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Ja, Anzahl nein Sicherheit im Motorradhandel 8. Anhang: Anleitung & Fragebogen 2007 Anleitung für die Verwendung der Signaljacke • Etwa drei Viertel der Motorradunfälle werden infolge unzureichender Wahrnehmbarkeit des Motorradfahrers durch andere Verkehrsteilnehmer verursacht oder mit verursacht. Die Signaljacke macht durch gelbe Leuchtfarbe im Kontrast zur blauen Grundfarbe sowie die klaren geometrischen Formen optimal auf Motorradfahrer/innen aufmerksam und trägt so zu ihrer Sicherheit bei. • Die Signaljacke ist kein Ersatz für Schutzkleidung, da sie über keinerlei Protektoren verfügt! • Die Signaljacke wurde insbesondere für Probefahrten von Werkstattpersonal konzipiert und zum schnellen An- und Ausziehen mit Klettverschlüssen ausgestattet. Diese Klettverschlüsse halten die Jacke bis zu 100 km/h sicher verschlossen, neigen jedoch bei höherem Tempo zu unkontrolliertem Öffnen und lassen die Jacke flattern. Die Signaljacke ist daher nicht für schnelle Fahrten auf der Autobahn geeignet! Tragen Sie die Jacke bei jeder auch noch so kurzen Fahrt. Der geringe Aufwand des Hineinschlüpfens kann Ihnen wochenlange Krankenhausaufenthalte und noch Schlimmeres ersparen. Fragebogen Signaljacke 2007 Füllen Sie bitte die Kästchen aus und kreuzen Sie die Skalen an der entsprechenden Stelle bitte an: 1. Ich trage die Signaljacke pro Woche mal 2. Ich erlebe pro Woche Gefahrensituationen 3. Ich hatte in den letzten 3 Jahren Unfälle 4. Ich finde Anziehen und Tragen der Signaljacke bequem. 5. Auf Probe- und Testfahrten trage ich die Signaljacke häufig. 6. Auch auf anderen Fahrten trage ich die Signaljacke häufig. 7. Die Signaljacke hat meine Sicherheit im Verkehr erhöht. 8. Mit Signaljacke erlebe ich Gefahrensituationen viel seltener. 9. Meine Auffälligkeit wird durch die Signaljacke erhöht. 10. Ich trage die Signaljacke häufig. Zum Schluss erbitten wir noch zwei Informationen durch Ankreuzen Ich bin Frau Ich gehöre zur Altersgruppe Mann 18 – 25 Jahre 26 – 32 Jahre 33 – 39 Jahre 40 – 46 Jahre 47 – 53 Jahre 54 – 60 Jahre 61 – 67 Jahre Ich bin älter Berufsgenossenschaft Handel und Warendistribution www.bghw.de Seite 30 / 32 9. Literatur
33 – 39 Jahre 40 – 46 Jahre 47 – 53 Jahre Sicherheit im Motorradhandel 54 – 60 Jahre 61 – 67 Jahre Ich bin älter 9. Literatur Altman JW (1966). Classification of Human Error. In W.B. Askren (Ed.) Work. Washington: American Psychological Association. Bainbridge L (1987). The Ironies of Automation. In Rasmussen J., Duncan K & Leplat J (Eds) New Technologies and Human Error. London: Wileys. Berufsgenossenschaft Handel und Warendistribution (2008). Blumen und Pflanzen. Bonn: BGHW Merkblatt M 57. Brendicke R & Forke E (1999). Analyse der Motorradunfallsituation in Deutschland. Meckenheim: Deutsche Verkehrswacht, Verkehrswachtforum Heft 7. Brockhaus Enzyklopädie (2007). Mannheim: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus AG. CAA - Civil Aviation Authority (1998). Global Fatal Accident Review 1980-1996. London: CAA. Chappelow JW (1998). Causal Factors in Military Aircraft Accidents: Study Outline. Farnborough: DERA/CHS/MID/TR980168. Chappelow JW, Janssen W, Käppler WD, Myhre G, Tungesvik K & Wilkinson P. Accident Investigation and Preven tion in Military Crew Operations. (unveröffentlicht). Dekker SWA (2005). Ten Questions about Human Error. Mahwah: Lawrence Erlbaum. ETSC (1999). Exposure Data for Travel Risk Management: Current Practice and Future Needs in the EU. Brüssel: European Transport Safety Council. Freud S (1914). Psychopathology of Everyday Life. London: Ernest Benn. Frieling E & Sonntag K (1999). Lehrbuch Arbeitspsychologie. Bern: Huber. Frieling E & Algedri J (2001). Human-FMEA - Menschliche Fehler erkennen und vermeiden. München: Hanser. Hudson P(2003). Applying the Lessons of High Risk Industries to Health Care. Qual Saf Health Care 12, 7-12. INSAG (1991). Safety Culture. Wien: IAEA Safety Series 75-INSAG-4. Kamiske GF (1999). Wie berücksichtigt das Qualitätsmanagement die Nahtstelle zwischen Mensch und Maschine? Düsseldorf: VDI Fortschrittsberichte 22/1. Käppler WD (1993). Beitrag zur Vorhersage von Einschätzungen des Fahrverhaltens. Düsseldorf: VDI Fortschrittsberichte 12/198. Käppler WD (2004.) Menschliche Fehler als Unfallursachen: Untersuchungen und Ergebnisse mit ARIADNE. In M. Grandt (Ed) Verlässlichkeit der Mensch-Maschine-Interaktion. Bonn: Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt eV Report 04-03, 197-212. Käppler WD & Dalinger E (2005). Derivation of Safety Measures through Human Error Risk Analyses. In Brebbia CA. et al. (Eds) Safety and Security Engineering. Southampton, Boston: Witpress, 3 – 263. Käppler WD (2006). ARIADNE – Internet Based Error Risk Management and Prevention System. In Vanderhaegen F (Ed) Proc 25th European Conference on Human Decision Making and Manual Control. Valenciennes: University Press. Käppler WD (2007). Das Sicherheitsmanagementsystem ARIADNE. Wachtberg: Report FKIE-EFS/2007/145. Käppler WD (2008). Smart Driver Training Simulation. Heidelberg: Springer. Käppler WD, Preßler R & Specht D (2008). Sicherheitsmanagement mit ARIADNE. In Schmidt, Schlick, Grosche (Eds) Ergonomie und Mensch-Maschine-Systeme. Heidelberg, Berlin, New York: Springer, 437-462. Kramlich T (2005). Noch immer gefährliche Begegnungen – Die häufigsten Gefahrensituationen für Motorradfahrer und die resultierenden Verletzungen. München: GDV/Institut für Fahrzeugsicherheit. Kühnen M (1996). Ein Modell der Augenbewegungen während des Führens von Kraftfahrzeugen in künstlicher Fahrsimulatorumgebung anhand der Augenbewegung im realen Straßenverkehr. Berlin: Technische Universität, Studienarbeit 11/96. Mach E (1905). Knowledge and Error. Dordrecht: Reidel (English Translation 1979). Morgenstern C (1910). Die unmögliche Tatsache. In Gesammelte Werke. München: Piper 2004. NATO AGARD (1998). The Prevention of Aircraft Accidents through the Collection and Analysis of Human Factor/Aeromedical Aircraft Accident Data. Neuilly-sur-Seine: AGARD Advisory Report 361. Randow G von (2003). Stöpsel und Kanonen. Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung 10, 59. Rasmussen J (1983). Human Errors: A Taxonomy for Describing Human Malfunction in Industrial Installations. J Occupational Accidents, 4, 311-335. Rauscher S (2005). Auswertung der Unfallstatistik bei der BMW AG. München, Präsentation (unveröffentlicht). Reason J (1990). Human Error. Cambridge: University Press. Rohrmann B (1978). Empirische Studien zur Entwicklung von Antwortskalen für die sozialwissenschaftliche Forschung. Z Sozialpsychologie 9, 222-245. Senders J & Moray N (1991) Human Error. Hillsdale, NJ: Erlbaum. Spearman C (1928). The Origin of Error. J General Psychology 1, 29-53. Sully J (1881). Illusions: A Psychological Study. London: Kegan Paul & Co. Unger M (2004). Verbesserung der Wahrnehmbarkeit motorisierter Zweiradfahrer im Straßenverkehr. Berlin: Technische Universität, Studienarbeit 4/2004. Berufsgenossenschaft Unger M (2005). Konzeption, Handel und Bewertung Warendistribution und Darstellung von www.bghw.de Tagfahrlichtfunktionen für motorisierte Zweiräder. Berlin: Technische Universität, Diplomarbeit Seite 6/2005. 31 / 32
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