Streitkräfte, Fähigkeiten und Technologien im 21. Jahrhundert ...

3.1.4. Der Übergang zu post-fossilen Gesellschaften führt zu ökonomischen
und politischen Krisen
Moderne Volkswirtschaften haben sich auf der Basis billiger fossiler Rohstoffe, insbesondere
des Erdöls ausdifferenziert. Sowohl der Individualverkehr als auch der Gütertransport
sind erdölbasiert. In beiden Bereichen wird ein stark erhöhter Ölpreis massive
Auswirkungen haben. Die sicherheitspolitischen Folgen bestehen in einer Fragmentierung
besonders betroffener Gesellschaften sowie ökonomischen und politischen Systemkrisen.
Einschränkungen im Individual- und Güterverkehr
Die starke Verteuerung und teilweise massive Einschränkung des motorisierten Individualverkehrs
hat unmittelbare Wirkung auf die Funktionsmechanismen und Lebensgewohnheiten
moderner industrialisierter Gesellschaften. Wenngleich kurzfristige Engpässe
über regulatorische oder freiwillige Maßnahmen gemildert werden könnten („Mobilitätsgutscheine“,
„autofreier Sonntag“ etc.), begrenzen insbesondere die Siedlungsstrukturen
67 in den entwickelten Ländern (Leben in der Vorstadt, Arbeiten in der Innenstadt;
suburbane Strukturen) eine beschleunigte Transformation im Individualverkehr. Alle
damit zusammenhängenden Wirtschaftssektoren würden im Falle starker Einschränkungen
in einen Abschwung geraten – von der Automobilindustrie über das Baugewerbe bis
hin zum Tourismus. Die „Mobilitätskrise“ würde zu einer neuen Ausprägung der Wirtschaftskrise.
Noch ernstere Auswirkungen kann die Verteuerung des Güterverkehrs haben. Die internationale
Arbeitsteilung in ihrer heutigen Ausprägung globaler Prozess- und Güterketten
von Waren aller Art wurde maßgeblich durch technische Fortschritte im Frachtverkehr
(Containerschiffe, Lastkraftwagen, Kühlsysteme) ermöglicht, 68 der im Kern auf fossilen
Treibstoffen basiert. Im Unterschied zum Individualverkehr ist eine Elektrifizierung des
Güterverkehrs mit den heute üblichen Verkehrsmitteln und in ausreichendem Umfang
technisch noch nicht möglich. 69 Daher bleibt insbesondere auf regionaler und lokaler
67
Vgl. Brown, L. (2006): Plan B 2.0 Rescuing a Planet Under Stress and a Civilization in Trouble. URL:
http://www.earth-policy.org/images/uploads/book_files/pb2ch02.pdf (abgerufen: 18. Mai 2010). S.36 f.
68
Zu der These, dass die „Maritime Transport Revolution“ die Globalisierung wegen stark gesunkener Transportkosten
verursacht hat, gibt es unterschiedliche Ansichten (vgl. Jacks, D./Meissner, C.M./ Novy, D.
(2008): Globalisation and the costs of international trade from 1870 to the present. URL:
http://www.voxeu.org/index.php?q=node/1545 (abgerufen: 19. Mai 2010) oder auch Jacks, D./Pendakur, K.
(2008): Global Trade and the Maritime Transport Revolution. NBER Working Paper No. 14139. National
Bureau of Economic Research, Camebridge.)). Dass die Transportkosten – insbesondere beim Transport
kleinerer Gütermengen über Land – von den Erdölpreisen determiniert werden ist jedoch nicht zu bestreiten.
69
Komplett elektrisch fahrende LKWs sind aus heutiger Sicht weder ökologisch noch wirtschaftlich effizient.
Die stärkere Abwicklung des Güterverkehrs über die Schiene, die per se elektrifiziert ist, würde eine Dichte
38