SchiffsModell Kult-U-Boot Alvin (Vorschau)

01 

2012 

SchiffsModell 

ISSN 0722-7108 € 5,00 [D] € 5,40 [EU] sFr 9,90 E 5290 

ONLINE bestellen: www.neckar-verlag.de 


Die Fachzeitschrift für den Schiffsmodellbauer 

Kult-U-Boot 

ALVIN 

+++ FlyCamOne HD720p +++ Ein Entenpapa mit Anhang +++ „Boomboat“ SQUIRREL +++ GOLDDIGGER, Teil 2 ++++

IM JANUAR 

E-Mail an die Redaktion: welz@neckar-verlag.de 

SEGELSCHIFFE 

I. Blüm: Modellsegeln auf der Lagune . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 

J. Pelka: 8. Berliner Adventsregatta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 

MOTORSCHIFFE 

Dr. G. Miel: Serie Wachboote der Volksmarine 

Minensuch- und Räumschiff KONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

C. Ladel: Test: „Princess“ von aero-naut . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 

H. Zimmermann: „Boomboat“ SQUIRREL . . . . . . . . . . . . . . . . 34 

VERSCHIEDENES 

Ein im wahrsten Sinne des Wortes „tierisches“ Bauprojekt hat sich 

K. P. Kaut vorgenommen! Seite 43 

H. Frank: Kleine „Kölner Lichter“ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 

K. P. Kaut: Bau einer RC-Ente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 

K. Bartholomä: Test: FlyCamOne HD 720p . . . . . . . . . . . . . . . . 50 

J. Blatter: 55 Jahre Modell Boot Club Thun . . . . . . . . . . . . . . . 58 

Jahresinhaltsübersicht 2011 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 

P. Burgmann: Modellbauausstellung in Poissy . . . . . . . . . . . . 68 

U-BOOTE 

C. Heintze: ALVIN, das U-Boot aus der Meeresforschung . . . 26 

POWERBOATS 

C. Fischer, M. Wenny: HPR 135 GOLDDIGGER, Teil 2 . . . . . . . 38 

RENNBOOTE 

E. Fordinal: Int. Freundschaftsregatta in Schwedt . . . . . . . . . 46 

Auch das Mini-„Boomboat“ von H. Zimmermann ist ein aus dem 

üblichen Rahmen fallendes Modell, das man nun wirklich nicht an 

jedem Teich trifft! Seite 34 

AKKUS 

P. Koller: Test: LiPo-Zellen modelleXXpert WHITE LINE . . . . . 56 

RUBRIKEN 

Neu und Aktuell . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 

Ihr Fachgeschäft und Servicepartner in ... . . . . . . . . . . . . . . . 19 

kurz und fündig . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

Vereine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 

Leseecke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 

Inserentenverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Impressum . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

Filmaufnahmen aus dem Modell heraus werden nicht zuletzt dank 

Video-Portalen immer beliebter. Die FlyCamOne HD720p musste 

im Test zeigen, was sie drauf hat. Seite 50 

UNSER TITELBILD 

Jeder, der sich für Meeresforschung interessiert, hat schon 

einmal von der ALVIN gehört, weltbekannt wurde sie durch die 

Erkundung des Wracks der TITANIC. C. Heintze stellt uns sein 

Modell vor. Seite 26 

SchiffsModell 1/2012 3

Segeln in Burhave mit den Containerbrücken von Bremerhaven im Hintergrund 

SEGELSCHIFFE 

Ingrid Blüm 

Modellsegeln auf der L 

D 

ie Nordseelagune in Burhave 

ist ein etwas anderes Revier 

für RC-Segler, denn sie liegt, 

wie der Name schon sagt, direkt an der 

Nordsee, genauer gesagt zwischen dem 

Deich und der Nordsee. Es handelt sich dabei 

um einen 16.000 m² großen Natur-Meerwasser-Badesee 

in einem abgezäunten 

Gelände mit feinem Karibiksandstrand, 

Strandkörben und Kinderspielparadies im 

Wasser. Der Badesee ist mit Nordseewasser 

gefüllt, welches biologisch aufbereitet wird. 

Außerhalb der Badesaison ermöglicht die 

Butjadingen Kur und Touristik GmbH den 

RC-Seglern, dort Regatten durchzuführen. 

Für diese ist die Nordseelagune ein außergewöhnliches 

Revier, denn man segelt in Salzwasser, 

dazu weht meistens ein guter Wind 

und das Ambiente ist einfach einzigartig. In 

keinem anderen Segelrevier in Deutschland 

kann man am Sandstrand stehen, im Hintergrund 

die Schafe blöken hören, während 

das RC-Segelboot auf der Lagune parallel 

zum aus Bremerhaven auslaufenden Containerschiff 

auf der Nordsee segelt. Bunte 

Strandkörbe und Liegen lassen selbst bei 

schlechtem Wetter Urlaubsfeeling aufkommen. 

Eine Woche nach der Deutschen 

„Widget“ 

von Skipper 

Hans-Jürgen 

Weichers 

„Arrival“, ein Design von P&P Yachts 

mit Skipper Hans-Jürgen Koop 

Meisterschaft im windstillen Karlsfeld fand 

in diesem schönen Revier eine Ranglisten- 

Regatta der IOM-Klasse statt. Max Lehmann 

hat hier schon mehrere Regatten organisiert, 

neu war, dass er dieses Mal sein 

Debüt als Wettfahrtleiter gab, unterstützt 

von Wolf Weiss als Observer und Klaus 

Rieder aus Bremen, der sich um die Einga- 

4 

SchiffsModell 1/2012

Die Nordseelagune: Spielbereich, im Hintergrund das Restaurant 

Im Vordergrund die „Topiko“, im Hintergrund ein 

Containerfrachter – das ist Segeln in Burhave 

agune 

doch am frühen Nachmittag frischte der 

Wind immer mehr auf, so dass kurz vor 

Ende noch umgeriggt werden musste. 

36 Läufe kamen insgesamt zusammen. 

Pechvogel des Wochenendes, aber dennoch 

mit einer Portion Glück gesegnet, 

war Hans Dieter Krings. Kurz vor der Mittagspause 

riss an seiner „Pikanto“ die 

Umlaufschot. Nach mühevollem Einfädeln 

wollte er sein Schiff ins Wasser setzen und 

verlor – in diesem Fall glücklicherweise an 

Land – sein Kielgewicht aus der Flosse. 

Hans Dieter Krings startete dann mit der 

„V7“ des Wettfahrtleiters als 11., denn durch 

die Mittagspause hatte er nur sechs Läufe 

ausgesetzt. Er holte aber sehr schnell wieder 

auf und konnte die Regatta als Zweiter 

beenden. Aber auch andere Segler hatten 

etwas Pech mit dem Material, von den insgesamt 

14 gestarteten Seglern waren am 

Ende nur noch neun Boote auf dem Wasser. 

Dort war insgesamt eine interessante Mo- 

„Ska“ von Skipper 

Silvio Eichhoff 

Start! 

ben der Läufe in den Computer kümmerte. 

Die Nordseelagune zeigte sich wieder einmal 

als gut segelbares Revier, denn es kachelte 

heftig, am ersten Tag mit Böen bis zu 

6 Bft, garniert mit Hagelschauern, die sich 

mit sonnigen Abschnitten abwechselten. 

Der zweite Tag war insgesamt sonniger, 

es herrschte überwiegend A-Rigg-Wetter, 

SchiffsModell 1/2012 

„Widget“ (gebaut von Wolf Weiss), 

Skipper Tommy Lühmann 

5

„Topiko“ mit Skipper Volkmar Führing 

„Widget“ (Design Chris Dicks/ 

Überarbeitung Dave Creed), 

Skipper Klaus Hoffstedt 

„V7“ von Hans 

Dieter Krings 

dellvielfalt zu sehen. Neben bekannten Modellen 

wie „Test 5“, „Cockatoo“, „Lintel“, „Topiko“ 

und „Widget“ (von Letzterer waren drei 

Modelle auf dem Wasser), gab es dieses 

Mal auch Modelle zu bestaunen, die man 

sonst nicht so oft sieht. So segelte Hans- 

Jürgen Koop eine „Arrival“ von P&P Yachts, 

Axel Brauer und Silvio Eichhoff verwendeten 

jeweils eine „Ska“, eine Entwicklung 

von Brad Gibson zum Selberbauen, denn 

den Riss gibt es im Online-Shop von Brad 

Gibson zu kaufen. Thomas Endorm, der in 

Burhave einen Modellshop betreibt, segelte 

seine erste Regatta mit einer „Ikon“ von 

Graham Bantock. Carsten Behrje setzte seine 

Eigenkonstruktion „Sailfriend“ ein, die er 

zusammen mit Thommy Lühmann aus Bremen 

entwickelt und gebaut hat und von der 

es mittlerweile schon mehrere Modelle gibt. 

Sieger der Regatta wurde Oliver Weiss, 

„Lintel“-Power 

der mit einer „Lintel“ segelte und sich viele 

spannende Duelle mit der „Picanto“ und 

später mit der „V7“ mit Skipper Hans Dieter 

Krings lieferte. 

Bei der Siegerehrung waren sich alle einig, 

dass sie wieder kommen werden, denn Burhave 

ist ein außergewöhnliches Revier, auf 

dem es Spaß macht zu segeln. 

Bild links: „Sailfriend“ 

(Design Carsten Behrje/ 

Tommy Lühmann) von 

Skipper Carsten Behrje 

vs „V7“ (Design Ian 

Vickers) mit Skipper 

Hans Dieter Krings 

„Cockatoo“ (Skipper Jörg 

Schomburg) neben der „Widget“ 

von Skipper Klaus Hoffstedt 

6 


Gewinnen Sie jeden Monat!! 

Beantworten Sie die Preisfragen und 

gewinnen Sie attraktive und hochwertige 

Preise, die jeden Monat von einer 

anderen renommierten Firma zur 

Verfügung gestellt werden. 

Neckar-Verlag GmbH 

Villingen-Schwenningen 

AZ_SCHIFFE NEU.qxd 07.02.2011 16:01 Uhr Seite 1 

www.krick-modell.de • www.krick-modell.de • www.krick-modell.de 

Phoenix 

RC Yacht „Ready to Sail“ 

Länge 870 mm 

HMS Pegasus 

Laser-Holzbaukasten 

mit allen Beschlägen 

Maßstab 1:64 

Länge 800 mm 

Aquarama 

RC Laser-Holzbaukasten 

plus Antriebsset 

Länge 850 mm 

krick 

Modellbau vom Besten 

Klaus Krick Modelltechnik 

Postfach 1138 · 75434 Knittlingen 

IMMER MIT 

AKTUELLSTEN 

NEUHEITEN ! 

Über 250 Seiten 

Bausätze 

und Zubehör! 

Fordern Sie den 

krick - Hauptkatalog Nr.41N 

gegen € 10,- Schein (Europa € 20,-) an. 

Dieser Katalog ist auch bei Ihrem Fachhändler erhältlich.

MOTORSCHIFFE 

Bild 1: KONDOR I als 

Versuchsschiff. 

Quelle: Sammlung Rex 

Dr. G. Miel 

Serie: Wachboote der Volksmarine 

W 

ie bei der Räumpinasse SCHWAL- 

BE und dem UAW-Schiff 201-M 

wurden auch vom MSR-Schiff 

KONDOR einige Einheiten der Grenzbrigade 

Küste unterstellt. Dies erfolgte ab dem 

Jahr 1971. Die KONDOR löste zeitlich gesehen 

gewissermaßen das UAW-Schiff 

201-M bei den großen Wachschiffen der 

DDR ab. Die Grenzbrigade Küste erhielt 18 

Einheiten der KONDOR, die damit ebenfalls 

zu den Wachschiffen der DDR zu zählen ist. 

Wie jeder Schiffstyp, der in Serie gebaut 

wird, hat auch die KONDOR eine Geschichte. 

Als Minensuch- und Räumschiff 

(MSR) sollte die KONDOR die Räumschiffe 

SCHWALBE, HABICHT und KRAKE ablösen. 

Mit dieser Aufgabenstellung entwickelten 

das Institut für Schiffbautechnik Wolgast 

MINENSUCH- UND RÄUMSCHIFF 

Bild 2: KONDOR II bei der Werfterprobung. 

Quelle: Sammlung Rex 

KONDOR 

(ISW) und die Peenewerft Wolgast (PWW) 

ab 1963 das Projekt 89 mit dem Namen 

KONDOR. Eine erste Einheit lieferte die 

PWW 1967 für Erprobungszwecke ab (Bild 

1). Die Forderung der Volksmarine nach 

aktiven hydroakustischen Minenortungsgeräten 

aus DDR-Produktion konnte ebenso 

nicht erfüllt werden wie die Forderung nach 

alleiniger Verwendung von Maschinen und 

Geräten ohne Importmaterialien aus dem 

westlichen Ausland. Dies führte zur Weiterentwicklung 

des Typs 89 zum Typ 89.1 

mit einer anderen Maschinenvariante (Typ 

M40D, Schiffsdiesel aus sowjetischer Produktion). 

Vom Typ KONDOR 89.1 wurden 

Bild 3: KONDOR I im Grenzdienst. 

Quelle: Mehl, Schäfer: Die andere 

deutsche Marine 

8 SchiffsModell 1/2012

Bild 5: KONDOR II 

ex. DEMMIN als 601 

der tunesischen 

Marine. 

Quelle: www.ddrbinnenschifffahrt.de 

Bild 4: KONDOR II ex. ÜCKERMÜNDE als P30 der maltesischen Marine. 

Quelle: www.ddr-binnenschifffahrt.de 

Bild 6: Modell der KONDOR II im Marinemuseum Dänholm 

von der PWW im Zeitraum 1969 bis 1970 

21 Einheiten an die Volksmarine abgeliefert. 

Es handelte sich dabei um einen für seine 

Zeit durchaus modernen Schiffstyp, dem 

gute Seetüchtigkeit bescheinigt wurde. Für 

den Einsatz moderner Minenräumtechnik 

bot der Typ 89.1 auf dem Achterdeck offensichtlich 

zu wenig Platz (daher wurde 

es auch als „MSR kurz“ bezeichnet), so 

dass eine verlängerte Variante mit der Typbezeichnung 

89.2 („MSR lang“) entwickelt 

wurde (Bild 2), von der man dann 30 Exemplare 

baute und bis 1973 an die VM auslieferte. 

Die Serie KONDOR II erhielt außer 

dem verbesserten Räumgerät auch noch 

zwei weitere Zwillingsgeschütze vom Typ 

2M3, die sich im hinteren Teil der Brücke in 

zwei Gefechtsständen auf dem Deckshaus 

befanden. Vom Typ 89.1 liefen 18 Einheiten 

während ihrer gesamten Einsatzzeit bei der 

Grenzbrigade Küste (Bild 3), drei Einheiten 

wurden als Schulboote verwendet. Nach der 

Wiedervereinigung übernahm die Bundeswehr 

keine Einheit der Serien KONDOR I 

oder KONDOR II, alle noch vorhandenen 

Schiffe wurden entweder verschrottet oder 

an andere Länder verkauft (Bild 4 und 5). 

Der interessierte Leser und Modellbauer 

findet die KONDOR allerdings noch als 

Modell in maritimen Museen (Bild 6). Sollte 

Interesse an einem Nachbau bestehen, 

der Generalplan für ein solches Vorhaben 

stammt aus der Zeitschrift „modellbau heute“, 

Heft 2/1985 (Bild 7). 

Technische Daten KONDOR I, Typ 89.1 

Länge ü. a. 51,51 m 

Breite ü. a. 7,13 m 

Verdrängung 329 t 

Maschinenleistung 4000 PS/2940 kW 

(2 x DM40) 

Geschwindigkeit 20 kn 

Fahrbereich 1900 sm 

Bewaffnung 1 x 25-mm-Zwilling 2M3, 

Minen (max. 28 Stck.), 

Wasserbomben 

(max. 20 Stck.) 

Besatzung 24 Mann 

Technische Daten KONDOR II, Typ 89.2 

Bild 7: Generalplan des Modells KONDOR II mit Spantenriss. 

Quelle: Modellbau heute Heft 2, 1985 

Länge ü. a. 56,0 m 

Breite ü. a. 7,50 m 

Verdrängung 436,6 t 

Maschinenleistung 4000 PS/2940 kW 

(2 x DM40) 

Geschwindigkeit 18 kn 

Fahrbereich 2000 sm 

Bewaffnung 3 x 25-mm-Zwilling 2M3, 

Minen (versch. Typen), 

Wasserbomben (24 Stck.) 

Besatzung 30 Mann 


Bild 8: Übersichtsplan des Typs 

KONDOR I. Quelle: Mehl, 

Schäfer: Die andere 

deutsche Marine 

Bild 9: Modell der KONDOR II. 

Foto: K. D. Rex 

Bild 12: Mastkonstruktion. Foto: K. D. Rex 

Bild 13: Die beiden achterlichen Geschütze 

2M3 auf dem Deckshaus. Foto: K. D. Rex 

Bild 10: Blick auf die Back. 


Bild 14: Achterdeck mit Räumgeräten. 


Bild 11: Steuerbordseite des Deckshauses. 


Für den Modellnachbau konnte der Autor 

nur einen Bauplan für die KONDOR II in der 

Literatur finden (Bild 7). Für die KONDOR I 

dagegen war nur ein Übersichtsplan in der 

Literatur ausfindig zu machen (Bild 8). Unter 

dem Aspekt „Wachschiffe der DDR“ dürften 

diese Unterlagen zusammen mit Fotos, die 

man im Internet recherchieren kann, sicher 

ausreichen, auch den Typ 89.1 als Modell 

zu bauen. 

Bei den Modellbauern ist jedoch der Typ 

89.2, also „MSR lang“, häufiger zu finden 

(Bild 9). Bei Betrachtung der Details am 

Modell erkennt man dann unschwer, wo der 

Erbauer stilisiert hat. Auf der Back befinden 

sich die üblichen Aufbauten wie Ankergeschirr, 

Seiltrommel, Wellenbrecher und das 

25-mm-Buggeschütz 2M3. Bei diesem Geschütz 

wie auch bei den anderen beiden auf 

dem Deckshaus achtern wurde stark vereinfacht. 

Der Leser erkennt das unschwer, 

wenn er das Bild mit den Darstellungen aus 

den anderen Beiträgen vergleicht, in denen 

das Geschütz 2M3 mit Zeichnung und 

Detailfotos dargestellt wurde. Die ebenfalls 

sichtbare Vorderwand des Deckshauses 

weist eine starke Krümmung auf, die dann 

im oberen Teil ihre Fortsetzung findet (Bild 

11). Diese Krümmung der Vorderfront des 

Deckshauses ist ein typisches Merkmal 

der KONDOR-Schiffe, das so bei anderen 

Schiffstypen der Wachschiffe der DDR 

nicht anzutreffen ist. Das Deckshaus trägt 

den Mast mit Antennen (Bild 12), einige 

der Rettungsmittel und im achteren Teil die 

beiden 25-mm-Geschütze (Bild 13). Die 

drei Geschütze versetzten die Mannschaft 

der KONDOR in die Lage, sich gegen Angriffe 

aus der Luft rundum und wirksam 

zu verteidigen. Das war sicher auch ein 

Grund für die Entwicklung der verlängerten 

Version der KONDOR, denn die beiden 

zusätzlichen Geschütze und vor allem die 

umfangreiche Räumtechnik erforderten 

Platz auf dem Achterdeck (Bild 14). Diese 

Überlegungen der Konstrukteure des großen 

Vorbildes kann auch der Modellbauer 

nachvollziehen. 


www.neckar-verlag.de 

ab 13.01.2012 

lieferbar 

Willi Aselmeyer 

Dampf 41 

Dampfschlepper Hein 

Umfang 136 Seiten, DIN A4 

Best.-Nr. 16-2011-01 

Preis 22,50 [D] 

Dieses Buch DAMPF 41 „Dampfschlepper Hein“ 

soll dazu beitragen keine unnötigen Bauteile anzufertigen, 

die in der Praxis nicht die gewünschten 

Leistungen erbringen. Durch gründliche Planung 

und Berechnung der Gesamtanlage „Dampfschiff“ 

gelangen Sie schneller zum Erfolg und damit zu 

mehr Bau- und Fahrspaß. Zunächst wählt man einen 

Schiffstyp mit bestimmten Abmessungen aus, 

danach können alle dazu passenden Komponenten 

bestimmt werden. Als Vorbild dient ein Dampfschlepper, 

der mit einer Modelllänge von 130 cm und einer 

Geschwindigkeit von 2,4 Knoten, entsprechend 1,3 

m/s, als Modell fahren soll. Es kann auch jeder andere 

Schiffstyp gewählt werden, man muss jedoch bei 

der Planung darauf achten, dass der Dampfantrieb 

in das Schiff passt und nicht zu schwer ist. In diesem 

Schiff sind nur Teile nach dem heutigen Stand der 

Technik eingebaut, um eine hohe Sicherheit, maximale 

Leistung verbunden mit einer guten Funktion 

zu erreichen. 

Die Beschreibungen der einzelnen Bauteile wurden 

kurz gehalten, da für einen Techniker Zeichnungen 

und Bilder mehr Informationen geben. 

www.NESSEL-ELEKTRONIK.de 

PVC-SCHRUMPFSCHLAUCH, PolyOlefine / mit Kleber, 

Goldverbinder 0,8–8 mm, Balancer-, Servokabel + Verlängerung, 

Silikonlitze bis 82, Crimp-Zange, Crimp-Set, 

Power-FET, Klappferrit, Händleranfrage erwünscht 

Tel. 0049-6182-1886 FAX 06182-3703 


www.SCHIFFSMODELLE-SHOP.de 

JOJO Modellbau 

Zinzendorfstrasse 20 

99192 Neudietendorf 

Katalog für 2,20 € 

in Briefmarken 

® 

Dampf den man auch 

draußen gut sehen 

kann. 

www.Smoke- EL.de 

Neckar-Verlag GmbH • D-78045 VS-Villingen 

Tel. +49 (0)77 21 / 89 87-38 



RUBRIKEN 

 

 

Neu im Modellbau-Kaufhaus 

sind Figuren für den Einsatz auf Schiffsmodellen. 

Für diese Figuren, die in der Schweiz 

von einem Kleinserien-Hersteller gefertigt 

werden, konnte sich das Modellbau-Kaufhaus 

den Exklusivvertrieb für Deutschland 

sichern. Angeboten werden Figuren in mehreren 

Maßstäben und für verschiedene 

Schiffstypen und Situationen an Bord. Die Figuren 

sind bereits komplett fertig und müssen 

nicht mehr nachgearbeitet werden. 

Die Figuren sind handbemalt, sprich jede 

Falte und jede Tasche wird mit dem Pinsel 

mit einem dunkleren Farbton nachgezogen, 

die Figuren bekommen dadurch ein plastisches 

und lebendiges Aussehen. Das aktuelle 

Angebot an Figuren wird ständig erweitert 

werden, somit werden sich auch die 

Einsatzmöglichkeiten an Bord zukünftig 

noch stark vergrößern. 

Auch zwei neue Instrumente für Brücken- 

Einrichtungen werden angeboten: Wetterradar 

und Radar-Display in modernem Design 

gibt es in verschiedenen Größen, selbstverständlich 

sind die Instrumente hinterleuchtbar. 

Neu sind ferner eine Leiter, und zwei Steigleitern 

im Maßstab 1:50. Die Steigleitern sind 

filigran mit Führungsrinne oder Sicherungsrinne 

geätzt, die Teile passen zu vielen Arbeitsschiffen 

und Fischkuttern. 

Auch das Beschriftungssortiment wurde erneut 

erweitert. Neu sind geätzte Buchstaben 

und Zahlen mit einer Höhe von 10 mm. Damit 

bekommt die Rumpfbeschriftung ein realistisches 

Aussehen, denn diese Buchstaben 

wirken wie aufgeschweißt. 

Modellbau-Kaufhaus 

Luisenweg 3 

71636 Ludwigsburg 

Tel. 07141/973 0534 (ab 18.00 Uhr) 

Rainer.Schoerner@t-online.de 

http://www.modellbau-kaufhaus.de 

Modellbau-Kaufhaus: 

Neue Figuren 

Modellbau-Kaufhaus: Instrumente 


Neu bei Krick 

ist der Bausatz für einen „Optimist“. Das Modell 

der bekannten Jugend-Segeljolle entsteht 

im Maßstab 1:10 und erreicht damit fertig 

gebaut eine Länge von 275 mm, eine 

Breite von 160 mm und eine (Rumpf-) Höhe 

von 40 mm. 

Der Bausatz enthält lasergeschnittene Holzteile, 

auch für den Ständer, lasergeschnittenen 

Segelstoff sowie diverse weitere Teile, 

sogar Messing-Netzteile für die Blöcke sind 

dabei. Selbstverständlich fehlt auch eine 

ausführliche Bauanleitung nebst Bauplan 

nicht. Der Baukasten ist ab sofort für € 49,– 

erhältlich. 

www.krickshop.de 

hör erhältlich. Die Kleinstkamera besticht 

durch die verwendeten Materialien wie die 

Aluminium-Legierung für das Gehäuse und 

präzise Glaslinsen im Optikbereich, so wie 

man es bisher nur von größeren, und damit 

auch hochpreisigeren Produkten gewohnt 

ist. Ganz deutlich hebt sie sich daher von 

den bekannten Konkurrenzprodukten aus 

Kunststoff ab, nicht nur in der Bild- und Tonqualität. 

Diese lässt im direkten Vergleich 

kaum einen Wunsch offen, denn verbaut ist 

die neueste und beste Sensorqualität. 

Die CamOne ist für € 250,– erhältlich und 

wird wegen des Unterwasser-Gehäuses sicherlich 

auch bei Schiffs- und U-Boot-Modellbauern 

auf großes Interesse stoßen. 

www.acme-online.de 

Neu bei ACME 

Krick: Baukasten „Optimist“ 

ist die CamOne infinity, eine Mini-Full-HD- 

Actionkamera. Die kleine Kamera zeichnet 

sich unter anderem durch ein integriertes, 

hochauflösendes Display sowie Full-HD-Aufnahmen 

in 1080p und weitere interessante 

Features aus: Auswechselbare Objektive 

und eine digitale Funkstrecke zur Bildkontrolle 

via Monitor sind als optionales Zube- 

HYPE / KYOSHO 

Der Battery Analyzer ist ein praktisches 

Tool, um den Zustand von Lithium- und Nickel-Akkupacks 

vor Ort exakt zu ermitteln. 

Dazu wird der Lithium-Akku einfach mit dem 

Balancer-Anschluss auf die Stiftleiste des 

Battery Analyzers gesteckt. Für Nickel-Akkus 

steht ein separater Anschluss mit JR- 

Steckersystem zur Verfügung. Über die drei 

Tasten auf der Vorderseite des Gerätes, 

können Akku-Spannung, Restkapazität des 

Akkus, Zellen-Einzelspannungen, niedrigste/höchste 

Zellenspannung und die Differenz 

zwischen höchster und niedrigster Zellen-Spannung 

angezeigt werden. Der Battery 

Analyzer ist ab sofort für € 19,90 im 

Fachhandel erhältlich. 

KYOSHO Deutschland GmbH 

Nikolaus-Otto-Straße 4 

24568 Kaltenkirchen 

Tel. 04191 932678 

www.hype-rc.de 

HYPE: Battery Analyzer 

ACME: CamOne Infinity 


13

VERSCHIEDENES 

Holger Frank 

Kleine „Kölner Lichter“ 

D 

ie Zahl „11“ hat in Köln eine ganz 

besondere Bedeutung, sie wird 

auch gerne die „jecke Zahl“, also 

die verrückte Zahl, genannt. Im 

Stadtwappen ist diese Zahl durch elf Flammen 

vertreten, die an die heilige Jungfrau 

Ursula und ihre zehn Begleiterinnen erinnern 

sollen, die auf der Rückreise von einer 

Pilgerfahrt nach Rom von Hunnen ermordet 

wurden. 

Auch aus dem Kölner Karneval ist diese 

Zahl nicht wegzudenken, denn die fünfte 

Jahreszeit beginnt bekanntlich ja immer am 

11.11. pünktlich um 11.11 Uhr. 

Doch was hat all das mit Schiffsmodellbau 

zu tun? Nun ja, es gibt seit einiger Zeit in 

Köln ein großes Feuerwerk, das unter dem 

Namen „Kölner Lichter“ mittlerweile weit 

über die Stadtgrenzen hinaus bekannt ist – 

und dieses Feuerwerk wurde im Jahr 2011 

zum elften Mal veranstaltet. 

Und wenn in Köln etwas zum elften Mal 

gemacht wird, muss diese Veranstaltung 

einfach verrückt werden … Das dachte sich 

wohl auch der WDR, der das Großereignis 

live im Fernsehen überträgt, und hat mich 

über die Interessengemeinschaft Schiffsmodellbau 

Köln ca. 6 Wochen vor dem Ereignis 

angesprochen, ob es möglich sei, 

im Rahmen der Fernsehsendung über das 

Großereignis auch ein „kleines“ Feuerwerk 

auf dem Rhein abzubrennen. 

Die ursprüngliche Idee des WDR war es, 

auf einem ferngesteuerten Modellschiff eine 

Feuerwerksbatterie abzubrennen. Doch 

schon beim ersten Gespräch stellte ich klar, 

dass sehr viel Arbeit in die Modelle gesteckt 


Bild links: 

Die Feuerwerkskörper 

sind da 

Bild links unten: 

Sicherheits- 

Zündschalter 

wird und keiner es zulassen würde, dass 

sein Modell nahezu abgefackelt würde. Da 

ich mich aber bereits vor ein paar Jahren 

mit der Idee beschäftigt hatte, per Fernsteuerung 

Feuerwerk für Vorführungen auf dem 

Wasser zu entzünden, sagte ich dem WDR 

zu, mir eine Lösung für dieses Vorhaben 

einfallen zu lassen. 

Zusammen mit meinem Modellbau-Kollegen 

Holger Rosa, der ebenfalls ein kräftiges 

Schleppermodell besitzt, begann dann die 

weitere Planung. 

Da das kleine Feuerwerk auf einem fließenden 

Gewässer stattfinden sollte, war 

uns von Anfang an klar, dass die Abschussrampe 

fest mit den Schiffen verbunden sein 

musste, allerdings so, dass die Modelle 

nicht selber in Flammen aufgehen würden. 

Wir entschieden uns daher, einen Ponton 

zu konstruieren, der zwischen den beiden 

Modellen (jeweils mit dem Heck zum Ponton) 

mit Leinen befestigt werden sollte. 

Im Original werden ca. 4,7 Tonnen (!) Feuerwerkskörper 

von einem Schubverband auf 

dem Rhein abgefeuert, der zwischen der 

Hohenzollern- und der Zoobrücke vor Anker 

geht. Begleitet wird das Hauptfeuerwerk von 

vielen kleinen Begrüßungsfeuerwerken entlang 

des Rheins, so dass an diesem Abend 

insgesamt mehr als 20.000 Schuss in den 

Nachthimmel abgefeuert werden. 

Für unsere „Kleinen Kölner Lichter“ 

brauchten es natürlich nicht ganz so viele 

Feuerwerkskörper zu werden, aber unser 

erstes Problem bestand darin, mitten im 

Sommer auch nur einen einzigen Feuerwerkskörper 

zu erstehen. Unterstützung 

bekamen wir freundlicherweise von Herrn 

Georg Alef, Chef-Pyrotechniker der Firma 

Weco, der auch auf dem großen Feuerwerksschiff 

„die Lunten anzünden“ darf. 

In Abstimmung mit dem WDR und den 

Wünschen der Kameraleute erhielten wir 

ca. vier Wochen vor der Veranstaltung ein 

Paket mit verschiedenen Feuerwerksbatterien, 

deren Effekthöhen zwischen 5 und 35 

Metern liegen, damit später im Fernsehen 

sowohl die Schiffe als auch das Feuerwerk 

im Bild zu sehen sind. Das Wort „Effekthöhe“ 

habe auch ich erst in diesem Zusammenhang 

zum ersten Mal gehört. 

Nach einer Stellprobe der verschiedenen 

Feuerwerksprodukte entschieden wir uns 

für drei Bodenfliesen mit den Abmessungen 

30 x 60 cm, so dass wir insgesamt eine Fläche 

von 60 x 90 Zentimeter an feuerfestem 

Untergrund erhielten. 

Der sicherste Weg, im Modellbaubereich 

Feuerwerk zu zünden, kommt aus dem 

Hause Raketenmodellbau Klima und nennt 

sich „R/C Sicherheits-Zündschalter“. Dieses 

Modul wird wie ein Servo an den Empfänger 

angeschlossen und kann daher mit jeder 

Fernsteuerungsanlage betrieben werden. 

An einem Zündschalter lassen sich 

bis zu sechs Brückenanzünder in Reihe 

anschließen, da jedes „Zündhütchen“ ca. 2 

Volt benötigt und der Schalter insgesamt 12 

Volt verträgt. 

Gut gefallen hat uns an diesen Zündschaltern 

auch der ausgeprägte Sicherheitsgedanke. 

Zum einen signalisiert eine rote 

LED auf der Platine, wenn der Stromkreis 

der Zünder geschlossen ist und zum anderen 

löst der Schalter nur dann aus, wenn 

der Knüppel der Fernsteuerung zuerst drei 

Sekunden am linken Anschlag und danach 

drei Sekunden am rechten Anschlag gehalten 

wurde. 

Wegen der geplanten Brenndauer des Mini- 

Feuerwerks von ca. zwei Minuten entschieden 

wir uns für insgesamt vier Zündschalter, 

Mit großen Maschinen geht es schnell voran 

Lackierung mit 

der Farbrolle 

Vom ersten Test hatte auch 

die Nachbarschaft was … 


um die pyrotechnischen Effekte der Reihe 

nach zünden zu können. 

Als Basis für die Feuerwerksbatterien 

kons truierten wir nun einen Schwimmponton 

mit möglichst gutem Schutz vor Wellen 

und Spritzwasser. Uns schwebte dabei 

vor, dass das Wasser mindestens 20 

Zentimeter überwinden müsste, um in die 

„Brennkammer“ zu gelangen. Das Material 

für den Ponton fanden wir im örtlichen 

Baumarkt: Bodenplatte und Seitenteile 

sind aus 10-mm-MDF-Platten gefertigt, die 

Verstrebungen aus günstigen Dachlatten, 

Griffe und Scharniere stammen aus der Eisenwarenabteilung 

und zusammengehalten 

wird alles von über 400 Holzschrauben in 

verschiedenen Längen. Abgedichtet und 

geschützt wird das Holz mittels zwei Litern 

„G4“, das mal mit Verdünner, mal mit Baumwollflocken 

zum Einsatz kam. 

In Zahlen ausgedrückt ist der Ponton 1,43 m 

lang, 0,83 m breit und 0,31 m hoch, wenn 

die Wasserlinie erreicht ist, bringt er ein 

Gewicht von 100 kg auf die Waage. Da wir 

hauptsächlich große glatte Flächen zu bearbeiten 

hatten, ließ sich unsere Konstruktion 

sehr schnell mit Schleifmaschinen auf die 

anschließende Behandlung mit der Farbrolle 

vorbereiten. Das Ergebnis bekam wegen 

der schwarzen Farbe und den silbernen 

Griffen recht schnell den Spitznamen „der 

Sarg“ ... 

Was man bei so etwas gerne unterschätzt 

ist der Faktor Zeit, den auch so ein einfaches 

Gebilde in Anspruch nimmt. Und so 

kam es, dass wir mit dem Ponton erst am 

Donnerstag, sprich einen Tag vor den Probeaufnahmen 

fertig geworden sind. 

Den Abschluss unserer Bautätigkeiten bildete 

natürlich ein Test der Zünder. Leider 

war es noch nicht richtig dunkel, als die 

direkten Nachbarn rund um meine Garage 

Zeugen unseres ersten Mini-Feuerwerks 

wurden. 

Die meisten Nachbarn – insbesondere Willi 

und sein Hund – informierten sich allabendlich 

beim „Gassi gehen“ über das Fortschreiten 

unseres Pontons und halfen uns 

auch gerne mit Werkzeug aus. Danke Willi! 

Vor einer Live-Sendung wird beim Fernsehen 

immer erst einmal alles geprobt – so 

auch beim WDR. Allerdings war für uns das, 

was am Freitagabend auf uns zukam, eher 

die Premiere. Die Farbe war noch nicht 

100%ig trocken und ob unsere schwimmende 

Abschussrampe auch wirklich schwimmen 

würde, wussten wir auch noch nicht. 

Doch erst einmal ein paar Worte zur „Location“, 

wie es im Fernseh-Jargon heißt. 

Der WDR besitzt direkt am Rheinufer eine 

Filmkulisse für die Sendung „Ein Fall für die 

Anrheiner“. Diese liegt direkt am Eingang 

zum Mühlheimer Hafen, über den auch eine 

Brücke zum eigentlichen Rheinufer und einer 

Landspitze führt. Diese Brücke trägt den 

Namen „Katzenbuckel“ nicht zu Unrecht, 

denn der WDR bat uns, für die erste Einstellung 

unseren Schleppverband genau an 

der Landspitze zu Wasser zu lassen. Also 

haben wir die Schlepper BOGDAN und 

FÖHR (beide von Schaffer bzw. Hasse), die 

Akkus, die Fernsteuerungen, den Ponton, 

die Bodenfliesen, Sand als Zusatzgewicht 

und nicht zu vergessen den Koffer mit dem 

Notfall-Werkzeug über diese Brücke geschleppt. 

Die Schlepperei war aber eigentlich nur 

der Auftakt, denn was wir überhaupt nicht 

bedacht hatten, war die eigentliche Uferbefestigung 

der Landzunge: große wackelige 

Felsbrocken, die in Wassernähe auch sehr 

rutschig sind … das bedeutete für uns viele 

blaue Flecken, nasse Füße und den einen 

oder anderen Kratzer am Schiffsrumpf. 

Doch wenn man davon mal absieht, war der 

Probelauf ein voller Erfolg. 

Die Location 

Interessanterweise wurde der Schleppverband 

auch nicht von der Strömung des 

Rheins Richtung Düsseldorf abgetrieben, 

sondern wanderte immer wieder ganz 

langsam in die Hafenanlage hinein. Den 

Schleppverband zu manövrieren ging auch 

deutlich einfacher von der Hand, als ursprünglich 

vermutet. Nur die ca. 2,5 m lange 

Schleppleine wusste offensichtlich nichts 

davon, dass sie eigentlich ein Schwimmseil 

ist und wickelte sich einige Male um die 

Schiffspropeller. 

Selbst das „vor der Kamera stehen“ war mit 

deutlich weniger Lampenfieber behaftet, als 

man vermutet hätte. Das lag aber sicherlich 

auch daran, dass das gesamte Team und 

der Moderator Henning Quanz uns beiden 

von Anfang an das „Du“ angeboten hatten 

und jeder wusste, was er zu tun hat, so dass 

am „Set“ eine sehr entspannte Atmosphäre 

herrschte. 

Der Probelauf des eigentlichen Mini-Feuerwerkes 

machte allen besondere Freude: 

Zum einen durfte der Moderator selbst die 

Fernsteuerung in die Hand nehmen, um 

die Zünder auszulösen und zum anderen 

freuten wir uns darüber, dass wirklich alle 

Feuerwerkskörper gezündet haben und keines 

der Modelle abgesoffen ist. 

Doch so schön das Probefeuerwerk auch 

war, die Nacht hatte noch ein paar Überraschungen 

für uns parat. Wie eingangs 

erwähnt, war es nicht gerade einfach, die 

Die ersten Manövrierversuche 


Modelle über die wackeligen Felsbrocken 

ins Wasser zu bekommen, aber wenn es 

stockfinster ist, ist es ein Katastrophe, 

sie wieder an Land zu hieven … Das Herausholen 

der Modelle bescherte uns einen 

nassen Hintern inkl. Wasser in einem 

Schlepper, das zur Folge hatte, dass die 

Kohlen des Antriebsmotors weggeschmort 

sind. Von den weiteren Blessuren und den 

Brennnesseln, die ich in kurzer Hose in der 

Dunkelheit übersehen habe, wollen wir lieber 

nicht sprechen ... 

Der Samstagmorgen begann für uns beide 

mit Wunden lecken, Akkus laden, Schadensanalyse 

und Verbesserungsvorschlägen. 

Ganz oben auf der Liste stand natürlich 

der Motorschaden an der FÖHR, dann 

wollten wir noch eine bessere Stelle zum 

Einsetzen der Modelle finden und zuletzt 

musste noch etwas gegen die Gefahr getan 

werden, dass das Schleppseil in die Propeller 

geraten kann. 

Während sich mein Modellbau-Kollege um 

seinen Schlepper kümmerte, fuhr ich ins 

Hafengebiet, um mich nach einer geeigneteren 

Stelle umzusehen. Im Internet hatte 

ich auf einer Luftaufnahme gesehen, dass 

in einem der beiden Hafenarme eine Werft 

ansässig ist und dort zwei Schienen ins 

Wasser führen. 

Der Zugang zu diesem Hafengebiet befindet 

sich unter der Zoobrücke – ein Gebiet, 

dass wegen der „Kölner Lichter“ bereits 

am frühen Vormittag 

abgesperrt ist – doch 

an jeder Straßensperre 

wurde ich freundlich 

durchgewunken, nachdem 

ich erzählt hatte, 

was ich dort suche. Eigentlich 

seltsam, aber 

wahrscheinlich klang 

meine Geschichte von 

Modellschiffen und 

Feuerwerk so irre, dass 

keiner sie als dumme 

Ausrede betrachtete. 

Doch bei der Werft 

angekommen, bestätigte 

sich meine Befürchtung – samstags 

arbeitet dort keiner. Als ich mich auf dem 

Nachbargrundstück erkundigen wollte, wo 

man vielleicht doch noch jemanden erreichen 

könnte, traf ich auf Kurt Strick, der 

mein Problemlöser werden sollte. Nachdem 

ich auch ihm erklärt hatte, um was 

es mir ging, bat er mich in seinen Garten, 

an den man mit dem Auto direkt heranfahren 

kann. Durch ein Loch im Zaun gelangt 

man durch eine Brombeerhecke auf einen 

schmalen Trampelpfad, der einen auf das 

Grundstück führt, das ich von oben gesehen 

hatte. 

Aber es kam noch besser. Nicht nur, dass 

dieser Zugang zum Wasser ohne Felsbrocken 

war, nein, es gab auch einen kleinen 

Der Ponton ist fertig bestückt, gleich geht’s los 

Steg aus Metall, den man so positionieren 

kann, wie man es braucht. 

Nachdem nun also das Problem mit dem 

Ufer gelöst war, machte ich mich daran, 

die Leinen so zu verbessern, dass sie nicht 

mehr in die Propeller gelangen könnten. In 

einem Bastelladen fand ich die Lösung in 

Form von Styropor-Kugeln. Diese bekamen 

links und rechts mit dem heißen Draht eine 

Kerbe verpasst, so dass ich die Kugeln mit 

zwei Kabelbindern an der Schleppleine 

anklemmen konnte. Fertig. Zwischendurch 

kam der erlösende Anruf von Holger Rosa, 

dass die FÖHR wieder einsatzbereit sei. 

Als wir am frühen Abend an der neuen Stelle 

zum Einsetzen der Modelle angekommen 

waren, überraschte uns Kurt Strick damit, 

dass er den Trampelpfad kurzerhand zu 

einem richtigen Weg freigeschnitten hatte. 

Nachdem Schiffe und Ponton ans Ufer 

transportiert waren, machten wir uns direkt 

daran, die Akkus und das Feuerwerk zu verkabeln. 

Kurz bevor unser kleiner Schleppverband 

zum Ablegen bereit war, traf ein Mitarbeiter 

des WDR am Steg ein, der per Funk mit der 

Regie verbunden war. So erfuhren wir, dass 

wir für unseren ersten Auftritt vor der Kamera 

in ca. 30 Minuten oben an der Landzunge 

sein sollten. 

Langsam setzten sich die Modelle in Bewegung 

und jedem wurde klar, der Name 

Schleppverband kommt wohl daher, dass 

es dabei nur „schleppend“ voran geht. Unterwegs 

hielt uns der Produktionsassistent 

immer auf dem Laufenden, wie viel Zeit 

uns noch bliebe, wobei seine Nervosität 

Mit der Fernseh- 

Crew am Set 

Auf Position, alles wartet auf den Beginn 

SchiffsModell1/2012 

17

immer größer wurde, je weiter es gegen 

null ging. Zwei Minuten vor dem gewünschten 

Zeitpunkt erreichten wir schließlich die 

Spitze – entweder war das Hafenbecken 

länger, oder unsere Modelle langsamer als 

gedacht. 

Als wir zum ersten Mal live auf Sendung 

gingen, kümmerte sich Holger Rosa darum, 

den Schleppverband auf Position zu 

halten, während mir der Moderator ein paar 

Fragen zu dem geplanten Mini-Feuerwerk 

stellte. Da wir diese Einstellung bereits am 

Abend zuvor geprobt hatten und das Wetter 

sich von seiner besten Seite gezeigt hat, lief 

hierbei alles glatt. 

Doch nun hatten wir über zwei Stunden 

Leerlauf, bevor wir es krachen lassen 

sollten. Diese Zeit nutzten wir zum einen, 

um von der Landzunge auf das Produktionsgelände 

zu gelangen, wo an diesem 

Abend eine Feier für die Schauspieler und 

die Mitarbeiter hinter den Kulissen des 

WDR stattgefunden hat. Für uns stand es 

nun eigentlich nur auf dem Programm, den 

Schleppverband im Auge zu behalten und 

das hervorragende Buffet zu genießen. 

Der Moderator musste in dieser Zeit zusammen 

mit Chemikern der Kölner Universität 

Experimente rund um das Thema 

Feuerwerk durchführen. Es wurden mit 

Knallgas gefüllte Ballons zur Explosion 

gebracht, Papierschiffchen mit Natrium 

entzündet und ein Modell des Kölner 

Doms mittels Chemikalien erleuchtet. Gegen 

22.30 Uhr wurde es dann Ernst für 

uns. Die Scheinwerfer wurden auf uns 

gerichtet, die Kameramänner und -frauen 

nahmen uns ins Visier und der Moderator 

kündigte das Mini-Feuerwerk an – ein anderer 

Moderator bezeichnete es sogar als 

„Bonsai-Feuerwerk“, was er danach aber 

widerrufen hat ... 

Auch jetzt waren die Augen von Holger 

Rosa wieder fest auf die Modelle gerichtet, 

während ich mit dem Moderator über 

den Zeitaufwand sprach, den der Bau des 

Pontons mit sich gebracht hatte. Nach einer 

kurzen Einweisung an der Fernbedienung 

war der große Moment gekommen: Hennig 

Quanz zündete die erste Stufe des Feuerwerks 

und mir fiel ein großer Stein vom 

Herzen, als ich die Funken der Zündschnur 

erkennen konnte. 

Insgesamt drei sogenannte „Überraschungs-Vulkane“ 

sprühten silberne Fontänen 

in die Dunkelheit. Die „Überraschung“ 

ist dann der Übergang von silbern in eine 

gewaltige leuchtendrote Fontäne am Ende 

der Brenndauer von 20 Sekunden. Beim 

Einsetzen des Farbwechsels stupste ich 

Henning Quanz startet die Vorführung 

Abmoderation mit dem 

Ponton im Hintergrund 

den Moderator an und er zündete die Stufen 

zwei und drei, die mit weiteren Fontänen in 

vielen bunten Farben die Nacht 90 Sekunden 

lang erleuchteten. 

Stufe vier war dann das „Finale“: Zwei Feuerwerksbatterien 

mit insgesamt 200 Schuss 

machten sich ans Werk, um für die Abmoderation 

die Dunkelheit hinter Henning 

Quanz in ein Meer aus bunten Glitzerkugeln 

zu verwandeln. 

Seine letzten Worte waren: „Sehr geehrte 

Damen und Herren, das waren die Kölner 

Lichter 2011 – in Klein ...“ 

Als wir, nachdem der letzte Leuchtstern verloschen 

war, Applaus von den Festgästen 

auf dem Produktionsgelände bekamen, waren 

wir beide überglücklich, nicht nur weil 

alle Zündschnüre in Rauch aufgegangen 

Geschafft! 

waren, sondern weil wir auch das Gefühl 

hatten, dass sich die ganze Arbeit gelohnt 

hatte. Wir konnten unser Hobby Schiffsmodellbau 

in einer seriösen Live-Sendung des 

WDR als das präsentieren, was es ist: Spaß 

und Freude für einen selbst und andere. 

Fazit 

Wir hatten einige stressige Wochen des 

Bauens, aber Holger Rosa und ich reden 

noch miteinander; sämtliche Nachbarn 

wissen jetzt, was ich als Hobby habe; es 

war ein Erlebnis, von dem man noch lange 

zehrt; nach einem Feuerwerk muss irgendwer 

den Dreck wegmachen ... 

Weitere Fotos und Links zu den Videos findet 

man unter www.ism-koeln.info 


Ihr Fachgeschäft und Servicepartner in... 

…09112 Chemnitz 

…48155 Münster 

SCHWEIZ 

…CH-3603 Thun 

…19294 Neu Göhren 

…60437 Frankfurt 

…CH-8049 Zürich 

…32278 Kirchlengern 

…83071 Stephanskirchen 

…CH-8307 Effretikon 

…85356 Freising 

MODELLBAU DIND 

Flug-, Schiffs- und Automodelle 

Funkfernsteuerungen 

Illnauerstrasse 14, CH-8307 Effretikon 

Tel. +41 (0) 52 343 32 55 Fax +41 (0) 52 343 78 62 

e-mail: mobadi@bluewin.ch Internet: www.mobadi.ch 


MOTORSCHIFFE 

Christoph Ladel 

„Princess“ 

Die Prin 

Unverhofft kommt oft, wie man so 

schön sagt … und so ging es 

auch mir mit der „Princess“. 

Ich besuchte mit meiner Frau 

die Modellbaumesse in Karlsruhe im März 

2011 und kam natürlich auch am Stand 

von aero-naut vorbei. Viele nette und 

schöne Boote standen da und da ich ja 

auch schon eine DIVA gebaut hatte (siehe 

SchiffsModell 10/2011), fand ich auch 

die anderen Mahagoni-Modelle, die dort 

ausgestellt waren, „sehr ansprechend“. 

Und dann lief ich auch noch dem Chefredakteur 

der SchiffsModell über den Weg 

(das erste Mal nach ca. 10 Jahren ...) und 

man kam ins Gespräch. Ein paar Tage 

später bekam ich dann das Angebot, den 

neuesten Mahagoniflitzer aus dem Angebot 

von aero-naut zu testen, was ich gerne 

annahm. 

Zuerst einmal eine Warnung, bevor die Beschreibung 

losgeht: Das, worüber berichtet 

werden wird, ist noch ModellBAU und nicht 

ModellKAUF, denn da wird handwerklich 

etwas mehr abgefragt als das Einlegen der 

Akkus und das Einschalten der RC-Anlage. 

Hier sind noch Werkzeuge im Einsatz, der 

Spaß dauert folglich etwas länger und hat 

– noch eine Warnung – eindeutig Suchtpotenzial. 

Also so richtig interessant für Vaters 

Sohn (oder für Mutters Tochter). 


Das Vorbild 

Ein konkretes Vorbild für die „Princess“ gibt 

es nicht. aero-naut gibt an, dass das Boot 

nach einem Vorbild italienischer Machart 

entworfen wurde, aber irgendwie passt das 

nicht so richtig, und so habe ich ein bisschen 

im Internet gestöbert. „Mahagoni“ muss ja 

nicht gleich automatisch „RIVA“ bedeuten, 

es gibt da ja auch noch Produkte anderer 

Werften zum Anschauen und Erfreuen. 

Die italienischen Sportboote der entsprechenden 

Ära hatten über der Wasserlinie 

nämlich meistens ein gerundetes Heck, 

und das hat die „Princess“ eben nicht. Die 

Linien der „Princess“ sind am Heck eher 

geradlinig und auch der Bug passt nicht zu 

den Italienern. 

Die weitere Suche und ein bisschen Fantasie 

resultierten dann in einer Explosion 

von Bildern … und diese sahen dann dem 

Modell doch recht ähnlich: Die Boesch 580 

„Acapulco“ in den verschiedensten Versionen 

passt in Bezug auf Form, Details etc. 

ganz gut und die verschiedenen Ausführungen 

der „Acapulco“ erlauben dann auch 

einen freien Nachbau. Die Boesch-Werft 

liegt übrigens in der Schweiz, am Zürichsee 

und hat eine lange Tradition. Verschiedenste 

Bootstypen wurden im Laufe der Jahre produziert, 

es handelt sich um ein Familienunternehmen 

mit Tradition. In den 1960er- 

Jahren wurden verschiedene Neuerungen 

eingeführt und auch neue Typen entwickelt, 

einer davon war die Boesch 580. Bis heute 

entwickelt und produziert die Werft Boote in 

Holzbauweise. 

Der Baukasten 

Nachdem ich den Baukasten erhalten hatte, 

war ich zuerst mal erstaunt: Flacher Karton, 

schönes Bild drauf … da soll alles drin 

sein? Ja, es ist alles drin, mit Ausnahme 

von Motor, Akku und Fernsteuerung natürlich. 

Der Bausatz enthält vorgestanzte Teile 

aus Sperrholz (inkl. Material für den Ständer), 

mahagonibeschichtetes Sperrholz, 

die Wellenanlage und den Beschlagsatz (!) 

mit verchromten Teilen. Außerdem sind alle 

Teile der Sitze (Polsterung) und eine vorgestanzte 

Zusammenstellung aus Kunstleder 

für die Bezüge vorhanden. 

Der Kasten ist wie bei aero-naut inzwischen 

üblich, mit einer Depronplatte als Helling 

ausgestattet. Diese erlaubt auf einfache und 

funktionelle Art und Weise das Spantengerüst 

aufzubauen. Das funktioniert kinderleicht 

und der Bauerfolg ist quasi garantiert. 

Die einzelnen Teile (Spanten, Kielleisten, 

Stringer) passten sehr gut, auch wenn 

manchmal ein Strich mit dem Schleifpapier 

hilft, dass die Teile leichter zusammengehen. 

Das ist es, was ich mit ModellBAU 

meinte. 

Zu erwähnen ist auch die hervorragende 

und sehr gut illustrierte Bauanleitung, denn 

die erlaubt es, auch ohne weitergehende 

Vorkenntnisse das Boot zu bauen. Dank 

dieser guten Ausstattung geht der Aufbau 

des Spantgerüstes recht flott vonstatten, bei 

der Verwendung von Sekundenkleber kann 

man fortlaufend arbeiten und der Umriss 

und die Dimensionen werden recht schnell 

sichtbar. 

Die Beplankung erfolgt dann mit den Sperrholzplanken, 

die teilweise mit Mahagonifurnier 

beschichtet sind. Dieses Furnier ist 

später natürlich sichtbar, daher ein bisschen 

Vorsicht bei den Klebungen, damit wir 

später keine unschönen Flecken im Furnier 

haben. Das Ganze wird zum Verkleben mit 

Kreppband gesichert und durch das „Aufziehen“ 

auf die Spanten entsteht quasi automatisch 

der Rumpf. Bei mir passte das 

„gut“, mit ein wenig Nacharbeit sogar „sehr 

gut“. Man liest in den Internetforen manch- 

zessin am See 

Bild rechts: 

Baukasteninhalt, 

viel Bauspaß im 

flachen Karton 


mal Kritik an den Baukästen von aero-naut 

(„ … passt nicht“, „ ... könnte besser sein“ 

etc.), ich kann das nach dem Bau von zwei 

Modellen aus dieser aero-naut-Serie nicht 

bestätigen! Ich denke, das ist einfach eine 

Einstellungssache: Das ist ModellBAU und 

da gehört Schleifen, Anpassen und Ausgleichen 

halt dazu! 

Nach dem Aushärten der Verklebungen und 

der Montage des Ständers kann man nun 

den Rumpf umdrehen. Die Überstände der 

Spanten abgeschnitten und der Rohbau 

steht offen vor einem. Nun erfolgte der Einbau 

des Ruderkokers (ist auch im Baukasten 

drin) und der Wellenanlage. Bei der Wellenanlage 

habe ich einen Wechsel vorgenommen, 

da ich den Motor direkt anflanschen 

wollte. Das hat sich bei vorherigen Modellen 

bewährt. Ich verwendete hierfür eine Compact-Anlage 

von Hydro & Marine und musste 

daher auch ein paar Ausfräsungen an 

den Spanten vornehmen. Das Ausrichten 

der Welle mit Motor war dann ganz einfach. 

Die vom Hersteller vorgeschlagene Lösung 

funktioniert natürlich auch, bei dieser Variante 

sitzt der Motor dann auch etwas weiter 

in Richtung Bug, was u. U. auch besser für 

die Gewichtsverteilung ist. 

Als Motor verwende ich den von aero-naut 

vorgeschlagenen bürstenlosen Astro C5, 

das ist ein kompakter Außenläufer mit relativ 

geringem Gewicht. Bitte die Warnung 

beachten, den Motor nur im montierten Zustand 

laufen zu lassen … das Teil hat ein 

enormes Drehmoment und hat sich deshalb 

ruckzuck aus den Fingern gedreht ... 

Danach habe ich den gesamten Rumpf von 

innen mit Epoxidharz ausgestrichen, um 

eine 100%ige Versiegelung und Wasserdichtigkeit 

zu erreichen. Zusätzlich habe ich 

entlang des Kiels und im Bugbereich das 

Epoxidharz mit Baumwollflocken angedickt 

und so zusätzliche Verstärkungen eingebracht. 

Danach wird das Deck auf der Arbeitsplatte 

fertig gemacht (man muss ein Teil im Bugbereich 

einleimen) und dann auf den Rumpf 

geklebt. Jetzt ist es Zeit für die ersten Anstriche 

mit verdünntem Bootslack, um vor 

den weiteren Arbeitsschritten einen gewissen 

Schutz des Mahagonis zu erreichen. 

Bezüglich des sichtbaren Mahagonis noch 

ein paar Tipps, denn so mancher Kollege 

schreckt davor doch noch zurück: Mahagoni-Holzkitt 

gibt es in jedem Baumarkt, und 

der kann an Stellen helfen, wo es mal nicht 

so perfekt geklappt hat. Außerdem gibt es 

ebenfalls im Baumarkt sog. Korrekturstifte, 

mit denen man vor dem Lackieren kleinere 

Fehler noch ausbügeln kann. Ich verwendete 

den Korrekturstift für die Ränder, da 

hier die Sperrholzstruktur unter der Mahagonibeplankung 

durchscheinen kann. Das 

funktioniert ohne Probleme, ist einfach, 

schnell und der Erfolg rechtfertigt die Mittel! 

Da das Mahagoni ja nur eine Schicht des 

Sperrholzes darstellt, muss man auch mit 

dem Schleifen vorsichtig sein, um nicht auf 

die unteren Schichten durchzuschleifen. Die 

sind dann nämlich nicht aus Mahagoni! 

Der nächste Schritt ist die Erstellung des 

Cockpits. Dieses Teil ist als ein Stück konzipiert 

und stellt somit auch eine große 

Öffnung zum Rumpfinnern dar, was nicht 

nur für Leute mit großen Fingern (so wie 

ich) eine sehr große Hilfe ist. Folgt man 

der Bauanleitung, ist die Erstellung des 

Cockpits keine Hexerei, man sieht schnell 

einen Erfolg und stabil ist das Ganze auch 

noch. Die einzige Veränderung, die ich vorgenommen 

habe, ist die Liegewiese zum 

Heck hin. Ich habe hierfür Balsaleisten 

unter dem Polster hinzugefügt, damit das 

Polster höher liegt. 

Dann wurden die Instrumente eingepasst, 

was ohne Probleme gelang. Die Sitzbank 

und die Einzelsitze vorne wurden im nächsten 

Schritt zusammengesetzt. Dabei sollen 

die Rückenlehnen senkrecht mit der Sitzfläche 

verleimt werden. Dazu verwendete 

ich ein nützliches Hilfsmittel: magnetische 

Winkelhalter. Diese Hilfsmittel gibt’s im Internet 

bei Proses Electronic (www.proses. 

com) und diese Teile haben mir schon öfter 

gute Dienste geleistet für winklige Verklebungen 

von Aufbauten etc. Die starken 

Magnete halten die Teile genau im rechten 

Winkel zusammen und die Ausfräsungen im 

Winkel erlauben ein leichtes Verleimen der 

beiden Teile. 

Für die Einpassung des Cockpits in den 

Rumpf braucht man ein bisschen Schleifpapier 

und dann klappt das ohne Probleme. 

Das Bauteil sitzt satt im Rumpf und verschließt 

die große Öffnung schon relativ 

dicht (das spürt man beim Einsetzen). Danach 

wurde auch diese Bauteil mehrmals 

mit klarem Bootslack vorlackiert. Die Polster 

der Sitze und der Sitzbank habe ich mit 

klarem Kontaktkleber aufgebracht. Die Polster 

sind sauber vorgeschnitten und passen 

einwandfrei. Nach weiterer Lackierung der 

Sitz- und Sitzbankrückwände mit klarem, 

hochglänzendem Boostlack habe ich die 

Bezüge aus weißem Kunstleder mit Hilfe 

von Kontaktkleber angebracht. Praktischerweise 

sind die Bezüge bereits auf Form geschnitten 

und passen auch um die Ecken 

und Kanten einwandfrei. Nun war das Cockpit 

zwar fast fertig, sah aber so leer aus … 

04 

also habe ich mal nach Figuren gesucht. 

Das ist leichter gesagt als getan, denn im 

Maßstab von ca. 1:7 bis 1:8 ist das Marktangebot 

sehr überschaubar. Fündig wurde 

ich dann bei www.spaceshop-online.de, die 

ausgewählten Figuren gehörten mal zum 

Kampfstern Galactica … fühlen sich aber 

auch an Bord der „Princess“ ganz wohl. 

Im Allgemeinen sind zwar High-Heels an 

Bord verpönt, aber der Eigner hat hier eine 

Ausnahme gemacht und die blonden Damen 

durften auch mit Stöckelschuhen an 

Bord (wer würde hier nicht eine Ausnahme 

machen …?). Die Figuren sind übrigens 

voll beweglich, sehr detailliert und die Bekleidung 

ist aus Silikon, also unempfindlich. 

Und die Preise sind mehr als o. k. im Vergleich 

zu kleineren Figuren aus dem Mo- 


Magnetische Winkelhalter im Einsatz 

an. Die Seide lässt die Flagge bei 

entsprechendem (Fahrt-)Wind 

dann richtig schön flattern, das 

sieht einfach toll aus. 

RC-Technik 

Gesteuert wird meine „Princess“ 

mit einer 2,4-GHz-Anlage von 

robbe, als Regler fungiert ein 

Actronic 45 BEC von aero-naut. 

Dieser Regler lässt sich vom Weg 

her einstellen, ich habe ihn so 

programmiert, dass ich quasi den 

ganzen Kreuzknüppelweg für die 

Vorwärtsregelung belegt habe 

und zum Rückwärtsfahren nur 

dellbaubedarf. Die Figuren sind mit Silikon 

auf ihren Plätzen festgeklebt, das heißt, sie 

haben eine minimale Bewegungsfreiheit, 

was dann auf dem Wasser auch sichtbar ist 

und den „Lebend-Effekt“ verstärkt. 

Auf jeden Fall sah das nun schon wesentlich 

besser aus. Nun wurden auch die 

Windschutzscheibe, die Beschläge und die 

Badeleiter angebracht. Nach Bauanleitung 

geht das ohne Probleme. Den Rahmen der 

Scheibe habe ich um eine Weinflasche gebogen, 

so hatte er schon mal eine gewisse 

Vorbiegung, der Rest ergibt sich beim Einsetzen 

ins Deck dank der vorgefrästen Passungen. 

Die Biegungen der Badeleiter habe ich mit 

einem Rohrbiegewerkzeug gemacht, da das 

beigelegte Neusilber doch relativ starr ist. 

Allerdings hat man dann 

auch eine stabile Konstruktion 

und braucht bei 

kleinen Remplern etc. 

nicht gleich Angst um die 

Leiter zu haben. 

Nach diesen Ergänzungen 

wurde dann das 

ganze Boot lackiert, der Mahagonibereich 

mehrmals mit klarem, glänzendem Bootslack 

auf PU-Basis und das Unterwasserschiff 

weiß. Vor den letzten Lackschichten 

habe ich dann noch Zierbänder mit 2 mm 

Breite (aus dem Modellbauladen) aufgebracht, 

einen Streifen direkt unter dem 

Deck und einen über der Dreikantleiste im 

Bereich der Wasserlinie. Unterhalb dieses 

Streifens wurde die Dreikantleiste nach 

oben mit blauer Farbe abgesetzt, so wie auf 

den Bildern im Internet aber auch auf dem 

Kartonbild von aero-naut zu sehen. 

Den Flaggenstock und die Flagge habe ich 

bei Cap Maquettes in Frankreich bestellt 

(www.cap-maquettes.com), dieser Hersteller 

bietet Flaggen aus Seide und verchromte 

Flaggenstöcke in verschiedenen Größen 


die Trimmung benutze. Das vermeidet eine 

zu schnelle Rückwärtsfahrt mit der Gefahr, 

dass Wasser ins Boot geschaufelt wird. Für 

die Stromversorgung ist ein 3s LiPo (11,1 V) 

zuständig. Beim ersten Schwimmtest lag 

das Boot noch sehr hoch im Wasser, also 

wanderten nach und nach ca. 600 g Blei 

ins Modell, bis es auf der Wasserlinie 

schwamm. Für die erste Probefahrt kam 

dann noch eine 40-mm-Rennschraube von 

Graupner ans Wellenende und dann ging es 

ab an den See. Nachdem nun alles so weit 

o. k. war, ging es dann ans Fahrgewässer. 

Fahrerprobung 

Die „Princess“ liegt richtig satt im Wasser 

und sieht schon im Stand richtig gut aus. 

Das macht Laune. Und dann mal langsam 

Gas geben. Brummend fährt das Boot vom 

Ufer weg, langsam mal ’ne Kurve, das fühlt 

sich sehr gut an, sehr wendig, die Ruderwirkung 

ist gut und das Boot lässt sich schon 

bei geringer Geschwindigkeit exzellent 

steuern. 

Beim Beschleunigen zeigte sich dann, dass 

dieser Effekt auch bei mehr Dampf erhalten 

bleibt, das Boot läuft wie auf Schienen. 

Aber man will ja mehr ausprobieren, also 

raus aus dem Wasser und eine andere 

Schraube drauf, einen 42,5-mm-Rennprop, 

Damit sieht die „Princess“ richtig toll aus, 

der Rumpf gleitet schnell auf und läuft dann 

auf den Dreikantleisten und dem Heck und 

lässt sich weiterhin präzise steuern. Die 

eine Blonde an Bord konnte vor Begeisterung 

auch nicht an sich halten und warf 

beim Überfahren einer Welle die Arme in die 

Luft – das macht Spaß! 

Wieder zu Hause wurde noch etwas modifiziert, 

indem ich eine Wasserkühlung mit 

Staurohr installierte. Der Regler wird durch 

zwei Aluröhrchen unter dem Kühlkörper auf 

Temperatur gehalten, der Motor über eine 

Kühlung am Montageflansch, da man bei 

Außenläufern ja nicht direkt das Gehäuse 

kühlen kann. Der Kühlwasserauslass ist im 

Abgasrohr am Heck versteckt, das sieht bei 

langsamer Fahrt auch noch gut aus, denn 

dort tritt auch beim Original das Kühlwasser 

aus. 

Mit dieser Ausrüstung werden Regler und 

Motor auch dann nur noch handwarm, wenn 

mich mal wieder der Teufel reitet, und ich 

eine 47,5er-Rennschraube drauf mache … 

Aber eigentlich reicht auch der 42,5er-Prop 

voll aus, um mit der „Princess“ viel Spaß am 

See zu haben. Da kann man ins Träumen 

kommen, Motto: dem Sonneuntergang entgegen 

... 

Fazit 

Die „Princess“ von aero-naut ist am See 

eine echte Prinzessin. Das ist ModellBAU, 

der Spaß macht und ein Super-Resultat 

liefert. Die Ausführung und Ausstattung 

des Baukastens würde ich als gut bis 

sehr gut bezeichnen, einzig die Welle und 

die Ruderkonstruktion habe ich geändert, 

ansonsten ist alles „Serie“. Weitere Verfeinerungen 

und Individualisierungen sind 

natürlich auch noch drin. Schaut man 

sich dann noch das Preis-/Leistungsverhältnis 

an, dann wird das Ganze zum 

Superboot, und das nicht nur für Experten 

oder Technikfreaks mit Superausrüstung: 

Dieses Modell kann man mit wenig Werkzeug 

und Aufwand bauen, ich denke da 

auch an Vater/Kind-Projekte! 

Last but not least: Die „Princess“ sieht auch 

im Wohnzimmer super aus und ist daher 

auch als Einrichtungsdetail zu empfehlen ... 

Technische Daten 

Länge 950 mm 

Breite 315 mm 

Gewicht 3,5 kg fahrfertig mit Akku etc. 

Maßstab ca. 1:7 

Motor Astro C05 

Akku 2s oder 3s LiPo 

Preis € 159,– 

Bezug Fachhandel, www.aero-naut.de 


Lesen Sie die 

jetzt auch online! 

Egal ob Sie die 

auf Ihrem 

Computer oder auf Ihrem iPad, iPhone oder 

Smartphone (Android) lesen wollen – jetzt ist 

es möglich. 

Unser E-Paper gibt es überall, wo 

es gute Zeitschriften zu kaufen gibt: 

www.pressekatalog.de 

www.onlinekiosk.de 

www.pageplace.de oder 

www.leserservice.de 

Melden Sie sich einfach im Onlineshop an, 

wählen Sie die 

durch Anklicken 

aus und bezahlen Sie per Bankeinzug, 

Paypal oder Kreditkarte. Sie erhalten per Mail 

Ihren Freischaltcode/-link, und schon können 

Sie sich einfach in Ihrem persönlichen Downloadbereich 

einloggen und sofort loslesen. 

taucht auf... 

jetzt als E-Paper bei:

Hier ist der kleine Probenkorb montiert 

U-BOOTE 

Zu Beginn dieses Beitrages wollen 

wir uns eine kleine Geschichtsstunde 

gönnen. Die amerikanische AL- 

VIN gehört zu den erfolgreichsten 

und bekanntesten Forschungs-U-Booten 

der Welt. Mit ihr verbinden sich die revolutionären 

Entdeckungen der Plattentektonik 

und der Schwarzen Raucher (Black Smoker) 

und nach dem Fund des Wracks der 

TITANIC auch die Geschichte des ersten 

Geologen mit „Popstar-Status“, nämlich Robert 

D. Ballard. 

Die Geschichte dieses Bootes beginnt 

im Jahr 1956, als man in der Forschung 

glaubte, die Zukunft des Menschen läge 

zu großen Teilen unter Wasser. Diese Annahme 

hat zwar auch heute durchaus noch 

ihre Berechtigung, derzeit allerdings ohne 

den mitunter riskanten Einsatz, dort auch 

zu wohnen. 

Auguste Picard, der Mensch, der als Erster 

die Stratosphäre im Ballon erkundet und 

sich dann den Meerestiefen zugewandt hat, 

schrieb über den Ozean: „So viele Fragen, 

so viele Geheimnisse. Wir müssen selber in 

die Tiefe, um die Antwort zu finden.“ 

Am renommierten amerikanischen Woods 

Hole Institut haben sich junge Forscher diese 

Aussage zu Herzen genommen und mit viel 

Überzeugungsarbeit Unterstützer für dieses 

ehrgeizige Projekt gesucht. Am Ende hat es 

dann bis zum Jahr 1964 gedauert, alle Hindernisse 

aus dem Weg zu räumen und das 

Boot fertig zu stellen. Im Projektstadium hieß 

die ALVIN allerdings noch „Seapup“. Zu Ehren 

des Initators des Projektes, Al Vine, wurde 

dann aber ALVIN als passender erachtet 

und so übernommen. 

Victoria Kaharl beschreibt diese spannende 

Geschichte in ihrem faszinierenden Buch 

„Waterbaby, the Story of ALVIN“. Darin 

erfährt der Leser, wie revolutionär die Anordnung 

von vier großen Sichtfenstern für 

die Entwickler gewesen ist und dass die 

Zertifizierungsgesellschaft American Beuro 

of Shipping über viele Dinge, die in diesem 

Boot realisiert werden sollten, alles andere 

als begeistert war. So wurde am Anfang die 

Suche nach einem stahlverarbeitenden Betrieb, 

der den bislang im Schiffsbau unüblichen 

HY100-Stahl bearbeiten konnte zum 

Geduldsspiel und die Fertigung zur echten 

Herausforderung. Vergleichbar sind diese 

Prozesse nur mit den Anforderungen der 

Raumfahrt, die in diesen Jahren in den 

USA aber eine ungleich größere Lobby 

hatte. Der Wert für die Wissenschaft, den 

dieses Boot mit tausenden von Tauchgängen 

erbracht hat, ist sehr bedeutend. 

Das Modell 

Nach den gewonnenen Erkenntnissen aus 

den Einsätzen mit dem RC-ROV DARWIN 

(siehe Video auf www.modell-movies.de) 

sollte dieses Modell der ALVIN nicht in den 

Grenzen bleiben, die für „normale“ Modell- 

U-Boote gelten. Ein wichtiger Punkt war 

diesbezüglich das Tiefenlimit, welches bei 

ALVIN 

oder: das Modell- 

U-Boot aus der 

Meeresforschung 

CARSTEN HEINTZE 


einem ferngesteuerten Modell unter absolut 

optimalen Bedingungen ca. 10 m Tiefe im 

Süßwasser möglich macht. Andere wichtige 

Punkte waren die Antriebsart und die Steuerung, 

doch besser der Reihe nach. 

Der Rumpf 

der ALVIN im Maßstab 1:8 ist in den USA 

bei der Fa. FX-Models zu beziehen. Ursprung 

der Konstruktion ist die Filmreihe 

„Nautilus – Geschichte der Seefahrt“. Dort 

fliegt dieses ALVIN-Modell in unbekannten 

Tiefen effektvoll durch die Nebelkammer 

der BBC … In Europa ist das Modell kaum 

zu finden, was neben dem hohen Anschaffungspreis 

wohl auch mit den entsprechend 

hohen Luftfrachtkosten und Steuern zusammenhängen 

mag. Der amerikanische 

Bauvorschlag bedient sich als Druckkörper 

einer wasserdichten Taucher-Klappbox mit 

drei abzudichtenden Wellendurchgängen. 

Als Antrieb des 13 cm durchmessenden 

Propellers wird ein SPEED 900 empfohlen, 

für den Antrieb der beiden Hubmotoren 

empfiehlt FX zwei SPEED 480, die jeweils 

über eine Hubschrauber-Flexwelle zweckentfremdete 

Schottelantriebe aus Graupners 

SEABEX ONE antreiben. Scherzhaft 

könnte man sagen, mit so einer Konfiguration 

hätte man zwar jede Menge Geld 

versenkt, aber trotzdem keine ordentliche 

Antriebskombi im Boot. 

Die Hybrididee und das 

Pflichtenheft 

Was wäre, wenn man ein Modell-U-Boot 

sowohl RC-gesteuert als auch als kabelgesteuertes 

ROV mit einer Einsatztiefe 

von bis 70 m bauen würde? Diese Vorgabe 

bedingt als Erstes natürlich einen 

professionellen ROV-Druckkörper, der ein 

Vielfaches des Drucks aushalten müsste, 

wie man ihn von normalen Modell-U-Booten 

gewohnt ist. Weiter geht die Liste mit 

hochzuverlässigen Steckverbindungen für 

die Ansteuerung der Motoren. Die Motoren 

sind ein besonderes Thema, wird die AL- 

VIN doch von einem 13 cm großen Propeller 

angetrieben, der sich im Original mit 

gerade mal max. 320 min -1 dreht. Folglich 

braucht der Motor schon ein erhebliches 


Drehmoment, um diesen „Brocken“ im Direktantrieb 

zu bewegen. Bei den Hubpropellern 

wird dafür beides, sprich Drehzahl 

und Drehmoment benötigt, muss doch hier 

genug „Dampf aus dem Keller“ kommen, 

um das Boot im Notfall auch mit einer Unmenge 

Kabellänge über dem Rumpf aus 

der Tiefe zu holen. 

Im Boot selber werden drei Brushlessregler 

benötigt, die eine sauber zu steuernde 

Vorwärts-Rückwärts-Funktion ohne lange 

Pause haben sollten. Schnittstelle aller Dinge 

ist dann der Empfänger, der sowohl für 

den RC- als auch den Kabelbetrieb geeignet 

sein soll. 

Für den reinen RC-Betrieb im Bereich

Herstellung des Rudermittelteils 

sind die 150 Meter Kabel, die für die Kabelsteuerung 

vorgesehen sind. 

Als der Deckel mit seinen stattlichen 4,7 cm 

Stärke von der Drehbank kam, wurden die 

Löcher für die Stecker vorgebohrt und die 

Gewinde geschnitten. Nachdem alle Stecker 

montiert waren, habe ich den Deckel noch 

vergossen. Das sichert optimale Dichtigkeit, 

sorgt aber auch für jede Menge Kabel im 

Boot, da natürlich auch alle optionalen Stecker 

und Sensoren mit vergossen werden 

mussten. In der Mitte der Lochansammlung 

befindet sich der Drucksensor für das Tiefen- 

und Kompassmodul, welches schon im 

RC-ROV DARWIN sehr zufriedenstellende 

Dienste geleistet hat. Dieses Modul spielt in 

das Kamerabild den Kompasskurs und die 

aktuelle Tiefe ein. Das macht Sinn, denn 

bewegt man sich unter Wasser im freien 

Raum, fällt die Orientierung ohne Bezugspunkte 

schwer und die beiden Informationen 

helfen dann sehr. Bevor dieses Modul 

und das externe Kameragehäuse eingebaut 

werden würden, sollte ALVIN aber die ersten 

RC-Praxistests hinter sich haben. 

Der Einbaurahmen mit den 

RC-Komponenten 

Bei einem großen ROV wird der Druckkörper 

nur für Reparaturen oder Wartungsarbeiten 

geöffnet. Beim ALVIN muss jedoch 

wie bei jeden Modell der Druckkörper vor 

und nach jeder Fahrt zum Akkuwechsel 

und zum Ein- und Ausschalten geöffnet 

werden. Der Deckel sitzt sehr stramm, und 

das sorgt bei Zuschauern jedes Mal für erstaunte 

Blicke, wenn ich ihn mit einem Hartgummihammer 

öffne und schließe ... Damit 

das nicht ganz so schwer fällt, befindet sich 

zum Druckausgleich ein Schraubventil im 

Deckel. 

Sie ahnen, was jetzt kommt … man muss 

also mit dem Hammer immer sehr genau 

zielen, denn so ein offenes Ventil oder ein 

Antennenkabel übersteht nur wenige Schläge. 

Genauso wenig übrigens wie die Finger 

(anfänglich) hochmotivierter Deckelhalteassistenten 

... 

Der Druckkörper war nun also fertig, der 

hintere Ausgang des Lenkgestänges für 

eine speziell gefertigte Stopfbuchse von 

Norbert Brüggen war auch gebohrt und mit 

etwas Geduld war auch das passende Gewinde 

geschnitten worden (danke Holger!). 

Jetzt musste er also nur noch in den Rumpf 

hinein und dort möglichst gut befestigt werden. 

Wie dafür gemacht, besitzt das Boot 

zwei angeformte Kufen. In diese kommen 

die Nirostützen des Druckkörpers und dann 

wurden die Kufen mit Resin vergossen. 

Für alle Fälle sind die Klemmhalterungen 

des Druckkörpers verstellbar, damit sich der 

Trimm durch Hoch- oder Runterdrehen der 

Stützen verändern lässt. Für größere Wartungsarbeiten 

lässt sich der Druckkörper 

natürlich auch jederzeit komplett aus der 

ALVIN herausnehmen. 

Nun ist es an der Zeit, die Technikeinbauten 

in Angriff zu nehmen. 

Getreu dem Motto „form follows function“ 

(oder: schön ist anders ...) wurde eine Polystyrol-Platte 

zurechtgeschnitten, auf der 

die Einbauten positioniert werden sollten. 

Den größten Platzbedarf hat der 500 ml 

fassende Engel-Kolbentauchtank. Im Heck 

befindet sich der robbe-Empfänger, der mittels 

der DSC-Buchse auf Kabelbetrieb umgestellt 

werden kann. 

Daneben ist in Stehbolzen ein starkes 

Power-Servo untergebracht, damit erst 

gar keine Zweifel an der Ruderfunktion bei 

größeren Tiefen aufkommen. Das Servo 

schwenkt den ganzen Antrieb samt Motor. 

Neben dem Tauchtank sind weiter vorne die 

drei roxxy-Brushlessregler platziert, ebenso 

der Multischalter für die Beleuchtung. Nach 


Das sieht schon sehr 

nach einer ALVIN aus 

dem ersten Praxistest würden hier noch der 

Wandler für den Kabelbetrieb und die Kompass-Tiefeneinheit 

unterkommen. 

Als Stromversorgung standen eigentlich 

LiFePo-Akkus auf der Wunschliste, da diese 

temperaturstabil sind und bei wenig 

Platzbedarf eine sehr hohe Energiedichte 

besitzen. Ein Blick auf das gebeutelte Modellbau-Budget 

sagte aber: Das geht später 

immer noch und die schon vorhandenen 

Dyna NiMH-Akkus von Horizon sind auch 

eine sehr gute Wahl. Also finden sich nun 

zwei 7,4 V/4500 mAh-NiMh-Akkus unter der 

Technikplatte. 

Mit dem Druckkörpereinbau folgte die weitere 

technische Ausrüstung des Bootes mit 

der Bearbeitung der Hubmotoren. 

Sind die wasserdichten DEEP-ROVER-Motoren 

vom Design und der Ausführung her 

sehr schnittig, so sind diese Motoren eher 

profan aufgebaut und statt mit einer schönen 

Endkappe wird der Anschluss durch 

Heißkleber gesichert. Mit der Fertigstellung 

der Motoren waren auch die Halter der 

Schottel fertig und die beiden Hubmotoren 

konnten nach den ersten Tests auf dem 

Prüfstand und im Wasserbecken in den 

Rumpf eingesetzt werden. 

Erste Tauchmanöver „Marke Anker-Boje“ 

Bis 400 m druckfestes externes 

Kameragehäuse mit lichtstarker 

Kamera und noch unbestücktem 

LED-Beleuchtungsring 

Teile der LED-Snoperette-Beleuchtung 

vor der Bearbeitung 

Trial and Error beim Austarieren 

Der umgebaute Hauptmotor wurde an eine 

Wellenanlage von Norbert Brüggen angeschlossen 

und mit der gefertigten Halterung 

in das Heck eingesetzt. Angesteuert durch 

das Schwenkservo im Druckkörper konnte 

so ein Ruderausschlag von 30° nach jeder 

Seite realisiert werden. 

Technisch komplettiert erwarteten wir 

mit Spannung die Schwimm- und Stabilitätstests. 

Von der Auftriebsberechnung her würde 

der Druckkörper sinken, so dass noch zusätzliches 

Auftriebsmaterial im Rumpf gebraucht 

würde. Das Heck des Bootes ist da 

ein neuralgischer Punkt, verjüngt es sich 

doch sehr stark und hat mit dem schweren 

Antriebsmotor auch noch eine große Hebelwirkung 

bei nur äußerst begrenztem Platz 

für Auftriebsmaterial. Als Auftriebsmaterial 

hatte ich von Mariscope etwas Difinicell be- 


ALVIN macht auch aufgetaucht eine gute Figur 

Rohbau des ROV „Jason Junior“ 

nebst Käfig 

kommen. Das ist ein syntaktischer Schaumstoff, 

in dem sehr viele Luftblasen druckfest 

eingeschlossen sind. Solche Schaumstoffe 

finden sich an jedem ROV, meistens als 

obere Abdeckung geformt oder auch bei U- 

Booten wie zum Beispiel der 212er-Klasse 

der Deutschen Marine zwischen Außenhülle 

und Druckkörper. 

Der erste Test im Wasser brachte es an den 

Tag: Das Boot spielte trotz des Auftriebsschaumstoffs 

Anker-Boje und ging mit dem 

Heck unter … Was folgte, war ein längerer 

„Trial and Error“-Prozess, um der ALVIN 

eine gewisse Stabilität und Schwimmlage 

beizubringen. Das Difinicell war schnell verbraucht 

und es begann die Suche nach weiterem 

Auftriebsschaumstoff. Einen bezahlbaren 

und bis 100 Meter Tiefe geeigneten 

Schaumstoff fand ich bei der Firma Gauckler 

& Lutz unter dem Produktnamen Airex 

T92. Dieser lässt sich einfach schneiden 

und wir konnten mit den Tests fortfahren. 

Leider passt die ALVIN für solche Tests 

nicht in die heimische Badewanne, da sie 

hierfür zu hoch ist. Also musste immer ein 

passendes größeres Becken zur Verfügung 

stehen, um das Boot trimmen zu können.In 

der Folge war die ALVIN in den letzten 1½ 

Jahren bei jedem U-Boot-Treffen und bei allen 

Unterwasserdreharbeiten mit dabei. Das 

Austrimmen nach Unterwasserdreharbeiten 

hatte dann den Vorteil, dass ich manchmal 

mit Trockentauchanzug selber mit im Wasser 

stand und die Reaktionen des Bootes 

aus der direkten Sicht sehen konnte. So 

stellte sich nach anfänglicher Grundstabilität 

beim Fluten die bekannte Instabilität ein, 

was dann beim kompletten Untertauchen 

sehr deutlich wurde. Ebenfalls machte sich 

bei Vorwärtsfahrt eine sehr große „Tiefenruderfunktion“ 

des abgeschrägten Bugs 

bemerkbar. Folglich musste der Auftriebsschaum 

passend im Boot positioniert werden. 

Ebenfalls aufgerüstet wurde das Boot 

mit Bleigewichten, die im Zusammenspiel 

mit dem Schaumstoff für die richtige Stabilität 

sorgen sollten. 

So ging es Schritt für Schritt weiter und in 

der tauchfreien Zeit fertigte ich die Körbe für 

die ALVIN an. Schaut man sich die Bilder 

des Originals an, so finden sich verschiedene 

Körbe. 

Der dazugehörige Manipulatorarm wurde 

auf den Projektstapel mit dem Titel „Nächsten 

Winter“ gelegt … Mein Boot sollte zwei 

Körbe bekommen: Einen als Probensammelkorb 

und einen weiteren als Garage 

für das ROV „Jason Junior“. Dieses kleine 

blaue ROV, über dessen Modellnachbau ich 

gerne an eigener Stelle berichten möchte, 

schwebte seinerzeit, gesteuert aus der AL- 

VIN, vor einem Bullauge der TITANIC und 

schoss das legendäre Foto des intakt gebliebenen 

Kronleuchters. Bis dahin war es 

kaum vorstellbar, dass etwas so Zerbrechliches 

heile bleiben konnte, wenn Tausende 

Tonnen Stahl fast 4 Kilometer in die Tiefe 

stürzen. „Jason Junior“ trat den Gegenbeweis 

an und die Erforschung der TITANIC 

mit Hilfe der ALVIN rückte das U-Boot in das 

Licht der Öffentlichkeit. 

Die Körbe sind aus Aluminiumprofilen gebaut, 

die auf den Halterohren verschraubt 

wurden. Eine Sicherung mit Splint macht sie 

schnell auswechselbar, für die Unterwasserfotos 

durfte „Jason Junior“ schon einmal 

Platz nehmen. 

Auf den rot lackierten Turm kamen dann 

noch die Original-Decals, die ich schon 

vor ein paar Jahren bei Aeroloft Designs in 

Erste Sitzprobe, passt! 

Das große Turmfenster ist CNC-gefräst 

und wurde mit der Heißluftpistole in 

Form gebracht. Das Ganze sieht nach 

der Bestückung mit M1-Edelstahlschrauben 

noch besser aus 

Die Decals wurden mit mehreren 

Schichten Klarlack versiegelt 


den USA gekauft hatte. Das Anbringen der 

lange gelagerten Buchstaben und Prints 

war ein kleines Geduldsspiel, klappte am 

Ende aber doch noch ganz gut und jetzt 

sind sie unter einigen hauchdünn gespritzten 

Schichten Klarlack sicher aufgehoben. 

Abstieg in die Tiefen des Kreidesees 

Vor imposanter Kulisse schweben 

Test beim 

IFM Geomar Institut 

Dank eines neuen Projekts ergab sich die 

Gelegenheit, die ALVIN im Trimmtank des 

IFM Geomar Institutes in Kiel auszutrimmen. 

War der Trimm bis dahin noch ein wenig 

unstimmig, so passte hier am Ende des 

Tages endlich alles. Der vorsorglich unter 

dem Achterschiff angebrachte Auftriebskörper 

aus T92 konnte gänzlich entfernt werden 

und die ALVIN lief nun zufriedenstellend. 

Das Boot reagiert unglaublich wendig 

auf den gesteuerten Antrieb und wenn man 

die Umdrehungen des großen Propellers 

förmlich noch mitzählen kann, macht das 

Boot schon Fahrt. Die Hub-Thruster wollen 

mit etwas Vorsicht betätigt werden. Das 

Bild rechts: Der Autor mit 

der vom ROV „Phoca“ gut 

behüteten ALVIN 

32 


Austarieren im Trimmbecken 

der Geomar 

ALVIN neben dem VideoRay-Profi-ROV des Geomar-Institutes 

aufbäumende Moment ist verschwunden 

und mit beiden Körben gibt es keine Verschiebung 

des Trimms mehr. Das mit dem 

Engel-Tauchtank durchgeführte Abtauchen 

ist genau zu steuern, ein Absacken wie bei 

anderen Konstruktionen ist nicht zu beobachten. 

So war es dann auch etwas ganz Besonderes, 

ein paar Wochen später zusammen 

mit den „echten“ ROV-Piloten und dem Forschungs-U-Boot 

des IFM Geomar am Tag 

der offenen Tür des Institutes dieses Boot 

und seine Vorgänger, sprich den DEEP 

ROVER, den AVIATOR und die DELTA den 

Besuchern präsentieren zu dürfen. Den Rahmen 

dieser Präsentationsfläche bildete das 

ROV „Phoca“, das für ein Foto die ALVIN mal 

gerne unter die Manipulatorarme nahm. 

Im Freiwasser 

Den Abschluss der ersten Erprobungsreihe 

bildete ein ausgiebiger Foto- und Filmtermin 

im Freiwasser. Wie schon bei den Vorgängermodellen 

bot sich hier der Kreidesee 

Hemmoor an. 

Immer kalt und meistens klar, hat er schon 

für DEEP ROVER und AVIATOR die passende 

Kulisse geboten. Dieses Mal teilten 

den Unterwassereindruck einige Dutzend 

Taucher und deshalb war das Wasser am 

Ende doch trüb. Für die Fotos hat es dennoch 

gereicht und das dabei entstandene 

Video ist auf www.modell-movies.de zu 

sehen. 

Fazit und Ausblick 

Die ALVIN läuft nun wunderbar und macht 

im Betrieb große Freude. Für die augenblickliche 

winterliche Bausaison gibt es 

aber noch genügend zu tun, als da wären 

Licht, Manipulatorarm und als Vater- 

Sohn-Projekt das ROV „Jason Junior“ zum 

Tauchen zu bekommen. Inwieweit sich 

die Idee der kabelgesteuerten Variante 

stabilitätstechnisch umsetzen lässt, werden 

Versuche in der kommenden Freiluftsaison 

klären. Wie heißt es so schön: Nach 

dem Projekt ist vor dem Projekt und wenn 

unser Hobby einfach wäre, hieße es ja 

Fußball ... 

Technische Daten ALVIN 

Maßstab ca. 1:8 

Länge 

96 cm 

Länge mit Sammelkorb 102 cm 

Länge mit ROV-Korb 111 cm 

Höhe ü. a. 

50 cm 

Breite 

36 cm 

Gewicht tauchklar 15,5 kg 

Druckkörper 

Edelstahl, 

Ø 14 x 44 cm 

Tauchtank 

Engel, 500 ml 

Weiterführende Literatur: 

Waterbaby; The Story of Alvin, 

Victoria Kaharl, Oxford University 

Press 1990 

Bezugsquelle Rumpf: 

www.fxmodels.com 

Bezugsquelle Tauchtechnik: 

www.modelluboot.de 

Bilder und Videos auf: 

www.diveteq.com 

Der stabile T-Träger hinter 

dem Turm hält die 15 kg 

Gewicht auch beim 

Herausheben 

Bollerwagenfahren geht auch ohne Vatertag! 


MOTORSCHIFFE 

Stammleser der SchiffsModell 

mögen sich noch an 

meinen Beitrag in der Ausgabe 

8/2011 (DOROTHY 

MACKENZIE) entsinnen. Dort hatte ich erwähnt, 

dass zwei Rümpfe dieses handlichen 

Schleppers entstanden sind und das zweite 

Exemplar an meinen Kollegen Christoph im 

Nachbarort gegangen ist. Christoph und ich 

planen so mancherlei Sachen und so waren 

auch besagte Modelle auf unserem gemeinsamen 

Mist gewachsen. 

Christoph kam auch auf die Idee, passend 

zu den Schleppern im Massstab 1:30 die 

entsprechenden Boomboats herzustellen. 

Das führte zu längeren Diskussionen über 

Verdrängung, Auftrieb, Antrieb und Steuerfähigkeit. 

Ein Antrieb mit dem Graupner 

Schottel 1, wie in den größeren Modellen, 

schied wegen der Größe dieses Antriebs 

aus. Folglich musste eine neue Lösung für 

den Antrieb gefunden werden, ehe weitere 

Planungen vorgenommen werden konnten. 

Ein paar schlafarme Nächte und die Idee 

war geboren: Ein kleiner Elektromotor, welcher 

entsprechend abgedichtet unter dem 

Rumpf arbeitet und mittels Servo gedreht 

wird. Durch eine hohle Welle werden die 

Anschlusskabel zum Motor geführt. 

Aus ausgeschlachteten CD-Playern hatte 

ich diverse Motoren zur Auswahl, entsprechende 

Motoren finden sich aber natürlich 

auch im herkömmlichen Modellbauangebot. 

Die erwähnte Hohlwelle erhielt am 

Ende eine Messingplatte aufgelötet, welche 

mit dem Motor verklebt wurde. Die 

Motoranschlüsse erhielten zur Entstörung 

einen kleinen Keramikkondensator von 0,1 

µF. Nun wurden die Anschlüsse und der 

Kondensator mit Silikon eingeschmiert, 

um jegliche Korrosion zu unterbinden. Die 

Hohlwelle ist im Rumpf in einem Rohr gelagert, 

genau wie der Ruderkoker einer 

herkömmlichen Ruderanlage. Oben und 

unten im Koker sorgen Bundbuchsen für 

die Lagerung, über einen Fettnippel ist ein 

Abschmieren des Rohres möglich und so 

ist auch die Abdichtung des Rumpfinneren 

gewährleistet. 

Mit einer Zahnradübersetzung wird der Motor 

um ca. 200 Grad gedreht, das heißt nach 

jeder Seite sind ca. 100 Grad möglich. Für 

die Übersetzung von 2,2:1 von der Rudermaschine 

auf die Welle fanden sich in der 

Grabbelkiste noch passende Zahnräder 

aus einem ausgeschlachteten Computerdrucker. 

Nachdem der Ruderkoker mit einer 

größeren Grundplatte eingeharzt war, konnte 

dicht daneben das Lenkservo eingeklebt 

werden. Soweit mal zum Antrieb. 

Nun aber zurück an den eigentlichen Anfang, 

denn wie bei jedem Modell beginnt 

auch die Story des Boomboats mit dem 

Rumpf bzw. dessen Bau. Der 190 mm lange 

Rumpf entstand aus 100 mm starkem 

Sagex. Dieser geschlossenporige Schaumstoff, 

der in Blau, Gelb und Grau erhältlich 

ist, lässt sich mit der Laubsäge und der 

Holzfeile sehr gut bearbeiten. Auch hier 

Hermann Zimmermann 

Noch kle 

geht ... do 

34 


Rumpfklotz aus Sagex 

So sieht der Antrieb vor dem 

Abdichten aus 

iner 

ch! 

Bilder oben: Fertiger GfK-Rumpf, 

Decksöffnung mit Süllrand, 

einlaminierter Koker für den 

schwenkbaren Antrieb 

wurden wieder zur gleichen 

Zeit zwei Rümpfe 

erstellt. 

Mein Rumpf empfindet 

ein Original aus der Frühzeit 

der Boomboats nach, 

sprich ist noch sehr stark 

an die klassische Bootsform 

angelehnt, während 

der Rumpf von Christoph 

eher die modernen 

Boomboats repräsentiert, 

d. h. vorne wie hinten 

gleichermaßen gerundet 

ist (vorne etwas stärker). 

Das spätere Manövrierverhalten 

ist von der Form 

natürlich stark abhängig. 

Der klassischere Rumpf 

ist zwar in der Geradeausfahrt 

sehr stabil, 

jedoch in der Manövrierbarkeit 

etwas eingeschränkt. 

Der Rumpf von 

Christoph hat dafür in 

den Holzstämmen eine 

hervorragende Steuerbarkeit, ist jedoch 

bei der Geradeausfahrt schwieriger zu 

handhaben. 

Nachdem beide Schaumstoffrümpfe sauber 

geschliffen vorlagen, wurde der Boden 

mit einer Gfk-Platte verleimt, so dass der 

Ruderkoker eine stabile Unterlage hat. Die 

Glasseide wurde zugeschnitten und bereit 

gelegt. Nun Harz und Härter anmischen 

und auftragen und eine Lage Glasgewebe 

auf den Boden auflegen. Am nächsten 

Tag konnte der Überhang abgeschnitten 

und verschliffen werden. Auf die Seite 

wurde nun Harz aufgetragen und mit 

80 g/m²-Glasseide zweimal umwickelt. Nun 

wiederholt sich das Prozedere mehrere 

Male zwischen Boden und Seite, so dass 

die Verbindung von Seite und Boden mittels 

mehrerer Lagen einwandfrei hergestellt 

wird und sich eine scharfe Rumpfkante ergibt. 

Nach der entsprechenden Trocknungszeit 

konnten die Rümpfe geschliffen und 

verspachtelt werden. 

In der Mitte des Schaumstoffes wurde jetzt 

eine Vertiefung geschaffen und mit Nitroverdünnung 

aufgefüllt. Innerhalb von 10 

Minuten ist der Schaumstoff aufgelöst und 

kann abgegossen werden, zurück bleibt der 

fertige GfK-Rumpf. 


35

Blick ins Innere mit allen RC-Komponenten 

Aus ABS habe ich das Deck der inneren 

Rumpfform angepasst und provisorisch 

mit einem Loch versehen, damit eine Entnahme 

aus dem Rumpf möglich ist. Eine 

Decksauflage wurde nicht vorgesehen, 

denn das 2 mm starke Deck wird später 

direkt eingeklebt. Nun noch die schon vorbereitete 

Antriebstechnik eingesetzt, und 

schon fehlen zur RC-Ausrüstung nur noch 

ein Drehzahlsteller, ein 2,4-GHz-Empfänger 

und ein 7,4-V-LiPo-Akku mit 750 mAh. 

Alle Komponenten werden auf kleinen Erhöhungen 

aus ABS befestigt, eine Sicherheitsmaßnahme 

gegen evtl. Wassereinbrüche. 

Nach dem Einbau der Komponenten 

folgt eine Funktionsprüfung, anschließend 

kann das Deck weiter ausgebaut 

werden. 

Die bereits vorhandene Öffnung 

wird nun erheblich vergrößert, 

um einen genügenden Zugang 

für Servicearbeiten und das 

Auswechseln des Akkus zu gewährleisten. 

Ein Süllrand aus einem liegenden 

U-Profil wird aufgeklebt. Auf den Ausschnitt 

kommt nun das Oberdeck, welches 

vorne den Führerstand und hinten eine 

Maschinenraumerhöhung mit Lufteinlass, 

Auspuff und Schutzgitter trägt. 

Im Führerhaus dominiert das Fahrpult mit 

dem Steuerrad, rechts der Hauptschalter, 

links der Lichtschalter. Überdeckt ist das 

Alles klar zur ersten Probefahrt 

Ganze von der Führerkabine, welche auf 

dem Dach Bug- und Hecklaterne trägt, die 

Seitenlichter sind auf der Seite des Führerhauses 

befestigt. Für die Ausleuchtung 

nach vorne sind auf dem Dach noch zwei 

Halogenstrahler montiert. 

Die Versorgungskabel werden im Führerhaus 

durch dünne Aluröhrchen geführt und 

gelangen unter Deck zu den Anschlüssen 

Keine Angst, auch bei den Originalen gehören 

solche Fahrmanöver zum Alltag! 


zw. zum Verteiler, als Leuchtmittel 

fungieren LEDs. 

Das Hauptdeck trägt an Bug und 

Heck noch je einen Einzelpoller, 

auf dem hinteren Deck ist vor dem 

Auspuff eine rote LED eingelassen, 

welche bei Unterspannung des Li- 

Po-Akkus anspricht, denn LiPos vertragen 

eine Tiefentladung gar nicht so gut. 

Eine etwas knifflige Arbeit ist dann noch 

das Aufleimen der Dreikantleisten auf den 

Rumpfseiten, die im Original einer Beschädigung 

des Rumpfes entgegenwirken sollen. 

Bei den Kollisionen der Boote mit den 

gewaltigen Baumstämmen würde ein ungeschützter 

Rumpf entweder sofort völlig 

verdellt sein oder sogar leck geschlagen 

werden. Die Menge dieser Leisten unterliegt 

keinem Standard und ist Erfahrungssache 

der Werft. 

Unter dem Rumpf ist dann noch eine U- 

Schiene angebracht, welche die große Finne 

aufnimmt, die für ein stabiles Fahrverhalten 

sorgt. Eine weitere U-Schiene befindet 

sich an der vorderen Rumpfkante. Diese 

nimmt die Befestigung des sägenartigen 

Bugschutzes und des Stammhakens auf, 

die das Bugsieren der Holzstämme erleichtern. 

Entsprechend einem Originalboot habe ich 

den Rumpf anthrazit, die Decks orangerot 

und das Führerhaus weiß gespritzt. 

Nun konnte ich die Probefahrt kaum erwarten, 

die aber leider wenig überzeugend ausfiel. 

Das Boot war noch zu leicht, ragte somit 

zu weit aus dem Wasser und verlangte deshalb 

nach Bleiballast. Gerade bei so kleinen 

Modellen ist aber das Austarieren eine knifflige 

Sache. Doch irgendwann war auch das 

erledigt und mit der jetzt größeren Eintauchtiefe 

war die Fahrstabilität sehr gut und die 

Manövrierbarkeit ausgezeichnet. 

Somit macht der Winzling, der auf den 

Namen SQUIRREL (= Eichhörnchen) getauft 

wurde, eine Menge Spaß, vor allem, 

wenn man ihm ein paar maßstabsgetreue 

„Baumstämme“ zum Herumschieben in 

den Weg legt. 

SQUIRREL im Einsatz mit einem „Baumstamm“ 


POWERBOATS 

LiPo-Halterungen 

Natürlich müssen bei den geplanten Geschwindigkeiten 

und dem Gewicht der LiPos 

letztere auch ordentlich im Rumpf befestigt 

werden. Hierfür werden meist Schienensysteme 

aus Kohlefaser verwendet. Um aber 

passend zum Innenraum einen schönen 

Kontrast zu bekommen, habe ich bei der 

GOLDDIGGER die Grundplatte nicht aus 

Kohlefaser, sondern aus einer Aluminiumplatte 

gefräst. Diese Arbeit hat mir ein Bekannter 

auf einer großen CNC-Portalfräse 

durchgeführt. Außerdem habe ich mir 12 

Sockel aus Aluminium mit passendem Gewinde 

gedreht. Diese Sockel habe ich ebenfalls 

mit dem bereits erwähnten Hochleistungsklebstoff 

in die Laufflächen geklebt. 

Die Grundplatte für die LiPo-Befestigung 

wird anschließend an jeweils sechs dieser 

Sockel verschraubt und reicht auch nicht 

wie üblich über die gesamte Breite der Kufe. 

Wie auf dem Foto zu sehen, sind die Grundplatten 

mittig in den Kufen ausgerichtet. 

Die Nuten, über die die Position der Akkus 

bestimmt werden kann, befinden sich deshalb 

auch in der Platte, auf der die LiPos 

befes tigt werden. Der mögliche Verschiebeweg 

wird dadurch etwas kürzer und beträgt 

ungefähr 80 mm, was für diese Anwendung 

aber ausreicht. Da diese Platten das komplette 

Gewicht der Akkus tragen müssen, 

habe ich sie über die gesamte Länge noch 

mit einem 30 mm breiten Streifen aus Kohlefaser-Honeycomb-Sandwichmaterial 

versteift. 

Die Schnittflächen habe ich absichtlich 

offen gelassen, damit man die Struktur 

und Farbe der Aramid-Wabe sehen kann. 

Ich finde, das sieht einfach nach High-Tech 

aus. Auch die LiPo-Packs bekamen wieder 

einen Deckel, in den die Anschlüsse mit 

den bereits erwähnten 6-mm-Buchsen von 

Catpower eingelassen und verschraubt 

sind. Zusätzlich habe ich für jeden Deckel 

wieder den Umriss der hübschen Dame 

aus selbstklebendem schwarzem Samtstoff 

ausgeschnitten und auf die Deckplatte geklebt. 

Die schwarze Farbe deshalb, damit 

der Kontrast zur Kohlefaser nicht zu groß ist. 

Christian Fischer, 

Manuel Wenny 

Teile für die LiPo-Halterungen: 

Versteifung, Deck- und Grundplatte 

38 


Vor dem Eloxieren wird jede Kante 

gründlich entgratet 

Eine der rot eloxierten und 

montierten Grundplatten 

Durch die Linsenkopfschraube im 

Sockel ergibt sich eine schöne Optik 

Beide Grundplatten in den Kufen verklebt 

Filigrane Optik, dank Sandwichbauweise 

aber sehr steif, auch an die 

Balancerkabel wurde gedacht 

Durch die Verkleidung mit Schaumstoff an 

den Seitenflächen sehen die beiden Packs 

nahezu wie geschlossene Blöcke aus und 

durch das System mit den Buchsen wird 

die Optik auch nicht durch irgendwelche 

Kabel gestört. So sieht alles schön aufgeräumt 

und sauber aus. Selbst die Balancerkabel 

habe ich im Schaumstoff versteckt, 

sie werden durch eine mit Magneten 

befestigte, abnehmbare Kohlefaserplatte 

verdeckt. Nur für den 

Ladevorgang wird die Abdeckung 

entfernt und 

die Kabel werden 

angeschlossen. 

Dabei 

wiegen die „Gehäuse“ der LiPos jeweils 

nur 110 g pro Stück, sind aber trotzdem 

mehr als stabil. Komplett kommt ein 

fertiger Akkupack auf ein Gewicht 

von 1353 g. Das Gesamtgewicht 

des fahrfertigen Bootes beträgt 

übrigens 9900 g. 

Ein tolles Gefühl ist der 

Einbau der Akkupacks 

im Boot. Das System 

ist so passgenau 

gefertigt, dass zwischen 

der oberen 

Deckplatte und der 

Seitenwand des 

Tunnels ein gleichmäßiger 

Spalt von nur 

etwa 0,5 mm entsteht. 

Dadurch bildet die Deckplatte 


39

optisch mit der Tunnelfläche eine Einheit, 

was mir sehr gut gefällt. Vor allem für die 

obere Abdeckplatte sowie die Montage der 

Kabel bzw. Buchsen hat es allerdings einige 

Versuche gebraucht, bis ich mit der Lösung 

auch wirklich zufrieden war. 

Beim Anstecken eines 8s-LiPo-Packs an 

einen BL-Regler gibt es ja schon einen 

ordentlichen Funken, durch den die Steckkontakte 

auf Dauer verschleißen. Da hat mir 

ein Kollege das AVS-Antiblitz der Fa. Sinusleistungssteller 

(www.sinusleistungssteller. 

de) empfohlen. Diese kleine elektronische 

Schaltung wird einfach parallel zum Plus- 

Kabel geführt und vor dem eigentlichen 

Hauptkabel angeschlossen, das Minuskabel 

muss bereits verbunden sein. Dadurch 

wird der Stromkreis geschlossen und die 

Kondensatoren werden mit begrenztem 

Strom aufgeladen. Sind diese vollständig 

geladen, erlischt die LED auf der kleinen 

Platine und man kann das Hauptstromkabel 

ohne Funken anstecken. Die AVS-Schaltung 

kann dann wieder entfernt werden, 

dadurch kann man ein System gleich für 

mehrere Boote verwenden. 

Für viele Leute ist der Servohalter ein nicht 

wirklich groß beachtetes Bauteil in einem 

Boot. Immerhin gibt es ja auch schon viele 

sehr schöne Servohalter zu kaufen, die nur 

noch eingeklebt werden müssen. Für mich 

ist der Servohalter in der GOLDDIGGER 

aber neben der Lackierung definitiv das 

größte Highlight des Projekts. In diesem 

Teil stecken auch mehr Zeit, Arbeit und 

Aufwand als in jedem anderen Bauteil des 

Innenraums. Die Idee für den Entwurf kam 

mir, als ich mit Fieber im Bett lag und dabei 

habe ich gleich ein paar Skizzen angefertigt. 

Als ich wieder fit war, ging ich mit den 

Skizzen zu Manuel und habe ihm erklärt, 

wie das später aussehen soll. Nachdem er 

sich dann anhand der Skizzen und meiner 

Erklärung in etwa vorstellen konnte, was ich 

da plane, musste er grinsen und hat dann 

gemeint, solche Ideen könnten wirklich nur 

im Fieberwahn entstehen ... Mit meinen 

Handskizzen hat er dann ein 3D-Modell im 

CAD-Programm gezeichnet und das Design 

noch ein wenig optimiert, bis ich mit dem Ergebnis 

zufrieden war. 

„Technikraum“ für Empfänger 

und LiFePo-Akku 

CAD-Entwurf für den 

Servohalter 

Letzte Feinarbeiten auf meiner 

Proxxon 

Servohalter fertig verkleidet mit Servo 

Die Basis des Ganzen bildet ein rechteckiger 

Aluminiumblock mit den Außenabmessungen 

von ungefähr 170 x 125 x 35 

mm und einem Gewicht von etwas mehr 

als 2 kg. Aus diesem wird eine sechseckige 

Schale mit einer Wandstärke von 2 mm gefräst 

beziehungsweise drahterrodiert, auch 

die entstehenden sieben Seitenflächen 

werden zu einem großen Teil weggefräst. 

So bleibt von dem über 2 kg schweren 

Block schlussendlich nur noch ein Gerippe 

mit einem Gewicht von ca. 40 g übrig. 

Dieses Teil vollständig auf meiner kleinen 

Proxxon-Fräse herzustellen, wäre wohl nur 

theoretisch denkbar gewesen, dankenswerterweise 

hat mir Jochen, ein Freund 

von Manuel, das Teil auf einer CNC-Fräse 

angefertigt. So musste ich nur noch einige 

kleinere Arbeiten durchführen, aber selbst 

diese waren aufgrund der extrem dünnen 

Wandstärke des filigranen Teils bereits 

eine enorme Herausforderung. Schließlich 

muss man das Teil auch noch irgendwie auf 

dem Nutentisch spannen, ohne es zu verbiegen. 

Dieses Rohteil wurde passend zur 

Lackierung rot eloxiert. Für die entstehenden 

Löcher beziehungsweise Ausschnitte 

im Gerippe habe ich Kohlefaserplatten als 

eine Art Intarsienarbeit zurechtgefeilt und 

-geschliffen. Dadurch ergibt sich auf der 

Oberseite eine ebene Fläche, während die 

sechs Seitenflächen des Aluminiumteils 

nur hinterlegt sind. In der zentralen Platte 

Rohform und Seitentaschen 

sind CNC-gefräst 

Das rot eloxierte Aluminiumgerippe 

wiegt nur 45 g 

Servohalter im Modell montiert 

auf der Oberseite ist das Servo eingelassen, 

befestigt und verschraubt wird es an 

zwei unsichtbaren Querstreben. Beim Servo 

handelt es sich um ein Savöx SC 1256 

TG mit 200 Ncm Stellkraft, das sollte für 

diese Anwendung mehr als ausreichend 

sein. Das Gehäuse des Servos ist zum Teil 

aus Aluminium, das Getriebe aus Titan, 

zwei Werkstoffe, die ich neben Kohlefaser 

gern verwende. Der verstärkte Servohebel 

stammt von Gabriel-Stahlformenbau und ist 

aus kohlefaserverstärktem Kunststoff, die 

Optik hat mir sehr gut gefallen und wurde 

nur mit kleinen Zuschnitten aus Carbonfolie 

optimiert. Außerdem habe ich natürlich 

für die Montage des Servos sowie der Anlenkungen 

und des Servohebels wieder rot 

eloxierte Titanschrauben verwendet. Versteckt 

im Gerippe des Servohalters finden 

In diesem Kästchen steckt der Akku 

für die Motorlüfter 


Hier ist die „Ghostschrift“ 

auf dem Vordeck noch 

gut sichtbar ... 

… um ein paar 

Schritte weiter wieder 

komplett zu 

verschwinden! 

Schöne Spiegelungseffekte 

in der hochglanzpolierten 

Lackierung 

Auch ein schöner Rücken 

kann entzücken, speziell 

bei solchen Details 

praktischerweise sowohl der Empfänger 

als auch der zugehörige Empfängerakku 

Platz. Hierfür habe ich auf Empfehlung einen 

2s-LiFePo-Akku mit 1450 mAh verwendet. 

Die Nennspannung liegt bei 6,6 V und 

die Ladeschlusspannung bei 7,2 V, damit 

kommen sowohl mein Empfänger als auch 

das Servo ohne Spannungslimiter zurecht. 

Dabei wird ein Kabel zwischen Akku und 

Empfänger wieder über das bewährte Catpower-Notaus-System 

geführt. Über diese 

beiden 3,5-mm-Buchsen kann mittels einer 

Brücke von außen die Stromversorgung 

zwischen Empfängerakku und Empfänger 

unterbrochen werden. Dadurch ist z. B. eine 

gefahrlose Bergung oder ein Wechsel der 

Propeller möglich, ohne das Modell öffnen 

zu müssen. Sowohl das Notaus-System, als 

auch der Antennensockel sind dabei unbedingt 

gegenüber dem Rumpf elektrisch isoliert 

einzubauen, da Kohlefaser ja elektrisch 

leitend ist! 

Aber nicht nur der Empfänger will mit Strom 

versorgt werden, auch die beiden Zusatzlüfter 

für die Zwangskühlung der Motoren 

benötigen eine eigene Energieversorgung. 

Dabei handelt es sich um Lüfter mit einer 

Nennspannung von 12 V, der Betrieb am 

Empfängerakku wäre also unzureichend. 

Deshalb ist im Boot ein weiterer 3s-LiPo mit 

einer Kapazität von 350 mAh verbaut, der 

nur die beiden Lüfter versorgt. Für den Akku 

habe ich ebenfalls ein kleines Kästchen aus 

Kohlefaser gebaut, welches mittig auf dem 

Tunnel zwischen dem Servohalter und den 

Reglerkästchen positioniert ist. Um eine 

steckbare Verbindung zu bekommen, habe 

ich motorseitig jeweils eine kleine Steckdose 

gebastelt, die am Rumpf befestigt wird. 

Dazu habe ich zwei 2-mm-Goldbuchsen 

im Abschnitt eines CfK-Rohres eingegossen. 

Die Steckdosen werden anschließend 

an passenden Halterungen, ebenfalls aus 

Kohlefaser, an der Seitenwand des Tunnels 

befestigt. Die 350 mAh reichen für zwei bis 

drei Fahrten, anschließend muss der LiPo 

wieder geladen werden. 

Lackierung 

Die Lackierung im GOLDDIGGER-Design 

ist natürlich das optische Highlight des 

Bootes und sie wurde bei Brusher-Andy in 

Berlin durchgeführt. Die Qualität der Umsetzung 

ist perfekt und er hat sich wirklich 

bemüht, unzählige kleine Details in die Lackierung 

einzubauen. So zum Beispiel die 

vielen kleinen GOLDDIGGER-Schriftzüge, 

die über das ganze Boot verteilt sind. Je 

nach Lichteinfall und Blickwinkel sind diese 

dabei teilweise sichtbar oder unsichtbar, 

das Ganze wird als „Ghost-Schrift“ 

bezeichnet. Bei einem Rundgang um das 

Boot ergeben sich dadurch tolle Effekte. 

Als kleine Überraschung hat er wie bei den 

großen Vorbildern hinter der Cockpitscheibe 

den Fahrernamen gebrusht, in meinem 

Fall „Die Feile“, was mir gut gefällt. Auch 

das Klarlackfinish ist toll gelungen, wobei 

das Aufbringen der finalen Schicht Klarlack 

und die anschließende Politur in einer 


41

professionellen Autowerkstatt durchgeführt 

wurden. 

Nach einer reinen Bauzeit von fast einem 

Jahr inklusive der Wartezeit für die Lackierung 

konnte ich endlich mit der lang 

ersehnten Endmontage der GOLDDIG 

GER beginnen. Diese war dann Dank der 

ausreichenden Motivation auch recht zügig 

erledigt. 

Erstfahrt 

Wie üblich und auch immer wieder zu lesen, 

ist man vor der Erstfahrt eines neuen 

Modells natürlich mächtig gespannt und 

sehr nervös. Mir ging das selbstverständlich 

auch nicht anders. Begleitet von ein 

paar Kollegen und meiner Familie ging es 

dann bei traumhaftem Wetter an den See, 

schließlich wollten doch alle das Ergebnis in 

Aktion sehen. Bei den Vorbereitungen gab 

es dann noch ein paar Tipps von den Kollegen, 

aber wenn dann das Boot fahrbereit 

im Wasser liegt, kann man sich nur noch 

auf das Modell konzentrieren und blendet 

alles andere aus. Dafür haben sich die anderen 

um Fotos und Videoaufnahmen von 

der Erstfahrt gekümmert. Langsam habe ich 

den Gashebel an der Fernsteuerung nach 

vorne gedrückt und die GOLDDIGER setzte 

sich in Bewegung, bis sie in die Gleitphase 

überging. Auf der ersten Gerade gab ich 

noch nicht Vollgas, erst bei der nächsten 

Geraden habe ich den Knüppel voll durchgedrückt 

und die HPR 135 erreichte zügig 

ihre Endgeschwindigkeit. Mit dem Fahrbild 

war ich grundsätzlich schon recht zufrieden, 

das Gefühl der Freude und Erleichterung, 

wenn ein neues Modell auf Anhieb schon 

gut fährt, ist immer wieder unbeschreiblich. 

Nach insgesamt vier Geraden habe ich 

dann die Erstfahrt beendet, um alle Komponenten 

zu überprüfen. Außerdem lief das 

Boot noch etwas gedrückt, auch die Geschwindigkeit 

war mir noch zu überschaubar. 

Für die ersten Runden hatte ich auch 

nur Octura X447 Andy Brown montiert. Die 

Temperaturen der Komponenten waren soweit 

in Ordnung, außerdem war kein Tropfen 

Wasser ins Boot gelangt. Daher gab es jetzt 

auch für die GOLDDIGGER die verdiente 

Schiffstaufe mit Sekt und einen Schluck zur 

Beruhigung für den Piloten. 

Nach einer kleinen Pause 

und einem Schwätzchen 

mit den Kollegen 

wurde 

dann ein Pärchen Octura X457 montiert und 

eine zweite Fahrt durchgeführt. Mit den größeren 

Propellern ging es dann auch schon 

ordentlich zur Sache. Sowohl die Beschleunigung 

als auch die Höchstgeschwindigkeit 

waren schon erheblich besser als bei der 

ersten Fahrt. Die Antriebe waren wie üblich 

bei unseren HPRs parallel zur letzten Lauffläche 

eingestellt, der Schwerpunkt knapp 

vor der Mitte der zweiten Stufe. 

Somit war der erste Fahrtag vorerst erfolgreich 

abgeschlossen. Bei den weiteren 

Testfahrten gab es noch ein paar Probleme 

mit den 6,35-mm-Flexwellen aufgrund unpassender 

Teflonrohre. Diese sind aber 

glücklicherweise durch einen Wechsel des 

Herstellers inzwischen behoben. Für den 

Alltagsbetrieb fahre ich momentan ein auf 

50 mm verkleinertes Pärchen Octura X457 

mit einer Steigung von 1,4, die Fahrleistungen 

sind damit für mich völlig ausreichend. 

Recht viel kleiner sollten die Propeller 

aber nicht sein, da ansonsten der Schub 

durch die zu geringe Blattfläche fehlt. Zum 

Testen bekomme ich demnächst noch ein 

Pärchen Octura X450/3, da bin ich selbst 

schon sehr auf die Ergebnisse gespannt. 

Fazit 

Mit der HPR 135 im GOLDDIGGER-Design 

konnte ich mir einen weiteren Modellbautraum 

erfüllen. Neben der „Two-Face“ 

handelt es sich hier um ein weiteres Show- 

Boat, das aber von der Geschwindigkeit 

her schon sehr zügig unterwegs ist und mir 

sehr viel Freude bereitet. Allein der optische 

Eindruck auf dem Wasser durch die Größe 

und den Sound sind schon ein Erlebnis, die 

geniale Lackierung trägt ein Übriges zum 

Gesamteindruck bei. Natürlich stecken in 

dem Boot wieder sehr viel Aufwand und 

mehrere hundert Arbeitsstunden. Leider 

habe ich wie üblich den genauen Zeitaufwand 

nicht dokumentiert, beim nächsten 

Projekt muss ich das einfach mal konsequent 

versuchen. Auch das nötige Budget 

war beachtlich, wobei die Kosten für den 

reinen Rumpf mit Hardware sowie das verwendete 

Setup in Anbetracht der Fahrleistungen 

mehr als angemessen sind. 

Wie auch bei meinem letzten Bericht möchte 

ich mich zum Abschluss auch wieder 

recht herzlich bei meiner Frau und meinen 

Kindern für die tolle Unterstützung und das 

Verständnis für mein Hobby bedanken. Ein 

weiterer Dank gilt natürlich auch meinen 

Doppelpack: GOLDDIGGER und 

Manuels schneeweiße HPR 135 

Meine Frau mit der GOLDDIGGER, 

sie unterstützt mich immer bei 

meinem Hobby 

Freunden und Kollegen aus der Powerboat- 

Szene, die mich immer tatkräftig mit Ideen 

und Material unterstützt haben. Ohne sie 

würde mir dieses Hobby nicht annähernd 

so viel Freude bereiten. 

Natürlich beginnen sich im Kopf schon wieder 

die Zahnräder mit Ideen und Überlegungen 

zu einem neuen Projekt zu drehen. 

Es sollte definitiv etwas Größeres werden. 

Auf dem 4. Treffen der PBS-Passau habe 

ich mich irgendwie in die HPR Mystic C5008 

mit 185 cm Länge verliebt. Ich denke ich 

muss mal ein Gespräch mit meiner besseren 

Hälfte führen ... 

Einen Baubericht sowie auch weitere Baustufenbilder 

zur GOLDDIGGER findet man 

im RC-Powerboat Forum, außerdem hat 

mein Kollege Manuel ein paar tolle Videos 

zur Erstfahrt und zum Bau bei Yotube eingestellt 

(Suchbegriff „Golddigger Christian“). 

Wir wünschen viel Spaß beim Anschauen! 

PS: Ein herzlicher Dank gilt zum Schluss 

auch der Redaktion der SchiffsModell und 

im besonderen Herrn H.-J. Welz für die tolle 

Umsetzung der Berichte! 

42 


VERSCHIEDENES 

Kevin Philipp Kaut 

’ Alleinerziehender 

Entenvater sucht Anschluss... ‘ 

oder: Bau einer RC-Ente 

W 

ie in meinem Bericht über 

den RC-Schwan in der 


bereits erwähnt, stammte 

die Idee für den Schwan ja eigentlich vom 

Bau einer ferngesteuerten Ente ab, den ich 

bereits vor einigen Jahren mit meinem Vater 

durchgeführt hatte. 

Ausgangsmaterial für diese RC-Ente war 

eine der bekannten Lockenten, die eigentlich 

aus dem Jagdbedarf stammen, in den 

letzten Jahren aber verstärkt in Baumärkten 

oder Gartencentern zu relativ günstigen 

Preisen angeboten werden. 

Meistens hat man die Auswahl zwischen einer 

Ente (dem Weibchen) und einem Erpel. 

Die meisten Kunden kaufen meistens einen 

Erpel, da diese ja etwas farbenfroher sind. 

In Größe und Farbe entsprechen die Lockenten 

ganz exakt ihren Vorbildern, was in 

etwa einer Gesamtlänge von 38 cm (vom 

Schnabel bis zum Bürzel) entspricht, die 

Breite liegt bei etwa 14 cm. 

Der Körper der Ente besteht aus einem 

sehr zähen Kunststoff, der sich dadurch 

mittels einem PUK-Sägeblatt und einem 

scharfen Teppichmesser gut bearbeiten 

lässt. Um in das Innere des Entenkörpers 

zu gelangen, trennten wir den Rücken an 

der Flügellinie ab, da so die Schnittlinie etwas 

weniger auffällt. Generell besteht nun 

die Möglichkeit, alle Antriebsteile und die 

RC-Ausrüstung direkt in den Entenkörper 

hinein zu kleben. 

Da sich das Kunststoffmaterial aber mit 

fast keinem Klebstoff kleben lässt, suchten 

wir nach einer anderen Lösung. Diese 

fand sich in Form eines „RC-Containers“, 

sprich einem rechteckigen, am Bug etwas 

angespitzten Kasten aus ABS-Kunststoff. 

Die Bauteile wurden mittels Dekupiersäge 

schnell zugeschnitten, mit Sekundenkleber 

fixiert und dann mit Stabilit-Express 

großzügig verklebt. Überhaupt war Stabilit- 

Express der Kleber, mit dem auch alle 

anderen Teile wie das Stevenrohr, die Ruderanlage 

oder die Motorhalterung verklebt 

wurden. Er zeigt beste Klebeeigenschaften 

auf ABS. 

Der „RC-Container“ nimmt alle Antriebsund 

RC-Teile auf und wird von unten in den 

Entenkörper eingeschoben. Natürlich muss 

hierfür zuvor eine passgenaue Öffnung in 

den Boden geschnitten werden. Apropos 

Boden: Unter dem Boden der Ente befindet 

sich ein großes Kielgewicht, damit die 

„Lockente“ auf der Wasseroberfläche nicht 

einfach vom Wind davongetrieben wird bzw. 

damit sie auch originalgetreu im Wasser 

liegt. Dieses Kielgewicht muss in der RC- 


43

Lockente im Urzustand. Das Kielgewicht muss vor 

dem Öffnen der Unterseite abgetrennt werden 

Blick von oben in den Entenkörper. 

Gut zu erkennen die Fixierzungen und 

Schraubhaken, die den Sitz des Entenrückens 

gewährleisten 

Der spitz zulaufende RC-Container, der von unten in den Körper der Ente eingebaut wird 

Variante natürlich entfernt werden, wobei 

ein PUK-Sägeblatt wieder hervorragende 

Dienste leistet. 

Nachdem der richtige Platz für den „RC- 

Container“ ermittelt war, wurde dieser 

mittels Heißkleber mit dem Entenkörper 

verbunden. Durch zahlreiche Versuche 

hatten wir herausgefunden, dass dies die 

einzige haltbare Klebeverbindung ergibt, 

vorausgesetzt man reinigt die gesamten 

Klebeflächen vorher gründlich mittels Reinigungsbenzin. 

Um den Rückendeckel zu fixieren und später 

gegen Verrutschen zu sichern, klebten 

wir rund um die Körperöffnung kleine „Zungen“ 

aus ABS ein, die den Rücken in der 

richtigen Position halten. Zusätzlich wird 

der Rückendeckel noch durch zwei Gummiringe, 

die in Schraubhaken eingehängt 

werden, gesichert. 

Um mein Taschengeld-Budget zu schonen, 

stiftete mein Vater mir eine noch vorhandene 

robbe-Attack-Anlage mit 40-MHz- 

Empfänger. Ein SPEED 280 sowie ein 

Stevenrohr mit Welle und Schraube fanden 

sich auch noch in der „Kruschtel-Kiste“ 

meines Vaters. So musste ich mir lediglich 

eine Wellenkupplung und eine Rudergarnitur 

besorgen. Auf einer der größten Modellbörsen 

in Hessen fand sich dann auch 

ein supergünstiger gebrauchter Drehzahlsteller 

für den Motor, der eigentlich aus 

der Fliegerei stammt und daher über keine 

Rückwärts-Funktion verfügt. Aber wie heißt 

es so schön: „Einem (fast) geschenkten 

Gaul schaut man nicht ins Maul ....“ 

Der SPEED 280 wird aus vier NiMH-Zellen 

mit 2.500 mAh versorgt. Da die Ente einiges 

an Zuladung verträgt, musste mit Gewicht 

nicht besonders gespart werden. Die Empfangsanlage 

wird daher durch einen separaten 

600-mAh-NiCd-Akku mit Strom versorgt. 

Das Antennenkabel wurde lose im 

Entenkörper verlegt. Mit dem Empfängerakku 

auf der rechten und dem Antriebsakku 

auf der linken Seite lag die Ente dann auch 

gleichmäßig im Wasser. 

Da ich auf die vorhandene Antriebswelle 

zurückgreifen wollte, diese aber um 

einiges zu lang war, musste ich 

die Ruderanlage nach links 

versetzt neben dem Stevenrohr 

einbauen, was im späteren 

Betrieb noch zu Problemen 

führen sollte. Die 

Anlenkung für das Ruder 

übernimmt ein Futaba-Standard-Servo, 

das direkt neben 

dem Ruder sitzt und über eine sehr 

kurze Anlenkung für den Richtungswechsel 

sorgt. Da hier keine besonderen Kräfte 

wirken, kann getrost auch auf ältere oder 

günstige Standardservos zurückgegriffen 

werden. 

Fahrerprobung 

Meine Eltern begleiteten mich zur Jungfernfahrt, 

da alle gespannt waren, wie sich 

die Ente auf dem Wasser verhalten würde. 

Dichtigkeits- und Trimmüberprüfungen waren 

zwar bereits in der heimischen Badewanne 

erfolgt, aber eine Praxiserprobung 

lässt sich nun mal durch nichts ersetzen. 

Die Geschwindigkeit ist nicht zu hoch, ich 

würde sagen: dem Vorbild entsprechend. 

Eine „Renn“-Ente wäre ja auch zu verräterisch. 

Einziges Manko: Durch das seitlich 

versetzte Ruder hat die Ente nun zwei unterschiedlich 

große Wenderadien. Wenn 

man aber vorausschauend fährt, gewöhnt 

man sich schnell daran. Obwohl die Ente 

keine außen liegende Antenne hat. gab 

es bisher noch keine Empfangsprobleme, 

zumal man so ein „Modell“ ja wegen der 

Zuschauer eher in Ufernähe fährt. 

44 


Alleinerziehender Entenvater mit Sprösslingen auf der Suche nach einer neuen Partnerin 

Der Erpel bekommt 

Nachwuchs 

Eigentlich wäre der Bericht über den Bau 

der Ente hier zu Ende. Aber wir wären ja 

keine Modellbauer wenn wir nicht ständig 

noch auf der Suche nach dem i-Tüpfelchen 

wären. Dieses „i-Tüpelchen“ kam ins 

Rollen, als wir bei einem Sonntagsspaziergang, 

in einem Park ein Entenpärchen 

mit einer großen Anzahl von Jungtieren 

entdeckten. 

Sofortiger Kommentar meiner Mutter: „Das 

würde unserem Erpel noch fehlen!“ 

Wie es der Zufall so will, entdeckten wir 

nach einigen Wochen in unserem Gartencenter, 

in dem wir auch den Erpel gekauft 

hatten, einige Enten-Küken in der 

markanten Gelbfärbung dieser Jungtiere. 

Auch die Küken hatten auf der Unterseite 

einen kleinen „Kiel“ den wir dieses Mal 

aber nicht abzuschneiden brauchten. Außerdem 

verfügt der Kiel noch über eine 

angeformte Öse , an der wir das „Schleppseil“ 

sowie die Verbindungsleinen der 

Küken untereinander befestigen konnten. 

Dieses Schleppseil sowie die Verbindungsleinen 

bestehen aus dünner und quasi 

durchsichtiger Angelschnur, die im Wasser 

nicht mehr zu erkennen ist. 

Der RC-Erpel ist an sich ja schon ein Hingucker, 

aber seitdem er die Küken im Schlepptau 

hat, ist der Aufmerksamkeitsfaktor noch 

um einiges höher. 

Besonders Kinder sind von unserem Gespann 

hellauf begeistert und so manch 

ältere Dame hätte versucht, die Enten zu 

füttern, wenn wir sie nicht über den Irrtum 

aufgeklärt hätten. 

Vielleicht konnte ich ja den einen oder anderen 

Leser zum Nachbau solch einer Ente 

bewegen. Zumindest im Sommer sind die 

Enten leicht zu bekommen und die Kosten 

sind gering, vor allem, wenn man das 

eine oder andere Ausrüstungsteil vielleicht 

schon zu Hause rumliegen hat. 


45

Super Start, aber nicht der Erste im Wasser 

RENNBOOTE 

Eberhard Fordinal 

Internationale Freundschafts 

W 

ie schon in den letzten Jahren, 

hatte der Schiffsmodellclub 

Schwedt-Oder e. V. auch 

2011 wieder zum traditionellen 

Freundschaftswettbewerb in den FSR-V- 

Klassen eingeladen. Seit einigen Jahren hat 

der Club ein neues Wettbewerbsgelände 

in einer Kiesgrube in Passow, weitab von 

der Wohnbebauung, sodass der Lärm niemanden 

mehr stört. Die Fläche für Camper, 

Wohnwagen und Wohnmobile ist gerade 

ausreichend, wenn die Stellplätze vernünftig 

belegt werden. Das einzige Problem war 

in diesem Jahr der Startsteg. Leider hat uns 

der Sponsor, der den Steg im vorigen Jahr 

sogar aufgebaut hatte, aus technischen 

Gründen im Stich gelassen. So machte sich 

Clubchef Hartmut Jankowsky daran, selbst 

einen Steg zu konstruieren, schweißte 

Rahmen zusammen und besorgte Bohlen. 

Eine wahre Sisyphusarbeit kam dann beim 

Stegaufbau auf unsere Kameraden zu: Das 

Wasser war kalt, manche Schraubverbindungen 

passten nicht so recht und der modrige 

Untergrund ging teilweise steil nach 

unten. Stundenlang arbeiteten einige Clubmitglieder 

im Wasser, bis sie vor Kälte zitternd 

an Land stiegen. Den größten Einsatz 

zeigte Manuel Herrlich, der fast den ganzen 

Tag im kalten Wasser arbeitete. Auch Peter 

Krenkel zeigte im und unter Wasser ganzen 

Einsatz. Mit vereinten Kräften wurde der 

Steg aufgebaut, nicht gerade schön, aber 

haltbar, wie sich dann herausstellen sollte. 

Am Freitagnachmittag begann die Registrierung, 

wer wollte, konnte schon einige 

Trainingsrunden absolvieren. Sportlerinnen 

und Sportler aus Polen, der Tschechischen 

Republik, aus Belorussland und natürlich 

aus Deutschland reisten an. 

Ausgeschrieben waren die üblichen Klassen 

FSR-V 3,5, -V 7,5, -V 15, -V 27 und -V 

35. Zusätzlich wurde in der Klasse FSR-V 

2,5 (2,11 cm³) gestartet, die gerade in der 

Schweriner Gegend gern gefahren wird. 

Als Weiteres wurde der dritte Lauf im Super 

Cup 2011 in der Klasse FSR-V 3,5 Standard 

gefahren. Die Rundenzählung erfolgte 

über Transponder, die jeder Sportler selbst 

beschaffen musste. Leihtransponder, wie in 

der Anfangszeit, stehen nicht mehr zur Verfügung. 

Auch bei der „Meldung“ gibt es keinen 

Schriftverkehr mehr, alles läuft über die 

Internetseite des Clubs (www.smc-schwedtoder.de), 

auf der nach erfolgter Meldung 

auch die Startlisten einzusehen sind, später 

auch die Ergebnisse. Wieder einmal hatten 

die Modellsportler Glück mit dem Wetter, 

Der 35er von Frank Jähnich 

46 


Vorbereitungszeit 5 Minuten 

regatta in Schwedt-Passow 

Schwieriger Stegbau im 

eiskalten Wasser: Peter 

Krenkel (rechts) und 

Manuel Herrlich 

denn bei schönstem Sonnenschein begann 

der Wettbewerb am Samstag pünktlich um 

08.00 Uhr mit der kleinsten Klasse FSR- 

V 2,5. Bei wenig Wind hatten die kleinen 

Boote keine Probleme, standen sich nur 

manchmal selbst im Weg. Drei Läufe wurden 

durchgeführt, von denen der Schlechteste 

gestrichen wurde und die anderen beiden 

Läufe summiert wurden. 12 Starter, alle 

aus Deutschland, wollten die Schnelligkeit 

und Zuverlässigkeit ihrer kleinen Flitzer testen 

und starteten mit dem Signalton. Philip 

Suslik (Hannover) musste sich als einziger 

Junior in der Gruppe bewähren und machte 

seine Sache nicht schlecht. Der erste Lauf 

verlief aber nicht zufriedenstellend, dieser 

wurde sein Streichlauf. In den nächsten 

beiden Läufen legte er zu und konnte mit 

insgesamt 75 Runden den zweiten Platz erkämpfen. 

Sieger wurde Frank Belling (MSC 

Schwerin) mit 78 Runden, auch er hatte im 

ersten Lauf nur fünf Runden geschafft. Platz 

drei ging an Norbert Dobberstein (MSC 

Schwerin). 

Mit 17 Startern war die Klasse FSR-V 3,5 

Standard recht gut besetzt. Favorit war Lokalmatador 

Peter Krenkel aus Schwedt, der 

sich in den Rennen in Breslau und Jawor 

immer auf vorderen Plätzen befand. So 

setzte er sich auch diesmal mit 29 Runden 

in den Vorläufen an die Spitze und siegte 

im Finale mit 38 Runden vor der Juniorin 

Weronika Okuniewicz aus Polen. Auch der 

dritte Platz ging an einen polnischen Junior, 

Marcin Jachyra. Natürlich musste der Sieger 

Peter Krenkel zur „Dopingkontrolle“, der 

er sich erst nach mehreren Aufforderungen 

Peter Krenkel (Mitte) bei der 

„Dopingkontrolle“. Alles in 

Ordnung, kein Nitro drin 


47

Neben Bojen mussten auch liegengebliebene 

Boote umrundet werden 

Gefährlicher Einsatz für 

die Bergeboot-Crew 

Dirk Levermann 

hat gut gepackt: 

Oben Klasse 

V 2,11 cm³ mit 

NovaRossi TS 1, 

unten 3,5er 

NovaRossi 

GP mit Fluter 

(Schwimmventil) 

Rainer Riedel (vorn) und Sohn 

Ronny Riedel bereiten ihre 

35er-Boote zum Lauf vor 

Schnelle Boote, FSR-V 27 cm³ 

Zauberhafte Kulisse vor drohendem Gewitter am Baggersee 

stellte. Dabei wird durch chemische Analyse 

kontrolliert, ob auch kein Nitromethan im 

Treibstoff ist. Die Probe verlief negativ, sein 

Sprit war also sauber. 

Es folgte meine Lieblingsklasse, in der auch 

ich mein Boot zu Wasser lassen konnte, 

FSR-V 7,5 cm³. Die Klasse war gut besetzt, 

38 Wettkämpfer gingen mit ihren Booten in 

drei Gruppen in den Vorläufen an den Start. 

Es gab ein spannendes Rennen, leider bei 

sehr glattem Wasser, was es mir nicht ermöglichte, 

mehr als 43 Runden zu fahren. 

Die reichten aber für einen 12. Platz im 

Finallauf. Mit jeweils 51 Runden im Vorlauf 

setzten sich Michael Bertram und Jürgen 

Mischke an die Spitze der Finalteilnehmer. 

Im Finale lieferten sich die beiden dann ein 

packendes Rennen. Beide sind souveräne 

Fahrer mit außergewöhnlichem Können, 

sehr guten Augen und einer noch besseren 

Reaktion am Steuerknüppel. Diesmal siegte 

Michael Bertram mit 80 Runden vor Jürgen 

Mischke mit 79 Runden (beide SMC Hannover). 

Der dritte Platz ging mit 74 Runden 

an Frank Werner, auch vom SMC Hannover. 

Mein Start im Finale fiel leider ins Wasser, 

denn als ich den Empfänger einschalten 

wollte, riss das Anschlusskabel vom Empfängerakku 

ab. Eine Reparatur war auf die 

Schnelle nicht möglich, so blieb mir am 

Ende nur das Zuschauen und Platz 12. 

Sehr interessant wurde es dann im folgenden 

Lauf der Klasse FSR-V 27 cm³. In 

dieser Klasse sind immer Überraschungen 

möglich, da werden die verschiedensten 

Triebwerke und Bootsformen eingesetzt. 

Nur sechs Fahrer gingen an den Start und 

hatten somit viel Platz auf dem Kurs. Doch 

der reichte immer noch nicht und so musste 

Frank Jänich seine Siegambitionen schon 

zeitig nach einem Crash begraben. Er rettete 

sich mit 66 Runden auf Platz drei. Eng 

ging es zeitweilig an der Spitze zu, doch 

im Laufe des Rennens setzte sich Torsten 

Preuß mit fünf Runden Vorsprung gegen 


Sieht nicht nur gut aus, läuft auch gut, das 

27-cm³-Boot von Frank Jähnich Enges Rennen an Boje 4 

Ronny Soltwedel 

musste 

seinen 15er- 

Motor nach 

einem Crash 

in einen 

neuen Rumpf 

einbauen 

Startvorbereitungen für FSR-V 3,5 Standard, 

Klaus Zimmer mit seiner Frau, beide aus Halle 

FSR-V 35er machen mächtig Qualm. Ronny Riedel, 

der spätere Sieger, zweiter von rechts 

Start! 

unseren Clubchef Hartmut Jankowsky 

durch und siegte mit 76 Runden vor Hartmut 

mit 71 Runden. 

Auch in der Klasse FSR-V 35 cm³ wurde das 

Rennen mit nur einer Gruppe ausgetragen, 

da nur 12 Fahrer gemeldet hatten. Von den 

zwei Läufen je 30 Minuten, wurde der beste 

Lauf gewertet. Wie an den Rundenzeiten zu 

sehen war, sind die 35er doch schneller als 

die 27er. Ein herausragendes Rennen fuhr 

wieder einmal Ronny Riedel mit seinem Eigenbautriebwerk 

(RIEIKO), er siegte mit 83 

Runden. Horst Rosin vom SMC Schwedt- 

Oder gab alles und schaffte es, sich gegen 

Rainer Riedel durchzusetzen. Mit 73 Runden 

belegte er Platz zwei vor Rainer Riedel, 

der mit 72 Runden auf Platz drei einlief. 

Auf den weiteren Plätzen folgten vier Fahrer 

des SMC Schwedt-Oder. In diesen beiden 

Klassen hatte Frank Werner die beste Übersicht 

über die Rennen. Ein eigens für den 

Schiedsrichter angefertigtes Podest wurde 

noch mit einem Stuhl versehen und so 

konnte Schiedsrichter Frank in aller Ruhe 

die Rennen kontrollieren ohne zu ermüden. 

Die Mittagspause wurde als Ruhepause 

eingehalten, es gab kein Training. Danach 

ging es mit der kleinen Klasse FSR-V 3,5 

cm³ relativ ruhig weiter. Hier wollten 28 

Fahrer um den Sieg fahren und traten in 

zwei Gruppen gegeneinander an. In den 

Vorläufen wiederholte sich das gleiche 

Spiel, wie bei den Rennen in der Klasse 

V 7,5 cm³. Wieder fuhren Jürgen Mischke 

und Michael Bertram um die Wette, 

beide erreichten im ersten Vorlauf nur ein 

schlechtes Ergebnis. Im zweiten Vorlauf 

schafften sie dann jeweils 46 Runden und 

damit die Finalplätze eins (Bertram) und 

zwei (Mischke). Spannung im Finale war 

somit vorprogrammiert. Leider entwickelte 

sich das Rennen anders als erwartet: 

Michael Bertram hatte mit Ausfällen zu 

kämpfen und so konnte Jürgen Mischke 

unbedrängt den Sieg nach Hause fahren. 

Mit 73 Runden siegte er vor Nadin Quade 

(SMC Wismar, 68 Runden) und Karl- 

Heinz Suslik aus Hannover (67 Runden). 

Familie Suslik konnte einen weiteren Erfolg 

bei den Junioren verbuchen, Philip Suslik 

siegte unangefochten in der Klasse FSR- 

V 3,5 Jun. und setzte sich damit gegen 

starke ausländische Konkurrenz aus Polen 

und der Tschechischen Republik durch. 

Am Nachmittag wurde es immer dunkler, 

ein Gewitter mit Sturm und ein wenig Regen 

ließ die Fahrer der Klasse FSR-V15 

cm³ bangen. Doch der Regen endete 

nach einem kurzen Schauer, der Wind 

blieb aber noch einige Zeit und brachte 

viele Boote zum Kentern, sorgte auch für 

mehrere Karambolagen, da die schnellen 

Boote bei diesen Wellen stark versetzten. 

Wunderbare Bilder boten die Rennboote 

vor den weißen Kulissen der Kiesberge mit 

den dunklen Gewitterwolken am Himmel. 

Wie sollte es auch anders sein, hatten sich 

schon die beiden vielgelobten FSR-Fahrer 

auch in dieser Klasse in den Vorläufen an 

die Spitze gesetzt, Michael Bertram auf 

Platz eins, Jürgen Mischke auf Platz zwei. 

Und wie auch schon in V-3,5 cm³ konnte 

nur Jürgen Mischke seine Führungsposition 

halten. Er siegte unter schwierigen 

Bedingungen, aber unangefochten mit 81 

Runden. Michael Bertram musste wegen 

eines Defekts aufgeben, und so konnte 

sich Thomas Schöttelndreier (Stadthagen) 

von Platz fünf im Vorlauf auf den zweiten 

Platz vorarbeiten (78 Runden) und Benjamin 

Nieber (MSC Schwerin) fuhr sogar 

von Platz zwölf auf den dritten Platz (78 

Runden, 19 Sek.) vor. 

Mit spannenden Wettkämpfen, einer prima 

ganztägigen Versorgung durch Axel Kranich, 

Lagerfeuer und Freibier am Abend 

und ohne Zwischenfälle, wurden diese Tage 

verbracht. Für viele waren sie voller Erlebnisse, 

die Sieger freuten sich über die Pokale 

und die Verlierer hatten wieder dazu 

gelernt. Wiederkommen wollen sie alle, 

denn solche Möglichkeiten, unkomplizierte 

Wettbewerbstage zu verbringen, finden sich 

immer weniger. 


VERSCHIEDENES 

Klaus Bartholomä 

FlyCamOne HD 720p 

Ansprechende und 

hochwertige Verpackung 

In der SchiffsModell 01/2010 berichtete 

ich über die damals neue FCO 

III. In der Zwischenzeit habe ich eine 

Menge mit dieser Kamera gefilmt, 

und als „die Neue“, sprich die FlyCam 

One HD 720p herauskam, stand für mich 

fest, dass ich auch diese Kamera haben 

muss. Durch die größeren Bedienelemente 

und den integrierten Monitor versprach 

die neue Kamera bedienerfreundlicher zu 

sein und mit der höheren Auflösung sollten 

mit ihr auch qualitativ hochwertigere Filme 

entstehen können. An dieser Stelle sollen 

drei für den Schiffsmodellbauer interessante 

Komponenten aus dem reichhaltigen 

Zubehörprogramm vorgestellt werden: das 

Kamera-Set, das Übertragungs-Set und 

der Monitor. 

Wie bei der FCO III sind auch die FCO 

HD 720p-Komponenten sehr ansprechend 

verpackt. Die soliden Pappkartons werden 

durch Magnetverschlüsse verriegelt und 

dienen so als eine sehr praxistaugliche Aufbewahrungsmöglichkeit. 

Diesmal wartete 

ich mit meiner Bestellung der Komponenten 

so lange, bis sie gut in den Markt eingeführt 

waren und so kam das Päckchen von ELV 

schon drei Tage nach Bestellung bei mir an. 

Der erste Eindruck war sehr positiv. 


Seitliche Bedientasten 

Geöffnete Seitenabdeckung 

Die Oberseite mit Monitor 

Die FCO HD 720p 

Fangen wir mit dem Kernstück, sprich der 

Kamera an. Die FCO HD 720p wird als 

Sport- und Modellsportkamera angeboten. 

Im Gegensatz zur Vorgängerin bietet sie jedoch 

kein schwenkbares Objektiv. Auch die 

mitgelieferten Halterungen sprechen eher 

dafür, die „Neue“ als Sportkamera einzustufen. 

Dafür ist sie auch deutlich robuster 

ausgeführt als die FCO III, da sie ja auch an 

einem Fahrradlenker funktionieren soll. Das 

ist für uns Modellbauer auch von Vorteil, 

denn die FCO III musste noch recht behutsam 

behandelt werden. Die neue Kamera 

ist in zwei unterschiedlichen Farben erhältlich, 

für unseren Test fiel die Wahl natürlich 

auf das markante SchiffsModell-Orange. 

Die praktische Klappbox enthält neben der 

Kamera eine kleine Dockingstation, ein 

RGB-Kabel, ein USB-Kabel, einen Trageriemen 

und drei unterschiedliche Halterungen. 

Für einen sinnvollen Betrieb muss zusätzlich 

eine schnelle Micro-SD-Karte beschafft 

werden. 

Die Kamera ist mit einem 5-MPix-CMOS- 

Sensor mit 1280 x 720 Bildpunkten und 

einer 55°-Linse ausgerüstet. Das Objektiv 

wird manuell um die Querachse der Kamera 

geschwenkt. Zudem ist ein digitaler 

Vierfach-Zoom vorhanden. Mit 95 x 52 x 21 

mm hat die FCO HD deutlich kleinere Abmessungen 

als ihre Vorgängerin. Als Akku 

kommt ein einzelliger LiPo mit 600 mAh zur 

Verwendung. Die Stromaufnahme der Kamera 

beträgt 320 mA. Mit Akku wiegt sie 

53 g, was die Mitnahme auf wohl jedem Modell 

ohne Beeinträchtigung der Fahreigenschaften 

erlaubt. Auf dem Kamerarücken 

befindet sich ein 1 Zoll messender OLED- 

Farbbildschirm, mit dem sich der Bildausschnitt 

kontrollieren lässt und der das Bedienermenü 

zeigt. Auf der einen Kameraseite 

befindet sich der Ein-/Ausschalter 

und die Ladekontrollleuchte, die 

andere Seite beherbergt einige zunächst 

verwirrende Knöpfe. An der 

dem Objektiv gegenüberliegenden Seite 

sind die SD-Karte und zwei USB-Anschlüsse 

untergebracht und mit einem kleinen 

Gummideckelchen geschützt. Der Akku ist 

auf der Kameraunterseite in einem separaten 

Fach platziert. Dort befinden sich auch 

die beiden Schlitze, in die die Kamerahalterungen 

eingeklinkt werden können. 

Die Bedienung der Kamera erfolgt über 

die Knöpfe an der rechten Seite. Nach 

dem Einschalten befindet sie sich gleich 

im Videomodus. Wer die FCO III gewöhnt 

ist, der ist zunächst verwirrt von den vielen 

Knöpfen. Die Bedienung erfolgt jedoch intuitiv 

und ist nach wenigen Minuten auch 

ohne Zuhilfenahme der Bedienungsanleitung 

erlernt. Neben Videos können auch 

Fotos geschossen werden. Im Videomodus 

kann die max. Filmdauer in 15-min-Schritten 

bis zu einer Stunde eingestellt werden. 

Dies ist sinnvoll, da die Aufnahme ja nicht 

per Fernsteuerung gestartet und gestoppt 

werden kann (was allerdings bei der 

FCO III auch nicht so richtig funktionieren 

wollte). Im Fotomodus kann gewählt werden, 

ob Einzelbilder oder Bildsequenzen 

mit unterschiedlichen Zeitabständen gemacht 

werden sollen. Das ist auch eine 

interessante Option, wenn wassernahe Bilder 

vom Modell aus erstellt werden sollen. 

Durch ein 3 sec langes Drücken der Taste 

„M“ können die Einstellungen der Kamera 

vorgenommen werden. Das Menü ist sehr 

bedienerfreundlich und die Kamera funktioniert 

auch mit den Grundeinstellungen 

sehr gut. Wer aber das Letzte aus ihr herausholen 

möchte, kann individuelle Bildeinstellungen 

hinsichtlich Weißabgleich, 

ISO, Belichtungskorrektur, Spezialeffekte, 

Kontrast und Bildschärfe vornehmen und 

andere Optionen wie Sprache, Datum, 

Zeit, Mikrofon und vieles anderes einstellen. 

Die Bildqualität der FCO HD 720p ist 

deutlich besser als die der FCO III. Durch 

die höhere Auflösung sind auch Videos in 

besserer Qualität als Webcam-Standard 

möglich. Die Videos können damit auch an 

größeren Bildschirmen ohne störende Pixeligkeit 

angesehen werden. Ich habe die 

Einstellungen für die Belichtungskorrektur, 

Weißabgleich und Kontrast wie vom Hersteller 

vorgegeben belassen. Damit hat die 

FCO HD gute Allroundeigenschaften, wie 

sie für das Filmen vom Schiffsmodell aus 

sehr vorteilhaft sind. Die Bildfrequenz ist 

im Standard auf 30 Bilder pro Sekunde 

eingestellt. Das genügt auch für schnelle 

Schwenks. Für Zeitrafferaufnahmen kann 

sie auch auf bis zu ein Bild pro Minute reduziert 

werden, was aber für den Betrieb 

auf dem Schiffsmodell wenig sinnvoll ist. 

Für die Speicherung der Daten empfiehlt 

ACME Class4 SDHC-Speicherkarten mit 

mind. 8 GB. Die Kamera kann mit Karten 

bis zu einer Größe von 32 GB arbeiten. 

Ich habe zunächst die 4-GB-Karte aus der 

FCO III verwendet. Damit kann etwas über 

eine Stunde lang gefilmt werden, was mir 

zunächst genügte, denn sehr viel länger 

hält der Akku der Kamera auch nicht. 

Für die Datenübertragung zum PC ist keine 

gesonderte Software notwendig. ACME 

empfiehlt die freeware VLC-Player, aber es 

funktioniert auch mit dem Dateimanager 

und dem Windows Media Player. Die Kamera 

wird über das USB-Kabel oder die Dockingstation 

mit dem PC verbunden. Nach 

dem Einschalten wird automatisch ein Aus- 


wahlmenü gestartet, über das gewählt werden 

kann, ob eine Datenübertragung erfolgen 

oder die Kamera als Webcam genutzt 

werden soll. Einfacher geht es nicht. Über 

den RGB-Eingang kann die FCO HD 720p 

auch an den Fernseher angeschlossen werden. 

Beim Einschalten kann dann gleich im 

Menü ausgewählt werden, welcher Film angesehen 

werden soll. Dann muss nur noch 

am Fernseher der richtige Kanal eingestellt 

werden und das Betrachten der Aufnahmen 

kann beginnen. 

Bevor die Kamera in Betrieb genommen 

wird, sollte sie etwa eine halbe Stunde geladen 

werden. Dies erfolgt am PC entweder 

direkt über das USB-Kabel oder über die 

Dockingstation. Ein Ladegerät, wie es die 

FCO III hatte, sucht man leider vergeblich, 

es ist aber als Option erhältlich. Die Dockingstation 

kann am PC angeschlossen 

bleiben und so kann die Kamera immer 

dann geladen werden, wenn der PC an ist. 

Die Halterungen für die FCO HD 720p zeigen 

nochmal die eigentliche Anwendung 

der Kamera als Sportkamera: Es sind ein 

Gürtelclip, eine Stativhalterung und eine 

Fahrradlenkerhalterung dabei. Keine davon 

ist für den Modellbau geeignet. Aber alle 

Halterungen können mit kleinen Schräubchen 

demontiert und damit zu modellbautauglichen 

Halterungen umfunktioniert 

werden. Die Halterungen greifen über gefederte 

Riegel in die Schlitze auf der Kameraunterseite 

ein. Sie verriegeln die Kamera 

sehr sicher, so dass keine zusätzliche Sicherung 

notwendig ist. 

Der serienmäßige Kamerakopf mit 55° 

Öffnungswinkel kann optional auch gegen 

einen mit 96°, 133° oder 170° Öffnungswinkel 

getauscht werden. Weiterhin kann 

eine Individualisierung des Designs vorgenommen 

werden, indem die vier Schrauben 

an der Steckerseite der Kamera gelöst und 

der Rahmen abgenommen wird. Er kann 

dann durch einen Rahmen in einer anderen 

Farbe ersetzt werden. Ist der Rahmen abgenommen, 

kann auch der Drehwiderstand 

des Kamerakopfes eingestellt werden. Man 

kann aber auch ganz gut ohne diese Optionen 

leben. Und wie es sich für ein modernes 

elektronisches Produkt gehört, kann 

die Software der Kamera durch kostenloses 

Herunterladen von der ACME-Homepage 

stets aktuell gehalten werden. 

Wer die FCO HD 720p besonders hart ran 

nehmen möchte, der ist mit der optionalen 

DiveBox gut bedient. Die DiveBox ist ein 

wasserdichter Behälter aus Acryl, in den 

nur die Kamera ohne das Übertragungsmodul 

passt. Die Bedienung der Kamera 

kann von außen vorgenommen werden, lediglich 

der Winkel des Objektivs muss vor 

dem Schließen der Box eingestellt werden. 

Für den ambitionierten Rennbootfahrer ist 

das eine sinnvolle Zusatzausrüstung. Für 

Aufnahmen auf Segelbootmodellen und 

langsameren Motorbooten ist die DiveBox 

nicht notwendig. ACME bietet auch eine 

sogenannte Pendelhalterung für Drachenflieger 

an, die die Kamera immer horizontal 

hält. Diese Halterung kann auch mit einem 

Servo ausgestattet werden, das die Kamera 

dann aktiv schwenken kann. 

Lieferumfang Übertragungsmodul 

Lieferumfang Monitor 

U " bertragungsmodul 

und Monitor 

Das Übertragungsmodul ist separat anzuschaffen 

und, anders als bei der FCO III, 

gilt dies auch für den Monitor. Im Lieferumfang 

des Übertragungsmoduls sind neben 

dem Sender und dem Empfänger ein USB- 

Kabel und ein Verbindungskabel enthalten. 

Der Sender ist für die Verwendung mit der 

großen Schwester FCO HD 1080p konzipiert 

und demzufolge für die FCO HD 720p 

etwas zu groß geraten. ACME empfiehlt, 

die Kamera mit dem Verbindungskabel mit 

dem Sender zu verbinden, die Kamera 

lässt sich aber auch direkt anstecken. Leider 

kann das Übertragungsmodul nicht mit 

der mitgelieferten Schraube an der FCO HD 

720p gesichert werden, denn der Anschluss 

passt nur für die große Schwester. Aber ein 

wenig Tesafilm tut es auch und im Modell 

ist es auch vorteilhaft, das Sendemodul 

getrennt von der Kamera an exponierter 

Stelle anzubringen und mit dem mitgelieferten 

Verlängerungskabel mit der Kamera 

zu verbinden. Dadurch kann die Reichweite 

des Übertragungsmoduls erweitert 

werden. Das Übertragungsmodul arbeitet 

auf dem 5,8-GHz-Band und „verträgt“ sich 

damit auch mit 2,4-GHz-Fernsteuerungen. 

Die Sendeleistung beträgt 25 mW, ACME 

verspricht eine Reichweite von 300 m im 

Freifeld. Neben dem Bild kann auch Ton in 

Stereo übertragen werden. Das Empfangsmodul 

ist mit einem 1000-mAh-Akku ausgerüstet, 

der auch den Monitor versorgen 

kann. Um die Reichweite zu erhöhen, kann 

eine optionale externe Antenne am Empfangsmodul 

angeschlossen werden. Das ist 

eine sinnvolle Option, wenn man mit der V- 

Eyes-Brille fahren möchte. Ich habe jedoch 

nur vor, Filmaufnahmen auf dem Wasser 

zu machen. Dafür genügt die Serienaus- 


stattung, denn die Speicherung der Bilder 

erfolgt ja direkt in der Kamera, so dass die 

am Monitor sichtbaren Störungen nicht auf 

den Film kommen. Der 2,5“-Moni kommt mit 

einer Halterung, einem Armband und einem 

Verbindungskabel zum Kunden. Er verfügt 

über ein Stellrad, mit dem die Lautstärke 

des Tonsignals eingestellt werden kann. 

Über den USB-Port kann der Monitor direkt 

am Empfangsmodul angedockt oder über 

das Verbindungskabel mit der Kamera verbunden 

werden. Auf der Rückseite des Monitors 

befindet sich ein Bajonettverschluss, 

mit dem die Kamera auf den Halterungen 

gesichert werden kann. Mit den beigefügten 

Halterungen funktioniert das gut, am Empfangsmodul 

jedoch überhaupt nicht, da die 

Verriegelung nicht gedreht werden kann. 

Durch den Steckanschluss hält der Monitor 

aber auch so ganz gut am Empfangsmodul. 

Wer möchte, kann zusätzlich mit einem 

Gummiband sichern. Die Auflösung des 

Monitors ist sehr gut und auch die Helligkeit 

ist ausreichend, um das Bild bei Sonne 

noch gut erkennen zu können. 

Anpassung an 

Modellbau-Belange 

Mit dem FlyCamOne HD FPV-Kopf kann die 

Kamera zur FPV-Kamera umgebaut werden. 

FPV ist neudeutsch und bedeutet First- 

Person-View. Mit einer speziellen Videobrille 

kann man damit praktisch im eigenen 

Modell mitfahren und es aus der Perspektive 

des Kapitäns steuern. In Verbindung 

mit der V-Eyes-Brille von ACME kann der 

Kamerakopf sogar mit den eigenen Kopfbewegungen 

geschwenkt und geneigt werden. 

Das ist ein ganz neues Erlebnis von Modellbau! 

Dieses System vorzustellen, sprengt 

jedoch den Rahmen, weshalb hier nur auf 

die Verwendung der FCO HD als Filmkamera 

eingegangen werden soll. Weiterhin 

bietet ACME das von der FCO III bekannte 

Rx-Kabel an. Damit kann die Kamera an 

einen handelsüblichen RC-Empfänger angeschlossen 

werden. Da die FCO HD 720p 

Die Riemenuntersetzung, hier 

noch mit Gummiriemen 

Die gesamte Aufhängung ohne … 

… und mit Kamera (hier noch 

mit der FCO III) 

jedoch keine eingebauten Servomotoren für 

den Schwenk des Kamerakopfes hat, kann 

bei ihr nur die Aufnahme über die Fernsteuerung 

gestartet und gestoppt werden. 

Kameraschwenk mit 

Halbkardanik 

Schon für die FCOIII hatte ich eine halbkardanische 

Aufhängung gebaut, die über einen 

weiteren Bereich schwenken und dabei 

die Schiffsbewegungen ausgleichen kann. 

Ich verwende ein Servo für den Schwenk, 

das mit einer Riemenscheibe versehen wird. 

Über den Antriebsgummi eines Kassettenrecorders 

wird die Drehbewegung auf eine 

kleinere Riemenscheibe übertragen, die mit 

der Kamerahalterung verbunden ist. Dadurch 

ergibt sich ein Schwenkbereich von 

fast 360°. Im Verlauf der Erprobung stellte 

sich aber heraus, dass der Gummi zu weich 

ist und die Servobewegung mit etwas Nachwackeln 

beantwortet wird. Das sieht auf den 

Ersterprobung mit Clip-Halterung 

Filmaufnahmen nicht gut aus. Der Gummi 

wurde deshalb gegen eine Drachenschnur 

getauscht und die kleine Riemenscheibe für 

einen besseren Grip mit Schrumpfschlauch 

versehen. Das Nachwackeln kann so wirkungsvoll 

vermieden werden. Ein Servo-Delay-Modul 

sorgt zusätzlich für langsame und 

gleichmäßige Kameraschwenks. Ein Stück 

3 x 30-mm-Aluprofil bildet den Rahmen der 

Aufhängung, er trägt zwei 10 x 3-mm-Kugellager. 

Das eine Kugellager nimmt die Drehachse 

der Kamerahalterung auf, das andere 

bildet die halbkardanische Aufhängung 

des Gestells am Boot. Die Kamera ist bei 

dieser Mechanik senkrecht montiert. Das 

hat zwei Vorteile: Einerseits benötigt man 

kein Gegengewicht, um den Schwerpunkt 

der ganzen Einheit deutlich unter den Drehpunkt 

der Aufhängung zu bekommen und 

andererseits wird der Platzbedarf an Deck 

für den Kameraschwenk geringer. Bei der 

Wahl des Aufhängungspunktes der Kamera 

muss sehr sorgfältig vorgegangen werden. 

Die Kamera sollte möglichst um die Achse 

des Objektivs drehen und so aufgehängt 

sein, dass sie gerade hängt. Die ganze 

Einheit ist mit einem weiteren Alu-Flachprofil, 

an dem auch das Delay-Modul montiert 

ist, über einen Bajonett-Verschluss im 

Boot verankert. Sie kann auf diese Weise 

mit einem Handgriff aus dem Boot entfernt 

werden, womit mein Kameraboot schnell 

wieder zu einem „normalen“ Modell zurück 

gerüstet ist. 

FCO HD 720p im Modell 

Wie eingangs erwähnt, vermisste ich Kamerahalterungen, 

die das Befestigen im Modell 

ermöglichen. Der erste Test erfolgte daher 

im Flussfrachtschiff meines Sohnes. Die 

Kamera wurde einfach mit dem Gürtelclip 

an eine Wand des Frachtraums geklammert 

und ab ging es auf den See. Das relativ 

langsame Modell lässt sich nur über den 

Monitor und ohne das Modell direkt sehen 

zu können, steuern. Anfangs ist der Blickwinkel 

etwas gewöhnungsbedürftig und der 

lange Bug verlangt etwas Übung. Aber der 

unempfindliche Rumpf steckt einiges weg 

und so kann man tatsächlich nach etwas 

Übung völlig ohne direkten Blickkontakt 

auf dem Modellsee navigieren. Bei etwa 

50 m Entfernung zwischen Modell und 


Schwenk von steuerbord … 

… nach backbord 

Kamera auf 

Schwenkvorrichtung 

Empfangsmodul fangen die ersten Störungen 

an und bei 100 m Entfernung ist 

ein sinnvoller Betrieb der Kamera mit 

Übertragungsmodul nicht mehr möglich. 

Die 300 m Reichweite, die ACME für das 

Übertragungsmodul angibt, mögen wohl 

eher für die Anwendung im Flugmodell 

stimmen, am Boden bzw. auf dem Wasser 

sind sie jedoch nicht erreichbar. 

Als Nächstes sollte die Kamera in meinem 

Kameraboot zeigen was sie kann. Schließlich 

habe ich sie für das Filmen von Schiffsmodellen 

auf dem Wasser vom Modell aus 

gekauft. Das Übertragungsmodul dient 

dabei zur Kontrolle des Bildausschnittes. 

Diese Schwenkvorrichtung wurde auf die 

FCO HD 720p umgebaut, ein leichtes Spiel, 

da die Kamera kleiner ist. Ich habe dazu die 

Clip-Halterung demontiert und daraus eine 

neue Kamerahalterung gebaut. Die Halterungen 

der HD sind sehr praxistauglich, 

robust und halten die Kamera sehr sicher 

an ihrem Ort. Den Sender des Übertragungsmoduls 

habe ich mit dem Verlängerungskabel 

mit der Kamera verbunden und 

im Rumpf verklemmt. Wenn man ihn etwas 

erhöht einbaut, kann man noch den einen 

oder anderen Meter Reichweite hinzu bekommen. 

Mir reichen jedoch die 50 m, da es 

mir bei größerer Entfernung schon schwer 

fällt, das Kameraboot richtig zum Filmobjekt 

zu positionieren. Schon die ersten Probeaufnahmen 

zeigten, dass die HD 720p 

deutlich bessere Eigenschaften hat als ihre 

Vorgängerin. Der automatische Weißabgleich 

funktioniert hervorragend und auch 

Kontrastwechsel sind kein Problem. Insbesondere 

schnelle Kontrastwechsel, wie sie 

beim schnellen Fahren nun mal vorkommen 

können, sind für die HD kein Problem mehr. 

Die Bilder, die sie liefert sind brillant und 

durch die höhere Auflösung kann man sie 

auch am 15“-Monitor noch gut ansehen. Für 

das Betrachten am Fernseher ist die Auflösung 

jedoch zu gering. Da sollte man eher 

zur HD1080p greifen, die allerdings auch 

deutlich größer und teurer ist. 

Beim Filmen hat sich gezeigt, dass es 

sehr schwierig ist, die Kameraführung 

und die Steuerung des Bootes gleichzeitig 

zu bedienen. Insbesondere weil Entfernungen 

über den Monitor nicht sehr gut 

einschätzbar sind, kommt es leicht mal 

zu Kollisionen auf dem See. Nicht jeder 

gefilmte Modellkapitän ist davon begeistert 

... Deshalb habe ich den Stellhebel meines 

Senders für den Kameraschwenk über ein 

Verbindungskabel auf ein externes Potentiometer 

geführt. Ein kleines Holzkästchen 

nimmt das Empfangsmodul und das Poti 

auf, so dass der Kameramann die Kameraführung 

ohne Beeinflussung der Modellsteuerung 

übernehmen kann. Die Rolle 

des Kameramanns übernimmt dann mein 

Sohn, während ich auch mal Schiffchen 

fahren darf. 

Auf das Rx-Kabel habe ich verzichtet, da 

die Zoomfunktion damit auf dem See nicht 

ansteuerbar ist. Das wäre für meine Zwecke 

ein echtes Plus. Nur für das Starten 

der Aufnahme war mir der Aufwand für 

das Kabel aber zu hoch. Die Aufnahme 

starte ich per Hand, wenn ich das Modell 

ins Wasser setze. Durch die großen Bedientasten 

ist das ohne lästiges Gefummel 

möglich. Durch den eingebauten Monitor 

kann die HD 720p auch als „normale“ 

Videokamera verwendet werden. Natürlich 

hat sie nicht die Auflösung wie eine große 

Kamera, aber das Filmen funktioniert erstaunlich 

gut aus der Hand. Sehr hilfreich 

ist dabei auch, dass der Monitor nicht den 

ganzen realen Bildausschnitt anzeigt. Das 

hilft, bewegte Modelle besser in der Bildmitte 

zu halten. Der fehlende Bildstabilisator 

verlangt allerdings nach einer ruhigen 

Hand. Dafür kann die Kamera aufgrund 

ihrer geringen Größe und Kosten einfach 

immer dabei sein. 

Einstellungen sind eigentlich nicht nötig. 

Die Standard-Konfiguration genügt für fast 

alle Belange. Sollte jedoch eine Änderung 

im Setup gewünscht sein, so ist diese sehr 

einfach mit den seitlichen Bedientasten 

vorzunehmen. Der Monitor zeigt dann das 

Setup-Menü an, was die Navigation durch 

die Menüpunkte sehr erleichtert. Auch ohne 

die Bedienungsanleitung ist der Benutzer 

damit nicht überfordert. 


Martina & Klaus Buldt 

Dampfpinasse LAGOM 

Geschichten vom Bau eines 

Dampfbootes 

Was ist mit 2,4 GHz? 

Diese Frage hatte ich schon bei 

meinem Bericht über die FCO III 

gestellt. Entgegen anderer Meinungen 

hatte ich damals keinerlei 

Beeinflussung meiner 2,4-GHz- 

Fernsteuerung feststellen können. 

Daran hat sich mit dem 

neuen Übertragungsmodul, das 

auf dem 5,8-GHz-Band arbeitet 

natürlich nichts geändert. Wegen 

des anderen Frequenzbandes ist 

eine gegenseitige Beeinflussung 

aber nun völlig ausgeschlossen. 

Fazit 

Die FCO HD720p überzeugt 

durch ihre optischen Qualitäten 

voll und ganz. Für das Filmen von 

Modellen vom Modell aus ist sie 

bestens geeignet. Als FPV-Kamera 

wäre sie auch gut geeignet, 

wenn das Übertragungsmodul 

eine größere Reichweite hätte. 

Durch die Auslegung als Sportkamera 

ist sie sehr robust und bedienerfreundlich. 

Der kleine Monitor 

hilft bei der Navigation in den 

Funktionsmenüs. Für den Modellbauer 

sind jedoch Anpassungen 

der Halterungen nötig. Trotzdem 

überzeugt die FCO HD720p und 

das bei einem relativ günstigen 

Preis. 

Bezugsquelle: 

Fachhandel oder bei 

www.acme-online.de 

Preise: 

FCO HD 720p € 129,– 

5,8-GHz-Übertragungsmodul 

€ 99,– 

2,5“-Monitor € 79,– 

Bilder links: Fotoaufnahmen 

aus der Bordperspektive 

Oft genug ist es die Begeisterung 

für die Seefahrt, für Boote oder 

Schiffe allgemein, die jemanden 

dazu bringt, Schiffe im Modellbaumaßstab 

nachzubauen. 

Eine besondere Faszination geht 

von Modellen mit funktionstüchtiger 

Dampfanlage aus. Ungezählt 

sind die Freunde des Dampfmodellbaus, 

die ihre „Live-Steam- 

Modelle“ mit großem Engagement 

bauen und einsetzen. Werden Modelle 

und Maschinen größer, so 

verschieben sich oft die Grenzen 

zwischen einem „großen Nachbau“ 

und einem „kleinen Vorbild“. 

Dann entsteht bei so manchem 

der Wunsch, den Modellbau 

vielleicht doch in den „richtigen“ 

Bootsbau übergehen zu lassen. 

Dieses Buch berichtet ausführlich 

über genau solch ein Bauprojekt, 

nämlich den Bau einer manntragenden 

Dampfpinasse mit einer 

Länge von ca. 4 Metern, die von 

einer Dampfmaschine angetrieben 

wird, die streng genommen 

noch als „Modell-Dampfmaschine“ 

eingestuft werden kann. Der 

Autor beschreibt einerseits kurzweilig, 

andererseits mit hoher 

Fachkompetenz und vielen Hintergrundinformationen 

den nicht 

ganz einfachen Weg zum „richtigen“ 

Dampfboot. Die Konstruktion 

und der Bau der Bootsschale in 

Leisten-Kompositbauweise wird 

genauso ausführlich beschrieben 

wie sämtliche Überlegungen zur 

Gestaltung der Dampfanlage, der 

dafür erforderlichen Zubehör- und 

Ausrüstungsteile bis hin zu Themen 

wie Transport, Vorschriften, 

Genehmigungen usw. 

Derjenige, der sich vielleicht selber 

schon einmal mit dem Gedanken 

an ein 1:1-Projekt befasst hat, 

fi ndet in diesem Buch einen Leitfaden, 

der Schritt für Schritt beim 

Weg zum eigenen Dampfboot helfen 

kann. Und jeder Dampfenthusiast 

wird mit großer Begeisterung 

die akribische Beschreibung all 

der Vorgänge lesen, die schließlich 

zum Traum vom eigenen, 

funktionalen Dampfboot geführt 

haben. 

Umfang 112 Seiten, 

DIN A4 

Best.-Nr. 113 

Preis 18,50 


D-78045 VS-Villingen 

Tel. +49 (0)77 21 / 89 87-38 

bestellungen@neckar-verlag.de 



55

AKKUS 

Peter Koller 

modelleXXpert WHITE LINE LiPos 

von Schweighofer oder: Nicht gelogen! 

modelleXXpert WHITE LINE nennt die 

Fa. Schweighofer ihre neueste LiPo-Serie, 

wobei die Zellen zunächst mit Kapazitäten 

von 500 bis 2600 mAh in 2s- und 3s-Ausführung 

angeboten werden. In den technischen 

Daten ist nachzulesen, dass die 

WHITE LINE-Packs aus eng selektierten 

Zellen (< 2 %) konfektioniert werden. Zur 

Überprüfung der Leistungsdaten mussten 

zwei 3s-2600 mAh-Packs an der Stromsenke 

ihre Zähne zeigen. 

Auffällig im LiPo-Handel, 

besonders bei den Großanbietern, sind 

nicht nur die nun immer öfter beworbenen 

„Eigenmarken“, sondern auch, dass diese 

mit auffällig passenden Leistungsdaten bedruckt 

werden. So kann den 2600er-Packs 

der Firma Schweighofer vorab schon mal 

bescheinigt werden, dass hier nicht auf den 

„Putz gehauen“, sondern, wie oben schon 

erwähnt, nicht gelogen wurde. Alle aufgedruckten 

Labeldaten konnten messtechnisch 

bestätigt werden! 

Die 3-Zeller 

sind nach technischem Standard solide 

verarbeitet, Kopf- und Fußseite sind gegen 

Stoßbelastung mit gummiertem und 

zusätzlichem Gewebeband geschützt und 

astrein eingeschrumpft. Alle Kabel liegen 

in hochflexibler Silikonausführung vor, die 

Hochstromkabel in knapp lastgerechtem 

Querschnitt von 12 AWG (3,3 mm²) – besser 

wäre hier 11 AWG (4,15 mm²) –, für die 

Balanceranschlüsse ist eine EHR-Buchse 

vorhanden. Die gesamte Verarbeitung gibt 

absolut keinen Grund zur Beanstandung. 

Die Hochstrommessungen 

wurden natürlich erst nach den üblichen 

Konditionierungszyklen vorgenommen. 

Hierbei fiel auf, dass beide Packs schon 

während der ersten Entladungen mit 2, 4, 

6, 8 und 10C ihre Nominal-Kapazität von 

2600 mAh bzw. sogar etwas mehr brachten! 

Die außergewöhnlich hohe Spannungslage 

von rund 3,7 V/Z war auch nicht schlecht, 

obwohl beide Packs geringfügige Spannungsunterschiede 

(Um +/- 7,5 mV) hatten. 

Die Diagramme 1 und 2 

zeigen die Hochstromentladungen beider 

Packs mit 10, 12, 15 und 20C, die bezüglich 

der Kapazitätsausbeute wie auch Span- 


Technische Daten 

3s, 20C/40C 

Nennkapazität 

2600 mAh 

DC-Ri/Z, gemittelt 5,17 mΩ 

Maße als 3s-Pack 116 x 34,5 x 26,5 mm 

Gewicht 

Hochstromkabel 

Balancerbuchse 

228 g 

12AWG = 3,3 mm² 

EHR 

VK-Preis, 3s-Pack ab € 17,90 

nungslage nahezu identisch sind. Die Endtemperaturen 

bei allen Dauerbelastungen, 

besonders aber bei 20C belegen, dass die 

„Produktionslinie“ dieser Zellen, ein sattes 

„Okay“ meinerseits verdient! 

Für alle Anwender, die die 80/20 %-Regel 

verinnerlicht haben (und sich auch daran 

halten möchten!), sind auf den Diagrammen 

1 und 2 alle dementsprechenden Temperaturen 

aufgeführt. Daraus wird auch ersichtlich, 

dass bei sachgerechter Anwendung 

auch deutlich höhere Ströme gezogen werden 

können. Normalanwender sollten mit 

der 12C-Entladekurve zurechtkommen und 

daher keine Schwierigkeiten mit erhöhter 

Temperatur bekommen. 

Die Pulsbelastungen 

sind auf den Diagrammen 3 und 4 zu 

sehen. Obwohl auf beiden Diagrammen 

die Spannungsachse wie üblich gespreizt 

ist (da alle Spannungen auf eine Zelle 

normiert wurden), ist kaum ein Unterschied 

zwischen den beiden Packs ersichtlich. 

Marginale Unterschiede sind lediglich mit 

wenigen mV in der Spannungslage, nicht 

aber bei der Kapazitätsausbeute zu verzeichnen. 

Dass die Gesamtkapazität während 

der 10/40C-Entladung um ca. 4,2 % 

zurückging, liegt in der Natur der von mir 

gewählten „Dauerimpulse“ (25s Grundlast 

10C/ 6s Pulslast 30/40C). Die Spannungsdrift 

nach allen Hochstromentladungen, 

die übrigens direkt nach Entladeschluss 

gemessen und aufgezeichnet wurde, lag 

immer unter +/- 40 mV! 

Sauber, sag ich da! 

Fazit 

Die neuen Schweighofer modelleXXpert 

WHITE LINE-LiPos konnten voll überzeugen. 

Besonders, weil hier nicht mit C-Rates 

auf den Putz gekloppt wurde, sondern realistische 

Daten auf den Aufkleber gedruckt 

waren. 

Alle Tests, angefangen von Dauerlast (bis 

20C = 52Acc) entsprachen der Realität, 

auch bis 40C Pulslast (104 A) wurden mit 

ausgezeichneten Werten (Spannungslage 

und Kapazitätsausbeute) absolviert und 

mit dem Ergebnis „Sauber“ bestanden. Wer 

nun noch die sehr günstigen Preise dieser 

Packs ins Kalkül zieht (3s ab € 17,90 ), hat 

auf keinen Fall die Qual der Wahl. 

Mein Urteil: Astrein! 

Bezugsquelle: 

Modellsport Schweighofer GmbH 

Wirtschaftspark 9 

A-8530 Deutschlandsberg 

http://www.der-schweighofer.a 


VERSCHIEDENES 

55 

Text: Jürg Blatter 

Fotos: 

Manuela Bachmann, 

Bruno Howald, 

Erhard Witschi 

Model 

Im Jahre 1957 gründeten fünf 

Freunde den Modell Boot Club Thun. 

Vor 55 Jahren, das war eine Zeit, in 

der ein „Baukasten“ in der Regel nur 

eine Werkstoffpackung war, Maschinen 

zur Herstellung und zum Bau selten 

waren und die Proportional-Fernsteuerung 

erst noch erfunden werden musste. 

In der langen Zeit der Vereinsgeschichte 

galt es, einige Hochs und Tiefs zu bewältigen. 

Initiative Vereinsvorstände und -mitglieder 

konnten sich aber immer wieder 

dazu motivieren, Hürden zu überwinden. 

Die Mitgliederzahl blieb konstant oder steigerte 

sich. Heute zählt der Verein 65 aktive 

und 45 passive Mitglieder. 

Bis in die 1990er-Jahre wurden Schaufahren 

im In- und Ausland besucht und nicht 

wenige Vereinsmitglieder waren auf zahlreichen 

Meisterschaften erfolgreich. Der 

Verein organisierte Schaufahren und 

Freundschaftstreffen, davon einige Male 

die Schweizer Meisterschaften und die 

Alemannen-Regatta. Heute fahren nur noch 

wenige Mitglieder zu Treffen. Gründe sind 

das geringere Interesse, die zum Teil langen 

Anreisen und die leider sehr häufigen 

Termin-Überschneidungen. Ebenso hat das 

Interesse an Wettbewerben abgenommen, 

viele wollen sich beim Hobby entspannen 

und verzichten daher auf die Hektik und 

den Stress in der Freizeit. So bleibt es 

meist beim gemütlichen „Schifflefahren“. 

Gut besucht sind hingegen die monatlichen 

Clubabende. Dort wird geklönt, diskutiert, 

es werden Filme angeschaut, man hört den 

spannenden Beiträgen von Clubmitgliedern 

zu und pflegt Freundschaften. 

Im Sommer trifft man sich zum Fahren 

am See mit anschließendem Nachtfahren 

und gemütlichem Beisammensein. An den 

Clubmeisterschaften vergleichen wir unser 

fahrerisches Geschick oder treffen uns zum 

gemeinsamen Grillen. 

Unterteilt ist der Club in eine sehr aktive 

Seglergruppe, die Rennbootfahrer (u. a. 

Swiss Eco Cup), die Dampfgruppe und natürlich 

die große Gruppe mit ihren Motorschiffen. 

Ein harter Kern von Vereinsmitgliedern 

veranstaltet im Rahmen des „Thuner 

Ferienpass“ (Freizeitangebot für Jugendliche 

in den Sommerferien) einwöchige Baukurse. 

Jährlich wird das Modell neu entworfen, 

ein Prototyp und die nötigen Lehren 

werden gebaut und die Materialsätze für die 

Baukurse vorbereitet. 

Neumitglieder für unseren Club und unsere 

Interessen finden wir trotz geändertem 


Jahre 

l Boot Club Thun 

Freizeitverhalten und anderen attraktiven 

Vergnügungen auch immer wieder. Häufig 

sind Neu-Beitritte durch ältere Semester 

zu vermerken, welche die Liebe zu Schiffen 

entdecken oder nach Berufs- und Familienkarriere 

endlich die Zeit finden, sich 

mit dem Schiffsmodellbau zu beschäftigen. 

Sorgen macht uns nur das Fahrgewässer: 

Thun liegt an einem wunderschönen See, 

aber es fehlt eine Möglichkeit, mit vorbildgetreuen 

Schiffsmodellen zu fahren und 

entsprechende Anlässe durchzuführen. Unser 

ehemaliges Clubgewässer in Bönigen 

wechselte den Eigentümer und das angrenzende 

Ufer wurde bebaut. Im Sommer 

verhindert ein großer Algenteppich das Befahren. 

Die Suche nach einem geeigneten 

Vereinsgewässer gestaltet sich seit Jahren 

schwierig. 

Aus dieser Not und um an Veranstaltungen 

ohne Fahrgelegenheit teilzunehmen, bauten 

Vereinsmitglieder ein transportierbares 

Wasserbecken. Auf der Fläche von 132 m² 

und bei genügender Wassertiefe können 

große Modelle und Segelboote fahren. Zwei 

Gebläse aus einem stillgelegten Windkanal 

einer technischen Hochschule sorgen für 

den notwendigen Wind. Mit dieser Ausrüstung 

sind wir häufig auf Hobby- und Freizeitmessen 

anzutreffen. Gerne fahren wir 

auch in Schwimm- oder Thermalbädern an 

Eröffnungsfeiern oder zum Saisonschluss 

einer Badeanstalt. Alle fünf Jahre organisieren 

wir unsere Modellbaumesse gleich 

selber, Ende Januar 2012 zum 55-jährigen 

Jubiläum: In der Expo Halle der OHA Thun, 

auf einer Ausstellungsfläche von über 2400 

m² werden wir 300 Schiffsmodelle und weitere 

Exponate präsentieren. Ein Moderator 

wird durch das Geschehen auf dem Wasserbecken 

führen, gezeigt werden Fahrund 

Sonderfunktionsmodelle und natürlich 

finden Segelregatten statt. In den Pausen 

können Zuschauer mit den Vereinsmodellen 

schippern, an Tischen wird an Modellen gearbeitet, 

Dampfmaschinen werden befeuert 

und an der Tauschbörse wechselt manches 

Ding seinen Besitzer. Weitere Aussteller 

sind die Modellfluggruppe Thun, der Club 

der Thuner Eisenbahn Amateure, Mini 

Routiers Team Bern und die Puppenhausfreunde 

Schweiz. Viele Attraktionen und 

Überraschungen warten auf die Besucher. 

Die Ausstellung ist von Freitag, dem 

20.01.2012 bis Sonntag, den 22.01.2012 

jeweils ab 10.00 Uhr geöffnet. 

Weitere Infos unter www.mbcthun.ch 


RUBRIKEN 

kurz & fündig 

Privatanzeigen (private Inserenten, nicht-gewerbliche Texte) können nur 

schriftlich, nicht telefonisch entgegengenommen werden. 

Der Einfachheit halber bitte möglichst den vorbereiteten Bestellschein verwenden, 

der in fast jedem Heft zu finden ist. Bitte auf jeden Fall deutlich und unmissverständlich 

schreiben. 

In eine Zeile passen durchschnittlich 34 Anschläge (Buchstaben, Ziffern, Satzzeichen, 

erforderliche Zwischenräume = jeweils 1 Anschlag). 

Anzeigenschluss ist jeweils um den 5. des Vormonats (z.B. für Heft 3 am 

5. Februar). 

Wenn Anzeigentext und Zahlung nach Anzeigenschluss eingehen, erfolgt die 

Veröffentlichung automatisch in der nächstfolgenden Ausgabe. 

Privatanzeigen in SchiffsModell bis 8 Zeilen kostenlos, jede 

weitere Zeile 2,50 Euro. Anzeige mit Bild 5, — Euro. 

Einfache Abwicklung: Vorauszahlung in bar, Überweisung, Kreditkarte 

(Visa, Master) oder Abbuchung. Gleichzeitig wird Ihre Anzeige im Internet 

unter www.neckar-verlag.de veröffentlicht! ! 

PLZ 1… 

PLZ 3… 

Suche Bildband und original Takelplan 

für Amerigo Vespucci (Segelschulschiff). 

Tel. 0345/9600443. 001 

Verkaufe Bausatz Graupner 

Weser, Classic Line, neu und ovp., 

VB € 280,–. Tel. 0177/6789020 oder 

E-Mail: michaelhanl@aol.com 301 

PLZ 2… 

Schiffsmodell, Einzelstück, 

neu, norwegisches älteres Rettungsboot, 

M 1:15, GfK-Rumpf, L 1,2 m, B 

0,4 m, mit E-Antrieb, Graupner mc 

12-Fernst., Dieselgeräuschmodul, 

noch alles unbenutzt, für € 550,– 

an Selbstabholer zu verkaufen. Tel. 

04851/4548. 201 

Suche Jahrbücher der DGzRS 

ab 1970 und älter zu kaufen; verkaufe 

mehrere sehr gut erhaltene E-Motoren 

von 6-18 V für den Schiffsmodellbau; 

verkaufe Bauplan des Schleppers 

Smit Nederland, M 1:20. Tel. 

04851/4548. 202 

Suche Bausatz Andrea Gail BB 

0526, RC-Modell oder Bauplan zum 

Nachbau (Spantenriss usw.). Tel. 

0391/5580836 oder 

E-Mail: ghainke@gmx.de 302 

Verkaufe Bausatz SRK Berlin 

von robbe, neu und komplett mit allen 

Sonderfunktionssätzen und Beiboot, 

VB € 1350,–. Tel. 0177/6789020 oder 

E-Mail: michaelhanl@aol.com 303 

Verkaufe von Graupner Schlepper 

Tito Neri. Das Modell ist sauber 

gebaut, dazu die Antriebe komplett 

sowie Wasserpumpen u. Beleuchtung, 

Preis € 625,–. Tel. nach 17.30 

Uhr 05722/270404. 304 

Verkaufe Schiffsmodelle, 2. 

Weltkrieg, Holz, Handarbeit, nach 

Bauplan gefertigt, Museumsqualität, 

Länge 120 cm, Scharnhorst, Graf 

Spee, einmalig, kann eventuell geliefert 

werden, Preis VB. Tel. 05322/ 

950744. 305 

PLZ 4… 

Neuer GfK-Rumpf für Schlachtschiff 

Bismarck, M 1:100, Länge 252 

cm, nur an Selbstabholer, € 100,–. 

Tel. 0234/230846. 401 

Versuchsseenotkreuzer Bremen, 

Maßstab 1:20, fernsteuerbar, 

sauber gebaut, mit Tochterboot, siehe 

Beitrag SchiffsModell 5/08 und 

www.srk-bremen.de, € 1100,–. Tel. 

0151/40308884. 402 

PLZ 5… 

Sammler kauft alte Fernsteuerungen 

bis 1970. Tel. 0221/394538, 

0163/9296575. 501 

Verkaufe Schiffsmodell Bounty 

in Museumsqualität, Länge ca. 1000 

mm, Höhe ca. 700 mm, aus tropischem 

Edelholz erbaut, Standmodell 

mit Einblick in den Rumpf, Preis VB € 

300,–, kein Versand, Selbstabholer. 

Gerhard Dahmen, Tel. 02661/982200. 

502 

Verk. RC-Segelyacht Saudade 

Hegi, Segelwinde Graupner-Varioprop 

2, original Bauplan, Bau- u. Be- 


triebsanleitung, Top-Zustand, € 

500,–. Tel. 02687/363, B. Leidig, 

56593 Epgert. 503 

PLZ 6… 

Spektrum Empfänger AR 9000 

mit Satelliten, 3 Stk. je € 75,–, im 

Pack € 210,–. Tel. 06104/43287 601 

Verk. geg. Abholung: Chaperon- 

GfK-Rumpf, m. Beschlagsatz u. 

Bauplan, Engel, Manta-Kehrer, Optimist-Graupner, 

Kontio-Bausatz, Beschlagsatz, 

GfK-Rumpf, Bauplan v. 

SchiffsModell, Berlin, Düsseldorf, 

Najade, Paula. E-Mail: schmitt.trix@ 

web.de 602 

PLZ 7… 

Hegner-MK4, Kreissäge, Profilfräse, 

Schleifteller, Bohrfutter in einem 

Gerät, gut erhalten, gepflegt, an 

Selbstabholer, € 500,–. Tel. 07031/ 

814948. 701 

PLZ 8… 

Zahle Höchstpreise: Für alte Diesel- 

und Benzinmotoren bis 1970, 

auch defekt. D. Rother, Welzenbachstr. 

29, 80992 München, Tel. 

089/145739, Fax 1417041. 801 

Suche alle Graupner Bellaphonund 

Standard-Fernsteuerungen, auch 

Teile wie Empfänger, Servos etc., so- 

wie Originalverpackungen dazu. Angebote 

bitte an Tel. 0821/5439391 

oder E-Mail: eolo1@web.de 802 

U-Boot Neptune SB-1 RtR von 

Thunder Tiger Nr. 5220 mit FS (Sea- 

Commander 6-Kanal), Fahr- u. Sender-Akku, 

Ladegerät, Anleitung, Länge 

774 mm, neuwertig, für € 397,– 

abzugeben. J. Ruddies, Tel. 01520/ 

6148368. 803 

Suche: Beschlag Adler von Lübeck, 

Graupner. Zuschriften bitte 

unter Chiffre-Nr. KS01 an den Neckar-Verlag, 

Postfach 1820, 78008 

Villingen-Schwenningen. 804 

Fachliteratur: Heißluftmotoren, 

Band 1 bis 7 (760 Seiten), vom 

Neckar-Verlag, aus den Jahren 1991 

bis 2003 für € 57,– inkl. Porto abzugeben. 

J. Ruddies, Tel. 01520/ 

6148368. 805 

Suche Kleindrehbank, Spitzenhöhe 

ca. 60 mm, Spitzenweite ca. 300 

mm, gebr. oder neuwertig, mit Zubehör 

z. B. 3-Backenfutter, Drehstähle 

usw. Tel. 08121/78760 oder 0157/ 

74074943. 806 

Schweiz 

Suche Graupner Condor 9, 

wenn's geht nicht so teuer, bis maximal 

€ 500,– oder Franken. Für mögliche 

Angebote stehe ich unter E-Mail: 

dario_keiser@hotmail.com zur Verfügung. 

1./CH 


RUBRIKEN 

 

Liebe Vereinsvorstände und 

Schriftführer! 

Ankündigungen zu Veranstaltungen müssen immer 

jeweils bis zum 1. des Vormonats bei folgender 

Adresse eingereicht werden: 

Red. SchiffsModell 

Postfach 1820, 78008 Villingen-Schwenningen 

Fax 07721/8987-50 

welz@neckar-verlag.de 

Modellbaubörse 

Am 25.2.2012 findet in der Hans-Pfeiffer- 

Halle in 68623 Lampertheim eine Modellbaubörse 

statt. Infos bei Michael Braner, Tel. 

0179/3925017, branermichael@aol.com 

RG-65 Forum 

Aus organisatorischen Gründen musste das 

Forum zur Modellregattaklasse RG-65 komplett 

neu aufgesetzt werden und wird jetzt an 

anderer Stelle gehostet. Der neue Link: 

http://www.forum.rg-65.de 

Das bisherige Forum bleibt bis auf Weiteres 

im Lesezugriff an alter Stelle erhalten. 

Schiffsmodellbauclub 

Duisburg e. V. 1962 

Unsere Termine 2012: 

2. Internationaler SAW, Regattabahn Duisburg 

vom 09.–12. August 2012 

Jubiläums-Segelregatta 50 Jahre SMC Duisburg, 

Xanten Nordsee, 25.–26. August 2012 

Ansprechpartner: Werner Quurck, 

Tel. 02804/264, wernerq@t-online.de 

Der einmalige Abdruck Ihrer Veranstaltungsmitteilung 

ist natürlich kostenlos. Bitte fassen Sie 

sich kurz, und teilen Sie nur die wesentlichen 

Fakten mit (Ort, Datum, Kontaktadresse). Komplette 

Ausschreibungen und Programme können 

nicht abgedruckt werden, die Redaktion muss sich 

Kürzungen vorbehalten. Weiterhin können Veranstaltungstermine 

unter 


veröffentlicht werden. Unter der Rubrik „Modellbau/Modellbautermine“ 

haben Vereine die Möglichkeit, 

ihre Veranstaltungstermine direkt und 

kostenfrei einzutragen. 

25 Jahre FS METEOR 

Ein Forschungsschiff 

und seine Geschichte(n) 

Niels Jakobi 

Holger Freiherr von Neuhoff 

Barbara Springer (Hrsg.) 

Das deutsche Forschungsschiff METEOR 

feierte im Jahr 2011 sein 25-jähriges Dienstjubiläum.Trotz 

ihres Alters ist die METEOR 

dank ständiger Modernisierungen eines der 

leistungsfähigsten Schiffe Deutschlands 

und weltweit im Einsatz. Nicht nur die meisten 

Schiffsmodellbauer, sondern auch viele 

andere an Meerestechnik oder der Natur 

interessierte Menschen kennen die METE- 

OR, nicht zuletzt aus diversen Fernseh-Dokumentationen 

über Meeresforschung. An 

solchen Forschungsexkursionen ist die ME- 

TEOR sehr oft beteiligt, da auf ihr multidisziplinäre 

Expeditionen durchgeführt werden 

können. 

Gründe genug also, im Rahmen dieses bestens 

ausgestatteten Buches einmal hinter 

die Kulissen dieses Forschungsschiffes und 

des auf ihm ablaufenden Forschungsbetriebes 

zu schauen und das Schiff und seine 

Geschichte(n) vorzustellen. Herausgeber 

und 24 weitere namhafte Autoren aus den 

unterschiedlichen Disziplinen der Meereswissenschaften 

und der Seefahrt haben 

Beiträge beigesteuert: Das reicht von Standardgeräten 

der Meeresforschung, die bereits 

seit mehreren hundert Jahren benutzt 

werden, bis hin zum modernen Meeresbodenbohrgerät 

und autonomen Tauchrobotern. 

Weiterhin wird ein Einblick in die Laborarbeit 

und den Alltag an Bord bei Wind 

und Wetter aus der Sicht von Wissenschaftlern 

und Besatzung vermittelt. 

Ergänzend werden der Bau und die Geschichte 

der METEOR mit seltenen historischen 

Aufnahmen und Plänen gezeigt. 

Schließlich ist die METEOR bereits das dritte 

deutsche Forschungsschiff, das diesen 

Namen trägt. Die Entwicklung der Meeresforschung 

in Deutschland ist eng mit der 

deutschen Geschichte verknüpft. Zeitzeugen 

und frühere Kapitäne erzählen von diesem 

spannenden Metier. 

Das reich illustrierte Buch richtet sich an 

alle, die sich für das Meer, die Seefahrt und 

die Meereskunde interessieren, ganz besonders 

natürlich auch an den an einem 

eventuellen Nachbau interessierten Schiffsmodellbauer, 

der mit diesem Buch bestens 

„Grundlagenforschung“ zu seinem künftigen 

Nachbauobjekt betreiben kann. 

200 S., 455 Abb. (davon 95 in s/w), 21,5 x 

28 cm, geb. mit Schutzumschlag, ISBN 978- 

3-89757-507-3, € 34,– 


Bestellung eines JAHRESABONNEMENTS ab Heft ____________ 

Bitte senden Sie mir bis auf weiteres die angekreuzte Zeitschrift zu. Eine Kündigung ist jederzeit möglich. Zuviel bezahlte Beträge für noch 

nicht erschienene ausgaben werden vom Verlag zurückerstattet. 

Bestellung eines GESCHENKABONNEMENTS ab Heft ____________ 

Ich möchte die angekreuzte Zeitschrift zu den genannten Bezugspreisen frei Haus verschenken. Einen Geschenkgutschein erhalte ich zusammen 

mit der Rechnung. 

Adresse des Auftraggebers: 

Nur bei Geschenk-Abonnement ausfüllen: 

Vor- und Zuname 

Straße 

PLZ Ort 

Das Jahresabonnement soll erhalten: 


Straße 

Abopreis inkl. 

Versandkosten / 

Einzelheftbestellungen 

zzgl. Versandkosten 

Datum und rechtsverbindliche Unterschrift 

ohne DVD 

Modell mtl. 

mit DVD (6 x jährlich) 

Einzelheft 4,20 / 9,10 

Abopreis Inland 47,– / 62,– 

Abopreis Ausland 50,40 / 65,40 

elektroModell vjl. 

Einzelheft 9,60 

Abopreis Inland 20,– / 35,– 

Abopreis Ausland 22,– / 37,– 

SM 

Bitte veröffentlichen Sie nachstehende private Kleinanzeige unter „kurz & fündig“ in der nächsterreichbaren Ausgabe von 

Modell mtl. 

ohne DVD 

mit DVD (4-mal jährlich) 

mtl. 

Ich weiß, dass die Veröffentlichung ausschließlich gegen Vorauszahlung erfolgt. Die Art der Zahlung ist umseitig angekreuzt. 

PLZ 

Ort 

Einzelheft 5,– 

Abopreis Inland 53,80 

Abopreis Ausland 60,– 

mtl. 

Journal 

Dampf&Heißluft vjl. 


Abopreis Inland 28,– 


Modell 

6x jl. 

Journal 

Dampf&Heißluft vjl. 

Modell 6 x jl. 



Abopreis Ausland 29,40 

vjl. 

Einzelheft 7,– 



vjl. 

 

bis 8 Zeilen 

kostenlos 

bitte 

an kreuzen, 

wenn die 

Anzeige 

mit Bild 

erscheinen 

soll. Je Bild 

5,– 

zu sätzlich. 

In eine Zeile passen durchschnittlich 34 Anschläge (Buchstaben, Ziffern, Satzzeichen, erforderliche Zwischenräume = jeweils 1 Anschlag). 

Bis 8 Zeilen kostenlos, jede weitere Zeile 2,50. Mit Foto zusätzlich 5,–. Anzeigen unter Chiffre-Nummer zzgl. 5,20 Chiffregebühr. 

-Service (kostenlos) 

Ich bestelle aus dem Programm des 

 

Leseexemplar Zeitschrift: 

Modell 


elektroModell 

Journal Dampf&Heißluft 

CAR-Modell 

Gartenbahn 

Menge 

Best.-Nr. 

Titel 

Preis 

Prospekt: 

Modellbau 

schule 

sonstiges (z. B. Feuerwehr, Kunst) 

 

adressänderung ab: ______________ 

Ich bin Abonnent von: 

Neu: 

Straße 

 

PLZ 

Kd.-Nr.: 

Ort 

Datum 

rechtsverbindliche Unterschrift

-Bestellschein für ein Jahres- bzw. Geschenk-Abo 

Bitte in einen Umschlag 

stecken und senden an: 


78045 Villingen-Schwenningen 

Die Jahresabonnementgebühr / den Geschenk-Auftrag zahle ich 

nach Rechnungserhalt 

bequem und zeitsparend durch bargeldlose Bankabbuchung * 

(nur in Deutschland) 

Konto-Nr.: 

BLZ: 

Geldinstitut: 

per Kreditkarte 

Visa MasterCard 

Karten-Nr.: _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ 

gültig bis: ____________ 

* Ich bin damit einverstanden, dass Sie, bis auf Widerruf, die von mir / uns zu leis tenden Zahlungen bei Fällig keit zu 

Lasten meines / unseres Kontos einziehen. 

Ihre Vorteile beim Bezug im Abonnement 

• Frei-Haus-Lieferung (Zustellung ist bereits im Vorzugspreis enthalten). 

• Sie können das Abonnement jederzeit kündigen. 

-Bestellschein für Kleinanzeigen 


Anzeigen-Abteilung 


Der Betrag in Höhe von ..................... wird bezahlt 

durch gleichzeitige Überweisung* auf 

Commerzbank AG, VS-Villingen (BLZ 694 400 07) 1570449 

aus dem Ausland: IBAN: DE 13694400070157044900 BIC: COBA DE FF 694 

* Bitte unbedingt Name, Ort und Verwendungszweck angeben; 

sonst ist keine Verbuchung möglich! 

durch Bankabbuchung (nur Deutschland) Absender und 

Kontoinhaber müssen identisch sein! 

Konto-Nr.: _____________________________ BLZ: ________________________ 

Geldinstitut: ________________________________________________________ 

durch VISA 

durch MasterCard 

Karten-Nr.: _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ 


gültig bis: ______________ 

Straße PLZ Ort 


SM 

-Service und -Bestellschein 

Bitte beachten Sie: 

Der Versandkostenanteil von 3,– gilt nur 

für Sendungen innerhalb Deutschlands. 

Versandkosten bei Sendungen ins Ausland: 

Bücher und Zeitschriften 5,– 

Baupläne 9,– 


Bezahlung 


bequem und zeitsparend durch bargeldlose Bankabbuchung* 

(nur in Deutschland) 

Konto-Nr.: 

BLZ: 

Geldinstitut: 

per Kreditkarte 

Visa MasterCard 

Karten-Nr.: _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ 

gültig bis: ____________ 

* Ich bin damit einverstanden, dass Sie, bis auf Widerruf, die von mir / uns zu leis tenden Zahlungen bei Fälligkeit zu 

Lasten meines / unseres Kontos einziehen. 



Straße PLZ Ort 


SM


Postfach 1820 


: 

JahresinhaltsUbersicht 2011 

Motorschiffe 

Kleiner Kreuzer EMDEN 1/22 

Die Watercat-Familie 1/50 

Graupner BERNHARD GRUBEN 1/12 

Watercat 12 JURMO 1/44 

BUGSIER 3 mit Schleppauftrag 1/66 

Motorschlepper PELLWORM und TAIFUN 1/68 

robbe PACIFIC QUEEN 3/4 

Fischereiaufsichtsboot NARWAL 3/50 

Großes Torpedoboot B-98 3/62 

Graupner BERNHARD GRUBEN, Teil 2 4/22 

RNLI-Lifeboat der TAMAR-Klasse 4/34 

Heckraddampfer VEGA 5/8 

Plastikmodelle im RC-Einsatz 5/18 

Lotsenschiffe in SWATH-Bauweise 5/30 

Retro-Mahagoniboot NUGGET 5/48 

Schlepper LUCKY XI von Krick 6/8 

26,5-m-Kutter der ehemaligen DDR 6/22 

Mini-Modell HERMANN HELMS 6/24 

Schnellboot SAR 33 6/32 

Minensuchboot vom Typ 35 6/46 

Luftwaffen-Flugbetriebsboot Fl. B 308 6/58 

Festmacherboot MAX 26 6/70 

Graupner PAUL DENKER 7/4 

KS-Boote der Seepolizei 7/10 

Offshore-Treffen in Uetersen 7/40 

KISCHAN DER GROSSE 7/68 

SMS ILTIS 8/4 

DOROTHY MACKENZIE 8/14 

Reedeschutzboote Delphin und Tümmler 8/26 

Tonnenleger NORDSTERN 8/44 

RNLI-Rettungskreuzer 8/51 

US-Eisbrecher HEALY 9/4 

Grenzkontrollboot GB 23/KB 23 9/28 

NAJADE 3 9/54 

SMS NÜRNBERG 9/58 

Nochmal DIVA, aber anders 10/4 

Graupner NEPTUN 10/12 

USS ARIZONA 10/22 

Räumpinasse SCHWALBE 10/30 

Ein SWATH-Schiff im Eigenbau 10/36 

Polizeiboot UMMANZ 10/48 

Grenzkutter SAS und TS-Boote Typ 183 

und FORELLE 11/4 

Der „Schwarze Husar“ 11/28 

Flugzeugträger SEYDLITZ/WESER 1 11/46 

Offshore-Yacht AB 58 11/54 

SMS SCHAMIEN 12/4 

U-Boot-Abwehrschiff Typ 201-M 12/12 

OTTO BEHR in 1:20 12/34 

Segelschiffe 

Meisterschaft der RA-Klasse in Großbritannien 1/28 

Hansa-Jolle von aero-naut 1/42 

TESTival am Karlsfelder See 2/22 

Modelljolle „Fireball“ 3/38 

Micro Magic, der aktuelle Stand der Technik 4/26 

Die Technik der A-Klasse 4/50 

Eine Jackass-Bark 5/52 

„Alte Schule“, ein Modell aus dem Jahre 1940 6/36 

NAUTICUS von Jamara 6/40 

Der RC-Segel-Yacht-Club Krefeld e. V. 7/44 

100 Jahre PASSAT 7/46 

Entwicklung der Vermessungsformeln 

1875–1906 7/48 

8. German Micro Magic Cup 8/20 

Franz. Pointu 8/36 

Was ich schon immer mal machen wollte ... 8/56 

Nach der iDM ist vor der EM! 8/72 

10 Jahre Micro Magic-Klassenentwicklung 9/38 

CAPRICE, ein Ten-Rater aus dem Computer 10/40 

European Masters in RG-65 10/52 

NEREIA, ein Urmodell aus Feuerholz 10/64 

Spriet-Hoogars „Nooit Gedacht“ 11/24 

Faszination Trimaran-Segeln 11/50 

Micro Magic-EM in Schweden 11/58 

Deutsche Meisterschaft der IOM-Klasse 12/18 

25 Jahre Swiss Mini Sail 12/26 

Das „Starboot“ 12/52 

Dampf 

Seitenraddampfer SCARLETT 1/6 

Nichts mehr „Fast wie im Modellbau“ 3/66 

Nichts mehr „Fast wie im Modellbau“, Teil 2 4/16 

Seitenraddampfer SCARLETT, Teil 2 4/42 

Schärendampfer MARIEFRED 4/59 

Rennboote, Antriebe, Motoren 

robbe „Magin One Black Race Edition“ 1/16 

Die LiPo-Masters Rennsaison 2010 2/24 

Kyosho „Twinstorm 800“ und „AirStreak 500“ 3/30 

MYSTIC ULTRALIGHT 3/44 

Die Hydroplane-Saison 2010 4/4 

ProBoat APACHE 24 5/4 

BINGO, Spaßfaktor 100% 5/40 

Motoren-Neuheiten 2011 5/24 

ProBoat „Miss GEICO“ 6/4 

17. Powerboattreffen in Dessau 7/20 

1. Trofeo Camillo Braghieri 7/34 

ELIMINATOR 7/64 

Krick SEA PREDATOR 850S 8/64 

FSR-V, H- und O-Wettbewerbe in Polen 9/68 

Das Billig-will-ich-Projekt 9/50 

PURSUIT 10/16 

8. FSR-2,11 Harzpokal 10/56 

OSPREY 11/36 

HPR 135 GOLDDIGGER, Teil 1 12/38 

Die Propellerbox 12/50 

U-Boote 

Die verschollenen Amphoren, ein Videodreh 1/34 

Deep Flight AVIATOR 2/28 

V 80 … und zum Letzten! 3/12 

Forschungs-U-Boot „Eurosub 1“ 5/44 

Modell(U)-Bootshow Großbreitenbach 10/20 

Fernsteuerung, Elektrik, Elektronik 

Kyosho TEAM ORION-AVIONICS 2/4 

„Marine-Modul I“ von ElMod 3/8 

Schottel-Steuerung wie in der Wirklichkeit 4/46 

Equilibrium DX von Multiplex 4/54 

Revolectrix Cellpro 10s 5/36 

Multiplex RX-6 Light M-LINK 5/58 

Drehzahlsteller für Schottelantriebe 6/16 

Telemetrie mit dem M-Link-System 

von Multiplex 6/52 

Leuchtstofflampen im Modell 7/28 

4500er-LiPos von MZ-Modellbau 8/8 

Multipropdecoder v 1,1 8/32 

Wo kommt der Strom her …? 9/20 

Neue 4000-mAh-Lipos von robbe 9/24 

Multiplex M-Link mit GPS 9/26 

LiPo-Zellen PROSELECT FREESTYLE 11/32 

AVS 2, eine aktive Vorladeschaltung 12/48 

Wo kommt der Strom her …? Teil 2 12/22 

Schiffsmodellbau allgemein 

Geklinkerte Beiboote 1/54 

Neues aus der Welt der Traumyachten 1/70 

S. M. Spezialschiff LORELEY 2/38 


ETV NORDIC, das neue Kraftpaket für 

die Nordsee 2/48 

Nürnberger Spielwarenmesse 2011 3/18 

Werbung für unser Hobby 3/36 

Museum der Deutschen Binnenschifffahrt 3/40 

CNC-Fräsen für Anfänger 3/54 


Messe Klassikwelt Bodensee 5/56 


CNC-Fräsen für Anfänger zum Zweiten 6/19 

35 Jahre SMC Bonn 6/28 

Zwischenstopp „Ozean-Mitte“ 6/42 

Kennungen von Bordflugzeugen 7/30 

Schiffsmodell-Schaufahren in Schleiz 7/38 


„Queen Elizabeth“ in Travemünde 8/54 

Ein Modellschiffverein im Aufwind 8/70 

Ein RC-Schwan 9/10 

Kamera CAM-22 WP von Monacor 9/16 

Hafenmole nebst Zubehör 9/34 

Am Ende der Welt: VICTORIA 9/46 

Kurzbericht: Tag der Seenotretter 9/48 

100 Jahre Delius Klasing Verlag 10/38 


Erstes internationales Rettertreffen in Oyten 11/10 

Die KMRM auf Texel 11/18 

Tag der Seenotretter in Bremen 11/40 


4. Fielmann-Cup in Eberswalde 12/30 


Schaufahren in Coburg 12/73 


Super-Prämie* 

Pilar – E. Hemmingway 

Motoryacht Baukasten 

Der Baukasten ist in bewährter Kiel- und Spantenmethode aufgebaut. 

Alle Holzteile sind sorgfältig ausgeschnitten und alle Details liegen dem 

Baukasten bei. Eine ausführliche, reichlich bebilderte Anleitung in Farbe 

und ein Bauplan (Maßstab 1:1) helfen beim Zusammenbau. 

Technische Daten: 

Maßstab 1:27 

Länge 440 mm 

Breite 130 mm 

Höhe 220 mm 

Die »Pilar Motoryacht« 

gibt‘s im 2-Jahresabo 

mit Zuzahlung 15,– [D] 

24 Hefte für 

122,60 [Inland] 

135,– [Ausland] 

Mehr Informationen zu den 

Produkten unter: 

www.krick-modell.de 

Lichtsystem Schiff – 5 LED 

Ideal für Schiffsmodelle und andere Anwendungen. Die hauchdünnen 

Drähte können überlackiert werden und sind dadurch auch bei Verlegung 

an der Oberfl äche fast nicht zu sehen. 

Anzahl der LED‘s und Länge der Kabel: 

Eine rote LED 300 mm 

Eine grüne LED 300 mm 

Eine weiße LED 300 mm 

Zwei weiße LED s 700 mm 

*Prämien erhalten nur Neu-Abonnenten, die noch nie diese Fachzeitschrift vom Neckar-Verlag bezogen haben. Das Angebot gilt nicht für 

Abo-Umstellungen im gleichen Haushalt. Liefermöglichkeiten der Prämien vorbehalten. 

 

Bestell-Coupon 

Das »Lichtsystem« gibt‘s 

im 1-Jahresabo 

12 Hefte für 

53,80 [Inland] / 60,– [Ausland] 

Einfach einsenden an: Neckar-Verlag GmbH, Postfach 18 20, D-78008 Villingen-Schwenningen 

Fax +49 (0)77 21 / 89 87-50 Tel. +49 (0)77 21 / 89 87-38 /-48 www.neckar-verlag.de 

 

Ich bin der neue Abonnent und Leser (Heftempfänger) 

Vor- und Nachname 

Straße 

PLZ 

Ort 

Datum und rechtsverbindliche Unterschrift SM 01/2012 

und habe mir die Prämie 

Pilar Motoryacht 

Lichtsystem 

augesucht. Ich versichere, dass ich 

bisher noch kein SchiffsModell-Abo 

vom Neckar-Verlag bezogen habe. 

Ja, ich erhalte ein bzw. zwei Jahre lang SchiffsModell jeden Monat druckfrisch frei 

Haus zum Preis von nur 53,80 / 107,60 [Inland] // 60,– / 120,– [Ausland] (bei 

der Prämie „Pilar Motoryacht“ + 15,– Zuzahlung). Nach einem bzw. zwei Jahren läuft 

das Abo automatisch weiter und ist ab dann jederzeit kündbar. 

Beim Prämienversand ins Ausland müssen zusätzliche 

Versandkosten berechnet werden. 

Die Auslieferung der Prämien erfolgt nach Bezahlung 

der Abogebühr. 

Die Zahlung erfolgt: 


Bankabbuchung* (nur in Deutschland) 

Kontonr.: ______________________ 

BLZ: _________________________ 

Geldinstitut: ____________________ 

per Kreditkarte VISA MasterCard 

Kartennr.: _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ / _ _ _ _ 

gültig bis: _____________ 

*Ich bin damit einverstanden, dass Sie, bis auf Widerruf, die von 

mir / uns zu leistenden Zahlungen bei Fälligkeit zu Lasten meines / 

unseres Kontos einziehen. 

Hintergrund : Karina Sturm / PIXELIO

SEGELSCHIFFE 

Der Gewinner der 8. Adventsregatta der RG-65 und gleichzeitig 

Gewinner des Regio Cups Ost, Jens Bendler aus Magdeburg (re.) 

und der Stifter des „Potts“, Mario Rudolph (li.) 

Siegerehrung und Übergabe des Regio Cups durch 

Mario Rudolph (li.) an den Gewinner der MM-Regatta, 

Tobias Honer aus Strahlsund (re.) 

8. Berliner Advents - 

regatta der Klassen 

RG-65 und MicroMagic 

A 

m letzten Novemberwochenende 

2011 wurde zum 8. Mal die Berliner 

Adventsregatta für die Modellsegelklassen 

RG-65 und Micro Magic ausgetragen, 

zum 6. Mal in Folge bei der Baltischen 

Seglervereinigung am Großen Wannsee. 

Insgesamt 26 Segler hatten den Weg zu den 

Berliner Balten gefunden, darunter Modellsegler 

aus dem Raum Bielefeld, Hamburg 

und sogar aus der Oberpfalz (Franken). 10 

Starter hatten für die Micro Magic gemeldet, 

19 für die RG-65. Drei Segler traten in beiden 

Klassen an. 

Der Wetterbericht hatte Starkwind angesagt 

(ein Sturmtief sollte über Norddeutschland 

ziehen), so dass der Kurs an beiden Tagen 

trotz der ungünstigen ablandigen Windrichtung 

sicherheitshalber dicht unter Land ausgelegt 

wurde. Es kam dann zwar doch nicht 

so schlimm wie befürchtet, aber es gab speziell 

am Sonntag genug kräftige Böen, um 

serienweise Sonnenschüsse und den einen 

oder anderen Stecker auszulösen. 

Am Samstag, dem 26.11. gingen die RGs 

an den Start. Für diese Klasse war die Regatta 

die letzte Regatta um den Regio Cup 

Ost, der verteilt über das Jahr im Rahmen 

von vier Veranstaltungen ausgesegelt wird. 

12 Wettfahrten konnten bei zum Teil stark 

drehendem Wind gesegelt werden. Klarer 

Dr. Ing. Joachim Pelka 

Sieger war Jens Bendler aus Magdeburg 

vor Andre Dietrich aus Berlin und Steven 

Karalus aus Alt-Stahnsdorf. Auch die Plätze 

4 und 5 gingen an Teilnehmer aus dem 

Osten. 

Der „Pott“, im vergangenen Jahr als Wanderpreis 

von Mario Rudolph aus Storkow für 

den Regio Cup-Gewinner gestiftet, ging an 

Jens Bendler, der neben der Einzelwertung 

mit klarem Vorsprung auch die ganze Serie 

gewonnen hat. 

Aufgrund der geringeren Teilnehmerzahl 

etwas entspannter ging es am Sonntag bei 

der Micro Magic zu. Mit „nur“ 10 Startern 

– einem für hiesige Verhältnisse erfreulich 

großen Feld – konnten insgesamt 14 Läufe 

gesegelt werden. Auch hier ging es um den 

Regio Cup Ost, der bei der MM aber in nur 

einer einzelnen Veranstaltung ausgesegelt 

wird. 

Gewinner der Adventsregatta und damit 

gleichzeitig Gewinner des RegioCups – 

auch hier hatte Mario im letzten Jahr einen 

Wanderpreis gestiftet – ist Tobias Honer 

aus Stralsund, der nach mehrjähriger Pause 

erstmals wieder den Fernsteuersender in 

die Hand genommen hatte. Der zweite Platz 

ging an Dirk Vanselow aus Berlin. Den dritten 

Rang erreichte ein „Externer“, nämlich 

Ralf Bohnenberger aus Bielefeld. 

Ergebnisliste RG-65 

Segelnr. Name Punkte 

1 GER 877 BENDLER Jens 20.0 

2 GER 27 DIETRICH Andre 25.0 

3 GER 414 KARALUS Steven 27.0 

4 GER 874 VANSELOW Dirk 41.0 

5 GER 12 RUDOLPH Mario 42.0 

6 GER 120 HOFFMANN Andreas 61.0 

7 GER 88 DIETRICH Heiko 81.0 

8 GER 140 WAGNER Klaus 86.0 

9 GER 41 SCHULZ Lutz 86.0 

10 GER 198 MASSOW Rainer 86.0 

11 GER 51 SCHMELZER Jürgen 90.0 

12 GER 130 LÜDECKE Uwe 103.0 

13 GER 323 WELL Markus 120.0 

14 GER 532 JANTZEN Dieter 121.0 

15 GER 85 SZUGGARS Ingo 125.0 

16 GER 199 CHON Mario 148.0 

17 X202 WALK Leon 152.0 

18 GER 202 WALK Hans 170.0 

19 GER 104 PERLEBERG Carsten 196.0 

Ergebnisliste Micro Magic 

Segelnr. Name Punkte 

1 GER 727 HONER Tobias 15.0 

2 GER 874 VANSELOW Dirk 28.0 

3 GER 188 BOHNENBERGER Ralf 33.0 

4 GER 253 PELKA Joachim 41.0 

5 GER 177 RUDOLPH Mario 41.0 

6 GER 118 KASIGEIT Kristian 44.0 

7 M 23 WELL Markus 70.0 

8 X11 PERLEBERG Carsten 79.0 

9 GER 4 RITZ Martin 89.0 

10 GER 438 WALLES Jürgen 95.0 


VERSCHIEDENES 

Peter Burgmann 

EIN BLICK ZU DEN NACHBARN 

Modellbauausstell ung 

in Poissy 

S 

eit langen Jahren pflegen die IG 

Schiffsmodellbau Pirmasens e. V. 

und die Assoziation Modeliste et 

Figurinistes Poissy eine deutsch-französische 

Vereinspartnerschaft. Anlässlich 

des 20-jährigen Bestehens dieser besonderen 

Verbindung veranstaltete der AMF 

Poissy am 01. und 02. Oktober 2011 eine 

breitgefächerte Modellbauausstellung. Da 

wir unser 35-jähriges Vereinsbestehen zu 

feiern hatten, wurde vom Verein ein großer 

Reisebus gechartert und im Nu waren die 

Sitzplätze für die Modellbauer und die Stauflächen 

für die Modelle ausgebucht. 

Poissy liegt am westlichen Stadtrand von 

Paris. Natürlich hatten wir auf der Hinfahrt 

am 30. September vor, die französische 

Metropole näher zu beschnuppern. Für 

die Jubiläumsfahrt gab es Jubiläumswetter: 

Stahlblauer Himmel und Temperaturen 

bis 30 °C, so hatten wir Paris noch nicht 

erlebt. Auf Empfehlung des Busfahrers 

bauten wir in die Stadtbesichtigung die 

Aussicht vom Montparnasse ein. Montparnasse 

ist ein Stadtviertel, aber eigentlich 

gemeint war ein Hochhaus. Dort besteht 

die Möglichkeit, auf der Dachterrasse im 

56. Stock, d. h. in über 200 m Höhe, einen 

360°-Rundblick über die Stadt 

zu genießen. Bei Sonnenschein 

und Windstille ein wahrlich erhebendes 

Erlebnis. 

Ab Samstagmorgen galt natürlich 

alle Aufmerksamkeit der Modellbau-Ausstellung. 

Die Modellbaufreunde 

aus Frankreich und wir 

gestalteten unsere Ausstellungsflächen 

rund um ein riesiges Wasserbecken 

mitten in der Halle. 

Am Kopfende der Tischreihe 

direkt neben uns thronte der 

Zuschauermagnet: Die „Electrovaporus“, 

ein Fantasieprodukt, 

vom Geist Jules Vernes inspiriert. 

Planung, Konzeption und Bau 

erfolgten durch Francis Ughetto- 

Monfrin vom Model Club du Bassin 

de la Muette, Elancourt. Was 

er auf dem 130 x 50 cm großen Modelldeck 

zusammenstellte, war über 17 Kanäle der 

Fernsteuerung sogar bedienbar. Die „Electrovaporus“ 

vereint Dampfmaschine und 

Elektroantrieb, so wie es in der Aufbruchstimmung 

der industriellen Revolution um 

1890 durchaus schon denkbar war. Die 

Ideenvielfalt beginnt beim drachenförmigen 

Kranausleger, der sich mit einem Kettenantrieb 

drehen lässt. Darunter kann an einer 

Laufkatze die großzügig verglaste Taucherglocke 

zu Wasser gelassen werden. Sogar 

eine mechanische Tiefenanzeige ist realisiert. 

Auffällig sind die auffächerbaren Segel 

zur Unterstützung des Maschinenantriebs. 

Der Kapitän versieht seinen Dienst in einem 


„Electrovaporus“ 

Die „Nautilus“ 

Das Bugstrahlruder der „Nautilus“ 

Kriegsdschunke 

Glaspavillon, von dem so mancher Kreuzfahrtschiff-Kapitän 

nicht einmal zu träumen 

wagt. Das Kohlendeck, auf dem die Dampfmaschine 

befeuert wird, und das Promenadendeck, 

sind mit einem gläsernen Aufzug 

verbunden. Verspürt der Passagier Hunger 

oder Durst, ist er in der mittleren Etage genau 

richtig: Die Cafeteria ist geöffnet. Das 

belebende Elixier wird in feinem Porzellan 

gratis gereicht. Überall sind Details und kleine 

Geschichten zu entdecken. 

Ein weiterer Traum war die direkt daneben 

stehende „Nautilus“. Dass auch sie aus 

der Werkstatt von Francis Ughetto-Monfrin 

stammte, war unschwer erkennbar, schon 

die Lackierung ließ darüber keinen Zweifel 

aufkommen. Das U-Boot ist 2,10 m lang 

und 37 cm breit. Auf dem Trockenen wiegt 

das Modell schon 40 kg, getaucht erhöht 

sich das Gewicht auf satte 80 kg. Neben 

Antrieb, Ruderansteuerung und dem statischen 

Tauchsystem können auch Sonar 

und diverse Sicherheitsfunktionen über die 

RC-Anlage gesteuert werden. 

Gleich daneben fand sich ein weiteres ungewöhnliches 

Modell, eine Kriegsdschunke 

aus dem 19. Jahrhundert. Christian Allain 

hat an dem Modell viel Liebe in die Detail- 


ausstattung der Besatzung investiert: Vom 

Krieger bis zum Dajmo ist alles vertreten. 

Natürlich gab es auch Klassiker zu bestaunen: 

Die Fahrtenyacht „Seagull“ und die 

„Sizun“, ein Langustier d´Audiere. Als Vertreter 

der modernen Berufsschifffahrt war 

der Schleppnetztrawler mit der Kennung 

„BL 430613“ ausgestellt, ein Großmodell, 

an dem ich den eigentlichen Schiffsnamen 

leider nicht entdecken konnte. 

Die nächste Tischreihe beschickte der Club 

de Modélisme Saint Leu la Foret. Ganz vorneweg 

das Kanonenboot „San Pablo“, bekannt 

aus dem Kinofilm „Kanonenboot am 

Yangtse-Kiang“. Dieser Schiffstyp wurde 

ab 1914 von der US-Marine im großen Stil 

bei Shanghai eingesetzt. Das Abenteuer 

„Le Tresor de Rackham le Rouge“ aus der 

Comic-Serie Tintin (Tim und Struppi) inspirierte 

zu einem Unterwasserdiorama. 

Besonderen Wert auf Originaltreue legte 

der Modellbauer auch bei dem Off-Shore- 

Arbeitsschiff „Maersk Frihet“. Die gelungenen 

Alterungsspuren musste man im 

Detail studieren. Was wäre Frankreich ohne 

seine Fischerboote? Der Hummerfischer 

„Shark“ zeigte eine Fülle von Leben an Bord 

eines modernen Fangschiffes, das Modell 

ist ca. 100 cm lang. 

„Seagull“ und „Sizun“ 

Schleppnetztrawler 

Vor allem große Modellschiffe prägten das 

Bild der Ausstellung. Die Neuzeit vertraten 

einige Hochseeschlepper. Zum Beispiel die 

„Abeille Liberte“, gebaut von M. Dubedont 

vom AMF Poissy. Bisher investierte er 2000 

Stunden Bauzeit in das 1,6 m lange Modell 

im Maßstab 1:50. 

Aus der Übergangszeit vom Segel- auf den 

Dampfantrieb stammte die Cuirassé de 1‘ 

Rang „La Revastation“. Ihr Stapellauf fand 

im Jahr 1879 statt. Die offizielle Länge betrug 

100,52 m, vermessen wurde damals 

von der Vorderkante des Ruders, bis zur 

Wasserlinie am Bug. Der „Wulstbug“ wurde 

nicht berücksichtigt, erklärte mir der Erbauer 

Christian de Rengervé vom Verein Deuil 

la Barre Modelisme. Nach heutigen Vermessungsregeln 

betrüge die Länge 105 m. Im 

luxuriösen Heckbereich logierte der Admiral. 

Unter dem massigen Geschütz hatte er 

seinen „Wellness“-Bereich, zu dem sogar 

eine hölzerne Bank auf dem Außenbalkon 

gehörte. 

Die im Bau befindliche „Abeille Liberte“ 


Das Kanonenboot „San Pablo“ 

„La Revastation“ 

Heckbereich der „La Revastation“ 

Hummerfänger „Shark“ 

U-Boot aus der Comic-Reihe „Tim und Struppi“ 

„Maersk Frihet“ 


DAKOTA 

QUEEN MARY mit 

stimmungsvoller 

Beleuchtung 

Flugzeugkatapult auf 

der „Ile de France“ 

„Ile de France“ 

Eine Schiffsmodellbauer- 

Werkstatt als Diorama 

„Augustin Normand“ 


Decksszene 

Decks-Kombüse 

Modelle aus PET-Flaschen 

Diorama von Gilbert Ewert 

Vom gastgebenden Verein stammte ein 

Modell aus der Neuen Welt, der Mississippidampfer 

DAKOTA. Eric Belcoil bugsierte 

sein Riesenmodell zusammen mit mehreren 

Helfern mittels einer ca. 4 m langen Leiter 

ins Wasserbecken. Auf dem Tisch davor 

war zuvor noch die dazugehörige Dampfmaschine 

ausgestellt gewesen. 

Zur Vorführung auf dem Wasserbecken gesellte 

sich die QUEEN MARY von Norbert 

Bopp dazu, Mitglied der IGS Pirmasens. 

Seemannslieder von der Bordkapelle, die 

sanft strahlende Bordbeleuchtung bei abgedunkelter 

Halle und das majestätische Fahrbild 

des großen Kreuzfahrtschiffes sorgten 

spontan für Applaus. 

Nur im Stand zu besichtigen war das französische 

Passagierschiff „Ile de France“, 

das nach der Region um Paris benannt ist. 

Das Modell ist im Maßstab 1:200 genau 100 

cm lang, gebaut hat es Serge Lambert vom 

Club Modélisme Naval Senlisien. Er berichtete 

mir, dass die „Ile de France“ von 1926 

bis 1959 zwischen Le Havre, Plymouth 

und New York verkehrte. Sie war das erste 

Schiff mit einem Dieselantrieb. Ähnlich wie 

die „Bremen“ war sie mit einem Flugzeugkatapult 

ausgestattet. Bei einer Länge von 

241 m und einer Breite von 28 m brachte 

sie es auf 41000 t. Um die zu bewegen, 

standen Motoren mit einer Gesamtleistung 

von 52000 PS bereit. 803 Crew-Mitglieder 

lasen 1.740 Passagieren die Wünsche von 

den Augen ab. 

Fast 100 Jahre vor der „Ile de France“ befuhr 

die „Augustin Normand“ unter der 

Flagge der Reederei Compagnie Havraise 

de Navigation ebenfalls die Strecke von Le 

Havre nach Amerika. Ab 1860 beförderte 

sie auf dem Hinweg Auswanderer über den 

großen Teich, auf dem Rückweg war dann 

genügend Stauraum für Fracht auf dem 90 x 

12 m großen Schiff vorhanden. Das Original 

trug 440 t und fuhr mit 40 Mann Besatzung. 

Die Schnitzereien an der Bugzier fertigte 

Serge Lambert im Maßstab 1:80 selbst aus 

Elfenbein an. 

Auf halbem Weg zwischen Paris und Brest 

liegt der Wohnort von Jean Hanin. Seine 

Spezialität sind Figuren. Als 2D- oder 3D- 

Modelle erweckt er sie mit seinen Pinseln 

zum Leben. Die Decksszene verdeutlicht 

die maritime Facette dieser speziellen 

Spielart des Modellbaus. 

Neben den klassischen Modellschiffen wurden 

Exoten präsentiert: Ein fast durchsichtiges 

Schiff mit dem Namen „Origami“ sauste 

per Jet-Antrieb durchs Wasserbecken. 

Dieses Modell baute Hervé Martin, das Material 

inspirierte ihn zu einer ganzen Flotte 

von Schiffen aus leeren PET-Flaschen. 

Gilbert Ewert aus Luxembourg, auch Mitglied 

in der IGS, präsentierte ein ganze 

Sammlung von Dioramen mit Szenen vom 

Meer: Segler vor Leuchtturm, eine schön 

detaillierte Hafenszene, usw. 

Für uns deutsche Modellbauer brachte die 

Ausstellung bei unseren westlichen Nachbarn 

eine Fülle von Anregungen. Schon auf 

der Heimfahrt hörte ich im Bus die ersten 

Fachgespräche zur Umsetzung von Ideen, 

die aus dem Besuch bei unseren Freunden 

in Frankreich entstanden waren ... 


Demnächst in der 

Florida Airboat im Eigenbau 

Schlepper JÖTUNN von Sievers 

... und noch vieles andere mehr! 

Aus aktuellem Anlass kann es 

zur Verschiebung angekündigter 

Beiträge kommen. 

INSERENTENVERZEICHNIS 

(ohne Kleinanzeigen) 

Seite 

arkowood . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 

bacuplast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

Bastler Zentrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

Berlinski . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 60, 61 

EMC-Vega . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 

Graupner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . U 2 

Harhaus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 

Hobby-Lobby . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

Horizon Hobby . . . . . . . . . . . . . . . . . . . U 4 

DANA, kleiner Segler 

auf großer Fahrt 

Traumyacht PREDATOR 74 

2/2012 

ist ab dem 27. 1. bei Ihrem Händler! 

Seite 

JOJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

Kamann . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 

Krick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 

MKP Modellbau . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 

Nessel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

ON-Line Software / Smoke-EL . . . . . . . . 11 

Sperrholzshop . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

smt – Steinhagen . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 

Weatronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 

Impressum 

Neckar-Verlag GmbH, Klosterring 1, Postfach 

1820, 78008 Villingen-Schwenningen, Telefon 

+ 49 (0) 77 21 / 89 87-0, 

Telefax + 49 (0) 77 21 / 89 87-50. 

E-Mail: service@neckar-verlag.de. 

Commerzbank AG, VS-Villingen (BLZ 

694 400 07) Konto-Nr. 1570449 / IBAN: DE 

13694400070157044900, BIC: COBA DE FF 

694 · Sparkasse Schwarzwald-Baar (BLZ 

694 500 65) Konto-Nr. 26197 · Volksbank eG, 

Villingen-Schwenningen (BLZ 694 900 00) 

Konto-Nr. 8915 · Postbank Stuttgart 

(BLZ 600 100 70) Konto-Nr. 9389701 

Herausgeber: Ruth Holtzhauer, 

Beate Holtzhauer 

Redaktion: Hans-Jörg Welz, 

Postfach 1820, 


Telefon + 49 (0) 77 21 / 89 87-35 

Telefax + 49 (0) 77 21 / 89 87-50 

E-Mail: welz@neckar-verlag.de 

Grafik und Layout: Dietmar Schenk 

Anzeigen: 

Klaus Pechmann + 49 (0) 77 21 / 89 87-72 

Uwe Stockburger + 49 (0) 77 21 / 89 87-71 

E-Mail: anzeigen@neckar-verlag.de 

Telefax + 49 (0) 77 21 89 87-50 

Es gilt Anzeigentarif Nr. 8 vom 1.1.2009 

Marketing: Rita Riedmüller 

+ 49 (0) 77 21 / 89 87-44 

E-Mail: werbung@neckar-verlag.de 

Vertrieb: 

Baupläne, Bücher sowie Zeitschriften 

(Abonnementsverwaltung) 

Monika Fritschi 

Tel. + 49 (0) 77 21 / 89 87-37, -38 u. -48 

E-Mail: bestellungen@neckar-verlag.de 

Druck: Gulde-Druck, 72072 Tübingen 

SchiffsModell erscheint jeweils in der letzten 

Woche des Monats. 

Einzelheft € 5,– [D]; € 5,40 [A]; sfr 9,90; Jahresabonnement 

€ 53,80 im Inland; € 60,– im 

Ausland. Eine Kündigung ist jederzeit möglich. 

Zuviel bezahlte Beträge für noch nicht 

erschienene Ausgaben werden vom Verlag 

zurückerstattet. 

Vertriebsbetreuung für das Grosso und den 

Babu: 

Wolfgang Sieling, Am spitzen Hey 19, 38126 

Braunschweig, Tel. + 49 (0)5 31 / 69 11 07 

Ernst Leidecker, Mömlingtalring 91, 63785 

Obernburg, Tel. + 49 (0) 60 22 / 77 33. 

Auslieferung für die Schweiz: 

WIESER Modellbau-Artikel, Postfach, Wieslergasse 

10, CH-8049 Zürich-Höngg, 

Tel. + 41 (0) 44 / 340 04 30, 

Fax + 41 (0) 44 / 340 04 31. 

© 2012 Neckar-Verlag GmbH 

Eine Haftung für die Richtigkeit der Veröffentlichung 

kann trotz sorgfältiger Prüfung vom 

Verlag und Herausgeber nicht übernommen 

werden. Namentlich gekennzeichnete Beiträge 

geben nicht unbedingt die Meinung der 

Redaktion wieder. Der Verlag haftet nicht für 

unverlangt eingereichte Manuskripte und 

Fotos. Mit Übergabe der Manuskripte und 

Abbildungen erteilt der Verfasser dem Verlag 

das ausschließliche Verlagsrecht. Er versichert, 

dass es sich um Erstveröffentlichungen 

handelt und dass keine anderweitigen Copyright- 

oder Verlagsverpflichtungen bestehen. 

Honorierte Arbeiten gehen in das Verfügungsrecht 

des Verlags über. 

Produkt- und Warennamen werden ohne 

Gewährleistung einer freien Verwendbarkeit 

benutzt. 

Kein Teil dieser Publikation darf ohne zuvor 

erteilte, ausdrückliche schriftliche Genehmigung 

des Verlags in irgendeiner Form reproduziert 

oder unter Verwendung elektronischer 

Systeme verarbeitet, vervielfältigt oder verbreitet 

werden. Die Nutzung der Inhalte ist nur 

zum Zweck der Fortbildung und zum persönlichen 

Gebrauch des Lesers gestattet. 

35.Jahrgang 

ist auf umweltfreundlichem 

Papier gedruckt. 

Bei Erwerb, Errichtung und Betrieb 

von Fernsteuerungen sind die geltenden 

gesetzlichen Bestimmungen 

zu beachten. 


Sonderheft 

EXTRA 

Umfang 140 Seiten 

DIN A4 

Best.-Nr. 42-2011-01 

Preis 9,60 [D] 

In der Interessengemeinschaft Minisail-Classic haben sich engagierte Schiffsmodellbauer 

zusammengeschlossen, die sich dem weitestgehend originalgetreuen Nachbau von Segelschiffsmodellen 

verschrieben haben. Dabei sollen die Modelle auch per Fernsteuerung funktionstüchtig 

gesegelt werden. 

Dieses Sonderheft stellt eine Vielzahl der beeindruckenden Modelle vor, die von den IG- 

Mitgliedern gebaut wurden. Weitere Beiträge befassen sich detailliert mit einzelnen Bauabschnitten 

bzw. speziellen Besonderheiten beim Bau genau solcher Modelle. Somit kommen 

nicht nur diejenigen Leser auf ihre Kosten, die sich über die Modelle der Minisail-Classic 

ausführlich informieren wollen, sondern jeder Modellbauer von Segelschiffen kann von den 

vorgestellten Bautechniken bzw. Hintergrundinformationen profi tieren. 


D-78045 Villingen-Schwenningen 

Telefon +49 (0)77 21 / 89 87-38 (Fax -50) 

bestellungen@neckar-verlag.de • www.neckar-verlag.de 

Einfach Code abscannen und 

mehr Infos über die Zeitschrift 

erhalten – oder unter 

www.neckar-verlag.de!

Vertrautes 

schafft 

Vertrauen 

Spektrums neue 7-Kanal 

Eine Legende kehrt zurück! Der 7-Kanal Sender, der 

die RC-Revolution ausgelöst hat, ist wieder da – neuer, 

besser und noch innovativer. Die neue DX7s mit DSMX 

Technologie, intuitiver Airware Software und der 

Fähigkeit zum Empfang von Telemetriedaten ist ein 

Meisterstück der Ingenieurskunst. Wenn Sie sie einmal 

in der Hand hatten und die hervorragende Ergonomie, 

die erstklassige Balance und die präzisen vierfach 

kugelgelagerten Knüppel erlebt haben, werden Sie sie 

nicht mehr weglegen wollen. Zusammen mit der Airware- 

Software, dem großen LCD Screen und dem SD-Karten- 

Leser setzt die DX7s damit den neuen Standard für 

7-Kanal Anlagen. 

Das Warten hat ein Ende. Weitere Informationen 

und einen Händler in Ihrer Nähe finden Sie unter 

www.horizonhobby.de 

horizonhobby.de 

©2011 Horizon Hobby, Inc. DSMX, AirWare, SimpleScroll and the Horizon Hobby logo are trademarks of Horizon Hobby, Inc. The Spektrum 

trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. US patent number 7,391,320. Other patents pending. 16793.G

SchiffsModell Kult-U-Boot Alvin (Vorschau)

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?