Streitkräfte, Fähigkeiten und Technologien im 21. Jahrhundert ...

Da Streitkräfte ohne Mobilität nicht denkbar sind, wird grundsätzlich die Notwendigkeit
des Übergangs zu postfossilen Formen der Mobilität massiv verstärkt – auch in den Dimensionen
einer technologischen Transformation der Streitkräfte. Im zivilen Sektor hat
die Transformation der Mobilitätssysteme hin postfossilen Formen und erneuerbaren
Energien schon stark an Dynamik gewonnen – bei den Streitkräften hat sie zumindest
begonnen. Militärische Systeme und insbesondere Fahrzeuge können in vielfältiger Weise
von den zivil entwickelten Technologien profitieren. Zunächst sind über die Optimierung
der konventionellen Antriebe viele Effizienz- und Leistungssteigerungen zu erreichen.
Hierzu gehören auch die Teilelektrifizierung von Antrieben für Gefechts- und Transportfahrzeuge
und die Entwicklungen zum „More Electric Aircraft (MEA)“ und „All Electric
Ship (AES)“, die nicht nur zu Einsparungen von fossilen Treib- und Betriebsstoffen, sondern
auch zu einer Senkung der Wartungskosten beitragen. Der Trend zur „Hybridisierung“
der Antriebe zeigt sich so auch im militärischen Bereich, wenngleich eine vollständige
„Elektrifizierung“ dieser Antriebe noch in weiter Ferne liegen dürfte. 117 Der Trend
zur Fernsteuerung, (Teil-)Automatisierung und Autonomisierung von Aufklärungs- und
Waffensystemen (UGV, UAV, UUV) bei gleichzeitiger Verkleinerung bzw. Gewichtsreduktion
verweist ebenso auf ein steigendes Potenzial alternativer, sicher mehr elektrifizierter
Antriebe. Welche Art von alternativen Antrieben und Energiespeichern sich aber in einer
sehr langfristigen Perspektive durchsetzen werden, ist heute noch offen. Zum Beispiel
liegt die breite Nutzung von Wasserstofftechnologien für Antriebe, die vor einer Dekade
noch als Zukunftsvision im zivilen Sektor propagiert wurde, aktuell immer noch in sehr
weiter Ferne. 118
Das Gros der militärisch genutzten Mobilität der Bundeswehr wird so in absehbarer Zeit
noch von flüssigen Treibstoffen abhängen. Unter den Bedingungen von Peak Oil wird hier
die Nutzung von Kraftstoffen aus Biomasse immer interessanter, deren Kapazitäten derzeit
weltweit ausgebaut werden. Dies betrifft zum einen die klassischen Biotreibstoffe, die
aus landwirtschaftlichen Produkten und/oder Reststoffen gewonnen werden und deren
Weiterentwicklung deutlich höhere Hektarerträge erwarten lässt. Doch gerade die Nutzung
dieser Biotreibstoffe hat sicherheitspolitische Implikationen, auf die in Abschnitt
3.1.2 eingegangen wurde. Zum anderen sind weltweit vielversprechende Versuche zur
Erzeugung von Biotreibstoffen über Algen zu beobachten. 119 Derartige Systeme hätten
ggf. sogar das Potenzial, dass der Treibstoff „verwendungsnah“ produziert werden könnte
117
Vor allem aus Gründen der hohen Kosten der (Batterie-)Speicher und der mangelnden Verfügbarkeit elektrischer
Energieinfrastrukturen an Einsatzorten. Es gibt aber Versuche zu einer „elektrifizierten Brigade“.
118
Obwohl gerade Deutschland beim Brennstoffzellenantrieb für U-Boote ein gewisses Alleinstellungsmerkmal
erreicht hat.
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Mikroalgen nutzen Sonnenlicht, Wasser und Mineralien für ihr Wachstum und binden in der Photosynthese
Kohlendioxid - sie vermehren sich schnell und können über die Extraktion des (zu 90% wieder verwendbaren)
Wassers täglich geerntet werden. Aus 100 kg Algenbiomasse lassen sich ca. 20 Liter Biotreibstoff gewinnen.
Durch die Nutzung von Brachflächen und Schmutz- oder Salzwasser besteht keine Konkurrenz zur Nahrungsmittelproduktion.
Vgl. EADS-Flyer
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