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• 4 Prozent zwischen 47 und 53 Jahre • 7 Prozent zwischen 54 und 60 Jahre • 4 Prozent zwischen 61 und 67 Jahre. Sicherheit im Motorradhandel Ältere verunfallte Zweiradfahrer waren nicht betroffen. Anders als in der Bundesstatistik zum Straßenverkehr liegt der Schwerpunkt der hier gemeldeten Fahrer in den Altersgruppen zwischen 26 und 39 Jahren, und nicht bei jungen Fahrern bis 25. Diese Zahlen werden an den Beschäftigtenzahlen selbst gespiegelt, um zu einer absoluten Einschätzung gelangen zu können, siehe unten. Abbildung 6: Alter und Anzahl der verunfallten Zweiradfahrer 2.2.6 Tragen von Schutzkleidung Das Tragen von Schutzkleidung ist eine wesentliche Maßnahme zur Minderung von Unfallfolgen. Aufgrund der vorliegenden Daten zum Thema Schutzkleidung konnte nicht zwischen der Nutzung von Helm, Schuhen oder Kombination unterschieden werden. Das Vorhandensein irgendeiner Art von Schutzkleidung während des Unfalles, und sei es nur ein Schutzhelm, zeigt Abbildung 7. Nur 46 Prozent trugen zumindest einen Helm. Die Angaben über das Tragen von Schutzkleidung sind unvollständig, immerhin wurden in 39 Prozent der Unfälle keine Angaben gemacht. Die genaue Durchsicht zeigte, dass 17 Prozent der verunfallten gar keinen Helm getragen haben und kaum Zweifel bestehen, dass Fahrer ohne Angaben der Gruppe ohne Schutzkleidung zuzurechnen sind. So bliebe die alarmierende Feststellung, dass mehr als die Hälfte der Fahrer, 56 Prozent, ohne Schutzhelm und ohne Schutzkleidung verunfallten. Später durchgeführte Interviews und Befragungen bestätigten dieses Fehlverhalten und zeigten, dass dies den Betroffenen durchaus bewusst ist. Begründungen dafür liegen im Zeitmangel. Das Anlegen einer kompletten Kombi erfordere 15 bis 30 auf die Arbeitszeit entfallende Minuten und sei für eine kurze Probefahrt unzumutbar. Allerdings ist das Risiko natürlich hoch, und die Ausfallzeiten bei unfallbedingter Krankheit werden allenthalben beklagt. Abbildung 7: Tragen von Schutzkleidung 2.2.7 Schwere der Verletzungen Wirklich kostenträchtige Unfallfolgen sind aus Versicherersicht die Krankheitskosten. Die Schwere der unfallbedingt erlittenen Verletzungen zeigt Abbildung 8. Ohne Verletzungen blieb in einem meldepflichtigen Unfall kein Zweiradfahrer. Zweiundzwanzig Prozent der Zweiradfahrer wurden kaum (arbeitsunfähig bis zu 3 Tagen), 57 Prozent leicht verletzt. Das bedeutet: Mehr als die Hälfte der Verunfallten war bis zu 8 Wochen arbeitsunfähig. Fünfzehn Prozent wurden schwer verletzt und wurden im betrachteten Zeitraum nicht mehr arbeitsfähig. Sieben Prozent der Fahrer wurden tödlich verletzt, das sind drei Fahrer in 46 Unfällen. Berufsgenossenschaft Handel und Warendistribution www.bghw.de Seite 6 / 32
einem meldepflichtigen Unfall kein Zweiradfahrer. Zweiundzwanzig Prozent der Zweiradfahrer wurden kaum (arbeitsunfähig bis zu 3 Tagen), 57 Prozent leicht verletzt. Das bedeutet: Mehr als die Hälfte der Verunfallten war bis zu 8 Wochen arbeitsunfähig. Fünfzehn Prozent wurden schwer verletzt und wurden im betrachteten Zeitraum nicht mehr arbeitsfähig. Sieben Prozent der Fahrer wurden tödlich verletzt, das sind drei Fahrer in 46 Unfällen. Sicherheit im Motorradhandel Abbildung 8: Schwere der erlittenen Verletzungen 2.2.8 Unfallursachen: Fehler, Ursprünge & Fehlerursachen Hauptfehler Ein Hauptfehler führt zum Unfall. Art und Häufigkeit zeigt Abbildung 9. Mangelhaftes Erkennen von Position, Art und Geschwindigkeit des Zweirades durch andere Verkehrsteilnehmer war in 7 Prozent der Unfälle Hauptfehler. In 59 Prozent aller Unfälle war die Verletzung von Vorschriften in Form zu schnellen Fahrens oder Missachtens der Vorfahrt durch andere Verkehrsteilnehmer Hauptfehler, der zum Unfall führte. In 15 Prozent wurden Risiken z.B. durch Eis und Schnee oder zu hohe Fahrgeschwindigkeit in Kurven falsch eingeschätzt und nur in 9 Prozent der Unfälle waren technische Defekte Hauptunfallursache, dann in der Regel auf Probefahrt nach einer Reparatur. Fehlhandlungen im Sinne mangelhafter Handhabung von Notfallprozeduren eines Unfallbeteiligten (z.B. nicht gekonntes Umfahren von Hindernissen oder Sturz beim Notbremsen), Fehlerhafte Modelle und Vorstellungen über fahrtechnische Möglichkeiten und Grenzen im Umgang mit einem Zweirad (z.B. gleichzeitiges Bremsen und Lenken in Kurven bei Glätte) sowie unbekannt wurden nicht identifiziert. Abbildung 9: Hauptfehler der untersuchten Unfälle Ursprünge der Hauptfehler Welche Ursprünge haben diese Fehler? Die erstaunliche Antwort zeigt Abbildung 10. Der verunfallte Zweiradfahrer war nur in 39 Prozent der Fälle selbst Verursacher, andere Fahrzeugführer, in der Regel Pkw-Fahrer, jedoch in 61 Prozent. In sechs Fällen ließen sich Verursacher nicht zuverlässig ermitteln. Berufsgenossenschaft Handel und Warendistribution www.bghw.de Seite 7 / 32
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