2011 - Bosch Boxberg Klassik

ZF – Zurück in die Zukunft: Das Projekt S 5-20
Mehr Fahrkomfort und -Spaß durch
niedrigere Drehzahl und obendrein ein
ökonomischer Verbrauch – das hatte sich
der ein oder andere Pagoden-Besitzer
schon lange gewünscht. ZF bietet nun
durch den Nachbau die Möglichkeit, von
4-Gang auf 5-Gang-Getriebe mit Originalersatzteilen
umzurüsten. Auch Reparatur-Kits
mit jeweils Synchron-, Lagerund
Dichtungssätzen werden angeboten.
Diese Teile wurden unter anderem auch
in verschiedenen Maserati-Fahrzeugen
wie 3500 GTI, Sebring, Mistral (6-Zylinder-Ausführungen)
eingebaut, aber auch
jeweils in der 4,2-Liter Ausführung des
Mexico, Indy und Quattroporte.
Das S 5-20 wurde damals mit zwei
Wellen (Haupt- und Vorgelegewelle) in
klassischer Bauweise konstruiert. Die
Haupt- und Vorgelegewelle waren mit
ihrem großen Querschnitt in massiver
Ausführung angelegt. Insgesamt war
das S 5-20 wesentlich kleiner als vergleichbare
Getriebe zu dieser Zeit und
somit eine kompakte und solide Konstruktion
auf ziemlich kleinem Bauraum.
Die kurze Baulänge erregte damals
einiges Aufsehen: über den Abtriebsflansch
und die Kardanwelle wird im
Vergleich zu anderen Getrieben viel
Leistung an die Räder übertragen. Der
Längenausgleich im Abtriebsstrang
Programm 2011 | 79
liegt beim S 5-20 an der Kardanwelle
und nicht in Getriebebaukomponenten.
Das Getriebe zeichnet sich zudem
durch sein stabiles Graugussgehäuse
aus. Die Räder haben einen soliden
Grundquerschnitt und die Nadellager
weisen einen großen Durchmesser auf.
Das S 5-20 konnte teilweise geradezu
als revolutionär bezeichnet werden,
denn im Nachhinein betrachtet war es
hinsichtlich seiner Dimension in der
Getriebeentwicklung seiner Zeit rund
10 Jahre voraus. Der Getriebe-Konstrukteur
Karl-Heinz Bordowsky kam damals
von Porsche zu ZF und hatte bei der
Konstruktion großen Wert auf Vereinheitlichung
der Bauteile gelegt. In der damaligen
Zeit sind auch einheitliche Lagerungen
an Antriebs- und Abtriebsseite nicht
immer üblich gewesen. Das Einsetzen
identischer Synchronringe reduziert
zusätzlich die Teilevielfalt im S 5-20.
Das S 5-20 wurde insgesamt von 1964
bis 1976 produziert und damals optional
für den 230 SL, 250 SL, 280 SL sowie
den 300 SE, SEb und SEL zum Preis von
1 200 DM angeboten. Die Stückzahl betrug
insgesamt 3 664 Stück. Das Getriebe
wurde an Maserati mit Aluminiumgehäuse
ausgeliefert, das Grundkonzept
der Konstruktion war jedoch bei beiden
Getriebe-Varianten dasselbe.