfer zu Gast<br />
Stapell<strong>auf</strong> bei Modellbau Sievers<br />
TITEL<br />
An Bord gehievt<br />
Funktionsfähige Bootsdavits im Eigenbau<br />
Kleine Teile ganz groß<br />
Workshop: Ätzlayouts selber erstellen<br />
Endlich Wind in den Segeln<br />
Graupner OPTIMIST neu erleben (Teil 2)<br />
TITEL<br />
64<br />
Specials<br />
52<br />
74<br />
Von Dschunken und Containerriesen<br />
Das China Maritime Museum<br />
Baggern, was das Zeug hält<br />
Ponton-Schwimmgreifer in 1:50 (Teil 2)<br />
Stapell<strong>auf</strong> des<br />
neuen WSP 3<br />
70<br />
Technik<br />
58<br />
60<br />
Fit für die Zukunft?<br />
Neue ETSI-Richtlinie für 2,4 GHz<br />
Gut zugelegt<br />
Zenoah G290 PUM im Praxistest<br />
TITEL<br />
Szene<br />
36<br />
Im Arbeitseinsatz<br />
Werkshependag beim S.M.G. Ijmond<br />
TITEL<br />
Rubriken<br />
6<br />
8<br />
9<br />
55<br />
82<br />
Bild des Monats<br />
Neuheiten, Nachrichten und Meldungen<br />
Tipps und aktuelle Infos zu Veranstaltungen<br />
Kleinanzeigen, Markt<br />
<strong>Vorschau</strong>, Impressum<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
5
BILD DES MONATS: TITANIC<br />
TITANIC gehoben!<br />
Der weltberühmte Ozeandampfer geht wieder<br />
„<strong>auf</strong> Fahrt“– in diesem Fall als zwölf Meter langes,<br />
zwei Tonnen schweres Modell. Im Miniaturenpark<br />
Gingst <strong>auf</strong> Rügen brauchte es aber viel Kraft<br />
von Mensch und Maschine, um den Luxusliner im<br />
Maßstab 1:25 zu Wasser zu lassen. Seit 2006<br />
kann er dort von Besuchern bewundert werden
Foto: picture-alliance/dpa
SZENE Neu <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Markt<br />
DATEN<br />
DeepVee-Mono<br />
Hydro&Marine<br />
Schlange<br />
für große Motoren<br />
Ein DeepVee-Mono für den harten<br />
Rauwasser-Einsatz<br />
NEU<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
AUF DEM<br />
MARKT<br />
Das Modell Watersnake ist geeignet für den Betrieb mit<br />
10–14S/1–2P LiPo-Akkus, also für große E-Motoren im Twinoder<br />
Singleantrieb. Es passen auch Verbrennungsmotoren im<br />
Länge:<br />
Breite:<br />
Höhe:<br />
Deckelausschnitt:<br />
Preis:<br />
1400 mm<br />
325 mm<br />
190 mm (Gesamt)<br />
540 x 210 mm<br />
ab 390 Euro<br />
Bereich von 23–26 Kubikzentimetern oder größer in den<br />
Rumpf hinein.Dieser ist in Varianten aus GFK oder Kohlefaser-<br />
Aramid-Sandwich ab sofort in Rot oder Weiß lieferbar. Sämtliches<br />
Zubehör wie Ruder oder Flextrimms sind ebenso wie<br />
ein Dekor-Satz verfügbar.<br />
Hydro&Marine<br />
Gundelshausener Str. 16, 93309 Kelheim<br />
Tel.: 094 05 / 60 00, www.hydromarine.de<br />
Innovative Modelltechnik Hamburg (IMTH)<br />
Pod mit Joystick<br />
Steuerung für Schottel- oder POD-Antriebe<br />
Mit der Steuerung SST1 können Modellschiffe, die mit einem<br />
Pod-Antrieb ausgerüstet sind, mit den gängigen Modellbaukomponenten<br />
absolut vorbildgetreu gefahren werden. Die<br />
Antriebe wie beim Vorbild ohne Drehwegsbegrenzung steuerbar.<br />
Zur Ansteuerung können handelsübliche Fernsteuerungen<br />
und Empfänger verwendet werden. Einbau und Anpassung an das<br />
Modell sind einfach zu handhaben. Der Pod bewegt sich immer <strong>auf</strong><br />
<strong>dem</strong> kürzesten Weg zur Sollposition, seine Stellgeschwindigkeit lässt<br />
sich in vier Stufen einstellen, die Fahrleistung steigt analog zur Joystickbewegung<br />
aus der Mitte heraus. Modelle jeder Größe können damit<br />
gesteuert werden, lediglich das Stellservo muss entsprechend dimensioniert sein. Verschiedene<br />
Einstellungen sind per DIP-Schalter möglich. Bei Bedarf können mehrere Pods<br />
über einen Joystick gefahren werden, dieser Modus ist per Fernsteuerung zuschaltbar.<br />
Innovative Modelltechnik Hamburg (IMTH)<br />
Pezolddamm 127 a, 22175 Hamburg<br />
Tel.: 040 / 67 38 05 27, www.imth.de<br />
DATEN<br />
Steuerung SST1<br />
Betriebsspannung 5,5–10,0 V<br />
Betriebsstrom ca. 30 mA bei 6,0 V<br />
Max. Strombelastung 1,0 A<br />
Gewicht<br />
ca. 15 g<br />
Abmessungen 80 x 40 x 12 mm<br />
Betriebstemperatur 0–40 C<br />
Benötigte Kanäle 2<br />
Preis<br />
105 Euro<br />
8
Multec<br />
3D-Drucker selbst konfigurieren<br />
Der Multirap Duo Pro ist in Bezug <strong>auf</strong> die Maße der Druckteile und<br />
die Ausstattung in verschiedenen Ausführungen erhältlich.<br />
NEU<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
AUF DEM<br />
MARKT<br />
Der Multirap M300 Duo Pro unterscheidet sich in der Tiefe des Druckbereichs<br />
mit 305 Millimetern vom Multirap M200 Duo Pro mit 210 Millimetern Tiefe.<br />
Zusätzlich kann der Drucker als Touch Version mit Touch Tablet und Druck App<br />
zur bequemen Bedienung und Steuerung der Druck<strong>auf</strong>träge ausgestattet<br />
werden. Die Lieferung des Multirap Duo Pro erfolgt wahlweise komplett<br />
montiert oder als Bausatz zur Selbst-montage. Der Extruder ist separat als<br />
Nachrüstsatz erhältlich. Die sehr robusten und preislich attraktiven<br />
3D-Drucker von Multec sind für den privaten Bereich genauso geeignet<br />
wie für den Einsatz in Unternehmen und Bildungsstätten.<br />
Komplexe und zweifarbige 3D-Modelle<br />
Zweifarbiges Design und komplex <strong>auf</strong>gebaute Formen sind<br />
mit einem Dualextruder realisierbar. Beim Einsatz von zwei<br />
unterschiedlichen Materialien, wie beispielsweise PLA, ABS,<br />
PVA, flexiblem Gummi- oder Holzoptik-Filament eröffnen sich<br />
neue Dimensionen der FDM-Drucktechnik. Wird wasserlösliches<br />
PVA als Stützmaterial eingesetzt, können Objekte mit<br />
Aussparungen, Hohlräumen oder großen Überhängen<br />
gedruckt werden.<br />
Multec GmbH<br />
Illmenseer Str. 19, 88271 Wilhelmsdorf<br />
Tel.: 075 03 / 93 12 70, www.multec.de<br />
JOJO Modellbauvertrieb<br />
Stark erweitert<br />
Der neue Jojo Modellbau Katalog ist ab sofort in<br />
gedruckter oder als Online-Version erhältlich.<br />
Die Schwerpunkte des Jojo-Sortiments liegen bei Schiffsmodellund<br />
Flugmodell-Bausätzen. Das Sortiment an Spezialwerkzeugen<br />
wurde stark ausgebaut.<br />
JOJO Modellbauvertrieb<br />
Zinzendorfstrasse 20, 99192 Neudietendorf<br />
Tel.: 036 41 / 47 91 36, www.schiffsmodelle-shop.de<br />
BILDNACHTRAG VON HEFT 4/2014<br />
Steuern ohne<br />
Ruder<br />
In der letzten Ausgabe von <strong>SchiffsModell</strong> ging<br />
im Beitrag von Karl-Ernst Jenczok über den<br />
Schottelpropeller im Eigenbau <strong>auf</strong> Seite 33 ein<br />
Bild verloren, das wir hier nachreichen wollen.<br />
Die Legende dazu lautete: „So lassen sich in einem<br />
Arbeitsgang zwei Ruderhebel anfertigen.“<br />
Anzeige<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
9
SZENE Neu <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Markt<br />
Erstes originales<br />
152VO-Kit<br />
Die BABY BULLET von 1951 ist der 152VO-Racer<br />
par excellence: im Original vielfacher Sieger<br />
der großen 50er-Jahre-Marathonrennen,<br />
im Modell Doppelsieger der letztjährigen<br />
152VO-Competition.<br />
Für das im Maßstab 1:5,2 gehaltene Modell wurde in den<br />
USA eins der letzten verbliebenen Originale detailliert<br />
ausgemessen und vorbildgetreu ins Modell umgesetzt.<br />
Auffällig sind Qualität und Konstruktion dieses Kleinserien-<br />
Kits. Es kommen durchweg hochwertige Materialien zum Einsatz:<br />
sechsschichtiges, phenolharzverleimtes Birkensperrholz,<br />
Nußbaum-Passdübel, Edelholzstringer aus Schweizer Birne,<br />
etc. Alle Teile sind mit saugend passenden Steckungen versehen,<br />
die einen Verzug beim Aufbau unmöglich machen. Die 21-<br />
seitige Step-by-Step-Bauanleitung (mit 50 Explosionszeichnungen/Abbildungen/Fotos)<br />
beantwortet Fragen, zum technischen<br />
Ausbau und enthält ausführliche Setup-Empfehlungen. Dadurch<br />
wird je<strong>dem</strong> Modellbauer – bis hin zum Neueinsteiger –<br />
<strong>auf</strong> einfachste Weise ermöglicht, einen wettbewerbstauglichen<br />
152VO-Racer in erstaunlich kurzer Zeit erfolgreich <strong>auf</strong>s Wasser<br />
zu bringen.<br />
Crackerbox- und Flatbottom-typisches Springen und<br />
„Titschen“ sind der BABY BULLET fremd, sie bleibt stets kontrollierbar.<br />
In der Hand des Einsteigers bleibt sie lamm fromm, in<br />
der Hand eines Profis wird sie zu einem vollwertigen Wettbewerbs-Racer!<br />
Für die individuelle Ausgestaltung des Bootes steht im „Racing<br />
Store“ <strong>auf</strong> www.152vo.de ein ständig wachsendes Zubehörprogramm<br />
feinster Kleinserienteile zur Verfügung.<br />
Baby Bullet<br />
Länge:<br />
Breite:<br />
Motor:<br />
Gewicht:<br />
Preis:<br />
DATEN<br />
655 mm (ohne Außenborder)<br />
268 mm<br />
TFL, K&B<br />
ca. 1.650 g (fahrbereit)<br />
169 Euro<br />
Modellbautechnik Kuhlmann<br />
NEU<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
AUF DEM<br />
MARKT<br />
Klassiker<br />
mit neuem Leben<br />
Classic-Modellyacht-Design und Modellbautechnik Kuhlmann<br />
haben sich das Ziel gesetzt, alte Modellboot Klassiker wieder<br />
zum Leben zu erwecken.<br />
Axel Franzen von Classic-Modellyacht-Design hat sich dar<strong>auf</strong> spezialisiert,<br />
alte Risse, Zeichnungen und Fotos gekonnt in einen präzisen<br />
Riss umzusetzen. Dabei werden die neuen Rümpfe komplett neu<br />
ausgestrakt, sodass die Verdrängung <strong>auf</strong>s Gramm genau ist. Modellbautechnik<br />
Kuhlmann setzt diese 3D-Konstruktion in einen Spantensatz<br />
um, der <strong>auf</strong> die heutigen Bedürfnisse des RC-Modellbaus zugeschnitten<br />
ist.<br />
Zu Beginn dieser Kooperation wird der attraktive SEEADLER der<br />
freien Rennklasse „C“ nach Artur Tiller entstehen. Mit einer Länge von<br />
160 cm und einer Verdrängung von ca. 7,3 kg wird er <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Wasser<br />
seinesgleichen suchen.<br />
Diese Yacht wird voraussichtlich ab Mai als Spantensatz erhältlich<br />
sein. Dem Modellbauer soll damit ein Start-Set zur Verfügung gestellt<br />
werden, das einen präzise gefrästen Spantensatz mit Bug- und<br />
Hecksteven sowie Bauhelling in bewährter Qualität enthält.<br />
Axel Franzen hat noch weitere sehr interessante Modellyachten in<br />
3D-CAD umgesetzt. Rainer Kuhlmann wird diese Entwürfe in loser<br />
Folge oder <strong>auf</strong> Anfrage frästechnisch <strong>auf</strong>bereiten und in <strong>dem</strong><br />
bekannten Stecksystem anbieten. Die Preise richten sich dabei nach<br />
<strong>dem</strong> Umfang der gewünschten Frästeile. Im Standard-Set werden<br />
Spanten, durgehende Steven, Kielschwein, Leisten für Balkweger<br />
und eine Helling angeboten.<br />
Modellbautechnik Kuhlmann<br />
Dunlopstr. 40, 33689 Bielefeld<br />
Tel.: 052 05 / 879 05 70, www.modellbautechnik-kuhlmann.de<br />
Redakteur (m/w) »RC-Modellbau«<br />
Zur Erweiterung unseres Teams suchen wir zum nächstmöglichen Zeitpunkt einen<br />
engagierten Redakteur (m/w) für den Bereich RC-Modellbau (Zeitschriften Flug-<br />
Modell, ElektroModell und <strong>SchiffsModell</strong>, Sonderhefte und Bücher) in München.<br />
Sie sollten ein gutes Gespür für die Bedürfnisse des Marktes und der Zielgruppe<br />
mitbringen, über eine hohe blattmacherische und journalistische Kompetenz verfügen<br />
und sich sowohl im Themenbereich RC-Modellbau als auch im Redaktionsalltag<br />
zuhause fühlen<br />
Ihre Aufgaben:<br />
• Themenplanung und Heftkonzeption<br />
• Entwicklung von Sonderheften<br />
• Bild- und Textredaktion<br />
• Schlussredaktion<br />
• Verfassen eigener Artikel und Reportagen<br />
• Führung und Betreuung von Autoren, freien Redakteuren und Layoutern<br />
Ihr Profil:<br />
• Mehrjährige Berufserfahrung als Redakteur/in<br />
• Sehr gutes themenspezifisches Fachwissen<br />
• Routine und Freude an teamorientierter Zusammenarbeit<br />
• Hohe Sozialkompetenz<br />
• Offener Kommunikationsstil<br />
• Ergebnisorientierte Arbeitsweise<br />
Sie sind an der Aufgabe interessiert? Dann senden Sie Ihre aussagekräftigen Bewerbungsunterlagen<br />
mit <strong>dem</strong> frühestmöglichen Eintrittstermin und Ihrer Gehaltsvorstellung<br />
an:<br />
GeraNova Bruckmann Verlagshaus GmbH, Frau Irina Dörrscheidt,<br />
Infanteriestraße 11a, 80797 München<br />
oder per E-Mail an irina.doerrscheidt@verlagshaus.de<br />
Anzeige<br />
10
5Europas <strong>auf</strong>lagenstärkstes Do-it-yourself-Magazin<br />
Veranstaltungskalender<br />
Aktuelle Informationen aus den Vereinen und<br />
Veranstaltungstipps, die sich lohnen<br />
Sch<strong>auf</strong>ahren am 1. Mai<br />
11. German Micro Magic-Cup<br />
Wann: 1. Mai 2014<br />
Wo: Freibad Lüneburg Hagen,<br />
Schützenstraße 32, 21337<br />
Lüneburg<br />
Was wird geboten: Sch<strong>auf</strong>ahren im Wasserbecken;<br />
U-Boote sind willkommen, die<br />
Wassertiefe beträgt bis zu 3 m; Truckmodell-Parcours;<br />
Händler vor Ort<br />
Info: SMC Lüneburg, Uwe Arndt,<br />
Tel.: 041 53 / 513 47<br />
Internet: www.smc-lueneburg.de<br />
Modellbootshow<br />
Wann: 31. Mai bis 1. Juni 2014<br />
Wo: Freibad Großbreitenbach,<br />
98701 Großbreitenbach<br />
Was wird geboten: Modellbootshow über<br />
und unter Wasser, Wasserfläche 4.000<br />
Quadratmeter<br />
Anmeldung: Steffen Lier, Bahnhofstraße 5,<br />
98701 Großbreitenbach,<br />
info@ivl-energie.de<br />
Info: Marinekameradschaft<br />
Ilmenau-Arnstadt<br />
Internet: www.modellbootshow.de<br />
Jedermannsch<strong>auf</strong>ahren<br />
Wann: 30. Mai bis 1. Juni 2014<br />
Wo: Parksee in Planten un Blomen,<br />
Hamburg<br />
Was wird geboten: Sch<strong>auf</strong>ahren für jedermann,<br />
Verbrennungsmotoren sind nicht<br />
zugelassen<br />
Info: Schiffsmodellbauclub<br />
Hamburg<br />
Internet: www.smc-hamburg.de<br />
Sch<strong>auf</strong>ahren im Salzhaff<br />
Wann: 14. bis 15. Juni 2014<br />
Wo: Ostseebad Reirik, 18230 Rerik<br />
Was wird geboten: Segeln und Sch<strong>auf</strong>ahren<br />
<strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Salzhaff, Modellpräsentation,<br />
Anreise am Freitag 13.06.2014 möglich,<br />
Abreise am Montag 16.06.2014 möglich.<br />
Zimmerreservierung unter Kennwort<br />
„Schiffsmodellbau“ im Haus Regenbogen,<br />
Ernst-Schriever-Str.6, 18230 Ostseebad<br />
Rerik Tel. 03 82 96 / 747 90<br />
E-Mail: info@asb-regenbogen.de,<br />
Internet: www.asb-regenbogen.de,<br />
Camping: www.campingpark-rerik.de<br />
Tel: 03 82 96 . 757 20<br />
Info: SMC Lüneburg, Uwe Arndt,<br />
Tel.: 041 53 . 513 47<br />
Internet: www.smc-lueneburg.de<br />
Wann: 28. bis 29. Juni 2014<br />
Wo: Niddastausee, 63679 Schotten<br />
Was wird geboten: Wettsegeln mit Micro<br />
Magic Modellen, Siegerehrung, Klönschnack,<br />
Anmeldeschluss: 14. Juni 2014<br />
Startgeld: 10 Euro<br />
Info: WFC Schotten<br />
Internet: www.wfc-schotten.de<br />
Sch<strong>auf</strong>ahren 2014<br />
Wann: 28. bis 29. Juni 2014<br />
Wo: Am Priettenbarg,<br />
26655 Westerstede<br />
Was wird geboten: Sch<strong>auf</strong>ahren mit Modellen<br />
aller Art – auch Verbrenner sind zugelassen,<br />
Nachtfahren, Campingmöglichkeit am<br />
Vereinsteich vorhanden,<br />
Info: Modellbauclub Westerstede,<br />
Frank Houtrouw,<br />
Tel.: 01 60 / 447 07 07,<br />
E-Mail: frank.houtrouw@<br />
kabelmail.de<br />
Internet: www.lmc-leonberg.de,<br />
Telefon: 041 02-405 35<br />
Vater und Sohn-Wettbewerb<br />
Wann: 16. August 2014<br />
Wo: Parksee in Planten un Blomen,<br />
Hamburg<br />
Was wird geboten: Modellwettfahren Vater<br />
und Sohn, freies Fahren im Anschluss<br />
Info: Schiffsmodellbauclub Hamburg<br />
Internet: www.smc-hamburg.de<br />
Sch<strong>auf</strong>ahren<br />
Wann: 17. August 2014<br />
Wo: Parksee in Planten un Blomen,<br />
Hamburg<br />
Was wird geboten: Öffentliches Sch<strong>auf</strong>ahren,<br />
auch Gäste sind willkommen<br />
Info: Schiffsmodellbauclub Hamburg<br />
Internet: www.smc-hamburg.de<br />
Schleppertreffen<br />
BAUEN: Super-Projekte unserer Leser PLUS: Wohnen –Wintergarten Teil 2<br />
FÜR SIE GETESTET<br />
Feines<br />
Japan<br />
aus<br />
Traum-Werkzeuge<br />
aus Fernost: Wie<br />
sie funktionieren,<br />
was sie besser<br />
können<br />
Fit ins Frühjahr<br />
Zaun und Gartentor<br />
wieder wie neu<br />
NEU: Kalender<br />
Was diesen Monat wichtig ist<br />
Outdoor-Möbel<br />
So werden sie wieder top<br />
Küchen-Hilfe<br />
Frischer Look für langweilige<br />
Fliesenwände<br />
PRAXIS-CHECK<br />
Stichsägen-Vergleich<br />
Was taugen Geräte bis 99 Euro?<br />
Bauen | Gestalten | Renovieren<br />
77<br />
Wann: 23. bis 24. August 2014<br />
Wo: 73240 Wendlingen am Neckar<br />
Was wird geboten: Treffen von<br />
Schlepper modellen<br />
Info: SMC Wendlingen e.V., Oliver<br />
Bolk, E-Mail: 1.vorstand@smcwendlingen.org<br />
Internet: www.smc-wendlingen.org<br />
Top-<br />
Tipps<br />
So machen es die Profis!<br />
Renovieren<br />
Die besten<br />
Tricks und<br />
Kniffe für<br />
Boden, Wand<br />
und Decke<br />
Holz veredeln<br />
Perfekte Oberfläche durch Beizen<br />
Mai 2014 EUR 3,50<br />
A: EUR 3,90; CH: sFr 6,80; BeNeLux: EUR 4,15; Frankreich, Italien<br />
Portugal, Spanien: EUR 4,75; Griechenland: EUR 5,40<br />
Design-Regale<br />
Einfach und einzigartig<br />
Packen<br />
Sie es an!<br />
Die neue SELBERMACHEN ist da –<br />
Werkzeuge und Maschinen im Test,<br />
kreative Ideen für Ihr Zuhause,<br />
praktische Schritt-für-Schritt-Anleitungen.<br />
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Bauen, Gestalten, Renovieren –<br />
ab sofort <strong>auf</strong> 100 Seiten!<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
Abo mit Prämie bestellen unter<br />
11<br />
www.selbermachen.de/praemie
MOTORSCHIFFE Luxusyacht PERSHING 92<br />
LUXUSYACHT PERSHING 92<br />
<strong>Dolce</strong> <strong>Vita</strong><br />
Marke Eigenbau<br />
12
Fast 27 km/h Spitzengeschwindigkeit zeugen<br />
von Kraft und bringen den See in Bewegung<br />
Meist sieht man sie nur im Urlaub<br />
und selbst dort regen sie zum Träumen an:<br />
Luxusyachten. Unser Autor verwirklichte<br />
sich diesen Traum. Er ist Besitzer<br />
einer ganzen Flotte von Yachten –<br />
bevorzugt im Maßstab 1:20. Wir stellen<br />
sein neustes Traummodell vor.<br />
TEXT UND FOTOS: Markus Laimgruber<br />
Als großer Yacht-Fan war ich <strong>auf</strong> der<br />
Suche nach einem neuen Vorbild<br />
für mein nächstes Bauprojekt.<br />
Meine bis dahin gebauten<br />
Nach bauten waren die Pershing-Yachten<br />
54, 64 und eine tolle 76. Diesmal<br />
wollte ich eine größere Yacht mit<br />
reichlich Platz für einen speziellen Gag<br />
bauen. Nach langer Suche entschied ich<br />
mich für die PERSHING 92, da sie reichlich<br />
Platz bietet und im Maßstab von 1:20 gerade<br />
noch in mein Fahrzeug passt.<br />
Leider gab es im Internet keine geeigne -<br />
ten Ansichten meiner Wunsch yacht. Darum<br />
schrieb ich einer sehr netten und hilfs be -<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
13
MOTORSCHIFFE Luxusyacht PERSHING 92<br />
Solide Basis: der Rumpf entsteht in Mischbauweise. Ausgangspunkt<br />
ist ein Rumpfboden aus GFK<br />
Die Seitenwände bestehen aus ABS. Das erspart viel Bearbeitungsarbeit<br />
Die Yacht nimmt Gestalt an: in diesem Stadium ist die Badeplattform<br />
am Heck schon zu erkennen<br />
Noch ungemütlich: die Inneneinrichtung<br />
DATEN MODELL<br />
Pershing 92<br />
Maßstab: 1:20<br />
Vmax:<br />
26,9 km/h<br />
Länge:<br />
139,8 cm<br />
Breite:<br />
31,1 cm<br />
Gewicht:<br />
5.910 g<br />
Fahrakku:<br />
i.d.R. 14,8-V-LiPo<br />
(3.300 mAh)<br />
Akku für Licht/Musik: 11,1-V-LiPo<br />
(2.600 mAh)<br />
Ausstattung der Modell-Luxusyacht<br />
– Funktionsfähiger Radar<br />
– Oberer Fahrstand: Anzeigen<br />
einklappbar und beleuchtet<br />
– Oberer Fahrstand: Tisch-/Sitzeinheit<br />
wandelbar in eine Liegefläche<br />
– Figuren sind per Magnet an<br />
verschiedenen Stellen positionierbar<br />
– Illumination mit 98 LEDs<br />
– Bugstrahlruder<br />
– Soundausrüstung: MP-3-Player<br />
und 20-W-Verstärker<br />
Viel wohnlicher: der fertige Salon<br />
14
eiten Dame aus <strong>dem</strong> Pershing-Umfeld eine<br />
E-Mail und schilderte ihr mein Anliegen –<br />
nach ein wenig ange wandter Überredungskunst<br />
kamen einige Tage später die gewünschten<br />
Ansichten per Post. In einem<br />
Copy-Shop wurden diese <strong>auf</strong> den von mir<br />
gewünschten Maßstab skaliert. Mit diesen<br />
Unterlagen konnte ich mich an den Bau des<br />
Modells machen.<br />
In diesen Bericht gehe ich nicht genauer<br />
<strong>auf</strong> die Konstruktion und die Bauabläufe ein,<br />
da sich dies alles im Grunde an die schon<br />
von mir geschriebenen und veröffentlichten<br />
Berichte anlehnt. Näher beschreiben möchte<br />
ich einige Einzelheiten, wie Heckklappe,<br />
Licht-Installation, Innenausbau und Soundeffekte.<br />
Hanteln im Rumpf<br />
Schwierig war die Beurteilung, ob meine bisher<br />
verwendete Antriebsauslegung auch<br />
noch für eine Yacht dieser Größe reichen<br />
würde. So wurde zunächst nur der Rumpf<br />
gebaut und vorübergehend mit einem Probeantrieb<br />
versehen, den ich dafür kurzfristig<br />
aus meiner PERSHING 64 ausbaute. Da -<br />
nach wurde grob das endgültige Gewicht berechnet.<br />
Mit Hantel-Gewichten im Rumpf<br />
ging es sofort zur ersten Testfahrt an den<br />
See. Diese verlief alles andere als zufriedenstellend<br />
– die noch offene Rumpfschale kam<br />
überhaupt nicht ins Gleiten.<br />
Waren die beiden Graupner Compact 460<br />
Z 14,8-V-Außenläufermotoren mit ihren je<br />
164 g Gewicht doch zu schwach, oder lag es<br />
am Rumpf selbst? Ich verschob den Schwerpunkt<br />
nach vorne und verstellte die beiden<br />
Hydro-Antriebe in ihrer Neigung um 3 mm<br />
nach oben. Die Antriebe habe ich aus Messing<br />
angefertigt und da bei gleich eine Gewindeverstellung<br />
für die Neigung mit eingebaut.<br />
Nun folgte der zweite Test.<br />
Welch ein Wunder! Der Rumpf kam nun<br />
hervorragend ins Gleiten und zog traumhaft<br />
Mit den im Copy-Shop skalierten Ansichten<br />
konnte der Bau des Modells beginnen<br />
Die Aufbauten nehmen Gestalt an. Bei Pershing üblich sind viele Rundungen<br />
Der Freizeitbereich <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Vordeck: Das<br />
Sonnendeck lässt sich gerade erahnen<br />
Hier lässt es sich aushalten: Sonnendeck und<br />
Sitzgruppe <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Vordeck<br />
Die Sitzgelegenheit <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Oberdeck lässt sich zu einer Liegefläche umbauen und lädt zum Sonnenbaden ein<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
15
MOTORSCHIFFE Luxusyacht PERSHING 92<br />
Mit Sound: Die Lautsprecher im Rumpf sorgen für Stimmung<br />
Im Rohbau: Hier entsteht die Tendergarage<br />
In Einzelteilen: Heckgarage mit Klappe und der dazugehörenden<br />
Hebemechanik<br />
Blick in die Wartungsöffnung, die sich unter der herausnehmbaren<br />
Heckgarage verbirgt<br />
MODELLBAU-PRAXIS<br />
Realisieren von Einfachbewegungen<br />
Der Hebemechanismus: Als sehr –<br />
hilfreich entpuppte sich die Mechanik<br />
eines ausgedienten CD-L<strong>auf</strong>werks<br />
Ein Schaltungsbeispiel für eine einfache Bewegung, die<br />
sich mit zwei Endschaltern und einem Richtungsschalter<br />
umschalten lässt, findet sich im Schaltungsbild „Einfachbewegung“.<br />
Bei zwei voneinander unabhängigen Bewegungen, wie bei<br />
der Heckklappe, aktiviert die erste Bewegung die zweite<br />
dann, wenn sie an der vorgesehenen Endposition ange -<br />
kommen ist. Beim Einfahren der Klappe läuft der Vorgang<br />
umgekehrt ab. Diese Schaltung für eine Zweifachbewegung<br />
ist wesentlich komplexer und <strong>auf</strong>grund der Spezialanwendung<br />
in der PERSHING 92 hier nicht dargestellt.<br />
Schaltung für eine Einfachbewegung: S1 und S2 sind die<br />
Endschalter der mechanischen Bewegung (Mikrosschalter<br />
oder Reedöffner). S3 dient als Richtungsumschalter, der mit<br />
einem Servo betätigt wird. Der<br />
Motor führt die mechanische<br />
Bewegung aus, die an den Endpunkten<br />
die Schalter S1 oder<br />
S2 betätigt. Vcc ist die Versorgungsspannung<br />
(Pluspol) und<br />
GND der Ground (Minuspol).<br />
Bei <strong>dem</strong> ersten Test muss die<br />
Drehrichtung des Motors passen,<br />
damit die Schaltung arbeitet.<br />
Läuft der Motor verkehrt<br />
herum, einfach umpolen.<br />
16
Die Antriebe wurden selbst gebaut – alles soll so originalgetreu wie möglich sein<br />
ruhig seine Kreise. Mit gutem Gefühl ging<br />
es nach der Testfahrt an diesem Tag nach<br />
Hause. Nun konnte mit der Planung und der<br />
Festlegung der Einbauplätze begonnen werden.<br />
Garage im Heck<br />
Eine Besonderheit ist, dass mit <strong>dem</strong> Öffnen<br />
der Heckklappe ein großer Teil der Badeplattform<br />
nach oben geschwenkt wird. Darunter<br />
versteckt sich dann eine Slipanlage,<br />
mit der die Tenderboote zu Wasser gelassen<br />
werden.<br />
Die große Schwierigkeit bestand darin,<br />
eine Mechanik zu bauen, die die ganze Heckklappe<br />
zuerst nach außen schiebt und anschließend<br />
nach oben schwenkt. Nach langem<br />
Tüfteln gelang mir die Realisierung dieses<br />
Bewegungsabl<strong>auf</strong>es unter Verwendung<br />
der Auswurfmechanik eines CD-L<strong>auf</strong>werks,<br />
das aus einem ausgedienten Computer ausgebaut<br />
wurde. Dar<strong>auf</strong> wurde dann die Hebemechanik<br />
befestigt. Als Hebemechanik<br />
wurde ein Getriebemotor aus einem defek -<br />
ten Fotoapparat so umgebaut, dass dieser<br />
eine M2-Gewindestange antreibt. An der<br />
Heckklappe wurde ein Gelenkstück aus Messing<br />
mit einer M2-Mutter befestigt. Durch<br />
die Drehbewegung der Gewindestange wird<br />
die Mutter mit Anhang ein oder ausgefah -<br />
ren. Gesteuert wird diese Mechanik über vier<br />
Mikroschalter und zwei Relais zum umschalten.<br />
Beim Öffnen der Heckklappe<br />
schal tet der Endschalter zugleich noch zwei<br />
LED-Scheinwerfer ein. Einmal den Richtungsschalter<br />
umgelegt, läuft die Reihen fol -<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
Bereit für eine Fahrt mit <strong>dem</strong> Tenderboot: mitten <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> See öffnet sich die Tendergarage<br />
Wird sie nachts<br />
geöffnet, geht in<br />
der Heckgarage<br />
Licht an<br />
17
MOTORSCHIFFE Luxusyacht PERSHING 92<br />
Die komplette<br />
Yacht<br />
ist beleuchtet<br />
ge selbstständig bis zur Endposition ab und<br />
umgekehrt genau so.<br />
Bei der Konstruktion der Heckgarage<br />
musste ich zu<strong>dem</strong> beachten, dass der Innenraum<br />
unter der Heckklappe für Wartungsarbeiten<br />
zugänglich bleibt. Dort befinden<br />
sich die beiden Antriebsmotoren und ein<br />
Teil der Lichtanlage. Darum wurde die Heckklappe<br />
aus vier Teilen gebaut, die bei Bedarf<br />
zerlegt werden können. Der Aufbau ist komplett<br />
abnehmbar gestaltet, dadurch entsteht<br />
eine große Öffnung für notwendige Arbeiten<br />
im Rumpf. Gesichert wird der Aufbau mit<br />
Magneten.<br />
Alles nachgebildet<br />
Am ganzen Modell wurden insgesamt<br />
98 LEDs verbaut. Von der Innenbeleuchtung<br />
über die Heck- und Außenbeleuchtung, bis<br />
hin zur Unterwasserbeleuchtung wurde die<br />
komplette Yacht illuminiert. Alles ist unterschiedlich<br />
schaltbar über fünf Reedkontakte<br />
mit Servoansteuerung.<br />
Die Lichtanlage wird von einem eigenen<br />
11,1-V-LiPo versorgt. Grund dafür ist, dass bei<br />
Nachtfahrten immer ein Licht leuchten soll<br />
– auch dann, wenn die Fernsteuerung ein -<br />
mal ausfällt.<br />
Der Innenausbau wurde komplett aus<br />
0,5 mm starken ABS-Platten hergestellt. Dadurch<br />
konnte ich Gewicht einsparen und den<br />
Bei Nachtfahrten ist diese PERSHING 92<br />
der Hit – und sorgt garantiert für Aufsehen<br />
18
PERSHING 92 in<br />
voller Pracht: Die<br />
Anzeigen im oberen<br />
Fahrstand sind<br />
beleuchtet und<br />
einklappbar<br />
DAS VORBILD<br />
Das Beste vom Besten<br />
Der Hersteller schreibt in seinen –<br />
Werbeprospekten von einer Hochleistungs-Motoryacht<br />
mit besonderem<br />
Design. Es sei das ideale Haus <strong>auf</strong> <strong>dem</strong><br />
Wasser und für den Bau wird nur das<br />
Beste vom Besten verwendet. Jeder<br />
Raum wird dabei intelligent und bis <strong>auf</strong><br />
den letzten Zentimeter ausgenutzt.<br />
Vorgestellt wurde die PERSHING 92 am<br />
15. Juni 2010.<br />
Technische Daten<br />
Länge: 27,96 m<br />
Breite: 6,23 m<br />
Gewicht: 81,4 Tonnen<br />
Vmax: 41 Knoten<br />
Antriebe: 2 Arneson Antriebe<br />
Motoren: 2 MTU 16V 2000 M94<br />
Leistung: 2.638 PS<br />
Schwerpunkt tief halten. Es wurde alles<br />
nachgebildet, sogar ein Flachbildschirm mit<br />
Hintergrundbeleuchtung, ebenso die komplette<br />
Innenbeleuchtung, die Treppenniedergänge,<br />
der Steuerstand und die Inneneinrichtungen.<br />
Alle Anbauteile für die Yacht versuchte<br />
ich so weit wie möglich selbst herzustellen.<br />
Die Radome wurden zum Beispiel aus den<br />
Halbschalen einer Kunststoff-Christbaumkugel<br />
hergestellt.<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
Der spezielle Gag<br />
Als besonderen Gimmick hab ich diesmal<br />
einen 20-Watt-Verstärker mit einer Bassreflexbox<br />
im Bootsrumpf installiert – beide Audiokomponenten<br />
baute ich selbst. Die Box<br />
allein hat ein Gewicht von 860 Gramm.<br />
Wenn nun über ein Servo der MP3-Player<br />
angesteuert wird und die Musik loslegt, ist<br />
richtig Bums dahinter. Derzeit kann ich per<br />
Fernsteuerung aus ca. 50 Musiktiteln<br />
wählen. Ebenso kann die Lautstärke über<br />
den Servo stufenlos verstellt werden. Die Zuschauer<br />
sind immer sehr verblüfft, wenn aus<br />
der Yacht Musik ertönt. So mancher<br />
schwingt dann auch das Tanzbein. n<br />
DER AUTOR<br />
Markus Laimgruber, Jahrgang 1968,<br />
begann mit <strong>dem</strong> Modellbau nach Abschluss<br />
seiner Lehre.<br />
Fazit<br />
Kurz gesagt, meine PERSHING 92 sorgt<br />
immer für Aufsehen. 2013 wurde sie<br />
mindestens einmal pro Woche beim<br />
Treffen am nahegelegenen See bewegt,<br />
trotz der vielen Fahrten gab es bisher<br />
keinerlei Probleme. Bei meiner Fahrweise<br />
erreiche ich mit einem 4S-LiPo<br />
mit 3.300 mAh Fahrzeiten um die<br />
20 Minuten. Dabei erreicht die Yacht<br />
eine beachtliche Höchstgeschwindigkeit<br />
von 26,9 km/h.<br />
Dieses Hobby macht mir so viel Spaß,<br />
dass ich bereits wieder <strong>auf</strong> der Suche<br />
nach einer neuen Traumyacht bin.<br />
19
MOTORSCHIFFE<br />
Fünf Schiffe Namens WEISSENBURG<br />
FÜNF SCHIFFE NAMENS WEISSENBURG<br />
Vorbilder en masse<br />
Eigentlich wollte unser Autor seiner Heimatstadt nur ein Modell widmen, doch<br />
entdeckte er immer wieder neue Schiffe, die den Namen WEISSENBURG trugen. Vier<br />
Modelle sind aus diesen Recherchen bereits entstanden, ein fünftes ist schon in Arbeit.<br />
TEXT: Roland Farber FOTOS: Peter Behmüller<br />
Schon als Kind interessierte mich<br />
der Modellbau. Ich baute einige<br />
Baukastenmodelle und machte<br />
mich später <strong>auf</strong> die Suche nach<br />
neuen Herausforderungen. Da bei<br />
stieß ich <strong>auf</strong> ein Schiff namens WEISSEN-<br />
BURG. Da Weißenburg in Mittelfran ken<br />
mein Geburts- und Wohnort ist, war mein<br />
Interesse geweckt. Im L<strong>auf</strong>e der Recherchen<br />
fand ich heraus, dass es sogar fünf Schiffe<br />
dieses Namens gab.<br />
Der Heimat gewidmet<br />
Zuerst fand ich die MS WEISSENBURG, ein<br />
Kombifrachtschiff, das seinen Namen von<br />
meinem Heimatort ableitet, weil der ehemalige<br />
Direktor der Hapag, Herr Kipfmüller,<br />
ebenfalls aus Weißenburg stammt. Sie war<br />
eine der ersten Neubauten der Hapag nach<br />
<strong>dem</strong> 2. Weltkrieg. Es handelt sich dabei um<br />
ein Frachtschiff mit Passagiereinrichtung für<br />
20<br />
zwölf Personen. Am 8. September 1953 lief<br />
sie bei Orenstein & Koppel in Lübeck vom<br />
Stapel. Das Schiff hatte eine Tonnage von<br />
2.818 BRT bei einer Länge von 110,4 m, einer<br />
Breite von 14,9 m und einem Tiefgang von<br />
8,8 m. Bei einer Leistung von 3.600 PS erreichte<br />
WEISSENBURG eine Geschwindigkeit<br />
von 14 kn und hatte eine 39 köpfige<br />
Besat zung. Ihre Jungfernreise startete sie am<br />
3. Dezember 1953, die sie von Hamburg nach<br />
Westindien führte.<br />
Dieses Schiff gelangte kurz in die Schlagzeilen<br />
der US-Presse, da es der erste Frachter<br />
der Hapag war, der nach <strong>dem</strong> Krieg an der<br />
Westküste der Vereinigten Staaten einge -<br />
setzt wurde. In San Diego verbreitete der örtliche<br />
Rundfunk die Meldung, wonach es „das<br />
schönste und sauberste Schiff der letzten<br />
20 Jahre im Hafen sei“ und forderte die Bevölkerung<br />
zur Besichtigung der M.S. WEIS-<br />
SENBURG <strong>auf</strong>. Dieses Schiff baute ich als<br />
erstes. Die Beschaffung der Unterlagen war<br />
langwierig und nicht ganz einfach. Im Stadtarchiv<br />
fand ich einige Fotos und dank eines<br />
schifffahrtinteressierten Mitarbeiters einen<br />
Werftplan. Einen Spantenriss gab es nicht.<br />
Also suchte ich ein ähnliches Schiff und fand<br />
Pläne der MS BIRKENSTEIN beim Neckar-<br />
Verlag. Durch Vergrößern und Umzeichnen<br />
bekam ich ein brauchbares Ergebnis für<br />
mein Projekt.<br />
Der Rumpf wurde über Kopf <strong>auf</strong> Sperrholzspanten<br />
gebaut und mit Balsaholz beplankt.<br />
Nach Schleif-und Spachtelarbeiten<br />
bekam es einen GFK-Überzug. Die Aufbauten<br />
fertigte ich aus Sperrholz.<br />
Seiner Majestät Schiff<br />
Im Zuge der Unterlagenbeschaffung stieß<br />
ich <strong>auf</strong> die S.M.S. WEISSENBURG. Sie<br />
wurde nicht nach der mittelfränkischen<br />
Stadt benannt, sondern nach Weißenburg
Stein des Anstoßes war das Kombifrachtschiff MS WEISSENBURG, sie<br />
wurde in San Diego als schönstes Schiff im Hafen ausgerufen<br />
Seiner Majestät Schiff war als TORGUD REIS auch an den Balkankriegen<br />
beteiligt und wurde erst in den 1950er-Jahren abgewrackt<br />
Versorgungsschiff der BISMARCK: Das Tankmotorschiff sank 1943<br />
vor Holland<br />
Nach einem Fliegerbombentreffer im Jahr 1944 wurde das<br />
Vorpostenboot als Fischdampfer weitergebaut<br />
im Elsass zur Erin nerung an die Schlacht<br />
von 1870. Dieses ist heute eine Partnerstadt<br />
meines Heimatortes. Es handelt es sich bei<br />
diesem Schiff um das dritte Schiff der<br />
BRANDENBURG-Klasse, mit einer Länge<br />
von 115,7 m, einer Breite von 9,5 m und einem<br />
Tiefgang von 7,9 m. Die Geschwindigkeit<br />
belief sich <strong>auf</strong> 16,5 kn. Es lief 1890 bei der<br />
AG Vulcan in Stettin vom Stapel.<br />
Somit hatte ich mein nächstes Projekt.<br />
Für den Bau dieses Schiffes lagen mir sehr<br />
gute Pläne vor. Beim Aufbau verfuhr ich<br />
ebenso wie beim vorher beschriebenen Modell.<br />
Inzwischen gibt es für diese Schiffe<br />
auch schon vorgefertigte Rümpfe, die mir<br />
aber bei meinem Bau noch nicht zur Ver -<br />
fügung standen.<br />
Zu meinem Erstaunen fand ich bei meinen<br />
weiteren Nachforschungen auch noch<br />
andere Schiffe mit <strong>dem</strong> Namen meines Geburtsortes.<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
„Bismarck“-Versorger<br />
Ein Tankmotorschiff trug ebenfalls diesen<br />
Namen. Es wurde 1939 für die englische<br />
Ölfirma Saxon Oil unter <strong>dem</strong> Namen OVA-<br />
TELLA in Dänemark gebaut. Es hatte folgende<br />
Daten: 6.261 BRT, Länge 130,6 m,<br />
Breite 16,7 m, Tiefgang 9,5 m. Mit einer Leistung<br />
von 3.000 PS erreichte es eine Geschwindigkeit<br />
von 12 Knoten.<br />
Nach der Besetzung Dänemarks beschlagnahmten<br />
es die Deutschen und<br />
t<strong>auf</strong>ten es WEISSENBURG. Warum es diesen<br />
Namen bekam, ist mir nicht bekannt.<br />
Dieses Tankschiff war unter anderem auch<br />
das Versorgungsschiff der BISMARCK. Es<br />
sank 1943 vor Holland nach einem Luftangriff.<br />
Ich baute es als drittes Modell meiner<br />
Serie.<br />
Für diese Konstruktion konnte ich aber<br />
nur sehr dürftige Unterlagen beschaffen.<br />
Auch hier bei war mir der interessierte Mitarbeiter<br />
unseres Stadtarchivs wieder behilflich.<br />
Er fand einen Seitenriss, dessen Größe<br />
allerdings nur 13 Zentimeter betrug. Also begann<br />
ich, selbst einen Plan in 1:100 zu zeichnen.<br />
Dabei halfen mir drei Bilder des Originals<br />
und einige Aufnahmen von ähnlichen<br />
Schiffen, die ich <strong>auf</strong> einer holländischen Internetseite<br />
fand. Dieses Modell ist ebenso<br />
wie die vorangegangenen aus Sperrholz mit<br />
GFK-Überzug gebaut.<br />
Vorpostenboot und Fischdampfer<br />
Das vierte Schiff mit <strong>dem</strong>selben Namen ist<br />
das Vorpostenboot WEISSENBURG, gebaut<br />
von der AG Weser Bremen 1944. Es hat eine<br />
Tonnage von 644 BRT, eine Länge von<br />
61,5 m, eine Breite von 9,3 m, einen Tiefgang<br />
von 4,4 m und sollte bei einer Leistung von<br />
1.000 PS 12 kn fahren.<br />
Nach <strong>dem</strong> Stapell<strong>auf</strong> im Februar 1944<br />
kam es in die Ausrüstung. Im Septem ber<br />
1944 trafen es Flieger bomben getroffen und<br />
brannte teilweise aus. Dar<strong>auf</strong>hin stoppte<br />
man den weiteren Ausbau. Nach <strong>dem</strong> Krieg<br />
wurde das Schiff als Fischdampfer weiterge-<br />
baut und fuhr bis 1960 als LUDWIG JAN-<br />
SEN. Dann kam es zum Abwracken.<br />
Von diesem Schiff gab es so gut wie keine<br />
Unterlagen. Als Hilfe diente mir ein nur fünf<br />
Zentimeter großer Seitenriss vom Schifffahrtsmuseum<br />
Bremerhaven.<br />
Wieder suchte ich nach Bildern und Plänen<br />
von ähnlichen Fahrzeugen. Als Vorbild<br />
nahm ich mir das Vorpostenboot LÜTZOW.<br />
Zu diesem Schiff existieren Baupläne. Das<br />
Modell wurde wiederum aus Sperrholz gebaut.<br />
Die Aufbauten fertigte ich dieses Mal<br />
aber aus Gewichtsgründen aus Polystyrol-<br />
Platten.<br />
Das nächste Modell<br />
Auch bei der Unterlagensuche zu diesem<br />
Schiff fand ich wieder neue Archivalien über<br />
ein anderes, fünftes Schiff mit <strong>dem</strong> Namen<br />
WEISSENBURG – diesmal einen Fischdampfer.<br />
Das wird nun mein nächstes Projekt.<br />
Wenn es fertiggestellt ist, kann ich Näheres<br />
davon berichten.<br />
Die Schiffe fanden bisher viel Beachtung<br />
bei Fotografen und <strong>auf</strong> Sch<strong>auf</strong>ahrveranstaltungen.<br />
So zierte die MS WEISSENBURG<br />
schon das Einladungsplakat zum Abschlussfahren<br />
des SMC Nürnberg im Freibad Weißenburg<br />
im Jahr 2013.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Roland Faber interessierte sich bereits als<br />
Kind für Modellbau. Ursprünglich wollte er<br />
nur ein Modell namens Weißenburg bauen.<br />
21
MODELLBAU-PRAXIS<br />
Funktionsfähige Bootsdavits<br />
FUNKTIONSFÄHIGE BOOTSDAVITS SELBER BAUEN<br />
An Bord gehievt<br />
Funktionen bereichern jedes Modell. Wir zeigen, wie Sie Ihr Boot mit einfach zu<br />
bauenden, funktionstüchtigen Davits ausrüsten können.<br />
TEXT UND FOTOS: Gerd Traue<br />
Ab einem Maßstab von 1:50 lohnt es<br />
sich, über den Einbau funktionsfähiger<br />
Bootsdavits nachzu -<br />
denken. Allerdings eignen sich<br />
nur wenige Typen für einen<br />
glückenden Nachbau. Davits, die man ein -<br />
zeln drehen muss, damit ein Beiboot ausgesetzt<br />
werden kann, kommen in den meisten<br />
Fällen von vornherein nicht infrage. Besser<br />
geeignet sind die so genannten Klapp davits.<br />
Sie verfügen über ein Gelenk zum Ausklappen,<br />
das in der Nähe der Bordwand befestigt<br />
ist. Die Ansteuerung kann durch unterschiedliche<br />
Mechanismen wie Taljen, Spin-<br />
Konstruktionszeichnung<br />
eines Davitarms<br />
deln oder Zahnkranzsegmente erfol gen. Ich<br />
habe mich bei meinem Dampfer für Columbusdavits<br />
entschieden. Sie stehen etwas nach<br />
innen geneigt vor und hinter <strong>dem</strong> Beiboot<br />
und werden am Vorbild über eine Schraubspindel<br />
nach außen gekippt, wenn das Boot<br />
ausgesetzt werden soll.<br />
Nur einfache Schnüre<br />
Am Modell kann man sich die Spindel samt<br />
Antrieb sparen, es reichen zwei unterschiedlich<br />
starke Rohre, die leicht ineinander<br />
gleiten können. Das Prinzip ist sehr einfach:<br />
Die Bootstaljen – im Modell nur einfache<br />
Schnüre – l<strong>auf</strong>en über Rollen am Davit und<br />
tragen über <strong>dem</strong> Boot je eine kleine Holz -<br />
perle als Stopper. Sie stößt beim Einholen<br />
des Bootes vor die Rolle und stoppt das<br />
weitere Aufheißen. Die Bootswinde dreht jedoch<br />
weiter und zieht dadurch beide Davits<br />
nach innen. Man benötigt eine Endabschaltung<br />
(per Mikroschalter), die genau dann<br />
wirkt, wenn die Davits in ihrer Endlage angekommen<br />
sind. Schaltet das System zu<br />
spät, gibt es Bruch. Ich habe einfach einen<br />
zusätzlichen Draht an einem Davit befestigt,<br />
der durch das Deck geführt ist und über<br />
einen Stellring den Hebelarm eines Mikroschalters<br />
mitnimmt.<br />
Platz für die Federn<br />
Will man das Boot zu Wasser lassen, spult<br />
die Winde die Bootstaljen wieder ab. Da die<br />
Davits nach innen zur Schiffsmitte hin geneigt<br />
sind, müssen sie zuerst nach außen<br />
kippen. Das bewirken Federn, die dafür sorgen,<br />
dass beim geringsten Nachlassen der<br />
Seilspannung zuerst die Davits herausklappen,<br />
bevor das Boot herabgelassen wird. Die<br />
Federkraft muss groß genug sein, darf aber<br />
22
Eine Endabschaltung ist überflüssig. Man sieht,<br />
wenn das Boot die Wasseroberfläche erreicht<br />
Der Davitarm: Am oberen Ende ist ein Block mit einer beweglichen Rolle angebracht<br />
Einzelteile der Stützstreben des Armes<br />
Die Spindelhülsen wurden am unteren Ende flachgedrückt, um die<br />
Bohrung für den Lagerbolzen unterzubringen<br />
Der Davit ist einb<strong>auf</strong>ertig, jetzt muss er noch funktionstüchtig<br />
gemacht werden<br />
Die Seilführung: Über sie werden die Davits angesteuert<br />
den Motor der Bootswinde nicht über for -<br />
dern. Wie und wo man die Federn anbringt,<br />
hängt vom verfügbaren Platz <strong>auf</strong> oder unter<br />
<strong>dem</strong> Bootsdeck ab.<br />
Der Davitarm besteht aus einem MS-<br />
Profil von Aeronaut. Am oberen Ende ist ein<br />
Block mit einer beweglichen Rolle (ca. 5 mm<br />
Durchmesser) ange lötet. Für die Fußschiene<br />
des Lager bocks habe ich ein 3 x 3-mm-L-<br />
Profil verwendet. Schiffseitig ist daran die<br />
Stütze für das untere Spindellager befestigt.<br />
Der Arm wird von einer Strebe gestützt. Die<br />
Spindelhülse besteht aus einem 1,5-2 mm<br />
starken MS-Rohr, das am unteren Ende<br />
flachgedrückt wurde, um dort die Bohrung<br />
für den Lagerbolzen unterzubringen. Der<br />
Bolzen selbst ist ein oben abgewinkelter 1-<br />
mm-Messingdraht, der so lang sein muss,<br />
dass er einerseits beim ausgeschwenkten<br />
Davit nicht aus der Hülse fällt, andererseits<br />
aber nicht das Einklappen des Davits be -<br />
hindern darf. Die Enden aller Lagerbolzen<br />
sind mit <strong>auf</strong>gelöteten Ringen aus 1,5-mm-<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
Querschnitt durch<br />
das MS-Profil, aus<br />
<strong>dem</strong> der Davitarm<br />
gefertigt wurde<br />
Messingrohr gesichert. Jede Fußschiene ist<br />
mit zwei M1-Schrauben <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Bootsdeck<br />
verschraubt.<br />
Die Davits sind mit einem 1-mm-Messingdraht,<br />
der zugleich auch das Schwenklager<br />
ist, fest miteinander verbunden. Zur Stabilisierung<br />
wurde ein 1,5-mm-Messingrohr darüber<br />
geschoben und ebenfalls mit den<br />
Davits verlötet. Zusammen mit <strong>dem</strong> am fertigen<br />
Davit sichtbaren oberen Draht, an <strong>dem</strong><br />
die Manntaue hängen, bildet das Ganze<br />
einen recht verwindungssteifen Rahmen.<br />
Deshalb reicht neben den kleinen Federn an<br />
den Davitlagern eine unter Deck am Draht<br />
für die Endabschaltung befestigte Spiral -<br />
feder aus, um die Davits sicher auszu -<br />
schwenken.<br />
Das Beiboot ist ausschlaggebend<br />
Eine angebrachte Querstrebe dient der korrekten<br />
Ausrichtung beider Davitteile und<br />
wird nach <strong>dem</strong> Verschrauben <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Bootsdeck<br />
wieder entfernt. Die Überstände der La-<br />
gerzapfen werden erst gekürzt, wenn dort<br />
die beiden Federn befestigt sind.<br />
Die in dieser Beschreibung genannten<br />
Maße gelten für den Maßstab 1:35, außer<strong>dem</strong><br />
bestimmt die Größe des Beibootes die Abmessungen<br />
einiger Bauteile. Die Davits<br />
müssen mindestens so hoch sein, dass das<br />
Boot frei darunter hängt, sich aber immer<br />
noch über Deckshöhe befindet, wenn die Davits<br />
voll ausgeschwenkt sind. Die von mir<br />
verwendeten Boote sind 120 mm lang und<br />
50 mm breit. Den Winkel des ausgeschwenkten<br />
Davits habe ich <strong>auf</strong> ungefähr 30 Grad beschränkt.<br />
Eine Höhe der Davits von etwa 70<br />
mm reicht dann gerade noch aus, 80 mm<br />
wären eventuell besser gewesen. Für die<br />
Bootswinde habe ich einen robbe-Kleinstgetriebemotor<br />
250:1 verbaut, der eine aus Alu<br />
gedrehte Windentrommel mit zwei Kammern<br />
antreibt. Gelagert ist die Winde in zwei<br />
Aluwinkeln, an denen auch der Endschalter<br />
und die Rückstellfeder für die Davits hängen.<br />
Eine Endabschaltung für das Herablassen<br />
des Bootes ist meiner Ansicht nach überflüssig.<br />
Man sieht, wenn das Boot die Wasseroberfläche<br />
erreicht hat. Um das Boot frei fahren<br />
zu lassen und zu steuern, ist es zu klein,<br />
daher bleibt es immer fest mit den Boots -<br />
taljen verbunden. Die Seilführung zur Win -<br />
de (aus kleinen Ringschrauben) verläuft unter<br />
Deck <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Boots deck.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Gerd Traues erstes Modell war ein Kartonmodell,<br />
das in den 50er-Jahren gebaut wurde.<br />
23
MOTORSCHIFFE Navy Swift Boat mit Brushless-Motor<br />
US NAVY SWIFT BOAT IN 1:48 MIT BRUSHLESS-MOTOR<br />
Der Beckenflitzer<br />
Dieses sportliche Modell entstand in nur drei Tagen aus einem Plastikbausatz.<br />
Ausgestattet mit einem Brushless-Motor ist es sehr schnell und wendig. Damit kann<br />
man es selbst <strong>auf</strong> einem kleineren Messebecken so richtig krachen lassen.<br />
TEXT UND FOTOS: Thorsten Meyer<br />
Auf der Suche nach einem kleinen<br />
neuen Bauvorhaben für zwischendurch,<br />
ist mir das US Navy Swift<br />
Boat (PCF) von Revell in die<br />
Hände gefallen. Es ist im Maßstab<br />
1:48 gehalten und hat eine Länge von<br />
31,8 cm. Das macht es handlich und transportfreundlich.<br />
Ich baue in letzter Zeit gerne<br />
mal Plastikmodelle, die eigentlich zum „Stehen“<br />
sind, zu Fahrmo dellen um. Sie sind<br />
recht preisgünstig, lassen sich gut und<br />
schnell bauen, der Klebstoff ist günstig und<br />
trocknet sehr schnell.<br />
Auf der Werkbank<br />
Zuerst verschloss ich die Öffnungen für die<br />
im Bausatz angedachte doppelte Wellenan-<br />
24<br />
lage, da ich nur eine Single-Anlage mit<br />
einem Ruder einbauen wollte. Diese wurde<br />
aus Teilen der Firma Gundert hergestellt.<br />
Zur Konstruktion der Ruderanlage nahm ich<br />
ein Stück Stevenrohr und sägte es <strong>auf</strong> die<br />
richtige Länge. In dieses Stück montierte ich<br />
dann passende Gleitlager, die ich zusätzlich<br />
mit einem kleinen Hammer eingeschlug.<br />
Dann habe ich aus 3-mm-Messingrundmaterial<br />
und einem 2-mm-Stellring die Anlenkung<br />
für das Ruder gebaut. Das Ruder habe<br />
ich aus einem Stück Holz und einem Reststück<br />
2-mm-Edelstahlrundmaterial hergestellt.<br />
Auch das Stevenrohr wurde passend<br />
<strong>auf</strong> Länge gesägt, außer<strong>dem</strong> habe ich ein<br />
Stück Messingrohr zum Ölen der Wellenanlage<br />
angebracht. Zuvor bohrte ich ein kleines<br />
Loch ins Stevenrohr. Dort wurde die Öl -<br />
zufuhr mit Sekundenkleber angeheftet und<br />
mit Garn umwickelt, den ich mit selbigen<br />
tränkte. Danach wurden die Gleitlager montiert<br />
und die 2-mm-Edelstahlwelle <strong>auf</strong> Länge<br />
zugeschnitten. Dar<strong>auf</strong>hin habe ich die Wellen-<br />
und Ruderanlage in den Rumpf eingepasst:<br />
Zuerst mit Sekundenkleber fixiert und<br />
dann mit Stabilit Express festgeklebt.<br />
Sekundenkleber angedickt<br />
Der Brushlessmotor ist <strong>auf</strong> einem Kunststoffwinkel<br />
befestigt, der mit Sekun den -<br />
kleber in den Rumpf geklebt wurde. Als Wellenkupplung<br />
fand der Kupplungsschlauch<br />
von robbe Verwendung. Den Miniservo habe<br />
ich mit Baumwollflocken angedicktem Se-
Aus Liebe<br />
zum Detail<br />
Der Koker besteht aus einem abgelängten<br />
Stück Stevenrohr<br />
Ursprünglich war das Kit für eine doppelte<br />
Wellenanlage ausgelegt<br />
kundenkleber eingeklebt, den Empfänger<br />
mit doppelseitigem Klebeband <strong>auf</strong> <strong>dem</strong><br />
Rumpfboden befestigt und den Regler, einen<br />
ROXXY BLControl 908, mit Heißkleber<br />
an der Rumpfseitenwand befestigt. Als<br />
nächstes erfolgte die Montage aller Ge -<br />
schütze und Aufbauten nach Anleitung. Als<br />
Zugang ins Rumpfinnere wurde unter der<br />
Kajüte eine Öffnung in das Deck geschnitten<br />
und der Rand als Süllrand stehen gelas sen.<br />
Die Kajüte ist mit Neodym-Magneten befestigt,<br />
was sich als sehr haltbar und dicht erwiesen<br />
hat. Am Anfang hatte ich Bedenken,<br />
dass bei Wellen Wasser in das kleine Boot<br />
kommen könnte, was hat sich aber als unbedenklich<br />
herausgestellt hat – es kommt kein<br />
Tropfen Wasser in das Boot und es ist erstaunlich<br />
seetüchtig!<br />
Ich habe Rumpf, Aufbauten, Geschütze<br />
und das Deck separat mit Airbrush lackiert,<br />
das Deck habe ich anschließend nur mit Fotokleber<br />
eingeklebt. Das hat den Vorteil, dass<br />
Messingrundmaterial wurde gepresst<br />
und gebohrt, um eine Aufnahme für<br />
die Anlenkung zu schaffen<br />
man das Deck wieder lösen kann, falls an<br />
die Einbauten Hand angelegt werden muss.<br />
Diese Verbindung ist ebenfalls wasserdicht<br />
und hält sehr gut.<br />
Ein 20-mm-Dreiblattpropeller von<br />
Graup ner treibt den „Beckenflitzer“ an.<br />
Dann habe ich das Boot ins Wasser gesetzt<br />
und mit Blei ausgewogen, wie schwer der<br />
Akku noch werden darf. Es konnte ein 2S-<br />
LiPo mit 350 mAh werden. Damit hat das<br />
Boot eine ausreichende Fahrzeit und mit<br />
Jeden Monat<br />
neu am Kiosk!<br />
Aus Holz und einem Reststück Edeslstahl-Rundmaterial wurde das Ruder hergestellt<br />
<br />
<br />
<br />
25
MOTORSCHIFFE Navy Swift Boat mit Brushless-Motor<br />
Zum Ölen der Welle kommt ein Schmiernippel<br />
aus Messing zum Einsatz<br />
<strong>dem</strong> Brushless-Motor ist es auch ziemlich<br />
schnell (natürlich nicht mehr ganz originalgetreu!).<br />
Alle RC-Komponenten sind eingebaut, im Rumpf ist noch reichlich Platz<br />
Zwischen den Mahlzeiten<br />
Für den Bau habe ich nur etwa drei Tage benötigt.<br />
Über Weihnachten habe ich als Abwechslung<br />
zwischen den Mahlzeiten gebaut.<br />
Zum Neujahresfahren habe ich es dann mitgenommen<br />
und bekam dort Sprüche wie<br />
zum Beispiel: „Bei guter Pflege wächst es<br />
noch“, zu hören. Aber als ich dann Gas gab,<br />
und die Vereinskameraden gesehen haben<br />
wie schnell und stabil das Modell fährt,<br />
haben sich alle dafür interessiert und es gab<br />
Anerkennung für das kleine Boot. Auf der<br />
Modellbaumesse in Kassel kam der kleine<br />
Flitzer sehr gut an. Dort habe ich einen schönen<br />
kleinen Transportkoffer bei Holgers Koffer<br />
Shop gefunden. Darin kann das Boot sicher<br />
transportiert, ausgestellt und gelagert<br />
werden.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Thorsten Meyer baut neben Schiffsmodellen<br />
auch gerne Eisenbahnanlagen in 1:87.<br />
Noch komplett in Grau: So sollte das Modell nicht bleiben<br />
Fazit<br />
Das kleine Boot hat mir beim Bauen viel<br />
Freude bereitet und das Fahren damit macht<br />
richtig viel Spaß.<br />
Wer also den Bastelraum, bzw. den Keller<br />
mit Modellen schon voll hat (so wie bei mir),<br />
<strong>dem</strong> kann ich den Bau von so kleinen<br />
Modellen empfehlen, sie passen in jeder<br />
Hinsicht in die kleinen „Freiräume” und sind<br />
auch noch recht günstig!<br />
Das Boot, mit Airbrush lackiert, bekam einen Transportkoffer spendiert<br />
Es war eine Wonne, mit <strong>dem</strong> kleinen Modell<br />
<strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Messebecken zwischen größeren<br />
Schiffen umher zu flitzen<br />
26
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MOTORSCHIFFE Dampfpinasse MATHILDA<br />
DAMPFPINASSE IN 1:15<br />
Mathilda<br />
erzählt<br />
Seit 2006 liegt das Vorbild der Dampfpinasse<br />
im Museumshafen Oevelgönne. Mitglieder der<br />
Vorbild-Crew bauten MATHILDA noch einmal<br />
in klein. Sie lassen das Modell davon erzählen.<br />
TEXT UND FOTOS: Claus Ehlers<br />
Darf ich mich vorstellen? Ich heiße MATHILDA und bin<br />
eine Dampfpinasse. Mein Vorbild entstand in den<br />
1990er-Jahren im Auftrag von Wilfried Leven nach historischen<br />
Vorlagen in Finnland. Die Dampfmaschine<br />
stammt von der Kapitänspinasse des australischen Kreuzers<br />
HMS MELBOURNE aus <strong>dem</strong> Jahr 1911. 2006 zog meine große<br />
Schwester umständehalber in den Museumshafen Oevel gönne um.<br />
Hier wird sie von der ehrenamtlichen Besatzung liebevoll gepflegt<br />
und gefahren.<br />
Ihr Steuermann und Heizer hat sich in den Kopf gesetzt, sie noch<br />
einmal zu bauen. Als Modell im Maßstab 1:15. So klein sollte ich<br />
einmal entstehen. Linien- und Spantenriss meines Rumpfes lagen<br />
vor. Alles andere hat Claus so nach und nach ausgemessen.<br />
Kopfüber<br />
Meine Spanten und mein Kiel wurden kopfüber <strong>auf</strong> einem Hellingbrett<br />
ausgerichtet und verklebt. Ich hatte ein komisches Gefühl im<br />
Kiel, so kopfüber hängend. Mein Rumpf erhielt Kiefernleisten als<br />
Beplankung. Das kam mir bekannt vor und ich bekam dar<strong>auf</strong> eine<br />
Lage Glasseide und Epoxydharz <strong>auf</strong>getragen. Aus 1-mm-Sperrholz<br />
passte man mir das Deck an. Nach viel Manikürearbeit stand ich<br />
endlich <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Bauständer <strong>auf</strong> ebenem Kiel und konnte mich, ein<br />
wenig stolz, den Fotografen präsentieren.<br />
Als Erstes wurden die uml<strong>auf</strong>enden Planken und die Königs -<br />
planken aus Mahagoni <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Deck verlegt und der Ausschnitt<br />
28
Kopfüber <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Hellingbrett: Dabei hatte ich ein<br />
komisches Gefühl im Kiel<br />
Beim Beplanken: Endlich stehe ich richtig herum<br />
Als das Deck beplankt wurde, beschwerte sich Claus<br />
bei mir über die arbeitsintensiven Plankengänge<br />
<strong>auf</strong>gezeichnet, aber noch nicht ausgesägt. Es wurden 20 m<br />
Lindenholz mit 3 x 1,5 mm gek<strong>auf</strong>t. Dann begann das Beplanken<br />
damit von außen nach innen. Man beachte den Planken-<br />
verl<strong>auf</strong> <strong>auf</strong> meinem Deck. Einzeln wurden die Planken <strong>auf</strong> Maß verlegt,<br />
dann ein Streifen schwarzer Zeichenkarton als Kalfaterung angebracht.<br />
Zwischen den Plankenstößen ist keine Kalfaterung, diese<br />
ist nur an den Längsseiten vorhanden. Im Stillen habe ich mich<br />
schon ein wenig über die Materialauswahl gewundert. Claus hat<br />
sich während dieses Arbeitsschrittes über die <strong>auf</strong>wendigen Plankengänge<br />
bei mir beschwert.<br />
Nebenbei entstand die Verkleidung meines Kessels. Die Leisten<br />
sind nur durch Ritze im Mahagonifurnier, das <strong>auf</strong> 1-mm-Sperrholz<br />
angebracht wurde, angedeutet. Das hat den<br />
Bau vereinfacht und fällt nicht <strong>auf</strong>, finde ich.<br />
Bei der Größe passt da bestimmt kein richtiger<br />
Kessel hinein, das kann nur eine Attrappe<br />
sein. Da drinnen kann Claus bestimmt kein<br />
Feuer machen. Wie ich später angetrieben<br />
werden soll, war mir noch ein Rätsel.<br />
Andere Größenverhältnisse<br />
In der gleichen Machart ist die Verkleidung<br />
des Kaskadentanks (zur Ölabscheidung)<br />
gebaut. Er sollte wohl auch nur eine Attrappe<br />
ohne Funktion werdenn. Am wohlsten<br />
fühlte ich mich bisher beim Bau des<br />
Kajüten ober lich tes aus ganz vielen Mahagonileisten.<br />
Die größte davon ist 3 x 14 mm<br />
groß, so klein ist eben alles im Maßstab<br />
1:15. Allmählich gewöhne ich mich an die<br />
Größenverhältnisse.<br />
VORGESTELLT<br />
Zwei Schwestern vereint: die große neben der kleinen MATHILDA<br />
Das Deck war fertig beplankt und bekam das erste Mal einen Anstrich<br />
mit Originallack – das fühlte sich toll an. Aus <strong>dem</strong> Material<br />
des Deckausschnittes sollten die Flurplatten hergestellt werden. Das<br />
Deck wurde mit Gummibändern <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Rumpf befestigt, was sich<br />
sehr merkwürdig anfühlte. Claus musste <strong>auf</strong>passen, dass alle jetzt<br />
noch zugänglichen Teile montiert werden, bevor er das Deck<br />
endgültig einbaute. Hinter der provisorisch eingepassten Seitenverkleidung<br />
(dahinter sind bei meiner großen<br />
Schwester sechs Kohlebunker á 100 kg Fassungsvermögen<br />
und St<strong>auf</strong>ächer untergebracht)<br />
verschwand ein Servo, kopfüber eingebaut,<br />
das die Rudermaschine darstellen<br />
1996, Jakobstads soll.<br />
Die große MATHILDA<br />
Baujahr/Werft:<br />
Båtsvarv<br />
Länge:<br />
12 m<br />
Breite:<br />
2,90 m<br />
Tiefgang:<br />
0,80 m<br />
Verdrängung: 6,5 t<br />
Rumpf:<br />
Kiefer <strong>auf</strong> Spanten<br />
Aufbauten: Mahagoni<br />
Maschine: Zweizylinder Expansion,<br />
29 HP, Fabrikat Philips<br />
Wasserrohrkessel: Kohle befeuert.<br />
Fabrikat<br />
Alex Ritchie, Essex,<br />
Nach Kesselschaden<br />
2012 erneuert.<br />
Passagiere: 10 Personen<br />
Unter <strong>dem</strong> Rumpf<br />
Dann erinnerte ich Claus daran, dass unter<br />
<strong>dem</strong> Rumpf meiner großen Schwester <strong>auf</strong><br />
der Backbordseite der Kondensator fast parallel<br />
zum Kiel eingebaut ist. Das sind drei<br />
Kupferrohre á 35 mm und ein 20-mm-Rohr,<br />
durch die der Abdampf geleitet und gekühlt<br />
wird, der kondensiert wieder in den Wasser -<br />
kreisl<strong>auf</strong> gelangt. Von fünf Halterungen für<br />
die Ein- und Auslässe sind vier verschiedene<br />
B<strong>auf</strong>ormen vorhanden – teils aus Holz, teils<br />
aus Messing hergestellt. Da ich vermutlich<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014 29
MOTORSCHIFFE Dampfpinasse MATHILDA<br />
Die hintere Sitzbank entsteht, die Sitzflächen werden mit Magneten gesichert<br />
Damit mein Innerstes sichtbar bleibt, baute Claus durchsichtige Fenster<br />
Einen Schock verpasste man mir mit <strong>dem</strong> Einbau<br />
eines Elektro- statt eines Dampfantriebs<br />
nie dampfe, bestehen die Leitungen aus Kupferdraht. Die Rohre<br />
können nach <strong>dem</strong> Lackieren eingebaut werden. Am Freitag vor <strong>dem</strong><br />
„großen“ Abenteuer wurde endlich das Deck mit Epoxydharz mit<br />
<strong>dem</strong> Rumpf verklebt. Dann hatte das Harz zwei Wochen Zeit zum<br />
Aushärten.<br />
Abenteuer der großen Schwester<br />
Sie sollte mit ihrer Mannschaft zum Dampf-Rundum vom 12. bis<br />
14. Juli 2013 nach Flensburg dampfen. Am 6. Juli ging es los, die Elbe<br />
hinunter mit abl<strong>auf</strong>en<strong>dem</strong> Wasser, via Nord-Ostsee-Kanal und<br />
Ostsee nach Flensburg, wo wir am 11. Juli ankamen. Das waren für<br />
die große MATHILDA und ihre Mannschaft drei <strong>auf</strong>regende Tage.<br />
Die Maschine hatte tagsüber kaum eine Verschn<strong>auf</strong>pause und der<br />
Mannschaft wurden Löcher in den Bauch gefragt. Die Rückreise<br />
ging wieder über die Ostsee, aber nun bis Travemünde und dann<br />
durch den Elbe-Lübeck-Kanal zurück zum Liegeplatz. Der Kessel<br />
verheizte zwei Tonnen Kohle und ein Kubikmeter Buchenholz.<br />
Letzte Arbeiten am Körper<br />
Währenddessen musste ich in der dunklen Kellerwerft ausharren.<br />
Das Harz war mittlerweile getrocknet und das Deck, wie zu erwarten,<br />
fest mit <strong>dem</strong> Rumpf verklebt. Die Scheuerleiste, ein Mahagonibrett<br />
mit zwei 2 x 3-mm-Leisten, <strong>auf</strong> denen später noch ein Messingprofil<br />
befestig werden sollte, wurde <strong>auf</strong> den Rumpf geklebt. Nach<strong>dem</strong> ich<br />
endlich blau (RAL 5017), aber nicht mit Originallack (nur vergleichsweise)<br />
und weiß (RAL 9016) lackiert war, war ich schon ziemlich<br />
schick – meiner Meinung nach. Mein Ruderblatt ist aus 10-mm-<br />
Niro-Blech, mit angeschweißten Lagerachsen in Buchsen gelagert.<br />
Die untere Buchse ist mit der Ruderhacke, die obere mit der Ruderachse<br />
verschraubt. Im Winter 2009 wurde mein Ruderblatt vergrößert.<br />
In meinem Maßstab ist das ein 0,5-mm-Niro-Blech, die vier mm<br />
dicke Achse stammt aus einem alten Stevenrohr. Die Achsen sind<br />
mit Silberlot gelötet. Zur Wartung des Ruders ist die Ruderhacke<br />
mit <strong>dem</strong> Kiel verschraubt – nicht ganz korrekt, aber Modellbauer<br />
machen das öfters so, das habe ich zumindest gehört.<br />
Nebenbei erhielt ich noch ein Ankerfallrohr. Um dieses ist ein<br />
Kupferblech zum Schutz meines Holzrumpfes vor Rempeleien mit<br />
<strong>dem</strong> Anker montiert. Ich habe nur an der Steuerbordseite einen Anker.<br />
Eine Ankerwinde sucht man an Deck vergeblich, denn die ist<br />
bei mir unter Deck eingebaut.<br />
Rundung in meinem Heck<br />
Die vorbereiteten Teile der Seitenverkleidung kamen zum Einsatz.<br />
Dabei war zu beachten, dass im hinteren Drittel zwei Revisionsluken<br />
für die Ruderanlage eingebaut wurden. Claus musste wegen der<br />
Zugänglichkeit zum Servo und der Runderanlenkung Kompromisse<br />
eingehen. Auf <strong>dem</strong> hinteren Drittel der Flurplatten ist die U-förmige<br />
Bank eingebaut. Alle Teile der Bank, mit klappbaren Sitzflächen,<br />
wurden aus einzelnen Mahagonistücken <strong>auf</strong> 1-mm-Sperrholz hergestellt.<br />
Dieses Stück Flurplatte mit den Bänken ist <strong>auf</strong> zwei Spanten<br />
verschraubt worden. Die Sitzflächen sind mit Magneten gegen Verrutschen<br />
gesichert. Als nächstes bekam ich einen Süllrand aus<br />
doppelt verleimtem 1,5-mm-Mahagonifurnier eingebaut. Mit <strong>dem</strong><br />
Biegen der Rundung im Heck war Claus einige Tage beschäftigt.<br />
Viel Geduld und viel heißes Wasser nahm er dafür in Anspruch. Auf<br />
den Süllrand und <strong>auf</strong> die hintere Kante der Fenster kam noch eine<br />
30
Mein fertiges Heck – sogar die Fahne ist schon am Stock angebracht<br />
Abschlussleiste. Beim Einbau des Bogens in der Abschlussleiste am<br />
Fenster und <strong>dem</strong> kleinen Füllstück, die Maserung sollte 45 Grad betragen,<br />
hörte ich Claus des Öfteren fluchen.<br />
Klare Sicht<br />
Der Bauabschnitt „Fenster“ begann mit viel Grübelei darüber was,<br />
wann und wie gemacht werden sollte. Eine Bauanleitung wäre hilfreich<br />
gewesen. Als erstes wurde mein Dach aus1-mm-Sperrholz <strong>auf</strong><br />
Maß zugeschnitten und provisorisch mit Leisten fixiert. So war die<br />
Oberkante der Fenster festgelegt. Diese bestehen aus Außen- und<br />
Innenrahmen und aus 1-mm-Zwischenleisten, so dass die Scheiben<br />
nach <strong>dem</strong> Lackieren von oben in die Rahmen geschoben werden<br />
können. Auf den Innenseiten der Rahmen wurde Zeichenpapier<br />
<strong>auf</strong> die Bogenteile geklebt. So ließen sich die Bögen sauber ausschneiden,<br />
ohne dass das Furnier ausfranste. Auf der Außenseite<br />
sind auch Glasleisten angebracht worden. Wenn wir uns nicht<br />
verzählt haben, kamen pro Fenster 14 Leisten zum Einsatz. Das<br />
Frontfenster hat zusätzlich zur Hälfte ein Ausstellfenster erhalten.<br />
Verglast sind die Fenster mit 1-mm-Glas aus 6×6-cm-Diarahmen.<br />
Es musste nur die Breite zugeschnitten werden, was die Sache vereinfachte.<br />
Nach <strong>dem</strong> Einbau der Kajütwand war<br />
der Innenausbau im Großen und Ganzen von<br />
Seiten des Tischlers abgeschlossen.<br />
Malerei<br />
Claus griff wieder zum Pinsel! Jetzt wurden alle<br />
Mahagoniteile zum ersten Mal mit Originallack<br />
„Schooner“ von International lackiert, das Deck<br />
AUF EINEN BLICK<br />
Bezugsquellen<br />
www.modell-werkstatt.de<br />
www.knupfershop.de<br />
war ja schon dran gewesen. Wie ein Schwamm saugte das Furnier<br />
den Lack <strong>auf</strong> . Der Geruch des Lacks erinnerte mich an meine große<br />
Schwester bei der Frühjahrspflege. Ich weiß noch nicht, wie oft ich<br />
lackiert werden muss.<br />
Elektroschock<br />
In meinem Bilschen sitzen sechs Akkus á 4.000 mAh, der Platz war<br />
knapp unter den Flurplatten. Unter <strong>dem</strong> Kessel wurde ein Elektromotor<br />
eingebaut. In der Kajüte verschwanden ein Fahrregler und<br />
ein Empfänger. Mir schwante Schreckliches: Ich soll elektrisch angetrieben<br />
werden! Eine Vorahnung hatte mir diesen Stilbruch bereits<br />
angekündigt. Aber was ist mit meiner Dampfmaschine? Ich hatte<br />
eine unruhige Nacht in meinem Modellständer. Irgendetwas wird<br />
Claus sich dabei gedacht haben oder nicht? Es wurde einfach weiter<br />
gebaut...<br />
Dachdecker<br />
Das Dach lag schon <strong>auf</strong> Maß zugeschnitten vor. Die Unterseite furnierte<br />
Claus mit Ahorn. Zwischendurch sind die Dach leisten in<br />
einer Schablone gewässert und gebogen worden. In einer Tage-<br />
Aktion, mit provisorisch fixierten Dachleisten,<br />
ließen wir das Dach durchtrocknen. Nach<strong>dem</strong><br />
es entsprechend Sprung und Wölbung in<br />
seiner Form blieb, wurden die Leisten verleimt.<br />
In dieser Zeit konnten die 2 x 4-mm-<br />
Dachstützen hergestellt werden. An der Unterseite<br />
sind die Stützen <strong>auf</strong> einen Messingwinkel<br />
gelötet, die <strong>auf</strong> der Abschluss leiste (Süllrand)<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
31
MOTORSCHIFFE Dampfpinasse MATHILDA<br />
Auf <strong>dem</strong> Dach: Vor <strong>dem</strong> Schornstein sind meine drei Pfeifen zu sehen,<br />
mit denen ich ein schönes Konzert geben kann<br />
Im Steuerstand nimmt auch im Modell eine Frau Platz<br />
Das Deck ist fertig. Es herzustellen hat Claus viel Mühe bereitet.<br />
Die zahlreichen Anstriche haben sich aber gut angefühlt<br />
Mit Goldlack wurde erst das komplette Brett bestrichen. Nach <strong>dem</strong><br />
Abschleifen blieb der Schriftzug gestochen scharf erhalten<br />
stehen. An der Oberseite sind U-Profile zur Aufnahme in den Dachleisten<br />
angelötet. Beim Löten war zu beachten, dass die Stützen lotrecht<br />
standen. Um den Dachrand leimte mein Erbauer eine 1,5 x 5-<br />
mm-Mahagonileiste, die an der Oberkante bündig abschließt. Diese<br />
trägt auch zur Formstabilität bei. Die Dachoberseite wurde, wie bei<br />
der großen MATHILDA, mit Leinen bespannt und weiß lackiert.<br />
Ich sollte es ja eigentlich nicht weiter erzählen: Das Leinen, also<br />
altes Bettzeug, klebte Claus mit Tapetenkleister <strong>auf</strong> das Dach! Nach<br />
<strong>dem</strong> Austrocknen wurde es weiß lackiert und erst dann wurden<br />
Überstände abgeschnitten. So sparte sich Claus das Abkleben der<br />
Dachkante. Um den Dachrand herum kam noch eine zweite Leiste,<br />
die über den Dachrand hinausragt (ein Regenwasserabweiser). Auf<br />
der Steuerbordseite ist im Dach eine <strong>auf</strong>stellbare Luke, die Claus<br />
nur angedeutet hat (<strong>auf</strong> die Funktionsfähigkeit hat er verzichtet).<br />
Zumindest sind die Leisten um die Luke herum korrekt angebracht<br />
worden, sogar die Scharniere sind vorhanden.<br />
Es werde (Positions-)Licht<br />
An die Durchzüge der Handl<strong>auf</strong>sützen sind die Stützen mit Silberlot<br />
gelötet. Daran wurden als „Füße“ Unterlegscheiben weich angelötet.<br />
Das durfte 17 Mal gemacht werden, natürlich schön gleichmäßig.<br />
Später, wenn Claus die Positionen ausgemessen hat, soll der<br />
hölzerne Handl<strong>auf</strong> mit den Stützen <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Dach befestigt werden.<br />
Auf ein 7-mm-Messingrohr wurde mit Silberlot ein Deckel gelötet<br />
und dieser in der Bohrmaschine rund gedreht. In den Lampenkörper<br />
feilte Claus dann die Lichtöffnungen. Dabei war zu beachten, dass<br />
die Lichtöffnungen der Topp- Heck- und Positionslampen unterschiedliche<br />
Winkel haben. Die Lampen wurden mit Acrylglasrohren<br />
verglast. Ein großes Fragezeichen stellt noch die Verbindung der<br />
Lampenkabel zum Akku dar (steckbare Verbindung zwischen Dach<br />
und Aufbau).<br />
An Deck sind bei meiner großen Schwester vier Lippen, sieben<br />
Poller (einer davon aus Holz) und acht Klampen für die Fender, zum<br />
sicheren Festmachen in Ruhezeiten, verschraubt. Trotz intensiver<br />
Suche hat Claus keine Lippen und Poller gefunden, die <strong>dem</strong> Vorbild<br />
entsprechen und zu mir passen. Eventuell liegt es daran, dass ich ja<br />
ursprünglich eine Finnin bin. Also durfte Claus sich in den Keller<br />
begeben und die Teile aus Messing sägen, feilen und zusammen -<br />
löten. Mit <strong>dem</strong> Ergebnis war ich ganz zufrieden. Nur die Klampen<br />
hat Claus als Fertigteile gek<strong>auf</strong>t. Auf <strong>dem</strong> Dach liegen zwei Pickhaken<br />
mit Halterungen und eine Rettungsleiter. Außer<strong>dem</strong> befindet sich<br />
dort ein Wriggriemen: In den Fuß des Flaggenstocks meiner großen<br />
Schwester wird eine speziell angefertigte Dolle gesteckt und dann<br />
kann man mit Muskelkraft wriggen Die Pick haken waren auch eine<br />
filigrane Lötarbeit. Die Stange ist ein 2-mm-Rundholz. Der Wriggriemen<br />
ist original 3,9 m lang, das sind 26 Modellzentimeter. Aus<br />
verleimten Leisten hat Claus den Wriggriemen von Hand <strong>auf</strong> Maß<br />
gefeilt und geschmirgelt, alle Achtung!.<br />
Für die Rettungsleiter wurden die elf Mahagoniteile <strong>auf</strong> Maß geschnitten<br />
und verleimt. Am unteren Ende sind drei Gewichte in<br />
32
Die Maschinenseite des Kessels: Der Durchmesser der Handräder<br />
beträgt vier Milimeter (links); Die Heizerseite des Kessels: Auf meiner<br />
großen Schwester ist hier der Arbeitsplatz von Claus<br />
Mathilda wird elektrisch angetrieben,<br />
dennoch erhielt sie eine Dampfmaschine<br />
Kupferrohren angebracht, damit die Leiter senkrecht an der<br />
Bordwand hängt und nicht <strong>auf</strong>schwimmt. Die beiden Lüfter sind<br />
runde Fertigteile, die erwärmt in die richtige Form gedrückt wurden.<br />
Aufgrund der Dachwölbung ist die hölzerne Basis entsprechend<br />
keilförmig gefertigt worden, sonst würden die Lüfter schief stehen.<br />
Pfeifkonzert<br />
Vor <strong>dem</strong> Schornstein sind drei Dampfpfeifen montiert, das war eine<br />
klangvolle Idee von Herrn Leven. Die Pfeifen aus verschiedenen<br />
Messingrohren, Unterlegscheiben und Messingdraht zu löten, war<br />
kein Problem, aber die Pfeifenventile stellten dann schon eines dar.<br />
Ich habe Claus <strong>auf</strong> die Idee gebracht, dass nicht nur Dampfschiffe<br />
pfeifen, sondern auch Dampflokomotiven. Im Internet sind wir<br />
dann fündig geworden. Die Modellwerkstatt hat tolle Dampfpfeifen<br />
im Angebot. Drei baugleiche Pfeifen mit fünf Milimetern Durchmesser<br />
wurden geordert und wieder ging es ans Basteln: Absägen,<br />
Längsbohrungen einbringen, dann galt es, sie <strong>auf</strong> die Ventile zu stecken<br />
und mit den vorbereiteten Kupferrohren zu verkleben. Die drei<br />
Betätigungsseile sind am Ventilhebel verknotet und durch das Dach<br />
nach innen geführt.<br />
Kleinkram macht auch Mist<br />
Der Mast entstand natürlich aus Holzteilen und ist sogar klappbar<br />
angefertigt worden. Bemerkenswert finde ich den gedrechselten<br />
Masttopp mit <strong>dem</strong> Ankerlicht aus einer entbeinten, weißen LED.<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
Die Dampfmaschine spendierte mir Andreas,<br />
der Maschinist meiner großen Schwester<br />
Nach einem halben Tag Recherche fanden wir eine Firma, die<br />
den Schriftzug „Museumshafen Oevelgönne“ in 1,5-mm-Mahagoni<br />
fräsen konnte. Als wir diesen abholten, benahm sich Claus wie ein<br />
kleiner Junge an Weihnachten. Das Brett noch einmal lackiert, dann<br />
großflächig mit Goldlack bestrichen. Vom Brett wurde der Goldlack<br />
abgeschliffen, sodass der Lack nur in den Buchstaben gestochen<br />
scharf erhalten blieb. Die Bretter sind <strong>auf</strong> 10 x 100 mm geschnitten<br />
worden. Nach der vierten Lackschicht wurden sie dann mit Aluminiumwinkel<br />
versehen und die zwei Teile konnten dar<strong>auf</strong>hin <strong>auf</strong> <strong>dem</strong><br />
Dach montiert werden.<br />
Claus hat eine Idee<br />
„MATHILDA, Hamburg“ und „HH AC 942“ (meine Registriernummer<br />
nach Binnenschifffahrtsstraßenordnung) sind in goldfarbener<br />
Folie geplottet worden. Mit ruhiger Hand und gerader Zunge<br />
klebte Claus die sechs Schriftzüge <strong>auf</strong> meinem Rumpf.<br />
Für die Fensterecken des Fahrstandes wurden zwei 2-mm-Kupferrohre<br />
im Knupfer-Shop geordert und eingeklebt. Am unteren<br />
33
MOTORSCHIFFE Dampfpinasse MATHILDA<br />
Claus beim Heizen: Das ist Volldampf mit Live-Steam<br />
Ende sind die Verbindungskabel zum Relais angelötet. In die oberen<br />
Enden sind lose zwei abgewinkelte 1-mm-Messingdrähte gesteckt.<br />
Das Dach wurde <strong>auf</strong>gesetzt und die abgewinkelten Drähte mit der<br />
Unterseite des Daches verklebt. Die Klebestellen waren nur durch<br />
die Fensteröffnungen zugänglich. Nach Aushärten des Klebers<br />
konnte das Dach wieder abgenommen werden. An der Unterseite<br />
sind dann die vier Lampen mit Kupferlackdraht eines alten Trafos<br />
verkabelt worden. Das „Einfädeln“ des Daches ist ein bisschen fummelig,<br />
aber die elektrische Verbindung funktioniert. Bei mir ist sogar<br />
<strong>auf</strong> der Steuerbordseite so ein Kupferrohr eingebaut.<br />
Der Arbeitsplatz von Claus<br />
Die Kesselverkleidung war schon lange fertiggestellt. Die Frontteile<br />
sind aus Aluminiumblech und mit je drei Bohrungen für die Kesseltrommeln<br />
versehen. Die obere Kesseltrommel hat 18 mm, die unteren<br />
10 mm Durchmesser. Sie wurden von Claus aus Rundhölzern<br />
gedreht. Die Feuertür ist aus Polystrol-Teilen hergestellt worden.<br />
Der Aschkasten besteht aus Aluminiumblech. Die halbrunde Aluminiumwanne<br />
(zur Brandsicherheit) ist aus mit Riffelblechimitat<br />
beklebtem Sperrholz gefertigt. Die Armaturen sind verkleinerte, lackierte<br />
Fotos <strong>auf</strong> Mahagonirosetten. Die Materialauswahl finde ich<br />
verwunderlich, aber Claus überging das. Nur die Kupferleitungen<br />
sind tatsächlich aus Kupfer. Nach <strong>dem</strong> Einbau der Ausschlemm -<br />
ventile an den unteren Kesseltrommeln und etwas Farbe, war die<br />
Heizerseite fertiggestellt.<br />
Nach der Anlieferung der Absperrventile (zweite Bestellung bei<br />
der Modellwerkstatt) konnte mit <strong>dem</strong> Bau der Maschinenseite des<br />
Kessels begonnen werden. Über der oberen Kesseltrommel befindet<br />
sich der Zweiwege-Haupthahn, der den Dampf zur Maschine und<br />
<strong>dem</strong> Dampfverteiler führt. Der Dampfverteiler ist ein 6-mm-Messingrohr<br />
mit sieben <strong>auf</strong>gelöteten Absperrventilen. Beim Löten<br />
wurden die nebenstehenden Ventile gekühlt, damit sich deren<br />
Lötung nicht löst.<br />
Aus je zwei Eckventilen und Wasserstandgläsern aus 3-mm-vierkant-Acrylglas<br />
sind die beiden Wasserstandsanzeiger hergestellt<br />
worden – sie sind ganze 18 mm hoch. Von der oberen Kesseltrommel<br />
werden zwei Rohre zu Absperrventilen und zu den Ausgleichbehältern<br />
(Acrylglas kupferfarben lackiert) geführt. Nur das Manometer<br />
für die Vakuumanzeige ist <strong>auf</strong> der Frontplatte angebracht. Das runde,<br />
froschgrüne Teil ist ein Unterluftgebläse, das über einen Keilriemen<br />
angetrieben wird und <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Kesselfundament mon tiert ist. Dargestellt<br />
aus Polystrol und einer Riemenscheibe. Beson ders hübsch<br />
AN BORD<br />
MATHILDA besuchen<br />
Beheimatet ist die Dampfpinasse in Hamburg.<br />
Dort liegt sie im Sommer meist in Tatenberg im Sandtorhafen.<br />
Über den Winter wird die Dampfpinasse reingeholt. Bei B+V hat<br />
sie es schön warm und trocken. Dort wird sie behutsam gepflegt<br />
und instandgehalten. Zum Hamburger Hafengeburtstag vom<br />
9.–11. Mai 2014 wird MATHILDA derzeit herausgeputzt. Von Mai bis<br />
Oktober steht sie für Ausfahrten mit Gästen zur Verfügung. Mehr<br />
wissenswertes über die sympathische Dampfpinasse und ihre Crew<br />
und finden Sie im Internet unter www.dampfpinasse-mathilda.de.<br />
finde ich den kupfernen Wasserkocher, der Dampfspeisung hat.<br />
Über die Materialauswahl schweige ich dennoch. Nur so viel, der<br />
Henkel <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Deckel ist aus Kupfer und der Wasser hahn wurde<br />
bei der Modellwerkstatt geordert.<br />
Als nächstes durften dann die Rohre vom Dampfverteiler zu den<br />
Verbrauchern verlegt werden. Alle Ventile wurden den entsprechenden<br />
Verbrauchern/Aufgaben korrekt zugeordnet. Das Druckmanometer<br />
ist <strong>auf</strong> einem Rohr mit Ausdehnungsbogen angebracht. Bei<br />
den Rohrdurchmessern beschränkte sich Claus <strong>auf</strong> 1,5-mm 2 -Rohre.<br />
1/4, 3/4 und 3/8 Zoll umzurechnen erschien uns im Maßstab 1:15 für<br />
zu <strong>auf</strong>wendig.<br />
High-Tech-Instrumente<br />
Auf der Heizerseite des Kessels fehlten noch die beiden Sicherheitsventile.<br />
Die stellte Claus aus Messingrohren her und lackierte<br />
sie anschließend blau. Der Kessel ist mit den Flurplatten verklebt<br />
worden. Nach <strong>dem</strong> Herausnehmen der Flurplatten (mit Kessel,<br />
Bänken und auch der Kajütwand) ist der gesamte „Elektrokram“<br />
komplett zugänglich.<br />
An der Kajütwand meiner großen Schwester ist nur ein Steuerrad<br />
vorhanden. Maschinenbefehle werden durch Zuruf übermittelt. Zur<br />
34
Navigation sind an der mittleren, oberen<br />
Fensterkante eine Reihe High-Tech-Instrumente<br />
angebracht. Diese fehlen bei meiner<br />
40-MHz-Steuerung, aber man könnte sie<br />
ohnehin nur bei abgenommenem Dach<br />
sehen. Steuerbords ist an meinem Vorbild<br />
neben der Maschine ein zweites Steuerrad<br />
angebracht. So kann, natürlich nach Ab -<br />
sprache, auch der Maschinist steuern. Das<br />
kommt allerdings sehr selten vor. Normaler<br />
Weise werde ich von drei Mann (Frau), Steuermann,<br />
Heizer und Maschinist gefahren.<br />
Fazit<br />
Meine Werftprobefahrt verlief zur allgemeinen<br />
Zufriedenheit und auch ganz<br />
gemütlich. Die offizielle T<strong>auf</strong>e war<br />
dann beim jährlichen Anschippern des<br />
MC Geesthacht. Danke an alle Helfer,<br />
ohne die ich nicht so aussehen würde,<br />
sei es aus Kosten-, oder aus technischen<br />
Gründen. Einen besonderen Dank an<br />
Andreas Merkus, meinen Maschinisten,<br />
für den unbeschreiblichen Bau der<br />
Dampfmaschine.<br />
Flaggen…<br />
Wir haben im Museumshafen Oevelgönne<br />
rumgefragt: Wer hat irgendwann, irgendwo die Flaggen für die große<br />
MATHILDA be stellt oder gek<strong>auf</strong>t. Birte wusste das. Es war die<br />
Bonner Fahnenfabrik! Nach einer netten Mail und ein paar Fotos bekam<br />
Claus unsere Flagge als PDF-Datei zugesandt. Nun war es kein<br />
Problem mehr, meine drei Flaggen im Modellbau-K<strong>auf</strong>haus zu ordern.<br />
Nach der Lieferung wurden die Flaggen an den vorbereiteten<br />
Flaggenstöcken und an der Rah gehisst.<br />
… und Planen<br />
Während meinen Liegezeiten und bei „Schietwetter“, meist luvseitig,<br />
sind die Planen herunter gelassen. In den hinteren sieben Planen<br />
sind Fensterfolien eingenäht. Nur diejenige ganz hinten hat Claus<br />
heruntergelassen dargestellt. Fensterfolie war noch im Fundus vorhanden.<br />
Für die Plane ist ein altes Hemd geopfert worden. Gegen<br />
Ausfransen sind die Ränder mit einem UHU-Klebestift gesichert<br />
und mit doppelseitigem, durchsichtigem Klebeband <strong>auf</strong> die Fensterfolie<br />
geklebt worden. Die anderen Planen sind <strong>auf</strong>gerollt dar -<br />
gestellt und mit Bändseln gesichert worden, sonst wäre nichts von<br />
Kessel und Maschine zu sehen.<br />
Claus hat eine Skizze meiner Maschine gezeichnet. Andreas hat<br />
Zeichnungen aller Teile angefertigt. Die große Profession von<br />
Andreas ist Live-Steam im Lokomotivenbau<br />
und nebenbei ist er auch noch mein Maschinist.<br />
Er hat eine super ausgestattete Werkstatt und<br />
hat versprochen, ein Modell meiner Dampf -<br />
maschine zu bauen.<br />
An einem „Werkstatttag“ war ich mit Claus<br />
zur Anprobe des Maschinen funda men tes bei<br />
Andreas. Claus hat den Innen aus bau korrekt<br />
gebaut, alles passte. So nebenbei hat Andreas<br />
noch meine Schornsteinkrone, <strong>auf</strong> die ich besonders<br />
stolz bin, gedreht. Der Schorn stein<br />
selbst ist ein profanes 25-mm-Installa tionsrohr<br />
aus <strong>dem</strong> Elektro bedarf. Claus hat noch den<br />
Schorn stein ring <strong>auf</strong> den Kessel als Messingblechabwicklung<br />
gelötet. Wegen der Kesselwöl-<br />
bung ist dieser Ring kein Drehteil. Die Dach abdichtung und der<br />
Scharnier ring zum Klappen des Schornsteines entstanden aus Polystyrol,<br />
das Scharnier ist nicht funktionsfähig. „Wer soll das und vor<br />
allem wann betätigen?“ fragt Claus.<br />
Dank für die Dampfmaschine<br />
Was da in der Werkstatt im Einzelnen abgel<strong>auf</strong>en ist und wie viel<br />
Zeit in meinen Bau investiert wurde, übersteigt meiner Vorstellungskraft.<br />
Am liebsten aber möchte ich Andreas für die spendierte<br />
Dampfmaschine umarmen und Claus fand für das, was er vollbracht<br />
hatte keine Worte.<br />
Was noch fehlt, ist die Dampfleitung zwischen Maschine und<br />
Kessel. Diese und die Ölwanne hat Claus gebaut und das Einsetzen<br />
der Maschine wurde in Koproduktion mit ihm in der Werkstatt von<br />
Andreas durchgeführt. Ich denke, ich bin jetzt mit der Dampfmaschine<br />
noch schöner, auch wenn es immernoch kein Live-Steam ist.<br />
Das habe ich meinem Erbauer aber mittlerweile verziehen. n<br />
DER AUTOR<br />
Claus Ehlers ist der Heizer der Dampfpinasse. Mit den Kollegen des<br />
Museumshafens Oevelgönne hegt und pflegt er das Boot.
SZENE<br />
Tag der Arbeitsschiffe<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
LESER<br />
REPORT<br />
WERKSCHEPENDAG IN DEN NIEDERLANDEN<br />
ImArbeits<br />
Seit vielen Jahren fährt Christian Kamp in die Niederlande,<br />
um dort mit seinen Modellen an Sch<strong>auf</strong>ahren teilzunehmen.<br />
In diesem Fotoreport stellt er eines seiner Highlights vor.<br />
TEXT UND FOTOS: Christian Kamp<br />
Wohl der größte Job der Veranstaltung:<br />
Das vier Meter lange Modell der MAERSK KAIKOURA<br />
wird aus <strong>dem</strong> Hafen geschleppt<br />
36
einsatz<br />
AUF EINEN BLICK<br />
Treffen im Mai<br />
Der nächste Werkschependag<br />
findet am 29. Mai 2014<br />
in „Park de Heerlijkheid“<br />
Herikweg 7, 3193 KC Hoogvliet NL<br />
statt. Die Anfahrt, Bilder und<br />
Lageplan sind zu finden unter:<br />
www.parkdeheerlijkheid.nl<br />
Vereins-Infos auch unter:<br />
www.smgijmond.nl<br />
www.vaargroep-mailline.nl<br />
www.vicwijs.nl<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
37
SZENE<br />
Tag der Arbeitsschiffe<br />
Die MailLine LIFTER stellt eine<br />
Windkraftanlage <strong>auf</strong> der Pier <strong>auf</strong><br />
Reges Interesse, festgehalten in Wort<br />
und Bild: das Publikum beobachtete<br />
die Manöver aus nächster Nähe (unten)<br />
Der Werkschependag, zu Deutsch Arbeitsschifftag,<br />
ist ein Treffen der niederländischen Schiffsmodellbauer<br />
rund um das beliebte Thema Arbeitsschiffe<br />
wie z.B. Schlepper, Bohrfeldversorger, Ölplattformen,<br />
Arbeitsbargen, Baggerschiffe und vieles mehr.<br />
Diese Veranstaltung findet jedes Jahr an einem anderen<br />
Tag und immer auch an einem anderen Standort statt.<br />
Die niederländischen Vereine suchen einen Verein aus,<br />
der dann das Treffen organisiert. Für das Jahr 2013 fiel<br />
die Wahl <strong>auf</strong> die Scheepsmodelbouwgroep Ijmond in<br />
Heemskerk in der Nähe von Amsterdam.<br />
Dieser Verein mit seinen circa 50 Mitgliedern hat eine<br />
der größten befahrbaren Hafenanlagen der Niederlande<br />
und auch in Deutschland gibt es wohl wenig Vergleichbares.<br />
Auf fast 360 Quadratmetern Hafenfläche gibt es<br />
eine Drehbrücke, eine Schleuse, mehrere Hafenkräne,<br />
ein Trockendock und verschiedene Hafenbecken mit festen<br />
Liegeplätzen für die Modelle. Die komplette Anlage<br />
samt <strong>dem</strong> großen Vereinsheim direkt am Hafen wurde<br />
von den Vereinsmitgliedern seit 2010 neu <strong>auf</strong>gebaut und<br />
stetig erweitert.<br />
Modelle der Niederländischen Kriegsmarine<br />
aus der deutschen Kaiserzeit<br />
Leben im Hafenbecken<br />
Zum Werkschependag am 9. Mai 2013 war es dann kein<br />
Wunder, dass gut und gerne 180 Modelle und viele Modellbauer<br />
aus den Niederlanden, aus Deutschland und<br />
Belgien sich hier trafen. Laut <strong>dem</strong> SMG Ijmond waren<br />
38
Wo sich so viele Modelle tummeln, muss<br />
auch jemand für Recht und Ordnung<br />
sorgen: Wasserschutzpolizei P57<br />
Es geht raus zur Fangfahrt mit<br />
einem englischen Heckfänger<br />
Fachsimpeln an den Tischen<br />
Auch in 1:50 ein Arbeitstier:<br />
MAERSK MASTER<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
39
SZENE<br />
Tag der Arbeitsschiffe<br />
Die POOL EXPRESS geht längsseits der Pier<br />
Klischee erfüllt: Holländer<br />
lieben Wohnwagen! Nun<br />
ist auch klar warum<br />
zu Stoßzeiten gute 100 Modelle gleichzeitig <strong>auf</strong> <strong>dem</strong><br />
Wasser unterwegs. Das war ein ganz schönes Gewusel.<br />
Da die Niederländer nicht gern nur mit ihren Modellen<br />
im Kreis fahren, waren viele Bargen, Bohrplattformen<br />
oder Kranschiffe an die Schlepper gehängt und wurden<br />
durch den l<strong>auf</strong>enden Hafenbetrieb geschleppt und bugsiert.<br />
Ein gut drei Meter langes Kranschiff, die MailLine<br />
LIFTER der Vaargroep MailLine, stellte dort eine Windkraftanlage<br />
<strong>auf</strong>. Ein Maersk Containerschiffriese mit fast<br />
vier Metern Länge lag am Kai und konnte frei geschleppt<br />
werden.<br />
Außer<strong>dem</strong> waren noch zwei Baggerschiffe und gut<br />
zehn große Bargen und Pontons ständig durch Schlep -<br />
per in Bewegung und brachten so Leben in den Hafen.<br />
Für mich haben sich die 250 Kilometer Anreise allemal<br />
gelohnt. Man sieht bei den niederländischen Kollegen<br />
sehr oft Modelle oder Hafenanlagen, die hier in Deutschland<br />
so nie gebaut würden, weil kaum jemand bereit ist,<br />
so viel Arbeit zu investieren.<br />
Unsere Nachbarn bauen das „einfach“ mal und haben<br />
gerade durch solche Projekte einen großen Zusammen -<br />
halt untereinander. Ich nehme gern solche Tage zum<br />
Anreiz, meine Modelle mit noch mehr Details und Leben<br />
auszurüsten. Es macht doch mehr Spaß, wenn der Modellbagger<br />
<strong>auf</strong> der Barge nicht nur Zierde ist, sondern<br />
auch funktioniert und Kies umlädt oder ins Hafenbecken<br />
schütten kann.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Christian Kamp ist gerne <strong>auf</strong> Veranstaltungen unterwegs<br />
und baut am liebsten Arbeitsschiffe.<br />
Voith-Schneider-Schlepper V.B. FURIA<br />
40
Gespickt mit Details:<br />
MAERSK MASTER<br />
So entspannend<br />
kann das Hobby sein.<br />
Wer will da schon<br />
vor <strong>dem</strong> PC sitzen?<br />
Details an Deck der<br />
MAERSK LAUNCHER<br />
Gut besucht: der Hafen in Ijmond<br />
Schönes Gewusel: zu Stoßzeiten waren<br />
gut 100 Modelle gleichzeitig <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Wasser<br />
Der Kanadier bringen Holz zum Sägewerk<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
41
SEGELSCHIFFE<br />
Graupner OPTIMIST<br />
OPTIMIST VON GRAUPNER (TEIL 2)<br />
Endlich Wind<br />
in den Segeln<br />
42
In der letzten Ausgabe stellten wir die OPTIMIST von Jörg Bayer vor.<br />
Der Bausatz hatte seit 1972 in seiner Verpackung geschlummert.<br />
Nun sollte ihm Leben eingehaucht werden. Im zweiten Teil wird nun<br />
der Mast <strong>auf</strong>gestellt und das Modell mit Details verfeinert. Dann,<br />
endlich, kommt Wind in die Segel der Yacht!<br />
TEXT UND FOTOS: Jörg Bayer und Meike Scheidtweiler<br />
Der Mast ist ein echtes Schmankerl<br />
aus vier formgefrästen Kiefernleisten<br />
mit angeformter Keep.<br />
Aus der Beschaffenheit ergeben<br />
sich sowohl eine Quer- als auch<br />
eine Längsteilung des Mastes, wobei eine<br />
Überlappung von ca. 20 cm existiert. Zusätzlich<br />
wird als Montagehilfe eine Vierkantleiste<br />
im Inneren eingeklebt. Dadurch entsteht <strong>auf</strong><br />
Anhieb ein gerader und stabiler profilierter<br />
Holzmast mit eingearbeiteter Keep. Einfach<br />
erstklassig! Auch nach 40 Jahren Lagerungszeit<br />
der Hölzer war alles noch wunderbar gerade!<br />
Im Nachhinein kam mir der Gedanke,<br />
dass man die Vierkantleiste im Inneren<br />
durch ein Exemplar aus Karbon hätte<br />
ersetzen können, was die Steifigkeit des Mastes<br />
weiter erhöht hätte.<br />
Im unteren Bereich des Mastes habe ich<br />
die Keep bis <strong>auf</strong> Höhe des Großbaumlagers<br />
verschlossen, in erster Linie aus optischen<br />
Gründen. Positiver Nebeneffekt ist eine bessere<br />
Befestigung der Mastbeschläge, da man<br />
nun mehr „Fleisch“ an dieser Stelle hat. Außer<strong>dem</strong><br />
kann kein Wasser in der Keep ins<br />
Innere herunterl<strong>auf</strong>en.<br />
Mastfuß abhanden gekommen<br />
Der Mastfuß wird <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Kielbrett in einem<br />
T-Profil gelagert. In der graupnerschen Ausführung<br />
handelt es sich lediglich um ein<br />
Kunststoffprofil, das in meinem Beschlag -<br />
satz nicht mehr vorhanden war, so dass<br />
Selbstbau angesagt war. Aus Ermangelung<br />
eines passenden T-Profils habe ich von<br />
einem vorhandenen Messing-H-Profil eine<br />
Seite abgeschnitten und es <strong>dem</strong> Originalteil<br />
entsprechend angefertigt. In Abständen von<br />
6–7 mm sind Vertiefungen eingefeilt, in die<br />
ein Messingstift greift, der quer im Mastfuß<br />
sitzt. Der Mastfuß wurde anschließend mit<br />
Messing beschlagen, damit der Mast einen<br />
43
SEGELSCHIFFE<br />
Graupner OPTIMIST<br />
Traveller im Rohbau<br />
Die Plicht im Rohbauzustand: Noch fehlt die<br />
Decksbeplankung<br />
Bevor das Deck beplankt wird erfolgt eine Stellprobe<br />
Da ich keine Kunststoffteile verwenden wollte, fertigte ich Klampen<br />
und Lippen aus Alu und Mahagoni<br />
Das Heck mit <strong>dem</strong> neu angefertigten Heckkorb. Die selbstgemachten<br />
Klampen und Lippen werten das Modell zusätzlich <strong>auf</strong><br />
sauberen Abschluss erhält und das Holz<br />
nicht beschädigt wird.<br />
Der Mastkopf musste ebenfalls selbst hergestellt<br />
werden. Ein trapezförmiges Teil aus<br />
1-mm-Messingblech erhielt einige Bohrungen<br />
für die spätere Befestigung der Stage<br />
und Umlenkrollen für Fock und Groß. Die -<br />
ses Teil wurde in einen Schlitz des Mast -<br />
kopfes eingesetzt. Abschließend wurde noch<br />
eine „Kappe“ als Abschluss angefertigt. Die<br />
übrigen Anschlagpunkte für die Wanten waren<br />
fertige K<strong>auf</strong>teile, die nur angeschraubt<br />
werden mussten.<br />
Die Keep geschlossen<br />
Die Saling, die zwar ein optischer Leckerbissen<br />
ist, konnte in puncto Stabilität leider<br />
nicht überzeugen. Die beiden Salingausleger<br />
sind einfach nur in entsprechende Löcher<br />
des Befestigungsblechs gelötet, gehen also<br />
nicht durch den Mast. Dadurch ist die ganze<br />
44<br />
Angelegenheit etwas „weich“ geraten – sieht<br />
aber unschlagbar gut aus.<br />
Das Großbaumlager war durchaus etwas<br />
Besonderes. Durch Lösen einer Arretierung<br />
kann es ausgehängt und der Großbaum um<br />
seine Längsachse gedreht werden. Dadurch<br />
ist es möglich, das Großsegel zu reffen. Für<br />
ein Baukastensegelboot sicher eine Besonderheit.<br />
Mit den relativ weichen Nylonsegeln<br />
war das durchaus vertretbar. Mit den heu -<br />
tigen Segelmaterialien sollte man das besser<br />
nicht machen. Leider fehlte das Großbaumlager<br />
in meinem Beschlagsatz, aber ich<br />
konnte ein passendes Teil für wenig Geld bei<br />
Stockmaritime erwerben, das nahezu die<br />
gleichen Maße hat.<br />
Im Großbaum wurde als Gegenlager ein<br />
Teil einer alten Schreibtischlampe eingebaut.<br />
Der Großbaum selbst besteht ebenso wie der<br />
Mast aus profilgefrästen Hälften. Nach <strong>dem</strong><br />
Zusammenkleben hat auch der Großbaum<br />
eine Keep und einen ovalen Querschnitt. Da<br />
ich ein anderes Segel verwenden und dieses<br />
auch anders befes ti gen wollte, benötigte ich<br />
die Keep nicht und habe sie mit einem Rundholz<br />
und einer passenden Leiste geschlossen.<br />
40 Jahre alte Segel<br />
Die Enden von Fock- und Großbaum wollte<br />
ich nicht wie vorgesehen einfach rund schleifen<br />
bzw. wollte ich nicht die Kunststoffnock<br />
für den Großbaum verwenden. Der Nockbeschlag<br />
war drehbar gelagert, um die beschriebene<br />
Reffmöglichkeit umzusetzen. Es war<br />
also wieder Eigenbau angesagt. Aus passenden<br />
Rohrabschnitten, die im Schraubstock<br />
den korrekten ovalen Querschnitt erhielten,<br />
und entsprechend ausgesägten Endstücken<br />
habe ich die Nockbeschläge zusammengelötet.<br />
Die Teile wurden abschließend sauber<br />
verschliffen, <strong>auf</strong>poliert und vernickelt.
Blick ins Innere mit der originalen Webra-<br />
Segelwinde. Gut erkennbar sind der nicht<br />
abnehmbare Teil des Aufbaudaches und der<br />
durchgeführte Mast<br />
Die Luke über <strong>dem</strong> Ruderanschluss wurde komplett aus ABS angefertigt und anschließend<br />
mit Furnier beplankt. Die Öffnung selbst erhielt eine Einfassung, ebenfalls aus ABS<br />
Die Segel aus Nylontuch waren nicht<br />
wirk lich brauchbar. Während die Fock noch<br />
recht gut aussah, hatte das Großsegel diverse<br />
Falten und Flecken. Ein Versuch mit einem<br />
nassen Tuch und Bügeleisen ergab leider<br />
keine Verbesserung des Zustandes. Ich überlegte<br />
zunächst neue Segel aus Icarex herzustellen,<br />
aber so richtig konnte ich mich mit<br />
diesem Material, das ich für meine Regattaboote<br />
durchaus gerne einsetze, nicht anfreunden.<br />
Ich nahm also Kontakt mit der Segelmacherei<br />
Latsch <strong>auf</strong> und be<strong>auf</strong>tragte einen Satz<br />
Segel. Einige Wochen später kamen zwei<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
wunderbare Segel mit eingearbeitetem<br />
Profil, die ich in dieser Qualität nie hinbekommen<br />
hätte. Mit dieser Segelgarderobe<br />
konnte ich mich am See blicken lassen.<br />
Direkt durchs Material<br />
Die laut Plan vorgesehene Segelsteuerung<br />
ist allerdings gewöhnungsbedürftig. In<br />
einem zusätzlichen Plan aus Transparentpapier,<br />
der über den eigentlichen Bauplan<br />
gelegt werden kann, ist die Schotführung<br />
dargestellt. Obwohl auch die damaligen Segelwinden<br />
über Doppeltrommeln verfügten,<br />
kam hier das Prinzip der Uml<strong>auf</strong>schot nicht<br />
zum Tragen. Beide Schoten wurden direkt<br />
<strong>auf</strong>- und abgewickelt. Damit es unter Deck<br />
kein Wuhling gibt, wurde mit Hilfe eines<br />
Gummifadens alles schön straff gehalten –<br />
der <strong>dem</strong> Baukasten beiliegende<br />
Gummifaden war übrigens noch elastisch.<br />
Das hat mich aber nicht wirklich überzeugt<br />
und ich habe eine entsprechende Uml<strong>auf</strong>schot<br />
eingebaut, die im Heck neben <strong>dem</strong> Ruderkoker<br />
ihre Umlenkung hat. Um die Uml<strong>auf</strong>schot<br />
schön straff zu halten, habe ich<br />
eine Konstruktion mit einer Druckfeder angefertigt,<br />
wie sie <strong>auf</strong> den Fotos zu sehen ist.<br />
Die Schoten sollten übrigens direkt durch<br />
das Material geführt werden: die Fockschot<br />
durch das abnehmbare Kunststoffdach und<br />
die Großschot durch das fragile Mahagonifurnier.<br />
Beides ist sicher keine gute Lösung,<br />
die dauerhaften Segelspaß verspricht. Ich<br />
habe daher Schotdurchführungen aus<br />
Kunststoff verbaut. Anschließend ging es an<br />
die Endausrüstung.<br />
Zahlreiche Details<br />
Begonnen habe ich in der Plicht mit der Ruderpinne.<br />
Das Kunststoffteil des Beschlagsatzes<br />
wollte ich <strong>auf</strong> keinen Fall verwenden.<br />
Ich habe daher drei 1 mm dicke Mahagonileisten<br />
über einen entsprechenden Klotz<br />
praktisch formverleimt. Anschließend<br />
wurde die Pinne in Form geschliffen und<br />
mit meinem Streifen Alublech an einem<br />
45
SEGELSCHIFFE<br />
Graupner OPTIMIST<br />
Selbstgefertigte Handläufe aus Mahagoni ersetzten die Originalteile aus Kunststoff. Über den<br />
Lüftern wurden „Käfige“ angebracht, die verhindern sollen, dass sich die Schoten verfangen<br />
Der abnehmbare Flaggenstock wurde selbst<br />
gebaut, die Flagge ist ein K<strong>auf</strong>teil aus Seide<br />
Stellring befestigt, mit <strong>dem</strong> wiederum die<br />
Pinne an der Ruderachse angebracht werden<br />
kann.<br />
Der „Traveller“ des Bausatzes war ursprünglich<br />
lediglich ein 3 mm dicker vernickelter<br />
Messingrundstab. In der Mitte sollte<br />
als Umlenkung einfach ein Drahtbügel mit<br />
einer Umlenkrolle angebracht werden. Das<br />
funktioniert zwar, ist optisch aber doch sehr<br />
spartanisch. Ich habe für meinen Traveller<br />
zunächst eine Schablone aus Sperrholz angefertigt<br />
und dann aus 3 mm dickem Alublech<br />
den eigentlichen Traveller ausgesägt,<br />
denn schließlich muss dieses Teil doch<br />
einige Kräfte <strong>auf</strong>nehmen. In der Mitte befindet<br />
sich eine Bohrung zur Aufnahme eines<br />
Augbolzens bzw. einer Umlenkrolle. In die<br />
später sichtbare Travellerschiene wurden in<br />
regelmäßigen Abständen kleine Bohrungen<br />
eingebracht und sie bekam mit Feile und<br />
Schleifpapier eine saubere Oberfläche verpasst.<br />
Abschließend wurden die Seiten mit<br />
Mahagonifurnier beplankt und die gesamte<br />
Konstruktion mit zwei kleinen Schrauben in<br />
der Plicht befestigt. Unter Deck wurden an<br />
dieser Stelle entsprechende Verstärkungen<br />
angebracht.<br />
Weiterhin bekam die Plicht ein paar Winschen<br />
verpasst. Mit Furnier beplankte Formklötze<br />
aus Holz bzw. Rohrabschnitte stellen<br />
die Podeste dar. Die eigentlichen Winschen<br />
sind fertige Aludrehteile von Graupner. Eigentlich<br />
sind sie schwarz brüniert – ich<br />
machte mir die Mühe und schliff sie blank.<br />
Außer<strong>dem</strong> wurden noch einige Klampen<br />
montiert. Jedoch wollte ich keine Fertigteile<br />
aus Kunststoff verwenden. Also habe ich versucht,<br />
diese Teile aus 3 mm dicken Mahagonileisten<br />
herauszuarbeiten. Insgesamt habe<br />
ich zehn Klampen angefertigt, von denen<br />
dann doch nur sieben verwendet wurden –<br />
die beiden Klampen an Deck habe ich aus<br />
Aluminiumblech herausgearbeitet. Ebenso<br />
aus diesem Material gefertigt wurden die vier<br />
Im Detail: Großbaumlager mit Niederholer und den Belegstellen für Groß- und Fockfall<br />
Korb und Fußreling im Bugbereich. Auch hier sind selbstgemachte Lippen angebracht<br />
46
Die Plicht ist komplett: Zusätzlich angebrachte Details verfeinern die Optik<br />
Am Mastkopf: Umlenkrollen für Groß- und<br />
Fockfall sowie der Dirk des Großbaums<br />
Lippen an Bug und Heck. Dies geschah ohne<br />
<strong>auf</strong>wendigen Maschinenpark, sondern in<br />
erster Linie in Handarbeit.<br />
Mahagoni statt Kunststoff<br />
Das Kajütdach bekam nun noch Handläufe.<br />
Auch hier habe ich anstelle der Kunststoffteile,<br />
die in meinem Beschlagsatz ohnehin<br />
fehlten, Eigenanfertigungen aus Mahagoni<br />
montiert. Dieses Holz zu bearbeiten ist mir<br />
ein ziemlicher Graus. Das Holz ist sehr hart<br />
und spröde, was leider immer wieder dazu<br />
führt, dass kleinste Ecken abbrechen. Das<br />
geschieht bevorzugt dann, wenn das Teil nahezu<br />
fertig ist. Hier ist einiges in der Tonne<br />
gelandet. Da ich das Kajütdach nur im hinteren<br />
Teil abnehmbar gebaut hatte, mussten<br />
die Handläufe geteilt werden. Damit die Teilung<br />
an einem der Füße möglich ist, musste<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
die Position um ca. 1,5 cm versetzt werden.<br />
Auf den Originalfotos konnte man am Ende<br />
des Aufbaudaches Lüfter erkennen. Ich habe<br />
dazu halbwegs passende Fertigteile verwendet,<br />
die einen Podest erhielten und einen<br />
„Käfig“, mit <strong>dem</strong> verhindert werden soll,<br />
dass sich die Schoten darin verfangen.<br />
Nun ging es an die Reling. An den Seiten<br />
wurden fertige Relingstützen verwendet, als<br />
Durchzüge kam hochelastischer Gummifaden<br />
zum Einsatz. Wenn man mal hängen<br />
bleibt, reißt man so nicht die halbe Reling<br />
ab. Für Bug- und Heckkorb liegen <strong>dem</strong> Beschlagsatz<br />
fertig gebogene Teile aus vernickeltem<br />
Messingrohr bei. In meinem Fall<br />
waren dies jedoch nur noch zwei Teile des<br />
Heckkorbes. Wieder war Eigenbau angesagt.<br />
Aus 2-mm-Messingrohr wurden die Teile anhand<br />
der Detailzeichnungen des Planes zurechtgebogen<br />
und verlötet. Zum Schluss<br />
wurden die Lötstellen sauber verputzt, dann<br />
Bug- und Heckkorb mit Hilfe eines Dremels<br />
<strong>auf</strong> Hochglanz poliert. Dies ist wichtig, um<br />
beim anschließenden Vernickeln ein gutes<br />
Ergebnis zu erhalten. Ich vernickelte die<br />
MODELLBAU-PRAXIS<br />
Pinsel frisieren<br />
TIPP<br />
Bei Conrad habe ich sehr gute Pinsel für<br />
wenig Geld ausfindig gemacht, die sich für<br />
eine mehrmalige Verwendung eigneten.<br />
Nach <strong>dem</strong> Reinigen mit Verdünnung wurden<br />
die Pinsel zusätzlich mit Spülmittel gesäubert<br />
und anschließend gefönt. Das ergab ein<br />
lockeres Haar, das einen wiederholten<br />
Einsatz problemlos zuließ.<br />
Teile selbst. Vor einiger Zeit hatte ich bei<br />
Conrad ein kleines Galvanisierset gek<strong>auf</strong>t.<br />
Mit den entsprechenden Elektrolyten und einem<br />
passenden Netzteil werden die Teile im<br />
Tauchverfahren vernickelt. Das Verfahren ist<br />
nicht sonderlich kompliziert und führt zu<br />
ansprechenden Ergebnissen. Die Dicke der<br />
vernickelten Schicht kann zwar nicht mit<br />
den fertigen Relingstützen mithalten, aber<br />
dennoch kann sich das Ergebnis sehen lassen.<br />
Im Bausatz leider nicht vorgesehen war<br />
ein passender Flaggenstock. Dieser wurde<br />
aus einem passenden Rundholz angefertigt.<br />
Der Fuß aus Messingrohr (ebenfalls vernickelt)<br />
ist dabei so konstruiert, dass der Flaggenstock<br />
zum Transport abgenommen werden<br />
kann. Die Flagge ist ein Fertigteil aus<br />
Seide, das sehr echt wirkt.<br />
Kupferpulver und Klarlack?<br />
Nach<strong>dem</strong> etwa zweieinhalb Jahre ins Land<br />
gegangen waren, ging es nun ans Lackieren.<br />
Dieser Arbeitsgang gehört nicht unbedingt<br />
zu meinen Lieblingsbeschäftigungen, denn<br />
hier kann man einiges versauen. Zunächst<br />
wurden sämtliche Holzteile mit sechs bis<br />
sieben Schichten seidenmattem Parkettlack<br />
gestrichen. Die Holzteile habe ich zuerst gestrichen,<br />
damit eventuell verl<strong>auf</strong>ene Farbe<br />
besser entfernt werden kann.<br />
Graupner hat <strong>dem</strong> Baukasten für das Unterwasserschiff<br />
ein Kupferpulver beigefügt,<br />
das man in einen Klarlack mischen soll. Dieses<br />
Verfahren überzeugte mich nicht, da ich<br />
befürchtete, dadurch keinen gleichmäßigen<br />
Lack<strong>auf</strong>trag hinzubekommen. Außer<strong>dem</strong><br />
wollte ich gerne einen Farbton, der etwas<br />
47
SEGELSCHIFFE<br />
Graupner OPTIMIST<br />
Das fertige Modell im Vergleich zur SAPHIR, ebenfalls von Graupner<br />
Buglastig: Ab<br />
Windstärken von<br />
2 Bft wird der<br />
Bug deutlich nach<br />
unten gedrückt<br />
Gut erkennbar<br />
ist der<br />
verhältnismäßig<br />
breite Rumpf<br />
mehr in Kontrast zu den Holztönen steht.<br />
Da ich nichts Passendes in den Baumärkten<br />
fand, mischte ich mir selbst eine Art seidenmattes<br />
Grau blau. Der Wasserpass ist in Ferrari-Rot,<br />
das Überwasserschiff klas sisch in<br />
Weiß – beides hochglänzend – gehalten. Abschließend<br />
wurden sämtliche Mahagoniteile<br />
mit hochglänzen<strong>dem</strong> Klarlack gestrichen,<br />
was die Wirkung des Edelholzes noch einmal<br />
verstärkt und in Kombination mit den<br />
matten Decksteilen einen herrlichen<br />
Kontrast ergibt. Lackiert wurde mit <strong>dem</strong> Pinsel.<br />
Endspurt<br />
Stück für Stück wurden nun sämtliche Kleinteile<br />
angebracht, die Fernsteuerung einge -<br />
baut und erstmalig nun auch das Rigg <strong>auf</strong>gestellt<br />
und die Wanten und Stage aus Edel-<br />
48
Beim gemütlichen Sonntagnachmittagssegeln<br />
macht die OPTIMIST sehr viel Spaß<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
stahllitze montiert. Die <strong>dem</strong> Bausatz beiliegenden<br />
Wantenspanner schienen mir <strong>auf</strong>grund<br />
des kurzen Gewindes nicht so gut geeignet.<br />
In diversen Internetforen war zu<br />
lesen, dass sie sich aus diesem Grund immer<br />
wieder lösten, so dass ich <strong>auf</strong> K<strong>auf</strong>teile zurückgriff,<br />
die sich schon bei der SAPHIR bewährt<br />
hatten. Beim Einbau der Schotanlenkung<br />
sollte sich dann zeigen, ob meine Überlegungen<br />
diesbezüglich <strong>auf</strong>gingen. So sollte<br />
die Großschot einfach geschoren werden,<br />
was eine zusätzliche Umlenkung unter Deck<br />
erforderte. Die Fockschot wurde dagegen direkt<br />
an die Uml<strong>auf</strong>schot geknüpft. Der erste<br />
Probel<strong>auf</strong> zeigte dann, dass alles wie gedacht<br />
funktionierte und sogar etwas zuviel Schotweg<br />
zur Verfügung stand.<br />
Beim Rigg zeigte sich leider, dass mit den<br />
Wanten und der Saling keine optimale Trimmung<br />
des Mastes möglich war. Da ich profilierte<br />
Segel habe, sollte der Mast möglichst<br />
gerade sein, für die Baukastensegel wäre ein<br />
leicht gebogener Mast von Vorteil, um so ein<br />
Profil in das Großsegel zu bekommen. Da<br />
die Saling jedoch leicht nach vorne gepfeilt<br />
ist, führt ein Spannen der Oberwanten dazu,<br />
dass der Mast sich nach hinten durchbiegt.<br />
Die Unterwanten sind so an der Saling angeschlagen,<br />
dass sie den Mast ebenfalls nach<br />
hinten durchbiegen. Es ist mir nicht gelungen,<br />
dies mit Hilfe des Achterstags zu korrigieren.<br />
Endlich im Wasser<br />
Nach<strong>dem</strong> ich mich Stück für Stück herangetastet<br />
und endlich einen geraden Mast erhalten<br />
hatte, konnte es dann nach fast drei<br />
Jahren Bauzeit zur ersten Probefahrt gehen.<br />
Diese fand bei weniger gut geeigneten<br />
Wetterbedingungen statt. Es blies ganz ordentlich<br />
mit Windstärke 3, in Böen auch 4.<br />
Für ein Modell, von <strong>dem</strong> man noch nicht<br />
weiß, wie es sich verhält und was es verträgt,<br />
war es für meinen Geschmack etwas zu viel.<br />
Aber es war an der Zeit, dass die OPTIMIST<br />
endlich ins Wasser kommt.<br />
Um es kurz zu machen: Die ersten<br />
Schläge waren völlig unbefriedigend. Aufgrund<br />
mangelnder Erfahrung mit einer Stagfock<br />
wehte diese zu weit aus, da der Niederholer<br />
fehlte. Wenden war damit kaum noch<br />
möglich. Also wurde der Niederholer erst<br />
einmal provisorisch geknüpft. Zwischenzeitlich<br />
wurde er <strong>dem</strong> Plan entsprechend montiert,<br />
aber wirklich befriedigend ist diese<br />
Konstruktion nicht. Spannt man diesen Niederholer<br />
so, dass die Fock für meinen Ge-<br />
49
SEGELSCHIFFE<br />
Graupner OPTIMIST<br />
Die OPTMIST ist im Original eine Konstruktion<br />
von Dick Carter aus den USA, und wurde<br />
von der Firma Abeking & Rasmussen in<br />
Bremen-Lemwerder gebaut. Sie ist die<br />
Gewinnerin des One-Ton-Cups in den Jahren<br />
1967 und 1968, sowie Vizemeisterin<br />
im Jahr 1969.<br />
Technische Daten<br />
Länge:<br />
11,42 m<br />
Breite:<br />
3,33 m<br />
Masthöhe:<br />
14,5 m<br />
Vorsegelfläche: 25,0 m²<br />
Großsegelfläche: 23,2 m²<br />
Gesamtsegelfläche: 48,2 m²<br />
50<br />
DAS VORBILD<br />
Zweifacher Sieger<br />
schmack ordentlich steht, wird das Vorstag<br />
nach vorne durchgedrückt. Für diese Problematik<br />
habe ich noch keine wirklich befriedigende<br />
Lösung gefunden.<br />
Und, wie segelt sie nun?<br />
Nun ja, ich muss gestehen, dass sich die Begeisterung<br />
bei mir etwas in Grenzen hält.<br />
Irgendwie wirkt es immer ein wenig gequält<br />
und angestrengt. Schon bei wenig Wind um<br />
2 Bft. wird der Bug deutlich nach unten gedrückt,<br />
was ich <strong>auf</strong> den relativ weit vorn stehenden<br />
Mast zurückführe. Schaut man sich<br />
die Linien des Rumpfes von der Seite an, so<br />
hatte ich hier zunächst auch die Vermutung,<br />
dass das Modell bei Wellengang recht sanft<br />
eintauchen müsste und sich dadurch vielleicht<br />
nicht so leicht feststampft, aber leider<br />
ist eher das Gegenteil der Fall, vielleicht weil<br />
der Druck <strong>auf</strong> den Bug zu hoch ist und die<br />
Wasserlinienlänge dann doch recht kurz ist.<br />
Nimmt der Wind zu, erreicht sie recht zügig<br />
ihre Rumpfgeschwindigkeit. Es entsteht<br />
eine ordentliche Bugwelle und ein tiefes Wellental<br />
in der Rumpfmitte. Das erinnert wenig<br />
an eine elegante Yacht und hat so gar nichts<br />
mit <strong>dem</strong> sanften Dahingleiten zu tun, wie<br />
ich es z.B. von der SAPHIR kenne, sondern
Fazit<br />
Alles in allem ist die OPTIMIST also eher<br />
ein Modell für das gemütliche Sonntagnachmittagssegeln,<br />
bei Winden um 2 Bft mit<br />
geringer Wellenentwicklung. Hier macht sie<br />
dann auch sehr viel Spaß und ich erfreue<br />
mich in erster Linie an der wunderschönen<br />
Optik dieses Bootes, die sich wohltuend von<br />
<strong>dem</strong> Plastikeinerlei der meisten modernen<br />
Boote abhebt, die heute angeboten werden.<br />
Es ist schade, dass die Angebote der Modellb<strong>auf</strong>irmen<br />
für Modelle dieser Art immer<br />
weniger werden. Mit einer Wieder<strong>auf</strong>lage<br />
des Bausatzes ist aber dennoch nicht zu<br />
rechnen.<br />
Auf jeden Fall hat mir der Bau dieses Modells<br />
über 40 Jahre nach seiner Erstproduktion<br />
sehr viel Spaß bereitet. Trotz der konstruk -<br />
tiven Mängel, die sich aber leicht beheben<br />
lassen, erhält man noch heute ein schönes<br />
Modell. Man sollte sich aber auch bewusst<br />
sein, dass sie in ihren Segelleistungen<br />
nicht mit den modernen Konstruktionen von<br />
heute mithalten kann.<br />
Tut man dies und akzeptiert ihre Grenzen, so<br />
wird man mit der OPTIMIST viel Spaß haben.<br />
eher an einen Hafenschlepper. Es wird sehr<br />
viel Energie bei der Verursachung von<br />
Wellen verbraucht. Während eine moderne<br />
Konstruktion bei bestimmten Bedingungen<br />
eine Tendenz zum Surfen zeigt, kann ein<br />
Rumpf wie der der OPTIMIST seinem<br />
Wellen system nicht entfliehen.<br />
Bei Kursen am Wind führt der recht breite<br />
Rumpf dann dazu, dass sie eine wenig elegante<br />
Haltung im Wasser annimmt. Der Bug<br />
taucht ab, das Heck kommt hoch. Hier kann<br />
man dann von Glück reden, dass der Rumpf<br />
des Modells gegenüber <strong>dem</strong> Original schmaler<br />
und tiefer gestaltet wurde, sonst sähe es<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
wohl noch schlechter aus. Hinzu kommt,<br />
dass sie auch recht viel Wasser übernimmt.<br />
Anfangs überlegte ich ein Lenzrohr für die<br />
Plicht einzubauen. Da dieses aber im<br />
Bereich des Ruderservos liegen würde, befürchtete<br />
ich, dass es stören könnte und ließ<br />
es weg.<br />
Vor <strong>dem</strong> Wind ist der Geradeausl<strong>auf</strong> unbefriedigend.<br />
Das Modell liegt relativ<br />
nervös <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Ruder und bricht<br />
manchmal ganz plötzlich zur Seite aus. Ich<br />
führe diese Problematik <strong>auf</strong> den dicken<br />
Kiel, der keine ausreichende Führung entwickelt,<br />
und den kurzen Abstand zwischen<br />
Kiel und Ruder, zurück.<br />
Interessant wäre natürlich, ein di rek ter<br />
Vergleich mit einer modernen Yacht in<br />
gleicher Größenordnung und Gewichtsklas -<br />
se, wie beispielsweise Graupners RUBIN.<br />
Diese wird mittlerweile auch nicht mehr<br />
hergestellt und vielleicht bald zu einer begehrten<br />
Rarität werden.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Jörg Bayer, Jahrgang 1967, begann im Alter<br />
von acht Jahren mit <strong>dem</strong> Plastikmodellbau.<br />
Sein erstes RC-Modell, eine VEGESACK<br />
von Graupner, baute er mit 14.<br />
51
SPECIALS China Maritime Museum<br />
MARITIMES MUSEUM IN CHINA<br />
Von Dschunken<br />
und Containerriesen<br />
Bereits im frühen 15. Jahrhundert begannen chinesische<br />
Seefahrer die Weltmeere zu erkunden. 2006 legte man<br />
in Shanghai den Grundstein für das erste nationale Maritime<br />
Museum der Volksrepublik.<br />
TEXT UND FOTOS: Malte Klöfkorn<br />
Zentral gelegen in der neuen Satellitenstadt Shanghais, in<br />
Lingang, ist das neue China Maritime Museum (CMM)<br />
entstanden. Sechs Ausstellungshallen beherbergen verschiedene<br />
Themengebiete der Seefahrt wie die Historie<br />
der Chinesischen Navigation, Schiffe, Häfen, maritime<br />
Angelegenheiten, Sicherheit <strong>auf</strong> See sowie Seeleute und die Marine.<br />
Die Hallen sind in das 42.000 Quadratmeter große Gesamtgebäude<br />
integriert, dessen Mittelpunkt eine zentrale Halle darstellt, die durch<br />
zwei Dachhälften in Form von Segeln überspannt wird. Hier erwartet<br />
den Besucher ein erstes Highlight. Eine in Originalgröße nach -<br />
gebaute Fu Chuan. Mit einer Länge von 31 Metern und 8,6 Metern<br />
Breite ist sie ein Segelschiff, das gute Seeeigenschaften mit einfacher<br />
Handhabung vereint. Dieser Schiffstypus kam für Schwerlastfahrten<br />
und Langstreckenreisen zum Einsatz.<br />
Exponat geborgen<br />
Der historische Holzschiffbau in China wird sehr anschaulich und<br />
mit vielen Bildern, Modellen und Nachbauten präsentiert. An einer<br />
Prinzessinnendschunke aus der Ming Dynastie, an Modellen und<br />
einem Nachbau im Maßstab 1:2 wird die Technik des Dschun ken -<br />
AUF EINEN BLICK<br />
Das Museum<br />
China Maritime Museum<br />
197 Shengang Avenue<br />
Lingang New Town<br />
Pudong New Area, Shanghai<br />
Internet: www.mmc.gov.cn<br />
Öffnungszeiten:<br />
Dienstag bis Sonntag: 9:00–16:00<br />
Eintritt: 50 RMB (ca. 6,20 Euro)<br />
baus – <strong>dem</strong> Chinesischen Schiffstypus<br />
schlechthin – erläutert. Die Replik wurde<br />
nach Originalzeichnungen aus der Ming<br />
Zeit angefertigt. Zu den Exponaten des<br />
Holzbootbaus ge hört auch ein Fischerboot,<br />
wie es über 800 Jahre verwendet wurde.<br />
Das Ausstellungsstück barg man 2007 aus<br />
Zwei Dachhälften in Form von Segeln machen<br />
das Gebäude zu einem Blickfang<br />
Zentrales Element der Ausstellung ist der<br />
Nachbau einer Fu Chuan in Originalgröße<br />
52
In der Halle der Navigationsgeschichte<br />
wird die Entwicklung der Technik<br />
chronologisch dargestellt<br />
Die Dschunke im Modell: Daran lässt sich schnell ein Überblick verschaffen<br />
Der Schiffstypus Dschunke erfuhr in 2.000 Jahren<br />
Seefahrtsgeschichte kaum Veränderungen<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
53
SPECIALS China Maritime Museum<br />
Diorama eines Hafendocks im China des frühen 20. Jahrhunderts<br />
10.000 Tonnen-Frachter in 1:6. Maschinen, Steuerstand und Kommandobrücke<br />
sind in den angrenzenden Räumen in 1:1 zu sehen<br />
<strong>dem</strong> Thaihu See. Eine andere Halle mit <strong>dem</strong> Thema „Chinas Weg<br />
zum Meer“, beherbergt die Darstellung der Geschichte der mari -<br />
timen Entwicklung des Reiches über mehrere Jahrhunderte. Die<br />
Zusammenstellung historischer nautischer Instrumente neben den<br />
heute üblichen Navigationshilfen <strong>dem</strong>onstriert die Wichtigkeit der<br />
sicheren Navigation für die Schifffahrt.<br />
Auf der Brücke<br />
Angrenzend an die Ausstellung über Schiffe und Schiffbau mit<br />
vielen interessanten Modellen, befindet sich der Nachbau eines<br />
10.000 Tonnen-Handelsschiffes im Maßstab 1:6, wie sie die Werften<br />
in Shanghai in den 1970er-Jahren verließen. Der teilweise <strong>auf</strong>geschnittene<br />
Rumpf erlaubt Einblicke in das Innere des Schiffs. Maschinen,<br />
Steuerstand und Kommandobrücke sind in den angrenzenden<br />
Räumen im Original zu sehen und geben <strong>dem</strong> Besucher<br />
das Gefühl selbst <strong>auf</strong> der Brücke oder im Maschinenraum zu stehen.<br />
Besonders eindrucksvoll ist der Teil eines originalen chinesischen<br />
U-Bootes, der als Exponat in die Ausstellung integriert ist und<br />
teilweise begangen werden kann.<br />
In einer weiteren Sammlung werden Modelle von Kriegsschiffen<br />
aus vielen Ländern und Epochen dargestellt. Neben der chine si -<br />
schen, der amerikanischen und der deutschen Marine gibt es dort<br />
auch Einblicke in die Flotten anderer Länder.<br />
Container stapeln<br />
In der Abteilung über Hafenbetrieb ist die Entwicklung der Häfen<br />
von den Anfängen bis in die Moderne dargestellt. Modelle alter Anlagen<br />
und alte Ausrüstungen der Scheuerleute sind neben einem<br />
verkleinerten Nachnau der neuen Hafenanlage von Shanghai dar -<br />
gestellt. Der originale Führerstand einer Containerbrücke vermittelt<br />
mit Hilfe von Bildschirmen und Beamern sowie einer simulierten<br />
Geräuschkulisse den Eindruck, tatsächlich hoch oben über <strong>dem</strong><br />
Hafen zu sitzen. Der interessierte Besucher hat hier die Gelegenheit,<br />
das Be- und Entladen zu versuchen, was aber recht oft mit einem<br />
Containercrash und entsprechenden Geräuschen endet.<br />
Wer die Gelegenheit hat, dieses Museum zu besuchen, sollte sich<br />
Zeit nehmen. Die Ausstellungen sind sehr interessant und laden<br />
zum Verweilen ein. Ein Wermutstropfen ist die Anfahrt. Lingang ist<br />
zur Zeit nur sehr schlecht mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen.<br />
Das Museum liegt weit außerhalb des Stadtzentrums der<br />
Millionenstadt. Es ist ratsam, sich im Hotel über eventuelle Möglichkeiten<br />
des Transports im Vorfeld zu informieren.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Malte Klöfkorn interessiert sich für die Geschichte des Schiffbaus.<br />
54
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nächste Ausgabe<br />
ist der<br />
28.4.2014<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
57
TECHNIK Neue ETSI-Richtlinie für 2,4 GHz<br />
NEUE ETSI-RICHTLINIE FÜR 2,4 GHZ<br />
Fit für die Zukunft?<br />
Zum 1. Januar 2015 tritt für die Funkübertragung von 2,4-GHz-Anlagen eine<br />
neue EU-Richtlinie in Kraft. Viele Nutzer fragen sich: „Was kommt <strong>auf</strong> mich zu?<br />
Kann ich meine alte Anlage dann nicht mehr betreiben?“ Wir klären <strong>auf</strong>.<br />
TEXT UND ABBILDUNGEN: Karl-Heinz Keufner<br />
Was für den Straßen ver -<br />
kehr der Gesetzgeber des<br />
jeweiligen Nationalstaates<br />
ist, ist für den Telekommunikationsbereich<br />
die Europäische<br />
Union (EU), denn Funkwellen machen<br />
nun mal an den Landesgrenzen nicht<br />
halt. Mit der ETSI (European Telecommunications<br />
Standards Institute) steht der EU-<br />
Kommission eine spezielle Institution für<br />
Telekommunikations-Normen zur Seite. Die<br />
Bundesnetzagentur (BNA) ist national für<br />
die Einhaltung und Überwachung der Normen<br />
zuständig. Wegen der immer größer<br />
werdenden Nutzung des ISM-Bandes hat die<br />
ETSI ihre Vorschriften überarbeitet und eine<br />
neue Norm erlassen. Diese neuen Richt -<br />
linien mit der Bezeichnung EN 300328<br />
V1.8.1. treten mit Beginn des nächsten Jahres<br />
in Kraft. Neue Fernsteuerungsanlagen, die<br />
ab <strong>dem</strong> 1. Januar 2015 verk<strong>auf</strong>t werden, müssen<br />
ein Protokoll <strong>auf</strong>weisen, das der neuen<br />
Norm entspricht.<br />
Intensionen<br />
Mit Recht kann man sich die Frage stellen:<br />
Warum eine neue Norm? Es funktioniert<br />
doch alles optimal mit den 2,4-GHz-An la -<br />
gen, besser als früher mit 40 MHz! Was wollen<br />
die Verantwortlichen in Brüssel von uns?<br />
Das ISM-Band steht uns Modellbauern<br />
für die Steuerung unserer Modelle nicht<br />
exklusiv zur Verfügung. Wer da meint das M<br />
in der Bezeichnung steht für Modellbau, irrt<br />
gewaltig. ISM stünde für „Industrial, Science<br />
and Medical“. Der frei zur Verfügung stehende<br />
Frequenzbereich ist somit namentlich<br />
für industrielle, wissenschaftliche, medizinische<br />
Zwecke und Short Range Devices,<br />
also für Funkstrecken mit geringer Reichweite,<br />
eingerichtet worden. Allgemein bekannt<br />
ist, dass das ISM-Band für „Bluetooth“<br />
Übertragungen und für WLan-Router genutzt<br />
wird. Es wird in Zukunft noch wesentlich<br />
mehr Anwendungen geben. Das 2,4-<br />
GHz-ISM-Band steht für alle offen und ist<br />
fast weltweit verfügbar.<br />
Bei den industriellen Anwendungen geht<br />
es um mehr, als bei der Steuerung von<br />
Schiffsmodellen: Es dürfen keinerlei Datenkollisionen<br />
vorkommen. Die wirtschaftlich<br />
mit enormer Macht ausgestatteten Netzwerkausrüster,<br />
aber natürlich auch die europäischen<br />
Regulierungsbehörden legen allergrößten<br />
Wert dar<strong>auf</strong>, dass die zunehmend<br />
dichter werdenden Datenübertragungen im<br />
2,4-GHz-Band frei von Kollisionen abl<strong>auf</strong>en<br />
und haben daher im Jahr 2012 die neue<br />
Norm <strong>auf</strong> den Weg gebracht. Datenkollisionen?<br />
Wo sind die? Es funktioniert doch alles<br />
hervorragend. Die Antwort ist einfach: Die<br />
gegenseitigen Beeinträchtigungen merken<br />
wir nicht, weil es sich nur um ganz kurze<br />
Momente, in denen die Übertragung gestört<br />
wird, handelt. Aber offensichtlich haben oder<br />
befürchten andere Anwender Probleme<br />
damit.<br />
Zur Verdeutlichung des Sachverhalts sollen<br />
schematischen Skizzen dienlich sein, die<br />
aber keinen Anspruch <strong>auf</strong> absolute Wissenschaftlichkeit<br />
stellen. Sie stellen jeweils<br />
einen bestimmten Ausschnitt aus <strong>dem</strong> ISM-<br />
Band dar. Um die Übersicht nicht zu<br />
verlieren und den Darstellungsrahmen zu<br />
sprengen, sind nur die unteren 30 von 83<br />
Kanälen dargestellt. Im Rest des Bandes läuft<br />
exakt das Gleiche ab. In Abbildung 1 herrscht<br />
im genannten Bereich des ISM-Bandes<br />
Funkstille, kein Sender ist eingeschaltet oder<br />
hat einen der abgebildeten Kanäle angesprungen.<br />
Das sieht in Abbildung 2 bereits<br />
anders aus, vier Modellkapitäne haben an einem<br />
Gewässer ihre Sender eingeschaltet<br />
und alle senden im abgebildeten Bereich.<br />
Sehr erfreulich: Alle Sender haben unterschiedliche<br />
Frequenzbereiche belegt. Es gibt<br />
keine Datenkollisionen – so soll es sein. Das<br />
ändert sich aber in der Abbildung 3. Zufällig<br />
haben die Sender der Schiffspiloten 2 und 3<br />
den gleichen Frequenzslot angesprungen<br />
und behindern sich gegenseitig. Keiner kann<br />
wegen der Frequenzüberlagerung Daten zu<br />
seinem Empfänger übertragen. Einen Au-<br />
LBT-Systeme prüfen vor jeder Sendung,<br />
ob die Frequenz frei ist<br />
58
genblick später (Abbildung 4) haben alle<br />
Sender wieder die Frequenz geändert, nun<br />
behin dern sich die Sender der Kapitäne 1 und<br />
3. Das sind die Vorkommnisse, die durch die<br />
neue Norm verhindert bzw. deren Wahrscheinlichkeit<br />
stark reduziert werden sollen.<br />
Eckwerte der neuen Norm<br />
Es geht darum die Ressourcen gerecht zu<br />
verteilen und Kollisionen mit anderen Usern<br />
des Bandes zu vermeiden. Das ist technisch<br />
durchaus möglich, im Übertragungs proto -<br />
koll muss nur ein entsprechender Abl<strong>auf</strong><br />
vorgesehen werden. Das Zauberwort heißt<br />
„adaptiv“. Die Nutzer werden durch technische<br />
Maßnahmen zur Rücksicht gezwun -<br />
gen. Bei einer hohen Belegungsrate des Bandes<br />
muss ein intelligentes Kanalmanage -<br />
ment greifen.<br />
In den ETSI-Ausführungen zur neuen<br />
Übertragungsnorm gibt es eine ganze Reihe<br />
von zielführenden Maßnahmen. Für den Bereich<br />
der Fernsteuerungen erscheinen zwei<br />
ganz besonders gut geeignet. Die Haupt -<br />
intension der neuen Norm liegt dabei in <strong>dem</strong><br />
so genannten LBT-Verfahren (Listen Before<br />
Talk). Bei diesem voll adaptiven System wird<br />
vor jeder Sendung geprüft, ob die Frequenz,<br />
<strong>auf</strong> der gesendet werden soll, aktuell frei ist.<br />
Die Betonung liegt dabei <strong>auf</strong>: „Vor jeder Sendung“.<br />
Es reicht nicht, wenn beim Einschalten<br />
das Band <strong>auf</strong> die aktuelle Belegung geprüft<br />
wird und Bereiche, die von anderen<br />
Usern bevorzugt werden, für die gesamte<br />
Einschaltdauer ausgespart werden, denn die<br />
Situation kann sich durch neu hinzugekommene<br />
Sender ändern. Ergibt die Prüfung,<br />
die vor einem Frequenzsprung durchgeführt<br />
wurde, dass die gewünschte Frequenz frei<br />
ist, kann dieser Slot belegt werden. Nach<br />
Abl<strong>auf</strong> des Zeitraumes nach einem notwendigen<br />
Frequenzsprung muss wieder eine Belegungsprüfung<br />
erfolgen, denn wir haben<br />
es nach wie vor mit einem FHSS-Verfahren<br />
zu tun. Wird eine Frequenz als von einem<br />
anderen Nutzer belegter Kanal erkannt, wird<br />
der nächste Slot aus der zwischen Sender<br />
und Empfänger vereinbarten Frequenzliste<br />
gewählt und überprüft. Eine besonders intelligente<br />
und effektive Abl<strong>auf</strong>steuerung<br />
kann dafür sorgen, dass belegte Bereiche für<br />
eine bestimmte Zeit umgangen werden.<br />
Der MU-Faktor<br />
Die Vorteile liegen <strong>auf</strong> der Hand. Wer zuerst<br />
eine Frequenz belegt, kann sicher sein, dass<br />
er durch andere adaptive Systeme nicht gestört<br />
wird. Das Abl<strong>auf</strong>protokoll der ande ren<br />
Anlagen stellt sicher, dass es zu keinen Beeinträchtigungen<br />
kommt, da sie diese Frequenzen<br />
meiden. Dabei ist es nicht als Nachteil<br />
zu werten, wenn ein geplanter Sendevorgang<br />
nicht stattfinden konnte, weil der Slot<br />
durch einen anderen Sender belegt ist. Eine<br />
Überlagerung der Kanäle trifft gleich zwei<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
Das 2,4-GHz-Band<br />
Abbildung 1: Im Äther herrscht Leere. Noch<br />
ist keiner der Kanäle belegt<br />
Abbildung 2: Jetzt wurden vier Fernsteuerungen<br />
eingeschaltet. Es gibt noch keine<br />
Datenkollision<br />
Abbildung 3: Modellschiffkapitän 2 und 3<br />
Kollidieren <strong>auf</strong> Kanal 28<br />
Abbildung 4: Diesmal kollidieren Kapitän 1<br />
und 3. In der Regel merkt der Anwender<br />
von solch einer Kanalüberlagerung nichts<br />
Nutzer des Bandes. Bei adaptiven Systemen<br />
bleibt der Inhaber des Frequenzbereiches<br />
unbeeinflusst.<br />
Die Normenverfasser haben den Bandusern<br />
eine weitere Möglichkeit einräumt. Neben<br />
den adaptiven Systemen können auch<br />
solche betrieben werden, die nur einen geringen<br />
Teil der Ressource 2,4-GHz-Band für<br />
sich beanspruchen. Systeme, deren mittlere<br />
Belegungsrate, der so genannte MU-Faktor<br />
(Medium Usage), nicht größer als 10 Prozent<br />
ist, können auch ohne den Anspruch <strong>auf</strong><br />
Adaptivität betrieben werden. Der MU-<br />
Faktor ist der mit der normierten Sendeleistung<br />
bewertete Duty-Cycle (DC), <strong>dem</strong> Verhältnis<br />
von Sende- zu Taktzeit. Die Berechnung<br />
für den hier relevanten Fall ist<br />
eigentlich ganz einfach:<br />
MU = EIRP (mW) x DC / 100 mW<br />
Die tatsächliche abgestrahlte Sendeleistung<br />
(EIRP) in mW wird durch die höchst<br />
zulässige Sendeleistung, also 100 mW divi-<br />
diert und das Ergebnis mit <strong>dem</strong> Tastver -<br />
hältnis, <strong>dem</strong> Duty-Cycle, multipliziert. Der<br />
DC wiederum berechnet sich aus:<br />
DC = Sendezeit / (Sendezeit + Pausenzeit)<br />
Eine 2,4-GHz-Anlage, die ständig mit<br />
100 mW sendet, also keine Pause zwischen<br />
den einzelnen Datenpaketen einlegt, hat einen<br />
MU-Faktor von 100 Prozent. Die Grenze<br />
von 10 Prozent würde erreicht wenn, 100<br />
mW Sendeleistung vorausgesetzt, einem<br />
Sende-impuls von 1 ms eine Pause von 9 ms<br />
folgen würde. Bleibt ein System unter dieser<br />
Gren ze, muss es nicht den Regeln der Adaptivität<br />
folgen, es muss nicht geprüft werden,<br />
ob der gewünschte Frequenzbereich frei ist.<br />
Auch andere Rechenbeispiele sind möglich.<br />
Man kann alle drei Variablen, die reine<br />
Sendezeit, die Pausenzeit aber auch die abgestrahlte<br />
Leistung so variieren, dass der geforderte<br />
MU-Faktor von unter 10 Prozent erreicht<br />
wird, ohne dass <strong>dem</strong> Nutzer Nachteile<br />
entstehen. Beispielsweise könnte der Sende -<br />
ETSI-Logo<br />
impuls 1,8 ms und die Pause zwischen zwei<br />
Impulsen 15 ms betragen. Wenn die abge -<br />
strahl te Leistung dann nur geringfügig <strong>auf</strong><br />
92 mW reduziert wird, liegt der MU-Faktor<br />
mit 9,8 Prozent absolut im grünen Bereich.<br />
Nachteile beim Einsatz zur Steuerung von<br />
Modellen werden sicherlich in keiner Weise<br />
erkennbar werden, die etwas gerin gere<br />
Datendichte fällt nicht ins Gewicht. Eine so<br />
konfigurierte 2,4-GHz-Anlage kann auch ab<br />
<strong>dem</strong> nächsten Jahr legal vertrieben werden.<br />
Praktische Auswirkungen<br />
Ganz klar herausgestellt werden muss, dass<br />
es für vorhandene Fernsteuerungssysteme<br />
Bestandschutz gibt. In Betrieb befindliche<br />
Anlagen können weiter eingesetzt werden.<br />
Es wird sicherlich rechtzeitig Updates geben<br />
mit denen Bestandsanlagen <strong>auf</strong> die neue<br />
Norm angepasst werden können. Davon<br />
sollte jeder Anwender Gebrauch machen,<br />
damit es gerechter und rücksichtsvoller bei<br />
der Steuerung von Modellen zugeht. Es gibt<br />
zurzeit schon einige Anlagen <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Markt,<br />
die bereits der neuen Norm entsprechen und<br />
die Hersteller sind bereits dabei, sich dar<strong>auf</strong><br />
einzustellen.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Karl-Heinz Keufner ist Spezialist <strong>auf</strong> <strong>dem</strong><br />
Gebiet Elektronik und immer <strong>auf</strong> <strong>dem</strong><br />
neuesten Stand der Entwicklungen.<br />
59
MOTORSCHIFFE<br />
Praxistest Verbrennungsmotor Zenoah G290 PUM<br />
Ausgepackt<br />
Vom Optischen her hat sich <strong>auf</strong> den ersten<br />
Blick am Triebwerk, bis <strong>auf</strong> einen goldfarbenen<br />
Kühlwassermantel, nicht wirklich viel<br />
verändert. Doch die größte Modifikation verbirgt<br />
sich im Inneren, dort stecken nun satte<br />
28,5 Kubikzentimeter Hubraum. Ansonsten<br />
gehören ein Vergaser, eine Zündkerze sowie<br />
ein Zündkerzenschlüssel mit einer Bedienungsanleitung<br />
zum Lieferumfang. Alles<br />
war zum Schutz vor Schmutz einzeln in Tüten<br />
verpackt. Somit kann der Zenoah innerhalb<br />
weniger Minuten komplett zusammengeschraubt<br />
und in ein Modell verpflanzt werden.<br />
Doch an dieser Stelle möchte ich ihn<br />
nicht weiter zusammenbauen, sondern zunächst<br />
in seine Einzelteile zerlegen, um genauere<br />
Beurteilungen abgeben zu kön nen.<br />
Auf alle Fälle kann im ersten Moment der<br />
sehr feine Aluminiumguss positiv ange -<br />
merkt werden. Ansonsten läuft das Zerlegen<br />
in gewohnter Reihenfolge ab: zunächst die<br />
beiden M3-Schrauben vom Kühlwasser -<br />
mantel abschrauben und danach die vier M5-<br />
Zylinderschrauben.<br />
ZENOAH G290 PUM<br />
Gut zugelegt<br />
Ohne Zweifel gehören Zenoah-Motoren zu den bekanntesten<br />
Verbrennungsmotoren des Modellbaumarktes. Nach längerer<br />
Zeit präsentierte der japanische Hersteller ein neues Aggregat.<br />
Der neue Motor hat ganze drei Kubikzentimeter mehr Hubraum<br />
als seine Vorgänger. Das verspricht natürlich mehr Leistung.<br />
Wir haben uns die Maschine genau angesehen.<br />
TEXT UND FOTOS: Dieter J<strong>auf</strong>mann<br />
Welcher<br />
Rennbootfahrer<br />
kann sich nicht an die<br />
schon mittlerweile legen -<br />
dären G230 PUM erinnern,<br />
die mit 22,5 Kubikzentimeter<br />
Hubraum ausgeliefert wurden und sowohl<br />
bei Einsteigern als auch für Experten beliebte<br />
Zwei-Takt-Verbrennungstriebwerke waren?<br />
Die nächste Generation bildeten der G231<br />
PUM sowie sein Nachfolger G260 PUM mit<br />
jeweils 25,4 Kubik. Nach wirklich langer Zeit<br />
ist der Zenoah 260 allerdings in seine Jahre<br />
gekommen und bekam zu<strong>dem</strong> stär kere Konkurrenz<br />
von den Chung-Yang- sowie RCMK-<br />
Aggregaten. Alle drei Motoren haben sich<br />
inzwischen in der Rennbootszene als stand-<br />
<strong>SchiffsModell</strong><br />
PRAXIS<br />
TEST<br />
fest, zuverlässig und auch preiswert<br />
erwiesen. Zu<strong>dem</strong> hat sich in diesem Zeitraum<br />
gezeigt, dass mit einem professionalen<br />
Tuning noch einiges an verborgenem Potenzial<br />
herauszuholen ist. Dennoch war es an<br />
der Zeit, einen entsprechenden Nachfolger<br />
<strong>auf</strong> den Markt zu bringen. Dieser hört nun<br />
<strong>auf</strong> den Namen Zenoah G290 PUM, den ich<br />
in dieser Ausgabe des Magazins <strong>SchiffsModell</strong><br />
ausgiebig vorstellen möchte.<br />
Zerlegt<br />
Nach <strong>dem</strong> Abnehmen des Zylinders vom<br />
Kurbelgehäuse konnte ich keine Fertigungsrückstände<br />
oder Späne im Verbrennungsraum<br />
feststellen. Dazu hinterließ auch die<br />
Gussoberfläche im Inneren einen ebenso positiven<br />
Eindruck. Gegenüber <strong>dem</strong> Vorgänger<br />
misst der Aluminiumkolben nun 36 anstatt<br />
34 mm im Durchmesser und bringt genau<br />
30 Gramm <strong>auf</strong> die Waage. Der Kolbenbolzen<br />
ist bei einem Außendurchmesser von 8 mm<br />
geblieben. Zwei Sicherungsringe im Kolben<br />
gewährleisten eine sichere Arretierung des<br />
Bolzens. Mit einer feinen Zange lassen sich<br />
diese problemlos entfernen, wobei unbe -<br />
dingt dar<strong>auf</strong> zu achten ist, dass <strong>dem</strong>ontierte<br />
Sicherungsringe nicht mehr eingesetzt<br />
werden. Diese verfügen nicht mehr über die<br />
vollständige Spannung und können im<br />
schlimms ten Fall im Betrieb aus der Nut<br />
springen und dadurch einen Motorschaden<br />
verursachen.<br />
Der Zylinder besitzt insgesamt vier Spülkanäle<br />
und weist <strong>auf</strong> den ersten Blick keine<br />
größere Veränderung <strong>auf</strong>. Die eingesetzte<br />
Papierzylinderfußdichtung hat eine Stärke<br />
von 0,35 mm und der Motor besitzt im Auslieferungszustand<br />
einen Squish von 1,3 mm.<br />
Bei der Zündung setzt man <strong>auf</strong> das bewährte<br />
CDI-Fabrikat. Diese besteht aus drei wesentlichen<br />
Teilen, nämlich <strong>dem</strong> Polrad <strong>auf</strong> der<br />
hinteren Welle, einer Primärspule, wel che<br />
oberhalb sitzt, sowie einer Sekun där spule.<br />
Beide Spulen sind über ein rotes Kabel miteinander<br />
verbunden. Von der Sekundärspule<br />
führt das Kabel direkt zur Zündkerze. An<br />
der Primärspule befindet sich noch ein freies<br />
schwarzes Kabel. An dieses kann zusätzlich<br />
ein externes Notausmodul angeschlossen<br />
werden, um den Motor in heiklen Situa -<br />
tionen augenblicklich abzustellen. Dieses<br />
Modul unterbindet die Zündung direkt und<br />
ist um ein Vielfaches sicherer als eine gewöhnliche<br />
Fail-Safe-Ansteuerung über das<br />
60
Der Lieferumfang <strong>auf</strong> einen Blick. Alle<br />
Einzelteile sind in Plastiktüten verpackt,<br />
damit sie nicht schmutzig werden<br />
Zerlegt: Um eine fachkundige Beurteilung abgeben zu können, wurde der Motor komplett<br />
auseinandergenommen<br />
Der neue Walbro-1048-Vergaser mit<br />
13,5-mm-Venturi-Rohr<br />
Gas-Servo. Entsprechende Module führt<br />
unter anderem die Firma Isamtec unter <strong>dem</strong><br />
Produktnamen Killswitch NXT im Programm.<br />
Als weitere Modifikation ist bereits ein sogenannter<br />
Easy-Starter montiert, der leichtgängig<br />
und robust ist. Um den Motor bestmöglich<br />
mit einem optimalen Luft-Benzin-<br />
Gemisch zu versorgen und die gestiegene<br />
Motorleistung nicht zu beschränken, erfuhr<br />
der Vergaser eine Weiterentwicklung. Bei<br />
diesem handelt es sich um den Walbro 1048<br />
mit einem Venturi-Rohr von 13,5 mm. Zwischen<br />
Motor und Vergaser sitzt ein schwar -<br />
zer Kunststoffisolator. Dieser soll möglichst<br />
viel Hitze vom Vergaser isolieren bzw. fernhalten.<br />
Zenoah G290 PUM<br />
Hubraum: 28,5 cm 3<br />
Leistung: 2,6 kW<br />
Gewicht: 1,6 kg<br />
Preis:<br />
249,00 Euro<br />
Bezugsquelle: www.wsw-power.de<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
AUF EINEN BLICK<br />
Der Original-Kolben bringt genau 30 Gramm<br />
<strong>auf</strong> die Waage<br />
Die Kurbelwelle mit Pleuel in ausgebautem<br />
Zustand<br />
schaft beglücken, dass sämtliche Befestigungslöcher<br />
exakt gleich blieben. Nach <strong>dem</strong><br />
vorläufigen positiven Fazit <strong>auf</strong> der Werk -<br />
bank, muss das Aggregat natürlich auch<br />
seine Qualitäten in Aktion beweisen.<br />
Hierfür entschied ich mich, die neue Anschaffung<br />
in einen Sprit Cat zu verpflanzen,<br />
wo derzeit noch der G260 PUM seine treuen<br />
Dienste verrichtet. Der komplette Wechsel<br />
war innerhalb kürzester Zeit vollzogen und<br />
Hier eine modifizierte, deutlich erleichterte<br />
Version des Kolbens<br />
Eingebaut<br />
Wer bisher einen der Vorgänger-Zenoahs im<br />
Einsatz hatte und sich dazu entscheidet, <strong>auf</strong><br />
das neue Triebwerk umzusteigen, den kann<br />
ich an dieser Stelle alle mit der frohen Botder<br />
Motor somit für den ersten Motorstart<br />
vorbereitet. Sehr entscheidend für die Leistungsentfaltung<br />
ist bei einem Zwei-Takter<br />
natürlich das verwendete Resonanzrohr. An<br />
dieser Stelle vertraue ich <strong>auf</strong> das Cooper V2A<br />
von der Firma MHZ aus Reckendorf. Die gesamte<br />
Resonanzlänge betrug in meinem<br />
Modell insgesamt 370 mm, gemessen von<br />
der Zündkerze bis zur Verdickung des Resonanzrohrs.<br />
Als Treibstoff diente normales<br />
Benzin von der Tankstelle mit einem Zwei-<br />
Takt-Öl-Gemisch im Verhältnis von etwa<br />
1:20. Beim Öl verwende ich seit Jahren<br />
bereits ausschließlich das Motul 800 und<br />
kann nur von positiven Erfahrungen berichten.<br />
Da der Vergaser nicht über eine Chokeklappe<br />
verfügt, muss die Öffnung mit der<br />
Hand zugehalten werden, um zunächst ausreichend<br />
Sprit anzusaugen.<br />
Ausgefahren<br />
Jetzt kam endlich die Stunde der Wahrheit<br />
und nach ein paar kräftigen Zügen am Seilzugstarter<br />
sprang der Zenoah G 290 PUM<br />
mehr oder minder bereitwillig an. Mit minimalen<br />
Justierungen an der L-Schraube des<br />
Vergasers wurde ein sicherer Leerl<strong>auf</strong> ein-<br />
61
MOTORSCHIFFE<br />
Praxistest Verbrennungsmotor Zenoah G290 PUM<br />
Im Vergleich: Links der Zylinder des alten Zenoah 260, rechts der neue 290er<br />
Nach <strong>dem</strong> Abnehmen des Zylinders kommt<br />
der Kolben zum Vorschein<br />
gestellt und der Motor im Trockenen einl<strong>auf</strong>en<br />
gelassen. Was das Einl<strong>auf</strong>en betrifft,<br />
scheren die Meinungen oft sehr weit aus -<br />
einander, wobei ich den Anhaltspunkt vertrete,<br />
dass es definitiv nie schaden kann,<br />
einen Motor ohne Last einl<strong>auf</strong>en zu lassen.<br />
Natürlich muss der Motor dabei an einen externen<br />
Kühlwasserkreisl<strong>auf</strong> angeschlossen<br />
werden, um ihn vor einer Überhitzung zu<br />
schützen. Wichtig ist an dieser Stelle, das frische<br />
Wasser immer von unten zuzuführen,<br />
um eine komplette Füllung des Kühlmantels<br />
zu gewährleisten.<br />
Nach<strong>dem</strong> etwa 1,5 Liter Treibstoff verbrannt<br />
waren, ging es gleich mit großer<br />
Freude an ein Gewässer, um das Triebwerk<br />
ausgiebig einem Härtetest zu unterziehen.<br />
Nach<strong>dem</strong> die Elektronik eingeschaltet und<br />
das zusätzliche Notaus scharfgestellt war,<br />
konnte die Maschine zum Leben erweckt<br />
werden. Zunächst beließ ich es noch bei<br />
einer etwas fetteren Vergasereinstellung,<br />
was an der deutlich stärkeren Rauchentwicklung<br />
zu bemerken war.<br />
Nach etwa einer Tankfüllung begann ich<br />
schließlich damit, die H-Schraube in kleinen<br />
Schritten zuzudrehen. Die spürbar höhere<br />
Drehzahl war sofort akustisch und auch optisch<br />
zu bemerken. Zunehmend brachte ich<br />
den Zenoah G290 PUM immer weiter zu<br />
neuen Höchstleitungen und probierte dar<strong>auf</strong>hin<br />
noch verschiedene Metallpropeller<br />
durch. Im direkten Vergleich zum G260<br />
drehte er die Schrauben sowohl aus <strong>dem</strong><br />
Stand als auch aus der Kurve „mit etwas<br />
mehr Bums“ heraus. Auch konnte ich bei<br />
der Schraubenwahl nun problemlos eine<br />
62<br />
Nummer größer gehen und mit diesen ausgiebig<br />
herumexperimen tie ren. Doch bei der<br />
gro ßen Anzahl der Metallschrauben im Koffer<br />
dauert es doch etwas länger, bis alle<br />
durchprobiert sind.<br />
Laut Hersteller beträgt der Leistungszuwachs<br />
gegenüber <strong>dem</strong> Zenoah 260 PUM<br />
rund 0,47 kW und beläuft sich nun ins ge -<br />
samt <strong>auf</strong> 2,60 kW (3,5 PS). Die Kombination<br />
aus <strong>dem</strong> Walbro-1048-Vergaser und <strong>dem</strong><br />
Motor sieht richtig gut aus. Der Motor dreht<br />
schön aus und auch der Übergang zwischen<br />
Volllast-Teillast-Volllast war zu jeder Zeit einwandfrei.<br />
Allerdings gönnt sich der G290<br />
auch einen Tick mehr Sprit gegenüber <strong>dem</strong><br />
G260, schließ lich muss der Leistungszuwachs<br />
irgendwo herkommen.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Dieter J<strong>auf</strong>mann beschäftigt sich seit 16 Jahren<br />
mit Rennboot-Modellen. In dieser Zeit hat er<br />
über 80 Boote <strong>auf</strong>gebaut und gefahren.<br />
Die L<strong>auf</strong>garnitur: Nach der Demontage<br />
des Kolbens dürfen die Sicherungsringe<br />
nicht mehr eingesetzt werden<br />
Fazit<br />
Der Gesamteindruck unter Berücksichtigung<br />
von Verarbeitung, Einstellbarkeit<br />
und Anspringverhalten ist absolut<br />
überzeugend und so kann der Zenoah<br />
G 290 PUM definitiv als ein gelungener<br />
Nachfolger bezeichnet werden. In Sachen<br />
Leistungszuwachs merkt man vor allem<br />
aus der Kurve heraus deutlich mehr<br />
Dampf. Obwohl das neue Kolbentriebwerk<br />
erst seit kurzem <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Markt erhältlich<br />
ist, sind für die Leistungshungrigen unter<br />
uns bereits zahlreiche Tuningteile erhältlich.<br />
Dazu zählen erleichterte Kolben, die<br />
gerade mal 24 Gramm wiegen, eine Kurbelwelle<br />
+1 oder +2 mm sowie diverse andere<br />
Teile. Somit muss man weder spezifische<br />
Motorkenntnisse noch Tuningerfahrung<br />
haben, um innerhalb kürzester Zeit mehr<br />
Leistung zu erzielen. Wer das Letzte<br />
herausholen möchte, kommt um ein professionelles<br />
Frisierprogramm nicht herum.
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MODELLBAU-PRAXIS<br />
Workshop Ätzlayouts erstellen<br />
ÄTZLAYOUTS SELBER ERSTELLEN<br />
Kleine Teile<br />
ganz groß<br />
Ätzteile werden zur Detaillierung eines Modells sehr gerne verwendet. Es gibt etliche<br />
Anbieter von geätzten Zubehörteilen. Diese Teile haben aber meistens einen Nachteil:<br />
Sie passen nicht unbedingt zu <strong>dem</strong> Schiff, das gerade <strong>auf</strong> der Werkbank steht.<br />
Wir zeigen, wie man eigene Layouts erstellt, die garantiert passen.<br />
TEXT UND FOTOS: Andreas Schneider<br />
Geätzte Relingstützen in verschiedenen Varianten<br />
64
Die meisten fertigen Relingstützen sind aus Flach mate rial,<br />
aber haben mehrere Durchzüge und sind – zumindest<br />
als Stanzteile – meistens zu dick. Geätzte Relingstützen<br />
unserer Zubehöranbieter haben ebenfalls Bohrungen<br />
für die Durchzüge, sind aber filigraner. Was ist nun, wenn<br />
bei meinem Original die Streben nicht durch die Stützen führen<br />
und nur von außen angeschweißt sind? Reling stützen mit Stütz -<br />
strebe sind als fertige Ätzteile ebenfalls erhältlich. Aber geneigte<br />
Streben? Ich habe diese noch nirgendwo gefunden. Da hat man<br />
schon originale Werftpläne, zig Fotos vom Original und die <strong>auf</strong> <strong>dem</strong><br />
Markt erhältlichen Ätzteile passen nicht so wirklich dazu.<br />
Plan B muss her<br />
Das Erstellen eigener Ätzlayouts schafft Abhilfe. Dabei gibt es<br />
mehrere Möglich keiten, eine Ätzvorlage zu erstellen. Es funktioniert<br />
mit von Hand angefertigten Zeichnungen, mit Grafikprogrammen<br />
wie CorelDraw oder mit einer CAD-Software <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> PC.<br />
Nun mag der eine oder andere denken, das sei schwierig und man<br />
benötigt ein Ingenieurstudium dafür, <strong>dem</strong> ist aber nicht so. Meine<br />
ersten Schritte m achte ich mit einer aus einem Online-Auktionshaus<br />
erworbenen älteren Version von AutoCAD LT. Es ist möglich, sich<br />
die Bedienung autodidaktisch beizubringen. Natürlich waren in<br />
dieser Zeit bei uns zu Hause des Öfteren nicht ganz jugendfreie<br />
Worte zu vernehmen, aber letztendlich zählt das Ergebnis.<br />
Anhand eines einfachen Teils möchte ich nun beschreiben, wie<br />
jeder zu einem Ätzteil kommen kann, das auch wirklich zu seinem<br />
Modell passt. Gezeigt wird es am Beispiel von AutoCAD LT, es ist<br />
aber mit jeder anderen Software, die es auch kostenlos gibt, ebenso<br />
machbar.<br />
Teile zeichnen<br />
Ein Teil, das ich noch nie bei einem Zubehöranbieter gefunden habe,<br />
sind Bullaugendeckel. Zunächst wird der Bullaugendeckel gemäß<br />
unserer Fotos gezeichnet (1 – siehe Seite 66). Im günstigsten Fall befindet<br />
sich ein Maßstab <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Foto oder man hat sich das Maß<br />
beim Besuch des Vorbildes notiert.<br />
Da unser Layout von beiden Seiten gezeichnet werden muss und<br />
die zusammengehörenden Teile passend übereinander liegen sollen,<br />
muss eine Konstruktionslinie als Spiegelachse her (2).<br />
Nun wird der Kreis durch Anklicken markiert und die Funktion<br />
„Spiegeln“ ausgewählt. Dann zielen wir mit <strong>dem</strong> Cursor genau <strong>auf</strong><br />
unsere Spiegelachse und klicken einmal. Der Cursor wird genau<br />
entlang der Spiegelachse bewegt, der Kreis bildet sich bereits ab (3).<br />
Nun ein weiteres Mal klicken und das Programm fragt, ob das Quellobjekt<br />
gelöscht werden soll. Dies bestätigen wir mit einem „j“ und<br />
Enter. Man kann den Ursprung auch erhalten und später manuell<br />
löschen.<br />
Jetzt haben wir den Kreis von den Laschen getrennt (4). Die<br />
Laschen für die Bügelschrauben müssen noch übertragen werden.<br />
Auf <strong>dem</strong> Layout der Oberseite sollen nur die Stege abgebildet werden<br />
(5). Also wird die Prozedur des Spiegelns wiederholt mit <strong>dem</strong><br />
Unterschied, dass diesmal die Quellobjekte erhalten bleiben. Das<br />
Erhalten ist aber eine Standardeinstellung, daher genügt das Bestätigen<br />
mit Enter. Natürlich kann das auch in einem Durchgang gemacht<br />
werden, hier führen viele Wege zum Ziel.<br />
Beim Vorbild sind<br />
die Stäbe von außen<br />
angeschweißt, daher<br />
haben die Stützen<br />
keine Bohrungen<br />
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Noch nie gesehen als käufliches Ätzteil: Bullaugendeckel<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
65
MODELLBAU-PRAXIS<br />
Workshop Ätzlayouts erstellen<br />
Nun stellen wir fest, dass einige Linien der Laschen etwas zu lang<br />
sind (6). Wir könnten sie jetzt manuell bis an den Rand des Kreises<br />
verschieben, aber wir wollen die Funktionen der Software nutzen.<br />
Daher markieren wir den Kreis und klicken die Funktion „Stutzen“<br />
an. Der Kreis beschreibt nun die Grenze, bis zu der die Linien gekürzt<br />
werden sollen. Mit je einem Klick <strong>auf</strong> die überstehenden Linien und<br />
Bestätigen mit Enter passt alles (7).<br />
Damit beim Ätzen nun eine Scheibe mit zwei Ohren entsteht,<br />
müssen die Flächen gefüllt werden. Das erledigt die Funktion<br />
„Schraffur“ für uns. Wir wählen im Musterfeld „Solid“ aus, um eine<br />
geschlossene Fläche zu erhalten (8).<br />
Nach einem Klick <strong>auf</strong> „Objekte auswählen“ muss jede Linie rund<br />
um die zu füllende Fläche angeklickt werden. Bei <strong>dem</strong> Kreis ist das<br />
einfach, bei den Laschen etwas komplizierter (9). Das Ganze müssen<br />
wir natürlich für die Oberseite, die Streben, wiederholen (10).<br />
In der Regel hat so ein Schiff mehr als ein Bullauge mit einem<br />
Deckel. Muss diese Prozedur jetzt für jedes einzelne Bullauge wiederholt<br />
werden? Nein, wir arbeiten ja mit Software, die das vereinfachen<br />
kann.<br />
Kopieren und einfügen?<br />
Diese Funktion ist zu ungenau für unser Vorhaben. Außer<strong>dem</strong><br />
sollen möglichst viele Teile <strong>auf</strong> ein Layout, da der Preis immer<br />
derselbe ist, egal wie voll die Platine wird. CAD-Programme bieten<br />
eine Funktion für die Vereinfachung, vor allen Dingen ist diese reproduzierbar.<br />
In AutoCAD LT ist das die Funktion „Reihe“. Bevor<br />
SOFTWARE-EINSATZ<br />
Mit AutoCAD und Co.<br />
Schritt für Schritt zum Wunschdetail. Mit einer CAD-Software ist das Erstellen von Ätzlayouts kein Problem.<br />
1 | Zeichnung des Bullaugendeckels<br />
nach <strong>dem</strong> Vorbild-Foto<br />
2 | Das Layout muss von beiden Seiten<br />
gezeichnet werden. Entlang einer Kon -<br />
struktions linie (grün) kann es gespiegelt<br />
werden<br />
3 | Der Cursor wird entlang der Spiegelachse<br />
bewegt, der gespiegelte Kreis bildet sich<br />
bereits ab<br />
4 | Nun haben wir den Kreis von den Laschen<br />
getrennt<br />
5 | Die Laschen für die Bügelschrauben<br />
werden noch übertragen. Die Stege sollen<br />
für die Oberseite erhalten bleiben<br />
6 | Einige Linien der Laschen sind etwas<br />
zu lang und müssen gekürzt werden<br />
7 | Über die Funktion „Stutzen“ werden<br />
die überstehenden Linien gekürzt<br />
8 | Um eine geeignete Vorlage zum Ätzen zu<br />
erhalten, müssen die Flächen gefüllt werden.<br />
9 | Die Flächen von Kreis und Laschen<br />
müssen separat gefüllt werden<br />
66
wir die nutzen können, müssen die Maße unseres Teiles bekannt<br />
sein (11). Damit die Haltestege für die Ätzplatine nicht alle einzeln<br />
gezeichnet werden müssen, konstruieren wir diese gleich an unser<br />
Teil an. Vervielfältigt werden im ersten Schritt allerdings nur die<br />
Stege, die zwischen den Teilen liegen. Die Maße werden nun in das<br />
Fenster der Reihenfunktion eingegeben, ebenso die Anzahl der<br />
Zeilen und Spalten. In unserem Beispiel bedeuten fünf Zeilen und<br />
fünf Spalten 25 Einzelteile (12).<br />
Für die Stege zum Rahmen wird das wiederholt, allerdings mit nur<br />
einer Zeile. Somit sind die Teile für die Unterseite des Bleches erstellt.<br />
Nun müssen die Stege passgenau <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Layout für die Oberseite<br />
angeordnet werden. Dabei bedienen wir uns wieder der Konstruktionslinien.<br />
Sobald die Funktion aktiviert ist, offenbart sich der Mittelpunkt<br />
eines in der Nähe des Cursors befindlichen Kreises (13).<br />
Wir setzen zwei Konstruktionslinien – eine waagerecht und eine<br />
senkrecht – in den Mittelpunkt des unteren rechten Deckels. Die<br />
senkrechte Konstruktionslinie wird gespiegelt und markiert nun<br />
den Mittelpunkt für die Streben. Deren Mittelpunkt gilt es nun zu<br />
identifizieren. Dies ist nicht ganz so einfach wie bei <strong>dem</strong> Kreis, aber<br />
auch nicht unmöglich.<br />
Die Streben haben an den Enden Radien, diese sind nun der Bezugspunkt.<br />
Die Konstruktionslinien werden vom Zentrum der inneren<br />
Radien verbunden. Von der oberen rechten Strebe zur unteren<br />
linken, dasselbe machen wir bei den jeweils gegenüber liegenden<br />
Streben (14). Damit ist der Mittelpunkt gefunden und wir markieren<br />
alle Teile. Mit der Funktion „Schieben“ bringen wir die Streben jetzt<br />
Aus geätzten Blechen können durchaus auch<br />
dreidimensionale Teile entstehen<br />
10 | Auch die Flächen der Streben müssen<br />
schraffiert werden<br />
11 | Bevor das Objekt vervielfältigt werden<br />
kann, müssen die Maße bekannt sein<br />
12 | Die Maße werden nun in das Fenster<br />
der Reihenfunktion eingegeben.<br />
13 | Die Stege müssen passgenau <strong>auf</strong> <strong>dem</strong><br />
Platinenlayout angeordnet werden<br />
14 | Die Mittelpunkte der Radien am Ende<br />
der Streben werden zum Bezugspunkt<br />
15 | Mit der Funktion „Schieben“ werden die<br />
Streben jetzt an die richtige Position gebracht<br />
16 | Die Streben für das untere Layout<br />
werden in derselben Anzahl wie das<br />
obere Layout vervielfältigt<br />
Rechts im Bild der Deckel,<br />
den wir hier gezeichnet<br />
haben. Daneben ein Deckel,<br />
der geöffnet dargestellt<br />
werden soll. Die Materialstärke<br />
des Bleches beträgt<br />
0,2 mm<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
67
MODELLBAU-PRAXIS<br />
Workshop Ätzlayouts erstellen<br />
Die Tränen sind 0,52 x 0,11 mm groß. Um sie<br />
so präzise darstellen zu können, bedarf es<br />
einer Menge Erfahrung<br />
17 | Die roten Markierungen zeigen die Biegekanten.<br />
Sie dürfen nur <strong>auf</strong> einer Seite des<br />
Layouts angebracht werden<br />
Die fertigen<br />
Rohteile<br />
aus diesem<br />
Layout für<br />
die Klüse;<br />
die Biegekanten<br />
sind<br />
<strong>auf</strong> der<br />
Unterseite<br />
18 | Markiert sind Zapfen und Schlitze,<br />
die benötigt werden, um die Klüse später<br />
zusammenbauen zu können.<br />
Das Vorbild des Tränenblechs, idealerweise<br />
mit Maßstab fotografiert<br />
Grob zusammengebaut und komplettiert<br />
mit entsprechen<strong>dem</strong> Rundmaterial steht<br />
das Teil an seinem künftigen Platz<br />
an die richtige Position. Dazu werden die markierten<br />
Teile genau im Schnittpunkt der beiden<br />
Konstruktionslinien, <strong>dem</strong> Mittelpunkt, mit der<br />
Maus gefasst und an <strong>dem</strong> Schnittpunkt der zuvor<br />
gespiegelten senkrechten Konstruktions -<br />
linie mit der Waagerechten positioniert (15).<br />
Fertige Teile<br />
Wenn das Layout dann eines Tages voll ist, kann geätzt werden. Ich<br />
sende die Layouts zum Ätzen an einen professionellen Ätzteilehersteller.<br />
Ich mag selbst nicht mit den ganzen Chemikalien „herumpanschen“<br />
und Lehrgeld bei der Belichtungs- und Ätzzeit sowie<br />
Temperatur des Bades zahlen müssen. Wenn der Hersteller keine<br />
Anmerkungen zum Layout macht, haben wir alles richtig gemacht<br />
und die Teile bald in den Händen.<br />
Weitere Teile <strong>auf</strong> derselben Platine waren unter anderem Relingstützen<br />
in verschiedenen Varianten: mit Streben für die Befestigung<br />
an Deck, mit runden Aufdopplungen sowie zur Befestigung an der<br />
Aufbauwand von außen.<br />
Die Stützen haben keine Bohrungen, weil die Stäbe von außen<br />
angeschweißt sind. Die Relingstützen unterscheiden sich in der<br />
Zeichnungserstellung insofern, dass die Teile komplett gespiegelt<br />
werden. Unteres und oberes Layout sind also gleich.<br />
Das Tränenblech ist nach <strong>dem</strong> oben beschriebenen Prinzip entstanden.<br />
An diesem Beispiel kann man sehr schön erläutern, warum<br />
68<br />
Mithilfe von Biegekanten können auch<br />
dreidimensionale Teile, wie diese<br />
Klüse, aus Ätzlayouts entstehen<br />
eine Pixelgrafik umwandeln. Bei der Größe der<br />
Tränen <strong>auf</strong> der Platte stößt dies an die Grenzen des Machbaren. Der<br />
Film für die nun vorliegende Platte wurde belichtet. Die CAD-Daten<br />
wurden, wie bei der Fotografie üblich, <strong>auf</strong> den Film gebracht. Nur<br />
DER ÄTZVORGANG<br />
Lohnätzen oder selber machen?<br />
Wer ungern mit Chemikalien hantiert, sollte darüber nachdenken,<br />
diesen Vorgang in Auftrag zu geben.<br />
1. Selber ätzen<br />
Vorteile:<br />
– schnelles Ergebnis<br />
Nachteile:<br />
– Anschaffung der Utensilien<br />
wie Schalen oder Ätzküvette,<br />
Belichter, Rohmaterial,<br />
Chemikalien.<br />
– unverwertbare Teile bei<br />
Fehlversuchen<br />
– ungenaue Filme und Gefahr<br />
von ungewollten Ätzungen,<br />
weil der heimische Drucker<br />
nicht so hoch <strong>auf</strong>löst und auch<br />
nicht wirklich UV-undurchlässig<br />
drucken kann.<br />
– Entsorgung der Chemikalien<br />
Für die Vervielfältigung können die Kon-<br />
struktionslinien nun wieder entfernt werden. Die Streben werden<br />
dazu markiert und mit der Funktion Reihe, mit denselben Maßen<br />
und natürlich auch in derselben Anzahl wie beim oberen Layout<br />
vervielfältigt (16).<br />
Gegebenenfalls muss die Justierung der Layouts angepasst<br />
werden, speziell dann, wenn wir <strong>auf</strong> der Platine nur eine kleinere<br />
Fläche mit unseren Teilen belegen und andere Teile hinzugefügt<br />
werden. Die Vorgehensweise bei der Positionierung ist dabei aber<br />
identisch.<br />
ich die Ätzerei fremdvergebe. Die Tränen sind<br />
0,52 x 0,11 mm groß. Um sie so präzise<br />
darstellen zu können, braucht es eine entsprechende<br />
Vorbereitung, insbesondere des Ätzfilmes,<br />
und natürlich Erfahrung.<br />
Es gibt Unternehmen, die CAD-Daten in<br />
2. Lohnätzen<br />
Vorteile:<br />
– alle Nachteile des Selbermachens<br />
entfallen<br />
– hohe Präzision der Teile<br />
– professionelles Ätzverfahren,<br />
in der Regel Sprühätzen<br />
– Zeichnungsprüfung <strong>auf</strong><br />
Machbarkeit vor der Herstellung<br />
mit entsprechen<strong>dem</strong><br />
Feedback.<br />
Nachteile:<br />
– Längere Wartezeiten
dann ist das Umsetzen so feiner Details und Strukturen <strong>auf</strong> ein<br />
Blech möglich.<br />
Nun sind solche Strukturbleche auch fertig erhältlich und<br />
durchaus von ansprechender Qualität. Für die eigene Anwendung<br />
müssen sie aber passend zugeschnitten werden und es wird Ausschuss<br />
erzeugt. Als Ätzteile können sie passend angefertigt werden,<br />
sind genau <strong>auf</strong> Maß und passen mit gleichen Spaltmaßen auch noch<br />
in einen Rahmen, wie ich es benötige.<br />
Dreidimensional ätzen<br />
Aus geätzten Blechen können durchaus auch dreidimensionale Teile<br />
entstehen, wie beispielsweise ein Fairlead, oder, um der deutschen<br />
Sprache treu zu bleiben, eine Klüse. Hierbei sollen die Seitenteile<br />
gebogen werden und die Teile definiert zusammenpassen. Das lösen<br />
wir mit sogenannten Biegekanten. An der Faltlinie entlang muss zu<br />
beiden Seiten Platz geschaffen werden.<br />
Die roten Markierungen zeigen die Biegekanten <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Unterseiten-Layout.<br />
Biegekanten dürfen nur <strong>auf</strong> einer Seite des Layouts<br />
eingezeichnet werden, weil das Teil sonst durchgeätzt wird und<br />
keine Verbindung mehr besteht (17).<br />
In diesem Beispiel reden wir von einer Materialstärke von<br />
0,3 mm. Dementsprechend muss die Biegekante 0,3 mm breit sein.<br />
Das fertige Teil ist an der Stelle geschwächt und lässt sich leicht definiert<br />
biegen. Als Hilfsmittel kann ein einfaches Stahllineal her -<br />
genommen werden oder die Edellösung, eine Biegevorrichtung für<br />
Ätzteile.<br />
Jetzt wollen wir unser Detail auch passend zusammenbauen können.<br />
Dafür braucht es ein paar Zapfen und die entsprechenden<br />
Schlitze (18). Die Zapfen werden in der Regel zuerst gezeichnet. Von<br />
deren Maß hängen die Maße der Schlitze ab. Diese müssen etwas<br />
Übermaß haben, damit später alles passgenau ist. Im Beispiel sind<br />
die Zapfen 3 x 0,3 mm. Die Schlitze müssen <strong>dem</strong>nach ein Maß von<br />
3,06 x 0,36 mm haben, damit die Zapfen leicht in die Schlitze<br />
gesteckt werden können.<br />
Einschränkungen beim Ätzen<br />
Es gibt prozessbedingte Einschränkungen bezüglich der Größe der<br />
Teile; so darf das Teil nicht kleiner sein als die Materialdicke. Der<br />
Mindestabstand von Teilen oder die Breite von Durchbrüchen muss<br />
mindestens 20 Prozent größer sein als das Material dick ist. Bei<br />
Strukturen wie <strong>dem</strong> Tränenblech darf die Mindestbreite die Mate -<br />
rialstärke nicht unterschreiten. Die Seite von Saemann Ätztechnik<br />
bietet hier eine gute Übersicht über die Anforderungen.<br />
Selbst gabaut.<br />
Der Modellbau von historischen Schiffen ist gar nicht so<br />
schwer, wie vielfach angenommen wird. Nur eines muss<br />
man reichlich mitbringen: Geduld. Im vorliegendenn Buch<br />
soll <strong>dem</strong> Interessenten geholfen werden, die zum Bau eines<br />
historischen Schiffsmodells notwendigen Arbeitsschritte zu<br />
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Bei der Recherche nach Anbietern werden <strong>dem</strong> geneigten Leser<br />
zum Teil große Preisunterschiede <strong>auf</strong>fallen. Dabei muss man erst<br />
einmal die reinen Kosten für das Ätzen betrachten. Diese unterscheiden<br />
sich kaum. Bei der Erstellung der Filme kann es aber große<br />
Unterschiede geben.<br />
Die besten Ergebnisse werden erzielt und die Genauigkeit unserer<br />
CAD-Daten wird nur umgesetzt, wenn der Anbieter die Daten fototechnisch<br />
<strong>auf</strong> Film belichtet. Diese Vorbereitung ist kostenintensiv,<br />
daher sind vermeintlich teurere Anbieter oft die preiswerten.<br />
Eine Detaillierung wie bei den Tränenblechen ist mit Hausmitteln<br />
für Selbstätzer nicht machbar. Es sei denn, es gibt eine Reproanstalt<br />
in der Umgebung, die die CAD-Daten lesen und <strong>auf</strong> Film belichten<br />
kann.<br />
Ich hoffe, ich konnte hiermit ein paar Anregungen geben und<br />
helfen, dass die vorbildgetreue Detaillierung der Modelle einfacher<br />
und noch realistischer wird.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Andreas Schneider baut derzeit das Mehrzweckschiff NEUWERK.<br />
Dabei müssen allerlei Arbeitstechniken angewandt werden.<br />
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69
MOTORSCHIFFE Wasserschutzpolizeiboot WSP 3<br />
STAPELLAUF BEI MANFRED SIEVERS<br />
Geburts-Helfer zu Gast<br />
Für eine Modellschiff-T<strong>auf</strong>e nach Hannover? Mal eben gute 600 km hin und zurück,<br />
um ein Modell zu Wasser zu lassen? Wieso macht man so etwas?<br />
TEXT: Ralph Gralke FOTOS: Andreas Stach<br />
Auf <strong>dem</strong> Narwal-Treffen 2012 lernte ich<br />
Manfred Sievers kennen. Es ist Klasse,<br />
einen Hersteller von Baukästen persönlich<br />
zu kennen. Vor allem, wenn es so<br />
ein patenter Kerl ist.<br />
Ich wohne in Köln. Eines Tages bekam<br />
ich eine E-Mail von M. Sievers: Ob ich mal<br />
zum Rhein gehen könnte, um ein Schiff zu<br />
fotografieren? Ich ließ mir erklären, was er<br />
denn gerne abgelichtet haben wollte und versuchte<br />
mein Glück, Fotos des Bootes der<br />
Wasserschutzpolizei mit der Nummer 3<br />
(WSP 3) zu schießen. Als ich am Steiger ankam,<br />
war das Tor verschlossen und <strong>auf</strong> der<br />
Wache niemand, der es <strong>auf</strong>schließen konnte.<br />
Manchmal hilft es auch, wenn man erst einmal<br />
das fotografiert was da ist und notfalls<br />
auch durch/über den Zaun. Unverhofft<br />
kam ein Boot der Wasserschutzpolizei vom<br />
Einsatz zurück. Was für ein Glück: Es war<br />
sogar die „3“. Ich hab dann nett gefragt und<br />
die superfreundlichen Beamten an Bord haben<br />
das Bildermachen gestattet. Es wurde<br />
mir alles erklärt und gezeigt und mit einer<br />
Speicherkarte voller Bilder und einem Lächeln<br />
im Gesicht ging es wieder heim. Danke<br />
an die Beamten für die tolle Unterstützung.<br />
Von Bildern zum Modell<br />
Die Bilder habe ich dann an Manfred Sievers<br />
geschickt. Er hatte schon aus anderen<br />
Quellen und von Kollegen diverse<br />
Unterlagen und Pläne erhalten. Mit den Bildern<br />
konnte er nun das neue Modell planen.<br />
Ich betreibe schon länger Modellbau, aber<br />
dass ich an der Entstehung eines neuen Baukastens<br />
betei ligt sein konnte, hatte ich auch<br />
noch nicht.<br />
Das T<strong>auf</strong>kind mit <strong>dem</strong> „Patenonkel“.<br />
Kurz bevor das Modell zu Wasser<br />
gelassen wurde, verriet Manfred<br />
Sievers, dass es zuvor nur zum Austrimmen<br />
in der Badewanne schwamm<br />
Das WSP3 ist schnittig und Verfolgungsfahrten gewachsen<br />
70
AUF EINEN BLICK<br />
Das T<strong>auf</strong>kind: WSP 3<br />
Maßstab: 1:20<br />
Modell-Länge: 88,5 cm<br />
Modell-Breite: 22,5 cm<br />
Tiefgang 4,0 cm<br />
Preis:<br />
268,00 Euro<br />
www.modellbau-sievers.de<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
71
MOTORSCHIFFE Wasserschutzpolizeiboot WSP 3<br />
Bilder vom Vorbild sind eine kaum zu ersetzende<br />
Hilfe beim Konstruieren eines Modells<br />
Manfred Sievers lud die Kollegen, die bei der<br />
Unterlagen- und Bildrecherche geholfen hatten<br />
zu T<strong>auf</strong>e und Stapell<strong>auf</strong> des Modells nach<br />
Hannover ein. Es wurde ein Termin festgelegt,<br />
an <strong>dem</strong> ich zusammen mit meinem<br />
Kumpel Andreas Stach hingefahren bin.<br />
Dort angekommen wurden uns einige<br />
Neuheiten gezeigt. Anschließend wurde das<br />
Modell der WSP 3 startklar gemacht und wir<br />
fuhren zusammen mit M. Sievers und seiner<br />
Frau zum See. Frau Sievers hat das Modell<br />
dann standesgemäß get<strong>auf</strong>t und ich durfte<br />
es zu Wasser lassen. Als ich erfuhr, dass das<br />
Modell außer zum Trimmen in der Badewanne<br />
noch nie zuvor im Wasser gewesen<br />
war und mir dann der Sender zur Erstfahrt<br />
in die Hand gedrückt wurde, wurde ich etwas<br />
nervös. Doch die Sorgen waren unbegründet<br />
und nur von kurzer Dauer, denn das Boot<br />
schwamm einwandfrei. Es zog ruhig und<br />
So fing alles an: mit einem Foto des Vorbildes<br />
gleichmäßig seine Runden. Alle Anwesen -<br />
den wollten und sind dann auch damit gefahren<br />
– wir hatten viel Spaß mit <strong>dem</strong> neuen<br />
Polizeiboot.<br />
Vielen Dank an Manfred Sievers und<br />
seine Frau für die Einladung und an Andreas<br />
fürs Fahren und die schönen Bilder. Die<br />
weite Strecke zurückzulegen, hat sich für<br />
diesen tollen Tag allemal gelohnt.<br />
Ich habe mir noch während der Erstfahrt<br />
einen Baukasten bestellt und während Sie<br />
diesen Beitrag lesen, sitze ich bestimmt<br />
schon in der Werkstatt und baue meine<br />
eigene WSP 3.<br />
n<br />
DER AUTOR<br />
Ralph Gralke blickt <strong>auf</strong> eine fast 30-jährige<br />
Modellbauerkarriere zurück.<br />
72
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SPECIALS Ponton-Schwimmgreifer als Funktionsmodell<br />
PONTON-SCHWIMMGREIFER (TEIL 2)<br />
Baggern,<br />
was das<br />
Zeug hält<br />
Im ersten Teil seines Bauberichtes<br />
über das funktionsfähige Modell eines<br />
Schwimmbaggers im Maßstab 1:50<br />
schilderte unser Autor, wie aus einer kaum<br />
informativen Skizze die ersten Teile eines<br />
hoch komplexen Funktionsmodells entstanden.<br />
Nun wartet das Bockgerüst dar<strong>auf</strong>,<br />
dass weitere Baugruppen hinzukommen.<br />
TEXT UND FOTOS: Wolfgang Greihs<br />
Für den gesamten Sand-/Geröll-Zyklus<br />
benötigte ich noch ein funktionelles<br />
Grobkornsieb, das oberhalb<br />
des Feinsandtrichters angeordnet<br />
wird. Aus Profilen und Platten<br />
wurde der Unterbau angefertigt. Das Siebprofil<br />
wurde aus einer Plattenstärke von 3<br />
mm gefräst, die Seitenteile und Verstrebungen<br />
mit 2 mm Stärke waren ebenfalls Frästeile.<br />
Sieb und Schütte wurden drehbar an<br />
der Vorderseite des unteren Zentriertrichters<br />
montiert. Da die seitlich angeordneten Hydraulikzylinder,<br />
die das Sieb fast vertikal<br />
nach oben drücken sollen, als Dummie fungieren,<br />
musste für diesen Bewegungsabl<strong>auf</strong><br />
eine andere Lösung gefunden werden. Die<br />
Lösung war eine flexible Schubstange (flexible<br />
Welle aus <strong>dem</strong> Schiffsmodellbau), die<br />
ähnlich wie der L<strong>auf</strong>katzenantrieb funktioniert.<br />
Die Antriebstechnik wurde im Bauch<br />
des Pontons montiert.<br />
Im Untergrund<br />
Als letzte aktive Baugruppe, die für den Arbeitszyklus<br />
wichtig war, fertigte ich zwei im<br />
Untergrund arbeitende Transportbänder für<br />
die Rückführung von Feinsand und Geröllanteilen<br />
zur Aufnahme-Position des Greif-<br />
Bauzustand zum Ende des ersten Teils: Das Bockgerüst war fertig<br />
und wartete <strong>auf</strong> weitere Baugruppen<br />
Containerherstellung mit eingefrästen Details in den Seitenwänden<br />
74
Mit Zinkfarbe lackiert:<br />
die Treppen<strong>auf</strong>gänge zu<br />
den Arbeitsbühnen und<br />
der Bedienungskabine<br />
75
SPECIALS Ponton-Schwimmgreifer als Funktionsmodell<br />
baggers. Diese Baugruppe zusammen mit<br />
den Schwenkmechanismen und den Servo-<br />
Motoren unter <strong>dem</strong> Ponton montiert.<br />
Es gibt natürlich verschiedene Anbieter<br />
für Klein-Transportbänder, aber entweder<br />
waren die L<strong>auf</strong>bänder zu schmal oder zu<br />
lang. Außer<strong>dem</strong> lagen die Eink<strong>auf</strong>spreise<br />
jenseits von Gut und Böse, so dass ich mich<br />
für einen Eigenbau entschied. Immerhin<br />
hatte ich im Internet einen Hersteller für<br />
Transportgurte <strong>auf</strong>getan, der zwei Stück<br />
nach meinen Vorgaben fertigte. Parallel dazu<br />
wurden die Umlenk- und Antriebsrollen aus<br />
PVC gedreht. Es folgten die Lagerböcke für<br />
die Kugellager – hinterfäst, damit die Lager<br />
sich nicht nach außen verselbstständigen<br />
konnten. Der Antrieb erfolgt über seitliche<br />
angeordnete Zahnriemen mit Faulhaber<br />
Getriebemotoren, die in einem separaten<br />
Aufnahmegehäuse montiert wurden.<br />
Bevor alle aktiven Baugruppen <strong>auf</strong> <strong>dem</strong><br />
fertigen Ponton montiert wurden, fehlte<br />
noch die detaillierte Anfertigung aller passiven<br />
Baugruppen, die das Gesamtbild des Mo -<br />
dells abrunden sollten.<br />
Komplett gefräst wurde das Sieb. Die Materialstärke variiert zwischen 2 und 3 mm<br />
Sieb und Schütte sind drehbar<br />
am Zentrietrichter montiert<br />
Passive Baugruppen<br />
Die Steuerungskabine wurde mit kompletter<br />
Inneneinrichtung, Monitorarbeitsplatz und<br />
Neonbeleuchtung aus 2-mm-Polystyrol gefräst,<br />
die Fensterrahmen wurden für Plexiglaseinsätze<br />
hinterschnitten. Im Original<br />
werden zwei Container für die Aufnahme<br />
der Schaltschränke, Motorumrichter und<br />
Hydraulikaggregate benötigt. Die Containerwände<br />
wurden im Trapezprofil ausgefräst,<br />
an den Seitenansichten sieht man deutlich<br />
die 0,5-mm-Lüftungsschlitze. Entsprechend<br />
der Konstruktionsvorlage montierte ich ein<br />
Stahlgerüst zwischen Kabine und Contai -<br />
nern aus Polystyrol-Profilen. Ebenso wie das<br />
Bockgerüst wurden alle Arbeits- und L<strong>auf</strong>bühnen<br />
mit einem verzinkten Geländer versehen.<br />
Zur Feinsand<strong>auf</strong>bereitung gehört auch<br />
der Waschzyklon mit allen erforderlichen<br />
Details und Transportbändern zwischen<br />
Zentriertrichter vom Grobkornsieb und der<br />
seitlich angeordneten Andockstation. Als<br />
letzte Baugruppe wurde die Andockstation<br />
mit Kabelzuführung für alle weiteren Transportbänder<br />
hergestellt. Kleinere Einzelteile<br />
wie die Verholwinden wurden <strong>auf</strong> Dreh- und<br />
Fräsmaschine erstellt.<br />
Unter der Haube<br />
Alle großen Baugruppen waren nun fertiggestellt,<br />
es fehlte nur noch der Ponton mit<br />
den notwendigen Distanzstützen. Nach Erhalt<br />
der bestellten Acrylglashaube begann<br />
der eigentliche Zusammenbau. Die Haube<br />
ist so gebaut, dass die Frontscheibe abnehmbar<br />
und über zwei Riegel verschlossen werden<br />
kann. Hierdurch ist es jederzeit möglich,<br />
das Baggergut für den Arbeitszyklus nach-<br />
Umlenk- und Antriebsrollen wurden <strong>auf</strong> der Drehmaschine erstellt – aus PVC<br />
76
Steuerkabine für das Bedienungspersonal mit kompl.<br />
Einrichtung und Decken-Neonlicht<br />
Der Transportgurt wird über seitliche angeordnete Zahnriemen angetrieben<br />
Eine der vielen Arbeits- und L<strong>auf</strong>bühnen mit verzinktem Geländer<br />
und unterschiedlichen Treppenabgängen<br />
Die Baugruppe<br />
Energieversorgung<br />
entsprechend<br />
<strong>dem</strong> Vorbild<br />
Die Zyklon-Baugruppe für die Feinsand<strong>auf</strong>bereitung mit Transportband<br />
Erste Funktionstests des kompletten Bewegungsabl<strong>auf</strong>es<br />
mit der Steuerungselektronik, links die Spannungsversorgung,<br />
rechts die SPS-CROUZET-Elektronik und mittig<br />
die Unterflur-Transportbänder<br />
Unterhalb des Zyklons ist ein weiteres Waschsieb angebracht<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
77
SPECIALS Ponton-Schwimmgreifer als Funktionsmodell<br />
Feinsand-Übergabestation nach außenbords<br />
Erstes Foto vom Bockgerüst unter <strong>dem</strong> Glaskasten<br />
Vier Verholwinden werden für die Positionierung<br />
des Pontons benötigt und zentral aus der<br />
Bedienungskabine gesteuert<br />
zufüllen, bzw. die Anlage zu säubern. Da es<br />
sich um ein Messe-Ausstellungsstück handelt,<br />
wurde das Modell dadurch auch vor Beschädigungen<br />
geschützt.<br />
Die Bedienungselemente samt der Steuerungselektronik<br />
wurden außerhalb der<br />
Haube in separaten Gehäusen angeordnet.<br />
In der linken Box wurde die Spannungsversorgung<br />
mit den Step-Down-Reglern von<br />
ELV montiert. Auf <strong>dem</strong> Bedienungspanel<br />
befinden sich die Start-/Re-Start-Taste und<br />
der Umschalter für Hand- <strong>auf</strong> Automatikbetrieb<br />
sowie diverse Anzeige-LED. Der Netz-<br />
Schlüs selschalter dient auch als Not-Aus-<br />
Schalter. Die rechte Box ist bestückt mit der<br />
SPS-Steuerung, diversen Elektronik-Baugruppen<br />
für die Signal-Vorverarbeitung der<br />
Sensoren und den Steuerungsplatinen für<br />
die Servos, sowie die Bedienungstasten für<br />
den Handbetrieb. Die benötigte Signal-und<br />
Ansteuerungselektronik wurde <strong>auf</strong> die speziellen<br />
Anforderungen der Sensoren, Mikromotoren<br />
und Standard-Servos ausgelegt. In<br />
der rechten Box befinden sich außer<strong>dem</strong><br />
Umschalter für eventuelle Wartungsarbeiten.<br />
Das Grobkornsieb wird mit einer biegsamen Welle gekippt<br />
„Blaue Lagune“ wie beim Vorbild<br />
Am Ponton fehlten noch die rundum verl<strong>auf</strong>enden<br />
Geländer sowie die Geländer am<br />
Pontonausschnitt für den Greifer, sie wurden<br />
vor der Montage mit Zinkfarbe lackiert. Jetzt<br />
erfolgte die genaue Positionierung des kompletten<br />
Bockgerüstes, <strong>dem</strong> Container<strong>auf</strong>bau<br />
mit Steuerkabine, des Grobkornsiebs samt<br />
Unterbauten und der noch fehlenden passi-<br />
78<br />
Übersicht der Spannungsversorgung<br />
für die einzelnen Steuerkreise<br />
Noch nicht verdrahtete elektronische<br />
Baugruppen für die Signalvorverarbeitung
Fertig verdrahtete Steuerungselektronik mit<br />
Umschalter für einzelne Testläufe<br />
Zur Feinsand<strong>auf</strong>bereitung dienen der Zyklon und die Andockstation<br />
<strong>SchiffsModell</strong> 5/2014<br />
79
SPECIALS Ponton-Schwimmgreifer als Funktionsmodell<br />
VORGESTELLT<br />
Die Rohr Bagger GmbH<br />
Ist führender Hersteller von Gewinnungsgeräten<br />
für die Kies- und Sandindustrie und betreut<br />
weltweit rund 500 Anlagen.<br />
Bisher lieferte das Unternehmen rund 100 Eimerkettenbagger<br />
und circa 250 Schwimm greiferanlagen<br />
verschiedenster Bauart. Dazu gehören eine der<br />
größten Bockgerüstanlagen und eine der größten<br />
Katamarananlagen weltweit.<br />
Das Modell von Wolfgang Geihs dient der Firma<br />
<strong>auf</strong> Messen als Ausstellungsstück.<br />
Mehr Informationen unter: www.rohrbagger.de<br />
ven Bausteine. Damit das Gesamtbild der<br />
Funktionsanlage an das schwimmende Vorbild<br />
herankommt, montierte ich eine „blaue<br />
Lagune“ um den Modell<strong>auf</strong>bau.<br />
Der Kippantrieb des Grobkornsiebs erfolgte<br />
über eine biegsame Welle, die allerdings<br />
nicht rotiert, sondern im äußeren<br />
Schlauch hin und her geschoben wird. So<br />
wird das Sieb über ein Kreissegment von<br />
ca. 80 Grad nach oben geschoben. Für den<br />
Antrieb konstruierte ich eine U-Führung, gefräst<br />
aus einem PVC-Vierkantprofil. Innen<br />
lagerte ich beidseitig eine Gewindestange<br />
mit einem Gewindegegenstück als Läufer.<br />
Oberhalb verjüngt sich der Läufer, so dass<br />
die biegsame Welle dort lose gekontert angeschraubt<br />
wurde.<br />
Detailansicht: Arbeitsbühnen,<br />
Siebe und<br />
Transportbänder<br />
Autark arbeiten<br />
Zusammen mit <strong>dem</strong> Transportband zur Andockstation<br />
erfolgte der Zusammenbau des<br />
Waschzyklons und der einzelnen Vibrations-<br />
Siebroste. Die Kabeltrassen für die Steuerungskabel<br />
zu den äußeren Transportbändern<br />
mussten auch noch montiert werden.<br />
Auf der Modell-Rückseite befinden sich weitere<br />
Arbeitsbühnen und Treppen<strong>auf</strong>gänge<br />
zur Steuerkabine und <strong>dem</strong> oberen Bockgerüst.<br />
Beide unterhalb des Pontons montierte<br />
Transportbänder zeigen den Arbeitsabl<strong>auf</strong><br />
für die Rückführung von Feinsand und groben<br />
Geröllanteilen, damit das Funktions -<br />
modell völlig autark arbeiten kann.<br />
Wie in Teil eins erklärt wurde, wird der<br />
gesamte Funktionsabl<strong>auf</strong> über eine SPS-<br />
Elektronik überwacht. Bei einem Not-Aus<br />
oder unkontrolliertem Ausschalten der Anlage<br />
erfolgt ein Reset, also eine Überprüfung<br />
des Ist-Zustandes der einzelnen variablen<br />
Positionen. Alle Funktionsbausteine werden<br />
in die Anfangsstellung zurückgefahren,<br />
bevor anschließend die Anlage wieder freige -<br />
schaltet wird. n<br />
Im Untergrund befindet sich der Sand-<br />
Geröll-H<strong>auf</strong>en für den Zyklusdurchl<strong>auf</strong><br />
Fischauge-Perspektive mit Blick <strong>auf</strong> die Greifposition<br />
und das Grobkornsieb mit Rutsche<br />
DER AUTOR<br />
Wolfgang Greihs begann 1988 mit <strong>dem</strong> Bau<br />
von Mustermodellen.<br />
Seitenansicht mit Rüttler- und Transportband- Einheiten<br />
80
Ein Langzeittest zeigte, dass alle Einzelteile den<br />
Belastungen im Messebetrieb standhalten<br />
Fazit<br />
Der gesamte Langzeit-Test erstreckte sich über<br />
ca. sechs Wochen mit mehr als 5.500 kompletten<br />
Durchläufen. Alle Antriebe mit ihren Einzelteilen,<br />
ob K<strong>auf</strong>teile oder Sonderanfertigungen,<br />
wurden dadurch extrem belastet und hielten<br />
stand.<br />
An dieser Stelle möchte ich auch noch meinem<br />
Freund und Modellbaupartner Stefan Becker für<br />
seine intensive Unterstützung bei der Programmierung<br />
der Crouzet-SPS danken.<br />
Am Anfang stand nur die Idee zum Bau des<br />
Modells. In der Folgezeit wurden die zu bewältigenden<br />
Probleme immer umfangreicher. Aber<br />
man wächst mit den Aufgaben.<br />
Der Bau dieses Funktionsmodells hat sehr viel<br />
Spaß gemacht obwohl so manche Nachtschicht<br />
eingelegt werden musste, um es rechtzeitig<br />
fertig zu bekommen. Nach verzögerter Auslieferung<br />
Ende Februar 2013 konnte auch unser<br />
Wintergarten wieder benutzt werden, der als<br />
Endmontagehalle für fünf Wochen herhalten<br />
musste.<br />
Das Ponton-Greifbagger-Modell ausgestellt <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Messestand der Firma Rohr-<br />
Bagger/Mannheim anlässlich der Baumaschinenmesse BAUMA in München im April 2013<br />
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Das<br />
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erscheint am<br />
21.<br />
MAI<br />
Impressum<br />
5/2014 | Mai | 36. Jahrgang<br />
Internet: www.schiffsmodell-magazin.de<br />
Redaktionsanschrift:<br />
SCHIFFSMODELL<br />
Infanteriestraße 11a, 80797 München<br />
Tel. +49 (0) 89 / 13 06 99 720<br />
Fax +49 (0) 89 / 13 06 99 700<br />
E-Mail: redaktion@schiffsmodell-magazin.de<br />
Verantwortl. Redakteur: Sebastian Greis<br />
Redaktionsleitung: Michael Krische<br />
Mitarbeiter dieser Ausgabe:<br />
Jörg Bayer, Claus Ehlers, Roland Faber, Ralph<br />
Gralke, Wolfgang Greihs, Dieter J<strong>auf</strong>mann, Christian<br />
Kamp, Karl-Heinz Keufner, Malte Klöfkorn,<br />
Markus Laimgruber, Thorsten Meyer, Andreas<br />
Schneider, Gerd Traue<br />
Layout: Ralf Puschmann (Ltg.), Sebastian Dreifke,<br />
Jens Wolfram<br />
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Ihr Sebastian Greis, Verantwortlicher Redakteur<br />
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Verantwort lich für den redak tionellen Inhalt: Sebastian<br />
Greis; verantwortlich für die Anzeigen: Uwe Stockburger;<br />
beide Infanteriestraße 11a, 80797 München.<br />
82
Modellbau 2014<br />
Pirat<br />
Scalemodell<br />
der berühmten Segeljolle<br />
Maßstab: 1:10<br />
Länge: 555 mm<br />
Bestell-Nr. 21202<br />
Neuheiten vom Besten!<br />
Flugobjekt von<br />
Leonardo Da Vinci<br />
bewegliches Lasermodell<br />
Bestell-Nr. 25913<br />
weitere Konstruktionen von<br />
da Vinci erhältlich<br />
www.krick-modell.de<br />
Polizeiboot WSP 47<br />
vorbildähnliches Polizeiboot<br />
mit vielen Funktionsmöglichkeiten,<br />
für Anfänger geeignet<br />
Maßstab: 1:20, Länge: 600 mm<br />
Bestell-Nr. 20360<br />
Fordern Sie den<br />
“Highlights 2014”<br />
Prospekt gegen<br />
Einsendung von<br />
Briefmarke im<br />
Wert von € 1,45<br />
Porto an, oder holen<br />
Sie Ihn bei Ihrem<br />
Fachhändler.<br />
Racecat Pan 21 ARTR<br />
schneller Race-Katamaran aus GFK mit Brushless-Außenborder<br />
Gesamtlänge: 770 mm<br />
Bestell-Nr. 26310<br />
krick<br />
Modellbau vom Besten<br />
Klaus Krick Modelltechnik<br />
Postfach 1138 · 75434 Knittlingen
Modellbau 2014<br />
Pirat<br />
Scalemodell<br />
der berühmten Segeljolle<br />
Maßstab: 1:10<br />
Länge: 555 mm<br />
Bestell-Nr. 21202<br />
Neuheiten vom Besten!<br />
Flugobjekt von<br />
Leonardo Da Vinci<br />
bewegliches Lasermodell<br />
Bestell-Nr. 25913<br />
weitere Konstruktionen von<br />
da Vinci erhältlich<br />
www.krick-modell.de<br />
Polizeiboot WSP 47<br />
vorbildähnliches Polizeiboot<br />
mit vielen Funktionsmöglichkeiten,<br />
für Anfänger geeignet<br />
Maßstab: 1:20, Länge: 600 mm<br />
Bestell-Nr. 20360<br />
Fordern Sie den<br />
“Highlights 2014”<br />
Prospekt gegen<br />
Einsendung von<br />
Briefmarke im<br />
Wert von € 1,45<br />
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Sie Ihn bei Ihrem<br />
Fachhändler.<br />
Racecat Pan 21 ARTR<br />
schneller Race-Katamaran aus GFK mit Brushless-Außenborder<br />
Gesamtlänge: 770 mm<br />
Bestell-Nr. 26310<br />
krick<br />
Modellbau vom Besten<br />
Klaus Krick Modelltechnik<br />
Postfach 1138 · 75434 Knittlingen
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