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Sicherheit im Motorradhandel
Abbildung 28: Vergleich Fahrer in schwarz und mit Signaljacke
Zusätzlich zu dieser Maßnahme wurden auf der Basis der bereits vorliegenden Erkenntnisse preiswerte Tagfahrlichtfunktionen konzipiert und untersucht. Die Wahl fiel auf
Leuchten an den Lenkerenden, die keiner weiteren Zulassung bedürfen und zusammen mit dem Abblendlicht ein Dreieck aufspannen. Ein Prototyp wurde für Untersuchungen
realisiert, siehe in Abbildung 29. Die Kosten betrugen ca 50 € für das Tagfahrlicht, die Kosten der Signaljacke beliefen sich auf 30 € pro Jacke.
Abbildung 29: Tagfahrlichtvariation "Lenkerenden"
In Kooperation mit der TU Berlin wurden die folgenden Kombinationen experimentell untersucht:
• Schwarze Jacke als Kontrollsituation
• Signaljacke allein
• Positionslampen mit schwarzer Jacke
• Positionslampen mit Signaljacke.
Versuchspersonen wurden als Beobachter möglichst realitätsnah und reproduzierbar mit einer Fahrsituation konfrontiert und um Einschätzungen der Vorbeifahrgeschwindigkeit
eines Versuchsmotorrades unter diesen vier Bedingungen gebeten. Der durchgeführte Fahrversuch simuliert die oben beschriebene Unfallsituation, nämlich das
Vorfahrtachten eines wartepflichtigen, haltenden Pkw-Fahrers vor dessen Einbiegen in eine querende Hauptstraße, siehe Abbildung 30. Die Versuchsperson hält auf einem
abgesperrten Gelände mit ihrem Pkw an einer definierten Wartelinie an (rote Linie in Abbildung 30) und lässt den von links kommenden motorisierten Zweiradfahrer passieren,
die Anordnung zeigt Abbildung 30 schematisch.
Abbildung 30: Skizze des Fahrversuchs
Sechsunddreißig Versuchspersonen im Alter bis 35 Jahre schätzten die von Durchlauf zu Durchlauf unterschiedlichen Vorbeifahrgeschwindigkeiten der Motorräder in 20
Durchgängen ein. Um den Einfluss des Fahrgeräuschs auf die Einschätzung der Geschwindigkeit zu unterbinden, wurde grundsätzlich bei gleicher Drehzahl gefahren,
unterschiedliche Geschwindigkeiten wurden in unterschiedlichen Gängen erreicht. Die Fahrgeschwindigkeit war ab einer Betrachterentfernung von 65 m konstant zu halten.
Insgesamt waren 705 Einschätzungen der Fahrgeschwindigkeit auswertbar. Das Tragen optischer Hilfsmittel, wie z.B. Brille oder Kontaktlinsen, zeigte übrigens keinen Einfluss
auf die Ergebnisse.
Das wichtigste Ergebnis zeigt Abbildung 31. Der Schätzfehler Vorbeifahrgeschwindigkeit wurde bei ansteigendem Kontrast, dh. mit Signaljacke und Positionsleuchten
signifikant kleiner. Positionsleuchten allein haben dagegen keinen Effekt. Die Signaljacke verringert den Schätzfehler Vorbeifahrgeschwindigkeit. Zwischen 50 km/h und 60 km/h
wird der Schätzfehler sogar Null.
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