Peter Haas Schleppschiffahrt auf dem Rhein
Peter Haas Schleppschiffahrt auf dem Rhein
Peter Haas Schleppschiffahrt auf dem Rhein
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<strong>Peter</strong> <strong>Haas</strong><br />
<strong>Schleppschiffahrt</strong> <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> <strong>Rhein</strong><br />
»Aufpacken« - Hohe Schule der Fahrkunst<br />
Ein Bericht aus <strong>dem</strong> Jugendbuch Zu Schiff durch Europa.<br />
Auf <strong>dem</strong> Dampf-Sch<strong>auf</strong>elradschlepper Adolf Linden beginnen die beiden<br />
Sch<strong>auf</strong>elräder zu paddeln. Vom am Bug hieven die Matrosen nacheinander<br />
erst den schweren, unhandlichen Hauptanker und dann den etwas<br />
leichteren Stromanker aus <strong>dem</strong> Wasser, die beide grau und gelb sind<br />
von Schlick. Die »<strong>Rhein</strong>töchter« haben sie außer<strong>dem</strong> über Nacht mit grünen<br />
Algen garniert. Silbrig sprühen die Deckwaschschläuche über Bord<br />
und pinseln die schweren Eisen wieder blank.<br />
Jetzt beginnt, wie immer beim »Aufpacken« eines großen <strong>Rhein</strong>schleppzuges,<br />
eine »schiffige« Zentimeterarbeit beim Zusammenspiel von sieben<br />
Schiffsbesatzungen.<br />
Der Regisseur dieser Schaunummer steht längst <strong>auf</strong> seiner Kommandobrücke:<br />
der Kapitän und Schleppzugführer. Sein Sohn, Hauptdarsteller<br />
und Steuermann, nickt <strong>dem</strong> Vater bedächtig zu. Die Decksmannschaft<br />
des Schleppers ist hinter <strong>dem</strong> Schornstein, bei den Troßwinden versammelt.<br />
Mit langsamer Fahrt plätschert Adolf Linden über die Reede von Geisenheim.<br />
Nur ein Schiff vom zweiten Gebirgszug Bad Salzig-Bingen hat er<br />
noch im Schlepp behalten über Nacht.<br />
Ein Schwarm Dohlen fliegt erschrocken von den Uferpappeln <strong>auf</strong>, als es<br />
per Megaphon vom Schlepper übers Wasser dröhnt: »Hallo, De Gruyter<br />
28, De G-r-u-y-t-e-r ...«<br />
Weiß der Kuckuck, wo dieser Kahn inmitten all der Schiffsknäuel steckt.<br />
Doch schließlich geht irgendwo eine Kajüttür <strong>auf</strong>. Jemand nimmt ein Megaphon<br />
zur Hand und brüllt: »Jau!«.<br />
Der Schleppzugführer ruft durch die »Flüstertüte« zurück: »Wie tief geht<br />
Euer Schiff?« Der Schiffer drüben zeigt mit den Fingern zweieinhalb Meter<br />
an. Der Schleppzugführer hebt verstehend die Hand. Dann überfliegt<br />
er schnell noch einmal den blauen Brief, den ihm das Orderboot in Bad<br />
Salzig an Bord gebracht hatte:<br />
»SIE WOLLEN IHREN ANHANG IN ZWEI ZÜGEN DURCHS GEBIRGE<br />
BEFÖRDERN UND DANN NACH MAINZ, WORMS UND MANNHEIM<br />
WEITER MIT DEN KÄHNEN:<br />
de Gruyter 28<br />
Harpen 35<br />
Rhenania 65<br />
Johs. Schürmann 11<br />
Mannesmann 24<br />
Mannesmann 12<br />
nach Mannheim<br />
nach Worms<br />
nach Mainz<br />
nach Oppau<br />
nach Mannheim<br />
nach Weisenau<br />
79<br />
1
DER ZUNÄCHST NOCH ANHÄNGENDE KAHN >CONSTANTIN 11< SOWIE<br />
DER SCHWEIZER KAHN >MATTERHORN 1< BLEIBEN IN BINGEN. DAFÜR<br />
WIRD VON MAINZ BIS LUDWIGSHAFEN DER KAHN >CONFLUENTIA<<br />
MITGENOMMEN!«<br />
Der Schlepper arbeitet sich jetzt <strong>auf</strong> wenige Meter an den ersten der Kähne, an De<br />
Gruyter 28, heran. Der hat sich von der Strömung rückwärts aus <strong>dem</strong> Schiffsknäuel<br />
heraustreiben lassen. Während <strong>auf</strong> ihm der Schiffer mit seinen Matrosen an der Ankerliere<br />
beschäftigt war, stand die Schifferfrau achtern am Haspel. Mit viel Geschick<br />
legte sie das schwere Ruderblatt mal nach der einen, dann wieder nach der anderen<br />
Seite. So wurde das Heraustreiben begünstigt.<br />
Rabums' poltert jetzt der Anker von De Gruyter 28 zu Wasser. Mit Schwung saust die<br />
Schmeißleine, von einem Räderboot-Matrosen geworfen, drüben <strong>auf</strong>s Vorschiff, wird<br />
hastig gegriffen - und nun schwebt auch das drangeknotete zentnerschwere Ende<br />
des Schleppstranges hinüber. Der Schlepper manövriert derweilen so kunstvoll mit»<br />
Rädern« und Steuerruder, daß er trotz der Gegenströmung <strong>auf</strong> der Stelle steht. Jetzt<br />
heben die Kahnleute die Arme. Alles klar!<br />
Kreiselnde Fingerbewegung des Schleppzugführers. Langsam wird drüben der Anker<br />
gelichtet.<br />
»Wahrschau, Troßwinde 1 .Strang nachgeben, wir schleppen an!« brüllt der Kapitän<br />
nach hinten zum jetzt angehängten Kahn hinüber. Der kommt nun so weit in Fahrt,<br />
daß er <strong>dem</strong> eigenen Ruder wenigstens minimal gehorcht und endgültig aus <strong>dem</strong> engen<br />
Loch zwischen zwei Schiffsreihen herausfindet. Schon hat der Schleppzugführer<br />
die nächsten drei Kähne <strong>auf</strong>s Korn genommen. Megaphonanweisungen geben ihnen<br />
die Platznummern im Schleppzug bekannt.<br />
Gleich dar<strong>auf</strong> schwirren die Kommandos über Deck: »Winde 5 weiterfieren ... Winde<br />
2 anhalten. .. Winde 7 schneller fieren! ... Ruder mehr Backbord. . . Maschine etwas<br />
stärker. . . Achtung, Winde 3 erstmal <strong>auf</strong> Reck halten. . . Ruder mittschiffs. Winde 6<br />
klarmachen!«<br />
Der Schleppzugführer muß seine Augen überall zugleich haben. Welche Ruhe geht<br />
jetzt von diesem Manne aus! Sie ist aber doch mehr äußerlich. Die wachsende Verkehrsdichte<br />
<strong>auf</strong> <strong>dem</strong> <strong>Rhein</strong> überfordert die Schleppzugführer immer schlimmer.<br />
Jetzt rumoren und wippen die Schleppstränge, sie rucken hart aus <strong>dem</strong> Wasser und<br />
peitschen mit aller Kraft wieder hinein. Der Adolf Linden schleudert und muß erst<br />
wieder »ins Ruder« gebracht werden.<br />
»Winde 5 nicht zu hart l<strong>auf</strong>en lassen!...«<br />
Sprung des Schleppzugführers an die Schiffsglocke: Erst zwei, dann vier Einzelschläge.<br />
Die Schiffer von Kahn 2 und Kahn 4 sollen endlich vernünftiger steuern! Viel<br />
zu weit spreizt sich der Schleppzug seitlich auseinander und nimmt fast das ganze<br />
Fahrwasser ein, obwohl doch schon Schiffe entgegenkommen.<br />
Im Kielwasser bietet sich ein verworrenes Bild von zickzackfahrenden Anhangschiffen,<br />
die teilweise durch hohe Koks-Decksladungen ihrer Vordermänner verdeckt<br />
sind. An den Masten gehen die Reedereiflaggen her<strong>auf</strong> und herunter und signalisieren,<br />
daß die Schiffe noch immer nicht im richtigen Abstand hängen und noch nicht<br />
voll manövrierfähig sind. Aber sie hatten ihre Anker im richtigen Augenblick hochnehmen<br />
können und auch die Stränge des Schleppers korrekt befestigt. Wehe, wenn<br />
beim Aufpacken oder Koppeln eines Schleppzuges einer der Kahnmatrosen zwei linke<br />
Hände hat!<br />
Ein <strong>auf</strong>packender Schleppzug bildet ein überdimensionales Verkehrshindernis, denn<br />
er wird bis etwa zwölfhundert Meter lang. Bis der ganze Verband vollständig sicher<br />
2
<strong>dem</strong> Ruder gehorcht, bis alle Schiffe den richtigen Abstand zum Schlepper eingenommen<br />
haben, vergeht geraume Zeit. Und diese Phase wird an den Brennpunkten<br />
des <strong>Rhein</strong>verkehrs, <strong>auf</strong> überfüllten <strong>Rhein</strong>reeden mit ganzen Flotten von dazwischenkommenden<br />
Berg- und Talfahrern, immer problematischer.<br />
»Alles rack!« meldet jetzt der Menagemann (Koch) des Schleppers, der als Vormann<br />
an den Troßwinden steht.<br />
»Alsdann alle Winden fest! Sämtliche Strangklemmen zu!«<br />
Der Maschinentelegraf geht <strong>auf</strong> »Halbe Kraft voraus«.<br />
Auf fünf von den Anhangschiffen werden jetzt kleine Suchanker in hohem Bogen ins<br />
Wasser geschleudert. Das Geduldspiel des Strangfischens beginnt. In der <strong>Rhein</strong>schiffahrt<br />
ist jeder einzelne Kahn durch eine separate Trosse des Schleppers mit<br />
diesem verbunden. Damit diese kilometerlangen Stahlleinen nicht in ganzer Länge<br />
durchhängen und etwa über die Stromsohle schleifen, werden sie am Bug jedes einzelnen<br />
Anhangschiffes gebündelt in einen sogenannten Brittelhaken gelegt. Jeder<br />
Kahn hält die Stränge aller noch folgenden Kähne darin fest. Deshalb ist jedesmal<br />
nach <strong>dem</strong> Aufpacken eines <strong>Rhein</strong>schleppzuges das Strangfischen notwendig. Es erfordert<br />
große Geschicklichkeit. Mit <strong>dem</strong> »Wolf« wird der Grund des <strong>Rhein</strong>s neben<br />
<strong>dem</strong> Schiff in seitlicher Richtung so lange durchgeharkt, bis alle dort entlang schleifenden<br />
Stränge der Hintermänner erwischt und mit der Winde hoch gehievt sind.<br />
(Das Strangfischen ist in drei Bildern dargestellt.) »Zeiser fest!« ordnet jetzt der<br />
Schleppzugführer an.<br />
In der <strong>Rhein</strong>schiffahrt hing jeder Schleppkahn an einem besonderen »Strang«, er<br />
war also durch eine separate Trosse an den Schlepper angehängt. Damit diese bis<br />
zu anderthalb Kilometer langen Stahlleinen nicht in ganzer Länge durchhingen und<br />
etwa über die Stromsohle schleiften, wurden sie am Bug jedes einzelnen Anhangschiffes<br />
gebündelt in einen »Brittelhaken« gelegt. Jeder Kahn hielt die Stränge al/er<br />
nachfolgenden Kähne darin fest. Nach <strong>dem</strong> Zusammenkoppeln oder »Aufpacken«<br />
eines <strong>Rhein</strong>-Schleppzuges mußten die Stränge mit <strong>dem</strong> Suchanker oder »Wo"« gefischt<br />
und hoch gezogen werden. Auf Oder, Eibe, Weser, Donau war dieses Verfahren<br />
nicht üblich, dort hing jeweils ein Schleppkahn am anderen, am Vordermann.<br />
Dieses einfachere Verfahren machte freilich ein Ausscheren und Abwerfen einzelner<br />
Kähne während der Fahrt unmöglich.<br />
Der Wolf wird geworfen Der Matrose zieht mit der Winde den Alle Straenge haengen<br />
Wolf samt <strong>dem</strong> erfassten Strang hoch im Brittel<br />
3
Zwei Schleppermatrosen bücken sich <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Achterdeck unter den niedrigen »Überläufer«<br />
(Schleppbügel) hindurch und binden die gefährlich, wie scharfe Sensen,<br />
von einer Seite zur anderen schwingenden Schlepptrossen mit Hilfe des Zeistaues<br />
zusammen. Auf diese Weise können sie nicht abrutschen und in einer Stromkrümmung<br />
unter den Schlepper geraten. Vorteil der rheinischen Methode des Separatschleppens<br />
aller Anhangschiffe ist, daß jederzeit eins der Anhangschiffe aus <strong>dem</strong><br />
Zuge ausscheren kann, sobald es seinen Bestimmungsort erreicht hat. (Die entstandene<br />
Lücke wird durch Heranwinden der folgenden Kähne an den Schlepper wieder<br />
geschlossen).<br />
Und so wurden die Schleppstränge<br />
unterwegs durch das Zeistau<br />
oder den »Zeiser« des Schleppers<br />
zusammengehalten.<br />
Ohne viel Federlesens und ohne irgendeine Formalität hebeln die Matrosen des ausscherenden<br />
Schleppkahnes die Stränge aus <strong>dem</strong> Brittelhaken und feuern sie ins<br />
Wasser. Dann werfen sie den Strang ihres Schiffes vom Schlepp-Poller los. Mit <strong>dem</strong><br />
letzten Schwung der Schleppfahrt scheren sie zum Ufer hinüber oder gar noch in ein<br />
Hafenbecken hinein. Dort, im strömungslosen Wasser, vermag der Kahn noch viele<br />
hundert Meter weiter bis zu seinem vorgesehenen Liege- oder Ankerplatz zu gleiten.<br />
Das Wasser entwickelt kaum Reibung und bremst daher nicht ab. In der Sprache der<br />
»<strong>Rhein</strong>lachse« (<strong>Rhein</strong>schiffer) nennt man das antriebslose Einl<strong>auf</strong>en in einen Hafen,<br />
mit <strong>dem</strong> Fahrtschwung des Schleppzuges, »Hineinsemmen«.<br />
Werden im Endhafen mehrere Anhangschiffe zugleich »abgeworfen«, müssen die<br />
langen Schleppstränge von zwei oder drei Troßwinden gleichzeitig wieder <strong>auf</strong>gehaspelt<br />
werden. Auch das ist <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> belebten <strong>Rhein</strong> problematisch. Ganz sauber muß<br />
Spur neben Spur <strong>auf</strong> der Windentrommel liegen. Der Schlepperkapitän hat durch eine<br />
Mindestfahrtstufe dafür zu sorgen, daß die über die Stromsohle schlitternden Enden<br />
dieser Trossen einen gewissen Zug behalten. Andernfalls würden sie sich zu einem<br />
unentwirrbaren Knäuel zusammenringeln und völlig unbrauchbar werden. Jede<br />
Stahltrosse hat ja einen Drall, der bei der Herstellung durch Zusammendrehen der<br />
einzelnen Drähte zur dicken Trosse entstand. Die Stränge, die sorgfältig konservierten,<br />
silberglänzenden und wertvollen »Riesenschlangen«, sind die Augäpfel der<br />
Schleppzugführer. Der Umgang mit ihnen ist das A und 0 der <strong>Schleppschiffahrt</strong>.«<br />
Soweit damals das Reportage-Sachbuch »Schleppzug anker<strong>auf</strong>!« Mehrfach habe ich<br />
<strong>auf</strong> <strong>Rhein</strong>schleppern dramatische Situationen miterlebt.<br />
Einmal brüllte mein Schleppzugführer plötzlich seinen Steuermann an: »Verdammt<br />
nochmal... Fernglas her.. schnell, Karl, hart Backbord, was du nur kannst!«<br />
Der Kapitän rannte aus <strong>dem</strong> Steuerhaus. Einer der Schleppkähne hatte bei seinem<br />
Abwinkeln zum Hineinsemmen in die Neckarmündung den Schleppstrang nicht losbekommen.<br />
Immer weiter riß das weiterl<strong>auf</strong>ende Schiff die Trosse in den Neckar hin-<br />
4
ein, während unser Schlepper draußen <strong>auf</strong> der von Schiffen wimmelnden <strong>Rhein</strong>straße<br />
zwischen Mannheim und Ludwigshafen weiterfuhr und weiterfahren mußte, wenn<br />
nicht drei andere, eben frei gewordene Schleppstränge geopfert werden sollten. Also<br />
Weiterfahren oder Strangsalat.<br />
Wir zogen die Köpfe ein, als der Strang zischend und pfeifend aus <strong>dem</strong> Wasser<br />
schnellte - nur wenige Meter vor <strong>dem</strong> Bug eines überholenden Bergfahrers, der trotz<br />
aller Warnungen des Schleppzugführers nicht mehr hatte abdrehen können.<br />
Brummend und verräterisch knisternd hing der Strang irgendwo fest, um Sekunden<br />
später mit einem Satz die Böschung der Mannheimer Neckarspitze hoch zu rutschen.<br />
Mit Getöse peitschte er gegen die stählerne Umzäunung eines dortigen Tanklagers.<br />
Zwei von den Betonpfosten des Zaunes wurden wie von einem Schwerthieb<br />
gefällt.<br />
Es war eine böse Situation. An Backbord lag die Bunkerstation mit zahlreichen Tankschiffen.<br />
Dichter heran ging es dort also nicht mehr. An Steuerbord kam ein<br />
Talschleppzug angebraust, der nicht ausweichen konnte. Zwei weitere Überholer waren<br />
auch noch im Wege. Unser Schlepper schlingert wie betrunken hin und her, von<br />
anderen Schiffen eingekeilt.<br />
Der Schleppzugführer rannte, so schnell ihn die Füße tragen konnten, zum Windendeck:<br />
»Weg mit <strong>dem</strong> Strang, ausl<strong>auf</strong>en lassen!« »Opfern?«, brüllte der Vormann an<br />
der Troßwinde zurück.<br />
»Jawoll, weg damit! Los, 'raus aus der TrommeL.. letzte Chance!«<br />
Genau in dieser Sekunde gab es einen scharfen Knall. Ein Vibrieren und Rucken<br />
ging durch die singend stramm gespannte Stahltrosse. Und noch bevor der Windenfahrer<br />
sie slippen konnte, sah man ein Ringeln und Aufbäumen des plötzlich doch<br />
wieder freigekommenen Stranges. Nach einem letzten Schwanzhieb gegen den Lattenzaun<br />
sauste die Riesenschlange ins <strong>Rhein</strong>wasser zurück. Die Männer <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> in<br />
den Neckar hineingesemmten Kahn hatten das Ende wohl gerade noch mit der Axt<br />
kappen können!<br />
Einmal passierte es - unten in Holland -, daß der Schiffer meines 1500-Tonnen<br />
Schleppkahns, <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> ich in der Erzfahrt Vlaardingen-Duisburg angemustert hatte,<br />
gellend »Achtung, hart Ruder!« schrie. Er sprang wie von der Tarantel gestochen <strong>auf</strong><br />
und riß mir den Haspel aus der Hand. Ein überholender Bergfahrer wurde durch das<br />
falsche Überholmanöver eines <strong>auf</strong> <strong>dem</strong> Talweg entgegenkommenden Küstenmotorschiffes<br />
zwischen die Schiffe unseres Schleppzuges gedrängt - über die Schleppstränge,<br />
die zum Bug unseres Kahnes führten. Unser Vorschiff hob sich mit einem<br />
merklichen Ruck an.<br />
Der Schiffer kurbelte wie wahnsinnig an <strong>dem</strong> mannshohen Haspel herum.<br />
Auch die Schleppermatrosen waren sofort an die Troßwinden gesprungen und versuchten<br />
blitzschnell, die Stränge durch Auffieren (Nachgeben) etwas tiefer zu legen.<br />
Aber es konnte nicht mehr gut gehen. Gleich mußte die Schiffsschraube des über die<br />
Stränge geratenen Schiffes diese durchhacken und sich womöglich in den Stahltrossen<br />
verwickeln.<br />
Der Schiffer kniff die Augen zu, und ich hätte mir am liebsten die Ohren zugehalten.<br />
Gar zu schaurig war das Konzert, das die sperrigen Ruderblätter eines Motorschiffes<br />
gaben, während sie über die Schleppstränge schlitterten. Die Matrosen rasten nach<br />
vom, um den Stockanker klarzumachen. Wenn unser Schleppstrang bräche, würden<br />
wir von der Strömung <strong>auf</strong> das nachfolgende Anhangschiff gedrückt!<br />
Wumm - ein Ruck. . . und alle Stahltrossen schnellten unversehrt wieder aus <strong>dem</strong><br />
Wasser. Die Schiffsschraube des Gütermotorschiffes hatte keinen der Stränge zu<br />
fassen bekommen. Wir waren noch einmal »von der Schippe gesprungen«.<br />
5
Zusammenstellung von Schleppzuegen<br />
Bergfahrt Beladener Schleppzug mit Radschlepper von 1200 / 1800 PS<br />
Bei der Bergfahrt darf<br />
der Abstand zwischen<br />
<strong>dem</strong> Schlepper und <strong>dem</strong><br />
1. Kahn 120 m nicht ueberschreiten,<br />
es sei<br />
denn, dass nur ein einziger<br />
Kahn geschleppt<br />
wird. In diesem Fall kann<br />
der Abstand bis 200 m<br />
betragen. Der Abstand<br />
zwischen den Kaehnen<br />
darf keine 80 m ueberschreiten.<br />
6
Talfahrt Gemischter Schleppzug mit Radschlepper<br />
1. Laenge Bei den beladenen Kaehnen werden die Schleppstraenge <strong>auf</strong> den innenseitigen<br />
Pollern festgemacht.<br />
2. Laenge Die Straenge kreuzen sich und werden bei den leeren Kaehnen <strong>auf</strong> den<br />
aeusseren Pollern festgemacht.<br />
Die Laenge die den Straengen zu geben ist, ist um so kürzer je mehr<br />
Krümmungen das Fahrwasser <strong>auf</strong>weist und je enger es ist.<br />
Sie beträgt 25 bis 50 m. je nach <strong>dem</strong> die Kähne leer oder beladen sind.<br />
Beladene Kähne bekommen die groessere Länge.<br />
Das Wenden eines Talzuges<br />
7
Wenden zu Berg > Aufdrehen<br />
Wenden zu Tal > Umdrehen<br />
Die leeren Kähne halten den Schlepper nur wenig zurück. Diese hält zunächst gute<br />
Fahrt um im geeigneten Augenblick eine starke Kreisbewegung zu machen. Der <strong>dem</strong><br />
Abfall abgekehrte Strang wird lose gehalten.<br />
Wenn die Wendung gesichert ist, vermindert die Maschine die Fahrt.<br />
Man ordnet die Stränge, sobald der Schleppzug wieder in gestreckter Richtung ist.<br />
Der Schlepper dreht mit geringer Geschwindigkeit. Die Kähne halten sich mit ihren<br />
Rudern am Abfahrtsufer. Der <strong>dem</strong> Abfall abgekehrte Strang wird lose gehalten. Der<br />
Zweite bleibt straff, um die kreisförmige Bewegung des Schleppers zu erleichtern.<br />
Die Kähne setzen die Ruder in die Richtung der Wendung nur <strong>auf</strong> Zeichen des<br />
Schleppers.<br />
8
Schleppzug anker<strong>auf</strong>!<br />
Jeden Morgen um halb sechs<br />
Uhr ertönt das Weckgeläut der<br />
Schiffsglocken - und eine halbe<br />
Stunde später geht die Reise<br />
weiter zu Berg.<br />
**************<br />
Quellen: Schleppzug Anker<strong>auf</strong> von Georg Prager / 1959 Jugendbuch<br />
Zu Schiff durch Europa von Georg Prager 1970 Jugendbuch<br />
Der <strong>Rhein</strong> / Leitfaden fuer den Steuermann 1950<br />
<strong>Peter</strong> <strong>Haas</strong> 2009<br />
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