SUV MAGAZIN Dacia Duster (Vorschau)

AUSGABE 2/14 WWW.SUVMAGAZIN.DE 

Deutschland € 3,50 • Österreich € 4,00 • Schweiz sFr 7,20 • Benelux € 4,65 • Italien € 5,20 • Spanien € 5,20 • Slowakei € 5,70 

EINE PUBLIKATION VON 

UTILITY VEHICLE 

SUVSPORT 

MAGAZIN 

Deutschlands erstes SUV-Automagazin 

❯ ❯ ❯ FASZINATION MATZKER EVOQUE: 

Nachgeschärftes Design-Coupé 

❯ ❯ ❯ FAHRBERICHT: 

Porsche Macan 

❯ ❯ ❯ SERVICE: 

Alle Infos zur 

Punkte-Reform 

BRANDNEU 

❯ ❯ ❯ AUTOSALON GENF: ALLE NEUEN SUV 2014 

FAHRBERICHT 

KONZERNDUELL 

NEU 

❯ ❯ ❯ Hyundai ix35: alt gegen neu 

PRAXISTEST 

DACIA 

❯ ❯ ❯ Audi A6 allroad 

IM TITELTEST 

❯ ❯ ❯ GEFAHREN & GETESTET DUSTER 

NEUVORSTELLUNG 

MERCEDES 

GLA 

IM VERGLEICHSTEST 

❯ ❯ ❯ Mitsubishi 

Outlander PHEV 

❯ ❯ ❯ Jeep Renegade 

❯ ❯ ❯ Land Rover Discovery | Toyota Land Cruiser | VW Touareg

DER NEUE RAV4. 

Fahrspaß überall. Jetzt auch 

als Sondermodell Edition 2014. 

RAV4, 2,2 l Diesel, mit dynamischem Allradantrieb, 110 kW (150 PS), 6-Gang-Schaltgetriebe 

• Fahrdynamik-Management IDDS (Integrated Dynamic Drive System) 

• Smart-Key-System: schlüsselloses Öffnen/Verschließen der Türen und Starten des Motors per 

Start-/Stop-Knopf 

• 18"-Leichtmetallfelgen „two tone“ 

• Elektrische Heckklappe „Easy Load“ 

• Privacy Glas 

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert 8,1/5,9–5,8/6,7–6,6 l/100 km, CO-Emissionen 

kombiniert 176–173 g/km (nach EU-Messverfahren). Mehr dazu auf toyota.de/rav4 

Kundenvorteil von bis zu 

3.740 € * 

* Kundenvorteil gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten RAV4 Life, auf Basis der unverbindlichen 

Preisempfehlung der Toyota Deutschland GmbH per Januar 2014, zzgl. Überführung.

EDITORIAL TEAM IMPRESSUM 

Anlasser ... 

WER RASTET, ROSTET. 

FREI NACH DIESEM 

MOTTO dürfte das 

Punktesystem in Flensburg 

in den letzten 

Jahren zumindest ein 

wenig Flugrost angesetzt 

haben. Doch 

damit ist jetzt Schluss. 

Nach langen Diskussionen tritt am 1. Mai 2014 

die Reform des Flensburger Verkehrszentralregisters 

in Kraft. Damit Sie bei der nächsten 

Polizeikontrolle nicht überrascht werden, 

haben wir uns die Gesetzesnovelle zur Brust 

genommen und teilen Ihnen ab Seite 34 die 

wichtigsten Änderungen mit. 

NICHT PER GESETZ VERORDNET UND ALLEIN 

schon deshalb erfreulicher sind die Neuigkeiten 

aus dem französisch-rumänischen Lager. Der 

Dacia Duster geht dezent geliftet in die 

nächste Generation und bleibt zumindest auf 

den ersten Blick seinen Werten treu: robust, 

güns tig und unschlagbar alltagstauglich. 

Joe Wörz hat den kleinen Rumänen ganz 

genau unter die Lupe genommen und klärt im 

Titeltest ab Seite 18, ob der Schein nur trügt 

oder der neue Duster doch wieder auf dem 

besten Wege ist, den absoluten Gipfel der 

Käufergunst zu erklimmen. 

WER MEHR AUF SPORTLICHKEIT IM ALLTAG SETZT, 

darf sich das neue Highlight aus Zuffenhausen 

nicht entgehen lassen – den Porsche Macan. 

Halb Sportwagen, halb SUV, aber ein vollwertiger 

Porsche will der kleine Bruder des Cayenne 

sein. Inwieweit das überhaupt möglich ist, 

verrät Ihnen Marc Ziegler, der mit dem Macan 

beim ersten Kennenlernen auf dem werkseigenen 

Testgelände einige Runden drehen durfte. 

Viel Vergnügen beim Lesen wünscht Ihnen 

Ihr SUV Magazin-Team 

Unser Team ... 

CORNELIA CZERNY 

Vorstand / Redaktion 

Rallyecopilotin, Harley-Fahrerin 

Hat gekämpft mit: dem blasphemischen Dämon, unbedingt 

ein Chevrolet Impala BJ 1959 Convertible kaufen zu wollen. 

Macht am Car-Freitag: fromm und vernünftig in den 4x4 einsteigen 

und an die teuflisch unvernünftige Amikiste denken. 

HANNES KOLLMANNSBERGER 

Chef vom Dienst / Art Direction 

Land Cruiser-Fahrer, HD-Treiber 

Hat gekämpft mit: der Frage, wo er mit dem Frühjahrsputz 

beginnen soll. Hat sich dann fürs Grillen entschieden ... 

Macht am Car-Freitag: die Harley in den Biergarten ausführen 

und dort Spareribs und eine Russ'n-Maß genießen. 

JULIAN HOFFMANN 

Redaktion 

Spritsparer, V8-Fetischist 

Hat gekämpft mit: den Schweizer Preisen beim Genfer 

Auto-Salon. 22 Franken für eine Pizza? Wahnsinn! 

Macht am Car-Freitag: den blubbernden Ami-V8 

irgendwo zwischen NY und Seattle besinnlich lauschen. 

GERHARD BIEBER 

Redaktion 

Akribischer Alltags-Tester 

Hat gekämpft mit: der Entscheidung, wann der Reifenwechsel 

fällig ist. Erst Frühlings- und dann Wintereinbruch. 

Macht am Car-Freitag: mich aufs Rum-Eiern 

am Ostersonntag freuen. 

BASTIAN HAMBALGO 

Redaktion 

Freund des Saugmotors 

Hat gekämpft mit: der finnischen Redseligkeit bei 

ausgedehnten Piano-Abenden. 

Macht am Car-Freitag: ein besinnlich-automobiles 

Barbecue an der Tankstelle meines Vertrauens. 

JÖRG KÜBLER 

Redaktion 

Unser Mann fürs ganz Grobe 

Hat gekämpft mit: frühsommerlichen Temperaturen und 

dem damit entstandenen Bastelstress in der Werkstatt. 

Macht am Car-Freitag: das Gleiche wie jedes Jahr – die 

Chiemgau-Trophy ruft und das Auto steht zerlegt am Hof. 

MARC ZIEGLER 

Redaktion 

Kälteopportunist 

Hat gekämpft mit: Kälte – oder besser der Abwesenheit 

davon. Und der Tatsache, dass Schnee schlecht bremst. 

Macht am Car-Freitag: Ausgedehntes Cardio-Training zu 

den lieblichen Klängen von CARCASS. 

JOE WÖRZ 

Redaktion 

Technikkonsum-Opfer 

Hat gekämpft mit: der Tatsache, dass tolle Autos nicht 

immer die Welt kosten müssen ... ein Herz für Dacia! 

Macht am Car-Freitag: bei Sonne den Grill (Fisch!), 

bei Regen den DMAX-Carfreitag genießen. 

GUNNAR BAYERL 

Testfahrer 

Fernreisender Dauer-Urlauber 

Hat gekämpft mit: der Entscheidung, auf wie vielen 

Tiefgaragen-Stellplätzen der Land Cruiser in Zukunft steht. 

Macht am Car-Freitag: eine etwas andere Brotzeit: 

Brot, Gurken, Eier, Thunfisch – und eben keine Wurst. 

MICHAEL WEPS 

Grafik 

Pixelschubser, Naturbursche 

Hat gekämpft mit: der alljährlichen Zeitumstellung. 

Kann ich jetzt eine oder zwei Stunden länger schlafen? 

Macht am Car-Freitag: mit dem familieneigenen 

Lamborghini zum Drachselsrieder Gottesdienst cruisen. 

Impressum 

REDAKTION 

redaktion@suvmagazin.de 

Herausgeberin/Aufsichtsratsvorsitzende/V.i.S.d.P. Cornelia Czerny 

Redaktionelle Leitung Cornelia Czerny 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktion Gerhard Bieber, Bastian Hambalgo 

Julian Hoffmann, Jörg Kübler, 

Joe Wörz, Marc Ziegler 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Uwe Fischer, Markus Kehl, Robert Kranz, Felix Löchner 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

ANZEIGEN 

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Director Sales & Marketing 

Thomas Merz (- 380) merz@suvmagazin.de 

Marketingassistenz 

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Kundenservice Börse anzeigen@suvmagazin.de 

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weiteres Ausland auf Anfrage 

VERTRIEB 

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DRUCK 

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VERLAG 

zentrale@suvmagazin.de 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

Telefon: 089/60 82 1-0, Fax: 089/60 82 1-200 

Vorstand Cornelia Czerny Sekretariat Renate Bischof (- 201) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die Meinung der Redaktion 

wieder. Copyright für alle Beiträge bei OFF ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, 

sowie Ver viel fältigung jedweder Art nur mit schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine Gewähr. Honorierung 

veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren Honorarrichtlinien. In Fällen höherer 

Gewalt kein An s pruch auf Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 4 von 2014 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 08. April 2014 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 

SUV Magazin 02.2014 3

INHALT SUV Magazin 02.2014 

Seite 28 

Fahrbericht | Porsche Macan 

Lange mussten wir auf ihn warten, jetzt ist er endlich da: 

der neue Porsche Macan. Hält der Schwabe, was uns die 

Ingenieure versprechen? Marc Ziegler hat den Baby- 

Cayenne schon gefahren – ein erstes Treffen. 

Vergleich | Land Rover Discovery, Toyota Land Cruiser, 

Volkswagen Touareg 

Wer in der Schwergewichtsklasse kämpfen will, muss größer, 

besser, luxuriöser und komfortabler sein als alle anderen. 

Wel ches der drei SUV Klassenmeister ist, lesen Sie ab Seite 50. 

Service | Neues Punktesystem 

Was genau kommt mit der Reform 

des Flensburger Punktesystems 

auf Autofahrer zu? Bastian 

Hambalgo klärt Sie auf. 

Seite 34 

Seite 50 

Konzernduell | Hyundai ix35 MJ 2012, ix35 MJ 2014 

Gleiches Modell, verschiedene Baujahre. Auf den ersten 

Blick wirkt das Facelift des Bestsellers ix35 nicht wirklich 

innovativ. Was also hat sich verändert? Wir sagen Ihnen, 

was die Hyundai -Käufer im Modelljahr 2014 erwartet. 

Seite 70 

4 SUV Magazin 02.2014 www.suvmagazin.de

INHALT SUV Magazin 02.2014 

02.2014 

Seite 18 

Titeltest | Dacia Duster TCe 125 

Nach drei Jahren spendiert Dacia seinem Erfolgsbringer 

Duster ein Facelift. Warum das eigentlich nicht nötig war 

und dennoch sensationell ist, lesen Sie ab Seite 18. 

Alle SUV in dieser Ausgabe 

Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI 62 

Dacia Duster TCe 125 18 

Hyundai ix35 2.0 CRDi MJ 2012 70 

Hyundai ix35 2.0 CRDi MJ 2014 70 

Jeep Renegade 14 

Land Rover Discovery TDV 6 50 

Matzker Range Rover Evoque 76 

Mercedes-Benz GLA 38 

Mitsubishi Outlander PHEV 44 

Porsche Macan 28 

Toyota Land Cruiser J15 50 

Volkswagen Touareg V6 TDI 50 

MESSE-NEUHEITEN 

Auto-Salon Genf 6 

Seite 76 

NEWS 

SUV-News 10 

TEST 

VORSTELLUNG: General Tire Reifen-Sortiment 12 

VORSTELLUNG: Jeep Renegade 14 

TITELTEST: Dacia Duster TCe 125 18 

FAHRBERICHT: Porsche Macan 28 

FAHRBERICHT: Mercedes-Benz GLA 38 

FAHRBERICHT: Mitsubishi Outlander PHEV 44 

VERGLEICHSTEST: Land Rover Discovery TDV6, Toyota Land Cruiser D-4D, 

Volkswagen Touareg V6 TDI 50 

PRAXISTEST: Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI 62 

KONZERNDUELL: Hyundai ix35 2.0 CRDi MJ 2012, Hyundai ix35 2.0 CRDi MJ 2014 70 

Faszination | Matzker Range Rover Evoque 

Land Rover-Spezialist Matzker spendiert dem ohnehin schon 

auffälligen Range Rover Evoque ein Tuning der anderen Art ... 

LESERWAHL 2014 

Wer wird Geländewagen des Jahres? 60 

FASZINATION 

Keine Kompromisse – Matzker Range Rover Evoque 76 

SERVICE 

Auf den Punkt gebracht – Neues Punktesystem in Flensburg 34 

Fahrbericht | Mercedes GLA 

A-Klasse höhergelegt: Ist das 

noch ein SUV? 

Vorstellung | Jeep Renegade 

So sehen Amerikaner die 

Zukunft: der Jeep Renegade. 

RUBRIKEN 

Editorial / Impressum 3 

Kleinanzeigen 69 

Vorschau 82 

Seite 62 

Praxistest | Audi A6 allroad quattro 

Luxus exklusiv: der Audi A6 allroad quattro im Praxistest. 


Messe-Neuheiten Genf 

mit einer StilSicheren Welt- 

Premiere sorgte Hyundai für 

Aufsehen. Das Konzeptfahrzeug 

Intrado zeigt nicht nur die künftige 

Designsprache der Koreaner, sondern 

verfolgt auch in Sachen Antrieb einen 

zukunftsträchtigen Weg. Wie bereits 

beim ix35 FuelCell kommt auch im 

Intrado eine Wasserstoff-Brennzelle 

mit einer leistungsstarken Lithium- 

Ionen-Batterie zum Einsatz. 

Passend dazu wurde bei der 

Konstruktion penibel auf das Gewicht 

des Intrado geachtet. So finden sich 

SALONfähig 

Klein, aber fein. Seinem Ruf, die wohl exklusivste europäische 

Fahrzeugmesse zu sein, wurde der Genfer Auto-Salon auch bei seiner 

84. Auflage wieder gerecht – mit von der Partie waren allerhand 

Überraschungen und Premieren aus der boomenden Welt der SUV. 

hYunDai: Minimalistisch schön 

typisch hyundai: das 

dominante hexagon 

in der Frontpartie. 

Klare Kanten verleihen dem 

intrado einen hauch von dynamik. 

am ganzen Fahrzeug extrem leichte 

und stabile Materialkombinationen 

(karbonverstärktes Plastik). Optisch 

haben die Hyundai-Entwickler ganz 

auf Sportlichkeit gesetzt. Besonders 

auffällig sind die großen Lufteinlässe 

unterhalb der schmalen Scheinwerfer 

sowie der scharf geformte Heckspoiler 

über den stylischen LED- 

Heckleuchten. 

Das Interieur ist bewusst puristisch 

gehalten. Alle wichtigen Funktionen 

lassen sich über wenige Schalter und 

Regler intuitiv bedienen. Auf drei verschiedenen 

Displays versorgt der 

Intrado den Fahrer mit den wichtigsten 

Informationen. 

❚ 

6 SUV Magazin 02.2014 www.suv-magazin.de


BMW: Familientradition 

Seit mehr alS zehn Jahren 

mischt der BMW X3 das Segment der 

Mittelklasse-SUV auf. Damit dies auch 

so bleibt, haben die Münchener ihrem 

Verkaufsschlager ein Facelift gegönnt. 

Optisch rückt der X3 so näher an das 

Flaggschiff der X-Modellreihe heran. 

Auffälligste Ähnlichkeit ist hierbei die 

Frontpartie mit den neu gestalteten 

Doppelrundscheinwerfern, die nun 

direkt an der BMW-typischen Niere 

abschließen. Im Innenraum gibt es 

auf Wunsch Chrom-Applikationen 

und schwarzen Klavierlack. 

Wer auf eine grobe Optik steht, kann 

den SUV-Charakter mit dem Ausstattungspaket 

xLine unterstreichen. 

Mit einer größeren Auswahl an 

Lacken und Leichtmetallfelgen lässt 

sich der Look des X3 zudem nach 

Lust und Laune individualisieren. 

Eine Weltpremiere gibt es auch zu 

feiern: Ab sofort ist ein neuer Diesel 

mit 190 PS erhältlich. 

❚ 

der geliftete X3 ähnelt gerade an der Front seinem großen Bruder X5. 

MitsuBishi: Der Zukunft so nah 

FuturiStiSch und dennoch seriennah 

präsentiert sich der Mitsubishi 

XR-PHEV. Der Plug-in-Hybrid soll in 

den kommenden Jahren den ASX 

beerben und die Designsprache der 

Japaner nachhaltig prägen. 

Das Konzeptfahrzeug setzt auf eine 

Mischung aus SUV und Coupé mit 

Frontantrieb. Neben einem 1,1-Liter- 

Benziner mit 100 PS sorgt noch ein 

Elektroantrieb mit 163 Pferdestärken 

für Vortrieb. 

Neben dieser Europapremiere stellte 

Mitsubishi auch ein neues Gelände- 

Konzept vor, den GC-PHEV. Der 4,93 

Meter lange und 1,94 Meter breite 

Allradler wird als potenzieller 

Nachfolger des Pajero gehandelt. 

Nach aktuellen Plänen der Japaner 

sitzt unter der mächtigen Motorhaube 

ein Dreiliter-Sechszylinder-Benzinmotor 

mit einer Leistung von 340 PS. 

Für alltagstaugliche Verbräuche sollen 

auch hier die bereits aus dem 

Outlander bekannte Plug-in- 

Technologie sowie eine effiziente 

Achtgang-Automatik sorgen. 

❚ 

„Der XR-PHEV 

zeigt die Zukunft 

des ASX. Noch 

gibt es keine konkreten 

Pläne, 

wann das 

Fahrzeug in 

Deutschland 

erscheinen wird.“ 

Helmut Bauer, 

Bereichsleiter PR Mitsubishi Motors 

der Xr-PheV soll die nachfolge des Kompakt-SuV aSX antreten. 

Besonders mutig designt zeigt sich der Gc-PheV. 

suBaru: Die zweite runde 

BereitS auF der iaa im herBSt 

stellte Subaru den VIZIV (Vision for 

Innovation) vor, um künftige Designelemente 

und Technologien ins 

Rampenlicht zu rücken. In Genf debü- 

tierte nun die zweite Evolutionsstufe 

der Studie. Die markanten 

Karosserielinien standen bei dem 

Konzept ebenso im Fokus wie der 

funktional gestaltete Innenraum 

und die Motori sierung. Hier vereint 

Subaru einen 1,6-Liter- 

Boxer mit Benzindirekteinspritzung 

und drei Elektromotoren 

zu einem Plug-in-Hybridsystem 

und verzichtet selbstverständlich 

nicht auf einen Allradantrieb. 

❚ 

nachgeschärft: mit ViziV erregte Subaru 

bereits 2013 auf der iaa aufsehen. 



ForD: nicht nur eine Frage der größe 

Flaggschiff: mit dem 

edge erweitert Ford sein 

SuV-angebot in europa. 

mit 4,70 metern 

länge setzt der neue 

ganz auf Größe. 

Ford Plant GroSSeS: In Sachen 

SUV will Ford in den nächsten Jahren 

seine Modellpalette gehörig aufstocken. 

Neben dem Kuga und den seit 

diesem Jahr erhältlichen Kompakt- 

SUV EcoSport wagen es die 

Amerikaner nun auch in Europa, 

einen Gang zuzulegen. 

Das Edge Concept zeigte den 

Messebesuchern eindrucksvoll, wie 

sich Ford seinen neuen Verkaufsschlager 

vorstellt. Dabei ging es aber 

nicht nur um die stattliche Größe, 

sondern auch um technische 

Innovationen. So soll sich der Edge in 

Zukunft bequem per Knopfdruck einparken 

lassen, selbst wenn der Fahrer 

das Auto bereits verlassen hat. Die 

Kleiner ganz groß: auch im edge kommt 

die ecoBoost-technologie zum zuge. 

SSanGYonG Setzt Voll auF 

VariaBilitÄt. Das Konzept XLV des 

koreanischen Allradspezialisten will 

nicht nur durch optische Reize punkten. 

Im Inneren des „eXiting smart 

Lifestyle Vehicle“ präsentiert die 

Marke, wie sie sich ein modernes 

Familienfahrzeug vorstellt. Durch 

einen frei zwischen zweiter und dritdafür 

notwendigen Sensoren und 

Kameras helfen auch in Sachen 

Sicherheit: Aktuell entwickelt das 

Ford-Forschungszentrum in Aachen 

den „Pre-Collision-Assistent“, der 

nicht nur vor Gefahren wie herannahenden 

Fahrzeugen warnen, sondern 

auch selbstständig Ausweich manöver 

einleiten soll. 

❚ 

teChart: nur das Beste 

manchmal SaGen zahlen mehr 

als tausend Worte: 1000 Nm 

Drehmoment, 460 PS und ein 

Topspeed von 280,7 Kilometern pro 

Stunde. Der Cayenne S Diesel von 

TECHART Automobildesign ist ein SUV 

der absoluten Spitzenklasse. Neben 

der Mehrleistung von bis zu 78 PS 

wurde der Cayenne mit einem 

Aerodynamik-Kit auch optisch auf 

Krawall gebürstet. Jedoch ohne dabei 

auf Stil zu verzichten … 

❚ 

„Mit einer 

Höchstgeschwindigkeit von 

280,7 km/h ist unsere 

Interpretation des Cayenne S 

Diesel das schnellste Diesel- 

SUV der Welt.“ 

Bastian Schäfer 

PR Manager, TECHART Automobildesign 

Kraftpaket: der V8 im 

techart leistet bis zu 460 PS. 

SsangYong verbaut beim 

XlV einen hybridantrieb. 

ssangYong: sieben sitze müssen‘s sein 

ter Sitzreihe verschiebbaren Sitz 

beweisen die Koreaner einen hohen 

Sinn für Flexibilität. 

Auch der Luxus soll nicht zu kurz 

kommen. Das verbaute doppelschichtige 

Glasdach lässt viel Licht in den 

großen Innenraum strömen, kann bei 

Bedarf aber auch elektrisch abgedunkelt 

werden. 

❚ 



VolksWagen: luftig leicht 

mit dem KonzePt t-roc enthüllte 

Volkswagen in Genf den heimlichen 

Star der diesjährigen Messe. Sowohl 

Medienvertreter als auch Zuschauer 

scharten sich um die Neuheit auf 

Golf-Basis, die in Zukunft die SUV- 

Palette unterhalb des Bestsellers 

Tiguan erweitern soll. 

Eine Besonderheit des T-ROC sind die 

herausnehmbaren Dachhälften, die 

sich im Kofferraum verstauen lassen 

und so stressfrei für ein luftiges 

Fahrerlebnis sorgen. Angetrieben 

wird das Concept-Car von einem 184 

PS starken Turbodiesel-Direkteinspritzer, 

der seine Kraft an alle vier 

Räder schickt. 

Das Doppelkupplungs getriebe sowie 

die Bergan- und Bergabfahrhilfe verwandeln 

den T-ROC auch abseits der 

Straße in eine ernstzunehmende 

Spaßmaschine. 

❚ 

oben ohne: das dach 

des t-roc lässt sich 

leicht abnehmen. 

Futuristisch geht es im 

t-roc-innenraum zu. 

einstiegsmodell: VW platziert das neue 

Subkompakt-SuV unter dem tiguan. 

nissan: linientreu 

daS FaceliFt BelieSS am JuKe 

alles Gute – zumindest optisch. Auch 

die überarbeitete Version des beliebten 

Crossover bleibt seiner einmaligen 

Karosserieform treu. Nissan setzt 

auf kleinere Erneuerungs maßnahmen, 

um das Käuferinteresse weiterhin 

hoch zu halten. 

Die Leuchten an Front wie Heck sind 

nun mit LED-Technologie erhältlich, 

zudem gibt es ein großes Glasdach 

und eine erweiterte Farbpalette mit 

drei neuen Lackierungen: Sunlight 

Yellow, Ink Blue Metallic sowie Rot. 

Mit dem Juke Nismo RS schickt die 

Motorsportabteilung von Nissan 

einen absoluten Spitzen sportler ins 

Rennen. Seine 218 PS und das 

Drehmoment von 280 Nm bringen 

den erwarteten Fahrspaß. In den 

2WD-Versionen sorgt ein mechanisches 

Sperrdifferenzial dafür, dass die 

ganze Kraft von den Rädern auf die 

Straße übertragen wird. 

❚ 

Citroen: abenteuerlustig 

daSS eS die FranzoSen mit dem C4 

Cactus ernst meinen, haben sie in 

Genf unter Beweis gestellt. Neben 

der Serienversion führte Citroen 

auch eine geländetaugliche Variante 

des Cactus vor, den Aventure. Mit 

MT-Bereifung und einer Höherlegung 

wirkt der Aventure so, als würde für 

ihn kein Gelände eine echte 

Herausforderung darstellen. 

❚ 

modern: neue Scheinwerfer sowie tagfahrlichter lassen den Juke frischer wirken. 

TexT: 

Bastian Hambalgo 

FoTos: 

Julian Hoffmann 


NEWS Automobil 

App des Monats 

GEMEINSAM 

geht’s leichter! 

In Zeiten von Facebook, 

Xing und Twitter verwundert 

es nicht, dass inzwischen 

sogar schon Navigations 

systeme auf den Faktor 

Gemeinschaft setzen. So 

auch Waze. Die Nutzer der 

Verkehrs- und Navigationsapp 

stellen anderen Community- 

Nutzern wichtige Information 

en zum aktuellen Verkehrsfluss 

bereit und helfen so, 

Staus zu umfahren, Gefahrenstellen 

zu melden und die 

günstigsten Tankstellen der 

Stadt zu finden. Alle Mitglieder 

der Waze-Community 

können zudem aktiv Gefahr 

en, Unfälle oder Polizeikontrollen 

melden und so für 

noch mehr Sicherheit im 

Straßen verkehr sorgen. Sie 

fühlen sich angesprochen 

und möchten auch Teil der 

Gemeinschaft werden? Kein 

Problem. Waze gibt es für alle 

gängigen Smartphones – und 

das kostenlos. 

SYSTEM: iOS, Android 

PREIS: kostenlos 

INFO: www.waze.com 

VOLKSWAGEN MACHT MIT DER ERWEITERUNG SEI- 

NER SUV-PALETTE ERNST. Neben der Studie T-Roc 

präsentieren die Wolfsburger jetzt auch die weiterentwickelte 

Version der Studie Taigun. Gegenüber dem 

ersten Konzept besitzt das SUV nun eine komplett neu 

gestaltete Heckpartie samt außen liegendem 

➔ Volkswagen 

➔ Renault 

Lifestyle trifft SUV: das Kwid Concept 

mit ausgeprägtem Offroad-Look. 

Die dunkle Seite der Macht 

FIAT BIETET AB SOFORT SEINEN SIEBENSITZIGEN 

FREEMONT ALS SONDERMODELL „BLACK CODE“ AN. 

In dieser ganz speziellen Variante erhalten die Kunden eine 

Vielzahl schwarzer Designelemente wie Leichtmetallfelgen, 

Außenspiegel-Abdeckkappen, Kühlergrill, Seitenschweller, 

Dachreling und Unterfahrschutz. Auf Wunsch lässt sich mit 

schwarzem Leder das farbliche Konzept auch im Innenraum 

problemlos fortsetzen. Den Freemont „Black Code“ gibt es 

ab 33390 Euro mit einem einmaligen Preisvorteil von bis zu 

17 Prozent. ❚ 

➔ Fiat 

Reserverad. Das grundlegende Antriebskonzept wurde 

seit der Weltpremiere im vergangenen Jahr nicht verändert. 

VW setzt weiterhin auf einen 1,0-Liter-TSI-Benziner 

mit 110 PS. Der effiziente Dreizylinder mit 

Direkteinspritzung und Turboaufladung soll kombiniert 

nur 4,7 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen. ❚ 

www.volkswagen.de 

Konzept mit WEITBLICK 

DIREKT AUS DER ZUKUNFT scheint das Kwid Concept des 

französischen Automobilherstellers Renault zu kommen. Die 3,6 

Meter lange Mischung aus Beach-Buggy und Lifestyle-Fahrzeug 

mit Offroad-Optik verfügt nicht nur über ein modernes Outfit, 

sondern trumpft mit einem ganz besonderen Feature auf: Den 

Kwid soll es serienmäßig mit einem kleinen Flugroboter geben, 

der vorausschauendes Fahren in einer neuen Dimension ermöglicht. 

Staus, Unfälle und Gefahrenstellen auf der geplanten Route 

erkennt dieser Roboter frühzeitig und kann so die Insassen vor 

einem langen Stau bewahren. 

❚ 

www.renault.de 

www.fiat.de 


UNGLEICHE 

GESCHWISTER 

NEWS Automobil 

BMW SETZT IN DEN KOMMENDEN JAHREN AUF EINEN KONSE- 

QUENTEN AUSBAU SEINER SUV-PALETTE. Motiviert durch den 

überraschenden Erfolg mit dem X6 legen die Münchener nun in diesem 

Bereich nach und bringen mit dem X4 die zweite Mischung aus 

Coupé und SUV der Marke auf den deutschen Markt. Die Plattform für 

den modernen Allradler liefert der Konzernbruder X3, auch die insge- 

➔ BMW 

samt sechs Motorisierungen (je drei Diesel und Benziner) werden von 

ihm übernommen. Optisch setzt der X4 durch seine stark abfallende 

Dachlinie und die breiten Lufteinlässe vorne ganz auf Dynamik. Mit 

dem richtigen Griff ins Motorenregal (maximal 313 PS mit den 35isowie 

35d-Motoren) sollte sich diese Optik ohne Probleme auf die 

Straße brennen lassen. 

❚ 

www.bmw.de 

Spikes eingefahren: 

Asphaltschonende Haftung 

GRIP AUF 

KNOPFDRUCK 

Spikes ausgefahren: 

Idealer Halt auf Eis und Schnee 

DER FINNISCHE REIFENHERSTELLER NOKIAN BRINGT DIE WELT 

DER SCHWARZEN WALZEN ORDENTLICH INS WANKEN. Nach 

Unternehmensangaben arbeiten die Finnen derzeit an einem 

Winterreifen mit auf Knopfdruck ausfahrbaren Spikes. Der Konzept- 

Reifen hat die Lauffläche des neuen Hakkapeliitta 8 SUV und soll 150 

Spikes pro Reifen besitzen. Weitere technische Einzelheiten will der 

Reifenhersteller noch nicht preisgeben. Bis zur Serienreife der Pneu- 

Innovation können allerdings noch einige Jahre vergehen. 

❚ 

➔ Nokian 

www.nokiantyres.de 

Hoch hinaus 

WER DIE GELÄNDEWAGEN-GENE SEINES MODERNEN SUV ZUM 

LEBEN ERWECKEN MÖCHTE, IST BEI EIBACH RICHTIG AUFGEHO- 

BEN. Mit den neu entwickelten Höherlegungssätzen namens Pro-Lift-Kit 

betont Eibach nicht nur die Offroad-Talente der Fahrzeuge, sondern sorgt 

auch für eine überzeugende 

Performance auf der Straße. 

Mit dem Pro-Lift-Kit ist eine 

maximale Steigerung der 

Bodenfreiheit um bis zu 30 mm 

möglich – selbstverständlich 

inklusive TÜV-Gutachten. ❚ 

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www.eibach.de 


Service Reifen 

➡ PORTRÄT: GENERAL TIRE 

Mit dem Grabber hat der US-amerikanische Reifenhersteller General Tire eine der umfangreichsten Baureihen 

für Geländewagen-Gummis im Programm. Ihren legendären Ruf erlangten diese Offroad-Pneus durch die Vielzahl 

von Rennsiegen, die mit ihnen im Mutterland aller Offroad-Rallyes – den USA – eingefahren worden sind. 

>>> SiCherheiTSindiKaToren aM Grabber GT 

der „replacement tire 

monitor“ (rtm) auf dem 

Reifenprofil des Grabber GT 

zeigt an, wann ein Reifenwechsel 

fällig ist: Am Ende 

der Laufleistung wechselt der 

Schriftzug „Replacement Tire 

Monitor“ auf „Replace Tire“. 

OFFROAD- 

SPEZIALISTEN 

als William F. o´neil mit seinem partner 

Winfred e. Fouse am 29. september 

1915 die General Tire and rubber 

company in acron (ohio) gründete, 

konnte er wohl kaum ahnen, dass aus 

seiner Firma im Laufe der nächsten einhundert 

Jahre die Nummer eins der 

amerikanischen Offroadreifen-Hersteller 

werden würde. Egal ob Rubicon Trail oder 

Baja California: In den USA ist kein 

Hardcoregeländewagen-Event ohne die 

Grobstoller aus Fort Mill – dem heutigen 

Firmensitz von General Tire – denkbar. 

Doch der Weg bis hierhin war ein steiniger, 

schließlich kämpften Anfang des letzten 

Jahrhunderts über 300 Reifenhersteller 

um die Gunst der amerikanischen Autound 

Motorradfahrer. Wer sich am Markt 

etablieren wollte, musste Innovationen 

bringen – und davon weist die Firmengeschichte 

von General Tire einige auf: Von 

den ersten Niederdruck-Ballonreifen im 

Jahr 1931 über die Erfindung der „Carbon 

Black“-Gummimischung (mit industriell 

hergestelltem Ruß) 1943 bis hin zur Entwicklung 

des synthetischen Kautschucks, 

dessen Patentanmeldung auf das Jahr 

1960 datiert. Der Erfolg ließ nicht auf sich 

warten und bereits 1981 konnte General 

Tire weltweit einen Umsatz von 885 

Millionen US-Dollar erzielen – was einem 

Weltmarktanteil von knapp drei Prozent 

entsprach. Im gleichen Zeitraum wollte 

der deutsche Reifenhersteller Continental 

auf dem US-Markt expandieren. So 

schlossen die Hannoveraner im Oktober 

1982 einen Kooperationsvertrag mit General 

Tire, der die Produktion von einer 

halben Million Reifen jährlich in den USA 

vorsah. Die Zusammenarbeit der beiden 

der „Visual alignment indicator“ 

(Vai) des Grabber GT 

zeigt die richtige Spureinstellung 

an: Innerhalb der ersten tausend 

Kilometer zeigt das synchrone 

Verschwinden der Indikatoren 

einen gleichmäßigen Reifenabrieb 

an. Nutzen sich die 

„VAIs” nicht gleichzeitig ab, ist 

das ein Zeichen für unregelmäßigen 

Reifenabrieb. 

Grabber GT 

Grabber MT 

Grabber aT 

(hTp) 

Grabber aT2 

NameNs-BedeutuNg: 

Gran Turismo 

Mud Trac 

All Terrain (High Tech Performance) 

All Terrain 

Charakteristik: 

komfortoptimierter Straßenreifen 

Geländereifen 

gemischter Straßen- und Geländeeinsatz 


eiNsatzspektrum: 

10 % Gelände / 90 % Straße 




grösseN: 

15 bis 21 Zoll 

15 und 16 Zoll 



gesChwiNdigkeitsiNdex: 

T (190 km/h) bis Y (300 km/h) 

Q (160 km/h) 

Q (160 km/h) bis H (210 km/h) 

Q (160 km/h) bis H (210 km/h) 

max. LastiNdex: 

bis Li 114 (1180 kg) 

bis Li 123 (1550 kg) 

bis Li 127 (1750 kg) 

bis Li 123 (1650 kg) 

reiNforCed: 

ja 

ja 

ja 

ja 

m+s-keNNzeiChNuNg: 

ja 

ja 

ja 

ja 

BesoNderheiteN: 

rund 50 verschiedene Größen, asym- 

nur vier Größen, darunter aber auch 

über 40 verschiedene Größen, 

40 verschiedene Größen, 19 Dimen- 

metrisches und laufrichtungsgebunde- 

31x10,5 R 15 und 33x12,5 R 15, bis 

2011 mit dem OFF ROAD-Redaktions- 

sionen mit Schneeflockensymbol 

nes Profil, auch für leistungsstarke Ge- 

Loadindex 123 (1550 kg), Profil und 

sonderpreis „Bester 4x4-Reifen“ aus- 

ländewagen/SUV geeignet, bis Speed- 

Reifenaufbau für extremen Gelände- 

gezeichnet 

index Y (300 km/h), Sicherheitsindikato- 

einsatz, Siegerreifen bei den German 

ren RTM und VAI (siehe Kasten oben) 

Offroad Masters 2013 


Service Gebrauchtwagenverkauf 

Reifenhersteller lief offenbar so gut, dass 

Conti Anfang 1987 ein Übernahmeangebot 

für General Tire machte, das schließlich 

am 30. Oktober des gleichen Jahres 

zum Kauf von General Tire durch Continental 

führte. Seitdem arbeiten beide 

Hersteller bei der Reifenentwicklung und 

-herstellung eng zusammen. 

General Tire in DeuTschlanD 

Heute hat General Tire eine komplette 

Produktpalette an Pkw-, Geländewagenund 

Industriereifen im Programm, die 

über verschiedene Vertriebswege auch 

in Europa zu den Kunden kommen. Während 

sich in Italien beispielsweise die 

dortige Landesvertretung von Continental 

um den Vertrieb der Reifen von 

General Tire kümmert, fungiert in 

Deutschland bereits seit 1971 die Firma 

Gummi Hasenkrug als Importeur. Der 

Schwerpunkt dieses 1928 gegründeten 

Traditionsunternehmens liegt auf dem 

Vertrieb des Offroadreifen-Programms 

von General Tire – wenngleich es mit rund 

35 Mitarbeitern auch einen Reifen-Shop 

und einen Bosch-Dienst in Bremerhaven 

betreibt. Am Standort mit Europas 

größtem Autoterminal ist Gummi Hasenkrug 

auch der schnelle Umrüster vor Ort: 

Viele Import-Fahrzeuge werden vor ihrer 

Weiterreise gleich hier umgerüstet. 

Im umfangreichen Modellprogramm von 

General Tire findet sich für jeden Geländewagen 

und jedes SUV der geeignete 

Reifen – für den vorwiegenden Straßeneinsatz 

bis hin zum Wettbewerbsreifen. 

Auf leistungskräftigen SUV montiert, kann 

beispielsweise der Grabber GT seine 

Stärken ausspielen: Ihn gibt es in rund 50 

verschiedenen Größen und bis hin zum 

Geschwindigkeitsindex von Tempo 300. 

Bei den All-Terrain-Reifen hat General Tire 

gleich mehrere Eisen im Feuer wie den 

legendären Grabber AT2 und den neuen 

Performance Offroad-Reifen Grabber AT 

(HTP). Für den Hard Core Geländeeinsatz 

ist der Grabber MT zuständig, der mit 

seinem Extremprofil ein wirklicher MT ist. 

Zwischen den Extremen gibt es innerhalb 

der Grabber-Baureihe noch eine Vielzahl 

von Profilschnittten für den gemischten 

Einsatz (Straße/Gelände). Da praktisch 

alle Grabber-Reifen über eine M+S-Kennzeichnung 

verfügen, können sie als 

Ganzjahresreifen genutzt werden, für 

verschärften Wintereinsatz findet sich mit 

dem Grabber Snow aber auch ein echter 

Winterreifen im Offroadreifen-Portfolio 

von General Tire. 

sporTlicher ruhm 

Ihre Qualitäten im härtesten Offroad-Einsatz 

haben die General Tire-Reifen auf 

einer Vielzahl von Geländerallyes weltweit 

bewiesen (Mitsu-bishi-Cup, El Chott, München-Marrakesch 

etc.) und sich durch ihre 

dort erzielten Erfolge einen legendären 

Ruf erworben. Entsprechend ausgeprägt 

ist das sportliche Engagement der Marke: 

Unter dem Label „Team GT“ sponsert 

General Tire beispielsweise Teams der 

BITD-Serie (Best In The Desert) und unterstützt 

darüber hinaus auch Privatfahrer 

verschiedenster Veranstaltungsserien. 

In Deutschland engagiert sich General 

Tire bei der GORM. Im Rahmen der Essen 

Motor Show im Dezember letzten Jahres 

bestätigte Gummi Hasenkrug das weitere 

Sponsoring der GORM für 2014: „Im 

kommenden Jahr werden General Tire 

und Gummi Hasenkrug als Exklusivimporteur 

von General Tire 4x4-Reifen 

weiterhin die Deutsche Offroadmeisterschaft 

GORM (German Off Road Masters) 

unterstützen.“ Im vergangenen Jahr 

fungierten beide erstmals als Sponsoren 

dieser Serie, und weil sich die Zusammenarbeit 

als sehr erfolgreich erwiesen 

hat, will man sie auch für die Saison 2014 

fortsetzen. 

❚ 

TexT: Theo Gerstl 

FoTos: General Tire 

Grabber hTS 

Grabber Tr 

Grabber hp 

Grabber SUper 

all Grip radial 

Grabber 

Snow 

High Traction Street 

Traktionsreifen 

High Performance 

Radial bedeutet: Gürtelreifen 

Winterspezialist 

vorwiegend Straße / leichtes Gelände 


Straßenreifen für kleinere SUV / GW 

Allroundreifen im Format 7,5 R 16 

Winterreifen 





100 % Straße 



15 Zoll 

16 Zoll 


Q (160 km/h) bis H (210 km/h) 

Q (160 km/h) bis H (210 km/h) 

T (190 km/h) bis H (210 km/h) 

N (140 km/h) 

T (190 km/h) bis V (240 km/h) 

bis Li 125 (1650 kg) 

bis Li 120 (1400 kg) 

bis Li 107 (975 kg) 

bis Li 112 (1120 kg) 

bis Li 109 (1030 kg) 

ja 

ja 

nein 

nein 

ja 

ja 

ja 

ja 

nein 

ja + Schneeflockensymbol 

Ganzjahresreifen speziell für SUV und 

Ganzjahresreifen für den gemischten 

nur in 15 Zoll lieferbar, speziell für 

Schlauchreifen im Format 7,5 R 16 für 

Winterreifen für Allradfahrzeuge 

für überwiegenden Straßeneinsatz, 

Einsatz auf der Straße und im Gelän- 

kleinere SUV geeignet, Dimensionen 

Landy & Co. 

mit asymmetrischem Profil und 

bis Loadindex 125 (1650 kg), wurde bei 

de, der Schotterspezialist 

für die Umbereifung von 4x4-Oldies 

Silica-Mischung 

Erscheinen als „Bester SUV-Ganz- 

(235/60 R 15, 255/60 R 15, 275/60 R 15). 

jahresreifen“ ausgezeichnet 


Vorstellung Jeep Renegade 

SUV MAGAZIN Vorstellung 

Renegade 

Jüngst präsentierte die amerikanische 

Traditionsmarke ihr erstes subkompaktes 

SUV. Wir haben den kleinen Jeep 

selbstverständlich gleich mal in 

Augenschein genommen. 

auf den namen Renegade höRt 

eR also, deR Kleine. Damit hat das 

Rätselraten ein Ende. Lange stand 

„Jeepster“ hoch im Kurs – nach dem 

ersten, von 1948 bis 1950 gebauten 

Spaßfahrzeug der Marke – dem aber 

nur ein sehr mäßiger Erfolg zuteil 

wurde. Nur knapp 19 000 Fahrzeuge 

verließen seinerzeit das Werk. Der 

Renegade soll aber natürlich ein 

Verkaufserfolg werden. Um das zu 

gewährleisten, hat man der 

Designabteilung weitestgehend freie 

Hand gelassen. Frisch und jugendlich 

sollte der Jeep daherkommen, dazu 

freizeitaktiv und ein wenig verspielt, 

genau wie die angepeilte Zielgruppe. 

Vieles wurde ausprobiert, wie wir 

erfahren haben, und ebenso vieles 

wieder verworfen. Geblieben ist ein 

kompaktes SUV mit viel Mut zur 

Kante, geraden Karosserieabschlüssen 

und großen Fensterflächen 

für optimale Übersichtlichkeit. 

unveRwechselbaR ein Jeep 

Das Exterieurdesign weist den 

Renegade eindeutig als Angehörigen 

der Kultmarke aus: Runde 

Leuchteinheiten und der typische 



>>> InterIeur-CHeCK: Durchgestyltes raumwunder 

Verspielte Details 

das cockpit wirkt 

übersichtlich, 

die Kopffreiheit 

überrascht. 

Im Interieur findet man 

überall kleine 

Designelemente, die sich, 

in Wagenfarbe lackiert, 

deutlich absetzen oder auf 

die Tradition des 

Geländewagenherstellers 

hinweisen. Immer wieder 

stößt man auf außergewöhnliche 

Kleinigkeiten wie 

den einer Schlammpfütze 

nachempfundenen roten 

Bereich des Drehzahlmessers 

oder die kleine 

topografische Karte als 

Gummieinlage in der 

Mittelkonsole. Wie beim 

Wrangler bekommt der 

Beifahrer einen Haltegriff, 

an dem er sich bei allzu 

heftigen Geländefahrten 

festkrallen kann. 

Kleine details erinnern überall an die 

geschichtsträchtige marke. 

das Zf-neunganggetriebe wird für die 4x4-varianten 

verfügbar sein. beim trailhawk wird es serie. 

Über den terrain-selec-drehregler kann man beim 

4x4 aus mindestens vier fahrprogrammen wählen. 

Jeepgrill mit seinen sieben vertikalen 

Lüftungsöffnungen dominieren die 

Front, am Heck gibt es Scheinwerfer 

in Kreuzoptik mit WillysDetails. Zwei 

Dachkonfigurationen werden angeboten. 

Das sogenannte MySkyDach 

besteht aus zwei Elementen. Je nach 

Kundenwunsch sind diese elektrisch 

verstell oder komplett herausnehmbar. 

Die Platten finden dann im 

Kofferraum Platz. 

Gerade einmal 4,23 Meter lang ist 

der Renegade, dabei aber stolze 1,69 

hoch. Die Rundumsicht, die lediglich 

durch die breite, nach hinten ansteigende 

CSäule begrenzt wird, ist hervorragend. 

Trotz seiner geringen 

Abmessungen verfügt der Wagen 

über erstaunlich viel Platz. Der 

Laderaum fasst bis zu 1440 Liter und 

in beiden Sitzreihen steht mehr als 

ein Meter Kopffreiheit zur Verfügung. 

fÜR stadt und gelände 

Sowohl im urbanen Raum als auch im 

Dreck soll sich der Renegade gleichermaßen 

bewähren. Dazu stehen – 

neben dem ebenfalls verfügbaren 

reinen Frontantrieb – zwei Allradsysteme 

zur Wahl. Grundsätzlich werden 

bei beiden ActiveDriveSystemen 

die Hinterräder nur bei Bedarf mit 

Kraft beschickt. Um möglichst wenig 

Kraftstoff zu verbrauchen, wird der 

hintere Antriebsstrang wenn möglich 

komplett abgetrennt und die 

Kurbelwelle nach hinten stillgelegt. 

Die geländeoptimierte Trailhawk 

Variante mit geänderter Karosserie 

und anderen Rädern kann zudem mit 

einer Art Reduktion aufwarten – 

wodurch sich die Gesamtübersetzung 

des Renegade auf 20:1 verkürzt. 

Dank der geänderten Front und 

Heckschürze verbessern sich die 



>>> exterIeur-CHeCK: Geradlinig mit Mut zur Kante 

Technische Daten 

Motoren 

1.4 Multiair: 4Zyl.Reihenmotor, vorn quer, 

16 Ventile, eine oben liegende Nocken welle 

Leistung 138/168 PS (103/125 kW) 

bei 50005500/min 

Drehmoment 

230/250 Nm 

ab 1750/ab 2500/min 

Hubraum 1368 cm 3 

aufladung 

–/Turbo 

Gemischaufbereitung 

MPI 

die bodenfreiheit reicht von 

170 mm beim 4x2 bis zu 

220 mm beim trailhawk. 

1.6 Multijet: 4Zyl.Reihenmotor, vorn quer, 

16 Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen 

Leistung 

118 PS (88 kW) 

bei 4000/min 

Drehmoment 

320 Nm 

ab 1750/min 


aufladung Turbo, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung CommonRailDI 

2.0 Multijet: 4Zyl.Reihenmotor, vorn quer, 

16 Ventile, zwei oben liegende Nocken wellen 

die heckleuchten im X-design tragen einen 

willys-Kühlergrill im glas. 

Fahrzeugwinkel auf 30,5 Grad vorne 

und 34,3 Grad hinten, der 

Rampenwinkel beträgt 25,7 Grad. Die 

maximale Bodenfreiheit ist mit 220 

Millimetern akzeptabel. 

Bei allen 4x4Varianten können via 

Drehregler in der Mittelkonsole vier – 

beim Trailhawk sogar fünf – verschiedene 

Fahrprogramme ausgewählt 

werden, die für alle möglichen 

Untergründe optimiert sind. 

Normalerweise ist man im Auto 

Modus unterwegs. Wählbar sind darüber 

hinaus Programme für Schnee, 

Sport, Schlamm und Felsen. 

die großen fensterflächen verbessern die Rundumsicht. der 

gerade heckabschluss begünstigt das laderaumvolumen. 

die beiden dachelemente 

des Renegade lassen sich 

komplett herausnehmen. 

vielfalt 

In Europa wird es acht verschiedene 

Getriebe und Antriebskombinationen 

geben. Einstiegsbenziner wird ein 

1,6LiterVierzylinder mit 108 PS 

Leistung. Dazu gibt es zwei 1,4Liter 

MultiairAggregate, die 138 PS 

(Sauger) beziehungsweise 168 PS 

(Turbo) leisten. Bei den Dieseln 

bildet ein ebenfalls 1,6 Liter großes 

Aggregat mit 118 PS den Anfang. 

Zwei Versionen des 2LiterMultijet 

mit 138 oder 167 PS runden das 

Angebot ab. Neben Fünf und 

SechsgangSchaltgetrieben bietet 

Jeep ein SechsgangDoppel kupplungsgetriebe 

für die frontangetriebene 

Variante des Turbobenziners und erstmals 

in der Kompaktklasse den 

ZFNeun stufen automaten für die 

Allrad varianten des stärksten 

Benziners und die beiden 2Liter 

Topdiesel. 

❚ 

TexT: Marc Ziegler 

FoTos: Jeep 

Leistung 138/167 PS (103/124 kW) 

bei 5000/min 

Drehmoment 

350 Nm 

bei 1500/ab 1750/min 


aufladung Turbo, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung CommonRailDI 

KRaftÜbeRtRagung 

Frontantrieb oder automatisch zuschaltender 

Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter 

Lamellenkupplung (bei Trailhawk: zweistufiges 

VG), Kraftverteilung v/h: 100/0 

50/50, Fünf oder SechsgangSchaltgetriebe, 

SechsgangDSG (nur 1,4 Multiair 4x2), 

NeungangAutomatik getriebe (nur 4x4) 

abmessungen/gewicht 

länge 

4232 mm 

Breite 

1804 mm 

Höhe 

1689 mm 

radstand 

2570 mm 

Wendekreis 

11,1 m 

leergewicht 

15051540 kg 

Gepäckraum (min-max) 5251440 L 

Fazit 

Jugendlichkeit, frisches Design 

und Features wie die herausnehmbaren 

Dachelemente überzeugen 

uns schon mal. Der 

Trailhawk mit seiner veränderten 

Karos serie gefällt auf Anhieb. Wir 

freuen uns auf den MiniJeep. 


Ein Subaru ist immer das, 

was man daraus macht. 

3.000,– € 

sparen 

bei Eintausch eines 

Gebrauchtwagens 1 

Weltgrößter Allrad-PKW-Hersteller 

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1 

Die Aktion gilt vom 01.04.2014 bis 30.06.2014 (bei Neuwagen gilt das Kauf- und Erstzulassungsdatum, bei Vorführwagen gilt das Kauf- und 

Besitzumschreibungsdatum auf den Endkunden im Aktionszeitraum) in Verbindung mit dem Kauf eines aktuellen Subaru Modells (Neu- oder 

Vorführwagen) mit Ausnahme der Modelle Trezia und WRX STI und gleichzeitiger Inzahlungnahme eines Gebrauchten bei teilnehmenden Subaru 

Partnern. Die Aktion wird gemeinsam von der SUBARU Deutschland GmbH und den teilnehmenden Subaru Partnern getragen. Diese Angebote 

sind nicht mit anderen Aktionen der SUBARU Deutschland GmbH kombinierbar. Detailinformationen erhalten Sie bei Ihrem teilnehmenden 

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www.subaru.de

TiTelTeST Dacia Duster TCe 125 4x2 



SUV MAGAZiN Titeltest 

Streich 

Seit seinem Erscheinen im Jahr 2010 hat der Dacia Duster die 

SUV-Welt mit seinem Preis-Leistungs-Konzept völlig auf den 

Kopf gestellt. Mit dem kürzlich eingeführten Facelift packen die 

Rumänen noch eine Sensation drauf und spendieren dem Kraxler 

mehr Ausstattung und Wertigkeit bei gleichbleibenden Preisen. 

Wird der Neue den Erfolg seines Vorgängers übertreffen? 




w Im DetaIl: außen-Design 

detaIlverlIebt: die 

dachreling mit dem 

schriftzug „duster“ ist ab 

der zweiten ausstattung 

„Ice“ serie. der neu 

gestaltete Kühlergrill verleiht 

dem dacia schick. 

erFrIschungsKur: die 

rückleuchten wurden nur 

dezent verändert, die 

scheinwerfer deutlich überarbeitet 

und mit halogentagfahrlicht 

ausgestattet. 

In der Formel 1 hat renault 

derzeIt eInen schweren stand. 

Es gilt, nach dem verpatzten ersten 

Rennen Vettels, den Ruf als zuverlässiger 

Motorenbauer zu verteidigen. 

In anderen Bereichen läuft es für die 

Franzosen besser. Zum Beispiel bei 

ihrer Firmentochter Dacia, die sie 

seit 1967 kontinuierlich aufbauen. 

Der große Erfolg der rumänischen 

Marke hat zwar über 43 Jahre auf 

sich warten lassen, schlug aber 2010 

mit der Vorstellung des Dacia Duster 

ein wie eine Bombe. Das Preis- 

Leistungs-Konzept kam in ganz 

Europa, besonders aber bei deutschen 

Kunden sehr gut an. So gut, 

dass der robuste Kletterer über 

Das Cockpit macht schon beim einsteigen einen wertigeren eindruck. 

seine ersten drei Produktionsjahre 

kaum was an Verkäufen einbüßte. 

Dennoch präsentiert uns Dacia keine 

vier Jahre später ein Facelift, das 

weit mehr positive Verän derungen 

mit sich bringt, als der erste Blick 

offenbart. 

Blech wurde dafür keines angefasst. 

Die äußeren optischen Neuerungen 

beschränken sich auf einen wertiger 

erscheinenden Kühlergrill sowie auf 

geänderte Rück leuchten und 

Scheinwerfer. Letztere sind jetzt 

gesetzeskonform mit Halogen- 

Tagfahrlicht ausgestattet und stehen 

ihm wirklich gut zu Gesicht. 

Die großen Veränderungen jedoch 

vollzogen sich im Innenraum und 

w Im DetaIl: Komfort 

Up to date 

Der etwas ungünstig angebrachte 

Bedienhebel hinter dem 

Lenkrad steuert die Medienlaut 

stärke und das Telefon. 

Entspannt cruisen 

Für 350 Euro Aufpreis gibt es 

jetzt (ab der Lauréate- 

Ausstattung) einen Tempomaten 

samt Rückfahr warner. 



w Im DetaIl: Der zwangsbeatmete Diesel 

Turbodiesel 

DCI 90 

der einstiegsdiesel dci 90 schöpft 90 Ps aus 1,5 litern hubraum. er entwickelt 

ein maximales drehmoment von 200 nm und verbraucht im drittelmix 4,2 liter 

diesel. Im gegensatz zu seinem größeren bruder dci 110 ist er nur in verbindung 

mit einer Fünfgang-schaltung, nicht jedoch mit allrad erhältlich. die Preise starten 

bei 13 890 euro. 

DCI 110 

der dci 110 ist das beliebteste und meistverkaufte aggregat beim dacia duster. 

es basiert auf demselben motorblock wie sein kleiner bruder, schöpft aber 110 

Ps aus 1,5 litern hubraum und ist mit dem automatisch zuschaltenden allrad 

koppelbar. zudem kommt serienmäßig eine sechsgang-schaltbox zum eInsatz. 

w Im DetaIl: Der kleine turbo-Benziner 

Turbobenziner 

TCE 125 

der in unserem duster werkelnde 

tce 125 leistet 

dank turboaufladung 

125 Ps aus 1,2 litern 

hub raum. er ist durchzugsstark 

und mit 7 

litern realverbrauch 

gleichzeitig sehr sparsam. 

leider ist auch er 

nur mit Frontantrieb zu haben. 

w Im DetaIl: Der Sauger 

Saugbenziner 

1.6 16V 105 

der 1,6-liter-saugbenziner 

leistet 105 Ps 

aus 1,6 litern hubraum 

und ist mit allrad kombinierbar. 

zudem bietet 

dacia ihn mit lPganlage 

(Flüssiggas) an. 

auch er ist nur mit 

einem Fünfgang-schaltgetriebe 

erhältlich. 

unter der Haube. So macht das 

Cockpit unseres Testwagens schon 

beim Einsteigen einen deutlich wertigeren 

Eindruck als das des Vorgängers. 

Unter anderem sind die 

Lüftungsschlitze, die Klima anlage 

und der Tacho in dezente Chromringe 

gefasst. Der Bord computer wurde 

leicht überarbeitet und verfügt jetzt 

sogar über eine Außen temperaturanzeige, 

die wir im Vorfacelift so 

schmerzlich vermisst haben. In der 

Mittelkonsole finden wir gleich mehrere 

neue Features: Sofort sticht das 

sieben Zoll große Touchscreen-Navi 

mit Bluetooth und USB-Anschluss 

ins Auge, das nicht nur einfach zu 

bedienen ist, sondern auch eine klar 

strukturierte Zielführung bietet. Ein 

Blick in die Duster-Preisliste offenbart: 

Gerade einmal 180 (!) Euro 

werden für das Technik-Gimmick fällig. 

Dafür gibt es bei so manchem 

Premium -Hersteller nicht einmal die 

Saft für die Rückbänkler 

Ab der Lauréate-Ausstattung 

steht den Hinterbänklern eine 

eigene 12-V-Steckdose zur 

Verfügung. 

Reichweitenoptimierung 

Serienmäßig verfügt der neue 

Duster über eine Eco-Taste zur 

Reichweitenopti mierung. Sie 

senkt die Gaspedalkennlinie. 




w Im DetaIl: Cockpit 

wertIg: die rundinstrumente wurden 

durch chromumrandungen aufgewertet. 

PraKtIsch: das große ablagefach 

oberhalb der mittelkonsole. 

InterIeur 

schade: auch den neuen duster gibt 

es nur mit manueller Klimaanlage. 

schlIcht und FunKtIonal: der Innenraum im duster wurde wertiger. 

allerdings sind noch immer viele tasten benutzerunfreundlich angeordnet. 

Mittelarmlehne. Die nervige und billige 

Parrot-Zubehör-Freisprecheinrichtung 

aus dem alten Modell entfiel, 

denn die Freisprechfunktion ist 

nun ins Navi integriert und kann 

während der Fahrt wahlweise über 

den Touchscreen oder den etwas 

ungünstig angebrachten Hebel hinter 

dem Lenkrad zusammen mit der 

Audio-Lautstärke gesteuert werden. 

Klasse: Die Kopplung des Telefons 

geht kinderleicht und schnell. Schade 

nur: Der Navi-Touchscreen sitzt einfach 

zu tief und hat einen ungünstigen 

Neigungswinkel. Infolgedessen 

wird der Fahrer schon durch den 

Blick aufs Navi abgelenkt und hat bei 

Sonnenein strahlung mit der schlechten 

Lesbarkeit der Bildschirminfos zu 

kämpfen. Zwei weitere Highlights, 

é 

ê 

das cockpit wirkt dank des 

dezenten einsatzes von chrom 

nun deutlich wertiger. 

materialien nach wie vor nicht 

hochwertig, tasten, hebel und 

navi sind ungünstig angebracht. 

bedIenbarKeIt 

é Infotainment-system dank 

touchscreen intuitiv zu bedienen. 

è bedienung des bordcomputers 

versteckt am blinkerhebel. 

ê usb-/auX-anschluss vom Fahrersitz 

aus nur schwer zu erreichen. 

w Im DetaIl: Bedienbarkeit 

unschlagbar gÜnstIg: Für 180 euro 

gibt es bei dacia ein gutes, aber leider 

viel zu weit unten angebrachtes navi, 

das in der höchsten ausstattung serienmäßig 

ist und zudem über einen gut 

erreichbaren usb-anschluss verfügt. 

schlecht zugänglich ist jedoch auch 

beim neuen die spiegel einstellung. 

leIcht zu erreIchen: der usbanschluss 

des navigationssystems. 



w Im DetaIl: laderaum und Platzverhältnisse 

Fond und KoFFerraum 

é bequem gepolsterte Fondsitze, 

bis zu 1,85 m ladefläche bei 

umgeklappter rücksitzbank. 

è 

die ladefläche ist mit einer 

breite von 1 m nicht für sperrige 

güter geeignet. 

reIsetauglIch: unsere 

vier testkoffer schluckt das 

gepäckabteil problemlos. 

. 

FamIlIenauto: mit 443 litern ist der Kofferraum des duster kein volumenwunder, bietet aber genügend Platz für reisegepäck. 

negativ fällt nur die bei umgeklappter rücksitzbank leicht schräge und insgesamt relativ schmale ladefläche auf. 

von denen Dacia-Kunden bislang nur 

träumen konnten, sind ein Tempomat 

und ein Rückfahr warner für das Heck. 

Beides zusammen nennt sich „Easy- 

Paket“ und ist ab der mittleren 

Ausstattung Lauréate für faire 350 

Euro Aufpreis erhältlich. So macht 

die Neuwagen-Konfiguration Spaß! 

Die jüngste Evolution, die der Duster 

ab sofort serienmäßig an Bord hat, ist 

der Eco-Modus zur Reichweitenoptimierung. 

Wie viel Ersparnis dieser 

tatsächlich bringt, steht zwar in den 

Sternen. Auf jeden Fall aber setzt er 

die Gas pedalkennlinie herunter, 

sodass das Pedal zum Beschleunigen 

mehr Druck erfordert. Negativ zu 

erwähnen ist nur noch das weiterhin 

ausschließlich in der Höhe verstellbare 

Lenkrad. Das größte Novum des 

Facelifts befindet sich unter der 

Haube unseres Testwagens: Ein 

zwangsbeatmeter 1,2-Liter-Benziner 

mit 125 PS, kurz „TCe 125“ genannt. 

gerade so: bein- und Kopffreiheit 

sind für erwachsene 

gerade noch ausreichend. 

Dieses Aggregat ist das beste, das je in einem Duster zum einsatz kam. 

KInderleIcht: die sitzbank lässt sich leicht umklappen. 

unKomFortabel: die sitzheizung 

für die vordere reihe ist nett – der 

schalter dafür aber schlecht erreichbar 

neben dem sitz angebracht. ob 

die heizung an oder aus ist, kann 

man nur erfühlen. ebenso ungünstig 

angeordnet sind die Fensterheber im 

Fond, die man oft versehentlich mit 

dem ellenbogen öffnet. 

ungÜnstIg: die elektrischen Fensterheber im Fond. 




w Im DetaIl: Fahrdynamik 

Im Fahrversuch 

é durchzugsstarker turbobenziner, 

direkte lenkung, gut abgestimmtes 

Fahrwerk. 

è Indirekte schaltgassen. 

auF der landstrasse ... 

... macht der dacia spaß – 

und ist mit seinen 125 turbobenziner-Ps 

keineswegs zu 

schwach motorisiert. 

PräzIse: die leichtgängige 

lenkung und das trotz 

Frontantrieb neutrale 

Fahrverhalten erlauben es, 

den duster auch mal sportlicher 

um Kurven zu zirkeln. 

Um es gleich vorwegzunehmen: 

Dieses Aggregat ist unserer Meinung 

nach die beste und vor allem agilste 

Motorisierung, die je in einem 

(Serien-)Duster zum EInsatz kam. 

Nach einer kurzen Anfahr schwäche 

unterhalb von 2000 Touren versorgt 

der Turbolader die Brenn kammer 

unermüdlich mit O 2 und beschleunigt 

den Dacia kultiviert und gleichmäßig 

wie am Gummiband. 205 Nm 

Drehmoment stehen ab 2000 Touren 

bereit und bleiben über das nahezu 

gesamte Drehzahlband bestehen. So 

dauert es starke zehn Sekunden, bis 

der Rumäne Tempo 100 überschreitet, 

was sich subjektiv jedoch deutlich 

agiler anfühlt. Dabei begnügt sich 

das Aggregat im Drittelmix mit exakt 

sieben Litern Benzin pro hundert 

Kilometer. Das liegt einen Dreiviertelliter 

über der Werksangabe und geht 

völlig in Ordnung. Die gelungene 

Fahrwerks abstimmung macht sich 

vor allem in der Stadt und auf der 

Landstraße bemerkbar: Der Duster 

liegt gut auf der Straße und nimmt 

dennoch insbesondere kleinen 

Bodenwellen und Schlaglöchern den 

Schrecken. Die direkte Lenkung vermittelt 

ein sicheres Gefühl, das ab 

sofort serienmäßige ESP schützt im 

Fall der Fälle vor unangenehmen 

w Im DetaIl: alle verfügbaren lackfarben 

arktis-weiß 

Kometen-grau 

mahagoni-braun 

marine-blau 

Perlmutt-schwarz 

thymian-grün 

testwagenfarbe: 

Platin-grau 



w Im DetaIl: Geländetauglichkeit 

geländeFahrt 

é 

gute bodenfreiheit, geringe Überhänge. 

ê Für den potenten tce 125 ist leider kein 

allradantrieb verfügbar. 

Schleuder partien. Zudem hält sich 

die Geräuschkulisse des 1,2-Liter- 

Motors dank der Optimierung einzelner 

Karosserie bauteile und 

Dichtungen auch jenseits der 100 

km/h in Grenzen. Weniger gut gefallen 

uns dagegen die indirekten 

Schaltgassen der Sechsgang-Schaltbox 

sowie die an sich bequemen und 

langstreckentauglichen, aber völlig 

seitenhaltlosen Sitze – für Sporteinlagen 

ist der Rumäne also nicht zu 

haben. So souverän sich der günstige 

Dacia auf der Straße schlägt, so hervorragend 

sind – für ein SUV – auch 

seine Geländefahreigen schaften: 

eine respektable Boden freiheit von 

20,5 cm, kurze Karos serieüberhänge, 

ein kurzer erster Gang, um die fehlende 

Gelände untersetzung ein wenig 

auszugleichen, sowie ein gutes, automatisch 

zuschaltendes Allradsystem. 

Das Problem: Letzteres ist für den 

TCe 125 nicht einmal gegen Aufpreis 

erhältlich. Daher entfallen für den 

kleinen Benziner jegliche Ausflüge 

jenseits befestigter Straßen. Für uns 

ist das eine völlig unverständliche 

Ent scheidung. Denn mit Allrad wäre 

der TCe 125 beinahe so etwas wie 

die „eierlegende Wollmichsau“ unter 

den günstigen SUV. Kommen wir 

zurück zur Ausgangsfrage: Wird der 

Neue den Erfolg des Vorgängers 

übertreffen? Es müsste mit dem 

Teufel zugehen, wenn nicht! Mehr 

Auto für weniger Geld gibt es definitiv 

nicht. Dank der gesteigerten 

Sicherheit, Qualität und Ausstattung 

ist das aktuelle Modell ein ganz großer 

Wurf geworden. Sollte die 

Nachfrage nach dem Duster hierzulande 

nicht schon komplett gesättigt 

sein, wird man den kultigen Rumänen 

in Zukunft noch viel häufiger auf 

deutschen Straßen sehen. ❚ 

TexT: Joe Wörz 

FoTos: Markus Kehl 

lIeber asPhalt: 

schlechtwegetauglich ist 

der duster allemal. da ohne 

allrad, kommt er offroad 

aber nicht weit. 

Mit Allrad wäre der TCe 125 beinahe die eierlegende Wollmilchsau. 

w Im DetaIl: alle verfügbaren Felgen 

testwagenfelge: 

unsere schicke 

testwagenfelge 

taucht im 

Konfigurator leider 

nicht mehr auf ... 

essentiel lauréate Prestige 



datenblatt 

dacIa duster tce 125 4X2 


Motor 

Otto, 4 Zylinder in Reihe, vorn quer eingebaut, 

zwei oben liegende Nockenwellen, 

vier Ventile pro Zylinder 

Leistung 125 PS (92 kW) 

bei 5250 /min 

Drehmoment 

205 Nm 

bei 2000/min 

Liter-Leistung 104,2 PS/Liter 

Bohrung x Hub 72,0 x 73,2 mm 


Verdichtung 9,5:1 

Aufladung 

Abgasturbolader 

Gemischaufbereitung Direkteinspritzung 

Kraftübertragung 

Frontantrieb, 6-Gang-Schal t getriebe 

getriebeübersetzungen: 

I. 3,72, II. 1,95, III. 1,32, IV. 0,97, V. 0,76, 

VI. 0,64; R. k.A.; Achse: 4,44 

Fahrwerk 

Aufhängung v. 

Aufhängung h. 

Bremsen 

Lenkung 

Wendekreis 

Serienbereifung 

Testwagenbereifung 

Einzelradaufhängung an 

unterem Querlenker, 

McPherson-Federbein 


Verbundlenker, 

Schraubenfeder 

vorn Scheibe 

hinten Trommel 

ABS, EBV, ESP 

Zahnstangen-Servo 

10,44 m 

215/65 R16 

215/65 R16 

Verbrauch / Emissionen 

NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt) 

7,6/5,6/6,3 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 

145 g/km 

Abgasnorm EURO 5 

Tankinhalt 

50 L 

Reichweite 

793 km 

Testwerte 

Fahrleistungen 

Beschleunigung in Sekunden 

0-80 km/h 7,0 

0-100 km/h 10,3 

0-130 km/h 18,0 

0-160 km/h 38,5 

Höchstgeschwindigkeit 175 km/h 

Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h (4./5.) 8,8/11,4 

80-120 km/h (5./6.) 15,0/16,7 

Tachometerabweichung in km/h 

30/50/100/130 real: 28/48/96/126 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 6,3 

maximal 9,2 

gesamt 7,0 

Kosten 

Unterhaltskosten 

Steuer 

94 

Haftpflicht 

noch nicht bekannt 

Teilkasko 


Vollkasko 


Wartung 

20000 km/1 Jahr 

Garantie 3 Jahre/100 000 km 

Ausstattung / Preise 

Basispreis (TCe 125 Lauréate) 14890 

Testwagenpreis (TCe 125 Prestige) 15690 

serienausstattung: 4 Airbags, ABS mit 

EBV, ESP, hydraulische Servolenkung, elektronische 

Wegfahrsperre, Tagfahrlicht, 

Isofix-Kindersitzbefestigung, Berganfahrhilfe, 

Eco-Mode, Radiovorrüstung, Außentemperaturanzeige, 

Hochschalt empfehlungsanzeige 

Zusatzausstattungen 

þ Autoradio mit MP3 und USB 99 

¨ Metalliclackierung 

470 

þ Sitzheizung 

200 

¨ Lederpolsterung 

600 

þ Modularitätspaket 

300 

þ = empfehlenswert 

Abmessungen und Gewichte 

Radstand 2673 mm 

Länge 4315 mm 

Innenraum vorn 

Höhe über Straße 620-660 mm 

Ellenbogenfreiheit 1380 mm 

Höhe über Sitz 950-990 mm 

Sitztiefe 

490 mm 

Innenraum hInten 

Höhe über Straße 620 mm 

Ellenbogenfreiheit 1420 mm 

Kniefreiheit 125-385 mm 

Höhe über Sitz 950 mm 

Sitztiefe 

490 mm 

gePäcKraum 

Länge 

935-1850 mm 

Breite 1000-1250 mm 

Spur v/h 1560/1567 mm 

Breite 1822 mm 

Höhe 

740 mm 

Ladekantenhöhe 775 mm 

Volumen (VDA) 443-1604 L 

gewIchte 

Leergewicht (ausstattungsabhängig) 

1277 kg 

zulässiges Gesamtgewicht 

1752 kg 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 

475 kg 

Dachlast 

80 kg 

Stützlast 

75 kg 

Anhängelast (ungebremst) 

635 kg 

Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 

1400 kg 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (v/M/h) 30°/23°/36° 

Bodenfreiheit max. (v/M/h) 

205/215/250 mm 

Steigfähigkeit k. A. 

Gesamtuntersetzung (max.) 

k.A. 

Kriechgeschwindigkeit (min.) 

6,5 km/h 

Stehhöhe 1870 mm 

Höhe 1625 mm 

Bewertung 

★★★★✩ 

Kosten / ÖKonomIe 

+ 

Der 1,2-Liter-Turbo mit Frontantrieb 

ist schon ab 14 890 Euro zu haben. 

Die Versicherungseinstufung steht 

noch nicht fest, die Steuer ist mit 95 

Euro jedoch sehr günstig. 

KarosserIe / PlatzverhältnIsse 

+ + 

– 

Die vordere Sitzreihe bietet ausreichend 

Platz, Fondpassagiere sollten 

jedoch nicht allzu groß gewachsen 

sein. Der Kofferraum ist großzügig 

bemessen. 

Bei umgeklappter Rücksitzbank entsteht 

eine Schräge, die Kofferraumbreite 

fällt mit minimal 1 m und 

maximal 1,25 m gering aus. 

FahrKomFort / FahrleIstung 

– 

Die 125 PS des Turbo-Benziners 

beschleunigen das SUV in starken 

zehn Sekunden auf Tempo 100. 

Dabei schluckt sein Fahrwerk 

Unebenheiten souverän, ist aber 

dennoch straff abgestimmt. Der 

Verbrauch von 7,2 Litern geht in 

Ordnung. 

Beim Beschleunigen spürt man die 

Antriebseinflüsse am Lenkrad. 

■ Fazit 

viel auto für wenig 

geld: der dacia duster 

ist ganz klar der deutsche 

Preis-leistungssieger, 

der mit dem 

gelungenen Facelift 

noch einmal wertiger 

wirkt. Klare Kaufempfehlung! 


Neuvorstellung Porsche Macan 

SUV MAGAZIN Neuvorstellung 

Antwort 

Vehement stürmt der Zuffenhausener Sportwagenhersteller mit dem Macan ins Segment der Mittelklasse- 

SUV. Dass die Basis für den Sportler aus dem Audi-Regal stammen würde, war klar. Aber das ist nach 

den ersten Metern vergessen. Schnelle Runde gefällig? 



>>> ExtEriEur-ChECk: Clean und verspielt 

Sportlich kompakt 

Die LED-Heckleuchten des 

Macan sind dreidimensional, 

die Heckklappe absolut 

clean. Auch an der Front 

vermied man Spalten. Die 

Motorhaube umschließt den 

Vorderwagen bis zu den 

unteren Kotflügeln. Die 

Dachkante fällt nach hinten 

stark ab, die Schulterlinie 

steigt über die Gesamtlänge 

an. So wirkt der Porsche 

enorm dynamisch. 

das heck des Macan ist komplett clean. der öffner für die elektrische 

heckklappe verbirgt sich in der heckscheibenwischeraufnahme. 

die stark abfallende dachlinie wirkt sportlich, begrenzt aber die 

Laderaumhöhe. die Led-rücklichter sind dreidimensional. 

Gleich vier Leuchtelemente 

gibt es in der Front. 

Schon der cayenne hat GezeiGt, 

wie sportlich ein SUV sein kann. Jetzt 

legt Porsche eine Klasse darunter 

noch einmal nach und präsentiert mit 

dem Macan ein ziemlich kompromisslos 

sportliches MittelklasseSUV. Die 

Basis dafür bildete, kaum überraschend, 

der Audi Q5. 

Die Ähnlichkeiten halten sich derweil 

in engen Grenzen, lediglich der 

Radstand ist der gleiche, ansonsten 

ist der Zuffenhausener länger, breiter 

und niedriger als sein Spender – und 

bedeutend agiler. 

GehöriGe portion SportwaGen 

Natürlich stehen die Onroad 

Fahreigenschaften beim Macan klar 

im Fokus und Porsche hat sich 

ordentlich ins Zeug gelegt, um hier 

ein überzeugendes Resultat hervorzubringen: 

Die Mischbereifung mit 

schmaleren Vorderrädern verbessert 

zum Beispiel das Einlenkverhalten 

und optimiert die Traktion an der 

Hinterachse, das neu entwickelte 

Allradsystem schickt im Normalfall 80 

Prozent der Kraft nach hinten, um 

den Wagen übersteuernd auszulegen. 

Das funktionierte so gut, dass man 

den Macan nach den ersten Testkilometern 

sogar wieder etwas zahmer 

abstimmen musste, um die 

Kunden nicht ständig mit dem heftig 

ausbrechenden Heck zu konfrontieren. 

Als Antriebsquellen kommen ausschließlich 

Sechs zylinder zum 

Einsatz. Einziger Diesel im Motoren 

Reigen ist der bekannte Dreiliter aus 

dem VWKonzern, der im Macan 

258 PS leistet und ein maximales 

Drehmoment von 580 Newtonmeter 

bereitstellt. 

Erstmals wird auch die SVersion 

eines Porsche von einem Turbomotor 

angetrieben. Der 3LiterBiturbo 




>>> intEriEur-ChECk: luxus-Sportwagenambiente 

fahrerorientiert 

im Macan sitzt man tief, 

das Lenkrad steht fast 

senkrecht. Gestartet 

wird traditionell links. 

Alles im Macan orientiert 

sich zum Fahrer hin. Die 

Anzeigen sind klar und deutlich, 

das zentrale Element ist 

wie in allen Porsche der 

Drehzahlmesser. Für manuelle 

Schaltvorgänge gibt es 

Schaltwippen am Lenkrad. 

Der Navibildschirm kann als 

Touchscreen oder mit 

Drehreglern bedient werden. 

Einziger echter Kritikpunkt: 

Die Mittelkonsole ist völlig 

überladen mit Tasten. Hier 

sollte man sich vor 

Fahrtantritt orientieren. 

im normalfall werden 80 prozent der 

antriebskraft nach hinten geleitet. 

das wesentliche steht im Fokus: der drehzahlmesser dominiert 

die anzeigen. dazu gibts zwei tachoanzeigen. 

auf wunsch gibt es den Macan mit 

Luftfederung und niveauregulierung. 

Direkteinspritzer erreicht eine 

Leistung von 240 PS. Im Spitzenmodell 

Turbo arbeitet ein ebenfalls doppelt 

aufgeladener 3,6LiterV6 mit glatten 

400 Pferden und 550 Newtonmetern 

Drehmoment. Er schiebt den Porsche 

in nur 4,8 Sekunden aus dem Stand 

auf Tempo hundert und macht ihn 

maximal 266 km/h schnell. So sensationell 

die Leistungsentfaltung ist, so 

frustrierend ist das Klangerlebnis im 

Innenraum. Kaum etwas vom kernigen 

Sound des Motors kommt bei 

den Insassen an. Von außen ist das 

eine andere Welt. Hier brüllt und 

pfeift das massiv aufgeladene 

Aggregat in allen Klangfarben. Ob da 

wohl eine GTSVariante Abhilfe für 

SoundEnthusiasten schaffen wird? 

cockpit Ganz wörtLich 

Typisch für die Zuffenhausener 

Sportgeräte sitzt man tief im 

Fahrzeug mit geradem Lenkrad und 

>>> im dEtail: automatisch zuschaltender allradantrieb 

turbo, turbo und kein ende: 80 Prozent der 

Antriebskraft werden beim Porsche an die breiteren 

Hinterräder geleitet. So wird sichergestellt, dass 

auch der Macan die sportwagentypische Agilität bietet, 

die man von den Zuffenhausenern erwartet. Die 

elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung verteilt 

die Kraft dann variabel – abhängig vom Fahrmodus. 

Im Maximalfall werden beide Achsen mit je 50 

Prozent des Drehmomentes beschickt. Aufgrund 

des geringfügig größeren Abrollumfangs der 

Hinterräder steht der Antriebsstrang zudem immer 

leicht unter Spannung, es wird also praktisch immer 

Kraft übertragen. 



>>> raum-ChECk: Seitenhalt auf allen Plätzen 

perfekt Sitzen 

Die Komfortsitze im 

Macan sind mindestens 

8-fach verstellbar und 

bieten reichlich 

Seitenhalt. Beim 

Topmodell kann man 

zwischen Komfort- und 

adaptivem Sportsitz 

wählen. Auch auf den 

beiden äußeren 

Fondsitzen hat man 

leicht konturierte 

Lehnen mit passablem 

Halt, dann können die 

Rücklehnen aber nicht 

mehr eben umgelegt 

werden. 

Mindestens 500 Liter fasst das Gepäckabteil 

bei aufgestellter zweiter Sitzreihe. 

die rückenlehnen der Fondsitze lassen sich im 

Verhältnis 40:20:40 umklappen. 

Bei dachhoher Beladung nimmt das 

Laderaumabteil maximal 1500 Liter auf. 

nach vorne ansteigender Mittelkonsole. 

Hier sind eine Unzahl Tasten 

verteilt, über deren Bedeutung man 

sich besser vor dem ersten 

Fahrtantritt informiert, um hinterher 

nicht nach Funktionen suchen zu 

müssen. Dann kann man sich voll 

und ganz aufs Fahren konzentrieren. 

Schön aM LiMit 

Schon ab 1350 Umdrehungen steht 

das volle Drehmoment bereit. Der 

Macan beißt sich regelrecht in den 

Asphalt, lenkt extrem willig ein und 

reagiert dann mit deutlichem 

Übersteuern auf Gasbefehle. Erst 

spät regelt das ESP, sodass sich der 

>>> konkurrEnzumfEld: Sportliche mittelklasse-SuV im kurz-Check 

Fahrer nie bevormundet, sondern 

nur gelegentlich gerettet fühlt. 

So viel steht nach unserer ersten 

Fahrt schon mal fest: Sportlicher 

kann man sich derzeit im Mittelklasse 

SUVSegment nicht bewegen. ❚ 


FoTos: Reinhold Deisenhofer 

„Die beste Wahl 

ist und bleibt der 

starke Diesel.“ 

Audi Q5 

Leistung: 150-313 PS (110-230 kW) 

Beschl. 0-100 km/h: 5,1-10,9 s 

Vmax: 192-250 km/h 

Verbrauch: 5,3-8,5 L/100 km 

preis: ab 35 900 euro 

BMW X3 

Leistung: 143-313 PS (105-230 kW) 

Beschl. 0-100 km/h: 5,7-10,3 s 

Vmax: 190-245 km/h 



Infiniti QX50 

Leistung: 238-320 PS (175-235 kW) 

Beschl. 0-100 km/h: 6,4-7,9 s 

Vmax: 221-240 km/h 





datenBLatt 

porSche Macan 

technische Daten 

Motoren 

Macan S: V-6-Zylinder-Benzinmotor, 

vorn längs, je zwei oben liegende Nockenwellen, 



bei 5500-6500/min 

Drehmoment 

460 Nm 

bei 1450-5000/min 

hubraum 2997 cm 3 

Bohrung x hub 96,0 x 69,0 


aufladung 

Biturbo 


Macan Turbo: V-6-Zylinder-Benzinmotor, 

vorn längs, je zwei oben liegende 

Nocken wellen, vier Ventile pro Zylinder 


bei 6000/min 

Drehmoment 

550 Nm 

bei 1350-4500/min 




aufladung 

Biturbo 


Macan S Diesel: V-6-Zylinder-Dieselmotor, 

vorn längs, je zwei oben liegende 



bei 4000-4250/min 

Drehmoment 

580 Nm 

bei 1750-2500/min 




aufladung Turbo und Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-DI 


Automatisch zuschaltender Allradantrieb, 

elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung, 

(Kraftverteilung 0/100 bis 50/50, Standard 

20/80), 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung 

Schraubenfeder, opt. Luftfeder 

Aufhängung h. Einzelradaufhängung 

Schraubenfeder, opt. Luftfeder 

Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 

hinten innenbelüftete Scheiben 

ABS, EBV, ESP 

Lenkung 


Wendekreis 

11,6 m 

Serienbereifung v/h 235/60 R18/255/55 R18 


Verbrauch gesamt (S/Turbo/S Diesel) 

8,7/8,9/6,1 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 204/208/159 g/km 

Abgasnorm Euro 6 

Tankinhalt 

60-75 L 

Reichweite 

747/843/984 km 


(S/Turbo/S Diesel) 


0-100 km/h 5,4/4,8/6,3 

Vmax 

254/266/230 km/h 

Kosten 

Preise 

Macan S 

ab 57930 

Macan Turbo 

ab 79826 

Macan S Diesel 

ab 57930 

Serienausstattung: 6 Airbags, 18-Zoll- 

Alufelgen, elektronische Stabilitätskontrolle 

ESP, Reifendruckkontrollsystem, elektrisch 

verstellbarer Fahrersitz, Start-Stopp-System, 

Nebelscheinwerfer, Isofix-Kinder sitz befestigungen 

auf den hinteren Außenplätzen, 

Tagfahrlicht, LED-Rückleuchten 


þ Metalliclackierung 

þ Xenonlicht 

þ Navigationssystem 

þ Sportsitze 

þ Seitenairbags im Fond 

¨ Torque Vectoring 

¨ Luftfederung 

¨ Anhängerkupplung 

ab sofort verfügbar 

893 

1559 

2951 e 

1785 

369 

1488 

2630 

1214 

Markteinführung 


aBMeSSUnGen 

länge 

Breite 

höhe 

radstand 

Spur v/h 

Gepäckraum (min-max) 

Gewichte 

leergewicht (ausstattungsabhängig) 

zul. Gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 

zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 

Dachlast 

Stützlast 

anhängelast (ungebremst) 

anhängelast (gebremst) 

erSter eindrUck 

Sensationelle Fahrleistungen, sehr 

+ 

gute Verarbeitung. 

– 

Kompromisslos sportlich, ziemlich 

teuer, Mischbereifung. 

■ Fazit 

4681-4699 mm 

1923 mm 

1624 mm 

2807 mm 

1655/1651 mm 

500-1500 L 

1865-1925 kg 

2550-2575 kg 

625-695 kg 

75 kg 

96 kg 

750 kg 

2400 kg 

porsche zeigt einmal 

mehr, wie 

dynamisch ein SUV 

sein kann. Sowohl 

optisch als auch 

fahrerisch wird der 

Macan agilität in 

der gehobenen 

Mittelklasse neu 

definieren. das hat 

natürlich seinen 

preis. das konzept 

geht aber auf. 

Geländefähigkeiten 

Da Geht Schon waS 

Der Porsche kann abseits der Straße auch in leichterem Gelände 

bestehen. Die Mischbereifung macht aber eine Umrüstung auf 

Geländeprofile schwierig und teuer. Das Allradsystem funktioniert 

offroad gut, der Geländemodus unterstützt den Fahrer und verhindert 

Überreaktionen durch zu abrupte Gasannahme. Mit der 

optionalen Luftfederung lässt sich der Wagen zudem anheben. 

Die Böschungswinkel liegen bei 24,8 Grad vorne und 23,6 Grad 

hinten, der Rampenwinkel beträgt 17,1 Grad. Die Bodenfreiheit 

wird mit 205 Millimetern angegeben. 


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Service Punktesystem 

Auf den 

PUNKT gebracht 

Anfang Mai feiert das Flensburger 

Punktesystem sein 40stes Jubiläum und 

pünktlich zum Geburtstag reformiert die 

Bundesregierung das System grundlegend. 

Die wichtigsten Änderungen und ihre Folgen 

für die Autofahrer finden Sie hier ... 

>>> gründe für die neuregelgung 

Die ersten Reaktionen auf die Pläne 

von Peter Ramsauer, das Punktesystem 

zu reformieren, waren alles andere als 

positiv. Nur wenige Menschen konnten 

dem Argument folgen, das 

Flensburger System in seiner aktuellen 

Form sei zu kompliziert. 

Ziel der Neuregelung des Verkehrszentral 

registers und des Punktesystems 

ist es, Rechtsunsicherheiten 

zu beseitigen und das System 

dadurch verständlicher zu machen. 

Ab dem 1. Mai 2014 sollen nur noch 

Personen erfasst und registriert werden, 

die sogenannte gefährdende 

Verkehrs verstöße begehen. Verstöße, 

die nicht unmittelbar die Verkehrssicherheit 

betreffen, werden in 

Zukunft also nicht mehr erfasst. 

Mit einer kleinen Ausnahme: Wer 

durch eine Vielzahl von Verstößen 

auffällt, kann von den Maßnahmen 

des Punktesystems weiterhin betroffen 

sein. 

❚ 

Vater der Reformation: 

ExVerkehrsminister 

Peter Ramsauer. 



>>> Was Wird eingetragen? 

> Ordnungswidrigkeiten 

> Fristen 

Wie bisher führt auch im neuen System nicht 

jeder Verstoß zu Punkten. Ab Mai gilt eine neue 

Regelung, die vielen Autofahrern einen Vermerk in 

Flensburg ersparen wird. Verwarnungen bis 55 

Euro bleiben von Punkten unberührt. Die 

Eintragungsgrenze für Verkehrsverstöße wird 

damit von bisher 40 Euro auf 60 Euro ab Mai 2014 

angehoben. Zudem werden nur Verstöße berücksichtigt, 

die sich nachteilig auf die 

Verkehrssicherheit auswirken. Damit ziehen in 

Zukunft Vergehen in 

Zusammenhang mit 

Umweltzonen, dem 

Sonn tagsfahrverbot 

und Kennzeichen 

vorschriften 

keine Eintragung 

ins Zentrale 

Verkehrsregister 

mehr nach sich. ❚ 

> Straftaten 

In Bezug auf Straftaten jedoch kennt der 

Gesetzgeber auch ab dem 1. Mai keine Gnade. 

Hierbei werden zwei Arten von Straftaten unterschieden: 

Solche, die bei einer rechtskräftigen 

Verurteilung immer zur Eintragung führen (Fahren 

ohne Fahrerlaubnis, Trunkenheit am Steuer, 

gefährlicher Eingriff in den Straßenverkehr etc.), 

und Straftaten, die in Flensburg nur eingetragen 

werden, wenn gleichzeitig auch ein Fahrverbot 

ausgesprochen wurde (Kennzeichenmissbrauch, 

Nötigung, fahrlässige Körperverletzung etc.). 

❚ 

Die Zeit heilt alle Wunden – das gilt 

auch für Eintragungen in Flensburg, 

denn die Punkte bleiben nicht ewig 

im Register vermerkt. Je nach 

Schwere des Verstoßes kann eine 

Tilgung bis zu zehn Jahren dauern. 

Im Vergleich zum aktuellen System 

ist neu, dass diese Fristen starr 

sind und sich nicht automatisch 

verlängern, wenn ein Autofahrer 

erneut auffällig wurde. 

Einfache Ordnungswidrigkeiten 

bleiben zweieinhalb Jahre in 

Flensburg eingetragen, grobe 

Ordnungswidrigkeiten, die ein 

Fahrverbot nach sich ziehen, bleiben 

wie Straftaten fünf Jahre registriert. 

Bei einer Straftat mit 

Entziehung des Führerscheins gilt 

eine Tilgung von zehn Jahren. 

❚ 

>>> OrdnungsWidrigkeiten 

Jede Form von Ordnungswidrigkeit 

oder Straftat wird ab sofort nur noch 

mit 1 3 Punkten geahndet. Dabei gibt 

es für eine gewöhnliche Ordnungswidrigkeit 

mit einer Geldbuße ab 60 

Euro einen Punkt, grobe Ordnungswidrigkeiten 

mit Regelfahrverbot werden 

mit zwei Punkten bedacht. 

Ordnungswidrigkeiten, für die 

Beschuldigte mit einem Punkt in 

Flensburg rechnen müssen, sind unter 

anderem: Fahren ohne Zulassung, 

Fußgängergefährdung im Fußgängerbereich, 

nicht ausreichende 

Sicherung von Kindern, Verstoß gegen 

das Handyverbot, falsches Verhalten 

an Schulbussen, ein Verstoß gegen die 

Winterreifenpflicht sowie eine 

Überziehung der TÜVFrist um mehr 

als acht Monate. 

Die wohl häufigsten Verstöße auf 

deutschen Autobahnen (Geschwindigkeitsüberschreitungen 

und Nichteinhaltung 

des Mindestabstands) wurden 

ebenfalls neu geregelt. Wer die 

erlaubte Höchstgeschwindigkeit um 

21 25 Stundenkilometer überschreitet, 

stockt sein Punktekonto um einen 

Zähler auf. Gleiches gilt für die 

Unterschreitung des Abstandes zum 

Vordermann (weniger als 4/10 des 

halben Tachowertes bei mehr als 130 

km/h). Auch wenn ein solcher Verstoß 

nicht direkt zu einem Fahrverbot führt, 

liegt das Bußgeld mit 180 Euro deutlich 

über dem Durchschnitt. 

Für eine Unterscheidung zwischen 

einer Ordnungswidrigkeit und einer 

Straftat spielt die Gefährdung anderer 

Verkehrsteilnehmer eine große Rolle. 

Eine Frage der Zeit: Für Rotlichtverstöße 

gibt es bis zu zwei Punkte. 

So sieht die Neuregelung beispielsweise 

bei Missachtung einer roten Ampel 

(die noch nicht länger als eine Sekunde 

Rot angezeigt hat) ohne damit einhergehende 

Gefährdung nur einen Punkt 

vor – mit Gefährdung und oder Sachbeschädigung 

wären es zwei Punkte 

sowie ein Fahrverbot von einem 

Monat. 

Ähnlich ist es beim Überholen im Fall 

einer unklaren Verkehrslage – lag 

keine Gefährdung der Verkehrssicherheit 

vor, kommen Beschuldigte 

mit nur einem Punkt davon. 

❚ 

Wer seinem Vordermann 

zu dicht auffährt, muss 

mit mindestens einem 

Punkt rechnen. 



>>> straftaten 

Der Übergang von einer groben Ordnungswidrigkeit zu 

einer Straftat ist zumindest an den verhängten Punkten 

gemessen fließend. Dennoch unterscheidet der 

Gesetzgeber hier bewusst deutlich. So können zwar auch 

Vorfahrtsmissachtungen, unsicheres Überholen, eine 

Missachtung des Rechtsfahrgebotes und zu schnelles 

Fahren zu einer Straftat werden – Voraussetzung hierfür 

ist aber eine Gefährdung des Straßenverkehrs durch grob 

verkehrswidriges und rücksichtsloses Verhalten. 

Generell werden für eine Straftat bis zu drei Punkten verhängt. 

Dies stellt im neuen Punktesystem den absoluten 

Höchstsatz dar und wird nur bei Straftaten mit Entziehung 

der Fahrerlaubnis angewandt. Alle anderen Straftaten 

haben einen Eintrag von zwei Punkten in Flensburg zur 

Folge. Als weitere Straftaten im Straßenverkehr gelten 

unter anderem: Fahrerflucht, Fahren ohne Fahrerlaubnis 

(oder trotz Fahrverbots), Kennzeichenmissbrauch, 

Straßenverkehrsgefährdung durch Führen eines Fahrzeugs 

bei Fahrunsicherheit infolge von Alkoholgenuss, Genuss 

berauschender Mittel oder körperlicher Mängel, Nötigung, 

gefährlicher Eingriff in den Straßenverkehr, Körperverletzung, 

unterlassene Hilfeleistung sowie Tötung. 

❚ 

Links: Das Fahren unter 

Alkoholeinfluss wird auch 

künftig hart bestraft. 

Rechts: Bei grob verkehrswidrigem 

Verhalten 

wird auch ein Vorfahrtsdelikt 

zur Straftat. 

>>> kOnsequenzen für Punktesammler 

Auf den ersten Blick ist der größte 

Unterschied zwischen alter und neuer 

Regelung die Anzahl der Punkte. Da 

die einzelnen Verstöße mit weitaus 

weniger Punkten in Flensburg bedacht 

werden, genügt ab dem 1. Mai auch 

schon eine Anzahl von vier Zählern im 

Verkehrszentralregister, um mit der 

Exekutive in Kontakt zu treten. 

Generell werden im neuen Punktesystem 

vier Kategorien unterschieden: 

Vormerkung, Ermahnung, Verwarnung 

und Entziehung der Fahrerlaubnis. 

Wer mit bis zu drei Punkten in 

Flensburg vertreten ist, wird für eine 

Bewertung seiner Fahreignung vorgemerkt. 

Eine Maßnahme oder 

Benachrichtigung ist mit diesem 

Punktestand noch nicht verbunden. 

Diese erfolgt erst, wenn ein Fahrer vier 

bis fünf Punkte hat und damit in den 

Bereich der Ermahnung fällt. Als 

Konsequenz erhält der Betroffene ein 

gebührenpflichtiges Schreiben, in dem 

die Fahrerlaubnis behörde den Fahrer 

auffordert, sein Verhalten zu ändern. 

Zudem wird in diesem Schreiben auf 

die weiteren Konsequenzen sowie auf 

die Möglichkeit eines Punkteabbaus 

durch Teilnahme an einem Fahreignungsseminar 

hingewiesen. 

Wer diesen Warnschuss ignoriert und 

weitere Punkte sammelt, wird beim 

Erreichen der 6PunkteGrenze 

kostenpflichtig verwarnt. Eine 

Seminarteilnahme wird beim 

Überschreiten dieser Barriere nicht 

mehr mit einem Nachlass von Punkten 

belohnt. Ein Pflichtbesuch wie beim 

bisherigen Punktesystem ist nicht 

mehr vorgesehen. Mit dem Erlangen 

des achten Punktes gilt der Betroffene 

als ungeeignet, Kraftfahrzeuge zu führen 

– ihm wird daher die Fahrerlaubnis 

entzogen. 

Erst nach sechs Monaten sowie einer 

erfolgreich absolvierten medizinischpsychologischen 

Unter suchung (MPU) 

darf er wieder versuchen, einen 

Führerschein zu erwerben. 

Wer den Verlust des Führerscheins 

nicht riskieren will 

und 1 5 Punkte auf dem 

Konto hat, kann durch eine 

Teilnahme an einem sogenannten 

Fahreignungsseminar 

1 Punkt abbauen. Ein solches 

Seminar kostet rund 400 Euro 

und darf nur einmal in fünf 

Jahren besucht werden. 

❚ 



>>> umstellung 

Fahrer, deren PunkteWeste weiß ist, 

wissen nun schon alles, um auch in 

den kommenden Jahren punkt und 

sorgenfrei durch den deutschen 

Verkehrsalltag zu kommen. Alle anderen 

dürfte noch eine Frage brennend 

beschäftigen: Was geschieht nach der 

Umstellung des Systems mit alten 

Eintragungen? 

In den wenigsten Fällen werden sie 

direkt und vollkommen automatisch 

gelöscht. Dies betrifft aber nur solche 

Delikte, die früher noch mit Punkten 

bedacht wurden, nach dem neuem 

Recht aber nicht mehr zu einer 

Eintragung führen. 

Besonders Verstöße in Verbindung mit 

den Umweltzonen, Kennzeichenvorschriften, 

Fahrten buchauflagen sowie 

dem Sonn und FeiertagsFahrverbot 

für Lkw sind häufig davon betroffen. 

Die verbleibenden Eintragungen des 

alten Systems werden nach den 

Richtlinien der neuen Gesetzgebung 

umgerechnet. Wer bis zum 30. April 

einen bis sieben Punkte in Flensburg 

hatte, wird nach der Umstellung in die 

Stufe „Vormerkung“ eingeordnet und 

ist damit in der Punkteskala zwischen 

einem und drei. In den neuen Bereich 

der „Ermahnung“ fallen alle 

Verkehrsteilnehmer, die in ihrer 

Karriere als Kraftfahrzeugführer zwischen 

8 und 13 Zähler in der 

Verkehrssünderdatei in Flensburg 

gesammelt haben. 14 17 Punkte entsprechen 

der Stufe „Verwarnung“ und 

damit 6 7 Punkten nach neuer Regelung. 

Für Taten, die vor dem Inkrafttreten 

des neuen Punktesystems 

begangen wurden, gelten auch nach 

der Umstellung die alten Tilgungsfristen 

von zwei Jahren für Ordnungswidrigkeiten 

und fünf beziehungsweise 

zehn Jahren für Straftaten. 

❚ 

>>> kOntaktadressen 

>>> fazit 

Kraftfahrt-Bundesamt 

Fördestraße 16 

24944 Flensburg 

Tel.: 0461/316-0 

www.kba.de 

ADAC e.V. 

Hansastraße 19 

80686 München 

Tel.: 089/7676-0 

www.adac.de 

Automobilclub 

von Deutschland e.V. 

Lyoner Straße 16 

60528 Frankfurt am Main 

Tel.: 069/6606-0 

www.avd.de 

Aller Anfang ist schwer. Das wird in den ersten Monaten 

wohl auch für das neue Punktesystem gelten. 

Ob der eigentliche Plan, nämlich die spürbare 

Vereinfachung des Systems sowie die 

Beseitigung von Rechtsunsicherheiten, wirklich 

aufgeht, wird man erst erkennen können, 

wenn Streitigkeiten über die Auslegung 

des Punktesystems entstehen. 

Obwohl ab Mai acht Punkte in Flensburg 

für einen Führerscheinentzug reichen, 

muss man dafür mindestens genauso viele 

schwerwiegende Verstöße begehen wie 

zuvor. Für Gerechtigkeit und Vergleichbarkeit 

ist also gesorgt. Die bewusste Konzentration 

auf Verstöße, die sich direkt auf die 

Verkehrs sicherheit auswirken, ist nach 40 

Jahren ein Schritt in die richtige Richtung. ❚ 


Neuvorstellung Mercedes GLA 


mit Stern 

Mit dem GLA vergrößert Mercedes sein Portfolio um ein kompaktes SUV auf Basis der A-Klasse. Damit 

verabschiedet man sich vom sonst üblichen permanenten Allradantrieb und vom Längsmotor, denn wie 

auch beim Plattformspender kommt ein Quermotor zum Einsatz. 



>>> ExtEriEur-ChECk: A-klasse lässt grüßen 

KompaKt 

Mit einer Gesamtlänge von 

4,42 Metern und einer Höhe 

von nur 1,49 Metern sind 

die Maße des GLA äußerst 

kompakt. Die flache A-Säule 

bedingt eine tiefe 

Sitzposition, das nach hinten 

stark abfallende Heck 

begrenzt den Laderaum. Die 

Linienführung ähnelt jener 

der aktuellen A-Klasse, was 

aber durchaus kein Schaden 

ist. Der Wagen wirkt sehr 

sportlich und dynamisch. 

das heck des Gla ist sehr sportlich gezeichnet: dachkantenspoiler, angedeuteter 

diffusor und doppelrohrauspuffanlage sind deutliche ansagen. 

an der Front sind die Ähnlichkeiten mit der a-Klasse noch offensichtlicher. 

Unter der kurzen haube schlummert stets ein Quermotor. 

17-Zoll-Räder sind Serie, bis 

zu 19 Zoll große verfügbar. 

ISt deR Gla noch eIn SUV? Ganz 

ehrlich: Diese Frage beschäftigt mich 

auf unseren ersten Testkilometern 

ununterbrochen. Ich sitze im GLA 250 

4MATIC, dem einzigen Serienbenziner, 

der seit seiner Markteinführung mit 

Allradantrieb zu haben ist. Darüber 

gibt es noch den GLA 45 AMG, den 

man aber als komplett eigenständig 

betrachten sollte. 

Dank kräftiger Turboaufladung lässt 

der 2-Liter-Vierzylinder 211 PS und 

350 Newtonmeter Drehmoment von 

der Kette. Dabei liegt die gesamte 

Kraft schon bei 1200 Kurbel wellenumdrehungen 

an. Die Gasannahme 

ist direkt, schon das kleinste Zucken 

des rechten Fußes wird unmittelbar 

in Vortrieb umgewandelt, ein 

Siebengang-Doppel kupplungs getriebe 

übernimmt die Gangwahl, wenn ich 

es nicht per Lenkradschaltwippe 

überstimme, und die präzise Lenkung 

informiert mich exakt über 

Radstellung und Untergrund. Auf den 

kurvigen Bergstraßen Andalusiens 

treibt es mir ein breites Grinsen ins 

Gesicht – und trotzdem nagt die 

Ungewissheit an mir, denn irgendwie 

ist der Wagen für mein Gefühl viel 

mehr ein sportlicher Kompakter als 

ein Offroader. 

a-KlaSSe lÄSSt GRüSSen 

Von außen erkennt man sogleich, wer 

für das Design des GLA Pate stand. 

Frontpartie und Heck ähneln der 

A-Klasse schon sehr. Die A-Säule 

steigt flach an, was zwar den 

Luftwiderstand verringert, allerdings 

auch eine tiefe Sitzposition verlangt. 

Diese bewirkt zusammen mit der 

recht schmalen Heckscheibe und der 

hohen Schulterlinie, dass man sich 

als Fahrer zwar gut eingebettet fühlt, 

die Übersicht aber beträchtlich leidet. 




>>> intEriEur-ChECk: Aufgeräumt und weitgehend rätselfrei 

Viele tasten 

der aufgesetzte 

Bildschirm integriert 

sich nicht so recht ins 

Gesamtbild. 

Im Wesentlichen wird im 

GLA alles über vier Elemente 

bedient. Um die Audioregler 

in der Mitte der Konsole 

sammeln sich Tasten für die 

Telefonie, darunter ein komplettes 

Tastenfeld zur 

schnellen Eingabe. 

Navisteuerung und die 

relevanten Fahrzeugeinstellungen 

erfolgen via 

COMAND-Controller im 

Mitteltunnel, Assistenzsysteme 

werden über 

Lenkradtasten aktiviert 

und konfiguriert. 

ohne Rückfahrhilfen wird das Parken unnötig schwierig. 

die Sicht nach hinten ist im Gla stark eingeschränkt. 

Große Rundinstrumente informieren über alles 

wesentliche wie drehzahl und tempo. 

Völlig selbstverständlich findet man im 

Gla Start-Stopp-System und eco-taste. 

Für ein Auto, dessen vorrangiges 

Umfeld im urbanen Raum gesehen 

wird, ist das nicht gerade ideal. 

Natürlich weiß sich der potenzielle 

Kunde mit Parksensoren, Rückfahrkamera 

oder Parkassistenten zu helfen, 

ganz ohne elektronische 

Gimmicks wird's aber schwierig. 

Auch im Interieur erkennt man die 

Kompaktklasse der Sternenmarke 

wieder. Die Bedienung ist weitestgehend 

rätselfrei, die meisten 

Bildschirmeinstellungen müssen per 

Controller in der Mittelkonsole vorgenommen 

werden. Gewöhnungsbedürftig 

ist die Anbringung des 

Bildschirms auf der Mittelkonsole. 

Irgendwie will das Teil nicht recht in 

die sonst wirklich harmonische 

Anmutung des GLA passen. 

FüR tRÄUMeR 

Beim Antrieb geht Mercedes komplett 

neue Wege: Ein Quermotor in 

>>> im dEtAil: Automatisch zuschaltendes Allradsystem 4matic für Quermotoren 

Um Platz und Gewicht zu sparen, teilen sich Getriebe 

und Verteilergetriebe ein Gehäuse und damit einen 

Ölkreis. Um die Regelzeiten des Systems zu verkürzen, 

sind die Achsen unterschiedlich übersetzt. So entsteht 

schon ab der ersten Radbewegung ein Ölfluss, in den die 

aktivierende Gerotorpumpe dann jederzeit eingreifen kann. 

Das funktioniert nahezu unmittelbar und vom Fahrer 

unbemerkt. Zudem wertet das System ständig Daten von 

verschiedenen Sensoren für Raddrehzahl, Lenkwinkel, 

Gaspedalstellung und Gierwinkelsensoren aus, um so 

einen auftretenden Schlupf nach Möglichkeit zu antizipieren 

und schon vor Eintreten einer Gefahrensituation Kraft 

entsprechend umzuleiten. 



>>> rAum-ChECk: Gute Sitze, passabler Stauraum 

Vielseitig 

Die Rückbank klappt 

asymmetrisch um, die 

Ladefläche wird nahezu 

eben. Leider ist stets 

eine Ladestufe zu überwinden. 

Auf Wunsch 

sind eine Durchreiche 

oder im Winkel verstellbare 

Rückenlehnen verfügbar. 

Viele Ablagen 

und Fächer nehmen 

allerlei Kleinzeug auf. 

Die Rücksitze bieten 

ausreichend Platz, die 

Fenster flächen sind aber 

klein, der Innenraum ist 

daher recht dunkel. 

das ledergestühl unseres testautos war sehr 

komfortabel. auf wunsch gibt's Sportsitze. 

421 liter fasst der Gepäckraum des Gla 

mindestens. Maximal werden es 1235 liter. 

auf wunsch findet man fast das gesamte Spektrum an 

assistenzsystemen. hier den totwinkelassistenten. 

einem SUV – das gab's bei den lich übersetzt. Auf diese Weise lässt 

Stuttgartern bisher noch nicht. Daher sich stets ein Ölstrom aufrechterhalten, 

in den die Gerotorpumpe jeder- 

ist der GLA auch das erste Modell, 

das nicht über einen permanenten, zeit blitzschnell eingreifen kann. 

sondern über einen automatisch 

zuschaltenden Allrad verfügt. Um die dReI FahRweRKe 

Ansprechzeiten des Systems zu verkürzen, 

sind die Achsen unterschiedlen, 

bietet Mercedes ein 

Für alle, die wirklich ins Gelände wol- 

Offroad- 

>>> konkurrEnzumfEld: kompakte SuV 

Komfort-Paket mit 30 Millimetern 

Höherlegung an. Und für Menschen, 

die es gerne härter mögen, gibt's ein 

Sportfahrwerk mit 15 mm weniger 

Höhe. Dann aber kann man den GLA 

kaum noch SUV nennen. ❚ 


FoTos: Mercedes 

„Die 4Matic funktioniert 

nahezu 

unmittelbar.“ 

Audi Q3 

Leistung: 140-211 PS (103-155 kW) 

Beschl. 0-100 km/h: 6,9-9,9 s 

Vmax: 197-230 km/h 



BMW X1 

Leistung: 116-245 PS (85-180 kW) 

Beschl. 0-100 km/h: 6,4-11,5 s 

Vmax: 189-240 km/h 



Mini Countryman 

Leistung: 90-218 PS (66-160 kW) 

Beschl. 0-100 km/h: 7,0-13,9 s 

Vmax: 168-225 km/h 





datenBlatt 


Motoren 

200: R-4-Zylinder-Benzinmotor, vorn 

quer, zwei oben liegende Nocken wellen, 



bei 5300/min 

Drehmoment 

250 Nm 

bei 1250-4000/min 


Bohrung x Hub 83,0 x 73,7 


aufladung 

Turbo 

gemischaufbereitung Direkteinspritzung 

250: R-4-Zylinder-Benzinmotor, vorn 

quer, zwei oben liegende Nocken wellen, 



bei 5500/min 

Drehmoment 

350 Nm 

bei 1400-4000/min 




aufladung 

Turbo 

gemischaufbereitung Direkteinspritzung 

200 CDI/220 CDI: R-4-Zylinder- 

Dieselmotor, vorn quer, zwei oben liegende 


Leistung 136-170 PS (100-125 kW) 

bei 3400-4000/min 

Drehmoment 300-350 Nm 

bei 1400-3400/min 




aufladung Turbo und Ladeluftkühler 

gemischaufbereitung Common-Rail-DI 


Frontantrieb, optional automatisch zuschaltender 

Allradantrieb, elektronisch gesteuerte 

Lamellenkupplung (Kraftverteilung 100/0 bis 

50/50), 6-Gang-SG und 7-Gang-AT. 

Fahrwerk 


McPherson 



Bremsen vorn innenbelüftete Scheiben, 

hinten Scheiben 

ABS, EBV, ESP 

Lenkung 


Wendekreis 

10,8 m 

Serienbereifung 

215/60 R17 


Verbrauch ges. (200/250/200 CDI/220 CDI) 

5,9/6,0-6,6/4,3-5,1/4,4-5,1 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 137/141/114/129 g/km 


Tankinhalt 

50-56 L 

Reichweite 

833-1143 km 


(200/250/200 CDI/220 CDI) 


0-100 km/h 8,9/7,1/9,9/8,3 

Vmax 

215/235/205/215 km/h 

Kosten 

Preise 

200 ab 29304 

250 ab 35284 

250 4Matic ab 37497 

200 CDI ab 32130 

200 CDI 4Matic ab 36509 

220 CDI ab 37039 

220 CDI 4 Matic ab 39525 

Serienausstattung: 7 Airbags, 17-Zoll- 

Alufelgen, elektronische Stabilitätskontrolle 

ESP, Isofix-Kindersitzbefestigungen auf den 

hinteren Außenplätzen, Tagfahrlicht 


þ 4Matic-Aufpreis 


þ Xenonlicht 

þ Navigationssystem 

¨ Kunstlederpolster 

März bis Mai 2014 

2213 

702 

1006 

ab 916 e 

309 

Markteinführung 


aBMeSSUnGen 

länge 

Breite 

Höhe 

Radstand 

spur v/h 

gepäckraum (min-max) 

GewIchte 


zul. gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht) 

Dachlast 

stützlast 



eRSteR eIndRUcK 

Sehr sportlich, schnell regelnder 

+ 

Allrad, gute Verarbeitung. 

– 

Laut nagelnder Dieselmotor, minimale 

Geländeeignung gegen Aufpreis. 

■ Fazit 

4417 mm 

1804 mm 

1494 mm 

2699 mm 

1569/1560 mm 

421-1235 L 

1395-1595 kg 

1920-2075 kg 

444-525 kg 

75 kg 

75 kg 

695-750 kg 

1400-1800 kg 

der Gla ist ein 

sportlich-kompakter 

allradler mit 

hohem Spaßpotenzial, 

aber 

ohne ernstzunehmende 

Geländeeignung. 

Besonders 

der starke Benziner 

überzeugt durch 

leistungs entfaltung 

und hohes 

drehmoment. 


Kein waHReR oFFRoaDeR 

MeRcedeS Gla 

Das gute Allradsystem alleine genügt natürlich nicht, um aus dem 

GLA einen echten Offroader zu machen. Käufer, die tatsächlich 

einmal in leichteres Gelände wollen, sollten daher auf jeden Fall 

zum Offroad-Komfort-Fahrwerk und dessen 30-Millimeter- 

Höherlegung greifen. So kommt der Stuttgarter dann auf eine 

Bodenfreiheit von 204 Millimetern und auf Böschungswinkel von 

18,4 Grad vorne und 23,6 Grad hinten. Der Rampenwinkel beträgt 

15,9 Grad. Viel ist aber auch damit nicht zu machen. 


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Fahrbericht Mitsubishi Outlander PHEV 

SUV MAGAZIN Fahrbericht 

macht's! 

Was passiert, wenn man Pajero, i-Miev und Lancer Evo – drei Fahrzeuge, die 

nur das Mitsubishi-Logo gemein haben – miteinander kreuzt? Man landet in 

der automobilen Zukunft, und die hört auf den Namen Outlander PHEV. 


Fahrbericht 

Mitsubishi Outlander PHEV 



>>> InterIeur-CheCk: Gewohnt komfortabel 

Kein Unterschied 

Hochwertig: in der 

Ausstattungsvariante instyle 

ist das Leder-Gestühl Serie. 

Bei Worten wie „Hybrid“ 

und „Elektro“ denkt man 

unweigerlich sofort an leichte, 

abgespeckte Fahrzeuge, 

die im Namen der 

Sparsamkeit auf jeglichen 

Luxus verzichten müssen. 

Weit gefehlt! Der Plug-in- 

Hybrid bietet den gleichen 

Komfort, den Outlander- 

Kunden aus den Diesel- und 

Benziner-Varianten gewohnt 

sind. Ab 41 990 Euro gibt es 

nicht nur Effizienz satt, 

sondern auch Klima auto matik, 

das Premium-Audio- 

System und ein Multifunktions-Lederlenkrad. 

Geräumig: dank der cleveren Bauweise beeinflusst der 

zusätzliche Elektro-Antrieb die Platzverhältnisse nicht. 

ruckelfrei: Weder die beiden Elektromo toren 

noch der Benziner benötigen ein Getriebe. 

Entfremdet: Über die Schaltwippen lässt 

sich die Stärke der rekuperation einstellen. 

„Der PHEV verbraucht 

auf 100 

Kilometer gerade 

mal 1,9 Liter.” 

Ein Auto mit drEi motorEn – das 

klingt nach dem gnadenlos übermotorisierten 

Traum eines jeden 

Benzinjunkies, ist aber im Fall des 

Mitsubishi Outlander PHEV eher ein 

gewaltiger Schritt in Richtung 

Umweltschutz. Der Grund hierfür: 

Zwei der drei verbauten Aggregate 

sind Elektromotoren, nur eines wird 

mit herkömmlichem Kraftstoff angetrieben. 

Mit dem Ergebnis, dass der 

Plug-in-Hybrid aus dem Hause 

Mitsubishi (zumindest auf dem 

Papier) einen Spritverbrauch von nur 

1,9 Litern auf 100 Kilometer hat. 

Diesen Traumwert erreicht der 

Outlander PHEV dank des intelligenten 

Antriebskonzeptes: Sowohl die 

beiden Elektromotoren an Vorderund 

Hinterachse als auch der (ebenfalls 

an der Vorderachse verbaute) 

2,0-Liter-Benziner sorgen für Vortrieb. 

Letzterer tut dies aber bis zu einem 

Tempo von 120 km/h nur im absoluten 

Ausnahmefall. Das System des 

Plug-in-Hybrids ist so konfiguriert, 

dass sich das Fahrzeug, wann immer 

es geht, rein elektrisch fortbewegt. 

Die unter dem Outlander verbauten 

Akkus liefern hierfür den nötigen 

Strom – nach 53 elektrischen 

Kilometern ist die Kapazität 

erschöpft. Aber keine Sorge, so weit 

>>> Im DetaIl: ab an die Steckdose 

der Kleine haKen 

So reibungslos das Plug-in- 

System von Mitsubishi auch 

funktioniert: Ob sich ein Kauf 

wirklich lohnt, hängt vor allem 

vom Wohnort ab. Denn ohne 

frei zugängliche Steckdose 

sowohl am privaten als auch 


Fahrbericht 


>>> teChnIk-CheCk: elektroauto mit Benziner 

Über das display kann man die verschiedenen Fahrmodi verfolgen. Blitzschnell 

kombiniert der PHEV die beiden Elektromotoren mit dem 2,0-Liter-Benziner. 

Auf Knopfdruck kann die Batterie 

geladen oder der aktuelle 

Ladezustand bewahrt werden. 

eleKtrO sieGt 

Die Technik im PHEV ist 

sehr komplex und vor 

allem durchdacht. 

Grundprinzip des PHEV 

ist, dass das System so 

oft wie möglich rein 

elektrisch fährt. 

Frühestens ab 65 

Kilometer pro Stunde 

greift der Verbrennungsmotor 

bei starken 

Beschleunigungen in 

den Antrieb ein. 

Erkennungsmerkmal: Abgesehen vom Logo unterscheidet sich der 

PHEV optisch kaum von outlandern mit herkömmlichem Antrieb. 

Statusmeldung: Sowohl die rein elektrische als auch die theoretische Gesamtreichweite 

werden auf dem Bildschirm des navigationssystems übersichtlich dargestellt. 

muss es gar nicht kommen. Denn die 

Computer im PHEV sind stets über 

den Ladezustand informiert und können 

die Akkus mittels Benziner und 

eines Generators während der Fahrt 

rechtzeitig laden lassen. Ab einer 

Geschwindigkeit von 65 Stundenkilometern 

kann der Vierzylinder 

auch in den Antrieb der Vorderachse 

eingreifen und für Vortrieb sorgen. Je 

nach Bedarf wechselt der PHEV also 

blitzschnell von einem vollelektrischen 

Stadt-SUV zu einem langstreckentauglichen 

Reisemobil mit einer 

Reichweite von gut 800 Kilometern. 

FLiEGEndEr WECHSEL 

Von diesem Übergang merkt man im 

Inneren des Fahrzeuges nichts. Einzig 

der ab und zu startende Benziner 

reißt die Insassen aus dem vollelektrischen 

Fahrerlebnis. Komponenten 

wie Fahrwerk und Lenkung stimmen 

mit den gewöhnlichen Outlander- 

Modellen überein und so lässt sich 

der Plug-in-Hybrid genauso sicher 

und komfortabel bewegen wie die 

kraftstoffbetriebenen Brüder. Auch 

wenn man seine Fahrweise für den 

PHEV nicht umstellen muss: Auf 

Dauer wird sich der persönliche 

Fahrstil doch verändern. Nach den 

ersten Kilometern am Steuer eines 

am geschäftlichen Parkplatz 

lösen sich die Verbrauchsvorteile 

schnell in Luft auf. 

Zudem ist die Infrastruktur von 

sogenannten Stromtankstellen 

und Schnellladestationen noch 

nicht so weit gediehen, wie es 

deutsche und europäische 

Politiker noch vor einigen 

Jahren vorgesehen hatten. 

Durch Schnelllade punkte 

würde sich die normale 

Ladezeit von circa fünf 

Stunden (für 100 %) auf 

gerade einmal 30 Minuten 

(für 80 %) reduzieren. 



>>> exterIeur-CheCk: Sanfte Details 

ein GUtes aUGe 

den Plug-in-Hybriden aus dem Hause mitsubishi 

erkennt man nur an dezenten merkmalen. 

Bei ausgeschaltetem Motor 

wird es für Laien beinahe 

unmöglich sein, den 

Hybriden von seinen spritfressenden 

Brüdern zu 

unterscheiden. Einzig das 

PHEV-Logo ist ein unmissverständliches 

Indiz. Auch 

die Front hebt sich dank 

anderer Chrom-Einsätze 

zwischen den Xenon- 

Scheinwerfern ein bisschen 

von den stromfreien 

Outlander-Varianten ab. 

Chrom und Xenon: die Frontpartie wurde speziell für 

den outlander PHEV minimal überarbeitet. 

Leicht: 18-Zoll-Alufelgen gehören 

in beiden Ausstattungen zur Serie. 

Wiedererkennungswert: Seine markante Heckleuchten- 

Einheit darf das SuV auch als Plug-in-Hybrid behalten. 

„Am Steuer 

des PHEV will 

man stets sparsam 

fahren.” 

Hybriden wird man unweigerlich vom 

Ehrgeiz gepackt, besonders effizient 

zu fahren. Unterstützend wirken hier 

Nebeneffekt ist, dass der Wagen 

spürbar abbremst, ohne dass man 

das Pedal berührt. 

nicht nur die vielen Anzeigen, die über 

den aktuellen Fahrmodus informieren, 

sondern gerade auch die sogenannte 

VorAuSSCHAuEnd SPArEn 

Die Stärke dieser Verzögerung (und 

Rekuperation. Jeder damit auch des Effekts der 

Elektromotor ist gleichzeitig ein Generator 

– daher helfen die beiden Kraftwerke, 

die Akkus aufzuladen, wenn 

man den Fuß vom Gas nimmt. Der 

Rekuperation) lässt sich über Wippen 

am Lenkrad steuern. Wer vorausschauend 

fährt, spart sich mit dem 

PHEV also nicht nur das Bremsen, 

>>> FamIlIenFeSt: Die Gene des PheV 

sondern vergrößert sogar noch die 

Reichweite. Ob sich die Anschaffung 

eines Outlander PHEV nun tatsächlich 

lohnt, hängt von der Kilometerleistung 

ab. Wer hauptsächlich kurze 

Strecken fährt, hat die Chance, mit 

ihm viel Geld zu sparen und gleichzeitig 

eine neue Welt der automobilen 

Bewegung zu erfahren. 

❚ 

TexT: Bastian Hambalgo 

FoTos: Mitsubishi 

i-MiEV 

Pajero 

Lancer Evolution 

Auch wenn der Outlander PHEV in dieser Form ein neues Fahrzeug darstellt, legt Mitsubishi Wert darauf, die Vorfahren 

des Hybriden nicht zu vergessen. Vom Pajero hat der PHEV einen Teil seiner On- und Offroad-Fahreigenschaften 

geerbt, die Technik der Elektromotoren wurde aus dem ersten konzerneigenen Elektrofahrzeug i-MiEV abgeleitet und 

der Lancer Evolution spendierte das bekannte Allradsystem „S-AWC“ (Super All Wheel Control). 


dAtEnBLAtt 

Antrieb 

Verbrennungsmotor 

Reihen-4-Zylinder-Otto, vorn quer, zwei 

oben liegende Nocken wellen, 4 Ventile pro 

Zylinder. 


bei 4500/min 

Drehmoment 

190 Nm 

bei 4500/min 


Bohrung x hub 86 x 86 


aufladung – 

Gemischaufber. Direkteinspritzung 

Getriebe – 

Übersetzung 3,43 

E-Frontmotor 

Elektromotor, Wechselrichter (Inverter), 

Generator (70 kW) 

Leistung 

82 PS (60 kW) 

Drehmoment 

137 Nm 

Getriebe – 

Übersetzungen 9,66 

E-Heckmotor 

Elektromotor, Wechselrichter (Inverter) 

Leistung 

82 PS (60 kW) 

Drehmoment 

195 Nm 

Getriebe – 

Übersetzungen 7,07 

Fahrbatterie 

Lithium-Ionen, 80 Zellen, 300 Volt, 12 kW/h 

Kapazität 


Permanentelektrisch, „Twin-Motor 4WD“, 

elektronisch geregelter Motor-Rad-Antrieb 

(jeweils unabhängig an Vorder- und 

Hinterachse), integrierte „Super All Wheel 

Drive Control“-Allradsteuerung, zusätzlicher 

Frontantrieb über Benzinmotor (nur im 

Parallel-Hybrid-Modus) 


Fahrwerk 


McPherson-Federbeine 


Schraubenfeder an Längs- und Querlenkern 

Bremsen innenbelüftete Scheiben (v), 

massive Scheibe (h) 

Lenkung 


Wendekreis 

10,6 m 

Ausstattung 

Serienausstattung (Intense): ABS, neun 

Airbags, Notbrems-Signal, Tagfahrlicht, 

Licht- und Regensensor, Berganfahrhilfe, 

18-Zoll-Leichtmetall-Felgen, Dachreling, 

Dachspoiler, beheizbare Außenspiegel, 

Privacy Glass, Rückfahrkamera, 

Schnelllade-Anschluss, Xenon- 

Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer mit silberfarbener 

Einfassung, Rockford Fosgate 

Premium Audio System, Smart-Key- 

System, Bluetooth-Schnittstelle, USB- 

Audio-Schnittstelle, Digital-Radio, 

Lenkradschaltwippen zur Einstellung der 

Rekuperationsstärke, Klimaautomatik, 

Multi-Informationsdisplay mit PHEV- 

Energieflussanzeige, Smart-Key-System 


Verbrauch gesamt 

1,9 L/100 km, 13,4 kW/100 km 

CO 2 -Ausstoß 

44 g/km 


Maximale Reichweite 

827 km 

Reichweite im EV-Modus 52 km 

Tankinhalt 

45 L 


(Outlander PHEV) 


0-100 km/h 11,0 

Vmax 

170 km/h 

Kosten 

Preise 

Outlander PHEV Intense ab 41990 € 

Outlander PHEV Instyle ab 49990 € 

Aufpreis Metalliclackierung 580 € 

Fahrbericht 



ABmESSunGEn 

länge 

Breite 

höhe 

radstand 

spur v/h 

Gepäckraum (min-max dachhoch) 

GEWiCHtE 


zul. Gesamtgewicht (ausstattungsabhängig) 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht) 

dachlast 

stützlast 



ErStEr EindruCK 

+ 

– 

mitSuBiSHi outLAndEr PHEV 

Einwandfreies Zusammenspiel zwischen 

Elektro- und Benzinmotor, 

geringer Verbrauch 

Auf der Langstrecke kaum Vorteile 

durch Hybrid-Antrieb 

■ FAZIT 

4655 mm 

1800 mm 

1680 mm 

2670 mm 

1570/1570 mm 

463-1472 L 

1810 kg 

2310 kg 

500 kg 

80 kg 

75 kg 

750 kg 

1500 kg 

Wer täglich nur 

kurze Strecken 

zurücklegt und eine 

Steckdose in seiner 

Garage hat, kann 

mit dem PHEV kräftig 

sparen. durch 

den Benziner sind 

auch längere Fahrten 

kein Problem. 

Hier steigt der Verbrauch 

allerdings 

spürbar. 


FeUertaUFe iM rallYe-einsatZ 

Der Fokus des Outlander PHEV liegt ohne Frage auf kürzeren Strecken 

im urbanen Bereich – das muss aber nicht bedeuten, dass ihm sofort 

nach Verlassen der Straße die Luft ausgeht. Diesen Punkt hat 

Mitsubishi eindrucksvoll bewiesen, indem man den Outlander PHEV 

bei der Asia Cross Country Rallye starten ließ. Wenige Modifikationen 

genügten dem seriennahen Plug-in-Modell, ohne Schwierigkeiten ans 

Ziel der anspruchsvollen Rallye zu kommen. 


VERGLEICHSTEST Land Rover / Toyota / VW 

Klasse 

50 SUV Magazin 02.2014


Discovery, Land Cruiser und Touareg 

stehen an der Spitze der SUV-Skala. 

Die traditionsreichen Allradler protzen 

mit schierer Größe und purem Luxus. 

Land Rover und Toyota besserten 

ihre Angebote dazu erst kürzlich auf – 

aber reicht das, um am oberen 

Ende ganz vorne zu stehen? 

w Autos in diesem Vergleichstest: luxuriöse geländewagen 

Land Rover Discovery TDV6 

211 PS, 8-Gang-Automatik 

Preis: 53 500 Euro 

Toyota Land Cruiser D-4D 



VW Touareg V6 TDI 





w cockpit-check: material, Verarbeitung, design und Funktionalität 

LAnD RovER-CoCKPIT 

im Kurz-Check 

é Tolle Materialqualität 

bei den mit Ziernähten 

versehenen Leder - 

bezügen und Alu- 

Applikationen, ordentliche 

Bedienbarkeit 

ê Harte Plastikoberflächen 

im 

hellbeigen Mittelteil 

des Armaturenbretts 

Land Rover 

stilvolle einrichtung: Die Briten beweisen im Cockpit ihre royalen Raumausstattungs-Qualitäten. Das Armaturenbrett ist schlank 

gezeichnet, oben mit weichem Leder bezogen und in der Konsole mit Alu-Applikationen aufgewertet. Die Höhe des Luftfahrwerks lässt sich 

variieren, die Untersetzung per Tastendruck einlegen. Das „Terrain Response System“ regelt den Antrieb auf verschiedenen Untergründen. 

Toyota 

ToyoTA-CoCKPIT 

im Kurz-Check 

é Große Tasten, im 

Blickfeld montiertes 

navi-System, aufgeschäumte 

oberflächen 

è Die selten genutzte 

„Crawl Control“ kostet 

viel Platz in der Konsole, 

der große Automatik - 

wählhebel steht zu nah 

an den Cupholdern. 

Östlicher luxus: Im Land Cruiser scheint alles eine nummer größer auszufallen. Das riesige Lenkrad ist mit überdimensionierten 

Tasten versehen, navigationssystem und Lüftungsdüsen ragen weit über das breite Armaturenbrett hinaus. Mit der „Crawl Control“ lässt sich 

offroad ein konstantes Tempo justieren, dazu gibt's Fahrprogramme für verschiedene Gelände, eine Hinterachssperre und eine Untersetzung. 

voLKSwAGEn-CoCKPIT 

im Kurz-Check 

é viele Ablagen, stilvoller 

Materialmix, 

beste verarbeitungs - 

qualität, übersichtliche 

Bedienungseinheiten, 

riesiger, hochauflösender 

Bordcomputer 

è 

weniger luftiges 

Raumgefühl als bei 

der Konkurrenz 

Volkswagen 

sportliche zentrale: Im Touareg regieren gebürstetes Alu, schwarzer Klavierlack und weiche Plastikoberflächen. Das hochauflösende 

Bordcomputer-Display ist riesig, das Dreispeichen-Lenkrad klein und stark konturiert. Ablagefächer gibt es im aufgeräumten Cockpit en 

masse. Das Luftfahrwerk lässt sich in Höhe und Härte einstellen, neben dem Reduktionsgetriebe gibt es eine Mittel- und Hinterachssperre. 



Land Rover Discovery 

Auf dem schlicht gehaltenen Gestühl 

thront man mehr, als dass man sitzt. 

TRoTZ DES GRoSSEn BooMS UM 

DIE KLEInEn SUv woLLEn wIR SIE 

nICHT vERGESSEn: Die Vorreiter der 

Massen-Bewegung, die modern und 

zivil gewordenen Geländewagen vergangener 

Tage. Land Rover Discovery, 

Toyota Land Cruiser und VW Touareg 

verkörpern den Geist der SUV-Klasse 

wahrlich unverfälscht: Sie vermitteln 

mit schierer Größe das für viele 

Interes senten so ausschlaggebende 

Sicher heits gefühl, sind mit riesigen 

Platzangeboten für alle Eventualitäten 

des Alltags vorbereitet, gleiten mit 

Auto matik getrieben und hubraumstarken 

Dieseln gemütlich über die 

Straße und lassen dank permanenter 

Allrad systeme auch bei Wind und 

Wetter keinen Stress aufkommen. 

Toyota Land Cruiser 

Die breiten, bequemen Leder-Sessel 

könnten auch im wohnzimmer stehen. 

das Entern von Parklücken zur lässigen 

Fingerübung – wohlgemerkt bei 

einer Außenlänge von stattlichen 

4,83 Metern. Die großen Ledersessel 

überzeugen derweil trotz ihrer vergleichsweise 

aufrechten Stellung mit 

sanftem Rücken-Komfort. Königliches 

Ego, was willst du mehr? Natürlich 

eine stilvolle Residenz. Hochwertige 

Alu-Applikationen (und eben nicht 

billigst lackierte Plastikteile), ein weicher 

Lenkradkranz und das mit Ziernähten 

bestickte Leder-Armaturenbrett 

lassen nahezu keine Wünsche 

w im detAil: multimedia-Anschlüsse 

Volkswagen Touareg 

Die mit Leder und Alcantara bezogenen 

Sportsitze bieten satten Seitenhalt. 

offen. Da verzeiht man dem Briten 

schon mal kleine Problemzonen – 

wie die pixelige Darstellung des in 

der breiten Mittel konsole fast untergehenden 

7-Zoll-Navi-Systems und 

die harten Oberflächen im unteren 

Cockpit-Bereich. 

Der Toyota setzt auf eine gänzlich 

andere Atmosphäre: Er möchte mit 

Wucht überzeugen, die Insassen mit 

seinem massigen Blechkleid vor der 

Außenwelt schützen. Im Innern fällt 

folgerichtig alles eine Nummer größer 

aus: Das nach dem Einsteigen 

Land Rover Toyota Volkswagen 

„Im Discovery 

stellt sich 

sofort das 

royale Gefühl 

ein, über 

den anderen 

Verkehrs 

teilnehmern 

zu stehen.“ 

FAHREnDE woHnZIMMER 

Das erhabene Gefühl beginnt schon 

mit dem Einsteigen: Im kantigen 

Land Rover thront man regelrecht 

über den Geschehnissen. Die Sitzposition 

ist hoch, die Fensterlinie 

vergleichsweise niedrig – sofort stellt 

sich das royale Gefühl ein, über den 

anderen Verkehrs teilnehmern zu stehen. 

Dazu ist die Übersicht nahezu 

perfekt: Die wie mit dem Lineal gezogenen, 

schnurgeraden Abschlüsse 

und die nach vorne kaum abfallende 

Motorhaube im XXL-Format machen 

massenweise 

anschlüsse 

Ein einfacher AUX-Eingang ist 

im Discovery serienmäßig. Wer 

sich das klangstarke Meridian- 

Soundsystem (1180 Euro, ab 

SE inklusive) ordert, bekommt 

dazu noch zwei USB-Ports. 

Praktisch: Die Geräte finden 

in einem gesonderten Fach 

im Armaturenbrett Platz. 

offengelegte 

schnittstellen 

Die volle Konnektivität ist ab 

der günstigen Life-Linie Serie. 

AUX- und USB-Schnittstelle 

finden sich im Land Cruiser 

frei zugänglich hinter dem 

Automatik-Wählhebel, direkt 

daneben lässt sich der MP3- 

Player bzw. das Smartphone 

lose verstauen. 

zahlreiche 

mÖglichkeiten 

Im Touareg ist allein ein 

AUX-Eingang Standard. Eine 

spezielle Multimedia-Buchse 

mit USB-Adapter kabel kostet 

175 Euro, für 220 Euro gibt's 

einen iPhone-iPod-Anschluss. 

Beide Varianten sitzen im 

geräumigen Fach unter 

der Mittelarmlehne. 



Land Rover Toyota Volkswagen 

markante 

licht-optik 

Die hellen Xenon- 

Scheinwerfer (2050 

Euro) werden von LED- 

Tagfahrlichtbändern 

umrahmt. 19-Zoll- 

Alufelgen sind ab 

der „S“-Ausstattung 

serienmäßig montiert. 

geschwungene 

leuchten 

Toyota setzt für 1850 

Euro sowohl bei den 

Tag fahrleuchten als 

auch dem Abblendlicht 

auf LED-Technik. 

18-Zöller im vielspeichen-Design 

sind ab „Life“ Serie. 

allerweltsscheinwerfer 

Die Touareg-Leuchten 

sind für 1465 Euro mit 

LED-Tagfahr- und 

Xenon-Abblendlicht 

ausgestattet. 17-Zoll- 

Alus sind ohne Aufpreis 

montiert, das 5-Arm- 

Design kostet 285 Euro. 

w im detAil: navigationssysteme 

nüCHTERnE FüHRUnG: 

Für satte 2420 Euro findet 

im Discovery ein 7-Zollnavigationssystem 

mit 

Touchscreen Platz. An die 

Bedienung muss man sich 

erst gewöhnen, dann funktioniert 

sie problemlos. 

Die Darstellung wirkt alt. 

GünSTIGE LöSUnG: 

Mit der „Life“-Serie 

kostet das 7-Zoll-navi nur 

590 Euro Aufpreis. Die 

Bedienung mittels Menü- 

Tasten und Touchscreen 

ist etwas mühselig, das 

Display dafür im Blickfeld 

des Fahrers montiert. 

EInFACH UnD GUT: 

Das 8-Zoll-navi „RnS 

850“ ist mit 2345 Euro 

alles andere als günstig, 

funktioniert dank seines 

riesigen Displays und der 

selbsterklärenden Menüführung 

aber perfekt. 

automatisch ausfahrende Volant hat 

gefühlt die Größe des Traumschiff- 

Steuerrads, auf den bequemen Ledersesseln 

würde auch Rainer Calmund 

gemütlich lungern. Warum ausgerechnet 

die nur in schwerem Gelände 

Land Rover 

Toyota 

Volkswagen 

sinnvolle „Crawl Control“ die komplette, 

mit Schmuck-Hölzern gestützte 

Mittelkonsole besetzt, bleibt uns 

aber ein Rätsel. Vielleicht weil das 

breite und weiche Armaturenbrett 

mehr als genug Platz für den in das 

Blickfeld des Fahrers ragenden Navi- 

Bildschirm bietet. Auf dessen sieben 

Zoll wird im Übrigen auch das Bild der 

Rück fahrkamera übertragen – und 

darauf sollte man genau achten. 

Denn unter dem schmalen Fenster 

der Heck scheibe kann sich bei der 

Park platz suche schon mal ein ganzer 

Kleinwagen verstecken. 

Obwohl das Blechkleid des Touareg 

noch einen Tick länger als das des 

Land Cruiser ausfällt, hat man an 

Bord des VW immer das Gefühl, ein 

viel handlicheres Auto zu bewegen. 

Wählt man das Standard-Niveau der 

Luftfederung, liegt die Karosse spürbar 

tiefer als bei der Konkurrenz. In 

dem sportlich geformten Gestühl sitzt 

man dank fester Seitenwangen wie 

angegossen, das kleine, konturierte 

Dreispeichen-Lenkrad liegt gut in der 

Hand. Gebürstete Alu-Oberflächen, 

schwarzer Klavierlack und rote 

Instrumenten-Zeiger stehen im krassen 

Kontrast zum Wohnzimmer- 

Layout von Land Rover und Toyota. 

Deswegen geht es im Touareg aber 

nicht ungemütlich zu: Das Armaturenbrett 

ist weich aufgeschäumt, 

Lüftungs düsen, Klima-Tasten und der 

Auto matik-Wählhebel sind mit Edelstahl 

geschmückt. Das hochauflösende 

Bordcomputer-Display und der 

riesige Navi-Touchscreen passen perfekt 

zum edlen Ambiente. 

DIESELSTARKER SPoRTLER 

So sehr sich Land Rover, Toyota und 

VW im Innenraum unterscheiden, so 

krass sind auch die Unterschiede im 

Fahrverhalten. Der Touareg macht 

seinem dynamischen Design alle 

Ehre: Er ist der Sportler. Der Dreiliter-V6 

säuselt kultiviert in den 

Innenraum, tritt den Insassen bei 

Vollgas aber mit seinem vollen Drehmoment 

von 550 Newtonmetern in 

den Rücken. In nur 7,8 Sekunden 

beschleunigt er den 2,2-Tonnen- 

Boliden von null auf 100 Kilometer 

pro Stunde, Schluss ist erst bei satten 

228 km/h. Aber nicht nur auf schnellen 

Autobahn-Etappen macht der VW 

eine gute Figur, das luxuriöse SUV 

fährt sich auch auf kurvigen Landstraßen 

erstaunlich dynamisch. Das 

Luftfahrwerk unterdrückt Wank - 

bewegungen, die Straßen lage ist sensationell 

sportlich. Auch die Steuerung 

gefällt uns sehr gut: Mit wenig 

Lenkeinschlag und großer Präzision 

lässt sich der VW zentimetergenau 



w innenrAum-check: platzverhältnisse, gepäckraumvolumen und Variabilität 

LAnD RovER-InnEnRAUM 

im Kurz-Check 

é Riesiger Kofferraum, der 

dank seiner durchgängigen 

Breite und Höhe 

auch sperrige Güter 

fasst, große Knie- und 

Kopffreiheit im Fond, 

optional vollwertige, im 

Kofferraumboden versenkbare 

Sitze hinten 

è Harte Polster in der 

hinteren Reihe 

Land Rover 

beste raumnutzung: Das kantige Blechkleid zahlt sich im Innenraum aus. Der Discovery bietet mit bis zu 2558 Litern volumen den 

mit Abstand größten Kofferraum. Selbst wenn die zweite Reihe aufrecht steht, passen noch 1192 Liter in das hohe und breite Gepäckabteil. 

Für 1570 Euro wird der Land Rover zum vollwertigen Siebensitzer, auf dessen hinteren Einzelsitzen auch Erwachsene Platz finden. 

Toyota 

ToyoTA-InnEnRAUM 

im Kurz-Check 

é Fürstliche Platzverhältnisse 

im Fond, 

bequeme Rückbank, 

breiter und hoher 

Kofferraum, bei umgeklappter 

zweiter Reihe 

fast ebene Ladefläche 

ê Die rechts angeschlagene 

Hecktür stört beim 

Beladen in engen 

Parklücken. 

grosse klappe: Am Land Cruiser ist noch ganz geländewagentypisch eine rechts angeschlagene Hecktür montiert. Dahinter ist auf einer 

großen, bei umgeklappter Rückbank nahezu ebenen Fläche Raum für 621 bis 1934 Liter Gepäck. Auf der bequemen, weichen Rückbank sitzt 

es sich dank ausreichender Bewegungsfreiheit fürstlich. wer 2650 Euro investiert, bekommt zwei weitere, im Kofferraum versenkbare Sitze. 

voLKSwAGEn-InnEnRAUM 

im Kurz-Check 

é Bequeme Rückbank mit 

Seitenhalt, bei umgeklappter 

zweiter Sitzreihe 

fast ebene Fläche, 

niedrige Ladekante 

ê Im vergleich von der 

Höhe her niedriger 

Kofferraum mit dem 

kleinsten Fassungsvermögen, 

keine dritte 

Sitzreihe erhältlich 

Volkswagen 

enger schnitt: Der Touareg ist spürbar niedriger als die Konkurrenz. Mit seiner schräg abfallenden Heckklappe kommt er auf ein 

Koffer raumvolumen von nur 580 bis 1642 Liter. Auf der gut konturierten Rückbank sitzt man fast so komfortabel wie auf Einzelsitzen, Knieund 

Kopffreiheit sind üppig bemessen. Eine dritte Sitzreihe gibt es für den großen volkswagen auch gegen Aufpreis nicht. 



w FAhrdynAmik-check: handling, komfort, Fahrleistungen und Verbrauch 

DISCovERy TDv6 

im Kurz-Check 

é Hohe Sitzposition, hervorragende 

übersicht, 

kultivierter v6-Diesel, 

komfortables Luftfahrwerk, 

schnelles 

Automatikgetriebe 

è Immer spürbares, sehr 

hohes Leergewicht 

ê Im vergleich höchster 

verbrauch (11,2 L 

pro 100 Kilometer) 

Land Rover 

über den dingen: Im Discovery thront man über der Straße, hohe Sitzposition und große Fenster 

schaffen einen perfekten Rundumblick. Der v6-Diesel geht in Kombi mit der schnell schaltenden 

Achtgang-Automatik zügig zur Sache, kann die knapp 2,6 Tonnen Leergewicht aber nicht kaschieren. 

Toyota 

LAnD CRUISER D-4D 

im Kurz-Check 

é Trotz hinterer Starrachse 

und konventioneller 

Schraubenfederung sehr 

komfortables Fahrwerk 

è Sanft schaltende, aber 

auf Gasbefehle nur träge 

reagierende Automatik 

mit nur fünf Gängen 

ê Im vergleich schwacher, 

im Innenraum gut vernehmbarer 

Dieselmotor 

erhabener gleiter: Der Land Cruiser ist für eine sportliche Fahrweise nicht gemacht – die 

Fünfgang-Automatik schaltet sanft, aber auch langsam. Der Dreiliter-vierzylinder läuft ruhig, das riesige 

Lenkrad lässt sich ohne Kraftaufwand bewegen. Trotz hinterer Starrachse ist der Fahrkomfort top. 

ToUAREG v6 TDI 

im Kurz-Check 

é 

v6-Diesel mit hohem 

Drehmoment und starkem 

Durchzug, niedriger 

verbrauch (9,5 L 

pro 100 Kilometer), 

schnelles Automatikgetriebe, 

sportliche 

Kurvenlage 

è Im vergleich straffes 

Fahrwerk, mäßige 

übersichtlichkeit 

Volkswagen 

straffer sportler: wieder tanzt der Touareg aus der Reihe. Sein Luftfahrwerk ist auch im 

Komfort-Modus noch straff, lässt auf kurvigen Landstraßen kaum wankbewegungen zu. Der starke 

Diesel hat zusammen mit der Achtgang-Automatik keine Mühe, den vw schnell zu beschleunigen. 

Bewertung 

Land Rover 

Toyota 

volkswagen 

KARoSSERIE / InnEnRAUM 

Platzangebot 1 2 3 

Sitze / Sitzposition 2 2 1 

Kofferraum / Variabilität 1 2 3 

Anhängelast / Zuladung 2 3 1 

Bedienung / Funktionalität 2 2 1 

Verarbeitung / Materialien 2 2 1 

Ausstattung 2 1 3 

Übersichtlichkeit 1 2 2 

MoToR / GETRIEBE 

Motoreigenschaften 2 3 1 

Beschleunigung 2 3 1 

Höchstgeschwindigkeit 2 3 1 

Elastizität 2 3 1 

Fahrverhalten 2 2 1 

Fahrkomfort 1 2 3 

Getriebe / Schaltung 2 3 1 

Lenkung / Wendekreis 3 2 1 

ALLRAD / GELänDEwERTE 

Allradantrieb 1 1 1 

Bodenfreiheit 1 1 1 

Karosserie 1 2 3 

KoSTEn / UMwELT 

Steuer 2 3 1 

Versicherung 1 2 3 

Verbrauch 3 2 1 

Emissionen 2 3 1 

Wartungsintervalle 2 1 2 

Garantie 1 1 2 

Preis 2 1 3 

Gesamtwertung 2 3 1 

1. Platz 

Volkswagen 

Touareg 

+ Starker, sparsamer v6-Diesel 

+ Bequeme Sitze mit Seitenhalt 

+ Präzise Lenkung, schnelle Automatik 

– Im vergleich wenig Raum 

2. Platz 

land Rover 

Discovery 

+ Hohe Sitzposition, gute übersicht 

+ Komfortables Luftfeder-Fahrwerk 

+ Mit Abstand größtes Platzangebot 

– Hohes Gewicht, hoher verbrauch 

3. Platz 

toyota 

Land Cruiser 

+ Großzügige Platzverhältnisse 

+ Grandiose Langstrecken-Qualitäten 

+ Sehr gute Geländefähigkeiten 

– Automatik mit nur fünf Gängen 




Der v6 bringt es in seiner leistungsschwächeren 

version auf 211 PS. 

um die Kurven zirkeln. Die perfekt 

abgestimmte Acht gang-Automatik 

wechs elt passend dazu ohne spürbare 

Kraftunter brechung in Sekundenbruchteilen 

die Gänge, reagiert schon 

in der Drive-Stellung zügig auf Gasbefehle. 

Allein auf entspannten 

Touren muss man Ab striche machen: 

Obwohl das Fahr werk bequem über 

Fahrbahn unebenheiten rollt, erreicht 

der Touareg nie das gleitende Niveau 

seiner Konkurrenz – die nämlich 

setzt voll und ganz auf Komfort. 

LAnGSTRECKEn-GLEITER 

Schon beim Blick auf das Datenblatt 

wird klar, dass der Land Cruiser keine 

sportlichen Ambitionen hegt. Er setzt 

geländewagentypisch auf eine hintere 

Starrachse, kommt mit herkömmlicher 

Schrauben federung. So ausgerüstet 

lässt sich der Koloss nur 

widerwillig um Kurven jagen – der 

Fokus lag hier klar auf beste 

Geländefähigkeiten. Über schlechte 

Pisten schaukelt der Toyota gemütlich, 

in engen Kurven beugt er sich 

willig den Fliehkräften. Am riesigen, 

leichtgängigen Lenkrad entsteht aber 

ohnehin nie Stress – dass der Fahrer 

die Richtung im Land Cruiser lediglich 

grob vorgibt, stört kaum. Dieser 

Wagen entschleunigt seine Insassen 

zuverlässig – was auch an dem eher 

trägen Vierzylinder liegt. Mit 190 PS 

und 420 Newtonmetern beschleunigt 

der Selbst zünder – wenn es denn 

sein muss – in 11,6 Sekunden auf 


Toyota setzt bei drei Litern Hubraum 

auf nur vier Zylinder – mit 190 PS. 

100 km/h. Trotz seiner bei hohen 

Drehzahlen angestrengt klingenden 

Geräusch kulisse könnte er das vielleicht 

sogar noch einen Tick schneller, 

wäre da nicht die Fünfgang- 

Automatik. Butterweich wechselt sie 

die Gänge, Schnelligkeit aber ist nicht 

ihr Ding. Der Toyota ist einfach ein 

entspannter Langstreckengleiter. 

Genau das kann man getrost auch 

vom Discovery behaupten. Die 

Luftfederung des Briten ist nicht wie 

im VW auf Dynamik getrimmt, vielmehr 

scheint sie jeden kleinen Stein, 

jede Rille und jedes Schlagloch zu 

scannen und unschädlich zu machen. 

Sanft gleitet der Land Rover durch 

Stadt und Land, der 211 PS starke 

V6-Diesel läuft dabei stets fast 

un bemerkt im Hinter grund. Allein das 

etwas schwergängige Lenkrad, an 

dem man in engen Kehren lange 

rudern muss, stört den harmonischen 

Ein druck etwas. Die Achtgang- 

Auto matik dagegen beherrscht jede 

Gangart: Schnell und sanft schießt 

sie die Gänge nach, hält das Triebwerk 

immer im Dreh zahlkeller. Es sei 

denn, der Fahrer presst das Gas 

Richtung Bodenblech. Dann dürfen 

die sechs Töpfe auch mal kräftig 

grummelnd zum Angriff blasen und 

das mit knapp 2,6 Tonnen viel zu 

schwere Leergewicht in genau 10,5 

Sekunden auf 100 Sachen katapultieren. 

Aber nicht nur, dass das dem 

edlen Briten nicht steht – es rächt 

sich auch noch an der Tankstelle. Mit 

VW Touareg V6 TDI 

Mit 245 PS und 550 newtonmetern 

stellt vw klar die Leistungsspitze. 

11,2 Litern Diesel pro 100 km ist der 

Discovery messbar durstiger als Land 

Cruiser und Touareg. 

❚ 



Joe Wörz 

TexT: Julian Hoffmann 

FoTos: Robert Kranz 

Fazit 

Trotz klarer Abstriche beim Platzangebot 

fährt der vw der Konkurrenz davon. 

Sein Diesel ist stark und sparsam, das 

niedrige Leergewicht und die straffe 

Federung garantieren Fahrspaß. 

„Dass der 

Fahrer die 

Richtung im 

Land Cruiser 

nur grob vorgibt, 

stört 

kaum.“ 

w kurz und schmerzlos: tester-meinungen 

„Der Discovery ist ein charakterstarkes 

Auto. Im kantigen 

Briten schwebt man über die 

Straßen. Eigentlich logisch, 

dass dieser royale Regierungssitz 

sein Gewicht hat.“ 

„Der Touareg ist um Längen 

stärker, schneller und präziser 

als seine Konkurrenz – und 

ganz nebenbei deutlich sparsamer. 

Für mich kann es da keine 

weiteren Überlegungen geben.“ 

„Im massigen Land Cruiser ist 

das Sicherheitsgefühl unbeschreiblich. 

Zu diesem sanften 

Riesen mit seinen weichen 

Sesseln passt kein spurtwütiger 

Diesel. Ich habe keine Eile.“ 



DATEnBLATT 

Technische Daten Land Rover Discovery TDV6 Toyota Land Cruiser D4D Volkswagen Touareg V6 TDI 

MoToR 

Prinzip / Zylinderzahl, Bauart Diesel / V6 Diesel / 4 in Reihe Diesel / V6 

Einbaulage vorn längs vorn längs vorn längs 

Ventile pro Zylinder / Nockenwellen 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 4 / zwei oben liegende 

Leistung 211 PS (155 kW) bei 4000 U/min 190 PS (140 kW) bei 3400 U/min 245 PS (180 kW) bei 3800 U/min 

Drehmoment 520 Nm bei 1500-2500 U/min 420 Nm bei 1600-3000 U/min 550 Nm bei 1750-2750 U/min 

Hubraum 2993 ccm 2982 ccm 2967 ccm 

Verdichtung 16,0:1 17,9:1 16,8:1 

Aufladung Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler Turbolader, Ladeluftkühler 

Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung 

KRAFTüBERTRAGUnG 

Allradantrieb 

58 SUV Magazin 02.2014 

Permanenter Allradantrieb, zweistufiges 

Verteilergetriebe mit Lamellensperre im 

Mitteldifferenzial, Kraftverteilung 50/50 


Verteilergetriebe mit Torsen-Mittel diff e- 

renzial, Kraftverteilung 30/70 bis 50/50 


Verteilergetriebe mit Lamellensperre im 

Mitteldifferenzial, Kraftverteilung 40/60 

Getriebe Achtgang-Automatikgetriebe Fünfgang-Automatikgetriebe Achtgang-Automatikgetriebe 

Übersetzungen (1./2./3./4./5./6.) 

(7./8./Rückwärts/Gelände/Achse) 

4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/1,00 

0,84/0,67/3,32/2,93/3,21 

3,52/2,04/1,40/1,00/0,72/– 

–/–/3,22/2,57/3,91 

4,97/2,84/1,86/1,44/1,21/1,00 

0,83/0,69/4,07/2,69/3,27 

FAHRwERK 

Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung, Luftfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung, Luftfeder Starrachse, Schraubenfeder Einzelradaufhängung, Schraubenfeder 

Bremsen vorn / hinten innenbelüftete / innebelüftete Scheibe innenbelüftete / innebelüftete Scheibe innenbelüftete / innebelüftete Scheibe 

Lenkung (Lenkradumdrehungen) Zahnstangen-Servo (3,3) Zahnstangen-Servo (3,0) Zahnstangen-Servo (2,5) 

Wendekreis 11,8 m 11,8 m 11,9 m 

Serienbereifung 8.0x19; 255/55 R19 7.5x17; 265/65 R17 7.0x17; 235/65 R17 

Testwagenbereifung 8.0x19; 255/55 R19, Goodyear 7.5x18; 265/60 R18, Nokian 7.0x17; 235/65 R17, Vredestein 

vERBRAUCH / EMISSIonEn / REICHwEITE 

NEFZ-Verbrauch 

innerorts: 8,6 / außerorts: 7,3 / gesamt: 

7,8 L/100 km 


8,1 L/100 km 

CO 2 -Ausstoß 207 g/km 213 g/km 193 g/km 

Abgasnorm Euro 5 Euro 5 Euro 5 

Tankinhalt 82,3 Liter 87 Liter 100 Liter 

Reichweite 1055 km 1074 km 1370 km 


7,3 L/100 km 

Testwerte Land Rover Discovery TDV6 Toyota Land Cruiser D4D Volkswagen Touareg V6 TDI 

FAHRLEISTUnGEn 

Beschleunigung 0-80 km/h 7,1 s 7,5 s 5,5 s 




Höchstgeschwindigkeit 184 km/h 183 km/h 228 km/h 

Zwischenspurt 60-100 km/h (Kickdown) 7,2 s 8,3 s 5,3 s 

Zwischenspurt 80-120 km/h (Kickdown) 9,0 s 10,4 s 6,8 s 

Tachoabweichung 30/50/100/130 28/47/96/125 km/h 27/46/97/126 km/h 29/49/97/126 km/h 

vERBRAUCH 

minimal 9,2 L/100 km 9,0 L/100 km 8,4 L/100 km 

maximal 12,3 L/100 km 12,6 L/100 km 11,6 L/100 km 

gesamt 11,2 L/100 km 10,8 L/100 km 9,5 L/100 km 

Kosten Land Rover Discovery TDV6 Toyota Land Cruiser D4D Volkswagen Touareg V6 TDI 

UnTERHALTSKoSTEn 

Steuer 509 Euro 521 Euro 481 Euro 

Haftpflicht/Teilkasko/Vollkasko 674 (TK 23)/268 (TK 23)/610 (TK 20) 674 (TK 23)/338 (TK 25)/1181 (TK 27) 674 (TK 23)/506 (TK 28)/1181 (TK 27) 

Wartungsintervalle 26000 km / 1 Jahr 30000 km / 2 Jahre nach Service-Anzeige 

Garantie 3 Jahre / 100 000 km 3 Jahre / 100000 km 2 Jahre ohne km-Begrenzung 

AnSCHAFFUnGSKoSTEn 

Einstiegspreis 53500 Euro (Discovery SE TDV6) 62000 Euro (Land Cruiser D-4D Exec.) 55650 Euro (V6 TDI „Terrain Tech“) 

Testwagenpreis 69225 Euro (Discovery SE TDV6) 63200 Euro (Land Cruiser D-4D Exec.) 89022 Euro (V6 TDI „Terrain Tech“)


LAnD RovER DISCovERy TDv6 / ToyoTA LAnD CRUISER D-4D / vw ToUAREG v6 TDI 



GEwICHTE 


zulässiges gesamtgewicht 


dachlast 

stützlast 






2570 kg 

3240 kg 

670 kg 

75 kg 

150 kg 

750 kg 

3500 kg 

GEwICHTE 

leergewicht (ausstattungsabhängig) 2185-2435 kg 


2990 kg 

zuladung (abhängig vom spez. fzg.-leergewicht) 555-805 kg 

dachlast 

80 kg 

stützlast 

120 kg 


750 kg 


3000 kg 

Höhe 1887 mm 

Spur 1605/1612 mm 


Stehhöhe 183-192 cm 

InnEnRAUM voRn 

höhe/breite 910-970/1500 mm 

sitzhöhe/-tiefe 720-870/515 mm 

InnEnRAUM 2. REIHE, 3. REIHE 

höhe/breite 99, 100/151, 109 cm 

kniefreiheit 170-410, 395 mm 

sitzhöhe/-tiefe 75, k.A./48, 39 cm 

GEPäCKRAUM 

länge/breite 33-215/114-122 cm 

höhe 

940 mm 

ladekantenhöhe 760-850 mm 

volumen (vda) 280-1192-2558 L 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 36,2/27,3/29,6° 

Bodenfreiheit (v/M/h) 195-265/190-295/185-240 mm 

Steigfähigkeit 35° (70 %) 

Gesamtuntersetzung (max.) 44,34:1 


3,2 km/h 


Höhe 1845 mm 

Spur 1585/1585 mm 





InnEnRAUM HInTEn 

höhe/breite 970/1490 mm 

kniefreiheit 250-500 mm 

sitzhöhe/-tiefe 810/480 mm 

GEPäCKRAUM 


höhe 

1040 mm 

ladekantenhöhe 800 mm 

volumen (vda) 621-1934 L 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 32°/22°/25° 

Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 220/260/215 mm 




2,5 km/h 

Ausstattung 

Ausstattung (SE): Fahrer-, Beifahrer-, 

Seiten- und Vorhangairbags 

, Anhängerstabilisierung, 

Bergabfahrhilfe, Alufelgen (19 

Zoll), Luftfederung, Start- 

Stopp-Sys tem, Multi funktionslenkrad, 

schlüsselloser Start, 

zweistufiges Verteiler getriebe 

mit Terrain-Response-System, 

Klima auto matik, Tempo mat, 

Meridian-Sound system, AUXund 

USB-Anschluss, Rückfahrwarner, 

Bluetooth-Freisprecheinrichtung, 

Sicht paket 



þ Navigation 

þ Ledersitze 

þ Rückfahrkamera 

þ Xenon-Leuchten 

¨ 7-Sitzer-Paket 

900 

2420 

2190 

420 

770 

1570 

Ausstattung 

Ausstattung (Executive): 

Fahrer-, Beifahrer-, Seiten- und 

Knieairbag (Fahrer), zweistufiges 

Verteilergetriebe, Berg abfahrkontrolle, 

Parkwarner vorne 

und hinten, Rückfahrkamera, 

LED-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht, 

Alu felgen (18 Zoll), elektrische 

Leder sitze mit Sitzheizung, 

Lenkradheizung, Navigationssystem, 

Digitalradio, USB- und 

AUX-Anschluss, Bluetooth-Freisprecheinrichtung, 

Fahrspurassistent, 

Tempomat, 2-Zonen- 

Klimaautomatik, Kühlfach in 

Mittelkonsole, schlüsselloses 

Öffnen und Starten 



¨ 7-Sitzer 

¨ Gelände-Paket 

850 

2650 

2350 

Volkswagen Touareg V6 TDI „Terrain Tech“ 



GEwICHTE 




dachlast 

stützlast 



2203 kg 

2890 kg 

687 kg 

100 kg 

140 kg 

750 kg 

3500 kg 

Höhe 1709 mm 

Spur 1656/1676 mm 


Stehhöhe 184-196 cm 




InnEnRAUM HInTEn 

höhe/breite 990/1530 mm 

kniefreiheit 

70-465 mm 

sitzhöhe/-tiefe 720/510 mm 

GEPäCKRAUM 


höhe 

790 mm 

ladekantenhöhe 685-805 mm 

volumen (vda) 580-1642 L 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) 25,4°/20,5°/26° 

Bodenfreiheit (v/M/h) 210-300/220-295/235-285 mm 




3,6 km/h 

Ausstattung 

Serienausstattung v6 TDI (mit 

„Terrain Tech“): Fahrer-, Beifahrer-, 

Seiten - und Kopf airbags, 

Anhängerstabilisierung, 

Bergabfahrhilfe, zweistufiges 

Verteilergetriebe, Alu-Felgen 

(17 Zoll), Multifunktionslenkrad, 

Tempomat, 2-Zonen-Klimaautomatik, 

AUX-Anschluss, elektrische 

Außenspiegel, automatisch 

abblendender Innenspiegel, 

Müdigkeitserkennung 


¨ Metalliclackierung 890 

þ Ledersitze ab 2330 

þ Rückfahrkamera 510 

¨ Spurhaltehilfe 535 

¨ Spurwechselhilfe 605 

¨ Luftfederung 2700 

þ Navigation 2345 

þ Xenon + Kurvenl. 1465 


AWARD 2014 

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im Wert von 24 000 Euro 

2. PREIS: Ein Satz Nokian Z SUV 

passend für Ihren Offroader 

3. PREIS: Ein Wochenende für zwei 

im Hotel Schönruh im Zillertal 

im Wert von 500 Euro 

4. - 6. PREIS: Je ein Bosch PSR Select 

Akkuschrauber 

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LeserwahL 2014: wer wird 

GeLändewaGen des Jahres? 

Sie haben es in der Hand! In unserem Schwester-Magazin 

OFF ROAD findet wieder der alljährliche Award statt: In 13 

Kategorien stehen 127 Fahrzeuge und zehn Traktionsreifen 

zur Wahl. Machen Sie mit und gewinnen Sie tolle Preise! 

Wir halten an Gutem fest. Auch 

wenn andere gerade in tiefen Manipulationskrisen 

stecken. Wir werden 

auch dieses Jahr die Geländewagen 

des Jahres küren. Und zwar 

mit Ihnen und ausschließlich auf 

Basis Ihrer Abstimmung. Denn Sie 

und nur Sie entscheiden über Sieg 

und Niederlage beim OFF ROAD- 

Award. Für dieses Versprechen 

verlangen wir aber auch einiges: In 

13 Kategorien muss abgestimmt 

werden. Aus 127 Fahrzeugen und 

10 Traktionsreifen sollen Sie Ihren 

Favoriten bestimmen. Das kann 

schon einige Zeit in Anspruch nehmen 

– wird sich aber lohnen. 

Denn jeder, der einen vollständig 

ausgefüllten Wahlzettel via Internet 

(unter www.off-road.de), per Post, 

Fax oder Flaschenpost an uns sendet, 

nimmt an der Verlosung unserer 

wirklich sensationellen Preise 

im Gesamtwert von über 25000 

Euro teil. Unser diesjähriger Haupt- 

gewinn lässt Offroader-Herzen 

höherschlagen, schließlich ge - 

hören die Polaris RZR zu den 

schnellsten Geländegeräten, die 

man kaufen kann. Zudem gibt es 

einen Satz Nokian Z SUV für Ihren 

Offroader, ein Wochenende für 

zwei im Hotel Schönruh im Zillertal 

und 3 Bosch Akkuschrauber PSR 

Select zu gewinnen. 

Einsendeschluss ist der 18. Mai. 

Viel Spaß bei unserer Leserwahl 

und vor allem: Viel Glück! ■ 

60 suV Magazin 02.2014 www.suvmagazin.de

wählen und tolle 

Preise gewinnen … 

Geländewagen des Jahres 

Ihre Meinung ist uns wichtig! Wählen Sie 

den „Geländewagen des Jahres“ und gewinnen Sie 

mit etwas Glück unseren attraktiven Hauptpreis – 

ein Polaris RZR 900 EU. 

so können sie gewinnen 

Wählen Sie in jeder Kategorie Ihren Favoriten, bitte 

kreuzen Sie nur ein Fahrzeug pro Kategorie an. 

Ihr Votum geben Sie entweder im Internet auf 

www.off-road.de unter „Leserwahl 2014“ ab oder auf 

der vorliegenden Seite, die Sie uns dann per Fax oder 

Post zusenden. Sie können uns natürlich auch eine 

Postkarte oder eine E-Mail mit den acht Buchstaben- 

Zahlen-Kombinationen schicken. 

Vergessen Sie bitte nicht Namen, Adresse und 

Telefonnummer und geben Sie das Fahrzeug an, für 

das Sie im Gewinnfall den Reifensatz möchten! 

ihr Votum schicken sie bitte an: 

Redaktion OFF ROAD 

Stichwort „OFF ROAD-Award 2014“ 

Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn 

Per internet: 

Menüpunkt „Aktuell“ unter: „Award 2014“ 

Per Fax: 

089/60821-200 

Per e-Mail: 

Stichwort „OFF ROAD-Award 2014“ 

an: umfrage@off-road.de 

Vorname 

Name 

Straße, Hausnummer 

PLZ, Ort 

Telefon (tagsüber) 

E-Mail 

Fahrzeug (für Reifensatz im Gewinnfall) 

û 

Datum, Unterschrift 

q 

Ja, ich bin damit einverstanden, dass die OFF ROAD Verlag AG 

mich künftig schriftlich, telefonisch oder per E-Mail über interessante 

Angebote und Produkte des Verlags informiert. 

einsendeschLuss 

ist der 

18. Mai 2014 

(Es gilt DAs DAtum DEs PoststEmPEls) 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Mitarbeiter der OFF ROAD Verlag AG und der Polaris Germany GmbH 

sowie deren Angehörige sind von der Teilnahme ausgeschlossen. 

Geländewagen [KATEGORIE A] 

❑ Jeep Cherokee A1 

❑ Mitsubishi Pajero A2 

❑ Nissan Pathfinder A3 

❑ SsangYong Rexton W A4 

❑ Suzuki Grand Vitara A5 

❑ Suzuki Jimny A6 

❑ Toyota Land Cruiser J15 A7 

Luxus-Geländewagen [KATEGORIE B] 

❑ Dodge Durango B1 

❑ Jeep Grand Cherokee B2 

❑ Land Rover Discovery B3 

❑ Mercedes-Benz G B4 

❑ Mercedes-Benz GL B5 

❑ Mercedes-Benz ML B6 

❑ Range Rover B7 

❑ Range Rover Sport B8 

❑ Toyota Land Cruiser J20 B9 

❑ Volkswagen Touareg B10 

subkompakt-suV [KATEGORIE C] 

❑ Chevrolet Trax C1 

❑ Citroën C4 Aircross C2 

❑ Fiat Panda 4x4 C3 

❑ Mini Countryman C4 

❑ Mitsubishi ASX C5 

❑ Nissan Juke C6 

❑ Opel Mokka C7 

❑ Peugeot 4008 C8 

❑ Suzuki SX4 Classic C9 

❑ Toyota Urban Cruiser C10 

suV [KATEGORIE D] 

❑ Audi Q5 D1 

❑ BMW X3 D2 

❑ Chevrolet Captiva D3 

❑ Dacia Duster D4 

❑ Ford Kuga D5 

❑ Honda CR-V D6 

❑ Hyundai ix35 D7 

❑ Hyundai Santa Fe D8 

❑ Jeep Compass D9 

❑ Kia Sorento D10 

❑ Kia Sportage D11 

❑ Land Rover Freelander D12 

❑ Mazda CX-5 D13 

❑ Mercedes-Benz GLA D14 

❑ Mercedes-Benz GLK D15 

❑ Mitsubishi Outlander D16 

❑ Nissan X-Trail D17 

❑ Opel Antara D18 

❑ Porsche Macan D19 

❑ Range Rover Evoque D20 

❑ Renault Koleos D21 

❑ Skoda Yeti D22 

❑ SsangYong Korando D23 

❑ Subaru Forester D24 

❑ Toyota RAV4 D25 

❑ Volkswagen Tiguan D26 

❑ Volvo XC60 D27 

Luxus-suV [KATEGORIE E] 

❑ Audi Q7 E1 

❑ BMW X5 E2 

❑ Cadillac Escalade E3 

❑ Hyundai Grand Santa Fe E4 

❑ Infiniti QX70 E5 

❑ Lexus RX E6 

❑ Nissan Murano E7 

❑ Porsche Cayenne E8 

❑ Volvo XC90 E9 

crossover [KATEGORIE F] 

❑ Audi Q3 F1 

❑ BMW X1 F2 

❑ Fiat Freemont AWD F3 

❑ Fiat Sedici F4 

❑ Nissan Qashqai F5 

❑ Opel Insignia Country Tourer F6 

❑ Seat Altea Freetrack F7 

❑ Skoda Octavia Scout F8 

❑ Subaru XV F9 

❑ Suzuki SX4 S-Cross F10 

❑ Volvo V40 Cross Country F11 

Luxus-crossover [KATEGORIE G] 

❑ Audi A4 allroad quattro G1 

❑ Audi A6 allroad quattro G2 

❑ BMW X6 G3 

❑ Cadillac SRX G4 

❑ Infiniti QX50 G5 

❑ Peugeot 508 RXH G6 

❑ Subaru Outback G7 

❑ Volvo XC70 G8 

❑ Volkswagen Passat Alltrack G9 

Klassiker [KATEGORIE H] 

❑ Jeep Wrangler H1 

❑ Lada Taiga 4x4 H2 

❑ Land Rover Defender H3 

❑ Toyota Land Cruiser J7 H4 

Pick-ups [KATEGORIE I] 

❑ Dodge RAM I1 

❑ Ford Ranger I2 

❑ Isuzu D-Max I3 

❑ Mitsubishi L200 I4 

❑ Nissan Navara I5 

❑ SsangYong Actyon Sports I6 

❑ Tata Xenon I7 

❑ Toyota Hilux I8 

❑ Toyota HZJ79 I9 

❑ UAZ Kombat I10 

❑ Volkswagen Amarok I11 

sonderfahrzeuge [KATEGORIE J] 

❑ bimobil EX 280 HZJ79 J1 

❑ Ford Transit AWD J2 

❑ Iglhaut Mercedes-Benz Sprinter 4x4 J3 

❑ Iveco Daily 4x4 J4 

❑ Mercedes-Benz Sprinter 4x4 J5 

❑ Mercedes-Benz Unimog J6 

❑ Mitsubishi L200 Jagd J7 

❑ Nissan NV400 Oberaigner 4x4 J8 

❑ Oberaigner 6x6 J9 

❑ Road Ranger Amarok J10 

❑ Volkswagen Crafter 4x4 J11 

❑ Volkswagen T5 Rockton J12 

❑ Volkswagen T5 Seikel Extreme J13 

Gelände-Tuning [KATEGORIE K] 

❑ Bowler Challenge Defender K1 

❑ Bowler EXR Range Rover Rallye K2 

❑ delta4x4 Isuzu D-Max K3 

❑ Ford Ranger Dakar K4 

❑ GFG Mercedes G 500 Jacky Ickx Replika K5 

❑ Gollek Suzuki Jimny Extrem K6 

❑ Hähle Toyota V10 TDI K7 

❑ Henken T2 Suzuki Jimny K8 

❑ Hrvatska-Tuning-Profis Mitsubishi L200 3.2 K9 

❑ LeTech Gitterrohr-Proto K10 

❑ Matzker Defender 110 md4r K11 

❑ MB Corse BT4 K12 

❑ Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 K13 

❑ OFF ROAD Rallye Suzuki Grand Vitara K14 

❑ Offroad Extrem Defender King Shocks K15 

❑ X6 Trophy Truck K16 

newcomer [KATEGORIE L] 

❑ BMW X5 L1 

❑ Dodge Durango L2 

❑ Hyundai Grand Santa Fe L3 

❑ Jeep Cherokee L4 

❑ Mercedes-Benz GLA L5 

❑ Nissan Qashqai L6 

❑ Nissan X-Trail L7 

❑ Skoda Octavia Scout L8 

❑ Opel Insignia Country Tourer L9 

❑ Porsche Macan L10 

❑ Range Rover Sport L11 

❑ Suzuki SX4 S-Cross L12 

Traktionsreifen [KATEGORIE M] 

❑ BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 M1 

❑ Cooper Discoverer STT M2 

❑ Cooper Discoverer S/T maxx M3 

❑ General Tire Grabber MT M4 

❑ Goodyear Wrangler Dura Trac M5 

❑ Hankook Dynapro MT RT03 M6 

❑ Kumho Road Venture MT KL71 M7 

❑ Maxxis M8060 Trepador M8 

❑ Mickey Thompson Baja MTZ Radial M9 

❑ Toyo Tires Open Country M/T M10 

coupon zur -Lese rwahL 2014

PraxiSteSt Praxistest Audi A6 allroad quattro 

Sanfte 

Evolution 

u Das TesTer-Team: 

Joe Wörz 

Technik- und Konsumopfer 


eifriger Detail-Fanatiker 


PraxisTEsT PraxiSteSt Audi A6 allroad quattro 

Der audi a6 allroad quattro im Praxistest 

1999 brachte Audi mit dem „allroad quattro“ einen Allrad-Kombi mit 

Geländeuntersetzung fürs Grobe auf den Markt. Die aktuell dritte Generation des 

Schlechtwege-Allradlers erfreut mit feinster Luxus-Ausstattung, modernsten 

Fahr assistenzsystemen und mehr Geländegängigkeit als je zuvor. 


PraxiSteSt Audi A6 allroad quattro 

u COCkPiT-CHeCk: auf den ersten Blick 

Was sofort auffällt: 

é Das A6Cockpit glänzt mit 

wertigsten Materialien, bester 

Verarbeitungsqualität und 

Übersichtlichkeit. 

è 

Wenn es überhaupt etwas zu 

bemäkeln gibt, dann die 

Anordnung der 

Motorstarttaste. Aber an die 

gewöhnt man sich spätestens 

beim dritten Einsteigen. 

das Cockpit ist durchdacht, 

selbsterklärend und wirkt dank 

bester Materialien wertig. 

Gut gegliedert: die übersichtlichen rundinstrumente geben 

keine rätsel auf, der Bordcomputer bietet jede denkbare Info. 

Serienmäßig: die effizient arbeitende 

Siebengang- automatik. 

Schaltzentrale: am lenkrad werden sowohl 

Sprachsteuerung als auch Bordcomputer bedient. 

KEINE FRAGE: DER NEUE AUDI A6 

ALLROAD QUATTRO IST SCHICK. So 

schick, dass er sich längst vom 

Geheimtipp zum „sinnvolleren“ A8 

gemausert hat. Optisch setzt sich 

auch die dritte Generation des 

Geländekombis wieder durch einen 

komplett verchromten Kühlergrill, 

seitliche Kunststoff-Radlaufverbreiterungen 

sowie silberfarbene 

Elemente an Front- und Heck- 

Stoßstange von jedem Standard-A6 

ab und bietet dem Käufer trotz des 

rustikaleren Looks schlichtweg mehr 

Exklusivität. Auf dem Fahrersitz 

angekommen, fühlt man sich sofort 

wohl. Die vielfach und auf jeden 

Körper passgenau einstellbaren 

Ledersessel sind äußerst komfortabel, 

die sorgfältige Verarbeitung der 

edlen Materialien gehört bei Audi 

schon lange zum guten Ton. Trotz 

Vollausstattung wirkt unser Testwagen 

keineswegs überladen, alles 

befindet sich am richtigen Platz und 

ist für den Fahrer mit einem Handgriff 

zu erreichen. Das absolute Highlight 

bemerkt der Fahrer spätestens beim 

Einschalten des Radios: Die 6000 

Euro teure Harmann & Kardon-Audio- 

Hochauflösender augenschmaus: das große Festplattennavi 

ist mit 2380 euro teuer – aber jeden Cent wert! 

Teuer adaptiert: audi bietet für jeden anschluss einen passenden 

adapter. der kostet allerdings ordentlich aufpreis. 


PraxiSteSt Audi A6 allroad quattro 

u uTiLiTy-CHeCk: komfortabler reisegleiter 


é Platzprobleme kennen die 

Insassen weder vorn noch hinten, 

der Fahrer kann seinen Sitz vielfach 

elektrisch einstellen und über 

ein Drehrad sogar die 

Lordosenstütze feinjustieren. Die 

Fondpassagiere verfügen zudem 

über eine eigene Klimaanlage und 

Sitzheizung. 

è 

Sämtliche Features gibt es nur 

gegen Aufpreis. 

oben: die Fondpassagiere 

erfreuen sich an einer eigenen 

Klimaanlage und Sitzheizung. 

Mitte: Hinten sitzt sichs außer auf 

der schlecht gepols terten Mitte 

bequem und unbeengt. 

Wohlfühlfaktor: die vielfach einstellbaren 

Sitze ermöglichen wirklich für 

jedermann die richtige Sitzposition. 

Selbst die Seitenwangen des 

Fahrersitzes können stufenlos angepasst 

werden. 

links: der Fahrersitz ist vielfach 

elektrisch einstellbar und bietet 

auf Wunsch sehr guten Seiten halt. 

Unten: die rücksitzbank kann 

bequem über einen Hebel vom 

Kofferraum aus umgelegt werden. 

Anlage schaut nicht nur edel aus, 

sondern verwöhnt die Ohren mit 

einem Klang, der den meiner geliebten 

JBL-Heim anlage mal eben in den 

Schatten stellt. Den nächsten Aha- 

Effekt liefert das Navi mit einfacher 

Bedienung, hervorragender Zielführung 

und hochauflösender Grafik, 

die wichtige Gebäude, Berge und 

andere Points of Interest dreidimensional 

und farbenreich darstellt. 

erSTe PrIorITäT: KoMForT 

Im Audi reisen nicht nur die vorderen 

Insassen bequem – auch die Hinterbänkler 

dürfen sich einer hohen 

Bein- und Kopffreiheit sowie eines 

gut gepolsterten Gestühls erfreuen. 

Einzig die Polsterung des fünften 

Sitzplatzes in der Mitte ist etwas 

schwach. Auch beim Kofferraum 

haben die Gestalter mitgedacht: 

Dank einer Breite von 1,50 m 

lassen sich auch sperrige Güter 

problemlos laden, ein oder mehrere 

Golfbags sogar quer verstauen. 

Wer lange Gepäckstücke 

u aBLaGen-CHeCk: Viele Fächer, intelligent angeordnet 


é Die Ablagen sind intelligent 

angeordnet und schlucken 

viel Kleinkram. 

è Die Cupholder sind nur bei 

zurückgeschobener Armlehne 

nutzbar. 

ordnungssystem: das kleine Fach in der Mittelarmlehne bietet 

genügend Platz für Smartphone, Geldbeutel und Schlüssel. 

entweder oder: Wer die Cupholder nutzen will, muss die 

Mittelarmlehne nach hinten schieben. 

Für Kleinkram: das Handschuh fach 

ist ausreichend dimensioniert. 


Praxistest Audi A6 allroad quattro 

u LaDeraum-CHeCk: ausreichend Platz fürs Golfbag 

Viel Platz: der Kofferraum des a6 allroad 

fasst mindestens 565 liter. 

Breit und lang: das a6-Gepäckabteil bietet dank 1,50 m Breite ausreichend Platz, um beispielsweise ein Golfbag quer 

einzuladen. abzug gibts für die unebene ladefläche bei umgeklappter rücksitzbank und für die schräge Heckklappe. 

Praktisch: Im Kofferraum sind vier verschiebbare 

Ösen zum Fixieren von ladung. 


é Im Heckabteil geht es 

großzügig zu. Die Rückbank 

lässt sich mittels 

Tasten druck aus dem 

Koffer raum umklappen. 

ê Bei umgeklappter Rückbank 

entsteht eine unebene 

Ladefläche. Die schräge 

Heckklappe ist schick, 

kostet aber wertvollen 

Laderaum. 

laden möchte, kann die hintere 

Sitzbank bequem mittels Hebel 

umlegen und den Laderaum so auf 

exakt 2 m verlängern. Negativ fallen 

hier nur die unebene Ladefläche 

sowie die sehr schräg gezeichnete 

Heckklappe auf, die Kofferraumvolumen 

kos tet. 

allroad onroad 

Nicht weniger luxuriös lässt sich der 

Familienallradler auf der Straße 

bewegen. Der in unserem Testwagen 

verbaute 3,0-Liter-TDI mobilisiert 245 

Pferde, die schon ab 1750 Touren 

580 Nm auf die Kurbelwelle stemmen. 

Diese Kraft genügt, um den 

knapp zwei Tonnen schweren Kombi 

in nicht mal sieben Sekunden auf 

Tempo hundert zu katapultieren. Für 

die Insassen fühlt sich das jedoch 

völlig unspektakulär an. Das 

Fahrwerk bügelt in der Komfort- 

Einstellung jedes Schlagloch glatt, 

der Motor sound ist dank perfekter 

Innen raumisolierung zwar hörbar, 

wandert aber dezent in den Hintergrund 

und ermöglicht auch bei 

Geschwindig keiten jenseits der 160 

km/h Gespräche in Flüsterlautstärke. 

Bei Geschwindigkeiten jenseits der 

100 km/h senkt die serienmäßige 

Luftfederung im Eco-Modus die 

Karosse ab, um den Verbrauch zu 

reduzieren. So gab sich der potente 

V6 während unserer Testfahrten mit 

rund acht Litern Diesel im Drittelmix 

zu frieden – mehr als akzeptabel. Für 

sportlich ambitionierte Fahrer steht 

im Audi „drive select“-Menü der 

Dynamic-Modus zur Verfügung, der 

unter anderem die Gaspedalkennlinie, 

das Getriebeansprechverhalten 

sowie die Härte der adaptiven 

Dämpfer ändert. Dann lässt sich der 

A6 extrem leicht durch Kurven zirkeln 

und zeigt dank quattro-Allrad 

ein sehr neutrales Kurvenverhalten – 

Über- oder Untersteuern kennt der 

Edel-Kombi nicht. Und selbst unter 

Volllast konsumierte der Permanentallradler 

nicht über 11 Liter pro hundert 

Kilometer. Schade finden wir 

hingegen, dass nur beim Topdiesel 

>>> FaHrDynamik-CHeCk: Vertreter-Traum 

ordentlicher durchzug: Mit dem 245 PS starken V6-Turbo spurtet 

der a6 allroad aus dem Stand in nur 6,7 Sekunden auf 100 km/h. 

Stark und sparsam: das 3,0-liter-aggregat gab sich im 

kombinierten Praxistest mit 8,3 litern diesel zufrieden. 


PraxisTEsT Audi A6 allroad quattro 

u DeTaiL-CHeCk: Optische Highlights und luxuriöse ausstattung 

edle ohrmuscheln: die stylischen, ausfahrbaren Bang & olufsen-lautsprecher 

im Cockpit entwickeln einen genialen Sound, kosten aber satte 6000 euro. 

Intuition pur: das MMI-Multimediasystem ist ein gutes Beispiel für hervorragende 

und selbsterklärende Bedienbarkeit. ein Muss für den audi-Kunden. 


é Das MMIFestplattennavi 

ist einfach zu bedienen, 

die Bang & Olufsen 

Anlage ist purer Luxus 

für die Ohren. 

luxus für die ohren: Bang & olufsen- 

Sound mit 15 (!) lautsprechern. 

mit 313 PS die grandiose Achtgang- 

Automatik an Bord ist. Alle anderen 

Motorisierungen sind ausschließlich 

mit dem Sieben-Gang-S-Tronic-Doppelkupplungsge 

triebe erhältlich. 

eIn KoMBI FürS GroBe 

Abseits geteerter Straßen ist der 

Bayer zwar auch in der neuesten 

Generation nicht für harte Geländeeinlagen 

geschaffen – für kleinere 

Ausflüge aber durchaus zu haben. 

Immerhin wächst die Bodenfreiheit 

dank des Luftfahrwerks im „allroad“- 

zu zweit: die Sitz-Memory-Funktion speichert 

zwei Sitzpositionen. 

Modus auf 220 mm vorn und in der 

Mitte sowie auf 250 mm hinten an – 

das ist mehr als beim Großteil der 

„herkömmlichen“ SUV. Für den 

Vortrieb sorgt der quattro-Antrieb, 

der über eine Standardkraftverteilung 

von 40:60 verfügt und bei Bedarf bis 

zu hundert Prozent Kraft an die 

Vorder- oder Hinterachse leitet. 

exklusiv: der silberne Unterfahrschutz 

ist dem allroad vorbehalten. 

FazIT 

Der A6 allroad quattro ist zweifellos 

eine sehr gelungene Mischung aus 

Luxus, Exklusivität und Alltagstauglichkeit. 

Auszusetzen gibt es 

nichts. Wer hier noch jammern will, 

jammert auf sehr hohem Niveau. Das 

alles hat jedoch auch seinen Preis: 

Mindestens 56 300 Euro werden für 

den rustikalen Allrad-Kombi mit dem 

3,0-Liter-Diesel in der kleins ten Leistungsstufe 

(204 PS) fällig. Dann ist 

die Kiste aber noch ziemlich nackt. 

Wer bei der Konfiguration dann noch 

hier und da ein Kreuzchen setzt, landet 

schnell bei über 70 000 Euro. 

TexT: Joe Wörz 

FoTos: Felix Löchner 

❚ 

è 

Das Bang & Olufsen 

Audiosystem kostet teure 

6000 Euro – dafür gibt es 

bei anderen Herstellern 

fast einen Kleinwagen. 

Individuelles Fahrwerk: über „audi drive select“ kann das ansprechverhalten 

des Fahrwerks und die Fahrzeughöhe angepasst werden. 

reisegleiter: das Fahrwerk spricht auf Wunsch auch auf 

kleinere Unebenheiten an und bügelt diese nahezu glatt. 


Praxistest Audi A6 allroad quattro 

daTenBlaTT 

technische Daten 

Motor 

Diesel, Sechszylinder V, vorn längs eingebaut, 

vier Ventile pro Zylinder, je zwei 

oben liegende Nockenwellen 


bei 40004500/min 

Drehmoment 

580 Nm 

bei 17502500/min 

Liter-Leistung 

81,6 PS/Liter 


Bohrung x Hub 83,0 x 91,4 mm 


Aufladung Turbo mit Ladeluftkühlung 

Gemischaufbereitung Com.Rail.Di. 


Permanenter Allradantrieb mit selbstsperrendem 

Mitteldifferenzial, Kraftverteilung 

40/60; SiebengangDirektschaltgetriebe mit 

elektrohydraulischer Betätigung 

übersetzung: I. 3,69; II. 2,15; III. 1,34; IV. 

0,97; V. 0,74; VI. 0,57; VII. 0,46; Rückwärtsgang 

2,94; Achs über setzung 4,38 

Fahrwerk 

Aufhängung v. 

Aufhängung h. 

Bremsen 


doppelten Querlenkern, 

FederDämpferbein 


Trapezlenker, 

FederDämpferbein 

vorn innenbelüftete Scheibe, 

hinten innenbelüftete Scheibe 

ABS, EBV, ESC 

Lenkung elektromechanische Lenkung 

Wendekreis 

11,9 m 

Serienbereifung 8x18, 235/55 R18 

Testwagenbereifung 8x18, 235/55 R18 


NEFZVerbrauch (Stadt/Land/gesamt) 

7,4/5,6/6,3 L/100 km 

CO 2 Ausstoß 

165 g/km 

Abgasnorm EURO 6 

Tankinhalt 

65 L 

Reichweite 

1031 km 

testwerte 



080 km/h 4,9 

0100 km/h 6,7 

0130 km/h 10,8 

0160 km/h 16,65 


Elastizität 

in Sekunden 

60100 km/h (Kickdown) 4,6 

80120 km/h (Kickdown) 5,6 


30/50/100/130 real: 29/49/99/127 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 7,6 

maximal 10,9 

gesamt 8,3 

Kosten 


Steuer 

395 

Haftpflicht (TK 19) 

506 

Teilkasko (TK 27) 

428 

Vollkasko (TK 25) 

938 

Wartung 30000 km / 2 Jahre 

Garantie 2 Jahre ohne kmBegrenzung 


Grundpreis (3.0 TDI CD 180 kW) 56350 

Testwagenpreis (3.0 TDI CD 180 kW) 88885 

Serienausstattung: Front und 

Seitenairbags, Kopfairbags v+h, 18Zoll 

Alufelgen, Berganfahr und Bergabfahrhilfe, 

Tempomat, Reifendruckkontroll anzeige, 

Adaptive Air Suspension (Luftfahrwerk), 

Klimaautomatik, Multifunktions 

Lederlenkrad, Licht und Regensensor, 

MMIRadio mit 6,5 Zoll großem Farbdisplay 



þ LEDScheinwerfer 

þ Ledersitze 

¨ Navigation 

þ 

= empfehlenswert 

950 

2440 

ab 1930 

ab 2380 

aUdI a6 allroad qUaTTro 




InnenraUM Vorn 

Innenhöhe 9301030 mm 

Innenbreite 1540 mm 

Sitzhöhe 510610 mm 

Sitztiefe 500540 mm 

InnenraUM HInTen 

Innenhöhe 

950 mm 

Innenbreite 1500 mm 

Kniefreiheit 110390 mm 

Sitzhöhe 

520 mm 

Sitztiefe 

480 mm 

GePäCKraUM 

Länge 11802000 mm 

Breite 

1500 mm 

Spur 1631 / 1596 mm 


Höhe 

730 mm 

Ladekantenhöhe 630 mm 

Volumen (VDA) 5651680 L 

GeWICHTe 

Leergewicht (ausstattungsabhängig) 

18551930 kg 

zulässiges Gesamtgewicht 

2505 kg 

Zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-Leergewicht) 575650 kg 

Dachlast 

100 kg 

Stützlast 

100 kg 

Anhängelast (ungebremst) 

750 kg 

Anhängelast (gebremst, bis 12 % Steigung) 

2500 kg 

Geländewerte 

Karosseriewinkel (vorn/Mitte/hinten) k.A. 

Bodenfreiheit (vorn/Mitte/hinten) 220/220/250 mm 

Steigfähigkeit 

k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.) 

k.A. 


6,3 km/h 


Höhe 1452 mm 

Bewertung 

★★★★✩ 

KoSTen / ÖKonoMIe 

+ 

– 

Geringer Verbrauch 

Hoher Anschaffungspreis, hohe 

Versicherungsklasse 

KaroSSerIe / PlaTzVerHälTnISSe 

+ + 

– 

Auch Großgewachsene haben in beiden 

Sitzreihen viel Bewegungsfreiheit, 

der Kofferraum ist für 

Familienurlaube gewappnet, bietet 

aber auch sperrigen Gütern Platz. 

Der schräge Heckabschluss kostet 

Kofferraumvolumen. 

FaHrKoMForT / FaHrleISTUnG 

Der starke und dennoch sparsame 

3,0LiterDiesel ist jeder Aufgabe 

gewachsen und liefert auf Befehl 

genügend Power, um den A6 durchaus 

sportlich bewegen zu können. 

Das Luftfahrwerk richtet sich komplett 

nach den Wünschen des 

Fahrers und bietet besten Komfort. 

■ Fazit 

der a6 allroad quattro 

eignet sich für eilige 

Vertreter ebenso wie 

für den gepäckreichen 

Familien urlaub. 

Seine exklusivi tät ist 

jedoch nicht ganz 

günstig. 


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KONZERNDUELL Hyundai ix35 

Aus 

alt … 

Vier Jahre ist es her, dass Hyundai die markeninterne SUV-Sparte völlig 

umkrempelte – vom biederen, kantigen Geländewagen-Look des Tucson 

zur sportlichen, kräftigen Linienführung des ix35. Mit dessen Facelift 

ändert sich an der Formensprache aber wenig – was also ist neu? 

erkennungswert: Die vom großen Kühlerschlund dominierte front bleibt unangetastet. 

Marginalie: Bei der Seitenansicht haben die Designer nur behutsam 


KONZERNDUELL 

Hyundai ix35 

… mach 

neu 

w im konZeRnDuell: hyundai ix35 

Hyundai ix35 Facelift 2.0 CRDi 

136 PS, 320 Newtonmeter Drehmoment, 

Sechsgang-Schaltung, Grundpreis: 27 790 euro 

hand angelegt – die Plastik-Schutzleiste an den türen ist neu. 

Detailarbeit: Die LeD-Rückleuchten fallen ins auge, auch die Dachantenne wurde ersetzt. 



w cockpit-check: Altes Design, neue Details 

ix35 Facelift 

faCeLift im Kurz-Check 

é Verbesserte Bedienbarkeit, 

griffigeres Leder-Lenkrad 

ê Unstrukturiertes, hartes Plastik 

unterhalb der Mittelkonsole 

moderne zeiten: Das ix35-Cockpit ist schwungvoll unterteilt, Drehzahl- und Geschwindigkeitsmesser sitzen in tiefen Röhren. 

Der griffige Leder-Lenkradkranz und einige Chrom-Zierelemente sind neu, unterhalb der Mittelkonsole regiert immer noch tristes Plastik. 

frei wählbar: Mit der neuen „flex Steer“- 

Len kung kann man die Servo-Kraft einstellen. 

Volle Unterstützung: aUX-, USB- und 12-Vanschluss 

bleiben serienmäßig an Bord. 

Leicht zu finden: Die praktischen Cupholder erscheinen 

bei Dunkelheit in einem blauen Schimmer. 

2012 

alte Probleme: Der 6,5-Zolltouchscreen 

ist einfach zu bedienen, 

blendet bei direkter Sonneneinstrahlung 

aber stark – so lassen sich 

infos kaum ablesen. Das kleine 

Bordcomputer-Display ist pixelig. 

2014 

Neue Lösungen: Das Navigationssystem 

ist auf 7 Zoll gewachsen und 

steiler (und damit weniger lichtempfindlich) 

eingebaut. im großen, 

hochauflösenden Bordcomputer finden 

sich mehr infos auf einen Blick. 


KONZERNDUELL 

Hyundai ix35 

Hyundai ix35 

alufelgen sind beim ix35 serienmäßig montiert, die 

17-Zöller gibt's erst mit der teuren „Premium“-ausstattung. 

eS GiBt Sie tatSäChLiCh, Die 

UNGeSChRieBeNeN GeSetZe DeR 

aUtoMoBiL-BRaNChe: Egal auf 

welchen Hersteller man schaut – alle 

halten sich an die gleichen Zyklen. 

Nach drei bis vier Jahren wird ein 

neues Modell dezent aufgefrischt. 

Das Facelift soll moderner wirken, 

die Kauflust anregen, den Alten aber 

nicht gleich alt ausschauen lassen. 

Der Aufwand muss dabei überschaubar 

bleiben, auf die wahren Innovationen 

muss man deshalb noch 

warten. Um genau zu sein weitere 

drei bis vier Jahre – bis die nächs te 

Generation bei den Händlern steht. 

Ist das Facelift also nur ein aufgestylter 

Abklatsch, im Falle des optisch 

kaum veränderten Hyundai ix35 gar 

ein ziemlich offensichtlicher? Für 

Außenstehende mag das vielleicht so 

aussehen, für die Insassen aber fühlt 

es sich gänzlich anders an. 

DetaiLReiCh BeSSeR 

Es sind die kleinen Dinge, die den 

Unterschied machen. Kaum hat 

man im ix35 Facelift Platz genommen, 

spürt man den Wert dieser 

nahezu unsicht baren Optimierungen. 

Während sich die Hinterbänkler weiterhin 

über beheizbare Sitze freuen, 

wird der Fahrer seine Finger zunächst 

nicht vom Lenkrad lassen. Der neue 

Kranz des LederVolants (der auf 

Wunsch und Tastendruck angenehm 

warm wird) ist griffiger und weicher 

Hyundai ix35 Facelift 

als sein Vorgänger. Die blau unterlegten 

Ins trumente dahinter ruhen in 

tiefen Röhren, die neuerdings mit 

Chrom geschmückt sind. In der 

hochauflös enden Mitte macht sich 

optional ein BordcomputerDisplay 

breit, das seine Leser auf den ersten 

Blick mit zahlreichen Infos füttert. 

Das Navigationssystem ist mit der 

schon bekannten Software bestückt, 

punktet mit simpler Bedienung und 

zuverlässiger Routenführung. Aber 

das ist nicht neu. Vielmehr hatten die 

Ingenieure die Lage des Touchscreen 

im Blick: Wo der alte 6,5Zoll 

Bildschirm wegen seines flachen 

Winkels noch das Sonnenlicht reflek 

Beim facelift-Modell sind 17-Zöller schon ab der mittleren 

„trend“-Linie Serie, 18-Zoll-alus (foto) kosten 400 euro. 

tiert, da bleibt der steiler platzierte, 

sieben Zoll große Nachfolger problemlos 

ablesbar. Auch mit anderen 

Features beweist Hyundai, dass die 

Sicht des Fahrers an erster Stelle 

steht: Mit dem automatisch abblendenden 

Innenspiegel wird man weniger 

geblendet, die optionalen 

BiXenonScheinwerfer sorgen für 

eine bessere Lichtausbeute als die 

bisherigen HalogenLeuchten. Damit 

das ix35 Facelift auch nicht übersehen 

wird, sind LEDTagfahrlichter 

Serie, ab der mittleren Ausstattung 

gibt es die helle, effiziente Technik 

auch für die Rückleuchten. Selbst die 

vorderen Cupholder sind im Facelift 

w im DetAil: Scheinwerfer und Rückleuchten 

2012 

2014 

„Während 

sich die Hinterbänkler 

über 

beheizbare 

Sitze freuen, 

wird der Fahrer 

seine Finger 

zunächst nicht 

vom Lenkrad 

lassen.“ 

warmes halogen 

Bis dato war der ix35 ausschließlich 

mit herkömmlichen 

Halogen-Scheinwerfern zu 

haben, auch die Rücklichter 

bergen die bewährte, 

aber alte Technik. 

kühles xenon 

Beim Facelift ist ab der mittleren 

Ausstattung LED-Technik 

für die Rückleuchten Serie, 

Bi-Xenon-Scheinwerfer kosten 

950 Euro. In der Top-Linie 

„Style“ sind sie inklusive. 



>>> inteRieuR-check: komfort als Allgemeingut 

ix35 Facelift 

alles beim alten: an den abmessungen 

und dem Raumangebot ändert sich mit dem 

facelift nichts. auf der Rückbank kann man es 

dank ausreichender Bewegungsfreiheit und 

serienmäßiger Mittelarmlehne auch über längere 

Strecken aushalten, das Koffer raumvolumen 

ist durchschnittlich. Sitzheizung für 

hinterbänkler gibt's bei der Konkurrenz nicht. 

Kommode Verhältnisse: 

in der zweiten Reihe sitzt 

es sich bequem. 

Schöne aussichten: Der vordere teil des Panorama- 

Glasdachs (1200 euro) öffnet auf tastendruck. 

Komfort-Zone: ab der mittleren „trend“- 

Linie sind die hinteren Sitze beheizbar. 

Solide Leistung: Bei aufgestellter Rückbank fasst 

der Kofferraum 591 Liter, maximal sind es 1436 L. 

blau beleuchtet und sind so bei 

Dunkelheit einfacher zu finden. 

Auch beim Fahrkomfort bemühten 

sich die Koreaner um eine größere 

WohlfühlAtmos phäre: Das neu abgestimmte 

Fahrwerk rollt sanfter über 

plötzliche Unebenheiten ab, dämpft 

weit weniger hölzern als noch beim 

Vorgänger. Dazu gesellt sich die 

gegen Aufpreis in drei Stufen einstellbare 

ServoLenkung Flex Steer, mit 

der man den ix35 im „Komfort“ 

Modus mit dem kleinen Finger (oder 

mittels Einparkautomatik) in eine 

Parklücke zirkeln oder 

auf „Sport“ 

Sanftes Gleiten: Dank neuer fahrwerks 

abstimmung rollt das facelift 

bequemer ab als sein Vorgänger. 

getrimmt gegen erhöhten Wider stand 

über die Landstraße jagen kann. Für 

den schweren Gasfuß reicht im 

Übrigen der unverändert starke 

ZweiliterDieselmotor. 

DyNaMiSCheR aNtRieB 

In der schwächeren Version leistet 

der Selbstzünder passable 136 PS – 

und beschleunigt den ix35 damit kräftig 

aus dem Drehzahlkeller heraus. In 

Kombi mit der sanften Schaltung vermittelt 

der Motor echte Fahr freude, 

die dank des blitzschnell zuschaltenden 

Allradsystems auch in Kurven 

kein Ende findet. Eine echte Neuerung 

erwartet aber nur BenzinerKäufer: 

Der 2.0GDIMotor mit 166 PS und 

205 Nm nämlich ersetzt das bisherige 

2.0 MPIAggregat komplett. ❚ 


FoTos: Markus Kehl 


DateNBLatt 


Motor 

4-Zyl.-Reihen-Dieselmotor, vorn quer eingebaut, 

vier Ventile pro Zylinder, zwei oben 

liegende Nocken wellen, Diesel partikel filter 


bei 3000/min 

Drehmoment 

320 Nm 

bei 2000 - 2500/min 

liter-leistung 

68,2 PS/Liter 


bohrung x hub 84,0 x 90,0 mm 


aufladung Abgasturbolader, LLK 

gemischaufbereitung Common-Rail-DI 


Sechsgang-Schaltgetriebe, automatisch 

zuschaltender Allradantrieb mit elektronisch 

gesteuerter Lamellenkupplung, Kraftverteilung 

v/h: 100/0 bis 50/50 

Übersetzung: 1. Gang 3,77; 2. Gang 1,86; 

3. Gang 1,54; 4. Gang 1,21; 5. Gang 0,97; 

6. Gang 0,78; R. 3,42; Achse 4,33 (1., 2., 

R.), 3,25 (3., 4., 5., 6.) 

Fahrwerk 

Aufhängung v. Einzelradaufhängung an 

Dreiecksquerlenker, 

McPherson-Federbein 


an Multilenkerachse, 


Bremsen vorn innenbelüftete Scheibe, 

hinten massive Scheibe 

ABS, EBV, ESP 

Lenkung Zahnstangen-Servo (3,0) 

Wendekreis 

10,58 m 

Serienbereifung 6.5x17, 225/60 R17 

Testwagenbereifung 6.5x18, 225/55 R18 


NEFZ-Verbrauch (Stadt/Land/gesamt) 

6,9/4,7/5,5 L/100 km 

CO2-Ausstoß 

145 g/km 


Tankinhalt 

58 L 

Reichweite 

1055 km 

Testwerte 



0-80 km/h 7,5 

0-100 km/h 10,8 

0-130 km/h 18,6 

0-160 km/h 33,7 


Elastizität 

in Sekunden 

60-100 km/h (4./5. Gang) 7,3/9,6 

80-120 km/h (5./6. Gang) 8,8/11,2 


30/50/100/130 real: 28/49/99/127 

Testverbrauch 

in L/100 km 

minimal 5,6 

maximal 8,2 

gesamt 7,0 

Kosten 


Steuer 

290 

Haftpflicht (TK 20) 

532 

Teilkasko (TK 21) 

210 

Vollkasko (TK 21) 

665 

Wartung 30000 km / 1 Jahr 

Garantie 5 Jahre ohne km-Begrenzung 


Basispreis (2.0 CRDi) 27790 

Testwagenpreis (2.0 CRDi 4WD) 32310 

Serienausstattung (trend): Fahrer-, Beifahrer-, 

Seiten- und Vorhangairbags, 

17-Zoll-Alufelgen, automatisch abblendender 

Innenspiegel, Regen- und Lichtsensor, 

Reifendruckkontrolle, Rückfahrwarner, 

LED-Tagfahrlichter und -Rückleuchten, 

USB- und AUX-Anschluss, Bluetooth- 

Freisprecheinrichtung, Tempomat, Klimaautomatik, 

Mittelarmlehne vorne + hinten, 

Teilleder mit Sitzheizung vorne + hinten 


¨ 6-Stufen-Automatikgetriebe 1400 

þ Navigation + Rückfahrkamera 1500 

þ Bi-Xenon-Scheinwerfer 950 


500 

þ 

= empfehlenswert 

Bewertung 

KONZERNDUELL 

Hyundai ix35 




iNNeNRaUM VoRN 

innenhöhe 915-990 mm 

innenbreite 1530 mm 

sitzhöhe 595-655 mm 

sitztiefe 

530 mm 

iNNeNRaUM hiNteN 

innenhöhe 

975 mm 

innenbreite 1490 mm 

kniefreiheit 125-425 mm 

sitzhöhe 

630 mm 

sitztiefe 

490 mm 

GePäCKRaUM 

länge 

890-1550 mm 

breite 1015-1315 mm 

höhe 

745 mm 

ladekantenhöhe 725 mm 

Volumen (Vda) 591-1436 L 

GewiChte 



zuladung (abhängig vom spez. Fzg.-leergewicht) 

dachlast 

stützlast 



hyUNDai iX35 2.0 CRDi 

Geländewerte 

Spur 1585/1586 mm 

Karosseriewinkel (v/M/h) 24,2/17,0/26,9° 

Bodenfreiheit (v/M/h) max. 170/200/210 mm 

Steigfähigkeit 

keine Angabe 



6,9 km/h 


Höhe 1665 mm 


1600-1754 kg 

2140 kg 

386-540 kg 

100 kg 

80 kg 

750 kg 

2000 kg 

★★★★✩ 

KoSteN / UMweLt 

+ 

– 

ix35 facelift: Der Verbrauch ist ge - 

sunken, mit den neuen CO 2 -Emissionen 

ist auch die Steuer günstiger. 

ix35: Die Versicherungseinstufungen 

für KH und VK sind höher. 

iNNeNRaUM / aUSStattUNG 

+ + 

ix35 facelift: Zweiliter-Benziner und 

100-kW-Diesel sind ab sofort auch in 

der günstigsten Linie zu haben. Mit 

beheizbaren Außenspiegeln, automatisch 

abblendendem Innen spiegel, 

Reifen druckkontrolle und Tag fahrlicht 

ist die Serienausstattung üppiger. 

Optional sind jetzt u. a. Bi-Xenon- 

Leuchten, ein beheizbares Lenkrad 

und eine Einparkautomatik erhältlich. 

fahRKoMfoRt / fahRLeiStUNG 

– 

ix35 facelift: Der Turbodiesel überzeugt 

mit seinem kräftigen Durchzug, 

die Schaltung ist leichtgängig. (Der 

2.0 GDI-Benziner ist neu – er hat mit 

166 PS und 205 Nm etwas mehr 

Leistung als sein Vorgänger.) 

ix35: Das Fahrwerk poltert über 

Gully deckel und plötzliche Fahrbahnunebenheiten 

spürbar härter ab. 

■ Fazit 

Das face lift mag 

un spektakulär aussehen, 

die ingenieure 

haben aber an vielen 

Stellen nachgebessert. 

Der ix35 ist jetzt 

üppiger ausgestattet 

und komfortabler. 


Faszination Matzker Range Rover Evoque 



KEINE 

Kompromisse 

Land Rover-Spezialist Matzker war bisher vor 

allem eingefleischten Defender-Jüngern ein 

Begriff. Mit dem „Blue Performance“- 

Evoque betritt er jetzt ungewohntes 

Terrain. „Tiefer, breiter, lauter“ 

ist die neue Devise. 



„Er ist der bunte 

Hund unter den 

SUV, ein fahrender 

Wieder 

erkennungs wert.“ 

er ist ein eyecatcher. Mit seiner himmelblauen 

Folierung und den in der Tuning-Szene momentan 

extrem angesagten, knallbunten „Sticker Bombing“- 

Zierelementen. Mit den schwarz abgeklebten Scheinwerfern 

und Rück leuchten und der von Markenzeichen 

gecleanten Karosserie. Er ist der bunte Hund unter den 

SUV, ein fahrender Wiedererkennungswert. 

Im „Blue Performance“-Evoque hat man nie seine Ruhe, 

man reitet auf einer riesigen Auf merksamkeits welle, 

wird mit offenen Mündern begafft und mit Handys fotografiert. 

Ohne Lippenleser zu sein, kann man nachvollziehen, 

was die halbstarken Teenager vor dem Schulgebäude 

formulieren: „Booooaaaaaah“. 

Kein Wunder. Schon im Serienzustand macht der dreitürige 

Evoque auf Prototyp. Selten ging ein so extravagantes, 

mutiges Design in Serie. Was der eigentliche Offroad- 

Spezialist Matzker aus dem britischen Emporkömmling 

macht, ist so gesehen einfach eine logische Weiterentwicklung 

seiner Grundidee. Und die hat mit Geländefahrten 

genau gar nichts mehr zu tun. 

Mit seinem Zweiliter-Turbobenzinmotor fährt der kleine 

Range Rover leistungstechnisch in der GTI-Klasse, liefert 

240 PS und 340 Newtonmeter Drehmoment. Genug 

Power, um das SUV, das keines mehr ist, in 7,6 Sekunden 

auf 100 Kilometer pro Stunde zu beschleunigen. Für die 

Profis von Matzker ist das ein durchaus akzeptabler 

Wert. Viertelmeile-Rennen haben sie nicht im Sinn. Eher 

schon Rekordzeiten auf der Nordschleife. Ihnen geht es 

um Straßen lage, Traktion, Präzision – und damit nicht 

gerade um Werte, für die SUV bekannt sind. 

Nach einem klassischen Vertreter seiner Gattung fühlt 

sich der „Blue Performance“ aber auch nicht mehr an. 

Wer seine beiden Türen aufschwingt, fällt ins Boden lose. 

Mit dem sogenannten „Competition Kit Gewindefahrwerk“ 

von K&S Suspension legt Tuner Matzker das 

Gefährt mal eben um 40 Millimeter tiefer – Kostenpunkt: 

3495 Euro. Für so viel Geld aber bekommt man mehr als 

nur eine satte Optik: Das Motorsport-Fahrwerk ist kompromisslos 

sportlich. Am besten lässt sich das 

Fahrverhalten dann auch mit einem Wort beschreiben 

– neutral. In der Sekunde, in der man das Steuer auch 

nur einen Zentimeter nach links oder rechts dreht, vollsatter 

auftritt: Das vom Markenzeichen befreite 

heck lässt den evoque noch tiefer erscheinen. 





neue Perspektive: Der sportsitz hält den Fahrer fest, 

mit den schaltwippen dirigiert man die Drehzahl – 

und damit den bassig-frotzelnden Motorsound. 

street-art: Der Diffusor ist mit knallbunter „sticker Bombing“- 

Folierung beklebt, unter den verchromten Blenden sitzt der 

Performance-auspuff mit erhöhtem abgas-Durchlass. 



führt der Wagen die Bewegung. Wie ein Asphalthase 

schlägt der Evoqe Haken, lässt einen den Fahrbahnzustand 

unmittelbar erfühlen. Die schnittige Karosse 

klebt auf dem Boden, wankt selbst in rasant gefahrenen 

Kurven um keinen Millimeter. Mit diesem Auto bleibt 

man stoisch auf dem Gas stehen, wo man in seinem 

Serienbruder schon panisch in die Eisen steigen würde. 

Selten war Traktion spürbarer. Die 275er General Grabber 

gehen mit dem Untergrund eine Symbiose ein, bleiben 

dabei mit ihrem 40er Querschnitt stur – Seitenführung at 

it‘s best. Auf den extrovertiert gestylten 20-Zöllern montiert, 

füllen sie die Radhäuser perfekt aus. 

Doch weder allein auf der Geraden noch in der Kurve 

gewinnt man ein Rennen. Bei einem immerhin 1640 

Kilogramm schweren Geschoss wie dem Evoque Coupé 

kommt es auch auf die Leis tungsfähigkeit der Bremsen 

an. Die serienmäßigen, 300 Millimeter starken Einkolben- 

Bremsen an der Vorderachse weichen 336 mm großen 

Sportscheiben, die von Sechskolben-Magnesium-Sätteln 

in die Zange genommen werden. Dazu verlegt Matzker 

hochwertige Stahlflex-Leitungen, die die Kraft dank der 

inneren Teflon-Edelstahl-Kombi druckfest weiterleiten. 

Was das kostet? 2950 Euro. Wie sich das anfühlt? Als 

würde man aus der fahrenden Festung mal eben einen 

Anker werfen. Immer und immer wieder – ohne dass 

einem dabei der Wurfarm müde wird. Denn an 

Überhitzung und anschließendes Fading scheint man 

keine Gedanken verlieren zu müssen. 

Höchstens daran, dass man bei der vollen Performance- 

Ausbeute den grandiosen Sound der neuen Abgasanlage 

mit optimiertem Durchlass nicht mehr angemessen 

genießen kann. Schon beim Motorstart lässt das 65 

Millimeter dicke Rohr die vier Töpfe tief durchatmen und 

bassig vor sich hin säuseln. Sobald man auf das Gas 

steigt, fängt der Turbomotor dann das freie Schreien an, 

hält sich beim Gangwechsel kurz bedeckt, um sofort 

wieder kräftig weiterzugrummeln. Völlig egal bei welcher 

Geschwindigkeit. Und in welchem Gang. 

Den eigentlichen Gänsehaut-Moment erlebt aber nur 

der, der es auch mal ruhig angehen lässt, beim lässigen 

Cruisen schon bei niedrigen Drehzahlen den nächsten 

Gang nachschießt und vor der roten Ampel die Motorbremse 

nutzt. Denn nur dann, wenn der himmelblaue 

Evoque entspannt einen Gang runterschaltet und diesen 

bei circa 3000 Umdrehungen einlegt, frotzelt es aus dem 

zweiflutigen Auspuff so wunderschön hart und klar wie 

einfach bei keinem anderen SUV. 

❚ 


FoTos: Uwe Fischer 

Massige haftung: Die breiten niederquerschnitt- 

Gummis im Format 275/40 r20 kleben auf der straße. 

„Wie ein 

Asphalthase 

schlägt der 

Evoque Haken, 

lässt einen den 

Fahrbahnzustand 

unmittelbar 

erfühlen.“ 


Ganz zum Schluss Kolumne / Vorschau 

DAS LETZTE 

WORT ... 


DIE UNENDLICHE 

GESCHICHTE 

SEIT JAHREN verbrennen sich die Verkehrsminister der Regierung 

Merkel die Finger am Thema Pkw-Maut. Das Ergebnis der 

Diskussion war stets dasselbe: Das Thema wurde zur Chefsache 

erklärt und daraufhin zu den Akten gelegt. Ende der Diskussion. 

Anscheinend sind die Löcher im Etat des Ministeriums aber nun so 

groß wie die Schlaglöcher auf den deutschen Straßen – denn endlich 

will die Bundesregierung die Chancen der Pkw-Maut nutzen. 

Ein Blick auf die Europakarte bestätigt das Argument der Maut- 

Befürworter: Deutschland ist durch seine Lage im Herzen Europas 

das Transitland Nummer eins. Jedes Jahr werden die Autobahnen 

von Millionen europäischer Nachbarn benutzt – bislang gratis. 

Gastfreundlich, aber bestimmt nicht sinnvoll – denn der Reiseverkehr 

trägt zu einem großen Teil zum Verschleiß des Straßen- 

netzes bei. Darum sollten 

auch Pkw-Fahrer der 

Nachbarländer künftig ihren 

fairen Anteil an den 

Sanierungs maßnahmen tragen. 

Doch den Vertretern dieser Meinung weht ein starker Wind entgegen. 

Das geächtete M-Wort löst nämlich nicht nur bei Autofahrern 

Panikanfälle aus. Auch Interessenverbände und Politiker aller 

Parteien singen im Chor: NEIN! Wir können den deutschen 

Autofahrern nicht noch mehr zumuten! 

Die Begründung der Maut-Gegner ist stichhaltig. Denn die deutschen 

Kfz-Besitzer haben wahrlich kein günstiges Hobby. Steigende 

Spritpreise, Ökosteuer, Kfz-Steuer und Versicherungs beiträge 

machen automobile Fortbewegung zu einem Luxusgut. 

Was bei der hitzigen Diskussion der beiden Lager vergessen wird – 

es gibt einen Kompromiss: Mehreinnahmen durch eine Pkw-Maut 

und gleichbleibende Kosten für deutsche Autofahrer. Wenn die Kfz- 

Steuer im Durchschnitt um den Betrag gesenkt wird, den die jährliche 

Mautgebühr ausmacht, bleiben die Ausgaben für deutsche 

Autofahrer nahezu gleich und 

AUCH IHRE MEINUNG? 

das europäische Umland wird 

Oder haben Sie einen anderen Aufreger? 

endlich an den Kosten beteiligt. 

Wer fährt, 

Lassen Sie’s uns wissen! Schreiben Sie an 

hambalgo@suvmagazin.de 

zahlt. 

Vorschau 03/2014 

Fahrbericht | BMW X3 

Mit einem einfachen Facelift wollten sich die 

Münchener nicht zufriedengeben. So hat der X3 

nicht nur einen frischen Look erhalten, sondern 

auch gleich noch ein nagelneues 2,0-Liter-Diesel- 

Aggregat. Wir durften den Neuling fahren. 

Titeltest | Nissan Qashqai 

Mit dem neuen Qashqai schickt Nissan 

einen der großen Gewinner des SUV-Booms 

in die zweite Runde. Kann der Nachfolger 

den grandiosen Erfolg des japanischen 

Originals wiederholen? 

Luxus-Duell | Mercedes ML 

vs. Range Rover Sport 

Britischer Land-Adel oder deutsche 

Wertarbeit: Komfort ist weder 

für den ML noch für den Range 

Rover Sport ein Fremdwort. Aber 

wer kann sich die Krone im 

Segment der Luxusliner sichern? 

Die nächste Ausgabe erscheint am 10.06.2014 


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