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wird der Schätzfehler sogar Null.
Sicherheit im Motorradhandel
Abbildung 31: Mittelwerte der Schätzfehler bei 4 Versuchsbedingungen
Diese Ergebnisse waren erfolgversprechend und zeigten weitere Maßnahmen an. Es wurde beschlossen, die untersuchte Signaljacke einem Pilotversuch hinsichtlich
Akzeptanz und Trageeigenschaften zu unterziehen. Sie wurde ausgewählten Betrieben zur Verfügung gestellt und dort in der Saison 2005 insgesamt knapp 800 mal getragen.
Zum Vergleich wurde anderen Betrieben eine handelsübliche, ähnlich gestaltete Signalweste zur Verfügung gestellt und ebenso häufig getragen.
Die durchgeführte Befragung zeigte, dass die Wahrnehmbarkeit von Weste und Jacke gleich eingeschätzt wurde. Natürlich war die Weste einfacher anzuziehen, bei Weste und
Jacke wurden Material und Verschlüsse als verbesserungsfähig bezeichnet.
4. Implementierung & Untersuchung der Präventionsmaßnahme Signaljacke
Zur Annäherung an das Ziel Prävention wurden die vier untersuchten Maßnahmen in dieser Reihenfolge verglichen und evaluiert:
1. Tagfahrlicht
2. Signalfarben Motorräder
3. Signaljacke/Weste
4. Motorrad-Sicherheitstrainings
und nach Abwägung aller Vor- und Nachteile und ihrer Kosten entschied sich die Berufsgenossenschaft 2006 für die flächendeckende Einführung einer Präventionsmaßnahme
in die versicherten Zweiradbetriebe.
4.1 Auswahl und Vorgehen
Tagfahrlichtkonzepte schieden nach den mageren Ergebnissen, die zusammen mit der BMW AG erzielt wurden, aus. Die Positionslampen an den Lenkerenden erschienen
allein nicht geeignet, die gewünschte Prävention zu erzielen, zudem erschien der technische und finanzielle Aufwand für die Betriebe zu hoch. Ähnlich verhielt es sich mit der
Maßnahme Signalfarben, die erheblichen technischen und Genehmigungsaufwand sowie hohe Kosten erfordert, aber allein keine wirksame Präventionsmaßnahme sicher
stellt. Das Motorrad-Sicherheitstraining war von vornherein nur als begleitende Maßnahme verstanden worden.
So verblieb die Maßnahme Signaljacke/Weste. Aufgrund der guten Studienergebnisse mit der Signaljacke in den Untersuchungen der TU Berlin fiel die Entscheidung zu ihren
Gunsten auch, weil sie aufgrund der neongrünen Ärmel und der mit ihrer Hilfe aufgespannten Fläche nach einhelliger Meinung deutlich auffälliger sei als eine vergleichbare
Weste.
Die Bemühungen galten einem potenten Partner aus dem Motorrad-Bekleidungsbereich, der sich an Entwicklung, Kosten, Marketing und Distribution beteiligen würde. Dies
gelang aus unterschiedlichen Gründen jedoch nicht. Entsprechende Hersteller verwiesen darauf, dass Sicherheit nicht ihr primäres Geschäftsfeld sei. Dies sei für
Motorradfahrer überhaupt kein Thema, erkenntlich daran, dass Motorradbekleidung in Signalfarben ein Ladenhüter sei. Solche Bekleidung wurde gar während der laufenden
Verhandlungen gänzlich aus einem Programm genommen. Die Haltung der angefragten Hersteller kann als freundliche Ablehnung zusammengefasst werden.
So sah sich die Berufsgenossenschaft gezwungen, die Maßnahme in Eigenregie durchzuführen. Dies hatte genau den Vorteil, dass sie durch die Abgrenzung von Herstellern
eindeutig als Sicherheitsmaßnahme vermarktet werden konnte. Zusätzlich konnte eine kontrollierte Evaluierung des Nutzens der Jacke und ihrer Akzeptanz durchgeführt werden
und wurde eingeplant. Nach dem Selbstverständnis der Berufsgenossenschaft musste die Maßnahme für Zweiradbetriebe kostenfrei sein.
Im Pilotversuch war die Jacke aus Abbildung 27 hinsichtlich ihrer Verschlüsse kritisiert worden. Ein namhafter Hersteller aus dem Bereich Freizeitkleidung wurde damit
beauftragt, die Signaljacke hinsichtlich Verschlüssen, Konfektionsgrößen und maschinelle Fertigung zu überarbeiten. Die maximale Fahrgeschwindigkeit wurde auf 100 km/h
festgelegt. Im Auftrage der Berufsgenossenschaft wurden 2000 Stück in den drei Größen 1 (männliche Kleidergrößen 46, 48 und 50), 2 (52 und 54) und 3 (56, 58 und 60)
produziert.
Alle Signaljacken wurden im Frühjahr 2007 zur Nutzung während der Saison 2007 kostenlos von den zuständigen Außendienstmitarbeitern der Präventionsabteilung an 900
Zweiradmonteure in Deutschland verteilt.
Eine Anleitung und ein Fragebogen zur Bewertung folgender Aspekte am Ende der Saison befanden sich anbei, siehe Anhang
• Tragehäufigkeit
• Erlebte Gefahrensituationen
• Alter
• Frauenanteil.
Dazu wurden Einschätzungen zu folgenden Aspekten des Tragens der Signaljacke erfragt
• Bequemlichkeit
• Einfluss auf Sicherheit
• Auftreten von Gefahrensituationen
• Auffälligkeit.
Die Anleitung erklärte den Zweck der Maßnahme und besagte, dass die Jacke bei Probe- und Testfahrten bis zu Geschwindigkeiten von 100 km/h zu nutzen sei. Der
Fragebogen galt statistischen Daten, wie dem Alter oder der Tragehäufigkeit und Einschätzungen von Bequemlichkeit, Auffälligkeit, Sicherheit und Gefahrensituationen mit der
Signaljacke. Die Antworten wurden auf der bekannten 9-Punkte Skala von 0 bis 8 mit den Graduierungen nicht, wenig, etwas, halbwegs, ziemlich, überwiegend, sehr gegeben.
Die Fragebögen waren nach Saisonende 2007 ausgefüllt an die Berufsgenossenschaft zurück zu senden, um eine komplette Fahrsaison abzudecken.
Der Rücklauf der Fragebögen war jedoch bis Ende Januar 2008 mit 90 Stück, etwa 10 Prozent, spärlich. Sie waren verlegt oder schlicht vergessen worden, wie Nachfragen
ergaben. Einige Betriebe – insgesamt 20 – waren in Konkurs gegangen oder aus anderen Gründen geschlossen worden. Um dennoch eine aussagekräftige Evaluierung zu
ermöglichen, wurden Käppler & Partner damit beauftragt, Antworten und Einschätzungen des Fragebogens im Rahmen einer telefonischen Befragung einzuholen. Dabei diente
der Fragebogen als Vorlage und Dokumentation. Diese Aktion wurde von zwei Mitarbeiterinnen zwischen Februar und Ende April 2008 durchgeführt. Damit wurde ein Rücklauf
von 400 Antworten erzielt, eine gute Quote von 46 Prozent. 45 Fragebögen wurden auf Wunsch der Betriebe nochmals per Fax übersandt, leider kamen nur 3 davon beantwortet
zurück! Auf den mehrfach gewünschten nochmaligen Postversand wurde aus Kostengründen verzichtet. Diese 400 Fragebögen sind Basis der nachfolgenden Ergebnisse.
Ausgehend von einer konservativen Schätzung von 2000 Betrieben in Deutschland hat die Maßnahme eine gute Durchdringung von 20 Prozent.
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