Ermittlung externer Kosten des Flugverkehrs am Flughafen Frankfurt ...

Gutachten: Externe Kosten des Flugverkehrs am Flughafen Frankfurt/Main
Die innerhalb des Wirkungspfadansatzes realisierten Methoden erlauben eine räumlich
aufgelöste und eine zeitlich zugeordnete Berechnung von externen Kosten, insbesondere
durch Luftschadstoffe und Lärm. Der räumliche Aspekt erlaubt die Berücksichtigung lokaler
Gegebenheiten, wie Meteorologie und Bevölkerungsverteilung. In zeitlicher Hinsicht werden
Aspekte wie Einwirkungsdauer, Latenzzeiten und Schadenseintritt in der Zukunft beachtet.
2.7.2 Kostenkategorien und potentielle Schadensgüter
Die Schadensgüter werden aufgrund der Wirkungspfade in unterschiedlichen
Kompartimenten, ihrer modell-technischen Erfassung oder einfach ihrer Wirkungsweise
wegen in Kostenkategorien eingeteilt. Kostenkategorien können ein oder mehrere
Schadensgüter umfassen. Die als relevant eingestuften Kostenkategorien sind mit den
betrachteten Schadensgütern in Tabelle 1 aufgeführt.
Tabelle 1: Kostenkategorien und betrachtete Schadensgüter
Kostenkategorie
Luftschadstoffe
Lärm
Schadensgüter
Menschliche Gesundheit, Material, Feldpflanzen
Menschliche Gesundheit, Belästigung
Unfälle Menschliche Gesundheit 1
Natur und Landschaft
Flächenumnutzung und resultierende Auswirkungen
Klimaänderung - 2
1 Kosten der Behandlung einer Krankheit werden als von Versicherungen gedeckt angenommen und sind somit
internalisiert.
2
Schadensgüter durch Klimaänderung sind vielfältig, und die Schadensberechnung unterliegt großen
Unsicherheiten. Im Gutachten wird daher die Verwendung von Vermeidungskosten empfohlen (siehe unten).
Beim Betrieb von Verbrennungskraftmaschinen müssen zunächst die Emissionen und
Auswirkungen der Luftschadstoffe untersucht werden. Weiterhin ist als wesentliches
Problem, das aus dem täglichen Flugverkehr erwächst und die Bevölkerung der Gemeinden in
der Umgebung des Flughafens betrifft, der Fluglärm zu betrachten. Des Weiteren müssen
Unfälle betrachtet werden, wobei hier neben dem Schadensausmaß die Häufigkeit von
Unfällen in das Berechnungskalkül eingeht. Die Klimaänderung, verursacht durch Emissionen
von Treibhausgasen und von Vorläufersubstanzen von sekundären Treibhausgasen muss vor
dem Hintergrund, dass der Flugverkehr ein energieintensiver Verkehrsträger ist, betrachtet
werden. Als wichtiger, aber schwierig zu quantifizierender Aspekt müssen schließlich die
Auswirkungen auf Natur und Landschaft bewertet werden.
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