Speed-Magazin MotoGP - Saisonauftakt Qatar (Vorschau)

FIRMENLOGO COVER 

AUF ANFRAGE 

03723 / 6792080 

FIRMENLOGO COVER 

AUF ANFRAGE 

03723 / 6792080 

2,80 Euro 

horex cafe racer 33 ltd. 

Suzuki v-strom 1000 abs 

motogp - Saisonauftakt qatar 

ab 17. april im handel 

World superbike 

SUZUKI AUF DEM RICHTIGEN WEG! 

www.speed-verlag.de • www.speed-online.info 

April 2014 / Nr. 4 / 20. Jahrgang

04 - 2014 Ihr Motorradmagazin

VORWORT 

Liebe Leser, 

wie Sie sicherlich schon auf dem Frontcover bemerkt haben, wird es ab 17. April ein Sonderheft zur Geschichte des 

Sachsenring geben. Dieses Sammlerstück wird nicht nur Zweiradsport beinhalten, sondern gleichermaßen die Geschichte 

auf vier Rädern beleuchten. Unser vordergründiges Ziel wird sein, nicht nur Themen aufzugreifen die eh schon jeder 

kennt, sondern auch absoluten Insidern das Wort zu geben, die tiefgründig und fundiert ihr Wissen an Sie weitergeben 

und sozusagen ein wenig aus dem Nähkästchen plaudern. Zu diesem Zweck haben wir in letzter Zeit bereits sehr 

seltenes Bildmaterial zusammentragen können, was so noch nie veröffentlicht wurde. Dazu gehören unter anderem 

Farbaufnahmen aus den sechziger Jahren von Tarquinio Provini, Giacomo Agostini, Mike Hailwood, Derek Woodman 

und Walter Kaaden. Diese garniert mit Interviews und Statements von noch unter uns weilenden Zeitzeugen und Beteiligten, 

werden der Sache die richtige Würze geben und manch Einen auch zum Schmunzeln bringen. Entsprechende 

Autogrammkarten werden auch nicht fehlen und sicher wird man sich die eine oder andere zu den ADAC Sachsenring Classic im Mai signieren 

lassen können. Mehr verrate ich noch nicht! 

Freuen Sie sich also auf den Monat April, denn da gibt es nicht nur aktuell spannenden Motorsport, sondern auch viel Classic. 

Ihr André Birkenkampf 

HJC HELMVERLOSUNG ZUM GRAND PRIX AM SACHSENRING 

1. Replica Original: In welchem Jahr wechselte Jorge Lorenzo vom MiniCross zum 

Straßenrennsport? 

2. Replica Graffiti: 2010 gewann Jorge Lorenzo seinen ersten MotoGP-Weltmeistertitel, zudem 

mit einer Rekordpunktzahl. Wieviele Zähler erreichte der Spanier damals? 

Antworten mit Kontaktdaten bitte an bestellung@speed-verlag.de oder an unten stehende Adresse. 

Einsendeschluss ist der 30. Juni 2014!! 

Speed-Verlag 

Messe & Marketing 

André Birkenkampf 

Hüttengrundstraße 1 

09337 Hohenstein-Ernstthal 

Tel.: (0 37 23) 67 92 08 0 

Fax: (0 37 23) 67 92 08 5 

e-mail: speed@speed-verlag.de 

Web: www.speed-verlag.de 

Verleger: André Birkenkampf 

Redaktionsmitarbeiter: 

Ralph Schwotzer (Werbekoordinator) 

E-Mail: rschwotzer@speed-verlag.de 

Bernd Lukas George, Toni Börner, 

André Birkenkampf, Rainer Hechtl 

Freie Mitarbeiter: 

Fritz Glänzel, Tony Schumann, 

Hans Denzler, Stefan Friebel, 

Andrew Hartley, Peter Lange, 

Hubert Lebeau, Tobias Linke, 

Ronny Lekl, Sonja Malfroy, 

Stuart Niland, Detlev Plötner, 

Luc Vervoort, Jörg Wießmann, 

Wolfgang Zech, Felix Wießmann, 

Jörg Klöppner, Thomas Neidhardt, 

Christian Bourget, Pierre Stevenin 

Presseagenturen: 

effel.media, highsidePR 

Motorradtest: 

Sebastian Brombacher 

Druck: Limbacher Druck GmbH 

Heftpreis: 2,80 Euro inkl. 7% MwSt. 

Erscheint: jeden letzten Freitag des Vormonats 

über den Zeitschriften- u. Bahnhofsbuchhandel 

von Sachsen, Thüringen, Brandenburg, 

Sachsen-Anhalt, Hessen, Bayern, 

Hamburg und Berlin. 

Abonnement: 39,- Euro per Scheck o. Überweisung 

an den Speed-Verlag. 

Nachdruck und gewerbliche Nutzung vom Verlag 

gestalteter Anzeigen, Texte und Fotos nur 

mit schriftlicher Genehmigung des Verlages. 

Für Druckfehler übernimmt der Verlag keine 

Haftung. Für unverlangt eingesandte Manuskripte 

und Fotos wird keine Haftung übernommen, 

Rücksendung erfolgt nicht. 

Inhalt 04-2014 

Seite 03 Vorwort 

Seite 04-07 Händler- und Verbrauchernews 

Seite 08-11 Sachsenring Ticketflyer 

Seite 12-17 Motorradmesse Dortmund 

Seite 18-19 HOREX Cafe Racer 

Seite 20-21 Suzuki V-Strom 1000 ABS 

Seite 22 Dirk Fuhrmann 

Seite 23-26 Autogrammkarten/Poster 

Seite 27 Sport1 Sendezeiten MotoGP 

Seite 28-29 Globe of Speed 

Seite 30-31 RS Speedbikes 

Seite 32-33 Lenno Huthmacher 

Seite 34-35 World Superbike 

Seite 36-37 Interview Kenan Sofuoglu 

Seite 38-46 MotoGP 

Titelbild-Foto: 

Fotos: Team Voltcom Crescent Suzuki (1), Suzuki Presse (1), HOREX (1), 

motogp.com (1) 


HÄNDLER- UND VERBRAUCHERNEWS 

Pirelli 

ARAI Helmets 

Tasche packen und durchstarten: Saisonstart-Bonus 

für alle Käufer von Pirelli DIABLO Reifen 

NEU: REVOLUTIONÄRES ‘PRO SHADE-SYSTEM’ 

Mit dem neuen PRO Shade-System bietet Arai ab sofort eine (patentierte) 

revolutionäre Lösung für ein bekanntes Problem an: die Sonnenblendung! 

Einklappbare Sonnenschutzvisiere, die sich zwischen der Außen- und 

Innenschale des Helms befinden und vor Sonnenblendung schützen sollen, 

sind heutzutage recht verbreitet. Arai ist jedoch der Meinung, dass 

diese Konstruktion die Schutzwirkung eines Helms bei einem Unfall beeinträchtigen 

kann. 

Da das PRO Shade-System vollständig auf der Außenseite des Helms 

montiert ist, wirkt es sich nicht negativ auf die Schutzwirkung des 

Helms aus und bestätigt das R75 Shape-Konzept von Arai. 

Das PRO Shade-System ist ein kleines Zusatzvisier, das in seiner Ausgangsposition 

verriegelt ist. Das Entriegeln erfolgt auf einfache Weise, 

indem das Zusatzvisier nach vorn gezogen wird. Dann kann es mit 

einem Handgriff heruntergeklappt werden und bildet einen wirksamen 

Sonnenschutz. 

Das PRO Shade-System ist die umfassende Allwetterlösung für engagierte 

Tourenfahrer und bietet Schutz vor Sonnenblendung, Nebel und 

Dunst. Vor allem bei Fahrern, die eine aufrechte Sitzposition und/oder 

den Komfort einer Verkleidung bevorzugen, verbessert das PRO Shade- 

System den Komfort des Fahrers beträchtlich. 

Pirelli DIABLO Rosso II 

Für den sportlichen Start in die Motorradsaison 2014 gibt es jetzt ein 

besonders attraktives Angebot von Pirelli: Wer sein Bike mit einem neuen 

Satz der Typen DIABLO Rosso II, DIABLO Rosso Corsa oder DI- 

ABLO Supercorsa SP ausstattet, bekommt on top eine coole Bauchtasche 

von Givi – perfekt für alle Utensilien, die in der Lederkombi keinen 

Platz finden. 

Sportlich gesinnte Motorradfahrer 

wissen: Wenn sie einen Reifen der 

DIABLO Familie von Pirelli montieren, 

bekommen sie modernste 

Reifentechnologie mit besonders 

sportlichen Genen. Das wundert 

nicht, denn deren Qualitäten wie 

maximaler Grip, leichtfüßiges 

Handling und präzises Verhalten 

in Schräglage sind direkt von den 

Erfahrungen abgeleitet, die Pirelli 

seit Jahren als Serienausstatter 

der Superbike-Weltmeisterschaft 

sammelt. 

Je nach persönlichen Vorlieben 

haben Sportfahrer, die das Pirelli-Angebot 

zum Saisonstart nut- 

Pirelli DIABLO Rosso Corsa 

zen wollen, die Wahl: zwischen 

dem DIABLO Rosso II für den 

Allroundeinsatz, dem DIABLO 

Rosso Corsa für sportlichen Straßeneinsatz 

und gelegentliche Ausflüge 

auf die Rennstrecke oder 

dem DIABLO Supercorsa SP, 

dem Reifen für Top-Rundenzeiten 

inklusive Straßenzulassung. 

Jeder, der sich die praktische 

Bauchtasche des Gepäckspezialisten 

Givi sichern möchte, muss 

nur das Online-Formular unter 

www.pirellimoto.de oder den 

beim Reifenhändler ausliegenden 

Teilnahmecoupon ausfüllen und 

zusammen mit dem Kaufbeleg 

Pirelli DIABLO Supercorsa SP über einen Satz der oben genannten 

Reifentypen an die dort angegebene Aktionsadresse senden. Die 

Givi-Tasche wird dann postwendend verschickt. 

Aber Achtung: Die Anzahl der Aktionstaschen ist limitiert - daher am 

besten schnell einen Besuch beim Pirelli Reifenhändler der Wahl einplanen! 

Einzigartige Eigenschaften: 

• Komplettes System, Montage auf klarem MAX Vision-Visier. 

• Bessere Aerodynamik. 

• Bessere Helmstabilität. 

• Demontierbar für leichte Reinigung. 

• Kein Kontakt mit dem Visier, dadurch keine Kratzerbildung. 

• Passt auf alle Arai-Integralhelme der ‘SAI’-Produktreihe. 

Ab Frühjahr 2014 erhältlich. 

 



Ilmberger Carbonparts 

MOTOREX 

Neue Carbonteile für BMW F 800 GS Adventure im Handel 

Ilmberger Carbonparts verbindet Effizienz mit Abenteuerfahrlust 

Der Spezialist unter den Anbietern von Carbonteilen, stellt jetzt das 

neue Zubehör für die sportliche BMW F 800 GS Adventure vor. Von der 

Motordeckelabdeckung über die Wasserkühlverkleidung bis hin zum 

Kotflügel und zur Schnabelabdeckung bietet das deutsche Qualitätsunternehmen 

fast alle Teile als alternative Möglichkeit zu der serienmäßigen 

Kunststoffausstattung an. 

„Trotz des geringen Gewichts der Teile, sind sie extrem widerstandsfähig 

und garantieren maximalen Fahrspaß. Auch diese Serie bietet höchsten 

Qualitätsstandard, da wir ausschließlich im Prepreg-Verfahren herstellen 

und das Carbon im Autoklaven gebacken wird. Somit wird eine hohe 

Festigkeit garantiert, was gerade bei einer individuell einsetzbaren und 

geländegängigen Adventure wichtig ist. Das neue Carbonzubehör ist ab 

sofort in unserem Online-Shop erhältlich“, erklärt Geschäftsführer Julius 

Ilmberger. 

Carbonteile am Motorrad sind nicht nur ein optischer Blickfang, sondern 

stehen auch für effizientes Fahren. Der Rohstoff ermöglicht eine 

Gewichtsreduzierung zwischen 50 und 80 Prozent der betreffenden 

Teile, ist dabei jedoch so stabil wie Metall. Das hat auch positive Auswirkungen 

auf das Leistungsgewicht – der Verbrauch sinkt, die Motorleistung 

bleibt konstant. 

MOTOREX „QUICK CLEANER“ für die 

kleine Motorradwäsche unterwegs 

In der neuen Mini-Sprühflasche, die selbst im kleinen Gepäck auf dem 

Motorrad Platz findet, ermöglicht „QUICK CLEANER“ jetzt auch auf Reisen 

die schnelle Reinigung von Maschine und Helm ohne Wasser. 

Erst seit Anfang dieses Jahres auf dem Markt, hat der MOTOREX „QUICK 

CLEANER“ bereits zahlreiche Freunde gewonnen, die allesamt auf das 

ebenso unkomplizierte wie wirkungsvolle Reinigungsmittel aus der 

Schweiz schwören. Wenn gerade kein Wasser zur Hand ist, und besonders 

wenn’s auch noch fix gehen soll, garantiert „QUICK CLEANER“ eine 

schnelle, schonende Reinigung und ein blitzsauberes Ergebnis. Einfach 

das kalte Motorrad oder den Helm einsprühen und nach einer kurzen 

Einwirkzeit von wenigen Minuten mit einem weichen Tuch abwischen, 

fertig! „Wipe and go“, Sauberkeit ganz einfach! 

Simpel in der Anwendung und umweltschonend empfiehlt sich „QUICK 

CLEANER“ deshalb für die Zwischendurch-Reinigung vor der heimischen 

Haustür genauso wie zum schnellen Auffrischen einer Ausstellungsmaschine 

für die perfekte Präsentation. Außerdem ist „QUICK CLEANER“ 

die ideale Lösung für die wasserlose Wäsche in der Hotel-Garage oder 

am Biker-Treff sowie zur gründlichen Reinigung des Helmvisiers auf 

Tour. Allerdings stellt sich dann oftmals die Frage: Wohin unterwegs mit 

der 0,5 Liter fassenden Pumpflasche? MOTOREX hat auch dieses Problem 

gelöst und bietet den Reiniger ab sofort zusätzlich in einer Mini- 

Sprühflasche mit 60 ml Inhalt an, für die sich immer noch ein Plätzchen 

im Tankrucksack, im Top Case oder in der Jackentasche findet. 

Die Baby-Flasche kann man aus größeren Gebinden nachfüllen, und ihr 

Sprühkopf, mit dem sich das Reinigungsmittel wohldosiert auftragen 

lässt, wird nach getaner Arbeit mit einer klaren Kunststoffkappe abgedeckt, 

damit beim Transport keine Tropfreste dorthin gelangen, wo sie 

nicht erwünscht sind. 

„QUICK CLEANER“ eignet sich für Kunststoffe, Glas, Lacke und Metalle 

sowie für Windschilde und Helmvisiere und ermöglicht die mühelose 

Entfernung von Insekten, Staub und anderem Schmutz. Der Reiniger 

lässt auf allen Oberflächen Wasser abperlen und verleiht dauerhaften 

Glanz. 

Folgende Carbonteile werden für die BMW F 800 GS Adventure 

angeboten: 

• Motordeckelabdeckung links und rechts 

• Kotflügel vorne und hinten 

• Tankmittelteil, Airboxabdeckung, Wasserkühlerverkleidung 

links und rechts 

• Schnabelverbreiterung links und rechts 

• Handprotector rechts und links 

Die Preise für die einzelnen Sonderausstattungen liegen zwischen 

129,90 Euro und 339,90 Euro. 

Das deutsche Qualitätsunternehmen Ilmberger Carbonparts ist seit 

1991 der führende Anbieter für Carbonteile auf dem internationalen 

Markt. Der Schwerpunkt des von Julius Ilmberger geführten Unternehmens 

liegt auf dem Vertrieb von Racingzubehör und Carbonteilen 

gängiger Motorräder für den normalen Straßengebrauch. Derzeit vertreibt 

Ilmberger Carbonparts ca. 1.000 verschiedene Carbonprodukte. 

Angeboten werden unterschiedliche Verkleidungen sowie Zubehör für 

Motorräder der folgenden Hersteller: Ducati, Aprilia, BMW, Buell, Harley-Davidson, 

Honda, Husqvarna, Kawasaki, MV-Agusta, Suzuki und Triumph. 

Alle der von Ilmberger Carbonparts hergestellten Teile werden 

mit einer TÜV geprüften Kunststoffbeschichtung abgedichtet und mit 

einer Allgemeinen Betriebserlaubnis (ABE) geliefert (außer Racingzubehör). 

Für die MotoGP Saison 2014 ist Ilmberger Carbonparts der Exklusivsponsor 

des deutschen Top-Fahrers Stefan Bradl mit seinem Team 

LCR-Honda. 

mehr Infos unter ilmberger-carbon.de 

mehr Infos unter motorex.com 



Diopa Kunststofftechnik 

Klassischer Einmann-Höcker für Monster 

Sitzbank für die Monster 

Ducati-Spezialist Richard Diopa hat sich der 

Monster 696, 796 und 1100 angenommen 

und einen Einmann-Höcker in klassischer 

Form entwickelt. 

Er wird anstelle der Serien-Sitzbank ohne weitere 

Umbauten an den Original-Befestigungen 

montiert und ist von der Formgebung her perfekt 

an den Original-Rahmen angepasst. Das 

Sitzbankschloss bleibt erhalten und dient weiter 

als Verriegelung der Sitzbank. 

Je nach Ausführung des Polsters kostet der Höcker 

ab 425 Euro. Die Höcker werden in Handarbeit 

aus Glasfasermatten und Polyesterharz 

gefertigt, kommen mit allen Befestigungsmaterialien, 

TÜV und praktisch lackierfertiger, rot 

eingefärbter Oberfläche. 

Wer außerdem Rücklicht und Kennzeichenhalter 

umbauen möchte, für den bietet Diopa eine 

passgenaue Abdeckung (85 Euro), die die Höckerunterseite 

sauber verschließt. Außerdem 

im Programm: Ein Motorspoiler, der sich eng 

an den Motor schmiegt, für 189 Euro inclusive 

TÜV und allen Befestigungsteilen 

Nähere Infos: 

Kunststofftechnik Diopa GFK, 

Tel. 0711-604 504, 

oder unter diopa.com 

Heck der Monster 

Sitzbank von unten 

Spoiler 

 



GILLES TOOLING 

probrake 

GILLES TOOLING meets the dark side of Yamaha MT-07 

Gilles Tooling wird für Yamaha nun auch die MT-07 mit Zubehörteilen 

ausrüsten. Die verstellbare Fußrastenanlage wird sich an die bestehende 

Gilles Tooling factor-x Serie anlehnen, aber mit sechs möglichen 

Fußrastenpositionen einen größeren Verstellbereich bieten. Im Yamaha 

Design werden sie schwarz eloxiert sein mit Titan Grau oder Yamaha 

Racing Blue eloxierten Applikationen. 

Hochleistungs-Motorrad-Bremsscheiben und Beläge 

Die probrake GmbH hat neue Hochleistungs-Motorrad-Bremsscheiben 

entwickelt, welche im schicken Wave-Design für viele Motorräder erhältlich 

sind und perfekt mit den Belägen von AP-Racing zusammenarbeiten. 

probrake Wave-Bremsscheiben sind nicht nur sehr leicht und belastbar, 

sondern überzeugen auch durch außergewöhnlich gute Verzögerungseigenschaften 

und einer gleichmäßigen Bremsbelag-Reinigung. Durch 

die zweiteilige, schwimmende Bauweise der probrake Bremsscheiben 

mit Edelstahl-Floatern kann sich der Außenring unter extremen Bedingungen 

ausdehnen, ohne dass sich die Bremsscheibe konisch verformt 

und ist somit auch für Extrembelastungen geeignet. Die Edelstahl- 

Legierung des Außenrings ist extrem abriebfest, was zu einer langen 

Laufleistung bzw. einem geringem Verschleiß führt. Durch die speziellen 

Aussparungen im Außenring ist die kontinuierliche Änderung der 

Kontaktfläche zwischen Belägen und Scheibe gegeben und verhindert 

somit Rillenbildung und Festfressen der Beläge. probrake Bremsscheiben 

können mit allen Arten von Bremsbelägen verwendet werden. Wir 

empfehlen Sintermetall-Bremsbeläge von AP-Racing. 

In den gleichen Farbkombinationen wird es auch Achsprotektoren für 

vorne und hinten geben, sowie Kettenspanner. Clou bei den Kettenspannern 

wird die integrierte Montageständeraufnahme sein, für die an der 

Schwinge sonst jede Anbringungsmöglichkeit fehlt. Das erleichtert das 

Aufbocken und verhindert Kratzer an der Schwinge 

Darüber hinaus wird es noch einige passende Designparts geben, darunter 

Deckel für Rahmen und Schwingenachse sowie Lenkergewichte. 

Alle Teile werden ein einheitliches Design haben. 

Die factor-x Handhebel die schon von der Yamaha MT-09 bekannt sind 

werden auch MT-07 Fahrer ansprechen, dabei insbesondere die weiblichen 

Fahrerinnen. Dank Ihrer 35-fach gerasteten Hebelweiteneinstellung 

und der filigranen Konstruktion kommen sie auch Fahrern mit kleinen 

Händen entgegen. 

Zur Zeit werden noch kleinere kosmetische Korrekturen an den Teilen 

vorgenommen, im Sommer wird aber alles verfügbar sein. 

probrake Wave-Bremsscheibe 

Fakten: 

• extrem gute Verzögerungswerte 

• bis zu 40% leichter als OEM Bremsscheiben 

• ausgesprochen gutes Ansprechverhalten und Belagreinigung 

• beste Dosierbarkeit 

• optimierte Außenringkontur aus neuer Stahllegierung für höchste 

Stabilität und beste Kühlung 

• V2A Edelstahl Floater garantieren eine lange Lebensdauer 

• Innenring aus hochfestem Aluminium, anthrazit hart eloxiert 

• halbschwimmende Lagerung 

• ein optisches Highlight an jedem Fahrzeug 

• für rechts und links baugleich (für Modelle mit Doppelscheibe) 

• mit allen Bremsbelägen verwendbar 

• mit Allgemeiner Betriebserlaubnis (ABE) 

Neben den Teilen die offiziell auch für Yamaha hergestellt werden, werden 

sich MT-07 Kunden auch auf ganz neue Artikel von Gilles Tooling 

freuen können. Die stilvoll gefrästen 1D.GT Lenkerkonverter von 22 mm 

auf 28,6 mm werden mit der MT-07 erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. 

Sie setzen gerade, ohne Versatz, auf den original Lenkerklemmungen 

auf und erhöhen den Lenker um 25 mm. Die passenden Lenker 

mit 28,6 mm Durchmesser kann Gilles Tooling seit neuestem auch bieten. 

Den GTO Alu-Lenker gibt es in zwei Geometrien. Low- und Medium 

Rise, jeweils in schwarz oder gold. 

mehr Infos unter gillestooling.com 

Sintermetall Bremsbeläge von AP-Racing 

mehr Infos unter probrake.de 


INTERMOT 

www.intermot.de 

KÖLN, 

1. - 5. OKT. 2014 

INTERNATIONALE 

MOTORRAD-, ROLLER- 

UND E-BIKE-MESSE

Ticketpreise 

Tribüne / Bereich Platin Fr+Sa+So Gold Sa+So Tagesticket So Tagesticket Sa Tagesticket Fr 

T1 Schalensitze + 145 € --------------------- 120 € 79 € 45 € 

Videowand 


Videowand 

T3 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T3/1 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T4 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 


Videowand 


Videowand 


Videowand 

T10 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T10/1 Videowand 134 € 125 € 110 € 75 € 45 € 

T11 Videowand 129 € 109 € 85 € 69 € 45 € 

T12 Videowand 129 € 119 € 105 € 69 € 45 € 

T13 Videowand 129 € 119 € 105 € 69 € 45 € 

T14 Schalensitze 129 € 119 € 105 € 69 € 45 € 

+ Videowand 

Stehplatzbereich 89 € 79 € 69 € 45 € 25 € 

Das Oldtimer-Event der Superlative mit insgesamt 500 Teilnehmern 

in zwölf verschiedenen Motorradklassen und sechs Automobilklassen 

Auf die Besucher warten Rennen, Präsentationen, Benzingespräche, Autogrammstunden sowie musikalische 

Unterhaltung am Abend – und das Ganze für 25 Euro* Eintritt für das gesamte Wochenende inkl. Fahrerlagerzutritt 

und freiem Parken. 

* im Vorverkauf 

www.sachsenring-classic.de 

Historische Rennmaschinen bis Bj. 1955 

Goldene 50er, 2 Divisonen original / modifiziert 

MZ RE Sonderklasse 

Klassik Viertakt bis Bj. 1968 

Klassik Viertakt bis Bj. 1990 

Klassik Zweitakt 250 ccm 

Klassik Zweitakt über 250 ccm 

Ost Klassik 

Pro Superbike 

IHRO Internat. Viertaktklasse 

Classic Superbike 

Historische Seitenwagen 

Historische Formelwagen OST HAIGO 

Historische Tourenwagen / Trabant OST HAIGO 

Sonderlauf Wartburg Melkus 

Historische Klasse DTM / STW / GT Fahrzeuge 

Historische Tourenwagen- und GT-Trophy (HTGT) 

Cup Tourenwagen Trophy CTT 

ASC216x105_Speed.indd 1 05.12.13 13:29

Sachsenring Fahrertraining am 31.07.2014 

Preis: 175 Euro - 01.08. ausgebucht 

• in 3 Leistungsgruppen auf der MotoGP Grand Prix Strecke 

• Fahrzeit ca. 7x 20 min. 

Gruppen: 

Sportfahrer: für Fahrer die schon einige Motorrad- 

Trackdays auf einer Rennstrecke absolviert haben. 

Sportfahrer Schnell: für Fahrer die Streckenkenntnisse 

und ausreichend Rennstreckenerfahrung haben 

Einsteiger: Motorradfahrer, die zum ersten Mal auf einer 

Rennstrecke fahren wollen. In dieser Instruktor-geführten 

Einsteigergruppe werden die notwendigen Grundlagen für 

unsere Sportfahrertrainings gelegt. 

• Instruktionsgruppen mit 5-6 Teilnehmern. 

• großes Fahrerlager - Boxen-Anmietung vor Ort möglich. 

• Buchung unter dunn-racing.de

Motorradmesse dortmund 

Liebe Sonne, komm doch wieder…… 

Saisonauftakt mit der 

Motorradmesse in Dortmund 

Text: Bernd Lukas George, Fotos: Jörg Klöppner 

Schon fast traditionell fällt der Start der Motorradsaison 

mit der Motorradmesse in Dortmund zusammen. 

In diesem Jahr begrüßte die Veranstaltung 

ihre fast 100.000 Besucher an den 

vier Messetagen mit freundlichem 

Vorfrühlingswetter - vor den Hallen 

und auch an allen Ständen war die 

Vorfreude auf eine tolle Motorradsaison 

zu spüren. 

In den letzten Jahren musste das 

Veranstalterteam um die deutsche 

Motorsport-Stimme Tommi 

Deitenbach oftmals mit 

Schnee und Eis kämpfen. In 

diesem Jahr sah es wesentlich 

freundlicher aus und der 

Wettergott scheint ganz offensichtlich 

auch ein Biker zu sein. 

Es stand also nichts dem Messebesuch 

im Weg, um sich 

die letzten Neuheiten 

und Inspirationen in 

den sechs Dortmunder 

Messehallen für das 

gemeinsame, geliebte 

Hobby zu holen. Traditionell 

nutzt auch 

der Motorrad Industrie 

Verband (IVM) 

den Saisonstart um 

nach der langen Winterpause 

wieder ein 

Lebenszeichen von 

sich zu geben und mit 

der Teilnahme am Saisonstart 

der Szene zusätzlichen Fahrtwind zu liefern. 

Hauptgeschäftsführer Reiner Brendicke konnte dann 

auch sehr ordentliche Zahlen präsentieren. Satte 46 

% Zuwachs hat es seit langer Zeit in keinem Frühjahr 

mehr gegeben. Wobei man natürlich nicht verschweigen 

darf, dass mit der Suzuki Inazuma 250 es einen 

Topseller gab, der sicherlich nicht einen neuen Trend 

einläutet. Suzuki-Motorradchef Jan Breckwohl verriet 

dann auch, dass es eine Zulassungsaktion für die 

kleine 250er Suzuki gab und die Maschine in dieser 

Saison bei vielen Händlern als Werkstatt-Leihmotorrad 

ihren Dienst tun wird. Doch auch ohne die Suzuki-Aktion 

berichteten uns viele Händler von deutlicher Bewegung 

und zahlreichen Neu- und Gebrauchtkäufen. 

Hoffen wir, dass das Tal des Jammers mit schwachen 

Umsätzen nun hinter der Branche liegt und es motiviert 

wieder aufwärts geht. Die Flut an neuen Modellen 

bei fast allen Marken lässt diese Hoffnung zu. Gehen 

wir also gemeinsam auf einen Messerundgang und liefern 

auf diesem Weg unseren Lesern den Hintergrund, 

der hilft, beim Motorrad-Saisonstart 

beim Händler des Vertrauens den Überblick zu 

behalten. Termin ist übrigens der 5. April. An 

diesem Tag laden fast alle Markenhändler, die 

beim IVM organisiert sind zum „Start2Ride 

Day„. Lediglich BMW und Honda scherten in 

diesem Jahr aus der gemeinsamen Aktion aus 

und luden bereits Mitte März, beziehungsweise 

Mitte April zum eigenen Saisonstart. Alle 

anderen namhaften Marken werden also am 

Wochenende 5. April die Tore zum Drachen-, 

Live- oder sonst wie Saisonstart öffnen. Doch 

jetzt zurück auf unseren Rundgang. 

In der Halle 3 fand sich neben der Reifenfirma 

Michelin auch der frühzeitige Marktführer Suzuki. 

Man konnte gerade den Superbike Auftakt 

in Phillip Island gewinnen. Doch auf dem 

Stand wurde deutlich, dass es lange keine 

echte Sensation bei der Marke gab, die einst 

mit Katanas, RGs und GSXRs richtige Trendsetter 

lieferte. Hoffnungsträger für die Saison 

2014 ist die neue 1000er V Strom, die beim 

ersten Betrachten einen ausgereiften und 

durchdachten Eindruck macht. So ähnlich sah 

das auch Namensvetter Bernd, der mit seiner 

Max Neukirchner mit Uwe Geyer 

von Reifenhersteller Pirelli. 

12 04 - 2014 Ihr Motorradmagazin


ben (nicht nur im „Ruhrpott“) die GSXRs und 

Hayabusas. Die Sportfraktion war permanent 

umringt und musste für zahlreiche Sitzproben 

herhalten. Kaum Beachtung fand dagegen die 

250er Zweizylinder, die ja noch vor wenigen 

Tagen die BMW GS vom Zulassungsthron verdrängt 

hatte. In unmittelbarer Nachbarschaft 

dann die Roten aus Bologna. Bei Ducati stand 

die Superleggera Variante (Leichter als ein Superbike 

– aber auch gute 60.000 € wert!) der 

Panigale im Vordergrund und Superbike Hoffnung 

Max Neukirchner durfte als IDM-Favorit 

den Fans Rede und Antwort stehen. Auch auf 

dem Ducati-Stand machte ich mir die Mühe einige 

Minuten lang nach dem intensivsten Probesitzer 

Aussicht zu halten. Die Wahl fiel auf 

Kerstin, die intensiv um die Hypermotard rotierte. 

Dienstlich durfte ich dann natürlich die 

attraktive Frau aus Bochum ansprechen (-ohne 

Stress mit meiner besseren Hälfte zu befürchten) 

und nach ihren Absichten befragen. „Ich 

bin jetzt vier Jahre lang Monster 750 gefahren 

und es wird Zeit für etwas Neues. Leider gefällt 

mir das Nachfolgemodell nicht mehr. Entweder 

wird es deshalb eine Hyper, wobei ich da 

so meine Probleme mit den Farben habe. Oder 

die neue Dreizylinder Yamaha.“ Japaner die 

wieder in der Lage sind den Europäern Kunden 

abzujagen. Interessant. Mehr dazu in der 

Halle 4. Direkter Nachbar von Ducati war die 

Über Mangel an Kundschaft konnte sich Kombi-Hersteller ALNE nicht beschweren. 

Frau die Maschine intensiv in Augenschein 

nahm. „Wir waren lange Bandit-Fahrer. Dann 

bin ich mit einem gebrauchten deutschen 

Zweizylinder fremd-gegangen“, gesteht er in 

Gegenwart seiner Gattin. „Die 650er bin ich 

schon probe gefahren. Jetzt muss nur noch 

der Händler ein gutes Angebot für die GS 

machen und wir können die neue Saison mit 

einem neuen Bike in Angriff nehmen“, verriet 

der Anfang 50er und ließ uns an seiner Vorfreude 

teilhaben. Einen hohen Stellenwert ha- 

Michael Nitzsche (re.) stellte mit seinem Team den Stand von MV Agusta. 

ARROW Auspuffanlagen von 

alpha Technik aus Stephanskirchen. 

04 - 2014 Ihr Motorradmagazin 

13


Highlight in Dortmund!!! Die HOREX VR6 „Cafe Racer“ 

wird nur in einer Stückzahl von 33 Exemplaren gefertigt. 

Benny Wilbers ist Generalimporteur von Bimota Deutschland. 

Showbühne, die von der Motorpresse Stuttgart 

betrieben wurde. Neben zahlreichen Produktpräsentationen 

gab es dort auch regelmäßig 

eine sehenswerte Modenschau. Gekonnt und 

souverän präsentierten die Models unter anderem 

die aktuellsten Helme von Weltmarktführer 

und Lorenzo-Lieferant HJC, die kommende 

Motorradmode und schicke Freizeitkleidung. 

Bei dieser Gelegenheit berichtete HJC Europa- 

Boss Peter Kaiser auch von der positiven Entwicklung, 

welche die Verpflichtung von Jorge 

Lorenzo nach sich zog. Die Helme des schnellen 

MotoGP Piloten finden immer Käufer und 

wir dürfen uns sicherlich noch auf die eine oder 

andere Design-Variante der edelst verarbeiteten 

Kopfbedeckung freuen. Nachdem man in 

der Modenschau mit den Trikotagen der Firma 

Köhler die attraktiven Körper komplett verhüllt 

gesehen hatte, gab es im letzten Block mit 

der Vorführung von Lack- und Latex auch noch 

den absoluten Hingucker. Einen Hingucker 

in Lack und Stahl gab es dann bei Hyosung 

zu bewundern. Die GD 250i hat es geschafft 

vom vielbeachteten Vorserienmodel fast ohne 

Änderungen zum Designer-Serienbike zu werden. 

Für Fans der kleinen Hubraumklasse eine 

interessante Option. Doch auch die Mittelklasse-Chopper 

der Koreaner können sich sehen 

lassen. Ähnlich wie die extrem preiswerten V2 

650er würden die Mittelklasse Modelle der Koreaner 

auch mal auf den doppelten Hubraum 

geschätzt. 

Eine eigene Linie verfolgt dagegen schon recht 

deutlich der Weltmarktführer Honda. Eindeutig 

im Mittelpunkt standen dabei die beiden 

Mittelklasse-Linien CB 500 und NC 750. „Besonders 

die NC-Modelle sind vom Markt sehr 

gut angenommen worden“ verriet ein Honda- 

Manager, „erstaunlich war dabei für uns die Er- 

kenntnis, dass nicht nur Einsteiger und Frauen 

zu den Modellen tendieren. Ein wesentlicher 

Teil der Käufer kommt von hubraumstärkeren 

Maschinen“. Gerne ausprobiert wurde auch 

die große Crosstourer im wilden Camouflage-Design. 

Beim Probesitzen bemerkte dann 

fast jeder den fehlenden Kupplungshebel. Die 

Bemerkung „Ach ne Automatik!“, führte dann 

regelmäßig zum Einsatz des gut geschulten 

Standpersonals, die nun die Vorzüge und Besonderheiten 

der DTC Getriebe erklären durften. 

Eine echte Weltpremiere gab es beim zweiten 

verbliebenen deutschen Motorradhersteller 

Horex zu bestaunen. Die Augsburger zeigten 

auf der Messe in Dortmund erstmals ihren 

Cafe Racer Ltd. 33 , als eine weitere Variante 

des bulligen Kult-Sechszylinders. Nach Klassik 

und Roadster zeigen die rührigen Newcomer 

damit schon die dritte Maschine, die auch in 

Dortmund auf sehr viel Bewunderung und 

Zuneigung traf. Es erscheint nachvollziehbar, 

dass BMW den Erfolg der Augsburger Edel-Manufaktur 

sieht und nun ebenfalls eine nackte 

Version der GT 1600 auf den Markt bringen 

will. Was den echten Horex-Fan sicher nicht 

weiter stört. Er wird auch weiterhin der Marke 

treu bleiben, die ihm neben einem herausragenden 

Image auch jede Menge Tradition 

liefert. Satte 160 PS lieferte der einmalige 

W-Sechszylinder auch ohne den ursprünglich 

vorgesehenen Kompressor. Wenigstens 21.700 

€ müssen bei einem der 30 deutschen Händler 

über die Theke geschoben werden. Die 3 

Ventile im Kopf der Horex stellen noch keine 

Besonderheit dar, schon eher die drei Nockenwellen. 

In der Manufaktur werden vier Mechaniker 

gemeinsam ein Motorrad als ihr Tagewerk 

produzieren und glücklich ist, wer seinen 

Kaufvertrag unterzeichnet hat und die Tage bis 

zur Auslieferung zählen darf. 

Gerade einmal ein Zehntel der Horex-Leistung 

liefern die GasGas Trialmaschinen mit denen 

der Belgier Fred Crosset und der Franzose 

Christophe Bruand für eine weitere Attraktion 

in den Dortmunder Messehallen sorgten und 

mehrfach die Besucher mit ihrer einmaligen 

und spektakulären Monster-Show unterhielten. 

Basis der Show ist ein 20 Meter langer und 

mit Aufbauten vier Meter hoher Show-Truck, 

den die beiden Artisten als Grundlage und 

Basis für eine atemberaubende Show nutzen. 

Mehr als einmal kommen die Beiden dabei 

der Decke sehr, sehr nahe. Riesige Sprünge, 

artistische Fahrmanöver und Backflips auf 

und über dem Monstertruck sorgten für reichlich 

Nervenkitzel. Bei der Show spielten auch 

die schwarzen Dosen mit dem grünen M eine 

wichtige Rolle. Aber nicht die Halbliter-Varianten, 

an denen auch die Herren Lorenzo und 

Rossi gerne im Parc Ferme nuckeln. In Dortmund 

standen Dosen in gigantischen Dimensionen 

und wurden von den Artisten erklettert, 

überflogen oder als Rampe benutzt. Schlicht 

und einfach fantastisch diese Show. Leider 

können auf der eingeengten Fläche nur wenige 

Zuschauer das Spektakel verfolgen. Vielleicht 

sollte die Dortmunder Messechefin Sabine 

Reges Interesse auch am Stand von Bridgestone. 



Kapazitäten im Werk ein solches Engagement 

vorerst nicht zu. Doch der Plan ist noch nicht 

ad Acta gelegt, erklärte uns der Importeur der 

italienischen Edelmarke. Anlaufstelle für zahlreiche 

Biker war einmal mehr der Arai-Stand 

und Service Punkt, wo „A-Rainer“ zahlreiche 

Helme wieder mit wenigen gekonnten Handgriffen 

auf Vordermann brachte und damit ein 

Leuchten in die Augen der Kunden zauberte. 

„Ich bin ehrlich und mit der Bahn angereist“, 

gestand dann auch Rüdiger aus Herdecke, 

der den Helm unter dem Arm trug. „Doch der 

Helmservice hier ist immer mein persönlicher 

Saisonstart. Jetzt kann die Saison kommen. 

Danke Arai!“, sprachs und steckte freundlich 

etwas in die Kaffee-Kasse. Keine Kaffee-Kasse 

gab es bei BMW. Doch die wäre bestimmt voll 

geworden, wenn damit die Lieferzeit der R Ninprobrake 

ist der Spezialist für Bremstechnik. Alle Produkte erfüllen höchste 

Qualitätsansprüche und werden ausgiebig geprüft und mit Garantie ausgeliefert. 

Loos im kommenden Jahr auf das 1- 

PS „Signal-Iduna-Reitturnier“ in der 

Westfalenhalle verzichten und stattdessen 

die Trial-Artisten dort fahren 

lassen. Anfang März hat Dortmund 

Benzin im Blut! 

Deutlich wurde die Zugkraft der Show 

auch am benachbarten LSL-Stand, wo 

„Custom-Guru“ Jochen Schmitz-Linkweiler 

mit den neuesten Kreationen 

für Aufsehen sorgte. Aber auch Glückwünsche 

zum 30 jährigen Firmenjubiläum 

gerne annahm. Die Krefelder 

Veredler zeigten auf ihrem immer bestens besuchten 

Messestand ihre Umsetzung und Interpretation 

der aktuellsten Motorradmodelle. 

Seit nun mehr 30 Jahren liefert LSL nicht nur 

Umbauteile in höchster Perfektion. Die dort 

umgebauten Maschinen haben auch immer 

wieder für neue Trends gesorgt und damit die 

gesamte Customizing-Szene belebt. Schmitz- 

Linkweiler hat dabei auch immer wieder gerne 

Triumphs auf seine Werkbank gestellt und verändert. 

Die Originale fanden sich auch dieses 

Mal nur wenige Schritte von seinem Stand entfernt. 

Dort war ein leichter Schwerpunkt bei 

Reisen und Cruisen festzustellen. Doch auch 

die Sportler und die Nackten haben bei den 

Briten eine feste Fangemeinde. „Ich bin vor 

gut 10 Jahren zu meinem ersten Dreizylinder 

gekommen und liebe die Marke seit dieser 

Zeit“, berichtete auf Nachfrage stolz Kai aus 

Herten. Aktuell bewegt er eine Speed Triple 

(was der „Speed“ natürlich gefällt) und wartet 

sehnsüchtig auf das Update in Richtung der 

Street Triple. „Ich bin sehr zufrieden. Doch 

die nächste Variante dürfte modernisiert und 

leichter werden. Dann schlage ich zu und kaufe 

den Nachfolger!“ Schön, treue Marken-Fans 

kennenzulernen, die auch mit dem Hinweis 

auf andere Dreizylinder am Markt ihrer Marke 

treu bleiben. „Soll ich mit ner MV oder Yamaha 

zum Triumphtreffen nach Newchurch fahren?“ 

fragte er mich entrüstet – und ich machte 

mich lieber schnell auf den Weg in Halle 4. 

Dort fiel dann als erstes der deutlich vergrößerte 

Wilbers-Stand auf. Firmenchef Benny 

Wilbers erklärte stolz seine erfolgreichen Fahrwerkskomponenten 

und die zahlreichen Verbesserungsmöglichkeiten 

für die unterschiedlichsten 

Standardfahrwerke. Seine Liebe zum 

Sport wurde dabei genauso deutlich, wie seine 

Zuneigung zu den exklusiven Fahrzeugen von 

Bimota. Neben den Modellen, die von Ducati- 

Antrieben beschleunigt werden, steht bei ihm 

die Superbike Variante mit dem starken BMW 

S 1000 RR Motor im Fokus. Zu gerne wollte 

der rührige Mann von der niederländischen 

Grenze bereits in diesem Jahr eine BB3 in der 

IDM einsetzen. Leider lassen aber die knappen 

ty zu verkürzen wäre. Das Modell 

zum 90. Geburtstag der Münchner 

hat eingeschlagen wie die berühmte 

Bombe und ist ausverkauft. 

Doch auch die nackte S 1000 R 

war heftig belagert und zahlreiche 

„Silberrücken“ interessierten sich 

für die beiden Rollervarianten der 

Bayern. Keine Frage, wer in diesem 

Jahr die Marktführer Position 

verteidigen dürfte. Allerdings hätte 

eine japanische Marke das Potential 

die Bayern von der Spitze des 

Zulassungsgipfels zu verdrängen: Yamaha. Mit 

der MT 07 und der MT 09 haben die Motorradbauer 

aus Iwata gezeigt, dass ihnen am 

Motorradmarkt liegt. Die Maschinen kommen 

beim Publikum sehr gut an und fördern auch 

den Absatz anderer Yamaha Modelle. Der neue 

Landes-Manager Jörg Breitenfeld kann sich bei 

der aktuellen Produktpalette freuen. Es fehlt 

jetzt nur noch eine kompromisslose R1 (die 

im Herbst kommen dürfte) und ein echter GS 

Gegner. Journalisten wollen etwas von einem 

Dreizylinder-Triebwerk in einem XT Tenere- 

Fahrwerk mit fahrfertig 200 Kilo gehört haben. 

Und dann noch dank günstigem Yen-Wechselkurs 

ein attraktiver Preis! Das wäre doch das 

perfekte Geschenk zum 50. Geburtstag der 

Marke, die diesen auf der INTERMOT in Köln 

gebührend feiern wollen. 


15

16 04 - 2014 Ihr Motorradmagazin 


Fahrwerkstechnik und Lenkungsdämpfer von SO Products 

erfreuten sich in Dortmund ebenfalls großer Beliebtheit. 

Noch nicht ganz so alt ist KTM. Die Österreicher 

stellten stolz ihre Duke 1290 in den 

Mittelpunkt. Doch auch die Adventure und die 

zahlreichen Einzylinder mit Straßenprofil oder 

Cross-Bereifung waren permanent von den 

Fans umlagert. Den „Orangen“ liegt aber auch 

das Freeride-Konzept sehr am Herzen. Deutschland-Manager 

Jens Borrusch erläuterte auch 

gerne, warum man sich dort eine Synergie zwischen 

E-Antrieb, zwei- und viertakt gut vorstellen 

kann. Da alle Fahrzeuge sehr leicht geraten 

sind, sind sie perfekt zum intensiven Enduro- 

Wandern geeignet. Gerne lassen wir uns auf 

eine Erprobung im passenden Gelände ein und 

schildern später unseren Lesern die sicherlich 

tollen Eindrücke. Natürlich spielt dann auch 

die passende Bereifung eine entscheidende 

Rolle. Metzeler/Pirelli sorgte mit den Models 

Sarah, Alicia und Elena (jeweils in Figur-betonender 

Dienstkleidung) für einen ersten Hingucker! 

Der zweite fand sich dann am Stand, 

wo eine Sportmaschine demonstrierte, welche 

Schräglagen mit modernen Serienreifen möglich 

sind. Alle Achtung. Unter den Besuchern 

gab es zahlreiche, die gerne die Schräglagen 

nachfahren wollen, denn der Pirelli/Metzeler 

Stand war immer bestens besucht. 

Bestens besucht war auch immer der Stand 

von SO Products. Das Team ist 100% spezialisiert 

auf dem Gebiet von Fahrwerks- und Auspfufftechnik. 

Als Deutschland Importeur für 

Laser (Auspufftechnologie) versorgen sie das 

Marketing und den Vetrieb dieser TOP Marken 

mit dem breitesten Sortiment an High-End 

Produkten weltweit. Ob Jama Original, Marshall, 

Deeptone oder die bekannte X-treme 

Reihe von Laser. 

Im Bereich Fahrwerkstechnik sind sie Importeur 

von Hyperpro und YSS in Deutschland. Da 

sie auch nebenher noch Produkte von Öhlins, 

Wilbers, Matris und SO Suspension anbieten, 

können sie durch ihre jahrelange Erfahrung 

fast jedes Problem lösen. Bei SO Products ist 

quasi alles möglich: ob Federbeine, Lenkungsdämpfer, 

Gabelfedern, Austauschfedern oder 

komplette Umbauten. 

Sportlich ging es bei Harley-Davidson weiter, 

wo eine extrem gelenkige Künstlerin an einer 

verchromten 2,5 Zoll Stange atemberaubende 

Kunststücke zeigte. Während der Vorführungen 

war dann Zeit und Gelegenheit die dicken V2 

Twins aus Milwaukee zu besteigen. Ohne die 

Ablenkung an der Stange bildeten sich bei jedem 

Motorrad Warteschlangen. Ich fand zwar 

keinen Kaufinteressenten am Harley-Stand, 

doch die Tatsache, dass hier die treusten Fans 

unterwegs waren, bestätigt die Vermutung: 

Harley hat alles richtig gemacht! Das hat auch 

Tommy Sykes, dessen Weltmeister ZX 10 R natürlich 

bei Kawasaki stolz im Mittelpunkt stand 

und von den zahlreichen Sportfans intensiv in 

Augenschein genommen wurde. Das Interesse 

verteilt sich dabei sehr ausgewogen über die 

gesamte Produktpalette. Custom-Bikes, die 

Retro-W 800 wurden genauso ausprobiert wie 

die Reisemaschinen oder die bösen Z-Modelle. 

Und im Ruhrgebiet gibt es ganz offensichtlich 

auch eine riesige Quad-Gemeinde. Lediglich 

der neue - und in Kooperation mit Kymco entstandene 

- Roller wird wohl nicht unbedingt 

zum Zulassungs-Shooting-Star. Noch mehr 

Roller fanden sich in der Nachbarschaft bei 

Piaggio. Dort fand sich nach einiger Suche 

auch ein echter Käufer. Und dann noch einer 

von der Sorte, die anonym bleiben wollen und 

den Händler durch eine nicht vorhandene Leidenschaft 

zum Feilschen begeistern. Die Vespa 

946 war für den netten, etablierten Herren 

das Objekt der Begierde. Weder der moderne 

3 Ventilmotor, noch die 9.000 € Kaufpreis 

spielten eine wesentliche Rolle. Wichtiger waren 

ihm der exakte Farbton und eine möglichst


Foto:US BIKE TRAVEL 

US BIKE TRAVEL Motorradtouren in 

den USA mit Erlebnis-Garantie! 

schnelle Lieferung, um schon bald die Innenstadt einer Ruhrmetropole 

mit dem coolen Roller zu erkunden. Glücklich wer solche Kunden hat, 

dachte sich scheinbar auch der beteiligte Vertragshändler. Hübsche Farben 

haben auch die 2014er Aprilia-Modelle abbekommen. Wogegen die 

dicken Custom Schiffe California 1400 aus Mandello del Lario eher durch 

Stahl und Chrom glänzen. Deutlich über 300 Kilo Lebendgewicht sorgen 

für Respekt. Und der urige V2 für imposante Fortbewegung. In Nachbarschaft 

von Moto Guzzi fanden sich dann die herrlichen MV Agustas, die 

vom Italo-Spezialisten Michael Nitsche präsentiert wurden. Besonders 

die neuesten Modelle des kleinen, bzw. mittleren Dreizylinders können 

gefallen. Und mit dem Sieg von Jules Cluzel beim Supersport-WM Auftakt 

ist die italienische Traditionsmarke auch wieder auf der sportlichen Siegerstraße 

angekommen. Und jetzt kommt der Teil der Messe Dortmund 

auf uns zu, der von manchem Manager eher belächelt oder sogar mit 

gerümpfter Nase kommentiert wird: die Hallen 5, 6 und 7. Dort findet 

sich alles das, was eine erfolgreiche Motorradmesse ausmacht: Clubs 

und Interessengemeinschaften, Hotels und Reiseangebote, Verlage und 

Trainingsveranstalter, Technik- und Bekleidungs-Schnäppchen für Fahrzeug 

und Besatzung! 

Im Reisesegment verspricht zum Beispiel die Mannschaft von US BIKE 

TRAVEL Motorradtouren in den USA mit Erlebnis-Garantie! Bei den Touren 

erleben Sie unter anderem Traumgegenden und einzigartige Landschaften, 

wie z.B. Grand Canyon, Bryce Canyon, Monument Valley, Zion 

NP, der Route 66 oder dem Highway 1. Abstecher in Metropolen wie San 

Francisco, Orlando, Las Vegas, Graceland, Memphis, Atlanta, Daytona 

oder Key West sind bei US BIKE TRAVEL selbstverständlich. 

Die Tatsache, dass wieder fast 100.000 Besucher den Weg nach Dortmund 

fanden macht deutlich, dass genau diese Mischung erwartet wird 

und dieses positive Gefühl für einen guten Start in die neue Saison gebraucht 

wird. 

Anregungen gab es genug. Los geht’s. 

Action gab es auf der Showfläche von Energy Drink 

Hersteller „Monster“ mit dem Belgier Fred Crosset 

und Frankreichs Christophe Bruand. 

Gute Geschäfte machten auch die Jungs von Arai Helmets. 


17

horex vr6 cafe racer 33 ltd. 

33 ltd. angepassten Komponenten das erstmals 

in Dortmund gezeigte, neue Horex Motorrad. 

„Diese enge Zusammenarbeit war der 

entscheidende Faktor für die überaus kurze 

Gesamtentwicklungszeit der ‚Cafe Racer ‘“, so 

Neese weiter. 

Highlight in Dortmund 

Nachdem Horex bereits 2012 die erste Serienversion 

der VR6 Roadster auf der Motorradmesse 

in Dortmund präsentiert hat, feierte 

nun auch das dritte Modell aus der Augsburger 

Manufaktur hier seine Premiere. Vom 6. bis 9. 

März 2014 war die VR6 Cafe Racer 33 ltd. das 

Highlight am Horex Messestand 356 in Halle 

3. „Die Horex Fans durften sich dabei über ein 

ganz besonderes Motorrad freuen“, erläutert 

Neese. Das verdeutlicht schon die strenge Limitierung 

der ‚Cafe Racer`. „Mit einer Auflage 

von nur 33 Stück und einem Preis von 33.333 

Euro haben wir für alle Sechszylinder-Enthusiasten 

eine wirklich einzigartige Horex gebaut, 

die sportliche Dynamik, hochwertigste Anbauteile 

und ein rasantes Erscheinungsbild ideal 

miteinander verknüpft.“ 

Sportliches Design in Bestform 

Sportlicher Stil mit sechs Zylindern 

Ein markantes, puristisches Sportmotorrad- 

Layout, edelste Anbauteile und eine Designkooperation 

mit LSL Motorradtechnik, einem der 

angesehensten Zubehör- Entwickler Deutschlands: 

Auf dieser Basis entstand die neue Horex 

VR6 Cafe Racer 33 ltd., die als weltweite 

Premiere am 6. März 2014 exklusiv auf der 

Messe „Motorräder Dortmund“ 2014 vorgestellt 

wurde. Das neueste Modell aus der Augsburger 

Motorradmanufaktur wird 

als Highlight im Horex Programm 

nur 33 Mal gebaut – zu einem Preis 

von 33.333 Euro. 

„Schon Fritz Kleemann, Gründer 

der ehemaligen Horex Werke in Bad 

Homburg, hatte ein großes Herz für 

den Motorradsport. Auch wenn wir 

mit der Horex GmbH den direkten 

sportlichen Wettstreit nicht anstreben, 

pflegen wir ein Faible für rasante, 

puristische Fahrmaschinen 

im Cafe Racer-Design. Da lag es 

nahe, auf Basis unser VR6 Classic 

selbst so ein Motorrad zu entwickeln“, 

erklärt Clemens Neese, Geschäftsführer 

der Horex GmbH. Um 

das Projekt gezielt voranzutreiben, 

setzte Horex auf eine Kooperation 

mit LSL Motorradtechnik. Das Unternehmen 

rund um Mastermind Jochen Schmitz-Linkweiler 

war von Anfang an in das Konzept für das 

neue Modell eingebunden. „Schon die ersten 

Skizzen des Krefelder Unternehmens trafen 

Kern und Optik eines typischen Cafe Racer-Motorrads 

mit einer ausgeprägten, individuellen 

Note perfekt“, führt Neese aus. 

In nur wenigen Wochen baute LSL Motorradtechnik 

– basierend auf der stimmigen Designlinie 

– mit speziell für die VR6 Cafe Racer 

Auf der Basis der Horex VR6 Classic, die Rahmen 

und Motor des neuen Modells stellt, hat 

LSL Motorradtechnik zahlreiche optische und 

technische Anpassungen für Horex bei der VR6 

Cafe Racer 33 ltd. umgesetzt. Das fängt bei 

der nun deutlich schlankeren und tiefer ausgeschnitten 

Sitzbank an. Sie integriert den Piloten 

mehr ins Motorrad und vereinfacht eine 

sportliche Gewichtsverlagerung während der 

Fahrt. Passend zum neuen Sitzbank-Layout 

verfügt die ‚Cafe Racer‘ über eine elegante, 

abnehmbare Höckerabdeckung über dem 

Soziusplatz, die den dynamischen Auftritt 

wirkungsvoll betont. Ergänzt werden die Änderungen 

am Chassis durch einen neuen, knapp 

geschnittenen Vorderradkotflügel. 

Daneben tragen der eng an der 

Gabel montierte Rundscheinwerfer 

samt gefräster Lampenhalterung, 

die Aluminium-Kühlerabdeckungen, 

der neu gestaltete Hinterradkotflügel 

und der höher angesetzte 

Kennzeichenhalter maßgeblich zur 

sportlichen Linienführung der in 

„Brownish Silver“ lackierten Horex 

VR6 Cafe Racer 33 ltd. bei. 

Verfeinerte Ergonomie 

Schon die schlanke Sitzbank stärkt 

den Kontakt zum Motorrad erheblich. 

Für die passende, leicht nach 

vorn orientierte und für einen Cafe 

Racer typische Sitzpositionen sor- 


horex cafe racer 33 ltd. 

gen weitere Komponenten-Highlights von LSL 

Motorradtechnik. So zieren die Front eine edle, 

CNC-gefräste Gabelbrücke und Stummellenker, 

während die Fußrastenposition durch eine 

ebenfalls CNC-gefräste Anlage mit einem Versatz 

von 10 Millimetern nach hinten neu definiert 

wurde. 

Beste Fahrwerks- und Bremsperformance 

Um die sportlichen Gene der Horex VR6 Cafe 

Racer 33 ltd. in Fahrt richtig genießen zu 

können, ist sie mit Federelementen von Öhlins 

ausgerüstet. Die FGRT-Gabel mit einem 

Standrohrdurchmesser von 43 Millimetern 

führt das Vorderrad äußerst präzise, mit perfekter 

Rückmeldung und bestem Ansprechverhalten. 

Am Heck dämpft ein Öhlins TTX 36- 

Federbein. Beide Elemente lassen sich sowohl 

in der Zug- und Druckstufe als auch in der 

Vorspannung an individuelle Bedürfnisse anpassen 

und decken damit alle Anforderungen 

vom flotten Kurztrip bis hin zur bequemem 

Tour mit Sozius ab. Abgerundet wird das Fahrwerksupdate 

der Horex VR6 Cafe Racer 33 ltd. 

durch einen 16-fach einstellbaren Lenkungsdämpfer 

von Öhlins sowie eine Brembo-Radialbremspumpe 

samt Brembo Monobloc-Radialbremszangen 

an der Front. Gmeinsam mit 

dem obligatorischen Bosch-ABS sorgen sie für 

eine sichere und standfeste Verzögerung bei 

optimaler Dosierbarkeit. Nicht zuletzt stärken 

die innovativen Speichenfelgen von Kineo den 

einzigartigen Charakter der VR6 Cafe Racer 33 

ltd., die beim neuen Horex Modell als schwarz 

eloxierte Variante einen gelungenen, farblichen 

Akzent setzen. 

Exklusive Kleinserie 

„Mit der Horex VR6 Cafe Racer 33 ltd. wollten 

wir uns und unseren Fans einen kleinen Traum 

erfüllen“, führt Fritz Rombach, VP Sales & Services 

bei Horex aus. „Daher war von Anfang 

an klar, dass es das neue Modell nur in einer 

exklusiven Serie geben wird.“ Maximal 33 Modelle 

der VR6 Cafe Racer 33 ltd. setzen die 

Monteure in der Augsburger Manufaktur zusammen. 

Diese können über jeden Horex Vertriebspartner 

zu einem Preis von 33.333 Euro 

geordert werden. 


19

suzuki v-strom 1000 abs 

Kompromisslose Abenteuerlust 

Text: Rainer Hechtl 

Fotos: Suzuki 

Die V-Strom 1000 ABS soll nicht weniger als 

der Wendepunkt für Suzuki in Sachen Neuzulassungen 

sein, die Marke aus der Talsohle 

führen und den Weg für weitere Neuheiten ebnen. 

Und das ist eine lange geplante Geschichte. 

Bereits Ende 2012 stand der erste Prototyp 

auf der Intermot. Anfang 2014 kommt die Suzuki 

endlich in den Handel. Hohe Erwartungen, 

die Suzuki an die V-Strom hat. Aber: sie kann 

sie erfüllen. 

Es fällt nicht leicht, die V-Strom 1000 in den 

Markt einzuordnen. Klar spielt sie im Orchester 

der Reiseenduros mit, allerdings hat 

sie im Vergleich zu BMW R1200GS, Honda 

Crosstourer oder auch KTM 1190 Adventure 

weniger Hubraum und Leistung. Die Mittelklasse 

wie F800GS oder Tiger 800 hält sie 

allerdings auch auf Abstand. Laut Suzuki ist 

man diesen Weg ganz bewusst gegangen. Ziel 

der Entwicklung war es die Handlichkeit einer 

800er mit der Leistung und vor allem dem 

Drehmoment einer 1000er zu kombinieren. 

Schaut man sich das Datenblatt an, ist dies 

durchaus gelungen. 228 kg vollgetankt ist ein 

sehr gelungener Wert. Damit liegt sie zwar 18 

Kilo über einer Tiger 800, aber enorme 31 

unter der Tiger Explorer. Man platziert sich 

also in der goldenen Mitte und definiert dies 

als eigene Klasse. Aus unserer Sicht ist der 

Vergleich mit den leistungsstarken 1200er tatsächlich 

schwer. Versys 1000 und Tiger Sport 

sind wohl eher vergleichbare Kandidaten, stehen 

aber auf einem 17-Zoll-Fahrwerk, während 

die V-Strom vorne 19 und hinten 17 Zoll 

verbaut hat. 

Doch genug der Marktbetrachtung, widmen 

wir uns intensiv der V-Strom 1000 ABS. Wir 

nutzen den milden März und holen uns eine 

V-Strom, um sie auf den Straßen des Vorerzgebirges 

und auf den Kurven der Berge 

zu testen.. „Leigthweight Performance“ – so 

lautet die von Suzuki ausgegebene Losung. 

Bewusster Verzicht auf Spitzenleistung, landstraßenoptimierter 

Drehmomentverlauf mit 

viel Power im unteren und mittleren Drehzahlbereich 

und optimales Handling durch weniger 

Gewicht und stabiles Chassis. So die Theorie. 

Die Realität: 100 PS und 104 Nm bringt der 

1037-ccm-Motor, das maximale Drehmoment 

liegt bereits bei 4.000 Umdrehungen an. Das 

niedrige Gesamtgewicht von 228 kg kann man 

nicht oft genug betonen. Serienmäßig ist die 

V-Strom 1000 mit einer eigens entwickelten 2- 

stufigen Traktionskontrolle und einem Bosch- 

ABS zu kaufen. Die erste Sitzprobe fällt sehr 

erfreulich aus. 85 cm Sitzhöhe ergeben zusammen 

mit der schmalen Taille einen guten und 

sicheren Stand. Für Fahrer, die größer oder 

kleiner als der Durchschnittsbiker sind, hat 

Suzuki sowohl eine höhere als auch eine niedrigere 

Sitzbank im Programm. Die Sitzbank 

ist komfortabel gepolstert und gab bei der 

300 km-Etappe keinen Anlass zur Klage, man 

steigt entspannt ab. Die Instrumente lassen 

sich gut ablesen, die Bedienung ist so selbst- 

Griffig! Die Bremsanlage von Tokico hat 

den 19-Zoller problemlos im Griff. 

Übersichtlich! Das vollständige Multifunktions-Display 

bietet alle Informationen die der Fahrer benötigt. 


erklärend wie der Gebrauch einer Zahnbürste. 

Das Display zeigt neben der Geschwindigkeit 

noch Ganganzeige, Tankuhr, Traktionsmodus, 

Außentemperatur und Bordcomputer mit Verbrauchs- 

und Reichweitenangabe. Unterhalb 

des Cockpits befindet sich eine 12-Volt-Steckdose. 

Die ist zwar praktisch, wirkt an der Stelle 

allerdings deplatziert. Das Windschild lässt 

sich in 3 verschiedenen Höhen montieren, die 

Neigung der Scheibe ist (ohne Werkzeug) in 

3 Stufen einstellbar. All das ist für einen Preis 

von 12.300 Euro zu haben, das ist im Vergleich 

zur Konkurrenz absolut in Ordnung 

Die V-Strom 1000 ABS kann durch zahlreiches 

Zubehör für den jeweiligen Zweck individualisiert 

werden. Da ist vor allem das eigens für 

die V-Strom entwickelte Gepäcksystem, das 

sich optisch klasse in die Linie einfügt und 

mit dem Zündschlüssel verschlossen werden 

kann. Darüberhinaus ist eine Griffheizung, ein 

passender Tankrucksack, Handprotektoren, 

LED-Blinker, Sturzbügel, Zusatzscheinwerfer, 

Motorschutz und noch einiges mehr zu haben. 

Die Tuning- und Zubehörläden werden dies 

in kürzester Zeit sicher um attraktive weitere 

Produkte ergänzen. Ein bisschen was zur Aufwertung 

der Optik ist da sicher dabei und wird 

der V-Strom gut stehen. 

Die Vorteile der Suzuki lassen sich einfach 

nennen: draufsetzen, losfahren und wohlfühlen. 

Auf Anhieb kommt man mit der V-Strom 

zurecht. Der Motor verwöhnt mit viel Kraft im 

wichtigen mittleren Drehzahlbereich. Von Leistungsdefizit 

nichts zu spüren. Selbst eckige 

Passagen nimmt man im 3. und 4. Gang und 

nutzt das sehr breite Drehzahlband. Bereits 

ab 2.000 Umdrehungen nimmt der V2 klaglos 

und vor allem sanft Gas an. Bis 7.000 hält 

der Schub an, darüber wird es zäh. Vibrationen 

halten sich aber im absolut verträglichen 

Bereich, sind aber durchaus vorhanden. Die 

Performance ist tatsächlich absolut landstraßenoptimiert. 

Der Schub kommt genau dann 

wenn man ihn braucht. Ein weiteres großes 

Plus ist das sehr gute Lastwechselverhalten 

und die über den gesamten Drehzahlbereich 

gelungene Gasannahme. So kann sich der 

Fahrer gerade bei schnellerer Fahrweise voll 

auf die Linienführung konzentrieren. Das 6- 

Gang-Getriebe harmoniert hierbei hervorragend 

mit dem 1000-ccm-Motor. Präzise, mit 

wenig Kraftaufwand und ohne Getöse gehen 

die Gangwechsel von statten. Wobei der Sound 

schon etwas konservativ geraten ist. Etwas 

mehr Bollern statt Blubbern würde der Performance 

noch einen Schuss mehr Emotionen 

verpassen. 

Reiseenduros sind ja so etwas wie die Alleskönner 

auf 2 Rädern. Komfortabel und reisetauglich, 

gleichzeitig mit sportlichen Talenten 

gesegnet. Und genau diesen Spagat setzt die 

V-Strom 1000 ABS gekonnt um. Auf der Autobahn 

bietet sie prima Windschutz, der Oberkörper 

ist gut geschützt. Der Fahrtwind trifft je 

suzuki v-strom 1000 abs 

nach Einstellung auf den Schulterbereich bzw. 

den Helm. Bei kurzen Sprints bis ca. 200 km/h 

bleibt die Suzuki gelassen und liegt stabil auf 

der Straße. Ihr wahres Können zeigt sie allerdings 

auf kurvigen Landstraßen. Das Handling 

ist tatsächlich ausgezeichnet. Spielerisch lässt 

sich die V-Strom in Schräglage bringen und 

umrundet mit hoher Lenkpräzision alle Arten 

von Ecken. Auch Wechselkurven 

gehen extrem 

leicht von der Hand. Die 

Suzuki lässt dabei jegliche 

Zickigkeit vermissen. 

Die Kombination aus 

einfachem Handling, stabilem 

Rahmen, straffem 

Fahrwerk und kraftvollem 

Motor mit weichem Gaseinsatz 

machen die V- 

Strom tatsächlich zum 

idealen Kurvengerät. 

Gerade bei sportlicher 

Fahrweise zeigt die Suzuki 

eine Gelassenheit, 

die es dem Fahrer sehr 

einfach macht sich auf 

die wesentlichen Dinge 

zu konzentrieren. Kein 

Aufstellen beim Bremsen 

in Schräglage, keine zur 

Unruhe führenden Lastwechsel 

beim Gasgeben 

oder – wegnehmen. 

Die V-Strom 1000 ABS 

ist ein wirklich gut gelungenes 

Motorrad. Suzuki 

hält sich aus der PS-Protzerei 

raus und hat dennoch 

mehr als genug Leistung. Die Konzentration 

auf die Landstraßenperformance macht 

die Stromerin zu willkommenen Alternative 

im hart umkämpften Markt der Reiseenduros. 

Gute Ausstattung und günstiger Preis machen 

das Ganze zu einem wirklich gelungenen Gesamtpaket. 

Uns hats gefallen – testen Sie es 

aus! 

Das Traktions-Kontrollsystem reagiert im Bruchteil 

einer Sekunde und funktioniert einwandfrei. 

Das Triebwerk wurde vollständig überarbeitet 

und bietet mit 100 PS ausreichend Leistung. 


21

dmv rundstrecken championship 

Dirk Fuhrmann nutzt 2014 noch als Lehrjahr 

Text und Interview: André Birkenkampf, Fotos: Team, highsidePR T. Börner 

der in der Open Superbike. Und dieses Jahr 

werden wir mal die Top Ten angreifen. 

Was sind Deine Ziele für die Zukunft – IDM? 

- SuperbikeWM? 

Am liebsten würde ich natürlich in der WSBK 

fahren. Allerdings muss man vom DRC zur 

WSBK weitere kleine Schritte, die man machen 

muss. Wie das genau aussehen wird, wissen 

wir noch nicht, aber wir sind auf einem guten 

Weg, das hinzubekommen. 

Du wirst seit 2013 von Aprilia unterstützt. 

Hat der Hersteller mit Dir einen Mehrjahresplan 

aufgestellt? 

Wir haben natürlich den Plan, weiter zusammen 

zu arbeiten. Wie das allerdings im Endeffekt 

aussehen wird, kann ich Dir nicht sagen, 

da muss Aprilia auch erst mal sehen, wie sich 

das in Deutschland machen lässt. 

Nimmst Du 2014 außer in der DRC noch an 

anderen Läufen teil – vielleicht als Wildcard- 

Fahrer? 

Momentan überlegen wir noch, ob wir im Rahmen 

der British Super Bike in Assen in der holländischen 

Meisterschaft starten. 

Hast Du ein paar Worte, die Du Deinen Fans 

Speed Motorradmagazin sprach auf der Dortmunder 

Motorradmesse mit Nachwuchspilot 

Dirk Fuhrmann, der 2013 den Schritt von einer 

125er Aprilia - die er ein Jahr zuvor im 

ADAC Junior Cup bewegte – auf eine Aprilia 

RSV4 mit 1000 ccm wagte. Dieses doch schon 

etwas gewagte Vorhaben sorgte deshalb auch 

nach Bekanntgabe bei nicht wenigen Insidern 

für reichlich Kopfschütteln. Doch was im ersten 

Moment etwas abenteuerlich aussah, 

hatte sich im Laufe der vergangenen Saison 

zum durchaus richtigen Schritt entwickelt. In 

erster Linie lag es aber an der Unterstützung 

des italienischen Motorradherstellers und seinem 

WSC Neuss Racing Team, die dem Kölner 

Jung das Wagnis von 34 auf 180 PS zutrauten 

und letztendlich erfolgreich umsetzten. In 

seiner Rookie-Saison 2013 kam er unter 38 

Startern auf Anhieb auf Platz 11 und absolvierte 

nebenher gleich noch wichtige Testfahrten 

für Reifenhersteller Bridgestone. 2014 

soll zunächst der Lernprozess in dieser Serie 

fortgesetzt werden, bevor man sich höheren 

Aufgaben widmet. Letztendlich logisch und 

nachvollziehbar. 

Dirk Fuhrmann 

Geboren: 22.06.1994 in Köln 

Motorrad: Aprilia RSV 4 APR 

Vorbild: Jorge Lorenzo 

Motorradrennen seit: 2008 

Verein: Rennsportgemeinschaft Wuppertal e.V. 

Team: WSC Neuss Racing-Team 

Ziele für 2014: Top-Ten Platzierung in 

der offenen Superbikeklasse SBS Moto 

1000, sehr guter Abschluss der Ausbildung 

zum Zweiradmechatroniker 

Homepage: www.dirk-fuhrmann.de 

Seit 2010 ist Dirk fest mit dem Rennteam 

WSC-Neuss Racing Team verbunden. 

Team-Chef: Roland Matthes 

Mechaniker: Peter Baum 

Mechaniker: Frank Matthes 

Backoffice: Ute Fuhrmann 

Interview Dirk Fuhrmann 

Dirk, Du bist 2013 in der DRC (DMV Rundstrecken 

Championship) vom Junior Cup auf 

ein Superbike umgestiegen, war das so einfach, 

wie es aussah? 

Aufgrund der Struktur des Bikes ist es mir relativ 

einfach vorgekommen, ich konnte mich 

schnell dran gewöhnen, wobei ich das erst mal 

viel schwieriger erwartet hatte. 

Hast du Deine Ziele in 2013 erreicht? 

Ehrlich gesagt, ich hab die mir gesetzten Ziele 

sogar überschritten. Wir haben gesagt, im ersten 

Jahr schauen wir mal, gewöhnen uns an 

das Motorrad, machen wir mal langsam. Am 

Ende ist ein elfter Platz rausgesprungen. Das 

war mehr, als man erwarten durfte. 

Wie geht es denn 2014 bei Dir weiter? 

Dieses Jahr fahren wir nochmal im DRC, wie- 

und Sponsoren weitergeben willst? 

Ich möchte mich recht herzlich für 2013 bedanken, 

auch wenn der Umstieg doch sehr bedeutend 

war, standen so viele hinter mir. Auch 

wenn das Jahr davor durch meine Ausbildung 

unterbrochen werden musste, haben viele zu 

mir gehalten, dafür bin ich sehr dankbar. 

Motorrad fahren – Ausbildung – Schule. Wie 

ist denn das alles unter einen Hut zu bringen? 

Die Ausbildung geht definitiv vor. Wenn ich 

nach Hause komme, steht aber sofort Sport 

auf dem Programm, außer ich muß für die Berufsschule 

lernen. Im Winter steht jetzt noch 

meine Gesellenprüfung an, da gibt es im technischen 

Bereich immer noch was zu vertiefen. 

Der Rest ist alles Motorsport. 

Dirk, danke für das Interview – vom gesamten 

Speed-Team alles Gute für die Saison 2014! 


2013 wagte Dirk Fuhrmann den Sprung vom ADAC Junior Cup auf ein Aprilia Superbike. Kleiner Unterschied: 146 Pferde mehr!

globe of speed 

Globe of Speed 

Motorrad-Stunts in der Stahlkugel 

Text und Interview: André Birkenkampf, Fotos: Jörg Klöppner 

Wer diese Jungs schon einmal live gesehen hat 

kann bestätigen, dass einem schon beim Zuschauen 

der Atem stockt. Geschweige denn, 

wenn man sich noch dazu in die Lage versetzt, 

selbst in dieser Stahlkugel mit einem Durchmesser 

von 5,50 m Motorrad zu fahren. Erschwerend 

kommt außerdem hinzu, dass sie 

dies nicht etwa einzeln tun, sondern mit bis zu 

fünf Personen und Maschinen. 

Die Motorrad-Artisten um Chef Alex Ramien 

erlangten bereits 2011 einen hohen Bekanntheitsgrad, 

als sie beim Supertalent ihre waghalsigen 

Stunts vor einem Millionen-Publikum 

aufführten und es in dieser Show ganz weit 

nach vorn brachten. 

In den vergangenen zwei Jahren hat sich die 

Truppe jedoch keineswegs auf diesem Erfolg 

ausgeruht, sondern ist in der Gegenwart noch 

um einige Attraktionen reicher. Mit zum Team 

gehört auch Alex` neunjähriger Sohn Luke, der 

mit seinem Daddy ebenfalls schon fleißig Runden 

in der Kugel dreht und dadurch bei den 

Zuschauern verständlicherweise im Handumdrehen 

zum Publikumsliebling avanciert. Wer 

als anwesender Außenstehender Nervenstärke 

beweist, kann sich in die Kugel begeben und 

von den Bikes umkreisen lassen – und ja, es 

gibt tatsächlich Menschen, die sich das zutrauen! 

Nicht nur deshalb haben die Cracks auf ihren 

Kawasakis mittlerweile auch international ein 

hohes Ansehen erlangt. Über die Niederlande, 

bis hin nach Dubai oder Singapur, gehören sie 

zu einem der aufregendsten Motorrad Show- 

Acts weltweit. Auftritte wie beispielsweise der 

bei den MTV Music Awards sind heutzutage 

keine Seltenheit mehr. 

„Die Grundvoraussetzungen für diese waghalsigen 

Stunts sind hartes Training und absolute 

Körperbeherrschung. Allein das Einstudieren 

eines einzelnen Acts dauert zumeist viele Monate 

und kleinere bis größere Verletzungen 

gehören dabei genauso zur Tagesordnung, wie 

der allgemeine Verzicht auf angenehme Dinge 

des alltäglichen Lebens (mein erster Gedanke 

ging in Richtung alkoholische Kaltgetränke… 

Anmerkung des Redakteurs).“ so der langjährige 

Weggefährte von Alex Ramien, Marco 

Simeonov, mit dem er seit Beginn seiner Karriere 

durch dick und dünn geht. Was Alex dazu 

sagt, lesen Sie bitte selbst. 


Interview Alex Ramien 

Alex, ihr seid bei fast jedem Messebericht im 

Speed-Motorradmagazin mit vertreten. Unsere 

Leser fragen sich: Was machen denn die 

Jungs überhaupt? Wie funktioniert denn der 

„Globe of Speed“? 

Also, wir fahren eben Motorrad in einer großen 

Stahlkugel 5,50 Meter Durchmesser. 24 Einzelteile, 

3,5 Tonnen Gesamtgewicht, ca. 400 

Schrauben, die bei jedem Auf- und Abbau rein 

bzw. raus müssen. Wir bauen das Riesending 

komplett mit der Hand zusammen. Die Kugel 

ist sehr stabil, wenn sie fertig ist, die Einzelteile 

sind aber schwer zu handhaben, die 

Schrauben müssen mit dem Hydraulikschrauber 

angezogen werden, alles muss perfekt sitzen 

- kurz und gut: ein Riesen-Aufriß. 

Wie habt ihr angefangen? 

Wir sind von Haus aus Artisten, ich bin staatlich 

geprüfter Diplom-Artist, hab in Ost-Berlin 

eine Ausbildung gemacht. Irgendwann 

waren wir in einer Show, bei 

der ein paar Jungs aus Las Vegas 

auftraten. Die sind dann aus irgendeinem 

Grund bei Nacht und Nebel 

abgehauen und die Kugel stand 

noch da. Daran haben wir uns dann 

versucht. Sind tagelang nur auf die 

Nase gefallen. Du musst dich an die 

Rundung gewöhnen, an die Kräfte, 

die wirken. Du fliegst eigentlich erst 

mal nur orientierungslos durch den 

Raum, lässt vor lauter Angst mal das 

Gas los und schon liegst Du wieder 

auf der Nase. Wir haben uns dann 

sehr schnell weiterentwickelt, waren 

schnell fünf oder sechs Mann in 

der Kugel. Du brauchst einen relativ 

großen Pool an zuverlässigen Leuten. 

Du musst dem Partner da drin 

blind vertrauen können, das ist ganz 

wichtig. In der Kugel muss man stabil 

und mit Bedacht arbeiten. 

Wie bist Du denn auf die Idee gekommen, 

2011 zu Dieter Bohlens 

„Supertalent“ zu gehen? 

Wir wurden dazu von RTL angefragt. 

Für uns war das eine schöne Herausforderung, 

mit unserer Kugel unter den ganzen Sängern, 

Artisten, Comedians, Tänzern und sonstigen 

Talenten aufzutreten. Wir wollten sehen, wie 

wir damit ankommen und waren ganz schön 

aufgeregt, das war eine Riesen-Erfahrung und 

eine Riesen-Herausforderung. Wir hatten ja 

dann auch tollen Erfolg dort, es hat sehr viel 

Spaß gemacht. 

Du bist seitdem mit Dieter Bohlen enger befreundet. 

Ja, wir haben seitdem jedes Jahr so vier, fünf 

Veranstaltungen, die wir gemeinsam machen. 

globe of speed 

Der Dieter ist zwar ein bißchen verrufen, ist 

aber im Grunde genommen ein sehr fairer 

Mensch, der sagt, wenn die Leistung nicht 

stimmt, da gibt’s bei ihm kein links und kein 

rechts - er sagt das dann sofort. Das finde ich 

viel viel ehrlicher, als drum herumzureden. 

Er hat Dich also geliebt, oder? 

Ich hoffs doch 

Alex, Ihr seid heute mit vier Fahrern in der 

Kugel gewesen und habt dazu noch jemanden 

in die Mitte gestellt. Wie funktioniert denn 

das? 

Wenn wir fahren, schauen wir nicht geradeaus, 

sondern kucken immer in die Kugel. Früher 

haben wir da drin verschiedenfarbige Punkte 

gehabt, um uns zu orientieren. Die brauchen 

wir inzwischen nicht mehr. Bis auf die Tür, die 

natürlich zu erkennen ist, fahren wir blind. Wir 

schauen uns dabei an, kucken, wo sind die anderen. 

Bei Figuren, bei denen man den anderen 

nicht sieht, hört man ihn dann eben, wir 

bekommen da drin 

alles mit. Unsere 

Reaktionszeiten sind 

• wer sich traut, stellt sich 

in die Kugel 

• der kleine Luke dreht 

mutig seine Runden 

• eine weiter Attraktion der 

Truppe ist das „Giant Wheel“ 

Hochleistungssportler 

und dann noch 

der William Torres, 

der schon seit vielen 

Jahren dabei ist. Für 

mich ist das schon 

wichtig, ein Team zu 

haben, das sich kennt. 

Natürlich wechseln 

wir auch, wir sind ja 

alle Freiberufler. Wenn 

einer mal nicht da ist, 

kann ich an die Stelle 

sofort andere gute 

natürlich trainiert 

und deswegen minimal, 

das kommt uns 

sehr zugute. 

Bist Du immer mit 

den gleichen Leuten 

unterwegs? 

Im Prinzip haben wir 

eine Art Grund-Team, 

also immer die gleichen. 

Mit Marco arbeite 

ich schon fast 

25 Jahre zusammen, 

der Pavel aus Polen 

ist mit 15 bei uns 

angekommen, war 

Leute setzen. Wir haben da eine Art Pool, auf 

den man zurückgreifen kann. Wir geben auch 

immer mal wieder neuen Leuten die Chance, 

was natürlich für die schwer ist. Du brauchst 

eine wahnsinnige Disziplin, Alkohol oder Drogen 

gehen gar nicht. Wenn ich da einen erwische, 

der fährt sofort nach Hause und kommt 

mir auch nicht mehr in die Kugel. 

Ihr habt ja immer in Riesenpublikum. Was 

habt ihr 2014 für Pläne? 

Ich freu mich 2014 erst mal auf ganz viele tolle 

Veranstaltungen. Friedrichshafen, dann sind 

wir in Österreich, danach die SKL-Show im 

Fernsehen, eigene Shows, um unsere eigenen 

Ideen entwickeln zu können, die „Nights of the 

Jumps“ in den osteuropäischen Ländern, das 

ist neu für uns, Auftritte in Polen, dann wieder 

TV - 2014 steht ganz viel Cooles bei uns auf 

dem Programm. 

Dein Sohn - ein absoluter Experte - will er in 

der Kugel fahren oder muss er? 

Also - es ist schwieriger, ihn aus der Kugel 

rauszuhalten als ihn zu etwas zu zwingen. 

Ich hab ja zwei Söhne. Der Kleine ist fünf und 

fährt auch schon in der Kugel. Der Luke, den 

muss ich schon mal vom Bock runterprügeln. 

Klar, die Jungs wollen einfach nur Moped fahren, 

wie andere Jungs eben auch. Man muß 

die Kids auch mal an die Schule erinnern. 

Luke hat mich schon mal aus der Kugel geschickt, 

um alleine ein wenig zu glänzen. Inzwischen 

fahren wir zusammen, und das ist 

schon cool. Er liebt Motorräder über alles, das 

merkt man. 

Die Kugel ist ja doch gefährlich. Ist schon viel 

bei Euch passiert? 

Ja, leider. Gerade im Dezember hatten wir 

große Probleme damit, dass uns die Schläuche 

reihenweise geplatzt sind. Es kann immer 

was geschehen, eine Kette abspringen, ein 

Fahrer mal zu spät dran sein … Risiko 

ist immer dabei, aber das ist 

auch beim normalen Motorradfahren 

oder beim Autofahren so, man 

muss nur vernünftig damit umgehen 

können. 

Was treibt Dich denn dazu, immer 

mehr, immer gefährlichere Figuren, 

mehr Speed zu machen? 

Ach, das ist einfach ein Traumberuf. 

Schau mal, ich kann hier viermal 

am Tag den Menschen Freude bereiten, 

das ist doch toll. Die Leute 

einfach mal 15 Minuten aus ihrem 

Alltag mit allen seinen Sorgen und 

Tücken rauszuholen, das ist doch 

klasse. 

Speed sieht das genauso. Alex - 

danke für das Gespräch und eine 

unfallfreie Saison euch allen. 


29

endurance 

Die Crew 

Saison - KickOff RS Speedbikes 

grosse Vorhaben - grosse Ziele 

Gipfelstürmer aus dem Elbsandsteingebirge 

Fahrer und Sponsoren 

Das RS Speedbikes Racing Team kommt aus 

dem Herzen des Elbsandsteingebirges und 

eben dorthin hat Teamchef Ronny Schlieder 

Partner, Freunde und Sponsoren zum traditionellen 

Saison KickOff 2014 eingeladen. Auf 

der idyllisch gelegenen Burg Hohnstein, die 

sich als Biker Hotel weit über die Grenzen 

Sachsens einen Namen gemacht hat, präsentiert 

das Team die Fahrer und die neuen Rennmaschinen 

der Öffentlichkeit. 

Seit der Teamgründung im Jahre 2011 kann 

die ambitionierte Truppe aus Bielatal/Sachsen 

bereits eine deutsche Vizemeisterschaft 

und drei erfolgreiche Teilnahmen an vereinzelten 

FIM World Endurance Championship Läufen 

vorweisen. 

Den größten Erfolg bildete dabei der Sieg in 

der Open - Klasse beim legendären Langstreckenklassiker 

in Frankreich, den 24 Stunden 

von Le Mans: Die schlechthin härteste Motorsportprüfung 

für Mensch und Maschine weltweit. 

Dieses Ergebnis war für Fahrer und Mechaniker 

Beweis genug, dass man technisch, 

sportlich und logistisch in der Lage ist, eine 

komplette WM Saison in Angriff zu nehmen. 

In einem mittelalterlichen Tonnengewölbe 

konnte der Spannungsbogen zwischen Gestern 

und Heute bei der Präsentation der neuen BMW 

S1000RR RSE03 nicht größer sein. RSE steht 

für „Ronny Schlieder Endurance“ und Technikchef 

Ronny Schlieder war bei der Präsentation 

sichtlich stolz auf seine Mannschaft und voll 

des Lobes über die Arbeit der Mechaniker. In 

vielen Tagen und Nächten wurde aus einem 


endurance 

Superbike für jedermann – der BMW S1000RR 

- ein Spezialsportgerät, für die Anforderungen 

des Langstreckensports geschaffen. 

„Spezielle Radschnellwechselsysteme, ein großer 

Tank mit Schnelltankanschlüssen und die 

Beleuchtung für das Fahren bei Nacht sind die 

sichtbarsten und gravierendsten Umbauten an 

dem Bike“, erklärt Falko Gierth, Chefmechaniker 

im Team RS Speedbikes Racing. 

Nach dem technischen Teil ergriff Teammanger 

Karsten Wolf das Wort und brachte nach 

einem kleinen Abriss zur Teamgeschichte das 

Publikum auf den neuesten Stand zu den aktuellen 

sportlichen Plänen für die Saison 2014. 

Zu den Fakten. Das RS Speedbikes Racing 

Team wird mit insgesamt 6 Fahrern und 20 

Teammitgliedern auf drei speziell vorbereiteten 

Rennmaschinen an vier Läufen zur FIM 

Langstrecken Weltmeisterschaft teilnehmen: 

Die beiden 24 - Stunden - Klassiker in Frankreich 

(Bol d’Or in Magny Cours und Le Mans), 

das Wüstenrennen von Doha in Katar und under 

Abend 

die Macher 

ser Saisonhöhepunkt im August, die 8 Stunden 

der German Speedweek in Oschersleben 

bei Magdeburg. 

Speziell für das Heimrennen hat sich das Team 

etwas ganz Besonderes einfallen lassen. „Wir 

möchten zum einen unseren Fans und unseren 

regionalen Partnern ganz herzlich Danke sagen 

und auch für die Mitglieder des Club 56 

RS Speedbikes ein unvergessliches Erlebnis 

bieten. Und wie kann man das besser als mit 

einer perfekten Show auf und neben der Rennstrecke.“, 

so Karsten Wolf. 

Die Sensation: Das RS Speedbikes Racing 

Team wird an diesem Renntag zwei Mannschaften 

ins Rennen schicken. Auf dem EWC 

Motorrad werden die ehemaligen IDM - Piloten 

Filip Altendorfer und Florian Bauer sowie Rico 

Löwe aus Glashütte versuchen, ihren Heimvorteil 

konsequent zu nutzen. Nach zwei Siegen 

in der OPEN - Klasse in den letzten beiden 

Jahren, wird alles daran gesetzt werden, diesen 

Triumpf zu wiederholen. Pilotiert wird die 

zweite BMW S1000RR vom erfahrenen Lars 

Albrecht und dem talentierten Tobias Kollan, 

die von Anfang an am Teamaufbau beteiligt 

waren. Unterstützt werden die Beiden durch 

den ehemaligen Superbike WM Piloten Steve 

Mizera aus Dresden, der mit seiner Erfahrung 

und seinem Speed helfen wird, die hoch gesteckten 

Ziele zu erreichen. 

Der Abend der Teampräsentation spiegelte viel 

von dem wieder, was RS Speedbikes Racing 

ausmacht: Die Leidenschaft und das Brennen 

für das Projekt, gepaart mit dem Spaß und 

der Unverkrampftheit, die ein ambitioniertes 

Privat – Team ausmachen. 

Florian Bauer und 

Steve Mizera 

sind die Neuen im Team 


31


Superbike*idm - lenno huthmacher exklusiv 

Lenno Huthmacher 

Nachwuchstalent mit Potential 

Text und Interview: André Birkenkampf, Fotos: Team 

HRH-Racing betreibt seit einigen Jahren mit 

ganzer Leidenschaft und großem Erfolg 

Nachwuchsförderung im Motorradrennsport. 

Die herausragenden Erfolge des Nachwuchsrennfahrers 

Lenno Huthmacher der letzten 

Jahre: 

• 2010 - 5. Platz Gesamtplatz - Int. Zweitaktmeisterschaft 

IG Königsklasse Klasse 125 

• 2011 - 1. Platz Gesamtplatz - Int. Zweitaktmeisterschaft 

IG Königsklasse Klasse 125 

• 2011 - 1. Platz Gesamtplatz - DRC Deutsche 

Rundstrecken Championship Klasse 125 

• 2012 - 9. Platz Gesamtplatz - IDM 125 – Int. 

Deutsche Meisterschaft Klasse 125 

• 2013 - 3. Platz Gesamtplatz - DRC Deutsche 

Rundstrecken Championship Klasse Stock 

600 Unzählige Poleposition und schnellste 

Rennrunden zeugten 2011 vom sehr hohen 

fahrerischen Potenzial des jungen Nachwuchstalents 

und der Qualität und Umsetzung im 

Team. Von 22 gefahrenen Rennen wurden 14 

Rennen gewonnen und 5 mal der 2. Platz eingefahren. 

Zudem war Lenno Huthmacher damit 

jüngster Meister aller Zeiten in den beiden 

Nachwuchsrennserien der Internationalen 

Zweitaktmeisterschaft IG Königsklasse und 

der DMV/DRC Deutsche Rundstrecken Championship. 

2012 war für Lenno Huthmacher die erste 

Saison in der IDM 125. Als jüngster Fahrer in 

der starken 125er Klasse konnte Lenno einige 

sehr gute Rennen fahren und somit exzellente 

Ergebnisse erzielen. Pech und unvorhersehbare 

Technikproblem verhinderten jedoch in 

seiner Rookiesaison den Schritt auf das Podium. 

Dennoch erreichte Lenno in der Meisterschaftswertung 

der IDM 125 am Saisonende 

einen sensationellen 9. Gesamtplatz. Ein Ergebnis 

mit dem nicht gerechnet werden konnte 

und das alle Erwartungen deutlich übertroffen 

hatte. 

In 2013 wurde der Wechsel vom Production 

Racer in Richtung 600er Rennsport vollzogen. 

Ein Jahr zum Kennenlernen auf dem 

doch deutlich größeren Rennmotorrad. Eine 

Yamaha R6 aus dem R6 Cup diente als Basis 

in dem seriennahen 

Stock 600 Rennsport. 

Gerade zum Ende der 

Saison erzielte Lenno 

einige sehr gute Ergebnisse 

und beendete die 

Saison mit einem nicht 

zu erwartenden 3. Gesamtplatz. 

Lenno, Rennfahrer 

mit Leib und Seele, 

hat bereits mit 4 Jahren 

erste Runden auf 

seiner Yamaha PW50 

absolviert. Aktiv in den 

Motorradrennspor t 

stieg er in 2005 im 

Alter von 6 Jahren ein. 

Bis zum Wechsel in 

den klassischen Straßenrennsport 

fuhr er sehr erfolgreich Supermoto-Rennen 

in diversen Rennserien. Seine 

Stärken erkannte er sehr früh, möchte diese 

konsequent ausbauen um dem Ziel, Profi im 

Motorradrennsport zu werden, Schritt für 

Schritt näher zu kommen. Gute Schulnoten 

und schulisches Engagement gehören ebenso 

dazu, wie das regelmäßig durchgeführte 

Fitnesstraining. Sein Personaltrainer erarbeitet 

mit ihm ein für seinen Sport und Einsatz 

optimales Trainingskonzept. Für Trainings-und 

Rennveranstaltungen wird Lenno von der Schule 

freigestellt. 

2014 ist nun der Zeitpunkt gekommen, gewisse 

Bereiche grundlegend zu verändern. In 

den vergangenen 8 Jahren hat HRH als kleines 

familiäres Rennteam nahezu alle Möglichkeiten 

ausgeschöpft, um Lennos gesteckte 

Ziele schrittweise umzusetzen. Dennoch musste 

man erkennen, dass der Zeitpunkt gekommen 

war, Veränderungen herbeizuführen. Gerade 

im Bereich Data-Recording, Tuning und 

Fahrwerkstechnik ist es nicht möglich, das zu 

bieten was Lenno benötigt, um die richtigen 

Schritte für die Zukunft gehen zu können. 

Lenno hatte Ende Oktober nach einer Einladung 

die Möglichkeit, mit dem Team Suzuki 

Mayer einen Test am Pannoniaring in Ungarn 

zu fahren. Der Test verlief außerordentlich positiv, 

denn Lenno zeigte eine Performance, von 

der alle im Team nachhaltig überrascht und 

positiv beeindruckt waren. 

Im Anschluss erhielt Lenno vom Team-Chef 

Werner Mayer in Abstimmung mit Suzuki 

International Europe ein Angebot für einen 

festen Fahrerplatz für 2014 im Team Suzuki 

Mayer. Lenno sieht es als eine besondere Auszeichnung, 

dass er einen Fahrerplatz für 2014 

in der IDM Supersport 600 angeboten bekam. 

Das Team Suzuki Mayer ist seit 38 Jahren im 

Motorrad-Rennsport aktiv und eines der führenden 

Motorrad-Rennteams im Bereich der 

IDM Supersport. Zudem wird Team Suzuki 

Mayer von Suzuki International Europe unterstützt 

und genießt somit den Charakter eines 

Werksteams. Das Team ist sehr gut strukturiert 

und arbeitet auf höchstem Niveau, wie 

die Erfolge der vergangenen Jahre nachhaltig 

dokumentieren. Für 2014 wurde mit Tatu 

Lauslehto bereits ein absoluter Topfahrer verpflichtet. 

Von dieser Situation im Team Suzuki 

Mayer kann Lenno nachhaltig profitieren und 

sehr schnell die ersten Achtungsergebnisse in 

der IDM Supersport 600 erreichen.

Superbike*idm - lenno huthmacher exklusiv 

Lenno, 2014 wartet eine neue Herausforderung 

auf Dich – Du fährst erstmals in der IDM 

Supersport und das auf einer Suzuki. Was 

sind Deine Ziele und Wünsche für 2014? 

Lieber Andre, vorab ein großes Dankeschön, 

dass Du Dir Zeit für mich genommen hast. 

Richtig, ich bestreite meine erste IDM Supersport 

Saison dieses Jahr. Als Ziel setze ich 

mir, dass wir den Abstand zu den Top-Piloten 

verkleinern können und ich immer schneller 

und konstanter werde. Ich denke, ich habe mit 

Tatu als Teamkollegen eine sehr gute Vorrausetzung, 

da ich sehr sehr viel von ihm lernen 

kann. Ich wünsche mir, 

die Saison verletzungsfrei 

zu überstehen und dass 

die Zusammenarbeit mit 

dem Team rund um Thomas 

Mayer und Willi Dietl 

weiterhin so gut klappt. 

Wie ist der Kontakt mit 

Suzuki Mayer zustande 

gekommen und habt ihr 

ein langfristiges Programm 

oder beschränkt 

sich Dein Vertrag zunächst 

nur auf ein Jahr? 

Der Kontakt entstand 

durch ein sehr interessantes 

Telefonat mit Thomas 

Mayer im September 

2013. Ich hatte ihn 

angerufen und ihn nach 

seiner Meinung gefragt, 

was er von einem Angebot damals hielt. Bei 

diesem Telefonat sind wir dann ins Gespräch 

gekommen und so hat sich die ganze Situation 

entwickelt. Ich denke, das Team, als auch wir 

haben ein langfristiges Programm geplant. Der 

Vertrag beschränkt sich zur Zeit auf ein Jahr, 

aber es sind insgesamt drei Jahre zusammen 

geplant. Ich hoffe, dass wir dies verwirklichen 

können, da ich mich in dem Team Suzuki Mayer 

auf Anhieb sehr wohl fühlte. 

Dein Teamkollege ist kein geringerer als Tatu 

Lauslehto. Wie war euer erstes Aufeinandertreffen? 

Richtig, ich schätze Tatu wirklich sehr. Er ist 

von seiner Art insgesamt sehr angenehm. Er 

ist ein sehr ruhiger Fahrer, der Aussagen machen 

kann wie kein anderer. Ich denke, dass 

mir das nur helfen kann. Ich kenne ihn schon 

aus meiner IDM 125er-Saison 2012. Damals 

hatten wir aber nicht viel miteinander zu tun. 

Unser erstes richtiges Aufeinandertreffen fand 

im Oktober 2013 statt, als wir beide mit dem 

Team am Pannoniaring testen waren. Wir haben 

uns auf Anhieb gut verstanden. 

Er wird Dir mit seinem Erfahrungsschatz sicherlich 

eine Hilfe sein? 

Das denke ich auch. Er hat eine sehr erfolgreiche 

und lange Supersport-Erfahrung, die 

mir noch fehlt. Wir beide testen sämtliche 

Teile, aber er übernimmt den Großteil, da er 

einfach in manchen Bereichen noch präzisere 

Aussagen machen kann wie ich. Ich frage ihn 

manchmal auch nach seiner Meinung oder 

was er hier und da anders macht als ich. Das 

hilft mir sehr. 

Du kommst ja gerade aus Spanien, wo ihr 

ausgiebig testen konntet. Schildere uns doch 

bitte Deine ersten Eindrücke. 

Ja das stimmt, ich bin gestern mit meinem 

Papa zurückgekommen. Wir waren vom 15.03- 

17.03 in Almeria und anschließend noch zwei 

Tage in Cartagena. Wir konnten einige Fahrwerksabstimmungen 

testen und ausprobieren. 

Für mich ging es darum, einfach Kilometer zu 

fahren und die Suzuki GSX-R 600 besser kennenzulernen 

und sie zu verstehen. Das Team 

hat perfekt gearbeitet und ich konnte mich 

sehr gut mit meinem Chef-Mechaniker verständigen. 

Die Voraussetzungen passen perfekt. 

Wir haben beide unsere zwei Mechaniker 

und einen Fahrwerks- sowie Datarecordingmann. 

Du zählst ja zu den talentiertesten Nachwuchs-Piloten, 

die der deutsche Motorsport 

momentan zu bieten hat – zumindest behaupte 

ich das jetzt ganz einfach mal. Verspürst Du 

dadurch einen gewissen Druck oder siehst Du 

das eher etwas locker? 

Dankeschön, es ist immer gut wenn man so 

etwas hört. Dadurch merkt man, dass sich das 

harte Training auszahlt. Ich habe weder von 

dem Team, noch von meiner Familie Druck. 

Klar muss ich meine Leistung abliefern und immer 

versuchen, alles zugeben, aber das Team 

sieht mich in einer Aufbausituation. Wir versuchen 

uns von Rennen zu Rennen zu steigern, 

und so den Abstand zur Spitze zu verkleinern. 

Das Team will natürlich versuchen, mit Tatu so 

oft wie möglich zu gewinnen und dass er am 

Ende der Saison ganz oben steht. 

Mit 14 Lenzen ist Deine Motorsport-Karriere 

aber auch schon ziemlich lang. Erzähle uns 

doch etwas aus der Vergangenheit. Was waren 

bis jetzt Deine schönsten Momente und 

welche möchtest Du am liebsten vergessen? 

Meine Motorradkarriere hat bereits mit dem 

Alter von 4 Jahren begonnen. Ich fahre also 

bald seit 11 Jahren. Angefangen habe ich damals 

mit einer PW-50 von Yamaha. Die ersten 

Runden habe ich in unserem Garten gedreht, 

bis ich irgendwann auf der Motocrossstrecke 

stand. Seitdem haben wir uns immer weiter 

und weiter hochgearbeitet. Vom Motorcross 

ging es zum Supermoto bis zum Straßenrennsport. 

Meine schönsten Erinnerungen 

sind zum Beispiel meine erste Poleposition 

an meinem 7. Geburtstag mit einer 50ccm 

KTM. Dazu gehören der Meisterschaftsgewinn 

der IGK (Zweitaktmeisterschaft) und der DRC 

125 (Deutsche Rundstreckenmeisterschaft) im 

Jahr 2011. Ein Highlight war auch der vierte 

Platz in der 125er-IDM in Schleiz 2012. 

Wer sind eigentlich Deine großen Vorbilder 

und sage uns warum? 

Mein größtes Vorbild ist Jorge Lorenzo. Meiner 

Meinung nach hat er sich langfristig über 

einen langen Zeitraum nach oben gearbeitet, 

und das möchte ich auch einmal schaffen. Zudem 

ist er einfach sehr schnell und konstant. 

Und wer sind die wichtigsten Leute in Deinem 

Umfeld? 

Zu meinem wichtigsten Umfeld gehört meine 

Familie. Meine Familie unterstützt mich, wo 

sie nur kann. Mein Papa begleitet mich von 

Anfang an und meine Mutter, meine Oma und 

mein kleiner Bruder ebenso. Es ist natürlich 

irgendwann schwer, einen zu begleiten aber 

meine Eltern tun was sie können und darauf 

bin ich sehr stolz. Mein bester Freund unterstützt 

mich ebenfalls sehr. Wir sind immer in 

Kontakt und er fragt mich wie die Rennen und 

die Trainings gelaufen sind. Es tut gut, solche 

Freunde zu haben, die zu einem stehen. 

Schule und Motorsport sind ja teilweise nicht 

leicht unter einen „Huth“ zu bekommen. Wie 

bewältigst Du diese Herausforderungen? 

(lacht) Da hast Du Recht. Ich versuche natürlich, 

so gut wie möglich zu sein. Es ist schon 

stressig nach der Schule immer zu trainieren, 

seine Hausaufgaben zu erledigen und alles, 

aber ich bekomme das ganz gut hin. Von meiner 

Schule bekomme ich immer frei, aber ich 

muss den Stoff natürlich 

nachholen und die Noten 

müssen stimmen. 

In welcher Rennserie 

sehen wir Lenno in ein 

paar Jahren? 

Ich denke, das kann man 

immer schwer sagen. 

Dazu muss das Sponsorenthema 

passen und 

man darf sich keine Verletzungen 

leisten. Mein 

Ziel ist es, mich in der 

IDM Supersport zu etablieren 

und dort gute 

Ergebnisse einfahren zu 

können. Danach wäre 

die Supersport-WM der 

nächste Schritt oder die 

spanische Moto2. Wenn 

man dort schnell ist und 

sich beweisen kann, dann kommen die Teams 

schon auf einen zu. 

Was möchtest Du zum Abschluss noch speziell 

Deinen Fans und Sponsoren sagen? 

Zum Abschluss möchte ich mich bei meinen 

Sponsoren bedanken, die mich seit einigen 

Jahren unterstützen und auch dieses Jahr wieder 

an mich glauben. Ohne euch wäre das hier 

alles nicht möglich, und ich wäre ohne euch 

auch nie so weit gekommen. Ich muss mich 

natürlich auch bei meinem Fanclub bedanken, 

speziell bei Matthias Tammen und Manu Hippel, 

und auch bei den 277 anderen, die hinter 

mir stehen. Ich bin wirklich froh, dass wir 

den Fanclub haben und ich hoffe, wir sehen 

uns oft an der Rennstrecke. Ihr seid herzlich 

willkommen. Meinen Fanclub findet ihr bei Facebook 

unter dem Namen Lenno Huthmacher 

Fanclub. 

Dann wünschen wir Dir für die anstehenden 

Aufgaben viel Erfolg, aber hauptsächlich natürlich 

eine unfallfreie Saison!!! Danke für 

die ehrlichen Worte und man sieht sich an der 

Rennstrecke!!! 

Dankeschön, ich hoffe das ich dieses Jahr 

gut rumbekomme. Ihr als Speed-Verlag tragt 

schließlich auch einen wichtigen Teil dazu bei. 

Hat mich sehr gefreut und danke für das Interview 

und eure Zeit. 


33

WORLD SUPERBIKE 

Text: Tony Schumann, Fotos: Team 

Gelingt Suzuki 2014 der erste 

Titel in der World Superbike? 

Dass Eugene Laverty immer für eine Überraschung 

bereit ist, weiß eigentlich jeder Fan der 

Superbike-WM. Keiner hat jedoch vermutet, 

dass er im Auftaktrennen auf Phillip Island sofort 

einen Sieg einfährt. 

Der Ire startete eher verhalten und konnte aus 

dem Start lediglich eine siebente Position in 

der ersten Runde einfahren. Allerdings merkte 

die Masse an Zuschauern sehr schnell, dass 

er sich mit diesem Platz nicht zufrieden geben 

wollte und aus der Suzi mehr herauszuholen 

war. 

Relativ frühzeitig lieferte er sich einen Kampf 

mit Chaz Davies (Ducati Superbike Team) und 

konnte kurze Zeit darauf Jonathan Rea Parole 

bieten. Es dauerte nicht lang bis er die 

Führungsgruppe erreichte und versuchte, sich 

seine Arbeitskollegen zurechtzulegen. Fast wie 

aus dem Nichts überholte Laverty mit einem 

kurzem Manöver Davide Giugliano. Wobei sich 

abzeichnete, dass Ducati während der Winterpause 

zwar gute Arbeit geleistet hat, aber die 

1199 Panigale auf kompletter Renndistanz 

noch nicht komplett konkurrenzfähig ist. Als 

Laverty dann aber den Angriff auf das favorisierte 

Team von Aprilia startete, standen die 

Zuschauer auf den Tribünen. Erst wurde Marco 

Melandri kurzer Hand weggenommen und danach 

Silvain Guintoli, beide in der 17. Runde. 

Danach war er uneinholbar und baute seinen 

Vorsprung immer weiter aus. Melandri konnte 

sein Können als „alter Hase“ letztendlich noch 

gegen seinen Teamkollegen zeigen und sicherte 

sich den 2. Platz auf dem Podium. Guintoli 

hatte das Pech, auf dem undankbaren 4. Rang 

zu landen, da Loris Baz mit seiner Kawasaki 

auch noch ein Wörtchen mitreden wollte. Der 

amtierende Weltmeister Tom Sykes konnte im 

ersten Rennen nicht wirklich überzeugen und 

landete bei der Zieleinfahrt nur auf Platz 7 vor 

Chaz Davies. Für Suzuki war es der erste Sieg 

seit Kaylami im Jahre 2010. 

Für Überraschungen sorgten in der neu eingeführten 

EVO-Klasse David Salom und Niccoló 

Canepa. Salom konnte nach hartem Kampf einen 

befriedigenden 9. Platz nach Haus fahren 

und so zeigen, dass diese Bikes auch recht 

konkurrenzfähig sind. 

Leider blieb auch dieses Rennen nicht ohne 

Ausfälle. Haslam, Lowes und Elias hatten dabei 

das Nachsehen. Alle blieben nach einem 

Sturz glücklicherweise unverletzt. 

Laverty zeigte sich nach dem Rennen sehr gut 

gelaunt und sagte: „Das erste Rennen war unglaublich. 

Nachdem ich in der ersten Runde 

weit nach hinten fiel konnte ich doch noch gewinnen. 

Es war das perfekte Rennen und ein 


Für Alex Lowes lief es in Australien noch nicht ganz rund, Potential aufs Podium hat er dennoch.

guter Weg, all das zurück zugeben, was mir 

bis jetzt vom Team an Zuversicht geschenkt 

wurde.“ 

Team-Manager Paul Denning äußerte sich folgendermaßen: 

„Das Crescent Suzuki Team 

arbeitet seit 2002 mit MoTec zusammen und 

wir waren sehr erfolgreich in der BSB. Es ist 

WORLD SUPERBIKE 

Baz bedeutet dies, dass er sich hinter seinem 

Landsmann Silvain Guintoli auf Rang 2 der 

WM-Gesamtwertung einordnet. 

Loris Baz: „Wir haben für den zweiten Lauf nur 

ein paar kleine Dinge geändert und haben uns 

vorn für einen anderen Reifen entschieden. 

Dass ich dann den zweiten Platz einfahren und 

den zweiten Rang in der WM-Tabelle übernehmen 

konnte, ist wirklich gut. Im ersten Lauf 

war ich mit den Top Fünf zufrieden, das hat 

sich wie ein Podium angefühlt.“ 

Tom Sykes: „Wir hatten im ersten Lauf ein 

paar Probleme, aber für das zweite Rennen 

haben wir das Setup geändert. Ich muss mich 

beim Team wirklich sehr bedanken. Ich habe 

eine richtig gute Mannschaft, die für mich arbeitet 

und ihr Wissen ist einfach unglaublich. 

Wir sind auf ein paar Basics zurückgegangen 

und es war einfach wunderbar. Auch wenn 

Sylvain gut gefahren ist und das Rennen gewonnen 

hat, hatte ich das Gefühl, dass das unser 

Rennen hätte werden können. Aber leider 

wurde es abgebrochen. So läuft das im Racing 

manchmal.“ 

Am Ende dieser beiden Rennen stellt sich für 

den Fan nur eine Frage (da Kawasaki und Aprilia 

sowieso zu den Titelfavoriten zählen): Wie 

geht es mit Suzuki weiter??? Jedem sollte aber 

klar sein, dass das Team ein gehöriges Potenzial 

mit sich bringt und ein technischer Ausfall 

jeden treffen kann. Ärgerlich ist natürlich, dass 

Eugene Laverty hatte die Weltelite wie Guintoli 

und Baz zumindest im ersten Lauf in Australien im 

Griff, aber auch Weltmeister Tom Sykes ist einer 

der Titelaspiranten, die es zu schlagen gilt. 

schön, jetzt einen gemeinsamen Sieg in der 

Superbike-WM zu verbuchen“ 

2-faches Podium für Kawasaki im 2. Lauf auf 

Phillip Island 

Für die beiden Werkspiloten von Kawasaki 

verlief das 2. Rennen in Australien weitaus 

glücklicher als das Erste. Nachdem sich Loris 

Baz und Tom Sykes anfangs mit Platz 5 und 7 

zufrieden geben mussten, galt nun „Alles oder 

Nichts“. 

Der Rennverlauf war jedoch eher unnormal für 

einen Saisonauftakt. Nach dem üblichen Startprozedere 

fuhr einer der Titelanwärter, Marco 

Melandri mit seiner Aprilia RS-V4, gleich zweimal 

ins Kiesbett und musste sich anschließend 

mühsam auf Rang 9 zurückkämpfen Sykes 

mischte diesmal das Fahrerfeld von hinten 

auf und kämpfte sich von Rang zu Rang weiter 

nach vorn. Loris Baz konnte seine Konstanz 

vom ersten Rennen fortführen. Guintoli, noch 

auf Platz 1, musste sehr schnell erkennen, 

das sein Vorsprung der ersten Runden rapide 

schwand. Aber auch hier hatte wieder keiner 

mit Eugene Laverty und seiner phänomenalen 

Aufholjagd gerechnet. Ab Runde 10 sah man 

wieder einen großartigen Kampf um die ersten 

4 Ränge. Alle dachten mit einem Schlag, 

dass Laverty auch dieses Rennen für sich in 

Anspruch nimmt, da er sich mit seiner Suzuki 

GSX-R1000 wie auf Wolken bewegte. 

In Runde 14 war es dann aber plötzlich aus 

mit dem Traum vom Doppelsieg. Ein Motorplatzer 

bescherte dem Iren das böse Ende und 

für das restliche Fahrerfeld den Rennabbruch, 

da er eine recht große Ölspur zurückließ. 

Guintolis Führung konnte beibehalten werden 

und Baz und Sykes waren mit den Plätzen 2 

und 3 sehr zufrieden. Für den Franzosen Loris 

gleich zum Anfang der Saison einer von 8 Motoren 

den Geist aufgab. Mit Laverty ist einer 

der erfahrensten Fahrer im Feld der beste Fang 

und entwicklungstechnisch ist Suzuki jetzt auf 

Augenhöhe mit den ganz Großen. Da kann der 

Spannung in diesem Jahr nur dienlich sein. 


35

Text und Interview: Bernd Lukas George, Fotos: Team, Bernd Lukas George 

interview kenan sofuoglu 

Kurz nach dem Supersport-WM Auftakt in 

Australien hatte Speed Gelegenheit mit dem 

amtierenden Vizeweltmeister Kenan Sofuoglu 

zu sprechen. 

Hallo Kenan, danke dass du dir Zeit für unsere 

Speed-Leser nimmst und ein paar Fragen 

beantworten willst. 

Gerne. Ich kenne die Speed schon lange und 

mir gefällt die hochwertige Gestaltung. Und 

natürlich die sportliche Ausrichtung. Aber sag 

mal. War der Titel nicht blau? 

Ja auch wir verändern uns. Aber du warst 

ja auch schon in anderen Farben unterwegs. 

(Kenan lacht) In Australien ist dein neues Lederdesign 

aufgefallen. KNN 54? Was bedeutet 

das? 

Ja, ich habe jetzt meine eigene Bekleidungslinie. 

Die letzten Jahre hatte ich eine gute Zusammenarbeit 

mit Arlen Ness und wir haben 

uns auch in Freundschaft getrennt. Ich hatte 

einen der besten Lederhersteller gefunden und 

wollte eine eigene Kollektion. Beim Namen war 

uns klar, dass „Kenan“ nicht unbedingt jedem 

gefällt. KNN 54 kann sowohl von Memet als 

auch von Hans prima getragen werden. Neben 

Leder haben wir schon sehr viel Freizeitkleidung. 

Die Bedeutung der 54 kennst du ja? 

Bei dir muss man aber gut vorbereitet sein. 

Aber klar, deine Startnummer leitet sich vom 

Autokennzeichen deiner Heimatregion Sakarya 

ab. Also könnte der SBK-Vierte Davide 

Guigliano aus Istanbul kommen? Womit wir 

aber beim Rennen wären. 

Die Ausbeute von der Australien-Reise war natürlich 

nicht gut. Zunächst lief ja alles bestens 

und auch mein Team hat hervorragend gearbeitet. 

Und ich war auch zufrieden bis zum 

Rennabbruch – wo ich ja führte. Doch als ich 

dann erfuhr, dass der Neustart nur über 5 Runden 

gehen sollte, hatte ich so meine Sorgen 

und legte mir meine Renntaktik entsprechend 

zu Recht. 

Das klingt ja spannend. Erkläre uns das bitte 

genauer. 

In einem 5-Runden-Rennen kann alles passieren 

und viele Fahrer machen sich dann berechtigte 

Hoffnungen auf ein besonderes Ergebnis. 

Aber oft genug gehen solche Pläne auch daneben. 

Deshalb habe ich mir gesagt: „Flucht 

nach vorne ist die beste Taktik“. Allerdings hat- 


interview kenan sofuoglu 

ten wir die härtere Reifenmischung noch nie 

getestet, da im Training das Wetter schlechter 

war. Noch dazu wurde die Sonne zum Neustart 

intensiver. Es ist doch nicht nachzuvollziehen, 

dass man um die halbe Welt reist um dann 

das Ergebnis aus einer 5-Runden-Hatz zum 

WM lauf zu machen. Was war mit dem Rennen 

davor? Da hat auch jeder alles gegeben. Für 

nichts? 

Du hast jetzt 25 Punkte Rückstand auf Jules 

Cluzel. Machst du dir schon Sorgen? 

Klar, Cluzel ist einer der Topfahrer in der 

Klasse. Immerhin hat er vor zwei Jahren die 

Klasse als Vizeweltmeister verlassen. Doch 

ich denke, unter normalen Verhältnissen, also 

kein 5-Runden-Rennen, hat die MV noch einen 

Rückstand. Ich habe mir die Zeiten schon genau 

angeschaut. Und dann sind van der Mark, 

Coghlan, Zanetti und Kennedy genauso gefährlich. 

Aber die Saison ist noch lang und ich bin 

überzeugt, dass ich den Nuller bald aufgeholt 

habe. Schön wäre es, wenn es dabei keine weiteren 

5-Runden-Rennen geben würde. Auch 

aus Sicherheitsgründen. 

Du hast ja jetzt noch einige Wochen Pause. 

Was machst du bis es in Aragon weiter geht? 

Ich trainiere regelmäßig mit meiner Supermoto-Maschine 

und mit einer Jugendgruppe. 

Leider gab es im Sportministerium auf politischer 

Ebene einige Wechsel und unsere Ansprechpartner 

für die Jugendförderung sind 

weg. Wir haben in der Türkei schon gute Talente, 

die aber Hilfe auf dem Weg in den internationalen 

Rennsport brauchen. Dann kommt 

noch ein Team-Termin in Indien und ich möchte 

auch meine Kollektion erweitern. Also keine 

Langeweile. 

Übrigens ist mir aufgefallen, dass es in diesem 

Jahr kein Rennen in Deutschland gibt. Was ist 

da los? 

Tja, es waren alle Varianten im Gespräch, 

wobei der Lausitzring am wahrscheinlichsten 

war. Doch leider ist es nichts geworden. Doch 

wenigstens haben wir jetzt wieder einen guten 

deutschen Piloten in der Supersport. Hattest 

du Kontakt mit Kevin Wahr? 

Es sind ja einige mit neuen Farben unterwegs 

und ich dachte bei der ersten Begegnung auf 

der Strecke es wäre Coghlan, der ja auch Yamaha 

fährt. Netter Typ, der schnell und sicher 

fährt. (Grinst) Nur hat er jetzt mehr WM- 

Punkte als ich. 

Danke für das nette Interview und viel Erfolg 

bei allen Projekten. Und ein kleiner Tipp: ihr 

solltet nicht zu viele von den Fleece-Jacken 

(auf denen Weltmeister 2007, 2010, 2012 

steht) produzieren, da dort ja hoffentlich die 

aktuelle Jahreszahl noch dazu kommt. Die 

Speed-Leser drücken dir auf jeden Fall die 

Daumen. 


37

teampresentation racing team germany 

Text: Tony Schumann, Team, Fotos: Wolfgang Wukasch 

Mit hochgesteckten Zielen in die neue Saison 

Am Vormittag des 6. März war es nun endlich 

so weit. Nach einer langen Winterpause stellten 

die Köpfe des SAXOPRINT-RTG-Teams der 

Öffentlichkeit ihre Pläne für die kommende 

Rennsaison vor. 

Rede und Antwort standen der Presse und 

allen Interessenten der geschäftsführende 

Gesellschafter Dirk Heidolf, die Gesellschafter 

sowie der neue Hauptsponsor, Saxoprint mit 

Klaus Sauer und die Fahrer der WM und CEV. 

Durch die Runde führte René Kindermann, 

der von Dirk Heidolf erfuhr, dass es im SAXO- 

PRINT-RTG-Team kein „eventuell“ und „ eigentlich“ 

sondern nur ein „Ja, wir werden“ gibt. 

Für die kommende Saison werden in der 

Moto3-Klasse der MotoGP John McPhee so- 

wie Efren Vazquez an den Start gehen. In der 

spanischen CEV hoffen Max Kappler und Chris 

Beinlich in der Moto3 und Toni Finsterbusch in 

der Moto2 auf gute Platzierungen. 

Den WM-Fahrern stehen für die Jagd nach 

Punkten jeweils Werksmotorräder von Honda 

zur Verfügung. Honda hat bereits in den vergangenen 

Jahren eng mit dem Team zusammengearbeitet 

und schätzt dessen Loyalität 

und Ehrgeiz. Heidolf äußerte sich sehr positiv 

über die Zusammenarbeit mit den Japanern. 

Bei Efren Vazquez freute sich René Kindermann 

dass nicht alle Rennfahrer nur nach Spanien 

gehen sondern diesmal ein spanischer Racer 

in ein deutsches Team wechselt. Der Spanier 

ist stolz im SAXOPRINT-RTG-Team fahren zu 

dürfen und fühlte sich bereits nach den ersten 

Tests sehr wohl in der familiären Atmosphäre. 

Er will seine Rennen clever bestreiten um auf 

jeder einzelnen Station wichtige Punkte für die 

Gesamtwertung einzufahren. Der 27-jährige 

Spanier ist kein Neuling im Grand-Prix-Zirkus. 

Seit 2007 etablierte er sich schon bei namhaften 

Teams wie Blusens Aprilia oder Avant- 

Air-Asia-Ajo. 2010 stand er schließlich das 

erste mal auf dem Podium und wurde letztendlich 

5. In der Gesamtwertung. 2011 und 

´12 beendete er die Saison auf den Plätzen 

7 und 10. Im letzten Jahr brachte er es mit 

Mahindra Racing auf den 9. Rang und zeigte 

einmal mehr seine fortwährende Konstanz. 

John McPhee startet mit etwas mehr Kenntnissen 

in seine 2. WM-Saison. Sein Ziel ist, 

sich gegenüber dem Vorjahr klar zu steigern. 


teampresentation racing team germany 

Teamchef Dirk Heidolf (2.v.li.) mit den Fahrern John McPhee (li.) und Efren Vazquez, die in der Weltmeisterschaft um 

Platzierungen kämpfen und Toni Finsterbusch (2.v.re.) und Maximilian Kappler, die die spanischen Meisterschaft bestreiten. 

Er hofft dabei, von der Erfahrung seines spanischen 

Teamkollegen profitieren zu können, 

zu dem er bei den Tests ein freundschaftliches 

Verhältnis aufgebaut hat. 

Der amtierende IDM-Moto3-Meister Max 

Kappler hofft, sich in dem großen Starterfeld 

der CEV behaupten zu können und stellte bei 

ersten Schnupperversuchen fest, dass es hier 

völlig anders als in der IDM abläuft. Er will 

soviel wie möglich Erfahrungen sammeln und 

sieht diese Saison als Sprungbrett zur WM. 

Toni Finsterbusch hat sich vorgenommen in 

seinem ersten Jahr in einer neuen Klasse nicht 

nur hinten mitzufahren, sondern etwas zu 

erreichen. Nachdem er im letzten Jahr noch 

im GP-Zirkus in der Moto3-Klasse zu finden 

war, heißt es für ihn nun eine Kategorie runter 

und eine Klasse nach oben. Er will alles daran 

setzen vorn mitzufahren, äußerte sich jedoch 

selbst noch etwas skeptisch und zurückhaltend 

über seine Ergebnisse aus den ersten Tests. 

Chris Beinlich hatte trotz Bemühungen, eine 

Freistellung durch die Schule zu erhalten, leider 

nicht an der Pressekonferenz teilnehmen 

können. Am Ende unterzeichnete Klaus Sauer 

von SAXOPRINT den Vertrag mit RTG vor den 

Augen aller Journalisten und Zuschauer. Somit 

wurde das Team offiziell zusammengefügt: 

„SAXOPRINT- RTG“. 

Nach dem offiziellen Teil am Vormittag, wurde 

am Abend vor geladener Runde, bestehend 

aus Sponsoren und Vertretern der Presse, das 

Team für die Saison 2014 präsentiert. 


39

MotoGP qatar 

Auftakt MotoGP 

Was viele befürchteten blieb aus! 

Text: André Birkenkampf, Fotos: Peter Lange 

Nachdem Aleix Espagaro bereits die Testfahrten 

auf dem Losail International Circuit 

bestimmte, war er es auch, der sich in den 

ersten freien Trainingssitzungen an der Spitze 

des Feldes behaupten konnte. Im zweiten 

schaffte er sogar eine Bestzeit von 1.54,989 

Minuten und unterbot damit den Rundenrekord, 

der bis dato noch von einem gewissen 

Casey Stoner stammte. Mit fast einer halben 

Sekunde Rückstand folgten Andrea Dovizioso 

und Alvaro Bautista. Mit Dani Pedrosa und 

Marc Marquez folgten die Werkspiloten von 

Honda vor Bradley Smith und Stefan Bradl, 

der mit knapp einer Sekunde Rückstand auf 

den Führenden sechster wurde. Mit etwas 

Glück vermied MotoGP Rookie Pol Espargaro 

schlimmeres. Nachdem er bereits zu Beginn 

der Session hart aus dem Sattel musste und 

sein gebrochenes Schlüsselbein, resultierend 

von einem Sturz aus den vorangegangenen 

Testfahrten, heil geblieben war, konnte er kurz 

vor Ende einen weiteren Einschlag geradeso 

vermeiden. Er kam mit seiner Yamaha hinter 

Bradl auf Platz sieben, Markenkollege Valentino 

Rossi und Andrea Iannone rundeten die 

ersten Zehn der Zeitentabelle ab. 

Im dritten freien Training, bei dem es in letzter 

Instanz um den Direkteinzug in Quali zwei 

ging, unterbot Aleix Espargaro nochmals 

seinen Rundenrekord um gut zwei Zehntel 

und düpierte damit abermals den Rest des 

Feldes. Einen glänzenden Job machte auch 

Andrea Iannone auf der Pramac Ducati, der 

sich hinter dem Spanier platzierte, gefolgt von 

Bautista und Dovizioso. Bradl fiel einen Platz 

zurück und kam hinter Marquez, Smith und 



Ausgedünnte Spitzengruppe 

Gleich nach dem Start setzte sich Jorge Lorenzo 

an die Spitze des Feldes und machte die 

Pace. Doch sein Rennen sollte nicht lange andauern, 

denn bereits in der ersten Runde zerstörte 

er seine Yamaha nach einem Vorderrad- 

Rutscher beim anbremsen. „Der Asphalt war 

etwas kühler als am Vortag und die Reifen sind 

auch etwas anders als im Vorjahr, das habe 

ich einfach nicht bedacht. Der Sturz hat sich 

auch nicht angekündigt. Es war eindeutig mein 

Fehler, aber ich bin auch nur ein Mensch und 

mache manchmal Fehler. Das ich jetzt so viele 

Punkte auf die Favoriten verloren habe, ist natürlich 

umso ärgerlicher. Valentino hat aber 

erfreulicher Weise gezeigt, dass die Yamahas 

funktionieren. Die Saison ist noch lang und 

wir werden sehen was passiert.“ Stefan Bradl 

konnte diese Situation am besten nutzen und 

setzte sich in Führung, gefolgt von Marquez, 

Smith, und Iannone, den es aber kurze Zeit 

später auch erwischte. Dahinter die Verfolgergruppe 

mit Bautista, Rossi und Pedrosa, die 

Valentino Rossi feiert seinen zweiten Platz 

und Aleix Espargaro lässt die Tüte glühen. 

Lorenzo nicht über Platz acht hinaus. Den direkten 

Einzug schafften außerdem noch Rossi 

und Pedrosa, Pol Espargaro und Cal Crutchlow 

mussten auf elf und zwölf den Umweg über 

Q1nehmen, konnten sich da aber klar durchsetzen. 

Marquez setzt sich im Quali durch 

Am Ende war es das für den Rundenrekord, den 

Espargaro wenige Stunden vorher für sich verbuchte. 

Bis zu ihm auf Rang neun, blieben alle 

Beteiligten unter der 1.54er Marke und Marc 

Marquez machte es wieder einmal am besten. 

Er stellte seinen Werks-Renner und einer gefahrenen 

Zeit von 1.54,507 auf Pole. „Wenn 

man bedenkt, dass ich durch meine Verletzung 

die halbe Vorbereitung verpasst habe, bin ich 

jetzt wirklich glücklich, in der ersten Startreihe 

zu stehen. Die Pole ist natürlich umso besser. 

Die Kunden-Teams hatten den Vorteil, dass sie 

hier testen konnten und schon gewisse Einstellungen 

zur Verfügung hatten. Wir haben uns 

zunächst darauf konzentrieren müssen, das 

passende Setup zu erarbeiten. Es gibt aber 

noch Spielraum nach oben.“ Denkbar knapp 

folgte ihm sein Landsmann Alvaro Bautista 

mit der Kunden-Honda des Gresini Teams und 

Bradley Smith mit seiner Monster Tech3 Yamaha, 

der im dritten freien Training noch einen 

Highsider verkraften musste. „Gestern ist 

einiges schief gelaufen. Ich hatte Glück, dass 

ich mich nach meinem Sturz nicht schwerer 

verletzt habe. Es lief eigentlich alles schon im 

vierten Training wieder sehr gut. Das Bike hat 

heute ausgezeichnet funktioniert“, so der Brite 

im Anschluss. Die ersten drei trennten gerade 

einmal 0,094 Sekunden. Andrea Dovizioso 

auf der Open-Ducati, Jorge Lorenzo und Dani 

Pedrosa komplettierten die zweite Startreihe. 

Die dritte eröffnete Stefan Bradl, der sich gegen 

Cal Crutchlow und Aleix Espargaro durchsetzen 

konnte. 

Alle Befürchtungen, dass die Open-Bikes den 

Werks Teams die Suppe versalzen könnten, 

waren damit beiseitegeschoben. 

nicht lange fackelten und munter ins Geschehen 

an der Spitze eingriffen. Bautista und Rossi 

schenkten sich in diesem Rennabschnitt keinen 

Millimeter. Bradl geriet nun immer mehr 

unter Druck, denn Rossi und Marquez hatten 

sich an seine Fersen geheftet und in der gleichen 

Kurve wie vorher Lorenzo, klappte auch 

ihm beim anbremsen das Vorderrad ein und 

aus war die Maus. „Meine Gefühle sind heute 

schwer in Worte zu fassen. Ich bin aus der dritten 

Startreihe nach vorn gefahren, habe also 

nicht so viel falsch gemacht. Diesen Sprung 

nach vorn hatte ich nach den Trainingssit- 


41


Stefan Bradl lag lange in Führung, stürzte aber leider zu Mitte des Rennens. 

zungen eigentlich garnicht erwartet. Ich habe 

die Kurve genauso angebremst wie in den Runden 

zuvor, doch plötzlich klappte das Vorderrad 

ein. Die meisten Stürze erfolgten hier in 

Linkskurven aber zum Glück bin ich ok.“ Schade 

für den Deutschen, denn ein Podium zum 

Auftakt hätte sicherlich Selbstvertrauen für die 

kommenden Rennen gegeben. 

An der Spitze tobte der Kampf ungeachtet der 

Geschehnisse weiter. Das Valentino Rossi und 

Marc Marquez dieses Rennen heil überstanden, 

war einzig und allein ihren Fahrkünsten 

geschuldet. Rad an Rad und Seite an Seite 

umrundeten sie die Wüstenstrasse als gäbe es 

kein „Morgen“land. Schlussendlich mit dem 

besseren Ausgang für den Weltmeister. „Wenn 

mir vorher einer gesagt hätte, dass ich von hier 

mit 25 Punkten nach Hause fahre, dem hätte 

ich wohl für verrückt erklärt. Seit meinem 

Beinbruch saß ich hier zum ersten Mal wieder 

auf der Maschine und es gab viele Kandidaten 

für den Rennsieg. Der Zweikampf mit Valentino 

war für mich das Beste im Rennen und 

das ich daraus noch als Sieger hervorgehe 

ist umso schöner.“ Fragt man sich nur wer es 

schafft, diesen Kerl im Laufe Saison ein paar 

Pünktchen abzuringen? Sicher, Kandidaten 

gibt es genug, aber ob es am Ende reicht ist 

leicht zu bezweifeln. Vorausgesetzt natürlich 

der Spanier bleibt bei seiner außergewöhnlichen 

Fahrweise in einem Stück! Sein Teamkollege, 

der dritter wurde, wird es jedenfalls 

am schwersten haben und bei Nichterfolg bei 

Zeiten wieder verbittert in die Gegend starren. 

Ruhen also die Hoffnungen auf Lorenzo und 

Rossi. Auch wenn es in Qatar den Anschein 

machte, aber auf die Piloten der Kunden-Racer 

wird man nicht lange bauen können, denn 

die müssen ja jetzt schon schauen, dass sie 

mit ihrem Paket so gut als möglich zurechtkommen 

und im Laufe der Saison wird das 

Defizit eher größer! 

Kein Happy End gab es leider auch für Bradley 

Smith und Alvaro Bautista. Beide stürzten 

kurz vor Ende des Rennes und verspielten somit 

ebenfalls wichtige Zähler. Kurzeit-Rundenrekordhalter 

Aleix Espargaro spülte es deshalb 

auf Rang vier, gefolgt von Andrea Dovizioso, 

Cal Crutchlow, der die Duc wegen Spritmangels! 

(4 Liter mehr) über die Ziellinie wackelte, 

Rookie Scott Redding, Nicky Hayden, Colin Edwards 

und Andrea Iannone. 

Cal Crutchlow ging kurz vor der Ziellinie der Sprit aus. 



45

WM Favorit siegt in der Moto2 

Wie viele Experten schon vorausgesagt haben, 

wird die Titelentscheidung - bei Ausbleiben besonderer 

Vorkommnisse – wohl nur über Tito 

Rabat gehen, Der Spanier, 2014 neu im Team 

von Michael Bartholemy und Marc VDS, hat 

bereits Ende vergangener Saison gezeigt, 

zu was er zu leisten im Stande 

ist. 

Rabat holte sich die Pole und siegte 

vor Kallio und Lüthi. Eigentlich stand 

der Japaner Takaaki Nakagami als 

Zweiter auf dem Podium, doch er 

wurde wegen einem illegal verbauten 

Luftfilter disqualifiziert. Somit erbte 

der Schweizer Tom Lüthi den dritten 

Platz und zeigte sich sehr zufrieden. 

„Den Kampf um den Sieg habe ich 

in den ersten fünf Runden verloren. 

Ich hatte richtig Probleme mit dem 

Vorderrad, das hat mich permanent 

in Richtung Kurvenaußenrad geschoben. 

Der abbauende Hinterradgrip hat 

mir nach einigen Runden dann geholfen, ich 

konnte übers Hinterrad lenken und einen guten 

Rhythmus gehen. Es hat lange gedauert, 

bis der Grip vom Hinterrad nachgelassen hat. 

Dann war es ein gutes Rennen. Was mich freut: 

Ich bin fit, fühle mich sehr gut, auch jetzt nach 

dem Rennen. Das ist schön, vor allem wenn 

ich an meine Verletzung vor einem Jahr zurückdenke. 

Den dritten Platz habe ich wegen 

der Schwierigkeiten zu Anfang zwar nicht im 

Kampf auf der Strecke geholt, doch meine 

Rundenzeiten in der zweiten Rennhälfte wären 

für einen solchen Erfolg gut genug gewesen. 

Für die Saison glaube ich deshalb schon, dass 

viel möglich ist!“ 

Eine starke Vorstellung zeigte auch Sandro Cortese, 

zumindest bis ihm Jordi Torres im Qualifying 

ins Heck semmelte. Cortese war aber 


selbst Schuld und brach sich dabei auch noch 

das Fersenbein. „Ich hoffe, dass ich morgen fahren 

kann. Ich habe keine großen Schmerzen, 

nur die Schwellung ist das Problem im Moment. 

Wenn die Schwellung nachlässt und ich 

einen größeren Stiefel habe, könnte es gehen. 

Ich habe in Kurve eins einen kleinen Fehler gemacht, 

bin dann etwas 

langsam rausgekommen 

und wollte danach 

natürlich wieder ziehen. 

Aber dann ist mir 

Torres voll hinten rein 

gefahren. Es tut mir 

leid fürs Team, dass 

sie jetzt so viel arbeiten 

müssen. Ich denke, es 

war bis dahin ein super 

Rennwochenende.” Am 

nächsten Tag stand er 

in der Startaufstellung 

und nahm das Rennen 

in Angriff. Nachdem er 

zu Beginn mit der Führungsgruppe 

mithalten 

konnte, musste er im 

Verlauf jedoch seinen 

Schmerzen Tribut zollen. 

Am Ende wurde es 

Platz acht. „Ich wusste 

im ersten Moment 

nicht, was auf mich zukommt. 

Ich habe zehn 

Minuten gebraucht, bis 

ich in den Stiefel reingekommen 

bin. Dabei 

hab ich mich fast übergeben 

müssen, weil die 

Schmerzen so groß 

waren. Als ich dann 

drin war, war es echt 

in Ordnung und ich 

habe mich wohl gefühlt. Natürlich war es am 

Anfang etwas schwer, weil ich meinen Fahrstil 

anpassen musste. Der Schmerz ging die halbe 

Renndistanz eigentlich, aber natürlich hab ich 

nicht so frei fahren können wie ich wollte. Die 

letzten paar Runden waren echt schmerzhaft. 

Ich hab wirklich versucht, die letzten drei Runden 

alles aus mir rauszuholen. Mehr war heute 

leider nicht drin. Wir hatten ein super Wochenende. 

Es war trotzdem mein bestes Moto2-Ergebnis. 

Ein riesen Dankeschön an mein Team, 

die so abnormal gut gearbeitet und mir nochmal 

über die Nacht ein Motorrad aufgebaut 

haben. Auch Danke an die Sponsoren und an 

alle da draußen. Viele Grüße nach Berkheim 

und an meine Familie, an meine Freundin, die 

so tapfer zu mir stehen. Ich bin jetzt einfach 

froh, dass ich heute Abend heimfliegen kann, 

die zwei Wochen zu Hause habe und den Fuß 

wieder in Ordnung bringen kann.” 

Marcel Schrötter schied bei seinem Debüt im 

Team von Tech3 im Rennen aus. Nachdem er 

einmal ins Kiesbett musste und dadurch wertvolle 

Positionen verlor, stürzte er anschließend 

bei der Aufholjagd. 

Kalex-Pilot Jonas Folger konnte 

sich am Ende des Rennens fünf 

Zähler gutschreiben lasse, gab 

aber zu, dass er von der Zweikampfhärte, 

gerade zu Beginn 

des Rennens, mehr als überrascht 

war. Nach einigen Fahrfehlern 

wäre durchaus eine bessere Platzierung 

möglich gewesen, doch 

das ist Lehrgeld, was alle beim 

Umstieg in diese Klasse zahlen 

müssen. Jonas ist auf einem guten 

Weg und das er schnell dazulernen 

kann, brauch hier nicht 

erwähnt zu werden. 

Was auffällig und negativ be- 

Tom Lüthi (12) wurde nachträglich Dritter, Marcel Schrötter (23) 

stürzte und Dominique Aegerter (77) ging der Motor hoch. 

WWW.CARBOMOTO.COM 

CARBONPARTS 

KAWASAKI 

ZX-10R, 2011 

C a r b o m o t o G b R 

 

 



ger Zeit endlich ganz oben 

zu stehen. Mir fehlen jetzt 

echt die Worte.“ Er setzte 

sich erst in der letzten Runde 

etwas ab und schaffte 

sich so die Lücke zum Sieg. 

Dahinter folgten Alex Marquez 

und der Neuzugang im 

Racing Team Germany, Efren 

Vazquez. Der Spanier sorgte 

im Quali mit Platz fünfzehn 

zunächst für lange Gesichter, 

im Rennen machte er jedoch 

alles richtig. „Ich bin wirklich 

glücklich über das erste Podium 

der Saison. Das Team 

hat das gesamte Wochenende 

gute Arbeit geleistet. 

Tito Rabat gewann, Mika Kallio (re.) wurde nachträglich 

Zweiter und Takaaki Nakagami diqualifiziert. 

Wir haben im Warm up ein 

wertet werden muss, sind die zunehmenden gutes Setup gefunden und ich habe mich aufs 

Motorschäden in der Moto2. Nachdem die Rennen konzentirert und wirklich alles gegeben. 

Somit haben wir das erste Podium der 

komplette Wartung nach Spanien transferiert 

wurde, bleibt abzuwarten, ob es grundlegende Saison erreicht. Ich möchte mich beim Team 

Materialfehler sind oder ob es an Sergio Ramirez 

„Bastelbude“ liegt? Einer der leidtra- 

wir können um noch mehr Podestplätze kämp- 

bedanken und bei allen Sponsoren und hoffe, 

genden war Domi Aegerter. „Natürlich bin fen.“ Sagte er nach dem Rennen und auch 

ich nach diesem ersten Nuller nach so langer der Teamchef zeigte sich überschwänglich. 

Zeit enttäuscht, umso mehr als ich mir selbst „Ich weiß gar nicht, was ich sagen soll. Es ist 

nichts vorwerfen kann. Schon ab der zweiten unglaublich. Dass die Saison so beginnt ist 

Runde passierten eigenartige Dinge an Bord, ein Traum. Efren hat ein richtig tolles Rennen 

zuerst zeigte mir das Display keine Rundenzeiten 

mehr an, dann gab der Motor komische Das ganze Team hat super gearbeitet. Es ist 

gefahren und die Maschine lief auch super. 

Geräusche von sich. Ich habe zuerst nicht gemerkt, 

was los war. Erst als ich die schwar- 

Platz 6 gefahren. Dann musster er leider ab- 

eine kleine Sensation. Auch John ist lange um 

ze Flagge gezeigt bekam, habe ich sofort reisen lassen. Trotzdem war er heute extrem 

angehalten. Technische Defekte gehören zum gut. Es wird eine aufregende Saison werden. 

Rennsport; aber es ist natürlich sehr ärgerlich, Vielen Dank an alle, die bisher mitgeholfen 

wenn man die Saison mit einem Ausfall beginnen 

muss.“ 

Daumen gedrückt haben. Gratulation auch an 

haben, alle Partner, Sponsoren und alle, die 

Jack Miller zum ersten, lang verdienten Podiumsplatz.“ 

John McPhee belegte einen guten 

Sieg von Jack Miller und glänzender 

Einstieg des Racing Team Germany siebten Rang. 

Ein wenig enttäuscht zeigte sich Philipp Öttl 

Der Australier Jack Miller hat in Qatar den nach Platz zwanzig im Rennen. „Mein Start 

ersten Grand Prix Sieg seiner Karriere feiern war nicht gut. Ich habe mich auch in den ersten 

Runden nicht so durchsetzen können. Als 

dürfen. Nach packenden Zweikämpfen war er 

es, der die 25 Zähler auf seinem Konto verbuchen 

konnte. „Es ist unglaublich, nach so lan- 

abgefahren. Dann habe ich mit dem 

ich mich freigekämpft hatte, war der Zug vorne 

Khairud- 

RPHA 10+ 

N°1 IN THE WORLD 

The Jorge Lorenzo 

GP Racer 

experience 

Testsieger 

02/2012 

10 PLUS 

14/2010 

09/2010 

S Size 

Philipp Öttl konnte an seine glänzenden Leistungen von Ende 2013 noch nicht wieder anknüpfen. 

379 ,90 € › 549 ,90 € 

hjc-europe.com 


45

din und dem Deroue gekämpft und gedacht, ich kann es locker heimfahren, 

und es war dann die Krönung eines schlechten Wochenendes, 

dass mich beide überholt haben. Am Schluss ging es mir einfach nicht 

mehr von der Hand, auch meine Rundenzeiten wurden schlechter. Jetzt 

müssen wir nach vorne schauen und uns aufs nächste Rennwochenende 

konzentrieren!“ 

Luca Grünwald vom Kiefer Racing Team landete noch zwei Plätze hinter 

Öttl. „Das Rennen war in Ordnung, der Start war allerdings nur „einigermaßen“ 

gut, aber auch nicht wirklich schlecht. In den ersten zwei, drei 

Kurven ging es wirklich zur Sache, da sind auch ein paar Jungs gleich 

abgestiegen. Zum Glück bin ich da gut vorbeigekommen. Dann ist der 

Philipp (Öttl) vorbei und ich muss zugeben: in den ersten drei Runden 

war ich noch nicht so drin, daran muss ich unbedingt arbeiten, damit 

ich schneller auf den Speed komme. Danach war es in Ordnung, ich 

bin schneller geworden und konnte den Speed auch halten. In meiner 

Gruppe habe ich mit Locatelli gefightet, bis wir in die Nähe der nächsten 

Fahrer gekommen waren. Leider habe ich dann in einer der hinteren 

schnellen Rechtskurven einen groben Fehler gemacht und verlor dabei 

sehr viel Zeit. Das war schade, denn sonst hätte ich mich bestimmt in 

der Gruppe vor mir halten können. Sonst bin ich soweit zufrieden, das 

Rennen war sehr lehrreich und jetzt habe ich bis Austin etwas Zeit das 

Wochenende zu verarbeiten. Mein Rücken hat mir noch etwas Schwierigkeiten 

gemacht, da muss ich auch schauen, dass das besser wird.“ 


Jack Miller gewinnt die Moto3 vor Alex Marquez und Efren Vazquez. 

Moto3 Qualifying Qatar 

1. A. Rins 

2. A. Marquez 

SPA 

SPA 

Estrella Galicia 0,0 

Estrella Galicia 0,0 

3. J. Miller 

4. J. Kornfeil 

AUS Red Bull KTM Ajo 

CZE Calvo Team 

5. I. Vinales SPA Calvo Team 

Honda 

Honda 

KTM 

KTM 

KTM 

2:05,973 

2:06,125 

2:06,365 

2:06,515 

2:06,843 

Moto3 Rennen Qatar - 18 runden 

1. J. Miller 

2. A. Marquez 

3. E. Vazquez 

4. M. Oliveira 

5. A. Rins 


SPA Estrella Galicia 0,0 

SPA SaxoPrint-RTG 

POR Mahindra-Racing 

SPA Estrella-Galicia 0,0 

KTM 

Honda 

Honda 

Mahindra 

Honda 

38:05,810 

+ 0,233 

+ 0,280 

+ 0,295 

+ 0,369 

Moto3 Punktestand 

1. J. Miller 


2. A. Marquez SPA Estrella Galicia 0,0 

3. E. Vazquez SPA SaxoPrint-RTG 

4. M. Oliveira POR Mahindra-Racing 

5. A. Rins 

SPA Estrella-Galicia 0,0 

KTM 

Honda 

Honda 

Mahindra 

Honda 

25 

20 

16 

13 

11 

Inserat_telefix.pdf 1 30.01.14 17:05 

Moto2 Qualifying Qatar 

1. E. Rabat 

2. S. Cortese 

3. T. Nakagami 

4. T. Lüthi 

5. S. Lowes 

SPA Marc VDS Racing Team 

GER Dynavolt Intact GP 

JPN IDEMITSU Honda Team 

SUI Interwetten Paddock 

GBR Speed Up 

Kalex 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Speed Up 

2:00,081 

2:00,101 

2:00,451 

2:00,459 

2:00,547 

Moto2 Rennen Qatar - 20 Runden 

1. E. Rabat 

2. M. Kallio 

3. T. Lüthi 

4. M. Vinales 

5. S. Corsi 

SPA 

FIN 

SUI 

SPA 

ITA 

Marc VDS Racing Team 


Interwetten Paddock 

Pons HP 40 

NGM Forward Racing 

Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Forw. KLX 

40:20,963 

+ 1,059 

+ 3,741 

+ 4,043 

+ 5,830 

C 

M 

Moto2 Punktestand 

1. E. Rabat 

2. M. Kallio 

3. T. Lüthi 

4. M. Vinales 

5. S. Corsi 

SPA 

FIN 

SUI 

SPA 

ITA 



Interwetten Paddock 

Pons HP 40 


Kalex 

Kalex 

Suter 

Kalex 

Forw. KLX 

25 

20 

16 

13 

11 

Y 

CM 

MY 

CY 

MY 

motogp qualifying qatar 

1. M. Marquez 

2. A. Bautista 

3. B. Smith 

4. A. Dovizioso 

5. J. Lorenzo 

SPA 

SPA 

GBR 

ITA 

SPA 

Repsol Honda Team 

GO&FUN Honda Gresini 

Monster Yamaha Tech 3 

Ducati Team 

Movistar Yamaha MotoGP 

Honda 

Honda 

Yamaha 

Ducati 

Yamaha 

1:54,507 

1:54,564 

1:54,601 

1:54,644 

1:54,661 

K 

motogp rennen qatar - 22 runden 

1. M. Marquez SPA 

2. V. Rossi 

ITA 

3. D. Pedrosa SPA 

4. A. Espargaro SPA 

5. A. Dovizioso ITA 



Pepsol Honda Team 


Ducati Team 

Honda 

Yamaha 

Honda 

Yamaha 

Ducati 

42:40,561 

+ 0,259 

+ 3,370 

+ 11,623 

+ 12,159 

Motogp punktestand 

1. M. Marquez 

2. V. Rossi 

3. D. Pedrosa 

4. A. Espargaro 

5. A. Dovizioso 

SPA 

ITA 

SPA 

SPA 

ITA 



Pepsol Honda Team 


Ducati Team 

Honda 

Yamaha 

Honda 

Yamaha 

Ducati 

25 

20 

16 

13 

11 



47

Speed-Magazin MotoGP - Saisonauftakt Qatar (Vorschau)

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?