Streitkräfte, Fähigkeiten und Technologien im 21. Jahrhundert ...

4.10. Peak Oil für Streitkräfte
Eine massive Einschränkung der Mobilität in Folge des Peak Oil hätte erhebliche
Auswirkungen auf die Ausrüstung, Ausbildung und vor allem die (globale) Projektionsund
Interventionsfähigkeit von Streitkräften. 111 Kurzfristig wären Ersatzlösungen für ölbasierte
Treibstoffe notwendig, wenn eine Einschränkung der Fähigkeiten und der
Einsatzmöglichkeiten der Bundeswehr vermieden werden soll. Langfristig stehen aber
nicht nur alle Gesellschaften und Volkswirtschaften weltweit, sondern auch die Streitkräfte
vor der vielfältigen und anspruchsvollen Herausforderung einer technologischen
Transformation zur postfossilen Mobilität, die mittel- bis langfristig erreicht werden
muss.
Implikationen für Deutschland: Eine deutliche Reduktion der Mobilität der deutschen
Streitkräfte würde sich vielfältig auswirken. Angesichts der Größe und Komplexität
vieler Transport- und Waffensysteme bei gleichzeitig hohen Anforderungen z.B. an die
Robustheit im Einsatz stehen alternative Antriebe und Energiesysteme kurzfristig kaum
im erforderlichen Umfang zur Verfügung. So ist zunächst von einer weiteren Einschränkung
der praktischen Ausbildung an Großwaffensystemen in allen Teilstreitkräften auszugehen,
die damit noch weiter „virtualisiert“ werden müsste. Einschneidender dürften
jedoch die Auswirkungen auf bestehende und in Planung befindliche Einsätze sein. Die
Verlegung in die Einsatzorte, der Betrieb von Basen und der Einsatz selbst sind deutlich
energie- und vor allem treibstoffintensiver als der bloße Betrieb der Streitkräfte. 112 Davon
betroffen wären vor allem schnelle Operationen hochmobiler Kräfte, die regelmäßig auf
dem Luftweg verlegt werden und Einsätze von Luftstreitkräften – entsprechende Operationsformen
wären deutlich eingeschränkt. Trotz gängiger Praxis können auch alternative
Lösungen für die Verlegung wie der verstärkte Bahntransport oder ein deutlich effizienterer
Schiffstransport von Gerät, Versorgungsgütern oder gar Personal nicht für vollständi-
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Zusammen mit den wirtschaftlichen Schwierigkeiten könnte in einigen Staaten auch die Handlungsfähigkeit
der Streitkräfte grundsätzlich infragegestellt werden.
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Bis dato bindet gerade der Transport von Treibstoffen in die Einsatzregion erhebliche logistische und am
Ende auch militärische Mittel: „The example that I like to use is getting a gallon of gasoline to a Marine front
line unit in Afghanistan … You have to put that gallon of gasoline on a tanker. You've got to take it across the
Pacific. You have to put it into a truck, and truck it over the Hindu Kush and down through Afghanistan. Now,
as you do this, you've got to guard it.” Mabus , R. (2010): “SECNAV Discusses Future Of Alternative Energy
Sources”, Navy News Service 9 Jun 10; (URL: https://us.jfcom.mil/sites/J5/j59/default.aspx) und „ Although
fuel costs represent less than 3 percent of the Defense Department budget, indirect costs such as those
for transporting fuel to battlefields and distributing it to the end-user, add to the total. When the cost of the
army's entire logistics network is added to the cost of delivered fuel, gas prices are $13-$19 per gallon. In the
air force, these costs can be much higher, military grade jet fuel delivered through aerial refueling costs upwards
of $42 a gallon.“ Karbuz, S. (2008): “Can the U.S. military move to renewable fuels?” (URL:
http://www.thebulletin.org/web-edition/features/can-the-us-military-move-to-renewable-fuels (abgerufen
06.07.2010))
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