Streitkräfte, Fähigkeiten und Technologien im 21. Jahrhundert ...
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Ebene fossile Mobilität eine Gr<strong>und</strong>voraussetzung von Wirtschaftskreisläufen. Eine Einschränkung<br />
dieser Mobilität hat unmittelbare Auswirkungen auf den Handel <strong>und</strong> das<br />
Preisgefüge.<br />
Nahrungsmittelsicherheit gefährdet<br />
Mittelfristig sind vor allem zwei Konsequenzen von Interesse. Zum einen können Engpässe<br />
bei der Versorgung mit existenziell wichtigen Gütern auftreten. Hierzu gehören vor<br />
allem Nahrungsmittel, deren Import sich prohibitiv stark verteuern kann <strong>und</strong> Länder mit<br />
hohen Nahrungsmittel<strong>im</strong>portquoten gefährdet. 70 Mögliche Folgen liegen auf der Hand<br />
<strong>und</strong> konnten schon häufig beobachtet werden. Beispielhaft sei hier auf die sogenannte<br />
Tortilla-Krise Anfang 2006 in Mexiko verwiesen, die durch einen Boom von Biofuels ausgelöst<br />
worden war.<br />
Dennoch gäbe es nach einem Peak Oil wichtige Unterschiede zu vergangenen Nahrungsmittelkrisen:<br />
- Die Krise beträfe alle über größere Entfernungen gehandelten Nahrungsmittel,<br />
nicht nur einzelne Regionen oder Produkte. Strukturell bereits heute gefährdete<br />
Regionen wären allerdings überproportional betroffen (siehe Abbildung 4).<br />
Hilfsmaßnahmen müssten entsprechend umfassend ausfallen.<br />
- Die Preissteigerung ist nachhaltig <strong>und</strong> nicht durch eine einmalige Missernte o.ä.<br />
hervorgerufen.<br />
- Die Anreize zur Nutzung von Agrarflächen zum Anbau von Biofuel-Pflanzen nehmen<br />
zu. 71<br />
- Ernteerträge hängen ebenfalls vom Erdöl ab. Der Verzicht auf den Einsatz von<br />
Maschinen oder ölbasierten Düngemitteln <strong>und</strong> anderen Chemikalien zur Ertragssteigerung<br />
wirkt sich somit negativ auf die Ernten aus. 72<br />
des Schienennetzes voraussetzen, wie sie in der Mitte des 20. Jahrh<strong>und</strong>erts einmal vorhanden war, bevor sie<br />
zugunsten des flexibleren Güterverkehrs über die Strasse ausgedünnt wurde. Zudem ist die mögliche Steigerung<br />
des Güterverkehrs schon heute begrenzt. Auch Kombiverkehre, d.h. die Verbindung von Schienen- <strong>und</strong><br />
Strassentransport, sind nicht ohne weiteres extrem auszuweiten.<br />
70<br />
Zu einer ausführlichen Klassifizierung von Ländern bezogen auf ihre Nahrungsmittelsicherheit vgl. Bingxin,<br />
Y./You, L./Fan, S. (2009): A Typology of Food Security in Developing Countries <strong>und</strong>er High Food Prices.<br />
URL: http://ageconsearch.umn.edu/bitstream/51043/2/IAAE%20food% 20security%20typology.pdf<br />
(abgerufen: 12. Mai 2010).<br />
71<br />
Zu den Auswirkungen von Biofuels auf Nahrungsmittelsicherheit vgl. auch Abschnitt 3.1.2., sowie Food and<br />
Agriculture Organization of the United Nations (2008): The State of Food and Agriculture – Biofuels: Prospects,<br />
Risks and Opportunities. URL: http://books.google.de/books?id=AJNaYDP5uoYC&lpg (abgerufen:<br />
19. Mai 2010), S. 72 ff..<br />
72<br />
Vgl. dazu auch Abschnitt 3.1.2. Die UdSSR verhalf Nordkorea nach dem Koreakrieg zu einer modernen <strong>und</strong><br />
produktiven Landwirtschaft. Mit dem Zusammenbruch der UdSSR versiegte plötzlich der Zufluss billigen<br />
Erdöls. Zwischen 1989 <strong>und</strong> 1998 fielen die Ernteerträge um mehr als die Hälfte (vgl. auch Noland, M. (2003):<br />
Famine and Reform in North Korea. IIE Working Paper 03-5. Peterson Institute for International Economics,<br />
Washington, DC., S. 5).<br />
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