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Wichtig seien Blicktechnik und das praktische Probieren des theoretisch Erlernten. Damit liegen die Trainingsschwerpunkte bei Maschinenbeherrschung und dem Erfahren von
Fahrgrenzen. Das Tragen von Schutzbekleidung und defensives Fahren werden zwar propagiert, bleiben aber vor dem Hintergrund des Zieles Fahrspaß eher unscharf oder
sehen sich gar konterkariert. Die Erhöhung der optischen Auffälligkeit motorisierter Zweiräder oder der Fahrer selbst im Straßenverkehr spielt gar keine Rolle.
Dies wurde durch Positionierung von zwei Tagfahrlichten möglichst weit an den Außenkanten und Array Flächen von mindestens 40 cm 2 Größe erreicht. Um optimale
Signalreichweite zu erzielen, wurde weißes Licht eingesetzt. Es benötigt bei gleicher Reichweite nur halb so hohe Lichtstärke wie beispielweise gelbes Licht. Eine weitere
Maßnahme war die adaptive Regelung der Lichtstärke des Tagfahrlichts in Abhängigkeit von der Umgebungshelligkeit, siehe folgende Design-Anordnungen in Abbildung 24:
Sicherheit im Motorradhandel
Die Berufsgenossenschaften unterstützen bei der Umsetzung. Jeder Versicherte kann heute an einem Sicherheitstraining teilnehmen und erhält dafür einen Gutschein in Höhe
von 50 € - als Vielfahrer oder Azubi 75 € - von der BGHW, für das der Arbeitgeber oft sogar vom Dienst freistellt: Insgesamt ein sehr attraktives und zu empfehlendes Angebot.
Da diese Sicherheitstrainings das in Frage stehende Problemfeld Auffälligkeit aber kaum angehen, erscheinen sie im vorliegenden Fall als direkte Präventionsmaßnahme an
sich nicht geeignet, bleiben gleichwohl unverzichtbar als Begleitung zur Unterstützung echter Präventionsmaßnahmen und werden als solche durchaus empfohlen.
3.2 Signalfarben Motorräder
In Zusammenarbeit mit BMW AG wurden Möglichkeiten erörtert und umgesetzt, Motorräder durch Lackierung oder nachträglich aufgebrachte Folien zu verauffälligen. Eine BMW F
650 CS wurde mit reflektierender Folie beklebt, dies kann professionell und kratzfest von Grafik- und Designstudios ausgeführt werden und kostet wenige 100 €. Motorradfans
haben so die Möglichkeit, ein individuell gestaltetes Einzelstück zu schaffen. Wichtig ist, die Folien großflächig in klaren geometrischen Formen aufzubringen, siehe folgende
Anleitung für eine BMW 650 CS in Tabelle 4 und Abbildung 23.
Auf der Abbildung ist ebenfalls eine Schutzjacke zu sehen, die im Handel erhältlich ist. Der Helm wurde am Computer eingefärbt, da es nicht gelungen ist, einen Helm in den
Sicherheitsfarben signalgelb, -grün oder -orange zu erwerben.
Mit diesem Motorrad wurde eine Kampagne auf der Fachmesse Intermot 2003 durchgeführt. Den Messebesuchern wurde die Maschine im Bild oben zusammen mit einer
entsprechend ausstaffierten Fahrpuppe von der Berufsgenossenschaft vorgestellt. Dabei wurde schnell klar, dass die gut gemeinten Gestaltungsvorschläge nicht der
vorherrschenden Mode entsprechen: Motorradfahrer finden sich und ihr Motorrad in der Regel schick, wenn Farben dunkel und unauffällig gehalten sind. Es bliebe natürlich zu
bedenken: Wenn ein Motorrad von PKW- oder LKW-Fahrern übersehen oder angefahren wird ... . Dennoch waren die Kommentare Betroffener eindeutig.
Abbildung 23: BMW 650 CS in Signalfarben
Farben vorn vorn & Seiten Seiten rechts & links hinten & Seiten hinten
signalgrün Spiegel Schutzblech komplett Felgen & Speichen Gepäckträger &
Haltegriff
signalgelb Federbein rechts & links Tank mit Seitencover
signalorange Tachoabdeckung Verkleidung & Kotflügel
hinten
signalrot Schwinge hinten
Bremstrommeln
Schutzblech
unter Kotflügel
Tabelle 4: Anleitung Signalfarben für eine BMW 650 CS
Insgesamt war die Akzeptanz der Maßnahme durch die Zielgruppe bedauerlicher Weise so gering, dass auf weitere Kampagnen und Propagierung verzichtet wurde. Dazu kam,
dass es sich um eine teure und aufwendige Maßnahme handelt, die mehrere 100 € kosten kann. Weiteres Gegenargument: Werden Fahrzeuge mit reflektierenden Folien
beklebt, müssen sie laut Straßenverkehrszulassungsordnung von einem Sachverständigen geprüft und erneut zugelassen werden.
3.3 Tagfahrlicht
In vielen Ländern ist Tagfahrlicht für Pkw bereits Standard. Sie verfolgt das Ziel, den Kontrast zwischen Fahrzeug um Umwelt zu erhöhen. Auch für Motorräder optimal wäre ein
konstanter Helligkeitskontrast zwischen Fahrzeug und Umwelt. Dies ist jedoch nicht möglich, da bei steigender Sonneneinstrahlung die nötige Lichtstärke schnell zur Blendung
anderer Verkehrsteilnehmer führt. Blendung führt bekannter Maßen aber zu Sehleistungsdefiziten und muss unter allen Umständen verhindert werden.
Deshalb muss die Lichtstärke von Tagfahrlicht entlang der psychologischen Blendkurve gewählt werden. Die ECE-R87 erlaubt eine maximale Lichtstärke von 800 cd für Pkw
und führt nicht zur Blendung. Motorisierten Zweirädern bleibt es aufgrund fehlender Regelungen verwehrt, Tagfahrlicht zu nutzen. Das obligatorische Abblendlicht kann zwar
auch tagsüber verwendet werden, ist jedoch mit einer Lichtstärke von lediglich 437,5 cd in Richtung anderer Verkehrsteilnehmer deutlich zu schwach. Motorräder müssten
sogar noch eine deutlich höhere Lichtstärke als Pkw verwenden, um den Nachteil der kleineren und visuellen Größe und der unscharfen Kontur des Zweirades auszugleichen.
Die Literatur empfiehlt hier je nach Land und Breitengrad unterschiedliche Maximalwerte.
Um die technischen Möglichkeiten der Verauffälligung von Motorrädern mit Hilfe von Tagfahrlicht einschätzen zu können, wurden in Kooperationen mit der BMW AG und der TU
Berlin von Unger (2004) unterschiedliche Tagfahrlichtkonzepte entwickelt und experimentell untersucht. Eine technische Bedingung war, dass leuchtende Flächen oder Arrays
Mindestgrößen haben müssen, da die erhöhte Lichtstärke sonst nicht wirksam werden kann. Sie sollen zudem eine geometrische Figur aufspannen, um die natürliche
Sichtbarkeit des Motorrades zu steigern.
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