Streitkräfte, Fähigkeiten und Technologien im 21. Jahrhundert ...

ge Substitution sorgen. 113 Insbesondere bei der Verlegung von Bahnhöfen oder Häfen in
den Einsatzraum („letzte Meile“) und an Einsatzorten ohne See- oder Gleisanschluss werden
verbrennungsmotorische Antriebe nicht einfach ersetzbar sein. Dasselbe gilt für die
taktische Mobilität.
Während also angesichts des Peak Oil die Konflikte in – weiter entfernten – Krisenregionen
tendenziell eher zunehmen könnten, wird ein wie auch immer begründetes und notwendiges
weltweites Engagement der Streitkräfte politisch und finanziell noch stärker
umstritten und durchzusetzen sein – insbesondere wenn der zu einem Erfolg des Engagements
notwendige Umfang der Streitkräfte an Gerät und Personal relativ hoch ist.
Ebenso wird die nationale, einsatzunabhängige Dislozierung in der Fläche – die auf vielfältige
Weise mit Mobilität verbunden ist – weiter infragegestellt und wie die Ausrüstung
eher mittelfristig relevant. 114 Hier kommt die Konkurrenz der Ressourcen zum sonstigen
Transportwesen hinzu – auch dort werden Treibstoffe benötigt.
Kurzfristige Ersatzlösungen wie die Kohleverflüssigung oder teilweise die Verflüssigung
von Erdgas wären zwar denkbar, aber mit erheblichen politischen und wirtschaftlichen
Anstrengungen verbunden. 115 Ein weltweiter (Wieder-)Einstieg vor allem in die Kohleverflüssigung
und Gasverflüssigung würde zudem die Verknappung fossiler Ressourcen und
den Klimawandel weiter beschleunigen. Obwohl eine internationale Kooperation in
Bündnissen sowohl bei den Technologien als auch bei den Kohle- und Gasreserven Vorteile
erbringen dürfte, werden Kohle und Gas damit zu noch wichtigeren und strategischen
Rohstoffen, deren nationale Nutzung im Vordergrund steht. 116
Trotz der grundsätzlichen Eignung der Kohle- und der Gasverflüssigung als kurzfristiger
Ersatz für schwindendes Erdöl wären so erhebliche Investitionen und tiefgreifende industriepolitische
Entscheidungen notwendig. Angesichts der gesamtgesellschaftlichen
Herausforderungen durch den Peak Oil bleibt es offen, ob dies auch angesichts einer Notsituation
gelingt. Kurzfristig ist aber neben dem zumindest technologischen Vorhalten
von Treibstoffersatzlösungen wie der Kohle- oder Gasverflüssigung auch an das Anlegen
größerer strategische Reserven an Treibstoffen für alle Arten von Fahrzeugen, Schiffen
und Fluggerät der Bundeswehr zu denken, um im Bedarfsfall Versorgungsengpässe eine
längere Zeit überbrücken zu können.
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Wie zum Beispiel die aktuelle Verlegung der US-Streitkräfte aus dem Irak mit teilweiser Verlegung des
Materials nach Afghanistan über Seewege und Bahntransport.
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Fragen wie: Welches Gerät/Waffensystem erfordert wie viel Treibstoff, um es sinnvoll vorzuhalten (?) oder
Welche Standorte sind für Versorgung und Betrieb inkl. An- und Abreise des Personals möglichst transporteffizient
bis hin zu Fragen des Bahnanschlusses, d.h. alternative Verlegemöglichkeiten (?) etc.
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Grundsätzlich sind zwar die Verfahren und Technologien für Coal-to-liquid und Gas-to-liquid gut bekannt
und beherrscht. Die entstehenden synthetischen Treibstoffe sind auch für militärisches Gerät sehr gut geeignet,
wie verschiedene Tests zeigten.
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Gerade Erdgas müsste im wesentlichen importiert werden – womit sich die sicherheitspolitischen Herausforderungen
des „Ölzeitalters“ fortsetzen würden, vgl. Abschnitt 3.1.2
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