Flüssiggas DFVG fordert Verlängerung der Steuerermäߟigung für gasförmige Treibstoffe (Vorschau)

Medium für energieeffizienz mit propan I butan I autogas UND mitteilungen des dvfg
DVFG fordert Verlängerung der Steuerermäßigung
für gasförmige treibstoffe
Herbstarbeitstagung in Radebeul:
Autogas – Markt und Möglichkeiten
Wärme auf den Punkt gebracht:
Flüssigggas für effiziente Hallenheizung
06 I 2012 strobel verlag
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Mobilität mit Gasantrieben
editorial
Eine Reihe von Veranstaltungen prägte die Arbeit
der vergangenen zwei Monate. So traf die Flüssiggasbranche
sich im Rahmen des WLPGA Forums in Bali.
Auf der anderen Seite des Globus spielt Flüssiggas
eine zunehmend wichtige Rolle bei der Versorgung
der Bevölkerung mit einem schadstoffarmen Brennstoff:
„Cooking for Life“, heißt die Initiative, mit der
die WLPGA Menschen in den Schwellenländern von
den Vorzügen des Kochens mit Flüssiggas überzeugen
will. Argumentiert wird unter dem Aspekt, dass
das Verfeuern von Holz, Kohle oder gar Biomasse viele
Schadstoffe freisetzt, die der Gesundheit und der
Umwelt gleichermaßen schaden. Allein die indonesische
Regierung hat in den vergangenen drei Jahren
40 Mio. Flaschen unters Volk gebracht. Fraglich ist,
ob diese Anstrengungen zielführend sind, solange die
Vertriebsstruktur nicht nachhaltig gesichert ist. Hier
ist noch viel Aufbauarbeit zu leisten, an der sich auch
die Mit gliedsunternehmen des Deutschen Verbands
Flüssiggas DVFG e.V., Berlin, mit ihrem Knowhow
beteiligen. Mehr darüber lesen Sie ab Seite 8.
An dieser Stelle „herzlichen Dank“ allen, die mich
mit Fotos und Informationen unterstützt haben: Ohne
Sie wäre dieser Beitrag nicht zustande gekommen.
Auf „unserer“ Seite des Globus bestimmt der
Wunsch nach möglichst uneingeschränkter, möglichst
emissionsarmer Mobilität das Geschehen. Dass
in diesem Zusammenhang eine Delegation des DVFG
in Brüssel empfangen wird, dürfte hierbei ebenso
richtungsweisend sein wie die Ergebnisse der „Wellto-Wheel“-Studie,
die anlässlich des Termins dem
Europaparlamentarier Dr. Peter Liese überreicht wurde.
Belegt sie doch schwarz auf weiß, dass LPG und
CNG deutlich bessere Emissionswerte haben als die
konventionellen Kraftstoffe Benzin und Diesel. Mit
dem Besuch in Brüssel ist der DVFG seinem Anliegen,
politischen Entscheidungsträgern die Vorzüge
gasförmiger Kraftstoffe näherzubringen, einen großen
Schritt weitergekommen.
In der Branche sind die positiven Eigenschaften
von Autogas in der mobilen Anwendung, die nachhaltige
Verfügbarkeit und die gute Infrastruktur in
Deutschland und Europa weitgehend bekannt. Doch
viele Verbraucher nutzen das Kosten- und CO 2 -Einsparpotenzial
immer noch nicht. Hier will die
Kommunikations arbeit des DVFG Abhilfe schaffen.
Für Verbandsmitglieder stehen zwei aktuelle Autogasflyer
zum Abruf bereit (siehe Seite 9); und die
Darstellung der Autogastankstellen im Internet ist
seit Kurzem mit Google maps verlinkt.
Das Thema „Autogas“ prägte auch die Herbstarbeitstagung
des Flüssiggasverbands. Zum zweiten
Mal in Radebeul präsentierten 29 außerordentliche
Mitgliedsbetriebe – so viele wie nie zuvor – ihre Produkte
und Dienstleistungen. Allein drei Fahrzeuge
waren ausgestellt, darunter ein Tkw der Transgas,
die sich seit Jahren für den Dieselmischbetrieb stark
macht. Im Güterverkehr auf der Straße, wo E-Mobilität
auf absehbare Zeit keine nennenswerte Rolle spielen
wird, lässt sich durch die Beimischung von LPG
ein erhebliches CO 2 -Einsparpotenzial realisieren;
ganz abgesehen von der Reduktion weiterer Schadstoffe
wie Rußpartikel, die spätestens seit der Einstufung
als „krebserregend“ durch die Weltgesundheitsorganisation
zunehmend in den Fokus einer
ganzheit lichen Betrachtungsweise geraten.
Autogas bietet, hier und heute, praktikable Alternativen.
Damit es dabei bleibt, muss die steuerliche
Ermäßigung auf lange Sicht gewährleistet sein – ein
weiteres Feld, das der Flüssiggasverband bestellt,
wie der Vorstandsvorsitzende Rainer Scharr in der
Begrüßungsansprache zur Herbstarbeitstagung
betonte. Lesen Sie mehr dazu ab Seite 15.
Ich wünsche Ihnen eine anregende Lektüre, Ihre
ANNE-MARIE RING
Chefredakteurin

inhalt
06 | 2012 Flüssiggas
Editorial
3 Mobilität mit Gasantrieben
Markt und Menschen
6 Neuorganisation bei Gösswein-Gas, Osterhofen
6 Salzgitter-Gas verkauft Flaschengeschäft an Hoyer
6 Strategische Neuausrichtung Vitalis Handels GmbH, Wien
7 Ulf Stadler Geschäftsführer Vitalis Handels GmbH
7 Nicole Schattschneider: Stationen einer Karriere
7 Wolf Behrens verabschiedet sich in den Ruhestand
7 Neue Struktur bei Primagas
7 Neue Struktur bei Tokheim
8 25. WLPGA Forum, Bali – eine Nachlese
DVFG
9 DVFG legt zwei Autogasflyer neu auf:
„Bewusst fahren“ und „Volltanken und sparen“
9 Gebr. Beckmann übernimmt Vertrieb von Ragasco
Gasheizer
für Gewerbe und Industrie
Mobile Wärme
mit sauberem Flüssiggas
9 Internationaler Branchentreff, Warschau
9 Rückläufiger Energieverbrauch in Deutschland: DVFG-
Mitgliedsunternehmen stehen verhältnismäßig gut da
10 Autogas für erhöhten Klima-, Umwelt- und
Gesundheitsschutz:
DVFG fordert Verlängerung der Steuer ermäßigung für
Fahrzeuge mit Gasantrieb
11 Regionaltagung West mit Besichtigung
der Viessmann Werke
Informationen aus der Verbandsarbeit für die mobile
Energie Flüssiggas
14 Markus Eder übernimmt Vorsitz des Fachausschuss
Kommunikation:
Neuausrichtung der
Kommunikationsstrategie
des Flüssiggasverbandes
Vertriebsnachweis durch:
Hans Wilms GmbH & Co. KG
Erftstr. 34 · 41238 Mönchengladbach · Tel. 02166/9883
E-Mail: info@wilms.de · Internet: www.wilms.de
14 So informieren sich die Deutschen

Flüssiggas 06 | 2012
15 Herbstarbeitstagung der Flüssiggasversorgungsunternehmen,
Radebeul
Autogas: Markt und Möglichkeiten
für die Mobilität von morgen
inhalt
20 Ausstellung zur Herbstarbeitstagung:
Aus der Branche für die Branche
21 Impressionen vom Begrüßungsabend im Pulverturm
22 Von Polen nach Europa und in den Rest der Welt:
Kesselwagentanks für Flüssiggase, organische und
anorganische Chemikalien
Autogas und Tankstellentechnik
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24 Forschung von heute für jetzt: HTW-Projekt s1000+
1365,5 km mit Autogas ohne Nachtanken
25 2. Econfleet Konferenz für ökonomisches
Flottenmanagement, Münster
26 Aufwind für Autogas in der Schweiz:
„Jedes Gramm CO 2 zählt“
Firmen und Produkte
28 Flüssigggasbetriebene Hell- und Dunkelstrahler für die
effiziente Hallenheizung
Wärme auf den Punkt gebracht
32 Hochleistungsfähige Verdampfer – auch als Mietanlagen
33 Deutsche schätzen Kosten von Heizanlagen falsch ein
33 Rheingas-Flyer mit Energiespartipps zum Download
33 Energieeffizienz-Impulsgespräche des RKW
34 Großer Erfolg und zufriedene Teilnehmer beim dritten
UNITI Zukunftsforum Tankstelle
34 Energie in Zahlen. Aus der Arbeit der AG EB
Kleinanzeigen ⅼ Impressum
35 Kleinanzeigen ⅼ Impressum
Neuer Bezugspreis
Ab Januar 2013 gelten unsere neuen Bezugspreise,
die Sie bitte den aktuellen Mediadaten entnehmen.

markt und menschen
06 | 2012 Flüssiggas
Neuorganisation bei Gösswein-Gas, Osterhofen
Nach 15-jähriger Tätigkeit
für die Gößwein-Gas wurde
Josef Hartl zum technischen
Leiter und Projektmanager Autogas
ernannt. Grund hierfür
sind das gestiegene Volumen
im Bereich Autogas und die
zunehmende Komplexität der
Technik. Bereits seit 2002 unterstützt
Hartl die Geschäftsführung
im Vertrieb; den Aufbau
des Autogasgeschäftes hat
er entscheidend mitgestaltet.
Freuen sich auf
eine weiterhin gute
Zusammenarbeit
(v.l.n.r.): Gößwein-
Gas Geschäftsführer
Fritz Gößwein mit
Sohn Thomas, Dieter
Abraham, Andreas
Egger und Josef Hartl.
Gleichzeitig übernahm
Thomas Gößwein nach einer
viermonatigen Einarbeitungsphase
durch Herrn Hartl dessen
Vertriebsleitertätigkeit.
Gößwein jun., der nach einem
BWL-Studium 2012 in den väterlichen
Betrieb eintrat, wurde
von Fritz Gößwein zum
zweiten Geschäftsführer der
Tochtergesellschaft GE-Gas
Vertriebsgesellschaft mbH mit
Sitz in Augsburg ernannt.
Salzgitter-Gas Verkauft Flaschengeschäft an Hoyer
Haben die Verkaufsverhandlungen
erfolgreich
abgeschlossen:
Wolfgang Kerst,
Salzgitter-Gas GmbH
(Mitte), mit Heinz-
Wilhelm Hoyer (links)
und Rolf Großmann
(rechts; beide Hoyer
GmbH).
Strategische Neuausrichtung Vitalis Handels GmbH, Wien
Auf dem deutschen Markt
ist die Vitalis Handels GmbH,
Wien, seit Juli 2012 eine
100%ige Tochter der Propan
Rheingas GmbH & Co. KG,
Brühl, bislang weitgehend unbekannt.
Das soll sich nun ändern.
Vitalis avisiert den westeuropäischen
Markt, den man
– mit Unterstützung durch die
Muttergesellschaft – künftig
mit Flüssiggas beliefern will.
Mit der strategischen Neuausrichtung
einher gehen die Neubesetzung
der Geschäftsführung
und der Einstieg ins
Erdgasgeschäft in Österreich.
Vitalis und deren polnische
Tochter Vital Gaz, Warschau,
handeln ein Volumen von ca.
40 000 t Flüssiggas, das bislang
überwiegend aus osteuropäischen
Quellen, schwerpunktmäßig
aus Kasachstan,
bezogen wird. Zu den Abnehmern
zählen Polen, der mit
2,2 Mio. t größte europäische
Flüssiggasmarkt, aber auch
Tschechien, Rumänien, Serbien,
Ungarn, Bulgarien, Slowenien
und Kroatien – bislang.
Seine qualitativ hochwertigen
Quellen will Vitalis künftig
auch zum Nutzen westeuropäischer
Kunden vermarkten. Dabei
betreibt das Unternehmen
kein eigenes Lager, sondern
der Verkauf erfolgt direkt aus
dem Kessel- oder Tankwagen
heraus. Wegen der günstigen
Frachtmöglichkeiten an die
deutsch-polnische Grenze sind
die Neuen Bundesländer im
Fokus des Flüssiggasversorgungsunternehmens.
Die Neuausrichtung von
Vitalis dürfte für mehr Wettbewerb
in einem Markt sorgen,
der noch Entwicklungspotenzial
hat: Bundesweit ist der
Flüssiggasabsatz in den ersten
neun Monaten dieses Jahres
zwar um rund 2,7 % gesunken.
Im Rahmen der Energiewende
von Öl auf umweltfreundliches
Flüssiggas umgestellte Heizungen,
aber auch die Beimischung
von Flüssiggas in Diesel als
Kraftstoff im Schwer transport
bieten Wachstumspotenzial
– und der nächste Winter
kommt bestimmt.
In Österreich, wo der Anteil
von Flüssiggas am Gesamtenergiemarkt
seit jeher gering
ist, will Vitalis das rückläufige
Volumen durch den Einstieg
ins Erdgasgeschäft wettmachen.
Dabei wird man von den
Erfahrungen der Brühler Muttergesellschaft
profitieren.
Rheingas beliefert bereits seit
März 2011 Privatkunden auch
mit Erdgas. Kostenvorteile
bringen laut Rheingas-
Geschäfts führer Uwe Thomsen
zum einen die niedrigen Einkaufspreise
und zum anderen
die vergleichsweise geringen
Verwaltungskosten. Außerdem
profitiere das Unternehmen
von schlanken Strukturen und
effizienten Arbeits abläufen.
Zum 1. Oktober 2012 hat die
Hoyer GmbH, Visselhövede,
den Geschäftsbereich Propangas
in Flaschen von der Firma
Salzgitter-Gas GmbH erworben.
Es handelt sich um einen
„Asset-Deal“, mit dem das bewegliche
Anlagevermögen, insbesondere
der Fuhrpark, der
gesamte Flaschenbestand, Flaschenpaletten
und der Kundenstamm
in Verbindung mit
einem Wettbewerbsverbot
übertragen wurde.
Hoyer wird am Standort in
Salzgitter weiterhin ein Verkaufs-
und Dispositionsbüro
unterhalten und künftig auch
das Flüssiggas-Umschlagtanklager
von Salzgitter-Gas in
Salzgitter nutzen, um von dort
die regionale Tankgas-Versorgung
durchzuführen. Für den
Betrieb des Flaschen-Abfüllwerkes
wurde ein langfristiger
Dienstleistungsvertrag abgeschlossen.
Stemmen das Tagesgeschäft der Vitalis Handels GmbH, Wien: Chris tine
Kreil (links) und Gudrun Ponleitner, hier zusammen mit Vitalis-
Geschäftsführer Ulf Stadler.

Flüssiggas 06 | 2012
6|7
Ulf Stadler Geschäftsführer
Vitalis Handels GmbH
Zum 1. Oktober
2012
wurde Ulf
Stadler zum
Geschäftsführer
der
Vitalis Handels
GmbH, Wien, berufen. Der
studierte Betriebswirt kommt
aus der chemischen Industrie:
28 Jahre war er für internationale
Konzerne in leitender
Funktion tätig, die letzten
12 Jahre als Geschäftsführer,
bevor er auf die andere Seite
des Schreibtischs wechselte
und als Unternehmensberater
europäische Firmen auf dem
Weg nach Asien begleitete. Damit
bringt der 55-Jährige die
besten Voraussetzungen mit
für den geplanten Ausbau der
Geschäftsaktivitäten der Vitalis
GmbH. Stadler, ehemals
Mitglied der deutschen Segler-
Nationalmannschaft, ist verheiratet
und hat vier Kinder.
Nicole Schattschneider:
Stationen einer Karriere
Berührungsängste
zu technischen
Themen hat
Nicole
Schattschneider
nicht: wurde sie
doch nach ihrer Ausbildung
zur Industriekauffrau als erste
Frau in den technischen Vertrieb
der May & Steffens GmbH
übernommen.
Nach einem zweijährigen
„Gastspiel“ bei GE Power Controls
Köln stieg sie 1999 als
Sachbearbeiterin Vertrieb bei
der Rheingas ein, absolvierte
„nebenher“ ein Studium der
Betriebswirtschaft und wurde
Teamleiterin, zunächst im Verkaufsinnendienst.
In ihrer jetzigen
Posi tion, als Verkaufsleiterin
im Außendienst, trägt sie
Personalverantwortung für
16 Mitarbeiter.
Wolf Behrens verabschiedet
sich in den Ruhestand
Wenn Wolf
Behrens
zum 31.
Dezember
2012 im
Alter von 67
Jahren in
den Ruhestand geht, war er
genau 20 Jahre bei der Färber
Gas GmbH, Itzehoe, beschäftigt.
1993 trat er als technischer
Leiter in das Unternehmen
ein. 2000 wurde Behrens
zum Betriebsleiter berufen, er
erhielt Proukura und wurde
Mitglied der Geschäftsleitung.
In den folgenden Jahren hat er
den Ausbau des Tankstellennetzes
nicht nur unter technischen
Gesichtspunkten maßgeblich
betreut, sondern auch
erfolgversprechende Standorte
akquiriert. Nun wechselt Behrens
das Element: Als passionierter
Motorbootfahrer wird er
künftig eher auf dem Wasser
als an Land anzutreffen sein.
Neue Struktur bei Primagas
Die PRIMAGAS GmbH hat zum
15. Oktober ihr Geschäft auf
die PRIMAGAS Energie GmbH
& Co. KG übertragen. Damit
bereitet das Unternehmen die
Ausweitung seiner Geschäftsaktivitäten
vor. Neben Flüssiggas
sollen künftig auch andere
Energieträger sowie entsprechende
Services und Dienstleistungen
angeboten werden
– als Voraussetzung für eine
zukunftssichere Positionierung
in einem sich wandelnden
Markt.
Neue Struktur bei Tokheim
Als Rechtsnachfolgerin der
Tokheim Göhler GmbH, der
Tokheim Steinebach GmbH
und der TIN GmbH bündelt die
neu gegründete Tokheim Service
GmbH & Co. KG, Hösbach,
die Aktivitäten dieser Unternehmen
in einer juristischen
Person. Der
Marktauftritt wird
auch künftig durch die bekannten
Logos gekennzeichnet sein.
markt und menschen
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markt und menschen
06 | 2012 Flüssiggas
25. WLPGA Forum, Bali – eine Nachlese
Der stimmungsvolle Auftritt der Tanzgruppe – hier vor dem Stand der Cavagna Group – brachte Farbe in die
Ausstellung.
„Bali war ein voller Erfolg!“,
sagen die, die am 25. WLPGA
Congress teilgenommen haben.
„Musste es unbedingt Bali
sein?“, fragen die, die den Weg
um den halben Globus gescheut
haben. Antwort: „Es
musste!“ Dass Bali als Veranstaltungsort
für das jährliche
Treffen des weltweiten Flüssiggasverbandes
WLPGA gewählt
wurde, kommt nicht von ungefähr.
Es war der erfolgreiche
Abschluss einer drei Jahre
dauernden Werbekampagne
der indonesischen Regierung,
die es sich zum Ziel gesetzt
hat, Flüssiggas als umweltgerechten
Brennstoff für den heimischen
Herd zu etablieren.
Das Problem: Indonesien hat
rund 248 Mio. Einwohner und
die Hälfte davon kocht immer
noch mit Holz und Kohle. Um
die wachsende Bevölkerung
für Umweltbelange zu sensibilisieren,
hat die indonesische
Regierung in den vergangenen
drei Jahren 40 Mio. Gasflaschen
verschenkt, einschließlich
Schlauch, Regler und Gaskocher.
Weil die gedrungenen
3,5 kg-Flaschen Wassermelonen
ähneln, bekamen sie den
Spitznamen „green melons“
verpasst.
Am Stand von Cosan Krisplan
wurden die „green melons“
demonstrationshalber
befüllt. Das Unternehmen präsentierte
erstmals die patentierte
FiLL1-Maschine für die
einfache, sichere und präzise
Befüllung von geringen Mengen
an Flaschen in variablen
Größen. Die Neuentwicklung
ist damit wie geschaffen für
die asiatischen Wachstumsmärkte.
„Indonesien ist enorm
wichtig für uns“, bestätigt Lars
Sall von Kosan Crisplant. „Die
Umstellung von Kerosin auf
LPG hat uns gute Umsätze beschert.“
Mittelfristig erwartet
man weiteres Wachstum im
pazifischen Raum, was für den
Marketingleiter von CK auch
persönliche Konsequenzen
hat: Er wird ab dem 1. April
2013 das Asiengeschäft von
der Niederlassung in Kuala
Lumpur aus verantworten.
„Für uns sind Länder wie
Indonesien, Bangladesch oder
Vietnam enorm wichtig“, sagt
auch Freddy Deyk von REGO.
„Das ist der wichtigste Markt
für den Flaschensektor.“ Das
gilt auch für den Standnachbarn
FAS Flüssiggasanlagen
Salzgitter; REGO und FAS verbindet
eine langjährige und
erfolgreiche Partnerschaft in
allen wichtigen LPG Märken.
Gerade hat man sich zum Besuch
einer Branchenmesse in
Vietnam verabredet.
„Middle East und Asien sind
bedeutende Wachstumsmärkte
für Flaschenfüllanlagen und
Verdampfersysteme“, bestätigt
Lutz Jeremias, Geschäftsführer
der FAS. „In Kooperation mit
unserem Schwesterunternehmen
Ninnelt haben wir neue,
auf die jeweiligen Märkte zugeschnittene
Produkte entwickelt,
die auch über die erforderlichen
Zulassungen verfügen.
Dank unserer Vertretungen
vor Ort ist es uns möglich,
schnell auf Projekte zu
reagieren. Mit geschultem Personal
stellen wir einen individuellen
Service aller gelieferten
Anlagen und Baugruppen
sicher.“
Anders als in Europa steigt
in Asien auch der Bedarf an
Flaschenventilen. „Mit ihrer
hohen Nachfrage garantieren
die asiatischen Märkte uns das
Wachstum für die kommenden
Jahre,“ erklärt Verkaufsleiter
Diego de Stefani die Expansionsstrategie
der Cavagna
Group. Als weltweit führender
Hersteller von Flüssiggasarmaturen
exportiert Cavagna
Flaschenventile in 130 Länder.
Doch in Asien geht man einen
Schritt weiter: In Bangkok hat
das Unternehmen eine eigene
Produktionsstätte, die Cavagna
Group Asia, gegründet. „Die
Fertigung in Thailand bringt
uns neben den logistischen
Vorteilen zur Belieferung der
asiatischen Märkte und Australiens
auch einen Kostenvorsprung“,
begründet de Stefani
die Entscheidung. Von hier aus
soll die Präsenz der Cavagna
Group in der Region weiter
ausgebaut werden.
Die Fahrradrikscha, die die green melons durch die Ausstellung transportierte,
ist ein echter Eyecatcher. Auf der Straße verlieren die mit Muskelkraft
betriebenen Fahrzeuge im Rahmen der fortschreitenden Motorisierung
jedoch zunehmend an Bedeutung.

Flüssiggas 06 | 2012
8|9
DVFG legt Zwei Autogasflyer neu auf:
„Bewusst fahren“ und „Volltanken und sparen“
Seit Oktober stehen die überarbeiteten
Autogasflyer „Bewusst
fahren“ und „Volltanken
und sparen“ allen DVFG-Mitgliedern
als unterstützende
Werbemaßnahme zur Verfügung.
Während die Kurzfassung
„Volltanken und sparen“, die
knapp und prägnant die Vorteile
des Fahrens mit Autogas listet,
für den schnellen Erstkontakt
gedacht ist, geht „Bewusst
fahren“ ins Detail. Autofahrer,
Gebr. Beckmann übernimmt Vertrieb von Ragasco
Nachdem die Gebr. Beckmann
GmbH, Osnabrück, bereits
seit 1999 die Compolite
CS und Passion Propangasflaschen
der Composite Scandinavia
vertreiben, hat das Unternehmen
nun auch den Vertrieb
der Complet Gasflaschen von
Ragasco übernommen. Vor
dem Hintergrund, dass die beiden
Gesellschaften seit zwei
Jahren zur selben Holding gehören,
ist die Übernahme des
Vertriebs für Deutschland und
Internationaler Branchentreff, Warschau
die sich mit der Materie beschäftigen
wollen, finden verständliche
Antworten auf die
am häufigsten gestellten Fragen;
angefangen von „Autogas,
warum?“ bis hin zum Rechenbeispiel
für die Amortisierung
der Umrüstkosten.
Die grafisch ansprechend gestalteten
Flyer mit dem neuen
Autogaslogo können von allen
Mitgliedsunternehmen in der
DVFG-Geschäftsstelle abgerufen
werden.
Benelux nur ein konsequenter
Schritt zur Optimierung des
Marketings der leichten Flaschen:
Complet Gasflaschen
wiegen bis zu 50 % weniger als
Stahlgasflaschen gleichen Fassungsvermögens;
ihre transparente
Außenhülle ermöglicht
es außerdem, gegen eine Lichtquelle
den Füllstand zu ermitteln.
Selbstverständlich entsprechen
die korrosionsfreien
Behälter allen erforderlichen
Sicherheitsstandards.
Zeitgleich mit der Warschauer Gas Show wird am 6. und 7. März
2013 im Sheraton Hotel die zweite Internationale Konferenz „LPG
- Exceptional Energy“ stattfinden. Die Schirmherrschaft der Veranstaltung,
in deren Rahmen der polnische Flüssiggasverband
POGP seinen Jahresbericht 2012 vorstellen wird, haben WLPGA
und der AEGPL übernommen. Der offizielle Teil gliedert sich in
vier Themenblöcke und beinhaltet Präsentationen ausgewählter
Firmen sowie Workshops. Am Abend des ersten Tages bietet der
Empfang im Nationaltheater den Teilnehmern einen stimmungsvollen
Rahmen für Erfahrungsaustausch und Networking. Eine
Einschreibung ist ab sofort möglich.
Für mehr Informationen: www.pogp2013.pl
Rückläufiger Energieverbrauch in Deutschland: DVFG-
Mitgliedsunternehmen stehen verhältnismässig gut da
Inlandsabsatz DVFG
Jan. – Juni
2011 in t
Die von der AG Energiebilanzen
auf Basis des Verbrauchs
der ersten neun Monate erstellte
Jahresprognose geht davon aus,
dass der Energieverbrauch in
Deutschland 2012 gegenüber
2011 weitgehend unverändert
bleiben wird. Nur ein starker
und andauernder Kälteeinbruch
könnte noch zu einer stark abweichenden
Entwicklung führen.
Allerdings sind zwischen
den einzelnen Energieträgern
deutliche Unterschiede auszumachen.
Dem signifikanten Rückgang
im Bereich der Kernenergie
steht eine deutliche Steigerung
bei den Erneuerbaren Energien
gegenüber. Aber auch bei Braunund
Steinkohle sind Zuwächse
zu verzeichnen, womit deutlich
wird, dass die Regenerativen
Ener gien (noch) nicht in der
Lage sind, den Bedarf, der an
anderer Stelle frei wird, aufzufangen.
Der Mineralölverbrauch wurde
bestimmt durch einen Anstieg
der Nachfrage nach leichtem
und schwerem Heizöl, und
auch beim Diesel gab es Zuwächse.
Demgegenüber sank der
Verbrauch an Otto- und Flugkraftstoffen,
sodass sich unterm
Jan. – Juni
2012 in t
Veränderung
in %
Flaschengas 62.367,66 63.060,10 1,1
Tankgas 309.492,30 312.241,40 0,9
HUK/Wärme 371.859,90 375.301,50 0,9
Autogas 115.515,70 107.814,70 –6,7
Treibgas 27.545,20 26.287,20 –4,6
Industrie 86.528,60 63.706,00 –26,4
Lieferung an inländ.
Großhändler
110.599,40 119.146,40 7,7
DVFG-Mitglieder Inland 690.097,00 671.616,00 –2,7
Strich ein Minus von 0,7 % ergeben
wird. Die Nachfrage nach
Flüssiggas ist mit -11 % verhältnismäßig
stärker gefallen. Die
Erhebung der Daten der DVFG-
Mitgliedsunternehmen durch
die Geschäftsstelle weist deutlich
bessere Umsätze vor: Alles
in allem ist der Umsatz der
DVFG-Mitgliedsunternehmen im
Zeitraum Januar bis September
2012 volumenmäßig um nur
2,7 % zurückgegangen.
„Die traditionellen Geschäftsfelder
‚Flaschengas‘ und ‚Tankgas‘
haben sich gut behauptet;
sie sind um 1,1 % resp. 0,9 %
gewachsen.
Beim ‚Autogas‘ ist ein Rückgang
von 6,7 % zu verzeichnen;
ein Wert, der jedoch nicht repräsentativ
ist für den gesamten
Autogasmarkt, da der Verband
über seine Mitglieder lediglich
etwa die Hälfte des gesamten
Autogasumsatz erfasst. Einen
deutlichen Rückgang (-26,4 %)
hat es im Industrie geschäft gegeben;
hier könnten sich erste
Signale der Konjunkturabschwächung
zeigen“, so der DVFG-Vorstandsvorsitzende
Rainer Scharr
anlässlich der Herbstarbeitstagung
des Flüssiggasverbandes
in Radebeul.
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DVFG | Branchennews
06 | 2012 Flüssiggas
Autogas für erhöhten Klima-, Umwelt- und Gesundheitsschutz:
DVFG fordert Verlängerung der Steuerermäßigung
für Fahrzeuge mit Gasantrieb
Eine Delegation des DVFG besuchte den Europaabgeordneten Dr. Peter Liese in Brüssel, um die Well-to-Wheel Studie zur Analyse von
Gasfahrzeugen zu übergeben. Markus Eder, Vorstandsmitglied des Deutschen Verbands Flüssiggas e.V., machte unmissverständlich
klar, dass die politischen Rahmenbedingungen zur Stärkung des Einsatzes von Flüssiggas sichergestellt werden müssen: „Deshalb
setzen wir uns für die Umsetzung der europaweiten Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie ein und fordern eine Verlängerung der
Energie steuerermäßigungen für Autogas bis 2025. Klar ist, dass gerade alternative Kraftstoffe nur mit zusätzlichen Anreizen gegenüber
konventionellen Kraftstoffen wettbewerbsfähig bleiben können.“
Tauschten sich über eine Fortsetzung der Steuererleichterung für Gasantriebe aus (v.l.n.r.):
Dr. Klaus-R. Frisch, Technischer Direktor Deutscher Verband Flüssiggas (DVFG e.V.); Markus Eder,
DVFG-Vorstand und Vorsitzender des Fachausschusses Kommunikation; MdEP Dr. Peter Liese mit
der WTW-Studie sowie Prof. Dr.-Ing. Thomas Heinze von der HTW Saarland.
Zu Beginn des einstündigen Gesprächs
erläuterte Prof. Dr. Thomas Heinze, HTW
Saarland, die wesentlichen Punkte der
von ihm erstellten WTW-Studie „Gasantriebe“.
Die vielseitigen Aspekte der Nutzung
von Autogas, das CO 2 -Einsparung,
Klimaschutz und Gesundheitsschutz kombiniert,
fanden bei Dr. Peter Liese offenes
Gehör: Der Europa-Parlamentarier ist
nicht nur Mitglied des Umweltauschusses,
sondern auch ausgewiesener Experte
in Sachen Klimaschutz und außerdem als
Mediziner höchst sensibel gegenüber
Feinstaub- und Rußpartikelemissionen:
Hat doch die Weltgesundheitsorganisation
erst vor wenigen Monaten Dieselrußpartikel
als krebserregend eingestuft.
Nicht zuletzt ist Dr. Liese deutscher Berichterstatter
des Europäischen Parlaments
zum Thema „Energieeffizienz“ und
damit zuständig für einen Bereich, der
alle Energieträger berührt. „Hier haben
wir die Gelegenheit genutzt, die Nischenenergie
Flüssiggas mit all ihren Facetten
zu präsentieren“, erläutert Dr. Klaus-R.
Frisch, den die Zusammenarbeit bei
einem früheren Projekt mit Dr. Liese
verbindet.
Wie sich im Verlauf des Gesprächs herausstellte,
ist Dr. Liese in den einzelnen
Berichterstattungen so gut vernetzt, dass
er der Delegation Hinweise auf anstehende
Berichterstattungen im Zusammenhang
mit Kraftstoffen, hier insbesondere
zur Kraftstoff-Qualitätsrichtlinie, geben
konnte. In einem nächsten Schritt wird
der DVFG den Kontakt zu den zuständigen
Parlamentariern aufnehmen. Dies
soll gemeinsam mit den Mitgliedsunternehmen
geschehen, weil – anders als in
der Bundespolitik – im europäischen Kontext
praxisorientierten, von Unternehmen
begleiteten Lösungen der Vorzug gegenüber
„rein theoretischen“ Überlegungen
gegeben wird.
Kern des Gesprächs in Brüssel war es
jedoch, die Vorteile von Gasfahrzeugen
gegenüber Benzin darzustellen. Das Auto
als Verkehrsträger benötigt ein entsprechendes
Verkehrssystem, innerhalb dessen
es sich bewegen kann. „Hier haben
wir die gute Infrastruktur herausgestellt“,
erläutert Dr. Frisch, „und konnten auch
darlegen, dass die Verfügbarkeit von
Autogas auf lange Sicht gewährleistet ist.“
Wenn auch der Umweltnutzen von Autogas
und Erdgas annähernd gleich hoch
zu bewerten ist, so wird die Akzeptanz
beim Verbraucher entscheidend durch die
Verfügbarkeit des Kraftstoffs beeinflusst.
Hier ist Autogas, mit einem Anteil von
80 % der alternativen Antriebe, mit Abstand
führend.
„Bei unserer Forderung nach einer Verlängerung
der Steuerermäßigung geht es
auch um das Vertrauen des Bürgers in die
Politik“, so Dr. Frisch. „Am Beispiel von
‚Biodiesel‘ oder ‚E10‘ kann man ablesen,
wohin eine unstetige Politik und schlechte
Kommunikation beim Verbraucher führen.
Wird die Förderung trotz der wissenschaftlich
belegten Umweltvorteile von
Gasantrieben abgeschnitten, geht das
Vertrauen der Verbraucher in die Zuverlässigkeit
alternativer Antriebe insgesamt
verloren“, so die Befürchtung. Und mit
welchem Gefühl geht es zurück nach Berlin?
Dr. Frisch gibt sich zuversichtlich:
„Ich denke, dass wir unser Anliegen im
Rahmen der zur Verfügung stehenden
Zeit überzeugend vermitteln konnten.“

Flüssiggas 06 | 2012
10|11
Regionaltagung West mit Besichtigung der Viessmann Werke
Informationen aus der Verbandsarbeit
für die mobile Energie Flüssiggas
Die im halbjährlichen Turnus stattfindenden Regionaltagungen Nord/Ost, West und Süd dienen der Information und dem Erfahrungsaustausch
der DVFG-Mitgliedsunternehmen untereinander. Ein besonderes Schmankerl tischte Regionalobmann Jürgen Wagenpfeil
in Zusammenarbeit mit der Balzer-Gas dem Treffen der Region West auf: Der Blick über den Tellerrand führte ins Viessmann-Werk
Allendorf, wo die rund 25 Teilnehmer einen Einblick in die Firmengeschichte, die Unternehmensphilosophie und die Produktion des
international operierenden Herstellers von Heiz-, Kühl- und Klimatechnik erhielten.
dvfg | ortstermin
branchennews
Die persönliche Verbindung zwischen
Balzer-Gas und den Viessmann Werken
GmbH & Co. KG in Allendorf ist durch Dr.
Martin Viessmann gegeben, der (in dritter
Generation) der Viessmann-Gruppe
vorsteht und auch bei Balzer-Gas als Geschäftsführer
fungiert. Auf Produkt ebene
berühren sich die beiden Unternehmen
auf dem erfolgversprechenden Geschäftsfeld
der Kraft-Wärme-Kopplung: Alle für
Gas konzipierten Geräte von Viessmann
können wahlweise mit Erd-, Bio- oder
Flüssiggas betrieben werden. Dazu sind
keine aufwendigen Nachinstallationen
erforderlich – es muss lediglich ein Hebel
umgelegt werden, und schon ist das Gerät
einsatzbereit.
Neben hocheffizienten Brennwertsystemen,
Biomassekesseln, Wärmepumpen,
Solar- und Photovoltaikanlagen bietet
Viessmann das innovative Mikro-KWK-
System Vito twin 300-W mit 1 kW elektrischer
und 6 kW thermischer Leistung
(plus 20 kW Spitzenlastbrenner) für den
Einsatz in Ein- und Zweifamilienhäusern
an. Eine der Besonderheiten des Kompaktgeräts:
Der Stromerzeugungszähler
ist in das Gerät selbst integriert, was für
die Wirtschaftlichkeit der Anlage einen
entscheidenden Faktor spielt – die kostenträchtige
Nachinstalla tion entfällt. Da
wird schnell klar, dass hier nicht nur Geräte
gebaut werden, sondern auch in Gremien
die Normenarbeit geleistet wird, die
die Voraussetzung für Marktfähigkeit einer
solchen Neuentwicklung ist. Nach der
Werksbesichtigung durften die Teilnehmer
der Regionaltagung West sich am
Buffet im Gästerestaurant von Viessmann
bedienen.
Die Teilnehmer der Herbsttagung
der Region West am
9. Oktober auf dem Betriebsgelände
der Viessmann-Gruppe
in Allendorf.
Zur Eröffnung der Herbsttagung der
Region West dankte Regionalobmann
Jürgen Wagenpfeil dem Initiator (und Organisator)
Martin Pohl, Geschäftsführer
der Balzer-Gas, für diese Bereicherung
der Veranstaltung. Eine Nachahmung, so
das einheitliche Credo, ist empfohlen.
BERICHTe zur VERBANDSARBEIT
Der Tagesordnung folgend erläuterte
DVFG-Hauptgeschäftsführer Robert
Schneiderbanger die anstehenden
Themen und Veranstaltungen. Im Nachgang
zur DVFG-Frühjahrstagung hat die
Geschäftsstelle eine Mitgliederbefragung
durchgeführt. Sowohl die Vorträge als
auch der Begrüßungsabend im Aquarium
des Zoologischen Gartens wurden von der
überwiegenden Mehrheit der Befragten
als gelungen beurteilt. Wer die Veranstaltung
im Nachhinein noch einmal Revue
passieren lassen möchte, kann dies an-
hand der Fotogalerie tun, die allen
DVFG-Mitgliedern im Internetauftritt
zur Verfügung steht. Der Link mit den
Zugangsdaten ist auf Anforderung
erhältlich.
Die Herbstarbeitstagung wurde mit
Rücksicht auf eine Tagung der UNITI auf
den 22./23. Oktober terminiert; sie fand
erneut in Radebeul statt und war schwerpunktmäßig
dem Thema „Autogas“ gewidmet.
Mit 29 Ausstellern, so Schneiderbanger,
sei eine Rekordbeteiligung durch
die Mitgliedsunternehmen gegeben (siehe
auch Bericht ab Seite 13). „Wenn das so
weitergeht, werden wir uns künftig Veranstaltungsorte
mit größeren Ausstellungsflächen
suchen müssen“, kommentiert
Schneiderbanger diese erfreuliche
Entwicklung. Die Frühjahrstagung –
traditionell eher politischen Themen
gewidmet – wird am 6./7. Mai in Stutt gart
stattfinden.

DVFG | Branchennews
06 | 2012 Flüssiggas
KOMMUNIKATION – EIN WICHTIGER
FAKTOR IN DER VERBANDSARBEIT
Markus Eder, der in den Vorstand des
DVFG berufen wurde, leitet seit Kurzem
auch den Kommunikationsausschuss (siehe
Seite 14). Hier hat sich einiges getan,
sowohl was die Kommunikation in der politischen
Arbeit anbelangt als auch im Hinblick
auf den Endverbraucher. So ist der
Autogas-Atlas seit Neuestem mit Google
Maps verbunden. Damit erhält der Nutzer
per Mausklick alle erforderlichen Daten,
um die jeweilige Auto gastankstelle auf direktem
Weg anzufahren – im besten Fall
ist sie schon von Weitem an der Fahne mit
dem neuen Autogaslogo zu erkennen.
Seit Oktober stehen die überarbeiteten
Autogasflyer „Bewusst fahren“ und „Volltanken
und sparen“ allen DVFG-Mitgliedern
als unterstützende Werbemaßnahme
zur Verfügung. Diverse Arbeitspapiere
für die Gespräche mit den Abgeordneten
des Bundestags wurden neu aufgelegt; sie
stehen im Internet zum Download bereit
und werden in kleinen Stückzahlen auch
von der Geschäftsstelle versandt. Neu ist
das Grundsatzpapier „Effizienz initiative
für naturnahe Regionen“, das die Möglichkeiten
der Nutzung von Flüssiggas im
ländlichen Raum darstellt.
VIELE MASSNAHMEN FLANKIEREN DIE
KOMMUNIKATIONSSTRATEGIE
Ein Novum ist, dass die Presse arbeit
jetzt teilweise auch vom Verband aus
übernommen wird: Neun Aussendungen
hat man in diesem Jahr bereits getätigt.
Mit Erstaunen wurden die Ergebnisse des
Pressebüros Brendel aufgenommen: Deren
42 Aussendungen haben zu 2000
Veröffent lichungen geführt, die wiederum
– multipliziert mit der Höhe der Auflage
und den Lesern pro Exemplar – rein
rechnerisch zu 370 Mio. Leser kontakten
DVFG-Herbsttagung West bei Balzer-Gas: Hauptgeschäftsführer Robert Schneiderbanger (vorn
links) erläutert die aktuellen Projekte der Verbandsarbeit.
geführt haben. Trotz dieser beeindruckenden
Ziffern sollen die Kommunikationskanäle
über das Internet ausgebaut werden,
da sich zunehmend mehr Bevölkerungsgruppen
bevorzugt online informieren.
Mit Bedauern stellte Schneiderbanger
fest, dass das Thema „Autogas“ von den
großen deutschen Automobilherstellern
nicht in der Weise umgesetzt wird, wie es
für die Erfüllung der Klimaschutzziele
erforderlich wäre. Pro Autogas engagieren
sich schwerpunktmäßig Kia, Hyundai,
Opel und Ford; Gespräche mit den
OEMs, im Umwelt-, Verkehrs- und Wirtschaftsministerium
sowie mit verschiedenen
NGOs (u. a. dem Wuppertal Institut)
sollen politische Mandatsträger und Meinungsbildner
für das Thema Autogas sensibilisieren.
Hierzu soll unter anderem die Well-to-
Wheel-Studie der HTW Saarland beitragen:
Sie belegt zweifelsfrei das CO 2 -Einsparpotenzial
von Autogas, sofern man
nur den CO 2 -Ausstoß realistisch berechnet.
Weil die derzeitige Tank-to-Wheel-Betrachtung
in dieser Hinsicht nicht zielführend
ist, engagiert sich der DVFG in
Zusammenarbeit mit anderen Verbänden
für eine Änderung der bisherigen Betrachtungsweise.
Technische Anliegen und Herausforderungen
Alexander Stöhr wies darauf hin, dass
die Einbeziehung der Vorkette des Kraftstoffs
der entscheidende Faktor für die
gute Performance von LPG ist. Die beiden
Grafiken veranschaulichen das recht gut.
CNG und LPG erzielen im Schnitt nahezu
gleiche Emissionswerte, je nachdem, welche
Transportstrecke man betrachtet. Es
geht aber nicht darum, Erdgas schlechter
darzustellen, sondern vielmehr darum zu
zeigen, dass der Ab stand zu den konventi-
25,0%
CNG
20,0%
LPG
WTT
Bereitstellungsaufwand
bis in den Fahrzeugtank
TTW
Verbrennung
CO2-Vorteil
15,0%
10,0%
Niveau LPG LRLP1
CNG
Benzin
0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0 120,0 140,0 160,0 180,0
WTW-Treibhausgasäquivalent g CO2/km
5,0%
EU-Mix
2680 km
Mittlerer Osten
Süd-West Asien
0,0%
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
Distanz CNG-Bereitstellungsweg (km)
Sibirien
CO 2 -Emissionen repräsentativer Fahrzeuge im Vergleich (Quelle: DVFG).
Durchschnittlicher WTW-CO 2 -Vorteil von aktuellen CNG-Fahrzeugen in
Abhängigkeit der Länge des CNG-Bereitstellungswegs (Quelle: DVFG).

Flüssiggas 06 | 2012 12| 13
onellen Kraftstoffen größer ist als der Unterschied
zwischen den beiden Gasarten.
„Wir brauchen eine Gleichwertigkeit der
beiden Kraftstoffe“, so Stöhr, der im Folgenden
die Argumentation des DVFG im
Hinblick auf die MKS darlegte. Hierzu
zählen die positiven Eigenschaften von
Autogas in der mobilen Anwendung, die
nachhaltige Verfügbarkeit und die gute
Infrastruktur in Deutschland und Europa.
In der Branche ist die Argumentation
weitgehend bekannt, Entscheidungsträgern
gegenüber sollte daher der Vorzug
einer Kraftstoffvielfalt und von Gaskraftstoffen
allgemein nähergebracht werden,
so Stöhr.
Im Zeitraffer präsentierte er die weiteren
Themen, die die Branche bewegen;
wie die Konflikte im Zusammenhang mit
der TRBS 3151 Betankungsanlagen, insbesondere
im Hinblick auf den Anfahrschutz.
Hier legt man an den alternativen
Kraftstoff Autogas die Maßstäbe an, die
auch für andere Kraftstoffe gelten. Parallel
dazu versucht man über das Regelwerk
der Berufsgenossenschaften, für
innerbetrieb liche Betankungsanlagen
eine Anpassung an die besonderen Anforderungen
zu erreichen. Der entscheidende
Unterschied ist laut Stöhr der, dass
innerbetrieb liche Betankungsanlagen von
eingewiesenem Personal bedient werden.
Die Bedienung ausschließlich durch
eingewiesenes Personal gilt zwar auch für
die Befüllung von Tankkraftwagen, trotzdem
hat es dabei einen Unfall gegeben,
der eine Diskussion zum Stand der Technik
ausgelöst hat. Der Unfall wurde durch
einen Mitarbeiter verursacht, der sich
aufgrund seiner „Linkshändigkeit“ mit
Bedienschwierigkeiten konfrontiert sah.
Zwar wäre der Vorfall bei Verwendung
einer Trockenkupplung anders verlaufen.
Das darf jedoch nicht zu der Forderung
nach einer unverzüglichen Umstellung
auf Trockenkupplungen führen. ACME-
Kupplungen sind üblich und zugelassen,
und sie müssen bis zur vollständigen Umstellung
auf Trocken kupplungen, die
durch die Flüssiggasindustrie vorangetrieben
wird, auch zulassungsfähig bleiben;
dies zumal der Austausch nicht von
heute auf morgen, sondern nur schrittweise
erfolgen kann.
Bei der PTB TR G 15 Abrechnungsverfahren
geht es um die messtechnisch korrekte
Mengenermittlung bei Abrechnung
über einen Zähler. Obwohl der DVFG in
die Ausarbeitung mit einbezogen worden
war, wurde man von der Veröffentlichung
nicht in Kenntnis gesetzt. „Inhaltlich“, so
Stöhr, „war die Arbeit aber ohnehin bereits
abgeschlossen.“
Die ODV Ortsbewegliche Druckgeräte
Verordnung regelt die Pflichten der
Marktteilnehmer und die Aufgaben der
Marktaufsicht. Von letztgenannter Stelle
gab es verdientes Lob: Die Flüssiggas-
branche sei eine der Branchen, die den
neuen Ansatz in vorbildlicher Weise umsetze.
Als Beispiel hierfür führte Stöhr
das Vorgehen im Zusammenhang mit
dem fehlerhaften Flüssiggas-Handradventil
an. „Unser pro-aktives Handeln“, so
Stöhr, „stärkt das Vertrauen der Behörden
in die Kompetenz der Branche.“
ENERGIEEFFIZIENZBERATER DVFG
Abschließend berichtete Stöhr von den
in Kooperation mit der TÜV Akademie
(TÜV Thüringen) durchgeführten Seminaren
zum Energieeffizienzberater, die regen
Anklang finden. Die Teilnehmer der
Seminare können nach erfolgreichem Abschluss
als kompetente Berater in private
und gewerbliche Bau- bzw. Sanierungsvorhaben
eingebunden werden. Mit einer
solchen Qualifikation heben die DVFG-
Mitgliedsunternehmen sich von ihren
Wettbewerbern ab und können ihren Kunden
einen zusätzlichen Service bieten.
Referierte zu den technischen Herausforderungen, die die Branche in den kommenden Monaten
zu meistern hat: Alexander Stöhr, DVFG-Geschäftsstelle.
dvfg | branchennews
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DVFG | Branchennews
06 | 2012 Flüssiggas
Markus Eder übernimmt Vorsitz des Fachausschuss Kommunikation:
Neuausrichtung der Kommunikationsstrategie
des Flüssiggasverbandes
Zum 1. Oktober 2012 hat Markus Eder, Geschäftsführer der Tyczka Totalgaz GmbH, Geretsried, den Vorsitz des Fachausschuss Kommunikation
von Jobst D. Diercks übernommen, der das Amt sieben Jahre innehatte. Vorausgegangen war die Aufnahme von Eder in den
DFVG-Vorstand, innerhalb dessen ihm das Ressort „Kommunikation“ zugeteilt wurde. Da ist es nur konsequent, dass Eder auch den
Fachausschuss Kommunikation leitet. Was wird sich ändern, was hat Bestand? Ein Kurzinterview.
Plant eine Mitgliederbefragung zur Optimierung
der Kommunikationsstrategie: Markus
Eder, Vorsitzender des Fachausschuss Kommunikation
im DVFG.
Herr Eder, wie wird die Kommunikationsstrategie
des Flüssiggasverbandes künftig
ausgerichtet? Was sind die Inhalte, wie
werden Sie sie vermitteln?
Bei unserem Treffen am 29. Oktober
haben wir beschlossen, dass die Kommunikation
zu einer der Kernkompetenzen
der Geschäftsstelle ausgebaut werden
soll. Als Verband müssen wir auf verschiedenen
Ebenen kommunizieren. Da
ist einmal die politische Lobbyarbeit – auf
Landesebene, Bundesebene und sicherlich
auch die Europapolitik, da müssen
alle Felder entsprechend bestellt werden!
Die zweite wichtige Komponente ist die
interne Kommunikation zu den Mitgliedern,
die noch viel Potenzial birgt. Die
Dynamik des Zeitgeistes erfordert es, Informationen
kurz und intensiv zu vermitteln.
Da gibt es einige Möglichkeiten, die
wir in den nächsten Wochen auf unsere
Zwecke hin überprüfen wollen.
Als da wären?
Wir haben hier ganz klar die elektronischen
Medien im Visier. Wobei wir uns
auch sagen, dass die Welt nicht schwarzweiß
ist, sondern – und das zeigt übrigens
auch die Erfahrung aus dem eigenen
Unternehmen – dass gemeinsam mit den
elektronischen Medien, auch die Printmedien
ihre Berechtigung haben. Die müssen
wir natürlich auch anpassen, aber
ganz ohne Printmedien geht es nicht. Dafür
gibt es zu viele Menschen, die eine
Zeitschrift in den Händen halten wollen.
Diese haptische Komponente dürfen wir
nicht ignorieren.
Wie entscheiden Sie künftig, wann Sie was
wie vermitteln?
Das wollen wir nicht alleine, sondern
wir wollen unsere Mitglieder sehr viel
stärker in die Entscheidung einbinden.
Um herauszufinden, wer wann wie informiert
werden möchte, werden wir eine
Befragung durchführen. Grundsätzlich
soll der Blick also auf denjenigen gerichtet
werden, der die Information empfängt:
Wie will er sie haben, und was will er erfahren.
Die Umfrage wird gerade in der
Geschäftsstelle vorbereitet und soll noch
in diesem Jahr durchgeführt werden, um
die interne Kommunikation schnellstmöglich
zu kanalisieren.
Und die externe Kommunikation? Flüssiggas
ist ja ein erklärungsbedürftiges Produkt,
das eine intensive Kommunikation dem
Verbraucher gegenüber erfordert.
Das ist richtig; hier sehen wir zwei
Handlungsfelder. Da ist zum einen
manchmal eine gewisse Unschärfe in der
Kommunikation, daran müssen wir arbeiten.
Um ein Beispiel zu nennen: Wir sprechen
von Flüssiggas als einem Naturprodukt,
da mehr als die Hälfte des sich
derzeit auf dem Markt befindlichen Gases
bei der Erdgasförderung gewonnen wird,
was ja auch ein Naturprodukt ist. Trotzdem
hört man bisweilen die Formulierung,
Flüssiggas sei ein „Abfallprodukt“,
weil es früher abgefackelt wurde. Damit
aber wird unsere saubere Energie in eine
Schmuddelecke gestellt. Hier müssen wir
daran arbeiten, dass über alle betriebli-
chen Ebenen hinweg, vom Vertrieb bis
hin zum Lagerarbeiter, die Terminologie
verbindlich eingehalten wird.
Parallel dazu führen wir über die Agentur
Sagross, Berlin, eine Befragung auf
verschiedenen Marktplätzen in Deutschland
durch, um herauszufinden, wie Autogas
in der Öffentlichkeit wahrgenommen
wird bzw. wie sich jemand zu diesem
Thema informieren würde. Dann können
wir auch die Informationskanäle sehr viel
gezielter bestücken. Man darf ja nicht vergessen,
dass wir ein kleiner Verband mit
einem überschaubaren Budget sind. Wir
müssen unsere Aktivitäten immer wieder
optimieren und den Fokus sehr genau
ausrichten. Ein gutes Beispiel hierfür ist
unsere Werbung in der Architektenfachpresse.
Hier haben wir in vielen Katalogen
kleine Anzeigen geschaltet. Das kostet
sehr viel Geld und hat mangels
Durchdringung keinen nenneswerten Erfolg
gebracht. Um den zu haben, müssten
wir mit größerer Regelmäßigkeit größere
Anzeigen schalten – diese Mittel haben
wir aber nicht. Also ist es meines Erachtens
besser, wir verzichten weitestgehend
auf diesen Weg und investieren das Geld
in die Web-Kommunikation.
Vielen Dank, Herr Eder, für das Gespräch.
So informieren sich die Deutschen
Wenn es darum geht, sich über das Tagesgeschehen
und persönliche Interessensgebiete
zu informieren, nutzen
die Deutschen bevorzugt das Fernsehen
(95 %), gefolgt vom Radio (84 %),
Zeitungen und Zeitschriften (81 %) und
dem Internet (55 %). Dies geht aus einer
Ende 2011 von Aris im Auftrag des Bundesverbands
Informationswirtschaft,
Telekommunikation und neue Medien
(BITKOM) durchgeführten repräsentativen
Erhebung zur Mediennutzung und
zum Informationsverhalten der Gesellschaft
in Deutschland hervor.

Flüssiggas 06 | 2012
14|15
Herbstarbeitstagung der Flüssiggas-Versorgungsunternehmen, Radebeul
Autogas: Markt und Möglichkeiten
für die Mobilität von morgen
Mit einem optimistischen Ausblick auf die Entwicklung des Autogasmarktes ist die Herbstarbeitstagung des Deutschen Verbandes Flüssiggas
e. V. (DVFG) zu Ende gegangen. Bei dem zweitägigen Branchentreffen im sächsischen Radebeul stand die Nutzung von Flüssiggas
als schadstoffarme Kraftstoff-Alternative im Mittelpunkt der Veranstaltung, an der über 230 ordentliche und außeror dentliche
Mitglieder sowie Gäste teilnahmen. In der begleitenden Ausstellung präsentierten 29 Firmen ihr Leistungsspektrum, das von der
Gasflasche über Tankstellenausrüstung und Nachrüstung von Fahrzeugen bis hin zu branchenspezifischen Softwarelösungen reicht.
dvfg | branchennews
An Autogas führt kein Weg vorbei –
zumindest nicht für die Gäste des Radisson
Blu Park Hotels am 22. und 23. Oktober
in Radebeul. Wer den in der Auffahrt
geparkten Tkw der Transgas vielleicht
nur aus den Augenwinkeln wahrnahm,
fühlte sich spätestens im Foyer zu genauerem
Hinsehen aufgefordert: der hier aufmerksamkeitsstark
positionierte Opel zog
Hotelgäste und Tagunsteilnehmer gleichermaßen
an. In der Ausstellung
schließlich war das dritte Autogasfahrzeug,
ein Hyundai, zu sehen, und hier
konnte man sich – unter anderem – auch
detailliert zur nachträglichen Ausrüstung
von Ottomotoren mit einer Gasanlage informieren.
Die Nachrüstung von Autogas-
Anlagen im Fahrzeugbestand zählte denn
auch ebenso zu den Tagungsthemen wie
aktuelle Aspekte des Werkseinbaus durch
die Kfz-Hersteller: Dass Autogas weiterhin
mit einem Anteil von 80 % die unangefochtene
Nummer eins unter den alternativen
Antriebsarten ist, liegt nicht
zuletzt an dem gut ausgebauten Tankstellennetz
in Deutschland (6500) und Europa
(40 750). Die rund 500 000 Autogasfahrzeuge,
die allein in Deutschland
zugelassen sind, ersparen der Umwelt
jährlich rund 300 000 t CO 2 .
Rainer Scharr, der
Vorstandsvorsitzende
des Deutschen
Verbands Flüssiggas
(DVFG e.V., Berlin)
und geschäftsführender
Gesellschafter der
Friedrich Scharr KG,
Stuttgart, begrüßt die
Teilnehmer.
Rainer Scharr skizzierte in seiner Ansprache
die Themen, die die politische
Landschaft prägen. Bei dem Entwurf der
EU Energy Directive geht es um eine europaweite
Mindestbesteuerung für Ener gieprodukte,
also auch Autogas. Die zunächst
geplante Besteuerung von 500 Euro / t als
Mindestsatz konnte auf die Hälfte reduziert
werden, was Scharr als „Weg in die
richtige Richtung“ bezeichnete – unabhängig
davon, dass sich der DVFG für eine
niedrigere Besteuerung einsetzt, um einem
alternativen Kraftstoff wie Autogas
die Chance zu geben, sich nachhaltig im
Markt zu etablieren.
Als einer der großen
deutschen Autohersteller
hat Opel
eine Vorreiterrolle in
Sachen Autogas übernommen:
Mit seinen
LPG-Modellen bietet
das Unternehmen
attraktive Alternativen
für kosten- und
umweltbewusste
Autofahrer.
Ein weiteres wichtiges Thema der politischen
Lobbyarbeit ist die Energie dienstleistungsricht
linie; in diesem Bereich arbeitet
man gemeinsam mit anderen
Verbänden an einer praxisgerechten Umsetzung
des § 11, der die Einsparverpflichtungen
definiert. Auch hier gibt es
gute Nachrichten: Zum einen wurde das
Einsparziel von ursprünglich 3 % auf 1,5 %
p. a. reduziert; zum anderen denkt man in
Brüssel über eine Ausnahmeregelung für
kleinere Energiebranchen nach, zu denen
die Flüssiggasbranche zählen dürfte. Als
drittes Thema im Lobbybereich nannte
Scharr die Markttransparenzstelle für den
Großhandel mit Strom und Gas, wo überraschend
„Flüssiggas“ zur Sprache kam;
der Übersetzungsfehler konnte in Zusammenarbeit
mit den Ministerien erkannt
und korrigiert werden. Insofern wird dieses
Thema, das für den Tankstellenbereich
eine große Bedeutung hat, für die
Flüssiggasbranche eine untergeordnete
Rolle spielen.
Damit kam Scharr auf „Autogas als
Kraftstoff“ und in diesem Zusammenhang
auf die Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie
(MKS) der Bundesregierung zu sprechen.
„Die Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie
beschäftigt uns sehr stark, zumal Brüssel
bis 2020 im europäischen Kraftstoffmix

DVFG | Branchennews
06 | 2012 Flüssiggas
einen Anteil von 10 % Autogas vorgibt.
Der Flüssiggasverband ist durch
Dr. Frisch und Alexander Stöhr in diversen
Gremien, Workshops und Arbeitsgruppen
vertreten, um dieses Ziel auch in
der MKS der Bundesregierung zu verankern“,
so Scharr. Leider ist der Alternativkraftstoff
Nr. eins bislang nicht in wünschenswerter
Form im Entwurf berücksichtigt,
doch der Vorstandsvorsitzende
gibt sich optimistisch: „Wir sind zuversichtlich,
dass unsere Handlungsempfehlungen
und unsere Argumentation überzeugen.“
Die Argumentation des Flüssiggasverbandes
gründet im Wesentlichen auf den
drei Säulen wachsende Verfügbarkeit, gut
ausgebaute Tankstelleninfrastruktur und
nachhaltiges CO 2 -Einsparpotenzial, das
sich gerade auch im Fahrzeugbestand erschließen
lässt. „Ein Fahrzeug, das heute
auf den Markt kommt, wird rein statistisch
gesehen bis 2027 in Betrieb sein,
erläutert Scharr. „Wir können als einziger
Treibstoff im Fahrzeugbestand eine deutliche
CO 2 -Einsparung ermöglichen. Allein
über Neufahrzeuge lässt sich das Einsparziel
der Bundesregierung nicht erreichen.“
Ein wesentlicher Punkt in diesem
Zusammenhang ist die Thematik der LPG-
Dieselbeimischung, die im Nutzfahrzeugesektor
zu einer deutlichen Schadstoffreduzierung
führen könnte. Zur Unter -
mauerung der Argumentation des Verbandes
führte Scharr die kürzlich veröffentlichte
Studie der Hochschule für Technik
und Wirtschaft des Saarlandes (HTW)
an, welche Autogas als Kraftstoff eine führende
Rolle bei der CO 2 -Einsparung bescheinigt.
Die Studie berücksichtigt den
gesamten umweltrelevanten Prozess von
der Förderquelle bis zum Einsatz im Fahrzeug
(WTW oder Well-to-Wheel), und
nicht nur TTW (Tank-to-Wheel). Der Leiter
der Studie, Prof. Dr. Thomas Heinze
von der HTW Saarland, berichtete in einem
späteren Vortrag detailliert zum Umrüstpotenzial
im Fahrzeugbestand. Um es
vorwegzunehmen: Im Gegensatz zu allen
anderen Antriebsalternativen wird die
Umweltentlastung ohne aufwendige Eingriffe
in die Statik des Fahrzeugs sofort
wirksam, auch bei einer nachträglichen
Ausrüstung. Daher fordert der DVFG eine
angemessene Berücksichtigung von Autogas
in der Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie
der Bundesregierung und dass die
steuerliche Ermäßigung auch künftig Bestand
hat.
WECHSELWIRKUNG VON MOBILITÄT UND
KRAFTSTOFF
Mit Johannes Wien vom Bundesministerium
für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung
(BMVBS) konnte der DVFG
einen Redner gewinnen, der sich seit Jahren
mit Grundsatzfragen zum Energie-,
Klima- und Umweltschutz beschäftigt und
als Referatsleiter entscheidend in die Ausarbeitung
der Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie
(MKS) involviert ist. Wien
stellte die MKS im aktuellen politischen
Kontext dar: „Zum einen, um zu erläutern,
in welchem Rahmen diskutiert und
schließlich entschieden werden wird; zum
anderen aber auch, um es Ihnen zu ermöglichen,
Handlungsdirektiven für die
Zukunft zu entwickeln“, wie er betonte.
Betrachtet wurde ein großes Portfolio
sehr unterschiedlicher Themen, die weniger
mit Autogas, vielmehr mit Verkehr
und Energie zu tun haben, wie das sogenannte
„2-Grad-Ziel“, die Mobilität in den
Megacities der Schwellenländer und der
Trend zu mehr Verkehrsaufkommen im
Gütertransport, um nur einige zu nennen.
Johannes Wien vom
BMVBS zeigte in seiner
hochinteressanten
und sehr detaillierten
Darstellung
die Grundlagen für
die Diskussion zur
Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie
auf.
„Wir wollen Verkehr ermöglichen“
Die Bundesregierung hat mit dem Klimakonzept
aus dem Jahr 2010 bereits
konkrete Ziele für den Verkehr vorgegeben:
Bis zum Jahr 2015 soll ein neuer
Bundesverkehrswegeplan (BVWP) erarbeitet
werden. „Deutschland will bis 2020
gegenüber 1990 40 % CO 2 einsparen; was
aber“, so Wien, „würde es bedeuten,
wenn auch der Verkehr die mindestens
80 % einsparen müsste, auf die es hinausläuft,
wenn Europa sich an dem 2-Grad-
Ziel angemessen beteiligt?“ Bei dieser
Frage geht es um die Effizienz des gesamten
Verkehrssystems bzw. um das Verhältnis
von Mobilität und Kraftstoff.
Scheinbar neue Antriebssysteme wie die
E-Mobilität haben sich im Schienenverkehr
vor Langem etabliert und dürfen
auch für den Luftverkehr nicht ganz ausgeschlossen
werden. „Doch während man
hierzulande vordergründig die Effizienz
betrachtet, geht es in den Megacities der
Schwellenländer um die Reduktion des
Schadstoffausstoßes vor Ort. So unterschiedlich
die Motivation auch sein mag“,

Flüssiggas 06 | 2012
16|17
LPG: eine Lösung Für den
Güterverkehr
Für die Zertifizierung von Nachrüstbetrieben
hat der TÜV Thüringen gemeinsam
mit dem DVFG einen Anforderungsso
Wien, „schließlich führt sie zum gleichen
Ergebnis: dem Elektroauto. Indem
wir E-Mobilität fördern, eröffnen wir der
Automobilwirtschaft die Möglichkeit,
auch auf den Märkten der Schwellenländer
präsent zu sein.“
Um alle Wirtschaftsakteure einzubeziehen,
setzt die Bunderegierung auf den
mehrstufigen Fachdialog. Ziel ist es,
einen möglichst breiten Konsens zur MKS
herzustellen, an dem sich das politische
Handeln orientieren kann. Dieses Thesenpapier
gibt jedoch nicht die Position der
Bundesregierung wieder: Die finale Entscheidung
über die Ausrichtung der MKS
wird in den beteiligten Ministerien getroffen.
Wien betonte jedoch, dass auch im
Verkehr gasförmige Energieträger an Bedeutung
gewinnen werden: „Die Frage
Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer von der Universität
Duisburg-Essen gehört zu den gefragtesten
Automobilexperten Deutschlands; insbesondere
die Fachzeitschriften stützen sich
gern auf die Expertisen des von ihm gegründeten
CAR (Center Automotive Research) Instituts.
fer sich in erster Linie an seinen Vorredner.
Einen möglichen Grund sieht der
„Automobilpapst“, als der Dudenhöffer
vielen gilt, in der Subventionspolitik der
Bundesregierung. „Warum wehren Sie
sich gegen die EU-Richtlinie, Energie
nach ihrem Gehalt zu besteuern? Das
würde alle alternativen Antriebe deutlich
besser stellen.“
Die Zahlen sind in der Tat ernüchternd:
Unter den knapp 2,4 Mio. Neuzulassungen
(Stand: Ende September 2012) sind
gerade mal 8500 Autogasfahrzeuge. Dies,
so Dudenhöffer, sei allein der Subventionspolitik
der Bundesregierung geschuldet,
die alternativen Antrieben den
Marktzugang erschwert. In einem Punkt
sind Dudenhöffer und Wien sich einig:
LPG, CNG und LNG dürfen sich nicht gegenseitig
Konkurrenz machen, sondern
sollten an einem Strang ziehen, zumal
beide Kraftstoffe den Mobilitätsmarkt avisieren.
Gas als Kraftstoff habe viele gute
Eigenschaften, die es zu kommunzieren
gelte, auch über den Automobilmarkt hinaus:
„Kämpfen Sie für hohe Umweltstandards“,
rät Dudenhöffer, „damit helfen Sie
der Umwelt, den Menschen, und Sie ebnen
Gasantrieben den Weg.“
Hauptgeschäftsführer Robert Schneiderbanger,
der die Veranstaltung kompetent
moderierte, betonte, dass die Flüssiggasbranche
seit vielen Jahren und in
vielen Belangen erfolgreich mit der Erdgaswirtschaft
zusammenarbeite und dies
auch weiterhin beabsichtige.
Ralf Kleebusch, TÜV Thüringen e.V., referierte
zum Dieselmischbetrieb im Schwerlastverkehr.
katalog entwickelt, der bereits in
mehreren Werkstätten umgesetzt wurde.
Im letzten halben Jahr jedoch galt das Interesse
von TÜV und DVFG dem Motor
des Transgas-Tkw, der unübersehbar in
der Auffahrt zum Hotel parkte. Das Besondere
an diesem Fahrzeug: Es fährt im
Dieselmischbetrieb mit Autogas. „Die
grundlegende Motivation“, so Kleebusch,
„ist die Einsparung der Kraftstoffkkosten,
da eine erhebliche Menge Diesel durch
Gas ersetzt werden kann.“ Doch logischerweise
verringern sich auch bestimmte
Emissionswerte, allen voran CO 2 ,
NO x und Partikelmasse (PM), wenn man
Diesel durch das schadstoffärmere LPG
ersetzt.
Der TÜV Thüringen habe die Entwicklung
und Umsetzung der neuen Technologie
maßgeblich begleitet, so Kleebusch.
„Bislang hatten wir das Problem, dass
diese Fahrzeuge ausschließlich über eine
Ausnahmegenehmigung zugelassen wurden,
denn eine Typengenehmigung erfor-
dvfg | branchennews
nach alternativen Kraftstoffen ist wesentlich
durch das Ziel des Klimaschutzes motiviert,
aber auch durch den Wunsch nach
einer breiten und nachhaltigen Grundversorgung
– Punkte, die Ihre Branche für
sich verbuchen kann.“
„Unterm Strich brauchen wir Gas“
„Warum kommt der Autogasmarkt nicht
in Schwung?“ Mit dieser provokanten Frage
richtete Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöf-
Rund 150 CEOs, Entscheider und Multiplikatoren
waren hier versammelt. Viele von ihnen
gehen mit gutem Beispiel voran und fahren
selbst mit Gasantrieb.

DVFG | Branchennews
06 | 2012 Flüssiggas
Der Transgas-Tkw an der Auffahrt war nicht zu übersehen. Immer wieder gruppierten Teilnehmer
sich draußen und begutachteten die sichtbaren Komponenten der Technik, allem voran die LPG-
Tanks. Leider hat der Hersteller Daimler die Umrüstung in den Mischbetrieb nicht unterstützt.
dert die Bewertung der Abgasnorm.“
Und die ist nicht einfach durchzuführen
– muss der Motor doch dafür auf den
Prüfstand. Die Transgas als Initiator hat
angesichts der zu erwartenden Kraftstoffersparnis
diese Kosten nicht gescheut.
Umgerüstet wurde ein Tkw der Marke
Daimler mit einem wassergekühlten V6-
Zylinder-Dieselmotor und einer Leis tung
von 235 kW (320 PS). Bei dem eingebauten
Dual-Fuel-System wird Flüssiggas
flüssig in den Ansaugtrakt gespritzt und
bis zu 45 % Diesel energieäquivalent
durch LPG substituiert. Die technischen
Voraussetzungen für den Mischbetrieb
sind so anspruchsvoll, dass nur ein gutes
System bestehen kann. Um die finanzielle
Seite darzustellen, hat der TÜV Thüringen
zwei Fahrzeuge parallel betrieben
und nach 40 000 km für den Dieselmischbetrieb
eine Einsparung von 1278
Euro gegenüber dem reinen Dieselbetrieb
errechnet. Wem das zu wenig erscheint,
der verdoppelt und hängt zwei Nullen
dran – und kommt so auf die Kostenersparnis
für die 200 Tkw, die allein die
Transgas im Einsatz hat.
Doch die Hürde liegt hoch: Bislang ist
weder im europäischen noch im deutschen
Recht der Mischbetrieb von Kraftstoffen
geregelt. Das vom TÜV Thüringen
in Zusammenarbeit mit der Transgas initiierte
Projekt soll dazu beitragen, eine
gesetzliche Regelung herbeizuführen.
Nach der Entnahme des Motors aus dem
Fahrzeug verbanden 5000 m Kabel die
beiden Komponenten. Die Prüfzyklen
wurden in Anlehnung an die Typgenehmigung
nach Euro 5 – ELR, ESC und ETC
– jeweils mit Diesel, LPGA Und LPGB gefahren.
Die Auswertung der Schadstoffe
erfolgt nach gasförmigen Emissionen,
Partikelemis sionen und Rauchtrübungswerten;
sie wurden am 15. August 2012
abgeschlossen.
Was, so eine Frage aus dem Publikum,
ist der nächste Schritt, damit dem Fahrzeug
eine allgemeine Betriebserlaubnis
erteilt wird? Kleebusch nährte die Hoffnung
auf eine baldige Lösung nicht: „Solange
es keine gesetzliche Basis für den
Mischbetrieb gibt, solange wird es auch
keine allgemeine Betriebserlaubnis geben“,
so sein Resümee, doch er versichert
gleichzeitig: „Die Hürde liegt nicht mehr
so hoch wie noch vor einem Jahr.“
Autogas und Klimaschutzziele 2020
Wie Flüssiggas zum Erreichen der Klimaschutzziele
2020 beitragen kann, war
Gegenstand des Vortrags von Prof.
Dr. Thomas Heinze, der an der HTW des
Saarlandes lehrt. Seit 2006 beschäftigen
Heinze und seine Studenten sich mit dem
Kraftstoff Flüssiggas. In einem ersten Projekt
wurde der Nachweis erbracht, dass
Flüssiggas die Leistung von Motoren steigern
kann. Das zweite Projekt, „CO 2
minus“, zielte darauf, mithilfe von Flüssiggas
die 100 g/CO 2 -Grenze zu unterschreiten.
Das dritte Projekt wurde erst
vor drei Wochen abgeschlossen; bei
„s1000+“ging es um den Nachweis, dass
man mit einem auf Autogas optimierten
Fahrzeug die Reichweite von Dieselfahrzeugen
erreichen kann. Zu diesem aktuellen
Projekt berichten wir ab Seite 24.
Etwas HIrngymnastik
Um das CO 2 -Einsparpotenzial im Fahrzeugbestand
zu beziffern, stellte Heinze
den Zusammenhang zwischen Neufahrzeugen
und Bestandsfahrzeugen unter
dem Aspekt „CO 2 -Emissionen“ an.
Die aktuellen Daten des Kraftfahrtbundesamtes
weisen bei Neufahrzeugen eine
kontinuierliche Reduktion von durchschnittlich
5,7 g CO 2 /km jährlich aus.
Sollte dieser Trend sich bis 2020 unverändert
fortsetzen, wird die Automobilindustrie
das Klimaziel von 95 g CO 2 /km
übrigens erreichen. Angenommen werden
3 Mio. Neufahrzeuge mit einer mittleren
Fahrleistung von 15 000 km/Jahr. Bei
einer CO 2 -Reduktionskonstante von 5,7 g
CO 2 /km ersparen diese der Umwelt rund
255 000 t des klimaschädlichen Gases.
Diese 255 000 t/Jahr sind nun die gegebene
Menge, die – rein theoretisch – über
Umrüstungen mit Autogas erreicht werden
soll. Wie hoch das CO 2 -Einsparpoten-
„Flüssiggas ist ein
Kraftstoff mit einem
großen Potenzial
in der motorischen
Verbrennung“: Das
belegen die Forschungen
von Prof.
Dr. Thomas Heinze an
der HTW Saarland.

Flüssiggas 06 | 2012
18|19
zial von Gasfahrzeugen im Vergleich zu
Benzinern ist, belegt die jüngste Studie
aus Saarbrücken „Well-to-Wheel-(WTW)
Analysen von Gasfahrzeugen“ (siehe auch
FG 5, Seite 13): Unterm Strich lassen sich
mit Gasfahrzeugen 16,4 % CO 2 einsparen.
Für die vergleichende Berechnung wird
ein mittleres Benzinfahrzeug mit einer
WTW-Emission von 164 g CO 2 /km angenommen.
Legt auch dieses Fahrzeug
15 000 km zurück, emittiert es rund 2,5 t
CO 2 . Wendet man nun auf diese 2,5 t/Jahr
den in der Studie errechneten Reduktionsfaktor
von 16,4 % an, ergibt sich durch
die Umrüstung auf Autogas eine Einsparung
von 0,41 t pro Fahrzeug. Um, wie
bei Neufahrzeugen, 255 000 t CO 2 einzusparen,
müssten 622 317 Fahrzeuge auf
LPG umgerüstet werden – jährlich!
Umrüstpotenzial im Fahrzeugbestand
erkennen
Diese Berechnung, gepaart mit dem
Wissen, dass auf Deutschlands Straßen
aktuell gerade mal etwas mehr als
500 000 Autogasfahrzeuge insgesamt
unterwegs sind, führen zu der Frage nach
limitierenden Faktoren. Heinze betrachtet
die Verfügbarkeit von Fahrzeugen und
LPG sowie die Verfügbarkeit von Umrüstkits
und die Akzeptanz von Gasanlagen
beim Verbraucher. Da sowohl Bestandsfahrzeuge
als auch LPG auch künftig „in
großen Mengen“ verfügbar sein werden
(und die Herstellung von Nachrüstkits
ohne Weiteres gesteigert werden kann),
ist die Akzeptanz durch den Verbraucher
das entscheidende Thema.
„Das öffentliche Image von Autogas
muss verbessert werden“, rät Heinze. Als
wesentliche Punkte nennt der die seriöse,
einheitliche Aufklärung der Autofahrer,
die Zertifizierung von Umrüstbetrieben
und eine kompetente Systemewartung:
„Heuzutage ist es leider so, dass der Kunde
einen Fehler erst bemerkt, wenn es zu
spät ist.“ Hier sei eine präventive Diagnostik
wünschenswert. Last but not least
allerdings, so Heinze mit einem Blick auf
seinen Vorredner Wien, seien langfrist
verbindliche politische Rahmenbedingungen
erforderlich, die dem Verbraucher die
Sicherheit geben, auch morgen noch mit
Auto gas „gut zu fahren“.
Technische Aspekte der Nutzung von
Autogas
Um die Sicherstellung der Qualität von
Umrüstungen im Kleinwagen-Segment
ging es am folgenden Tag im Beitrag von
Thomas Cieslik von Ecoengines. Dr. Ulrich
Stellten sich den Fragen aus dem Publikum (v.l.n.r.): Frank Leibold, Opel Special Vehicles (OSV);
Dr. Ulrich Kramer, Ford-Werke, und Thomas Cieslik, Ecoengines. Die Moderation oblag Alexander
Stöhr vom DVFG e.V., Berlin.
Kramer von den Ford-Werken, Obmann
des von der Forschungsvereinigung Verbrennungskraftmaschinen
e.V. (FVV)
durchgeführten Projektes „Vergleich von
LPG-Systemen“, das die FVV mit dem Ziel
der Harmonisierung der europäischen
LPG-Standards angestellt hatte, präsentierte
ausgewählte Zwischenergebnisse
der Studie. Frank Leibold von Opel Special
Vehicles schließlich legte die Vorteile
des Werkseinbaus von Gasanlagen dar.
Die Beiträge im Einzelnen sollen in der
nächsten Ausgabe der FLÜSSIGGAS behandelt
werden.
Von der Fragerunde zur Expertenstunde
Bei der anschließenden Fragerunde mit
den drei Referenten des zweiten Veranstaltungstags,
moderiert von Alexander
Stöhr vom DVFG, nutzten die Zuhörer die
Gelegenheit, ihre Fragen zu stellen. So bat
Prof. Dr. Siegbert Weiss um eine Beurteilung
der Direkteinspritzung, sofern das
Gas nicht im Ansaugtrakt, sondern direkt
in den Brennraum gegeben würde. „Thermodynamisch
ist die Direkteinspritzung
in den Brennraum eine hervorragende
Lösung“, erläutert Leibold von OSV. Eine
Zukunft für die Umrüstung von Direkteinspritzern
sieht er jedoch nur dann, wenn
diese Lösung auch von den großen Komponentenherstellern
wie Continental oder
Bosch unterstützt wird: „Und das ist derzeit
leider nicht der Fall.“
Nach der Nische für Autogas „zwischen
Benzin und Diesel“ fragte Stöhr. „Wie konkurrenzfähig
ist ein umgerüs tetes LPG-
Fahrzeug?“ Cieselik nennt mehrere Faktoren
– wie Fahrzeugsteuer und Versicherung;
bei Kleinfahrzeugen müsse aber beispielsweise
auch die Start-Stopp-Thematik
berücksichtigt werden: „Wir müssen Lösungen
finden, bei denen das Fahrzeug
auch auf Gas startet.“
Mit der Wortmeldung von Dr. Klaus-
Ruthard Frisch wurde die Fragerunde
endgültig zur Expertenstunde: Olefingehalte,
katalytische Nachbehandlung und
das Mischungsverhältnis bei Direkteinspritzung
kamen zur Sprache. Fest steht:
Es wird auch weiterhin an der optimalen
Verbrennung von Autogas geforscht. Der
DVFG begleitet diese Themen mit
Dr. Frisch und Alexander Stöhr, die ihren
Sachverstand auch in die Ausarbeitung
der Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie einbringen.
Denn: „Gasförmige Kraftstoffe
sind eine Altermative“, lautete schon das
Fazit des Vortrags von Johannes Wien,
BMVBS, aber: „Nicht gegeneinander, sondern
miteinander.“
Datum Bitte Vormerken
Voraussichtlich am 6. und 7. Mai 2013
wird in Stuttgart die Frühjahrs tagung
des Deutschen Verbands Flüssiggas
(DVFG e.V.), Berlin, stattfinden. Während
die Herbstarbeitstagung traditionell
technischen Themen gewidmet ist, werden
bei der Frühjahrstagung schwerpunktmäßig
politische Themen auf dem
Programm stehen.
dvfg | branchennews

DVFG | Branchennews
06 | 2012 Flüssiggas
Ausstellung zur Herbstarbeitstagung: Aus der Branche für die Branche
Zahlreiche der in Radebeul diskutierten
Technik-Komponenten rund um die Flüssiggasbranche
konnten direkt vor Ort begutachtet
werden: Die parallel zur Tagung
stattfindende Ausstellung verzeichnete
mit 29 Firmen einen neuen Teilnehmerrekord.
Vom Anlagenbau über die Tankstellenausrüstung,
Tanks und Flaschen
bis hin zur Messtechnik waren alle relevanten
Segmente vertreten. Im insgesamt
rückläufigen Energiemarkt behauptet
Flüssiggas sich überraschend gut; nicht
nur als Autogas, sondern auch als Wärmeträger
in naturnahen Regionen – hier
bevorzugt in Kombination mit zeitgemäßer
Heiztechnik.
Eröffnung der Ausstellung durch den 1. Vorsitzenden
des DVFG Rainer Scharr. Zwischen den
Vorträgen traf man sich zum Gespräch.
DVFG-Vorstandsmitglied Jobst-D. Diercks (links) im Gespräch mit Peter
Hempel.
DVFG-Vorstandsmitglied Uwe Thomsen mit Hartmut Waschk; dahinter Jan
Petersen und Markus Eder.
(V.l.n.r.:) Regionalobmann Ulrich Klinger am „runden Tisch“ mit Hubert Peters,
Propan Rheingas und Gerald Unger, GOK Regler- und Armaturen GmbH.
Gasantrieb mit Garantie: Hyundai i40 2,0 GDI Combiwagen als Flottenfahrzeug
mit Lovato LPG GDI-Technologie für erhöhten Ventilschutz.

Flüssiggas 06 | 2012
20|21
Impressionen vom Begrüßungsabend im Pulverturm
Wer sich beim Gedanken an den Besuch
im Pulverturm in luftigen Höhen
wähnt, liegt falsch: Das ehemalige Munitionslager
befindet sich im Keller des
Dresdner Cosel palais, in unmittelbarer
Nähe der Frauenkirche. Von außen ist es
dem Gebäude nicht anzusehen, wie viele
Gewölbe sich in dem Gemäuer aneinanderreihen.
Den bunten Abend hat das
„Gefolge August des Starken“ gestaltet. In
authentischer Kleidung und (beinah) mittelalterlicher
Sprechweise gaben Ritter
und Edelfrauen Anekdoten kund. Auch
das Buffet gab sich mittelalterlich (aber
frisch!) und als besonderes Schmankerl
wurde resches Spanferkel aufgetischt.
dvfg | branchennews
Networking auf gut Deutsch: Mit deftiger
Brotzeit, Spanferkel und sächsischem Bier
war der Begrüßungsabend im Pulverturm ein
voller Erfolg.
DVFG-Vorstandsvorsitzender Rainer Scharr (zweiter von links) in geselliger
Runde mit Mitarbeitern und Geschäftsfreunden.
Vorn links Ulrich Briesemeister, ihm gegenüber der Obmann der Region
Nord/Ost, Ulrich Klinger und weitere Teilnehmer.
Das gemeinsame Thema „Stahlflasche“ verbindet die Mitarbeiter der
GWG Gasflaschenwerke Grünhain und der Vitkovice Milmet S.A.
Regionalobmann Jürgen Wagenpfeil (vorne rechts) neben Klaus Stolte
und weiteren Teilnehmern am Begrüßungsabend im Pulverturm.

DVFG | Ortstermin
06 | 2012 Flüssiggas
Von Polen nach Europa und in den Rest der Welt:
Kesselwagentanks für Flüssiggase,
organische und anorganische Chemikalien
„We go global“ – so lautet die unmissverständliche Botschaft der polnischen Chemet S.A., Hersteller von Druckbehältern seit 1945.
Mit nahezu 70 Jahren Erfahrung hat sich das Unternehmen mit Sitz in Tarnowskie Góry, rund 120 km westlich von Krakau, zum verlässlichen
Partner für die Herstellung von Kesselwagentanks für ein breites Einsatzspektrum entwickelt. Nun steht ein neuer Schritt
in der Entwicklungsgeschichte an: Durch die Zusammenarbeit mit der deutschen Aretz+Co avanciert das Unternehmen in die Liga der
Druckgaskesselwagenhersteller.
Seit den 1990er-Jahren entwickelt, produziert und vertreibt die Chemet S.A. Kesselwagentanks
aus Kohlenstoffstahl- und Legierungsstählen.
Kesselwagentanks für die Mineralölund
die chemische Industrie, ortsbewegliche
Druckbehälter für Flüssiggase sowie
LPG-Tanks (für die ober- und unterirdische
Lagerung) waren auch schon vor der
Öffnung des Eisernen Vorhangs im Wesentlichen
für den westeuropäischen
Markt bestimmt. Zu den Meilensteinen
der Firmengeschichte zählt 2002 die Privatisierung
des Betriebs durch den Nationalen
Investmentfonds und der Erwerb
durch die jetzigen Eigentümer, Ireneusz
Popiól, Vorstandsvorsitzender und Geschäftsführer,
sowie Piotr Frycz, Vorstandsdmitglied
und Vertriebsdirektor.
Mit dem Aufbau einer zweiten Fertigungsstraße
für Flüssiggasgeräte und
-ausrüstungen begann ein Jahrzehnt des
Wachstums und der Sicherung von
Marktpositionen. Damit einher ging die
Qualifizierung für die Exportmärkte,
nachgewiesen durch international anerkannte
Zertifizierungen wie die US-amerikanische
ASME für die Vereinigten
Staaten, TÜV und EBA für Deutschland,
APRAGAZ für Belgien und MOCIE für den
südkoreanischen Markt, um nur einige zu
nennen. Anfang 2012 ist das Unternehmen
auf vier Kontinenten vertreten. Die
inzwischen 210 Mitarbeiter verteilen sich
auf das Hauptwerk in Tarnowskie Góry
und die Niederlassung im nur wenige Kilometer
entfernten Strzybnica, wo die
Herstellung von LPG-Behältern bis hin
zur Fertigung von kompletten Autogaskompakt
tank stellen angesiedelt ist.
WACHSTUMSmarkt Kesselwagentanks
Kesselwagentanks sind die jüngste und
gleichzeitig die am schnellsten expandierende
Produktgruppe im Portfolio der
Chemet S.A. Aus bescheidenen Anfängen
heraus –1997 wurden gerade mal fünf
Kessel wagentanks gefertigt – konnte die
Produktion auf 450 Stück jährlich gesteigert
werden. Mit der Herstellung von
Kessel wagentanks erwirtschaftet Chemet
rund die Hälfte ihres jährlichen Gesamtumsatzes
von rund 25 Mio. Euro (2011).
Solche Zahlen kommen nicht von ungefähr:
Sie sind das Ergebnis einer konsequenten
Wachstumsstrategie, die die
ständig steigenden Anforderungen in
puncto Sicherheit und Zuverlässigkeit als
Herausforderung begreift.
Die polnische Chemet S.A. beliefert den deutschen Markt schon seit Längerem. Jetzt zählt auch
die Aretz+Co, Krefeld, zum Kreis der Kunden.

Flüssiggas 06 | 2012
22|23
Auslieferung per Spedition; dank eigenem Gleisanschluss kann die Auslieferung alternativ auch
per Schienentransport erfolgen.
Vom kesselwagenTank zum Waggon
Kesselwagentanks aus Koh len stoffstahl
(Karbon) und Edelstahl werden in variablen
Größen (Volumen von 20 bis 120 m 3 )
nach kundenspezifischen Anforderungen
(und selbstverständlich den RID-Vorschriften
entsprechend) gefertigt und gehen
zu 100 % in den Export. Wie auch die
Druckgaskesselwagen, die die Krefelder
Aretz+Co unlängst geordert hat.
Diesmal geht Chemet in der Produktion
einen Schritt weiter. Über die Druckgaskesselwagentanks
hinaus liefert das Unternehmen
für Aretz+Co die kompletten
Waggons – einschließlich Dreh gestell, mit
Zug- und Stoßeinrichtungen und Untergestellrahmen.
Das Volumen dieses ersten
Auftrags beträgt ca. 100 Druckgaskesselwagen,
die in den kommenden anderthalb
Jahren ausgeliefert werden. Aufgrund der
jahrzehntelangen Erfahrungen der
Aretz+Co als Spezialist im Umgang mit
Druckgaskesselwagen und dem Bau mit
den unterschiedlichsten Herstellerpartnern
streben beide Unternehmen eine
langfristige Partnerschaft an.
Ein blick in die Fertigung
Da Chemet die von den Stahlwerken
angelieferten Bleche und Böden weitgehend
selbst verarbeitet, bilden Stahlschneide-,
Dreh-/Fräs- und Biegevorrichtungen
die Grundausstattung der
Produktion. Das Schweißen erfolgt weitgehend
mithilfe von Schweißautomaten.
Dank Computersteuerung und langjähriger
Erfahrung kann man die Parameter
mit höchster Genauigkeit einstellen. Da
die Behälter überwiegend Gefahrgut befördern,
muss die Schweißnaht höchsten
Anforderungen entsprechen. Ob das der
Fall ist, wird bei der werkseigenen Qualitätskontrolle
festgestellt, die die Produktion
auch laufend überwacht. Alle
Schweißnähte werden beispielsweise
durch Durchstrahlungsprüfung (RTG-Prüfung)
begutachtet. Auch Wasserprüfungen
und Dichtheitsprüfungen werden im
Werk durchgeführt. Die Auslieferung
kann als Schwerlasttransport über die
Straße oder – dank eigenem Gleisanschluss
– auch über die Schiene erfolgen.
Von Anfang bis ENde auf LPG
Ausgelegt: das Werk in Strzybnica
Das Werk Strzybnica ist ganz auf die
Produktion von Flüssiggastanks für die
ober- und unterirdische Lagerung spezialisiert.
Die standardmäßig in zwei
Durchmessern (1000 und 1250 mm) und
Volumina von 1000 bis 9200 l hergestellten
Tanks verlassen das Werk in alle
Himmelsrichtungen: In Europa, dem
Nahen Osten und Südafrika liegen die
Hauptabnehmerländer. SHV, BP und Shell
setzen ebenso auf Qualität „Made by
Chemet“ wie Tolcon in Norwegen, Sasol
in Südafrika, Avtonomgaz in Russland,
die britische Flogas und die US-amerikanische
Amerigas. Darüber hinaus produziert
das Unternehmen in Strzybnica
Flüssiggas-Lagerbehälter für Industriebetriebe
und Autogastankstellen. Mit
möglichen Fassungsvermögen zwischen
9 und 200 m 3 werden sie ganz auf den
Bedarf beim Kunden abgestimmt.
Doch die Beziehung zum Kunden muss
nicht zwangsläufig mit dem Kaufvertrag
enden: Chemet unterhält einen 24-Stunden-Service,
um die einwandfreie Funktion
der gelieferten Komponenten über
die Jahre hinweg sicherzustellen. In diesem
Rahmen werden bestehende Anlagen
sicherheitstechnisch überprüft und
erforderlichenfalls an durch benannte
Stellen bekannt gegebene Maßnahmen
angepasst.
Der Vollständigkeit halber sei erwähnt,
dass die LPG-Sparte im Werk Strzybnica
20 % zum Gesamtumsatz der Chemet
S.A. beiträgt.
dvfg | Ortstermin
Blick in die Produktion: Handschweißen in der Tankbehälterfertigung im
Werk Strzybnica, wo die …
… Fertigung von Flüssiggastanks für die ober- und unterirdische Lagerung
angesiedelt ist.

Autogas und Tankstellentechnik
06 | 2012 Flüssiggas
Forschung von heute für jetzt: HTW-Projekt s1000+
1365,5 km mit Autogas ohne Nachtanken
Einen Reichweitenrekord mit Autogas haben Wissenschaftler der Saarbrücker Hochschule für Technik und Wirtschaft (HTW) aufgestellt.
Erst nach 1365,5 km waren die Tanks des Versuchsfahrzeugs leer. Damit kann der monovalente Autogasantrieb es mit jedem Dieselfahrzeug
aufnehmen. Auch in anderer Hinsicht war das Projekt ambitioniert: handelt es sich doch bei der Großraum limousine um
einen Direkteinspritzer. Fahrzeuge mit Membran-Hochdruckpumpen, wie sie beispielsweise auch bei Mercedes und BMW zum Einsatz
kommen, werden bislang von Autogas-Umrüstsystem-Herstellern gemieden. Das könnte sich bald ändern.
zeuge der Marken BMW, Mercedes und
Peugeot.“
Autogas ist die Brückentechnologie, bis
sich ein anderer alternativer Antrieb – ob
es nun Biomethan oder E-Mobilität sein
wird, bleibt abzuwarten – etabliert hat,
davon ist Prof. Heinze überzeugt. Mit seinen
Studenten hat er weitere Bausteine
entwickelt, mit denen das Projekt s1000+
den Reichweitenrekord realisiert hat.
Denn das Augenmerk der Saarbrücker
Wissenschaftler galt auch der Senkung
des Kraftstoffverbrauchs durch eine für
Autogas optimierte Motorsteuerung, aber
auch durch flankierende Maßnahmen wie
eine längere Getriebeuntersetzung. Dadurch
wird – bei gleicher Geschwindigkeit
– eine Verringerung der Drehzahl
erreicht, die den Verbrauch senkt. Angenehmer
Nebeneffekt: Weil der Motor niedriger
dreht, ist die Geräuschentwicklung
auch geringer. Trotz der längeren Übersetzung
sind keine Leis tungseinbußen zu
verzeichnen.
Dass die Alltagstauglichkeit des Versuchsfahrzeuges
uneingeschränkt erhalten
bleibt, war eine wichtige Prämisse des
Projekts s1000+. Deshalb wurden die insgesamt
drei LPG-Tanks unter dem Fahrzeug,
also ohne Eingriffe in den Innenraum
und damit ohne Reduzierungen des
Lade- oder Passagierraums, montiert.
Eine im Institut Automotive Powertrain
Der Peugeot 5008
erreichte den Streckenrekord
dank einer
modifizierten Hochdruckpumpe,
einer
geänderten Getriebeübersetzung
und
dreier miteinander
verbundener Autogastanks.
Durchschnittlicher
Verbrauch: 8,8 l
LPG auf 100 km – bei
zügiger Fahrweise
auf Landstraße und
Autobahn.
Prof. Dr. Thomas Heinze, HTW Saarland: „Mit
ambitionierten Projekten wie diesen können
wir auch unsere Studenten zu Hochleistungen
motivieren.“
Die modifizierte Hochdruckpumpe ist
ein wichtiger Baustein im Projekt s1000+
– s steht für Strecke, 1000 für die angepeilten
1000 km und + dafür, dass es ruhig
auch ein paar km mehr sein dürfen –, das
Automotive Powertrain unter Leitung der
Professoren Dr. Thomas Heinze und
Dr. Harald Altjohann zusammen mit zahlreichen
Partnern aus der Industrie realisiert.
Entscheidend für den einwandfreien
Betrieb der Hochdruckpumpe ist eine effektive
und zugleich raumsparende Kühlung.
Hier haben die Saarbrücker Wissenschaftler
ein inzwischen zum Patent
angemeldetes System entwickelt. Entsprechend
zurückhaltend ist Prof. Heinze, was
die Beschreibung der Arbeitsweise der
Kühlung angeht. „Unsere Entwicklung ist
inzwischen so weit fortgeschritten, dass
wir auch bei den serienmäßig verwendeten
Membranpumpen und hohen Umgebungstemperaturen
eine Gasblasenbildung sicher
ausschließen können“, betont er.
Nun ist die Umrüstung von Direkteinspritzern
nichts Neues. Doch anders als
die Direkteinspritzer der ersten Generation
sind die Motoren der neuesten Modelle
mit Membran-Hochdruckpumpen ausgestattet,
für die es bislang kein Nachrüstsys
tem gab. „Damit waren nach bisherigem
Stand der Technik 20 % der Neufahrzeuge
nicht auf LPG umrüstbar“, erklärt
Heinze, „und das sind insbesondere Fahrentwickelte
Steuerung sorgt dafür, dass
alle drei Tanks optimal befüllt und anschließend
auch entleert werden können.
So managt die Steuerung unter anderem
das Umpumpen des Autogases zwischen
den einzelnen Kraftstoffbehältern. Mit
der bei Autogas üblichen 80 %-Befüllung
haben die drei Tanks zusammen ein Nettovolumen
von 120 l. Ein Tank ist unterflur
hinter der Hinterachse platziert, die
beiden anderen wurden anstelle des bisherigen
Benzintanks montiert. Das Versuchsfahrzeug
wird monovalent – also
selbst in der Startphase ganz ohne Benzin
– betrieben. Durch den alleinigen Einsatz
von Auto gas erzielt die Hochschule einen
weiteren Vorteil: Die Rußbildung bei modernen
Direkteinspritzern, mit der alle
Benzinmotoren-Entwickler zu kämpfen
haben, entfällt. Zudem wird der motorische
Wirkungsgrad erhöht, da LPG eine
deutlich höhere Klopffestigkeit als konventioneller
Ottokraftstoff hat.

Flüssiggas 06 | 2012
24|25
2. Econfleet Konferenz für ökonomisches
Flottenmanagement, Münster
Was im vergangenen Jahr vielversprechend als „Messe und Konferenz für nachhaltiges
Fuhrparkmanagement“ begonnen hatte, konnte auch im zweiten Anlauf nicht halten,
was die Auslobung versprach: überzeugende Antworten zu geben auf die Frage, wo
die Zukunft alter nativer Antriebe liegt bzw. wie sie schon heute wirtschaftlich sinnvoll
eingesetzt werden können.
(V.l.n.r.:) Solveig Schwind und Katharina Kunath von der DVFG-Geschäftsstelle im Gespräch mit Prof.
Dr. Thomas Heinze, Lehrstuhlinhaber an der HTW Saarland und Leiter der WTW-Studie Gasfahrzeuge.
Deutlich wurde, dass das Interesse an
Elektrofahrzeugen groß ist, sich der Einsatz
oft aber noch nicht rechnet. Dagegen
führten mehrere Experten in ihren Vor-
trägen Erd- und Autogas als alltagstaugliche
Alternativen an. In Sachen Autogas
ist der DVFG, der in diesem Jahr erstmals
mit einem eigenen Stand und einem Fach-
vortrag zum Thema „Vorteile von Autogas
bei Neu- und Bestandsfahrzeugen“ teilnahm,
gut aufgestellt: Nicht nur in ihrer
Alltagstauglichkeit sind Gasfahrzeuge
einsame Spitze; auch zahlenmäßig stellen
sie mit rund 80 % der alternativen Antriebe
die größte Gruppe dar.
Doch meist handelt es sich hier um die
Initiative Einzelner – deshalb wollte die
Messe neben Fuhrparkmanagern großer
Unternehmen diesmal auch die Betreiber
von Kleinwagenflotten ansprechen. Nach
Einschätzung der Veranstalter ist eine
Abkehr von Benzin und Diesel zu erwarten.
Mit Gasantrieben können auch kleinere
Unternehmen schadstoffarm fahren
und gleichzeitig ihre Kosten im Griff behalten.
Der Markt für diesen Wandel ist riesig:
Allein die Pflegedienste sind mit rund
80 000 Fahrzeugen auf Deutschlands
Straßen unterwegs. Und es gibt erste Beispiele
für die Umrüstung dieser Flotten
auf Autogas – Uwe Kremers berichtete in
seinem Vortrag von der Diakonie Radevormwald,
die von insgesamt 14 Fahrzeugen
neun mit LPG betreibt. Wir werden
dieses (und weitere) Beispiele für die
kommende Ausgabe der FLÜSSIGGAS
ausführlicher recherchieren.
Ein anschließender Blick auf die Website
der econfleet wirft die Frage auf, ob
sich die Veranstalter wohl zu einer weiteren
Auflage entscheiden werden. Bis dato
sind die Presse-Informationen von 2011
noch nicht aktualisiert – ganz zu schweigen
von einem Ausblick auf 2013.
Autogas und Tankstellentechnik
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Autogas und Tankstellentechnik
06 | 2012 Flüssiggas
Aufwind für Autogas in der Schweiz:
„Jedes Gramm CO 2 zählt“
Unter diesem Motto informiert das Bundesamt für Energie (BFE) der Schweiz in einem Flyer zur Neuregelung der CO 2 -Vorschriften für
Pkws, die seit dem 1. Juli 2012 in Kraft sind. Diese verpflichten Schweizer Importeure, die CO 2 -Emissionen der erstmals zum Verkehr
in der Schweiz zugelassenen Pkws bis 2015 im Durchschnitt auf 130 g CO 2 /km zu senken. Noch gilt eine Übergangsregelung, innerhalb
derer der Wert über die Flotte berechnet wird. Wen wundert es, dass Autogas während der Auto Zürich 2012, der zweitgrößten Automesse
der Schweiz, bei mehr als einem Aussteller im Fokus des Messeauftritts stand?
Denn auch heute schon werden Sanktionen
fällig, wenn ein neu zugelassenes
Fahrzeug die maßgebenden CO 2 -Emissionen
überschreitet. Um die Größenordnung
zu verdeutlichen: Für ein großvolumiges,
leistungsstarkes Fahrzeug können
es bis zu 8500 CHF sein. Eine pauschale
Ermäßigung auf die „maßgebenden“ CO 2 -
Emissionen gibt es für Pkws, die mit Erdgas
betrieben werden, und für innovative
Technologien, die sogenannten „Ökoinnovationen“,
und hierzu zählt Autogas. Hybridfahrzeuge
werden generell in eine bessere
Energieeffizienzklasse eingestuft. Sie
sind dann in bestimmten Kantonen von
der Kfz-Steuer befreit und genießen außerdem
zwischen 20 und 30 % Ermäßigung
bei der Kfz-Versicherung.
Webasto Thermo & Comfort Schweiz
AG, hierzulande eher bekannt für hochwertige
Standheizungen, stellte auf der
Auto Zürich unter der Bezeichnung „Autogas-Hybrid
by Webasto“ sein neues Autogas-Konzept
vor. Webasto-Geschäftsführer
Edwin Wegmann erläutert: „Wir
fungieren für die Webasto-Zentrale als
Pilotland. Die Schweiz ist nicht so groß
wie Deutschland, und Autogas ist hierzulande
noch nicht so verbreitet. Wir haben
die europäischen Homologationen nach
unseren schweizerischen Vorgaben adaptieren
lassen und hoffen, so den Weg für
Autogas zu ebnen.“ Je nachdem, welche
Erfahrungen Webasto in der Schweiz mit
der Umrüstung macht, zieht die Zentrale
in Betracht, weitere Länder als Autogasmarkt
in Angriff zu nehmen.
Mit gutem Beispiel voran geht die Polizei: Der Volvo V 70 ist mit einer Gasanlage nachgerüstet.
Angesichts der drohenden Strafsteuer
kann Wegmann sich über mangelndes
Interesse der Umrüstbetriebe nicht beklagen.
Trotzdem sind in einem ersten
Schritt nur fünf der insgesamt 70 Schweizer
Webasto-Einbaustellen als Umrüstbetriebe
ausgewählt; zwei von ihnen haben
seit den 1990er-Jahren Erfahrung mit
Gasanlagen. „Für das Pilotprojekt haben
wir die routiniertesten Betriebe gewählt“,
so Wegmann, und weiter: „Diese haben
sich bereits für den Einbau der Gasanlagen
von Landirenzo und Lovato zertifiziert
und werden in Kürze auch zum Einbau
der Gasanlagen ecoengines geschult.“
Sie sollen in der ersten Stufe des Konzepts
künftig Neu- und Bestandsfahrzeuge
auf Autogas umrüsten. Erste Erfolge
kann Webasto bereits vorweisen: Der am
Messestand ausgestellte Volvo wurde im
Auftrag der Polizei umgerüstet. Die Kommunen
haben generell ein großes Interesse
daran, mit gutem Beispiel voranzugehen,
pardon: vorzufahren.
Drei weitere Fahrzeuge waren am Stand
der LPG suisse zu sehen: ein Skoda Octavia,
ein Peugeot Partner und ein Alfa Romeo
Julietta. Die Auswahl kommt nicht von
ungefähr. „Zum einen wollten wir zeigen,
dass man fast jedes Fahrzeug auf Autogas
umrüsten kann“, sagt Marketingleiter
Michael Gerdsmeier. „Zum anderen sind
in den drei Fahrzeugen die unterschiedlichen
Varianten von Gasanlagen dargestellt.“
Im Alfa Romeo wurde ein herkömmliches
Verdampfersystem verbaut,
der Peugeot hat eine Flüssigphaseneinspritzung
im Saugrohr und der Skoda
Octavia schließlich ist mit einer Flüssigphasendirekteinspritzung
versehen.

Flüssiggas 06 | 2012
Zum besseren
Verständnis hatte
Vitogaz, die selbst
nicht auf der Messe
vertreten waren, eine
Autogas-Zapfsäule zur
Verfügung gestellt.
Unterstützung erfuhren die beiden Aussteller
von der Vitogaz Switzerland AG,
einem der führenden Anbieter von Flüssiggas
in der Schweiz, die zur Messe eine
Autogas-Zapfsäule zur Verfügung gestellt
hatte. Das Unternehmen, das sich seit
Jahren für die Verbreitung von Autogas in
der Schweiz engagiert, fördert die Anschaffung
bzw. Umrüstung eines Fahrzeugs
mit Autogasantrieb mit zehn kostenlosen
Tankfüllungen, was einem
Gegenwert von etwa 500 CHF entspricht.
Das in der Schweiz vertriebene Flüssiggas
stammt fast ausschließlich aus der
Produktion inländischer Raffinerien.
Antonio Villani, bei Vitogaz für den Geschäftsbereich
Autogas zuständig, freut
sich über die steigende Nachfrage: „Die
Akzeptanz beim Verbraucher ist in den
letzten zwei Jahren enorm gestiegen, was
sich positiv auf unseren Umsatz auswirkt.
Gegenüber 2011 können wir eine Volumensteigerung
von 70 % verzeichnen,
gegenüber 2010 sogar 140 %.“
Vor wenigen Wochen wurde an der
Schönegg Garage in Spiez am Thunersee
die 50. LPG-Tankstelle eröffnet, inzwischen
sind es 51, und bereits jetzt sind
20 weitere für 2013 projektiert. Zeitgleich
mit dem Ausbau des Autogas-Tankstellennetzes
entscheiden sich immer mehr
Werkstätten in der Schweiz, ihre Mitarbeiter
auf Autogas zu schulen, um den künftigen
Anforderungen gewachsen zu sein.
Insbesondere der italienische Gasanlagenhersteller
Lovato und der niederländische
Hersteller Prins (über Gunnar Adam Services)
sind mit ihren Produkten gut vertreten.
Doch auch für die OEM wird das
Thema Autogas immer interessanter, denn
rechnet man die entfallenden Strafen wegen
des verminderten CO 2 -Ausstoßes von-
Autogas und die Vitogaz-Zuschüsse gegen
den Anschaffungspreis der Gasanlage auf,
könnten die Hersteller OEM-Lösungen mit
Autogas bei einigen Modellen fast zum
Nulltarif anbieten. Den Endkunden käme
solch eine Lösung sicherlich entgegen und
für die Fahrzeughersteller wäre es ein zusätzliches
Verkaufsargument im hart umkämpften
Neuwagengeschäft. Immerhin
spart man auch in der Schweiz mit Autogas
fast die Hälfte.
LPG
Innovation
aus einer
Hand.
ZVG 2
ELAFLEX informiert: Neben dem 2009
eingeführten ZVG 2 ACME Zapfventil
sind jetzt auch die Versionen DISH und
EURO serienreif und lieferbar.
Allen drei Typen gemeinsam: sie sind
einfach zu bedienen, sicher, langlebig
und haben einen stark reduzierten
Ausstoß von Gas beim Entkuppeln
(Entspannungsvolumen).
Zusammen mit dem weichmacherfreien
Zapfschlauch LPG 16, der unter Druck
kuppelbaren Abreißkupplung ARK 19 und
unserer Zapfventilaufhängung NB-LPG ein
rundes Paket zur Autogas-Betankung.
In Spiez am Thunersee wurde kürzlich die 50. Autagastankstelle in der Schweiz eröffnet.
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Firmen und Produkte
06 | 2012 Flüssiggas
Flüssigggasbetriebene Hell- und Dunkelstrahler für die effiziente Hallenheizung
Wärme auf den Punkt gebracht
Im Winter stehen Eigentümer von Produktions- und Lagerhallen oder Veranstaltungsstätten vor der Herausforderung, ihre Gebäude
effizient und wirtschaftlich zu beheizen. Mit einem Blick auf die steigenden Energiekosten einerseits und dem verantwortungsvollen
Umgang mit Ressourcen andererseits entscheiden sich viele von ihnen für eine mit Flüssiggas betriebene Hallenheizung. Eine Gas-
Hallenheizung hat eine kurze Aufheizzeit, bereits nach wenigen Minuten entsteht die gewünschte Wärme – gezielt und ohne Verteilungsverluste
genau dort, wo sie benötigt wird.
Welches Heizsystem
für welche Halle?
Die figawa (Bundesvereinigung
der Firmen im Gasund
Wasserfach e.V.) hat
eine Checkliste erstellt, die
Planern und Eigentümern
bei der richtigen Auswahl
behilflich ist. Wird die Halle
zum Beispiel nicht durchgehend
genutzt, sollte das
Heizsystem schnell und flexibel
auf die Bedarfszeiten
reagieren können. Auch die
Wärmespeicherkapazität von
Gebäudehülle und Einrichtung
(Maschinen, Werkstoffe,
Ware) spielt bei der Bedarfsermittlung
eine Rolle. Neben
der Raumhöhe ist die Luftwechselrate
mit in die Überlegungen
einzubeziehen.
Steht das Werkstor häufig
und/oder lange offen, muss
das Heizsystem schnell reagieren
und einen Ausgleich
schaffen. Nur die Berücksichtigung
dieser und weiterer
Faktoren vermeidet kostspielige
Fehlinvestitionen.
Vielfach wird bei der Beheizung
von Hallen auf Hell- und
Dunkelstrahler zurückgegriffen.
Sie zählen zu den dezentralen
Heizsystemen, bei denen
weder ein Extra-Heizraum
benötigt wird noch ein Wärmetransport
(verbunden mit den
entsprechenden Energieverlusten)
anfällt. Die Primärenergie
wird direkt an Ort und Stelle
in Wärme umgesetzt. Dies geschieht
individuellen Maßgaben
entsprechend, welche zu
jedem Zeitpunkt vom Hallenbetreiber
reguliert werden
können. Die wärmenden Strahlen
gelangen durch die Luft
und wärmen erst genau dann,
wenn sie auf Wände, Boden
oder Körper treffen. Diese geben
die Wärme dann abermals
weiter. Wer seine Halle auf diese
Weise beheizt, kann also
deutliche Energieeinsparpotenziale
ausschöpfen. Ein weiterer
Vorteil: Die flüssiggasbetriebenen
Infrarot-Systeme wirbeln
weder Staub auf noch erzeugen
sie eine unangenehme
Luftzirkulation.
Mit Flüssiggas betriebene Dunkelstrahler sorgen in dem 8 m hohen und
25 m langen Melkstand exakt dort für Wärme, wo sie gebraucht wird.
Flüssiggas holt die Kuh
vom Eis
Der Landkreis Vulkaneifel
ist eines der Zentren der rheinland-pfälzischen
Milchproduktion.
Im idyllischen Hallschlag
hat Landwirt Walter Collas den
größten Milchviehbetrieb der
Region aufgebaut. Seine Herde
umfasst derzeit rund 400 Kühe.
Tag für Tag liefern sie rund
10 000 l Milch. „Der Strukturwandel
in der Milchproduktion
führt dazu, dass wirtschaftlicher
Erfolg perspektivisch
nur durch Wachstum zu erreichen
ist“, erklärt der Firmeninhaber.
Dafür braucht es nicht
nur mehr Tiere, sondern auch
größere Stallungen: Kühe benötigen
Ruhe und Platz, um
gesund und leistungsfähig zu
bleiben.
Collas hat deshalb investiert.
Im August 2010 ließ er in unmittelbarer
Nähe des bisherigen
Betriebsgeländes auf einer
Anhöhe einen 3750 m 2 großen
Hauptstall und eine 400 m 2
große Melkhalle errichten. Im
neuen, besonders tiergerechten
Bau wird es pro Kuh 7,6 m 2
Lauf- und Liegefläche geben,
mehr als die für tiergerechte
Haltung geforderten 5 m 2 . Doch
in den kalten Herbst- und Wintermonaten
gab es immer wieder
Probleme: Durch die höhere
Lage stieg auch die Gefahr,
dass es in den Neubauten
friert. Die Kälte setzte vor allem
dem sogenannten Melkstand,
der automatischen Melkanlage
des Betriebs, stark zu.
Die Anlage, die bis zu 40 Rindern
parallel die Milch abpumpen
kann, ist Collas wichtigstes
Produk tionsmittel. Ohne die
weitgehende Automatisierung
des Melkens wären seine ehrgeizigen
Ziele nicht zu erreichen.
Die Jahresproduktion soll
schon in absehbarer Zeit die
Marke von 4 Mio. l durchbrechen
– eine Steigerung von
50 % gegenüber der in 2009
erreichten Gesamtmenge. Einbußen
durch Frost und Eis vertragen
sich mit diesen ambitionierten
Plänen nicht. „Die
Kunden erwarten, dass wir alle
zwei Tage die vereinbarten
Mengen Milch vorrätig haben.
Größere Ausfälle dürfen wir
uns nicht leisten“, so der Landwirt.
Durch den Einsatz einer
Hallenheizung mit Flüssiggas
ist das Problem jetzt gelöst.
Moderne Dunkelstrahler
sorgen für mehr Komfort
Kurz vor dem Jahreswechsel
2010/2011 ließ Walter Collas
eine neue Hallenheizung installieren.
Seine Wahl fiel auf
ein Infrarotsystem der Firma
Kübler. Es besteht aus zwei
flüssiggasbetriebenen Dunkelstrahlern
mit einer thermischen
Leistung von insgesamt
72 kW. Beide sind am Hallendach
angebracht und strahlen
die erzeugte Wärme in präzise
justierten Winkeln nach unten
ab. Die exakte Ausrichtung ist
wichtig, denn dadurch werden
in der 8 m hohen und 25 m
langen Melkhalle nur die Arbeitsplätze
der Mitarbeiter sowie
die kälteempfindlichen
Elemente des Melkstands, beispielsweise
Leitungen, beheizt.
Diese Anordnung steigert die
Effizienz des Heizsystems und
macht es „kuhtauglich“: „Rinder
sind sehr empfindlich und
mögen weder warme Umluft
noch Gebläselärm. Die Strahler

Flüssiggas 06 | 2012
PASSION
die
schönste
Revolution
im Gasflaschenmarkt
firmen und produkte
Die Dunkelstrahler in der Melkhalle sind so ausgerichtet, dass sie nur
die Arbeitsplätze der Mitarbeiter sowie die kältempfindlichen Leitungen
beheizen.
arbeiten dagegen leise und
liefern uns die Wärme punktgenau
dorthin, wo wir sie
brauchen“, erläutert Collas.
Übersteigt die Temperatur im
Arbeitsbereich den eingestellten
Maximalwert, geht das
Heizsystem automatisch aus.
Über eine Zeitschaltuhr kann
der Betriebsleiter außerdem
bestimmen, wann die Dunkelstrahler
den Melkstand für den
Einsatz vorwärmen sollen –
selbst in den frühen Morgenstunden
müssen die Mitarbeiter
nicht frieren.
Flüssiggas: sauber und
effizient
Weil er keinen Zugang zum
Erdgasnetz hat, verwendet der
Milchproduzent für seine Dunkelstrahler
schadstoffarmes
Flüssiggas von Primagas. „Mit
Flüssiggas schlagen wir zwei
Fliegen mit einer Klappe. Zum
einen können wir damit die
Dunkelstrahler in der Melkhalle
versorgen, zum anderen beliefert
es die Gastherme für die
Büro- und Sanitärräume des
Betriebs mit Energie“, ergänzt
Collas. Beides wäre beispielsweise
mit Heizöl technisch
nicht möglich gewesen, weil
die modernen Dunkelstrahler
von Kübler nur mit umweltschonenden
Energiearten wie
Erdgas und Flüssiggas betrieben
werden können. Besonders
die positive Klimabilanz
spricht für Gas als Brennstoff:
Im Vergleich zu Heizöl emittiert
es wesentlich weniger
Schadstoffe. Der CO 2 -Ausstoß
ist rund 15 % geringer, zusätzlich
gibt es keine Rückstände
von Schwermetallen oder
Chlor. Anders als bei der Verbrennung
von Heizöl oder
Holzpellets werden auch kaum
Ruß und Asche und so gut wie
keine Feinstaubpartikel freigesetzt.
Die Wartungskosten eines
Flüssiggassystems sind
deshalb bis zu 30 % geringer
als die einer Heizölanlage.
Ein weiterer Vorteil gerade
in ländlichen Regionen: Flüssiggas
gefährdet nicht das
Grundwasser und kann somit
auch in Wasser- oder Trinkwassereinzugsgebieten
verwendet
werden. „Der Umweltaspekt
ist mir wichtig“,
erklärt der Milchproduzent.
„Wenn ich bei der Wahl meines
Brennstoffs einen Beitrag zur
Klimaschonung leisten kann,
ist das umso besser.“
Ein zusätzliches Plus ist die
hohe Effizienz, die Flüssiggas
in Kombination mit einem innovativen
Heizsystem wie den
Dunkelstrahlern verspricht.
Denn Flüssiggas hat einen
hohen Oktanwert. Vereinfacht
beschrieben, gibt dieser die
Klopffestigkeit eines Brennstoffs
an. Je höher die Klopffestigkeit,
desto kontrollierter
und wirkungsvoller verbrennt
ein Energieträger. Gerade in
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Firmen und Produkte
06 | 2012 Flüssiggas
flüssiggasbetriebene Infrarotsysteme
deutlich weniger
Energie als Warmluftheizungen.
In Neubauten sind Einsparungen
von bis zu 30 %
möglich, in älteren Hallen lässt
sich der Brennstoffbedarf bisweilen
sogar halbieren.
Garantierte Versorgungssicherheit
Den Flüssiggasverbrauch
deckt der Landwirt aus einem
5400 l fassenden Tank, den
Primagas als Versorger oberirdisch
auf dem Betriebsgelände
zur Verfügung stellt. In der
Praxis erweist sich das Funkmodem
des Tanks als großer
Vorteil: Sobald der Inhalt unter
35 % sinkt, informiert es die
Zentrale von Primagas. Ein
Tankwagen sorgt dann zeitnah
für Nachschub. Auf diese Weise
ist die vor allem im Winter
entscheidende Versorgungssicherheit
des Betriebs mit Heizenergie
garantiert.
Rund 12 000 Euro hat Collas
in die Heizanlage investiert –
eine Summe, die sich gelohnt
hat. „Früher haben wir teilweise
bei Minusgraden in der
Melkhalle gearbeitet und
mussten aufpassen, dass wir
auf dem vereisten Boden nicht
ausrutschen“, erklärt der Chef.
Das ist nun Vergangenheit:
„Die flüssiggasbetriebene Hallenheizung
hat unser Arbeitsklima
in jeder Hinsicht verbessert.“
Von der Kohle zu gas
Auch nach ihrer
Schließung im Jahr
2000 prägt die Zeche
Hugo die Landschaft
bei Gelsenkirchen.
Und zunehmend
auch die Kulturlandschaft,
denn die
umgenutzten Räume
bieten zahlreichen
Veranstaltungen
einen einzigartigen
Rahmen.
An den Bergbau in Schacht
Hugo 2 in Gelsenkirchen-Buer
erinnern noch der Förderturm
und das quaderförmige Gebäude,
das die Fördermaschine
beherbergt. Die große Halle
wird als Veranstaltungsraum
genutzt; vier Wärmestrahler
sorgen für die nötige Wärme.
„Die Kritiker von einst zeigen
heute Anerkennung“, sagt
Klaus Herzmanatus. Der ehemalige
Betriebsratsvorsitzende
ist heute Geschäftsführer und
treibende Kraft des Trägervereins
Hugo Schacht 2 e.V. Er
und Bernd Goldau, ehemals
Elektriker des Bergwerks, sind
zwei von insgesamt 50 Freiwilligen,
die mehr als 20 000 Arbeitsstunden
in die Sanierung
und Umnutzung investiert haben.
Ihrer Initiative ist es zu
verdanken, dass die riesige
Halle mit der Fördermaschine
im Inneren als Ort für Veranstaltungen
genutzt wird. Seit
rund zwei Jahren finden diese
mittels eines optimal zugeschnittenen
Heizsystems auch
im Winter bei angenehmen
Temperaturen statt: Mit Flüssiggas
betriebene Wärmestrahler
sichern „auf den Punkt“
genau die gewünschte Wärme.
„Die Idee für die Heizungsanlage
kam von der Bochumer
Firma Sanitär- und Heizungsbau
Peters, die bereits mehrfach
mit unserem Unternehmen
zusammengearbeitet
hatte“, erinnert sich Progas-
Inspektor Alfried Fessel, als
technischer Spezialist und Ansprechpartner
vor Ort für die
Planung und Errichtung verantwortlich.
Im Winter hatte
der Inhaber des Handwerksbetriebes
in der Halle seinen Geburtstag
gefeiert. Ohne die entsprechende
Beheizung war es
damals sehr kalt. Dem galt es,
abzuhelfen. Die Wahl fiel auf
vier Hellstrahler, die Infrarotstrahlung
nach unten ableiten
und so die gezielte Erwärmung
der Empore ermöglichen.
Mangels Anschluss an das
Erdgasnetz bot Flüssiggas als
Brennstoff die einzig sinnvolle
Lösung. Der Brennstoff ist
leicht zu transportieren und
bequem zu lagern. Im Vergleich
zu elek trischem Strom
ermöglicht das leistungsstarke
Propangas eine wesentlich
Von der Empore aus drängt sich die riesige Fördermaschine unübersehbar
ins Blickfeld der Besucher.
Vier Hellstrahler sorgen für punktgenaue Wärme dort, wo die Gäste verweilen
(alle Fotos dieser Seite: Progas).

Flüssiggas 06 | 2012
30|31
schnellere Erwärmung der
Strahler. „Zunächst stellten wir
einen Behälter mit einem Fassungsvermögen
von 4850 l in
einer fensterlosen Nische auf“,
erläutert Fessel. Das Volumen
entspricht in etwa dem Jahresverbrauch.
Aufgrund der Länge
der Rohrleitung plante er
eine zweistufige Rege lung: am
Behälter einen Regler mit einem
Ausgangsdruck von 0,7
bar; vor der Verteilleitung zu
den einzelnen Gasstrahlern
einen für den Innenbereich
zugelassenen Niederdruckregler.
Kurzfristig übernahmen
die Mitarbeiter der Heizungsbaufirma
Peters die Montage
der Strahler und der Gasleitung
– die nächste Veranstaltung
sollte im Warmen stattfinden.
Die Hellstrahler von GoGaS,
Dortmund, mit einer Wärmeleistung
von jeweils 18 kW,
wurden rund 5 m über dem
Boden der Empore an der
Wand installiert.
„In diesen Räumen steckt
viel Geschichte“, erklärt Klaus
Herzmanatus: „Bis zu 5 000
Leute haben hier zeitweise gearbeitet.
Da kann man sich
leicht vorstellen, wie verbunden
die Menschen mit der Zeche
waren und heute noch
sind.“ In der Halle finden Besucher
über all Erinnerungsstücke
aus der Historie dieses
Ortes, an dem 127 Jahre lang
Steinkohle gefördert wurde.
Unter all den Gegenständen
ragt monumental und beeindruckend
die elektrische, 80 t
schwere Fördermaschine empor.
Mit ihrer Treibscheibe von
9 m Durchmesser gilt sie als
die größte ihrer Art in Deutschland.
Über eine Treppe gelangt
man auf die Empore. Sie bietet
Platz für einen langen Bankett-
Tisch mit 22 Stühlen und eine
gemütliche Sitzecke, die zum
Stöbern in alten Dokumenten
einlädt. An den Wänden erinnern
Bilder und Fotografien an
„goldene“ Zeiten. Wer dort auf
Entdeckungsreise geht, findet
Grubenlampen, Helme und
weiteres Material für den Einsatz
„unter Tage“: Zahlreiche
Gegenstände erzählen Geschichten
von den Menschen,
die dort gearbeitet haben.
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Firmen und Produkte
06 | 2012 Flüssiggas
Hochleistungsfähige Verdampfer – auch als Mietanlagen
Die Flüssiggas-Anlagen GmbH mit Sitz im niedersächsischen Salzgitter
produziert Verdampfer und Verdampferanlagen – indirekt elektrisch beheizt
– in unterschiedlichen Leistungsgrößen.
Welche Leistungsgröße ist die richtige? FAS berät von der Auslegung der
Anlage über Montage und Inbetriebnahme bis hin zum Service und der
Wartung – alles aus einer Hand.
Wenn Flüssiggas als Pro zessenergie
oder zur Beheizung
von Hallen eingesetzt wird besteht
die Herausforderung darin,
große Leistungen innerhalb
kürzester Zeit bereitzustellen.
Die Verdam pfungs leistung
eines 2,9 t Behälters alleine
reicht hier oftmals nicht aus.
Aus diesem Grund werden für
solche Versorgungsanlagen
meist indirekt elektrisch beheizte
Trocken-Verdampfer eingesetzt,
die das Gas vom flüssigen
in den gasförmigen
Zustand überführen.
Die FAS-Trockenverdampfer
der Serie FAS 2000 arbeiten
ohne Übertragungsflüssigkeit,
wie es z.B. bei Nassverdampfern
der Fall ist. Ein Aluminiumkern,
der in dem Heiz- und
Verdampferregister eingegossen
ist, dient dabei als Wärmeträger.
Die Aufheizung des
Wärmeträgers erfolgt thermostatgeregelt
innerhalb der vor-
Einzelverdampfer Serie FAS 2000.
geschriebenen Grenzwerte und
wird voll überwacht. Nach Erreichen
der erforderlichen Verdampfungstemperatur
öffnen
die Magnetventile und Flüssiggas
gelangt kontrolliert in den
Verdampfer. Hier wird es
druckunverändert bis zur angegeben
Nennleistung in die
benötigte Gasphase umgewandelt.
Aufgrund der Bauweise
und Einsatz modernster Technologien
werden Schwankungen
des Gasdurchsatzes sofort
erkannt und die geforderte
Heizleistung entsprechend den
geänderten Arbeitsparametern
angepasst. Auch vor Überlastung
oder Stromausfall sind
die Anlagen geschützt. In diesem
Fall schließen selbstständig
die Magnetventile. Ein zusätzlicher
Sicherheitsbegrenzer
überwacht und verhindert
ein unzulässig hohes Ansteigen
der Gasaustrittstemperatur.
Mit der Verdampferserie FAS
2000 bietet das Unternehmen
zwei Varianten mit unterschiedlichen
Leistungsgrößen
(kg/h) an. Die „Solo“-Anlage
besteht aus einer anschlussbereiten
Verdampfereinheit und
kann als Ergänzungselement
bei bestehenden Anlagen nachgerüstet
werden. Im Zuge der
FAS-Produkt- und Weiterentwicklung
wurde die Bauform
der einzelnen Verdampfer in
Blockausführung geändert und
das Gehäuse aus hochwertigem
Edelstahl gefertigt. Diese
Ausführung bietet qualitative
und platzmäßige Vorteile. Die
„Komplett“-Anlage in Schrankbauweise
ist bereits mit allen
erforderlichen Komponenten
wie Absperr-, Kontroll- und
Sicherheitsarmaturen ausgestattet
und anschluss fertig vormontiert.
Außerdem kann sie
gemäß den vom Kunden geforderten
Parametern mit der
passenden Reglereinheit und
entsprechend eingestelltem
Beispiel:
Ausgansdruck bestückt werden.
Komplette Verdampfereinheit FAS 2000
mit einem Ausgangsdruck von 50 mbar
1. Verdampfer FAS 2000
2. Flüssiggasabscheider
3. Reglereinheit - Vorstufe P a = 1,5 bar
Komplette 4. Reglereinheit Verdampfereinheit - P 4 = 50 mbar FAS
2000 mit einem Ausgangsdruck
5. Klemmkasten
von 50 mbar; bestehend aus:
1 6. Verdampfer Magnetventil FAS 2000 2 Flüssiggasabscheider
3 Reguliereinheit
Vorstufe 7. Schmutzfänger P a = 1,5 bar 4 Reguliereinheit
8. Absperrventil
P 4 = 50 mbar 5 Klemmkasten
6 Magnetventil 7 Schmutzfänger
8 Absperrventil.
Bei Bedarf kann die Verdampferanlage
mit einer sogenannten
„Umgehungsleitung“
ausgestattet werden. Die Leitung
führt von dem Gasentnahmeventil
am Behälter zum
Verdampferschrank und wird
hinter dem Mitteldruckregler
eingebunden. Sie bietet die
Möglichkeit der manuellen
Umschaltung, sodass z. B. bei
der Wartung des Verdampfers
geregelte Gasphase direkt aus
dem Behälter entnommen werden
und die Anlage trotz der
Wartungsarbeiten weiter betrieben
werden kann. Auch
wenn sich zeitweise der Bedarf
reduziert und nur eingeschränkte
Leistung erforderlich
ist, stellt die manuelle Umschaltung
eine effiziente und
stromsparende Lösung dar.
FAS-Verdampferanlagen sind
in den gängigen Größen 32,
60, 100 und 170 kg/h sowie
mit Verdampfungsleistungen
von 330 und 450 kg/h erhältlich.
Neu im Programm ist ein
40 kg/h Verdampfer für eine
Betriebsspannung von 230 V
Wechselstrom und einer Anschlussleistung
von 4,4 kW.
Die Verdampfergrößen bis
100 kg/h stehen in Schrankbauweise
auch als Mietanlagen
zur Verfügung – sie sind immer
dann die optimale Wahl,
wenn der Bedarf nur für kurze
Zeit gegeben ist.
www.fas-salzgitter.de

Flüssiggas 06 | 2012
32|33
Deutsche schätzen kosten von Heizanlagen falsch ein
Zählt man Anschaffungsund
Betriebskosten zusammen,
gehören flüssiggasbetriebene
Heizungen zu den
wirtschaftlichsten Energielösungen
für Ein- und Zweifamilienhäuser.
Dennoch schätzt
der Großteil der Deutschen
andere Heizsysteme als preiswerter
ein. Zu diesem Ergebnis
kommt eine Umfrage von TNS
Emnid im Auftrag von Primagas.
Im Rahmen der Erhebung
sollten die Befragten die günstigste
von vier netzunabhängigen
Heizungsvarianten – Flüssiggas-Brennwertgeräte,
Luft-Wasser-Wärmepumpe,
Holzpelletkessel und Heizöl-
Brennwertkessel – benennen.
Entscheidungskriterien waren
die vermuteten Anschaffungsund
Betriebskosten. Nur 17 %
der Teilnehmer tippten richtig
auf Flüssiggas-Brennwertgeräte.
Wie groß die Unsicherheit
beim Thema Heizungskosten
ist, beweist auch die hohe Zahl
an Befragten, die sich für keine
der angebotenen Antworten
entscheiden konnten: Der Anteil
dieser Gruppe lag bei 20 %.
Der Preisvorteil von Flüssiggas-Anlagen
ist somit nur einer
Minderheit bekannt.
Ein Vollkostenvergleich der
Arbeitsgemeinschaft für sparsamen
und umweltfreundlichen
Energieverbrauch e.V.
(ASUE) im Jahr 2011 belegt,
dass der finanzielle Gesamtaufwand
für flüssiggasbetriebene
Heizanlagen deutlich
unter dem anderer Systeme
liegt. Der ASUE-Vollkostenvergleich
beziffert die jährlichen
Kosten für eine Flüssiggas-
Brennwerttherme als Dachheizzentrale
mit einem indirekt
beheizten 150-Liter--
Speicher auf gerade einmal
2369 Euro. Dagegen schlagen
für einen Heizöl-Brennwertkessel
als Kellerzentrale mit identischem
Speicher bereits 2627
Euro zu Buche. Für die bei der
Umfrage als günstigste Lösung
eingestufte Luft-Wasser-Wärmepumpe
werden sogar 2832
Euro fällig. Ein Holzpellet-Kessel
mit automatischer Beschickung
als Kellerzentrale und
200-Liter-Speicher ist am teuersten:
Umgerechnet kostet das
Gerät 3339 Euro pro Jahr.
Neben den günstigen Vollkosten
überzeugen flüssiggasbetriebene
Heizungen auch
durch einen deutlich geringeren
Schadstoffausstoß: Flüssiggas
emittiert bis zu 15 % weniger
CO 2 als beispielsweise
Heizöl. Zudem ist der mobile
Energieträger unabhängig von
den öffentlichen Versorgungsnetzen
verfügbar, denn Flüssiggas
wird vor Ort in Tanks
gelagert. Davon profitieren vor
allem Hausbesitzer in ländlichen
Regionen. Sie brauchen
weder einen Zugang zur Erdgasversorgung
noch einen Lagerraum
wie bei Heizöl, um ihr
Heizsystem effektiv mit Flüssiggas
zu betreiben.
RHeingas-Flyer mit Energiespartipps zum Download
Verbraucher müssen für
Energie und Wärme immer
tiefer in die Tasche greifen.
Doch in fast jedem Haushalt
schlummern noch beträchtliche
Einsparpotenziale, die sich
relativ leicht erschließen lassen.
Welche das sind, hat die
Propan Rheingas GmbH & Co.
KG, Brühl, in einem Energiespar-Flyer
zusammengestellt,
der interessierten Verbrauchern
unter www.rheingas.de
zum kostenlosen Download zur
Verfügung steht. Weil Heizung
und die Bereitung von warmem
Wasser die größten Energieschlucker
im Haushalt sind,
Energieeffizienz-Impulsgespräche des RKW
Wie kleine und mittlere Unternehmen
steigenden Energiepreisen
begegnen können, zeigen
die bundesweit verfügbaren
und kostenlos durchgeführten
Impulsgespräche des RKW-
Netzwerks, die vom BM für
Wirtschaft und Technologie gefördert
werden.
Die Erfahrung aus den bisher
rund 2000 Gesprächen zeigt:
Einsparpotenziale sind in jedem
Fall vorhanden. In der Regel
sind 15 bis 20 % ohne großen
Aufwand im täglichen Geschäft
realisierbar, z. B. durch die Anpassung
der Beleuchtungsstärke
oder ein geschicktes Lastspitzenmanagement.
Auch ein
hydraulischer Abgleich an der
Heizungsanlage ist mit wenig
Arbeits- und Materialkosten
lässt sich hier auch am meisten
sparen. Jedes Grad weniger
Raumtemperatur reduziert die
Heizkosten um stattliche 6 %.
Noch mehr sparen lässt sich
mit einer modernen Brennwertheizung.
Dabei wird zusätzlich
die Kondensationswärme
aus den Abgasen genutzt.
Das führt zu einem rechnerischen
Wirkungsgrad von mehr
als 100 %, kann die Heizkosten
um bis zu 30 % senken und
reduziert zudem deutlich die
Schadstoff-Emissionen – vor
allem, wenn sie mit Flüssiggas
betrieben wird.
www.rheingas.de
verbunden, kann zudem gefördert
werden und spart im
Schnitt rund zwei Euro pro m 2
Heizkosten pro Jahr.
Viele Maßnahmen für mehr
Energieeffizienz werden öffentlich
gefördert. Für größere Investitionen
gibt es beispielsweise
Darlehen aus dem
Energieeffizienzprogramm der
KfW oder auch – seit Oktober
2012 – Zuschüsse zu den sogenannten
„hocheffizienten
Querschnittstechnologien“.
Gemeint sind besonders energiesparende
Elektromotoren
und -antriebe, Pumpen, Beleuchtungs-
und Druckluftsysteme
sowie Technologien zur
Wärmerückgewinnung.
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Termine und Veröffentlichungen
06 | 2012 Flüssiggas
GroSSer Erfolg und zufriedene Teilnehmer
Beim Dritten UNITI Zukunftsforum Tankstelle
Das dritte Zukunftsforum
Tankstelle vom 6. bis 7. November
in Düsseldorf kann als
das bislang erfolgreichste Treffen
der Reihe betrachtet werden.
Die rund 380 Teilnehmer
zeigten sich mit den angebotenen
Vorträgen und Diskussionen
hoch zufrieden, die rege
Beteiligung und die kontroversen
Beiträge sprechen für sich.
Für Elmar Kühn, Hauptgeschäftsführer
der UNITI, bestätigte
sich der erfolgreiche
Trend der beiden Vorgängerveranstaltungen:
„Mit diesem
dritten Zukunfts forum Tankstelle
konnten wir eine Serie
mit hervorragender Tankstellenkompetenz
etablieren und
noch mehr Teilnehmer erreichen.
Das ist für uns eine gute
Bestätigung und zugleich der
Auftrag, die erreichte Qualität
erneut zu steigern“, verspricht
er. Zu den zufriedenen Teinehmern
zählt Corina Weber von
FAS Flüssiggasanlagen Salzgitter:
„Die Veranstaltung war
rundum gelungen: perfekt organisiert
und gut besucht. Für
unser Haus ist es wichtig, präsent
zu sein und bestehende
Kundenkontakte zu pflegen.
Neugeschäft oder Aufträge sind
auf solchen Veranstaltungen in
den seltensten Fällen zu realisieren.“
Die FAS befand sich in guter
Gesellschaft weiterer DVFG-
Mitgliedsunternehmen: Die
Progas als einer der großen
Flüssiggasversorger war ebenso
vertreten wie die P&A Salzgitter
und Max Luhmann mit
dem von ihm entwickelten
Fußtaster. Und selbstverständlich
darf auch die Tokheim
Service GmbH bei einem solchen
Event nicht fehlen,
schließlich ist die Bundesrepublik
Deutschland einer der
größten und wichtigsten Tankstellenmärkte
der Welt. Aber:
Der hiesige Tankstellenmarkt
ist auch einer der am härtesten
umkämpften Tankstellenmärkte
der Welt. Wer hier erfolgreich
bestehen will, muss mit kaufmännischem
Geschick, strategischem
Weitblick und unternehmerischem
Mut handeln.
Doch auch dafür braucht es
Planungsgrundlagen. Wie sehen
Tankstellen in Zukunft
aus? Welche Dienstleistungen
werden dort erbracht? Welche
Produkte verkauft? Und welche
Kraftstoffe werden die
Autos der Zukunft tanken?
Der erste Tag war der Mobilitäts-
und Kraftstoffstrategie
der Bundesregierung, der digitalen
Technik an Tankstellen
und weiteren Themen rund um
Innovationen gewidmet. Am
zweiten Tag wurden erfolgversprechende
Shop- und Foodkonzepte
erläutert und beim
anschließenden großen Branchentalk
diskutiert.
Mag sein, dass das eine oder
andere Thema nicht auf jedermanns
Interesse stieß; auf jeden
Fall war das Programm
abwechslungsreich gestaltet –
die rege Beteiligung und die
kontroversen Diskussionen
sprechen für sich. Eines dürfte
sicher sein: Sponsoren und
Aussteller gingen mit vielen
neuen Eindrücken nach Hause.
Die einzigartige Classic Remise Düsseldorf im sorgfältig restaurierten
Ringlokschuppen bot den stimmungsvollen Rahmen für das UNITI
Zukunftsforum Tankstelle (Foto: Corina Weber).
Energie in Zahlen
Aus der Arbeit der AG EB
Energie in Zahlen
Arbeit und Leistungen der
AG Energiebilanzen
Hans-Joachim Ziesing
Rainer Görgen
Uwe Maaßen
Michael Nickel
et al.
AGEB
AG Energiebilanzen e.V.
Energie in Zahlen: Arbeit und Leistungen
der AG Energiebilanzen.
Hrsg. von Hans-Joachim Ziesing,
Rainer Görgen, Uwe Maaßen,
Michael Nickel u. a. Berlin 2012, 48
Seiten, ISBN 978-3-9814271-2-7;
Vertrieb: Prometheus Verlagsgesellschaft
mbH, Wuppertal.
Mit dieser Publikation legt
die AG Energiebilanzen eine
Einführung in die Handhabung
energiestatistischer Daten vor,
erläutert Begriffe sowie Methoden
und erschließt die Daten
und Arbeits ergebnisse der Arbeitsgemeinschaft
sowie ihrer
Partner aus amtlicher Statistik,
Wissenschaft und Wirtschaft.
Konzipiert als Handbuch für
die tägliche Arbeit, liefert die
Broschüre Antworten auf Fragen
zur energiewirtschaftlichen
Entwicklung. Die AG Energiebilanzen
stellt im Rahmen des
Monitorings zur Energiewende
nicht nur ihre umfangreichen
energiestatistischen Leistungen
bereit, sondern entsendet mit
dem Vorstandsmitglied
Dr. Hans-Joachim Ziesing auch
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Flüssiggas 06 | 2012
34|35
Flüssiggas LPG ADR Klasse 2/1965,
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Amtsgericht Braunschweig: HRB 202282
Ust- Id- Nr.: DE 271 113 335
Urheberrecht (C) 2012 Flüssiggas- Service und Wartung GmbH
Medium für Energieeffizienz mit Propan | Butan | Autogas und Mitteilungen
des Deutschen Verbandes Flüssiggas e.V. (DVFG), Berlin
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