Seite 1 / 32 - Berufsgenossenschaft Handel und Warendistribution
Seite 1 / 32 - Berufsgenossenschaft Handel und Warendistribution
Seite 1 / 32 - Berufsgenossenschaft Handel und Warendistribution
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
33 – 39 Jahre<br />
40 – 46 Jahre<br />
47 – 53 Jahre<br />
Sicherheit im Motorradhandel<br />
54 – 60 Jahre<br />
61 – 67 Jahre<br />
Ich bin älter<br />
9. Literatur<br />
Altman JW (1966). Classification of Human Error. In W.B. Askren (Ed.) Work. Washington: American Psychological Association.<br />
Bainbridge L (1987). The Ironies of Automation. In Rasmussen J., Duncan K & Leplat J (Eds) New Technologies and Human Error. London: Wileys.<br />
<strong>Berufsgenossenschaft</strong> <strong>Handel</strong> <strong>und</strong> <strong>Warendistribution</strong> (2008). Blumen <strong>und</strong> Pflanzen. Bonn: BGHW Merkblatt M 57.<br />
Brendicke R & Forke E (1999). Analyse der Motorradunfallsituation in Deutschland. Meckenheim: Deutsche Verkehrswacht, Verkehrswachtforum Heft 7.<br />
Brockhaus Enzyklopädie (2007). Mannheim: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus AG.<br />
CAA - Civil Aviation Authority (1998). Global Fatal Accident Review 1980-1996. London: CAA.<br />
Chappelow JW (1998). Causal Factors in Military Aircraft Accidents: Study Outline. Farnborough: DERA/CHS/MID/TR980168.<br />
Chappelow JW, Janssen W, Käppler WD, Myhre G, Tungesvik K & Wilkinson P. Accident Investigation and Preven tion in Military Crew Operations. (unveröffentlicht).<br />
Dekker SWA (2005). Ten Questions about Human Error. Mahwah: Lawrence Erlbaum.<br />
ETSC (1999). Exposure Data for Travel Risk Management: Current Practice and Future Needs in the EU. Brüssel: European Transport Safety Council.<br />
Freud S (1914). Psychopathology of Everyday Life. London: Ernest Benn.<br />
Frieling E & Sonntag K (1999). Lehrbuch Arbeitspsychologie. Bern: Huber.<br />
Frieling E & Algedri J (2001). Human-FMEA - Menschliche Fehler erkennen <strong>und</strong> vermeiden. München: Hanser.<br />
Hudson P(2003). Applying the Lessons of High Risk Industries to Health Care. Qual Saf Health Care 12, 7-12.<br />
INSAG (1991). Safety Culture. Wien: IAEA Safety Series 75-INSAG-4.<br />
Kamiske GF (1999). Wie berücksichtigt das Qualitätsmanagement die Nahtstelle zwischen Mensch <strong>und</strong> Maschine? Düsseldorf: VDI Fortschrittsberichte 22/1.<br />
Käppler WD (1993). Beitrag zur Vorhersage von Einschätzungen des Fahrverhaltens. Düsseldorf: VDI Fortschrittsberichte 12/198.<br />
Käppler WD (2004.) Menschliche Fehler als Unfallursachen: Untersuchungen <strong>und</strong> Ergebnisse mit ARIADNE. In M. Grandt (Ed) Verlässlichkeit der Mensch-Maschine-Interaktion.<br />
Bonn: Deutsche Gesellschaft für Luft- <strong>und</strong> Raumfahrt eV Report 04-03, 197-212.<br />
Käppler WD & Dalinger E (2005). Derivation of Safety Measures through Human Error Risk Analyses. In Brebbia CA. et al. (Eds) Safety and Security Engineering. Southampton,<br />
Boston: Witpress, 3 – 263.<br />
Käppler WD (2006). ARIADNE – Internet Based Error Risk Management and Prevention System. In Vanderhaegen F (Ed) Proc 25th European Conference on Human Decision<br />
Making and Manual Control. Valenciennes: University Press.<br />
Käppler WD (2007). Das Sicherheitsmanagementsystem ARIADNE. Wachtberg: Report FKIE-EFS/2007/145.<br />
Käppler WD (2008). Smart Driver Training Simulation. Heidelberg: Springer.<br />
Käppler WD, Preßler R & Specht D (2008). Sicherheitsmanagement mit ARIADNE. In Schmidt, Schlick, Grosche (Eds) Ergonomie <strong>und</strong> Mensch-Maschine-Systeme. Heidelberg,<br />
Berlin, New York: Springer, 437-462.<br />
Kramlich T (2005). Noch immer gefährliche Begegnungen – Die häufigsten Gefahrensituationen für Motorradfahrer <strong>und</strong> die resultierenden Verletzungen. München: GDV/Institut<br />
für Fahrzeugsicherheit.<br />
Kühnen M (1996). Ein Modell der Augenbewegungen während des Führens von Kraftfahrzeugen in künstlicher Fahrsimulatorumgebung anhand der Augenbewegung im realen<br />
Straßenverkehr. Berlin: Technische Universität, Studienarbeit 11/96.<br />
Mach E (1905). Knowledge and Error. Dordrecht: Reidel (English Translation 1979).<br />
Morgenstern C (1910). Die unmögliche Tatsache. In Gesammelte Werke. München: Piper 2004.<br />
NATO AGARD (1998). The Prevention of Aircraft Accidents through the Collection and Analysis of Human Factor/Aeromedical Aircraft Accident Data. Neuilly-sur-Seine: AGARD<br />
Advisory Report 361.<br />
Randow G von (2003). Stöpsel <strong>und</strong> Kanonen. Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung 10, 59.<br />
Rasmussen J (1983). Human Errors: A Taxonomy for Describing Human Malfunction in Industrial Installations. J Occupational Accidents, 4, 311-335.<br />
Rauscher S (2005). Auswertung der Unfallstatistik bei der BMW AG. München, Präsentation (unveröffentlicht).<br />
Reason J (1990). Human Error. Cambridge: University Press.<br />
Rohrmann B (1978). Empirische Studien zur Entwicklung von Antwortskalen für die sozialwissenschaftliche Forschung. Z Sozialpsychologie 9, 222-245.<br />
Senders J & Moray N (1991) Human Error. Hillsdale, NJ: Erlbaum.<br />
Spearman C (1928). The Origin of Error. J General Psychology 1, 29-53.<br />
Sully J (1881). Illusions: A Psychological Study. London: Kegan Paul & Co.<br />
Unger M (2004). Verbesserung der Wahrnehmbarkeit motorisierter Zweiradfahrer im Straßenverkehr. Berlin: Technische Universität, Studienarbeit 4/2004.<br />
<strong>Berufsgenossenschaft</strong> Unger M (2005). Konzeption, <strong>Handel</strong> <strong>und</strong> Bewertung <strong>Warendistribution</strong> <strong>und</strong> Darstellung von www.bghw.de Tagfahrlichtfunktionen für motorisierte Zweiräder. Berlin: Technische Universität, Diplomarbeit <strong>Seite</strong> 6/2005. 31 / <strong>32</strong>