Be Active Schachboxen - intellektuelle Kämpfer (Vorschau)

2011 1 

05 DAS WORT DES Redakteurs 

06 Be Athlete 

SCHACHBOXEN 

Intellektuelle Kämpfer 

10 BE FATHER / MOTHER 

Mission Impossible: das Kind zur Bewegung anregen 

Das Problem der Aktivität von Kindern und Jugendlichen 

26 Be Biker 

TAUSENDE VON KILOMETERN IN EINE RICHTUNG 

Exotischer Urlaub auf dem Motorrad 

54 BE EXPLORER 

Der Mars auf Erden 

Wo die Opalitis (das Opalfieber) gedeiht 

70 BE TREKKER 

Zu FuSS, auf Rädern oder mit Flügeln? 

Die ganz persönliche Art die Welt zu bereisen 

82 BE DRIVER 

Fahren, wohin man will 

Eigenschaften und Vorzüge von Wagen mit Allradantrieb 

108 BE PERSON 

Menschen können mehr als sie denken 

Der Eismensch Wim Hof 

22 IMPRESSUM 

Bewertungsskala 

2011 1 

2011 1 

Erklärungen der Bewertungsskala 

Gelder, die minimal notwendig sind, um das 

Ziel zu erreichen. 

5000 Euro 

Zeit, die zum Erreichen des Ziels notwendig ist. 1 Tag Wochenendreise 7–10 Tage 10–21 Tage länger als 21 Tage 

Entfernung. Findet nur auf Reisen oder Sportarten 

Anwendung, die mit Entfernung verbunden sind. 

Gewicht, Angabe der Anzahl von Kilogramm, 

die zum Endpunkt befördert werden. 

10000 km 

250 kg 

Körperliche Vorbereitung für die Aktion oder 

zum Erreichen des Ziels. 

ohne 

Vorbereitung 

gute allgemeine 

Körperform 

aktiver, sportreibender 

Mensch 

perfekte 

Körperform 

Berufssportler 

Genugtuungs- bzw. Adrenalinmesser. unbeeindruckend beachtenswert empfehlenswert Teilnahme, wann nur 

möglich 

Für die wiederholte 

Teilnahme sind neue 

Kräfte notwendig 

Ableitung – die endgültige Skala widerspiegelt den 

subjektiven Standpunkt zum Subjekt des Artikels. 

nichts Neues für den 

aktiven Menschen 

unbedeutende 

Neuigkeiten 

beachtenswert 

empfehlenswert 

Teilnahme, wann 

nur möglich

Das Wort 

des Redakteurs 

Auf der Welt leben Menschen, die 

unglaubliche außergewöhnliche Eigenschaften 

haben. Einer von ihnen 

ist der Holländer Wim Hof, der keine 

Furcht vor extremen Temperaturpolen 

hat. Er ist ein Mensch, der es fertigbringt, 

mit der Kraft seines Gehirns seine 

Körpertemperatur zu regeln! Er ist 

ein unglaubliches Phänomen, das am 

Nordpol nicht erfriert und sich unter 

der Sonne Spaniens nicht überhitzt. 

Bei unseren wechselhaften Klimabedingungen 

sind das beneidenswerte 

Eigenschaften. Wim Hof ist in der Lage, 

ohne besondere Vorbereitung und 

Gerätschaften eine Marathon-Distanz 

bei Extrembedingungen hinter dem Polarkreis 

zu bewältigen oder die höchsten 

Gipfel der Welt zu besteigen. 

Nicht jeder kann so etwas. Wenn Sie 

aktiv, sportlich und abgehärtet sind, 

dann ist dies bereits viel wert. Anderen 

Menschen muss man jedoch helfen. 

Insbesondere Kindern. Die Aktivität 

von Kindern und Jugendlichen der 

Gegenwart ist besorgniserregend. Die 

Statistik zu Übergewicht und den damit 

verbundenen Erkrankungen ist 

erschreckend und unbarmherzig. Die 

meisten Alterserkrankungen werden 

„jünger“. Experten behaupten, dass 

einen der Hauptgründe dafür die 

neuen Technologien darstellen – der 

Computer, das Internet, der Fernseher 

und Mobiltelefone. Unser Gedanke 

ist es, nicht zu verbieten oder einzuschränken, 

sondern diese Mittel zur 

Förderung der Aktivität einzusetzen. 

Die Kinder der Gegenwart fühlen 

sich in der virtuellen Welt besser 

als in der Wirklichkeit. Unternehmen 

wir einen Versuch, diese beiden 

Welten zu verbinden. Das ist 

natürlich nicht die einzige Lösung 

des Problems. Vielleicht haben Sie 

bereits eine bessere Möglichkeit 

gefunden, Ihre Sprösslinge in Bewegung 

zu versetzen, oder werden 

sie in Zukunft finden. Aber falls 

nicht, ist es einen Versuch wert. 

Völlig gegensätzliche Welten vereinen 

sich auch in einer unglaublichen 

Sportart – dem Schachboxen. 

Schon die alten Griechen strebten 

nach der Harmonie von Körper und 

Seele – die Sentenz „ein gesunder 

Geist in einem gesunden Körper“ 

ist allgemein bekannt. Schachboxen 

entspricht diesem Ziel wohl 

am meisten. Der Kämpfer muss 

in hervorragender körperlicher 

Verfassung sein, gleichzeitig aber 

auch hervorragend Schach spielen 

können – eine Kombination, die in 

einer Person nicht sehr häufig vorkommt. 

Es gibt nicht viele Kämpfer 

auf der Welt, die den Anforderungen 

des WCBO (Weltschachboxverband) 

entsprechen. Probieren Sie es aus – 

vielleicht ist diese Sportart wie für Sie 

geschaffen.

athlete 

SCHACHBOXEN 

Intellektuelle Kämpfer 

Text Arūnas Butkus 

6

Ein modernes Handy ist ohne Fotoapparat schwer 

vorstellbar, es gibt immer mehr Hybridfahrzeuge, Küchenmaschinen 

oder Stereoanlagen sind eine Selbstverständlichkeit. 

Aber wenn Sie ein richtig gutes Foto 

machen wollen, dann ist das Handy 

nicht hilfreich. Wenn Sie perfekte 

Klangqualität wünschen, wird die 

Stereoanlage ungeeignet sein. Die 

Kombinierung unterschiedlicher Dinge 

ist nur dann passend, wenn keine 

Höchstqualität gefordert wird. 

Ähnlich funktioniert es auch im Sport. 

Es kommen immer mehr neue Sportarten 

zum Vorschein, in denen die 

Eigenschaften mehrerer Sportarten 

in Einklang gebracht werden. Die 

wohl gegensätzlichsten Eigenschaften 

konnten beim Schachboxen, oder 

Chessboxing, vereint werden. 

Schach gilt offiziell als Sportart. Aber 

von körperlicher Aktivität und Leibesübungen 

gibt es hier keine Spur. An 

einem Tisch sitzen zwei Herren oder 

Damen und schieben gemütlich Figuren 

umher. Und als das Rauchen 

in der Öffentlichkeit noch gestattet 

war, füllten die Herrschaften bei einem 

Match auch noch den Aschenbecher. 

Sie können ein internationaler 

Sportmeister sein, aber nach dem 

Treppensteigen in den zweiten Stock 

mächtig ins Schnaufen kommen. 

Offiziell ist es Sport, aber... Schach wird 

wohl der Sportkategorie zugeordnet, 

weil dabei ein Zweikampf stattfindet. 

Ein Zweikampf findet auch in einer 

anderen Sportart statt – beim Boxen. 

Hier muss man nicht viel nachdenken. 

Man hat einen Gegner vor sich 

und muss kämpfen. Wenn Sie es nicht 

fertigbringen, werden Sie den Ring 

nicht auf eigenen Füßen verlassen 

– man wird Sie heraustragen. Daher 

kommt auch das Klischee, es wären 

Männer mit zertrümmerten Nasen 

und losem Gehirn. Von einem Boxer 

erwartet man keine Intelligenz. 

Allein mit Intelligenz oder allein mit 

Kraft kommt man beim Schachboxen 

nicht weit. Hier finden im Wechsel 

Schach - und Boxrunden statt. Ein Match 

besteht aus 11 Runden: zuerst eine 

Schachrunde, danach eine Boxrunde, 

danach wieder Schach, Boxen usw. Insgesamt 

6 Schach- und 5 Boxrunden. 

Eine Schachrunde dauert 4 Minuten. 

Jeder Spieler hat 12 Minuten Zeit für 

das Schachspiel. Die Boxrunde dauert 

3 Minuten. Zwischen den Runden 

wird 1 Minute Pause eingelegt 

zur Vorbereitung auf die nächste 

Runde. 

Der Gewinner wird wie folgt ermittelt: 

Matt (in der Schachrunde), 

wenn die für das Schachspiel bestimmte 

Bedenkzeit abgelaufen ist 

(in der Schachrunde), wenn der 

Gegner klein beigibt (in der Schachoder 

Boxrunde), K.O. (in der Boxrunde) 

oder auf Beschluss des 

Schiedsrichters. Herrscht nach dem 

Ende der Schachpartie Gleichstand, 

geht der Gegner mit dem besseren 

Ergebnis im Boxen als Sieger hervor. 

Wenn auch hier Gleichstand 

herrscht, gewinnt der Spieler, der 

mit den schwarzen Schachfiguren 

gespielt hat. 

Die Vorschriften beinhalten Beschränkungen, 

um Betrug zu vermeiden. 

Ein Lennox Lewis oder 

die Klitschko-Brüder würden die 

Figuren in der ersten Schachrunde 

umherschieben und dann im 

Boxring geht es los! An offiziellen 

Turnieren können nur Schachspieler 

teilnehmen, die ein Rating 

von mindestens 1800 ELO (ELO 

ranking of 1800 in chess) besitzen. 

7

athlete 

Das entspricht dem Niveau eines Experten, 

also müsste Lennox Lewis sehr 

viel trainieren. Außerdem kann der 

Schiedsrichter einen Spieler disqualifizieren, 

wenn er keinen Schachzug 

ausführt. 

Es wurde ein weltweiter Schachboxenverband 

(WCBO) gegründet. 

Jährlich organisiert er 3–4 Weltturniere. 

Es gibt auch einen Deutschen 

Schachboxenverband (GCBO). Er 

zählt etwa 100 Mitglieder. Wegen der 

Beschränkungen in Bezug auf das 

Schachrating gibt es weltweit nicht 

viele Schachboxer. Für die Kämpfe 

der Weltmeisterschaft wurden insgesamt 

nur etwa 800 Anträge eingereicht. 

Wer an der Weltmeisterschaft 

teilnehmen möchte, muss jünger als 

35 Jahre, in guter körperlicher Verfassung 

sein, eine Erfahrung von 20 

Wettkämpfen haben und das ELO- 

Rating von 1800 erfüllen. Es gibt gerade 

einmal 75 aktive Kämpfer. Nach 

den Berechnungen des WCBO könnte 

es weltweit etwa 150 000 potenzielle 

Kämpfer geben. Vielleicht sind Sie einer 

von ihnen? 

Die offiziellen Anforderungen der 

Kämpfe sind recht streng. Aber niemand 

verbietet laienhaftes Training 

und die private Beschäftigung mit 

dieser Sportart. Das Wichtigste ist, 

einen gleichstarken Gegner zu wählen, 

damit man den Ausgang des 

Kampfes nicht bereut. 

Dieser Sport kann eine große Zukunft 

haben, weil er einen in der Tat 

umfassenden Universalathleten hervorbringt. 

Hier müssen Kraft und Intellekt 

in Einklang gebracht werden, 

wie beim Umsetzen der Bestrebung 

der alten Griechen – ein gesunder 

Geist in einem gesunden Körper. 

Es ist kaum zu erwarten, dass Schachoder 

Boxweltmeister an Schachboxturnieren 

teilnehmen (selbst wenn 

sie es auch sehr möchten), genauso 

wie ein Weltmeister im Schachboxen 

nicht erwarten sollte, Schach- oder 

Boxweltmeister zu werden. Aber wer 

weiß das schon so genau? 

Der erste offizielle Schachboxkampf 

fand am 14. November 2003 

in Amsterdam statt. Auch Frauen 

werden in Kürze mit dem Schachboxen 

beginnen. 

Das Motto des WCBO lautet: „Gekämpft 

wird im Ring und Kriege 

führt man auf dem Brett.“ 

8

Score 



Genugtuungs- bzw. Adrenalinmesser. 



9

father / mother 

Mission Impossible: 

Das Kind zur 

Bewegung anregen 

Das Problem der Aktivität von 

Kindern und Jugendlichen 

Text Jacob Grani 

10

Studien zeigen, dass bereits ein Zehntel der Kinder in 

Europa unter Fettleibigkeit leidet, in den USA ist diese 

Zahl noch tragischer – ein Drittel der jungen Menschen 

kann sich nicht damit rühmen, dass ihnen Bekleidung gewöhnlicher 

Größe passt. 

Sicher haben schon viele ein Kind 

gesehen, dass sich Computerspielen 

hingibt. Es ist ironisch, dass das Kind 

momentan am Computer die aktuellste 

Version des Spiels FIFA spielt, 

in der es sich vorstellt, der weltbeste 

Fußballspieler zu sein. Als Sie ihn 

das letzte Mal angesprochen haben, 

im Hof gemeinsam ein paar Bälle zu 

schießen, hat er nur faul gegähnt 

und gesagt, dass dort, im Computer, 

ernsthaftere Gegner auf ihn warten 

als der gerade von der Arbeit heimgekehrte 

Vater. 

Was also tun? Der moderne Lernprozess 

ist nicht mehr vorstellbar ohne 

Computer, Internet und andere interaktive 

Mittel. Versuche, Ihrem Kind 

den Computer zu verbieten oder die 

Zeit, die es am Computer verbringt, 

einzuschränken, kann seiner Bildung 

schaden. Wenn Sie versuchen, die Zeit 

einzuschränken, wird sich Ihr Kind immer 

ausdenken, dass dies für das Erledigen 

der Hausaufgaben notwendig 

sei. Gibt es einen anderen Ausweg? 

Wir raten Ihnen dazu, Computertechnologien 

nicht zu verbieten oder 

einzuschränken, sondern sie zur 

Steigerung der Aktivität Ihres Kindes 

und, was sehr wichtig ist, zum engeren 

Umgang und für gemeinsame 

Tätigkeiten in der Familie zu benutzen. 

Mission Impossible? Eine auf den 

ersten Blick unmögliche Mission lässt 

sich dennoch in eine recht heitere 

Beschäftigung umwandeln, nicht 

nur für Kinder, sondern auch für Sie 

selbst. 

Sie haben keine Kinder? Kein Problem. 

Sie waren sicher schon mehrmals 

in einer Gesellschaft, wo Ihre 

Freunde und deren bessere Hälften 

ständig über die Besonderheiten 

der Kindererziehung schwatzen. 

Dieser Artikel wird Ihnen nicht 

nur neue Möglichkeiten aktiver 

Freizeitgestaltung eröffnen, sondern 

letztendlich auch gestatten, 

sich in das Gespräch von Freunden, 

die Kinder haben, einzubringen. 

Daran wird höchstwahrscheinlich 

auch eine Freundin der Frau Ihres 

Freundes teilnehmen. Frauen gefällt 

es, wenn sich Männer für Kinder 

interessieren. Wenn sie Ihre erzählten 

Geschichten hört, wird sie 

sich höchstwahrscheinlich für Sie 

interessieren. 

11


Die Sesshaftigkeit 

zerstört die 

Zukunft der 

Menschheit 

Die Statistik besagt, dass ganze 70 % 

der Kinder im Alter von 5–17 Jahren 

keiner ausreichenden aktiven körperlichen 

Betätigung nachgehen, 

die für die optimale Entwicklung des 

Körpers unerlässlich ist. Damit nicht 

genug, die Menge der Freizeit nimmt 

kontinuierlich ab, je älter die Kinder 

werden, und es fällt ihnen immer 

schwerer, irgendeiner Betätigung 

nachzugehen, die auch nur minimale 

körperliche Anstrengungen 

erfordert. 

Wenn Sie und Ihr Kind unterschiedliche 

Ansichten haben, dann ist das 

noch nicht das größte Problem. Eltern 

müssen schließlich nicht nur das 

aushalten. Schließlich waren wir alle 

einmal in diesem Alter, also wissen 

wir, dass es völlig normal ist, Auseinandersetzungen 

mit den Eltern zu haben. 

Gäbe es diesen Aufstand nicht, 

würden wir wahrscheinlich heute 

noch in Höhlen wohnen. 

Aber die gegenwärtige Inaktivität 

kann, auch am Symbol der Moderne 

– dem Computer, einen Rückfall ins 

Mittelalter bedeuten. Ein Kind, dass 

den Fernseher als besten Gesprächspartner 

ansieht und genau so lange 

Sport treibt, wie die Sportnachrichten 

dauern, wird wahrscheinlich dick 

werden, und in der Zukunft wird 

sich dies in Form verschiedener Beschwerden 

äußern. Wissenschaftler 

behaupten, dass zu große Sesshaftigkeit 

Herz- und Gefäßkrankheiten, 

verschiedene Formen des Diabetes, 

Hypertension und Osteoporose 

hervorruft. Wenn Sie Ihr Kind also 

nicht jetzt vom Fleck bewegen, 

wird es im Alter im wahrsten Sinne 

des Wortes zusammenbrechen. Osteoporose, 

ein Knochenschwund, 

der den Zerfall der Knochen und 

deren häufigere Brüche verursacht, 

kommt meist bei Menschen 

im höheren Alter zum Vorschein. 

Die Neigung zur Erkrankung an 

dieser Krankheit wird jedoch im 

Kindesalter erworben: Die Stärkung 

der Knochen in den ersten 

20 Jahren des Lebens ist für die 

Knochenmasse und die Gesundheit 

im Alter von entscheidender 

Bedeutung. 

Körperlich nicht aktive Jugendliche 

haben nichts, wogegen sie 

kämpfen können (es sei denn mit 

den Eltern, damit sie es erlauben, 

länger vor dem Fernseher oder am 

Computer zu sitzen), sie haben keine 

Kraft etwas zu schaffen, sie verlernen 

das Denken und dies wird 

von Depressionen, der Neigung 

zu verschiedenen Rauschmitteln 

u. Ä. gekrönt. Diese Kinder haben 

keinen Wettbewerbsinstinkt, keinen 

Wunsch zu siegen. Sie verlieren 

auch den Teamgeist, wenn mit 

gemeinsamen Kräften ein Ergebnis 

erzielt werden soll. 

12

Heutzutage erkranken Kinder so oft 

wie nie zuvor an Depression. Genau 

diese Krankheit ist der Hauptgrund für 

Selbstmord unter Jugendlichen. Die 

Statistik warnt, dass ganze 8 % der heutigen 

Jugendlichen einen Selbstmordversuch 

unternommen haben, und 

die Zahl der erfolgreichen Selbstmorde 

ist in den vergangenen dreißig Jahren 

um schwer zu begreifende 300 % 

gestiegen. Noch mehr Jugendliche 

konsumieren Drogen. Untersuchungen 

zeigen, dass Kinder lediglich 15 Minuten 

pro Tag mit aktiver Betätigung 

im Freien zubringen. Es wird auch betont, 

dass es zur Gewährleistung einer 

höheren körperlichen Aktivität ausreicht, 

dass das Kind einfach mehr Zeit 

auswärts verbringt – es wird keine 

andere Wahl haben als sich eine aktive 

Beschäftigung zu überlegen. Sitzt 

das Kind jedoch zu Hause, wird seine 

Fantasie plötzlich sehr beschränkt und 

es bringt nichts mehr fertig, als einen 

Sitzmarathon vor bewegten Bildern zu 

veranstalten. Wenn die Kinder viel Zeit 

mit diesen neuen „Kindermädchen“ 

verbringen, erfahren sie eine geistige 

Erschöpfung. Es hat sich herausgestellt, 

dass solche Kinder im Erwachsenenalter 

nicht nur öfter an Depression, 

sondern auch an chronischer Ermüdung 

leiden. 

Unter Kindern, die einer aktiven körperlichen 

Betätigung nachgehen, 

kommt es viel seltener zum Konsum 

von Drogen, Tabakwaren oder Alkohol. 

Es gibt auch unbestreitbare 

Beweise, dass aktive Freizeitgestaltung 

beim Ablegen schädlicher Angewohnheiten 

hilft. Nicht weniger 

wichtig ist, dass er oder sie nicht vorzeitig 

dafür sorgt, Sie zum Großvater 

zu machen. Es wäre irgendwie völlig 

unpassend, in der Blüte seiner Jahre 

Enkel zu bekommen, wenn man mit 

einem Schneemotorrad Alaska offroad 

durchqueren oder an einem 

Seil von den Viktoria-Fällen in Afrika 

springen möchte. Man möchte doch 

nicht zu Hause sitzen und seinen Enkeln 

die Windeln wechseln. Die Statistik 

besagt, dass körperlich inaktive 

jugendliche Mädchen öfter schwanger 

werden, und wenn Sie sie dazu 

zwingen, die angestaute Energie freizusetzen 

– sei es durch Fahrradfahren, 

wird sich die Wahrscheinlichkeit, 

Ihren Freunden den Anlass zu geben, 

Sie als „Opa“ zu bezeichnen, deutlich 

verringern. 

Verbringt das Kind die Freizeit aktiv, 

verringert sich die Wahrscheinlichkeit 

einer Depression, ebenso 

steigt das eigene Wertgefühl. Untersuchungen 

zeigen, dass die Zensuren 

von Jugendlichen, die einer 

aktiven körperlichen Betätigung 

nachgehen im Durchschnitt besser 

sind als die Zensuren von denen, 

die ihre Freizeit im Sitzen verbringen. 

Körperliche Betätigung beeinflusst 

auch das Verhalten und sorgt 

für Disziplin. Kinder, die ihre Freizeit 

aktiv verbringen, bereiten sich 

nicht nur besser auf das Leben im 

Erwachsenenalter vor, sie haben 

auch einen größeren emotionalen 

Intellekt, der sehr wichtig bei der 

Schaffung eines vollwertigen Lebens 

und bei der Kommunikation 

mit den Mitmenschen ist. 

13


Kurz – zum Wohl Ihrer eigenen Kinder 

sollten Sie sie bereits jetzt zu aktiver 

körperlicher Betätigung anregen. 

Aber wie können Sie das erreichen? 

Sie haben versucht, Ihr Kind zum 

Angeln mitzunehmen? Sie haben 

ihm angeboten, das Autofahren zu 

lernen? Doch ohne die Augen vom 

Computer abzuwenden lautet seine 

Antwort „Nein“. Überlegen Sie nur, 

was Sie ihm für eine öde Alternative 

anbieten, im Vergleich zu der virtuellen 

Welt, die voll von Mystik, Dramen, 

Abenteuern und Überraschungen 

ist. Die einzige Möglichkeit, ein Kind 

für aktive körperliche Betätigung zu 

interessieren, besteht darin ihm zu 

zeigen, dass die Wirklichkeit noch 

eindrucksvoller als die von Computerspielen, 

Internet und Fernsehen 

geschaffene Welt sein kann. Sie müssen 

eine Betätigung anbieten, die 

dem Kind nicht nur visuelle Genugtuung 

bietet, sondern auch das Bedürfnis 

nach einer Intrige befriedigt. 

Dies wird gleichzeitig helfen, alle 

Abenteuer mit jeder Zelle des Körpers 

zu spüren. 

Erinnern Sie sich daran, wie Sie selbst 

in der Kindheit unterschiedliche „gute 

Jungs“ und „böse Jungs“ gespielt 

haben? Damals war das eine wunderbare 

Alternative, aber jetzt kann man 

seine Welt im Spiel „Travian“ schaffen, 

man kann sein, wer man will, Feinde 

mit einem Mausklick niederschlagen. 

Also muss die von Ihnen angebotene 

Alternative für einen Jugendlichen, 

der an klare Bilder und unglaubliche 

Abenteuer gewöhnt ist, um vieles kreativer 

sein als zuvor. 

Zum Wohle ihrer Kinder und Ihrer 

Familie bietet die Zeitschrift „Be Active“ 

einen Leitfaden zur spielerischen 

Einbeziehung von Kindern in die aktive 

Freizeit. Die Reihenfolge der Beschäftigungen 

muss nicht unbedingt 

eingehalten werden, aber wenn Sie 

sich bei einem völlig in der virtuellen 

Welt lebenden jungen Stubenhocker 

Gehör verschaffen wollen, 

müssen Sie vielleicht bei den 

einfachsten Spielen für primitive 

Bewegung beginnen und die Belastung 

kontinuierlich erhöhen, 

bis Sie bei der wilden und extremen 

Freizeitgestaltung angelangt 

sind. Andererseits sollten Sie keinen 

unnötigen Druck auf das Kind 

ausüben, weil das seinen Enthusiasmus 

noch weiter schrumpfen 

lässt. Ihr Kind wird selbst die Wahl 

treffen, seien Sie einfach der Führer. 

Sie müssen natürlich auch der 

finanzielle Sponsor dieses Programms 

sein. Auf jeden Fall ist es 

eine gute Investition, und Ihr Kind 

wird diesen Spielen, für die meist 

der von ihm vergötterte Computer 

und das Internet benötigt werden, 

schwer widerstehen können. 

Viel zu Hause 

laufen 

Es ist kein Geheimnis, dass fast alle, 

die mit dem Übergewicht und der 

Inaktivität ihrer Kinder kämpfen, 

sagen, dass es sehr wichtig ist zu 

laufen. Viel und oft. Jetzt können 

Sie das Kind auf unerwartete Weise 

zum Laufen anregen ... mit Hilfe 

der Spielkonsole „Nintendo“. Ja, es 

handelt sich hier um eine weitere 

zündende Idee, dass der Grund für 

alle (na, fast alle) Probleme Ihrer 

Kinder gleichzeitig auch die Lösung 

sein kann. Beim Spielen von 

„Walk it Out“ findet die gesamte 

Aktion auf dem Bildschirm statt, 

aber damit etwas geschieht, muss 

man viel laufen. Dieser Vorgang 

wird so heiter, dass die Kinder nicht 

genug davon bekommen. Der Ort 

der Handlung, wo das Kind laufen 

muss, heißt „Rhythmus-Insel“ 

(engl. Rhythm Island), obwohl es 

sich in diesem Moment auf dem 

Boden seines Zimmers bewegt. 

14


Um die Insel angemessen zu erforschen, 

neue Levels zu erreichen, 

Trophäen zu finden und auf neue 

Geheimnisse zu stoßen, muss man 

viel laufen. Ein Signalgeber überträgt 

die Bewegungen des Kindes in den 

Computer und stellt sie auf dem Bildschirm 

dar. Daneben kann man auf 

dem Bildschirm sehen, wie viele Kalorien 

beim Laufen verbrannt wurden. 

Dieses Laufspiel kann von 2 Personen 

gespielt werden, also können Sie gemeinsam 

mit dem Kind nicht nur laufen, 

sondern einander auch besser 

kennenlernen. Kommt es Ihnen seltsam 

vor, dass es interessanter ist, auf 

virtuellen Straßen zu laufen als auf 

echten? Das sind die Grimassen der 

Evolution. 

Nachdem Sie zu Hause genügend 

Bewegung hatten und übereingekommen 

sind, dass „Laufen Spaß machen 

kann“, können Sie das Kind auf 

ein höheres Level setzen. Sagen Sie es 

ihm auch so: Du bist so gut gelaufen, 

dass du dir etwas noch Besseres verdient 

hast. 

Die Smartphones 

kommen Ihnen zu 

Hilfe 

Liegt Ihr Kind Ihnen schon seit einiger 

Zeit auf den Ohren, dass es ein Smartphone 

haben möchte? Aber Sie sind 

der Meinung, dass das für einen Jugendlichen 

ein völlig unnötiges Luxusgerät 

ist, dessen Hauptziel nicht 

darin besteht, E-Mails noch bequemer 

abzurufen, sondern noch mehr 

Spiele zu spielen, wenn der Computer 

außer Reichweite ist? Die Ersteller 

von Programmen für Smartphones 

haben sich nun jedoch entschieden, 

sich um die aktive Freizeitgestaltung 

der Benutzer zu kümmern, und nützliche 

Spiele anzubieten, dass es sich 

schon in nächster Zeit lohnt, über 

den Kauf eines Smartphones für Ihr 

Kind nachzudenken. Er wird Hauptfigur, 

Entdecker oder Verbrecher sein, 

aber das Wichtigste ist, dass er an der 

frischen Luft auf den eigenen Beinen 

unterwegs ist. 

Die Schöpfer von „GPS Alien Attack“ 

verkünden, dass es sich bei 

ihrem Spiel für das iPhone um eine 

Möglichkeit handelt, zur Figur eines 

virtuellen Spiels in der Wirklichkeit 

zu werden. Der Vorteil dieses Spiels 

liegt darin, dass man es allein spielen 

kann, also muss Ihr Kind nicht 

unbedingt mit Freunden losziehen, 

um seine Freizeit aktiv zu verbringen. 

Dieses Spiel erzeugt aber trotzdem 

mehr Intrigen, wenn mehrere 

Personen gegeneinander antreten. 

In diesem Spiel muss das Kind seine 

Stadt vor dem Angriff von Außerirdischen 

verteidigen. Man muss nur 

das Programm „GPS Alien Attack“ 

für das iPhone herunterladen und 

dann raus auf die Straße, wo das Ziel 

darin besteht, die Eier der Außerirdischen 

zu zerstören, bevor aus 

ihnen Monster schlüpfen und den 

Darsteller erwischen. Dieses Spiel 

gefällt Kindern besonders, weil es 

an Computerspiele erinnert, nur 

hängt die Bewegung des Darstellers 

hier nicht von einem Knopfdruck, 

sondern von der wirklichen Bewegung 

ab. Das Navigationssystem 

ermittelt die Position des Darstellers 

in der Umgebung und das gesamte 

Spiel findet auf den Straßen der 

Stadt, im Park oder einer anderen 

wirklichen Umgebung statt. Die 

Kinder können untereinander wettstreiten, 

wer von ihnen der bessere 

Stadtverteidiger ist, sie können 

neue Freunde finden und die Stadt 

kennenlernen. Dieses Programm 

für das iPhone kostet nur 2,39 EUR, 

na und natürlich auch ein Telefon 

mit Internetverbindung. 

Die Programmhersteller von iPhone 

scheinen sich ganz einfach um Ihr 

Kind – nicht um den Geldbeutel zu 

sorgen und bieten eine große Auswahl 

an kostenlosen Spielen. Eines 

davon ist „Killer“. Ja, ein furchtbares 

Wort, aber wenn man den Namen 

unbeachtet lässt, ist dieses Spiel gar 

nicht so aggressiv. Durch Benutzen 

des heruntergeladenen Programms 

und des GPS wird ein anderer 

Spieler in der Nähe ermittelt. 

16

Ziel des Darstellers ist es, so nahe an 

ihn heranzukommen, dass zwischen 

beiden Telefonen eine Bluetooth- 

Verbindung aufgebaut werden kann. 

Wenn das passiert, müssen Sie den 

Knopf „Shoot“ drücken und Sie haben 

den Sheriff erschossen („Shot the 

Sheriff“). Dass es sich hierbei um keine 

so aggressive heitere Betätigung 

im Vergleich zu modernen Computerspielen 

handelt, wird dadurch bezeugt, 

dass der „Mörder“ in diesem 

Spiel traditionell in freundschaftlicher 

Absicht auf das „Opfer“ zugeht, um 

ein gemeinsames Foto zu machen. 

Wie auch bei normalen Spielen gibt es 

hier Tabellen mit führenden Spielern 

u. Ä. Es besteht viel Raum für Wettstreit 

und es gibt wirklich mehr Adrenalin 

als in irgendeinem „Doom“. 

Ein Spiel von ähnlichem Prinzip für 

Smartphones, das jedoch wegen des 

Hervorhebens der Kultur der „bösen 

Jungs“ bei Eltern weniger beliebt 

ist, nennt sich „Turf Wars“. Hier muss 

man einen Mafioso spielen und die 

Kontrolle über ein möglichst großes 

Gebiet der Stadt anstreben – durch 

Mord, Raub und Einschüchterung. 

Das alles findet natürlich per Telefon 

statt. Ihr Kind wird zum Geburtstag 

wahrscheinlich sowieso die letzte Version 

von „Grand Theft Auto“ haben 

wollen. Dort geht es noch grausamer 

zu, aber hier werden die Kalorien 

verbrennen. 

Möchten Sie für Ihr Kind ein weniger 

snobistisches Telefon als das iPhone? 

Sie können auch das Android kaufen. 

Auf beide Telefone kann man das 

Programm „Seek ‚n‘ Spell“, das von 

seinem Prinzip her „GPS Alien Attack“ 

ähnelt, herunterladen. Hier werden 

aber Buchstaben gejagt, gesammelt 

und später daraus sinnvolle Worte 

gebildet. Das Prinzip ist dem des 

weltweit beliebten Spiels Scrabble 

ähnlich: Umso längere Wörter man 

bildet, desto mehr Punkte erhält man. 

17


Das ist wiederum eine wesentlich 

größere Herausforderung als mit 

Freunden zu Hause im Sitzen grüne 

Karten hin und her zu schieben. 

Außerdem werden Sie so Ihr Kind 

zwingen sich zu bilden und bis zum 

Umfallen zu laufen, was nicht einmal 

die teuersten bürokratischen 

Programme zur Förderung der Aktivität 

von Kindern fertigbringen. 

Android und iPhone haben auch 

das Spiel „Parallel Kingdom“, in 

dem man auf einer realen Landkarte 

eine alternative Welt schaffen 

kann. Stellen Sie sich einmal 

vor, wie attraktiv dies für ein Kind 

sein müsste, denn hier ist man quasi 

„Harry Potter“. Hier erhält das 

Kind nicht nur die Möglichkeit zu 

spielen, sondern auch im Chat mit 

anderen Spielern zu kommunizieren. 

Ganz wie im Computer. 

Manchmal ziehen sich Kinder vom 

Computer zurück und mögen Brettspiele. 

Aber in diesem Fall wechselt 

man doch nur vom Stuhl auf das 

Sofa. Schlagen Sie Ihrem Kind vor, 

das Brettspiel „Scotland Yard“ in 

der Realität zu spielen. Mit dem speziellen 

Programm „Fast Foot Challenge“ 

und GPS findet die Jagd auf 

echten Straßen und auf eigenen 

Füßen statt. Nicht einmal der Computer 

kann so eine Aufregung hervorrufen. 

Wir haben es selbst ausprobiert 

und können sagen, dass 

es selbst für Erwachsene eine ganz 

unglaubliche Erfahrung war, die 

nur 3,99 USD im Shop von „iTunes“ 

gekostet hat. 

Es gibt noch unendlich viele Realitätsspiele, 

die für Ihr Kind geeignet 

wären, ihm gefallen und es zu 

nie zuvor gesehener Bewegung 

anregen würden. Wir schlagen 

diese Spiele vor, weil sie bei uns 

den besten Eindruck hinterlassen 

haben. Wir hoffen, dass auch Ihr 

Kind sie nicht mit Gleichgültigkeit 

betrachtet. 

Die Suche nach 

echten Schätzen 

Geocaching ist eine aktive Freizeitbeschäftigung, 

bei der unter Verwendung 

des Navigationssystems 

nach versteckten Schätzen gesucht 

wird. Und dies geschieht auf der 

ganzen Welt. Mit anderen Worten – 

es ist ein intelligentes Versteckspiel. 

Die Geografie des Spiels ist sehr umfangreich: 

Auf allen Kontinenten der 

Welt, in mehr als 100 Staaten sind 

Schätze versteckt, die man finden 

kann. Geocaching entstand aus dem 

im 19. Jh. beliebten Letterboxing, dessen 

Sinn darin besteht, anhand von 

Verweisen und Hinweisen in Texten 

einen konkreten Ort zu finden. Für 

ein Kind müsste diese Beschäftigung 

auch deshalb interessant sein, weil die 

18

Realität mit der virtuellen Welt in Verbindung 

gebracht wird. Die Aufgaben 

sind im Internet vorhanden. Dort 

rühmen sich die Teilnehmer auch, 

wenn sie sie bewältigt haben. Es gibt 

auch eine ähnliche Version für das 

iPhone mit dem Namen „Traveler‘s 

Quest“, die 2,39 EUR kostet. Hier muss 

allerdings kein echter Schatz versteckt 

werden: Nachdem Sie einen 

konkreten Ort erreicht haben, „verstecken“ 

Sie den Schatz (oder „graben“ 

ihn aus) virtuell, wobei Sie dies 

auf der Spielkarte vermerken. 

Traditionell ist Geocaching eine Beschäftigung, 

bei der ein wasserfester 

Behälter versteckt wird, in dem sich irgendeine 

Trophäe befindet. Der Trophäe 

liegt auch ein Registrierzettel 

bei, auf dem alle Finder der Trophäe 

sich registrieren können. Danach 

werden die Koordinaten des versteckten 

Behälters auf einer der Internetseiten 

des Spiels bekanntgegeben. 

Am beliebtesten ist www.geocaching. 

com. Die Jäger solcher Trophäen suchen 

in Anlehnung an die bekanntgegebenen 

Koordinaten und unter 

Verwendung verschiedener Navigationsgeräte 

nach den Behältern. 

Haben sie diese gefunden, können 

sie die Trophäen an Ort und Stelle belassen 

oder an sich nehmen unter der 

Bedingung, dass sie etwas von ähnlichem 

oder höherem Wert zurücklassen. 

Und zweifellos sollte auch das 

Registrierungsbuch zurückgelassen 

werden, es ist ein logistisches Hilfsmittel, 

keine Trophäe. Wenn Sie hoffen, 

dass irgendein guter Onkel hier eine 

Million versteckt hat, werden Sie sicher 

enttäuscht sein, aber vielleicht 

werden Sie irgendein interessantes 

unbekanntes Buch, eine unbekannte 

CD, alte Münzen, seltsame Spielzeuge 

u. Ä. entdecken. 

Solche Dinge kann man an sich nehmen 

und an ihre Stelle z. B. das neue 

Album von „Arctic Monkeys“ legen. 

Schließlich möchte man ja gute Musik 

mit anderen teilen. Oder wenn 

Sie noch mehr Spaß haben wollen, 

hinterlassen sie das Buch mit den 

Prophezeiungen des Nostradamus 

mit einer konkreten gekennzeichneten 

Seite und die Person, die es 

findet, wird sich lange quälen um 

zu verstehen, welchen Sinn all diese 

Nachrichten haben. Man kann 

auch nicht so subtil Späße machen. 

Der von Ihnen hinterlassene Gegenstand 

sollte irgendeine Mission 

haben, z. B. so viele Kilometer wie 

möglich zurücklegen, einen konkreten 

Staat erreichen oder einfach 

nur schneller als andere Trophäen 

gleicher Art durch die Welt reisen. 

19


Diese Beschäftigung hat verschiedene 

Variationen, die sowohl für einen 

einfachen Laien, als auch für einen 

verrückten Schatzsucher akzeptabel 

sind. Die einfachsten Beschäftigungen 

des Geocaching sind PNG (Park 

and Grab) oder „Drive-By“. Falls Ihrem 

Kind diese Beschäftigung nach 

einiger Zeit langweilig wird, regen Sie 

es an, zu einem verrückten Schatzsucher 

zu werden. Das ist nicht so 

schwer, weil es viele Trophäen gibt, 

die an schwerer zugänglichen Orten 

versteckt sind, z. B. unter Wasser, hoch 

in den Bergen, in Baumwipfeln, sechs 

Fuß unter der Erde (wenn Ihr Navigationsgerät 

Sie zum Friedhof führt, 

hat sich wahrscheinlich jemand einen 

Spaß erlaubt) oder an extremen Orten. 

Sogar in der Antarktis kann man 

versteckte Schätze finden. 

Außerdem gibt es auch viele Variationen 

des Spiels. Neben dem traditionellen 

Geocaching kann man auf 

mehreren Levels spielen, wobei eine 

Trophäe zur nächsten führt, und das 

Ziel besteht darin, die endgültige 

Trophäe zu entdecken. Wenn mehr 

Mystik gefragt ist, wird Geocaching 

in Form eines Puzzles angeboten. Die 

Koordinaten führen hier nicht direkt 

zu einem Objekt, sondern sie sind Teil 

eines Rätsels, nach dessen Lösung 

man bis zur Trophäe vorstoßen kann. 

Vielleicht gefällt Ihrem Kind auch das 

Sammeln? Geocaching hat auch hier 

eine Antwort parat – einen Letterbox- 

Hybriden. Anstelle einer Trophäe findet 

man einen speziellen Stempel, 

den man auf sein Stempelheft setzt 

und im vorgefundenen Heft auch 

seinen Stempel hinterlässt. Wenn Ihr 

Kind Gefallen an dieser Beschäftigung 

findet, kann es sein, dass Sie viel 

in Tinte investieren müssen, obwohl 

es sich hierbei um eine sehr günstige 

Investition in die aktive Freizeitgestaltung 

des Kindes handelt. 

Sie halten Tinte für zu archaisch? 

Auch für dieses Problem wurden Lösungen 

geschaffen. Man kann ein 

Versteckspiel auf mehreren Levels 

spielen. Wer eine Trophäe findet, 

versteckt sie an einem anderen Ort 

und aktualisiert die Koordinaten des 

Gegenstands. Und so geht es weiter. 

Es wäre interessant zu erfahren, was 

für ein Gefühl es ist, wenn man eine 

bereits bekannte Trophäe an einem 

völlig anderen Ort findet? 

Sie sind der Meinung, dass die Schatzsuche 

eine zu schmutzige Beschäftigung 

ist? Dann beschäftigen Sie sich 

mit virtuellem Geocaching. Hier muss 

man nur den angegebenen Ort finden, 

an ihm ein Foto von sich machen 

und dem Schatzinhaber sein Foto mit 

einem strahlenden Lächeln zusenden. 

Oder man kann Spaß mit der Videokamera 

haben... An dem Ort, den man 

finden muss, ist eine Videokamera versteckt 

und der Spieler muss sich vor ihr 

zeigen. 

Die heiterste Art des Geocaching ist 

nach unserer Meinung „Wherigo“. 

Hier genügt es nicht, eine konkrete 

Trophäe zu finden, die auf den 

nächsten Ort hindeutet. Die Organisatoren 

von „Wherigo“ schreiben 

meist eine Geschichte und wenn 

man alle Trophäen finden will, muss 

man konkrete Orte aufsuchen, mit 

bestimmten Menschen sprechen, 

die weiteren Hinweise geben (oder 

auch nicht). 

Das Wichtigste ist, dass diese Alternative 

der Kinderfreizeit sehr wenig 

kostet. Eine Jahresmitgliedschaft 

bei www.geochaching.com kostet 

30 USD, und wenn Sie nicht sicher 

sind, ob Ihr Kind so lange durchhalten 

wird, können Sie auch eine 

Quartalsmitgliedschaft für 10 USD 

abschließen. Die Programme von 

Geocaching können Sie auch für die 

Smartphones iPhone und Android 

herunterladen. 

Bereit für geheime 

Missionen 

Große Ähnlichkeit mit Geocaching 

hat das Spiel „Encounter“, aber 

damit kann man sich besser in den 

Lebensrhythmus eines Geheimagenten 

hineinversetzen. Zum 

Lösen einer konkreten Aufgabe 

oder Finden eines bestimmten Ortes 

kommen gleichzeitig mehrere 

Teams und man muss ihnen zweifellos 

einen Schritt voraus sein. 

Das Spiel findet meist in der Stadt 

oder deren Umgebung statt und 

kann mehrere Stunden oder Tage 

dauern. Zu dieser Beschäftigung 

werden Sie keine kleinen Kinder 

mitnehmen, weil die Aktionen oft 

in der Nacht stattfinden. Außerdem 

sind hier Schnelligkeit und Operativität 

sehr wichtig. Für Jugendliche 

wird dies jedoch eine außergewöhnliche 

Erfahrung sein und sie 

werden Ihnen für diese Möglichkeit 

dankbar sein. Dieses Spiel findet 

in mehr als 230 Städten auf der 

ganzen Welt statt, die meisten Teilnahmeorte 

gibt es in Deutschland, 

Frankreich und Russland. 

20

Bei der Teilnahme am Wettstreit 

mit „Encounter“ können Sie in verschiedene 

Missionen geraten: von 

der Lösung logischer Aufgaben bis 

zur Einbeziehung von Dritten, die 

keine Ahnung von diesem Spiel haben. 

Letzteres sollte einen Jugendlichen 

sehr reizen, aber wir würden 

Ihnen vorschlagen, sich mehr auf 

die Foto- und Videojagd von „Encounter“ 

zu konzentrieren. Es gibt 

vorgesehene Aufgaben, die erfüllt 

werden müssen, und später fotografiert 

oder filmt man sie. Diese 

Bilder und ihr künstlerisches Niveau 

werden später entweder von den 

Machern des Spiels, oder von den 

Teams selbst bewertet. Neben der 

aktiven Freizeitgestaltung würde 

Ihr Kind noch Erfahrungen beim Fotografieren 

oder Filmen sammeln. 

Dies kann zu einem weiteren Hobby 

werden, das aus ihm eine umfassende 

Persönlichkeit macht. 

Wir sind der Meinung, dass Ihrem 

Jugendlichen „Photo Extreme“ gefallen 

wird. Bei diesem Spiel muss 

man völlig verrückte Aufgaben erfüllen 

und das Ergebnis fotografieren. 

Die Aufgaben sind oft so seltsam, 

dass es wichtig ist, ein Foto in 

beliebiger Qualität zu machen, auf 

dem die Erfüllung der Aufgabe erkennbar 

ist. Oft erinnern diese Aufgaben 

an „Jackass“, also wird sich 

ihr Sprössling wirklich freuen, dass 

sein Vater so jugendlich ist und ihm 

eine derartige Freizeit ermöglicht. 

Spiele vom Typ „Encounter“ werden 

bei vielen Internetportalen angeboten 

und das größte Problem 

ist, dass sie so verstreut sind. Dieses 

Spiel ist jedoch meist kostenlos oder 

es wird eine symbolische Gebühr 

berechnet, die bei der Anmeldung 

zum Wettstreit zu entrichten ist. 

Außerdem kann eine Investition in 

Ausrüstung und Kleidung notwendig 

sein, aber dieser Bedarf ist bei 

jedem Spiel unterschiedlich. 

IN der Natur gibt es 

mehr Abenteuer als 

im Computer 

Diese Beschäftigung ist die höchste 

Stufe der Einbeziehung von Kindern 

in die aktive Freizeit, aber nach der 

intensiven Schatzsuche und dem Lösen 

von Rätseln „zu Fuß“ wird Ihr Kind 

auch darauf vorbereitet sein. Es ist wie 

mit allen Suchten: Je mehr man probiert, 

desto extremer muss es sein. 

Bei Abenteuerwettläufen muss man 

auf unterschiedliche Weise so schnell 

wie möglich die vorgegebene Strecke 

bewältigen. Es kann also passieren, 

dass Sie auf Berge klettern, in die 

Pedale treten, schwimmen, rudern, 

auf Pferden reiten oder einfach nur 

mit einem schweren Rucksack auf 

den Schultern über Felder laufen 

müssen. Manchmal werden diese 

Wettläufe mit verschiedenen Aufgaben 

angereichert, die unterwegs zu 

erfüllen sind, um so viele Punkte wie 

möglich zu sammeln. Diese Beschäftigung 

nennt sich „Rogaining“. 

Erinnern Sie sich an den Film „Rat 

Race – Der nackte Wahnsinn“? Bei den 

Abenteuerwettläufen läuft alles genau 

so, nur dass niemand Ihnen gestatten 

wird, ein Flugzeug zu mieten oder ein 

Taxi auf der Straße anzuhalten. Und 

wenn Sie einen solchen Wettlauf gewinnen, 

wird ihnen natürlich auch niemand 

eine Million überreichen. Aber 

bekannterweise kann man gute Stimmung 

und Gesundheit für so viel Geld 

sowieso nicht kaufen. 

21


Impressum 

Verlag 

Extreme Media House GmbH 

Kalvariju 181-4 

08311 Vilnius 

info@extrememh.eu 

Redaktion 

Arūnas Butkus (Chefredakteur) 

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arunas@extrememh.eu 

Laurynas Rimeikis 

laurynas@extrememh.eu 

Dalius Rakutis 

dalius@extrememh.eu 

Autoren 

Arūnas Butkus 

Alex Walker 

Gediminas Galkauskas 

Igor Smolevski 

Jacob Grani 

Oskar Ruhig 

Rimantas Vančys 

Übersetzer 

Christian Ricardo Fedeler 

Vida Kaluza 

Text Herausgeber 

Giedra Zokaitytė 

Layout 

RZidea 

Algirdo str. 31-503 

LT-03219 Vilnius, Lithuania 

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Mob. +370 676 07 257 

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22 

DRUCK 

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urheberrechtlich geschützt. Jede Verwertung außerhalb der engen Grenzen des Urhe 

berrechtsgesetzes bedarf der Zustimmung des Verlages. Für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und Fotos wird keine Haftung übernommen. 

Alle Rechte vorbehalten.

- 

Abenteuerwettläufe existieren in 

verschiedenen Formaten. Zu Anfang 

sind die Tageswettläufe am 

besten geeignet. Wird ihr Kind stärker, 

können die Tageswettläufe 

über das Wochenende oder einen 

längeren Zeitraum ausgedehnt 

werden. Das wichtigste Argument, 

das Ihr Kind zu der Überzeugung 

kommen lassen muss, dass diese Beschäftigung 

gut ist, ist die Möglichkeit 

zu siegen und zum Herrscher 

der Welt zu werden. Die Abenteuerwettläufe 

werden dem Wunsch 

Ihres Kindes, der Beste zu sein, Genugtuung 

verschaffen. Und damit 

nicht genug: Da die Abenteuerwettläufe 

unendlich viele Disziplinen 

in sich bergen, muss Ihr Kind sich 

ernsthaft vorbereiten, wenn es gewinnen 

möchte. Es muss 10 Runden 

ums Haus laufen und sich daran 

erinnern, dass nicht unbedingt nur 

Vatis BMW, sondern auch das Fahrrad 

ein Transportmittel ist. 

Wenn Sie im Internet nach Informationen 

über Abenteuerwettläufe suchen, 

werden sie sicher auf den berühmtesten 

Wettlauf dieser Art stoßen – auf 

„Primal Quest“. Diesen Namen trägt 

der weltweit schwerste Wettbewerb. 

Wir schlagen Ihnen auf keinen Fall vor, 

das Format dieses Wettlaufs für Kinder 

anzupassen. Sie können jedoch Ideen 

sammeln, wie ein einfacher Sportwettbewerb 

zu einer riesigen Intrige 

gemacht werden kann. Wenn Sie außerdem 

denken, dass ein Wettbewerb 

Ihrem Kind unnötigen Stress verursachen 

kann, lassen Sie sich von Abenteuerwettläufen 

einnehmen, die nach 

dem olympischen Grundsatz „Dabei 

sein ist alles“ organisiert werden. Neben 

den körperlichen Fertigkeiten, die 

Ihr Kind erlangt, wird es bei den Abenteuerwettläufen 

Dinge lernen, die ihm 

im Leben auf jedem Gebiet nützlich 

sind: Teamarbeit, Selbstvertrauen, die 

Fähigkeit zur schnellen Orientierung 

in unverhofften Situationen. Nicht 

umsonst werden Abenteuerwettläufe 

sogar in den größten Unternehmen 

als ernsthaftes Mittel zur Teambildung 

eingesetzt. 

Das Problem mit den Abenteuerwettläufen 

besteht darin, dass es keine Anbieter 

für organisierte Kinderdienstleistungen 

gibt. Sie müssten also selbst 

zur Tat schreiten und mit anderen 

Eltern Abenteuerstrecken erstellen. 

Es gibt auch eine virtuelle Version des 

Abenteuerwettlaufs unter dem Namen 

„Tourality“. Hier sind alle Abenteuer 

auf einer Landkarte verzeichnet 

und man muss nur mit GPS und durch 

Erfüllung der festgelegten Aufgaben 

das Ziel erreichen. Dieses Spiel ist verfügbar 

für iPhone, BlackBerry, Android 

und für Telefone von Nokia und Sony 

Ericsson, die JavaScript verarbeiten 

können. 

23


Nachrichten 

Magellan wird eine neue Serie von 

GPS-Handempfängern unter dem 

Namen „eXplorist“ herausgeben. 

Diese Geräte werden die schnellere 

Orientierung an jedem Ort der 

Welt ermöglichen und die detaillierteste 

Weltkarte enthalten, auf 

der alle Straßen Nordamerikas, 

Westeuropas und Australiens eingetragen 

sind. Das Gerät mit einem 

3-Zoll-Touchscreen und einer 

Kamera (3,2 Megapixel) wird auch 

wasserfest sein. „eXplorist“ wird 

es dem Reisenden ermöglichen, 

geographische Fotos zu machen 

und zu Hause seine Eindrücke im 

Internet zu teilen. Magellan hat 

dieses Jahr auch das Programm 

„RoadMate GPS“ für das iPhone 

vorgestellt. Obwohl das iPhone 

über ein installiertes GPS verfügt, 

werden Kraftfahrer mit dem neuen 

Programm von Magellan die 

Navigationssysteme viel bequemer 

nutzen können. 

Die Hersteller für Navigationsgeräte 

„Garmin“ haben GPS-Geräte 

im Angebot, in denen bereits 

Standort- und Navigationsspiele 

installiert sind, die jeden Spaziergang 

bereichern. Über solche installierten 

Spiele verfügen diese 

Modelle von „Garmin“: Geko 201, 

Geko 301, GPS 60, eTrex Vista C und 

GPSMAP 76CS. 

Der Navigationsgerätehersteller 

„Insignia“ hat den GPS- 

Fährtensucher für Kinder „The 

Little Buddy“ auf den Markt 

gebracht. Mit dessen Hilfe können 

Sie jederzeit feststellen, wo 

sich Ihr Kind befindet. Das Gerät 

hat die Größe eines Lippenstifts 

und kostet 99 USD. Eine Registrierung 

bei dem Portal www.insignialittlebuddy.com 

und eine 

Aktivierung des Geräts ist notwendig. 

Der Monatsbeitrag zur 

uneingeschränkten Nutzung 

liegt bei 14,99 USD. Sie können 

auch für einzelne Anfragen zur 

Standortermittlung zahlen. Der 

Preis für eine Anfrage beträgt 

0,99 USD. Außerdem können 

Sie das Gerät kostenlos ausprobieren: 

Die ersten 30 Tage brauchen 

Sie nichts zu zahlen und 

in diesem Zeitraum können Sie 

die Nutzung der Dienstleistung 

ohne finanzielle Strafen widerrufen. 

Der Preis für dieses Gerät 

ist erschwinglich, da beispielsweise 

eines der beliebtesten Navigationsgeräte, 

das „LiveView 

GPS“, vier Mal so teuer ist. 

Die Weltmeisterschaft im Abenteuerwettlauf 

2011 wird in Australien 

in der Region Tasmanien 

stattfinden. Während der 

Weltmeisterschaft, die vom 31. 

Oktober – 11. November stattfinden 

wird, müssen Teams mit 

4 Mitgliedern zu Fuß, in Paddelbooten 

und auf Mountainbikes 

700 km wilder Natur von Tasmanien 

bewältigen. Weitere Informationen 

über diese Veranstaltung 

finden Sie im Internet 

unter www.arwc2011.com. 

24

Score 










25

iker 

Tausende von 

KILOMETERN 

in eine richtung 

Exotischer Urlaub auf dem 

Motorrad 

Text Oskar Ruhig 

26

Wenn Ihnen eines Tages bewusst wird, dass irgendetwas 

fehlt, obwohl Sie in bequemer Routine leben 

und die erreichbaren Annehmlichkeiten nicht 

mehr Ihrem anspruchsvollen Geschmack entsprechen, entsteht 

offiziell das Bedürfnis nach einem Tapetenwechsel. 

Eine Reise ist notwendig. Sie haben 

dann folgende Wahl: a) Sie laden die 

ganze Routine, von der Sie die Nase 

voll haben, in den Kofferraum Ihres 

Autos, legen Ihr Lieblingslied auf, 

geben die Koordinaten eines Kurorts 

in Frankreich in Ihr GPS ein und 

wenn die Landschaft letztendlich am 

Fenster vorbeizieht, üben die Jahreszeiten 

keinen Einfluss mehr auf 

Sie aus, weil die Klimaanlage wunderbar 

funktioniert. Wie angenehm. 

Wie langweilig. Zum Einschlafen. Die 

Zeit vergeht langsam, aber danach 

können Sie zwei Wochen lang in der 

Sonne braten, Ihre Bräune an die der 

umliegenden Menschen anpassen; b) 

Sie ergreifen zwei riesige Koffer und 

eine Handtasche und setzen sich ins 

Flugzeug. Wie angenehm. Wie langweilig. 

Die Zeit vergeht langsam, aber 

danach können Sie sich beim Genuss 

eines „Mojito“ sowie beim Konzert 

eines lokalen Ensembles in irgendeinem 

Café der Ciudad de La Habana 

von den Besonderheiten des sich 

verändernden Kommunismus erstau- 

nen lassen; c) Sie greifen zum Helm, 

steigen auf ein Motorrad mit so viel 

Klamotten, wie sie zusammenbekommen, 

tippen mit dem Finger auf die 

Landkarte, sagen „hier“ und mit dem 

Rauschen des Windes in den Ohren 

stürzen Sie sich in das Meer der Erlebnisse. 

Dort, wo Sie hinfahren, sind 

weder sengende Hitze, noch strömender 

Regen, noch Gespräche mit 

Ortsansässigen beim Verfahren etwas 

Ungewöhnliches. Wenn Sie auf zwei 

Rädern hunderte Kilometer Asphalt 

oder gar unwegsamen Geländes fressen, 

dann werden Sie fühlen, dass Sie 

am Leben sind. 

Variante „c“ und nichts anderes! 

Denn wann sonst, wenn nicht jetzt? 

Dann begründen Ihre Familie, Nahestehenden 

und Freunde bei Ihrem 

Anblick nur die Worte von Richter 

George Hanson (gespielt von Jack 

Nicholson) aus dem Film „Easy Rider“: 

„Sie werden mit dir andauernd über 

die Freiheit des Individuums sprechen. 

Aber wenn sie ein freies Individuum 

sehen, dann erschreckt es sie.“ 

Tausende von Kilometern 

in eine Richtung: 

Der Beginn 

Es war ein trister Winterabend, einer 

von denen, wo nichts anderes 

mehr übrig bleibt, als den Organismus 

mit Büchern über Reisen und 

Touristen anlockenden, farbkorrigierten 

Fotos von Palmen, Sand, 

Meer und Yachten zu täuschen. Ich 

habe ihn so lange getäuscht, bis 

ich endlich verstanden habe, dass 

ich eine Sünde begehe. Lügen, 

besonders sich selbst gegenüber, 

schadet der Gesundheit. Deshalb 

habe ich aus freiem Willen, im Vollbesitz 

meiner geistigen Kräfte und 

ohne dazu gezwungen zu werden 

mit der Planung einer Motorradreise 

begonnen, und zwar an die 

Orte, deren Fotos die Internetsuchmaschine 

nach dem Eingeben des 

Wortes „Urlaub“ ausgespuckt hat. 

27

iker 

Zu Anfang habe ich noch versucht 

mich durch logische Motive selbst zu 

überzeugen, dass kein Geld zur Verfügung 

stünde – also vielleicht sollte 

man das alles auf den nächsten Sommer 

verschieben? Ja, sagten meine 

Freunde, als sie von meinen Plänen 

hörten. „Fahr besser auf den Enduro- 

Strecken“, wonach ich mich übrigens 

auch gesehnt habe. Aber in meiner 

Wintermüdigkeit wollte ich keine langen 

Gespräche über Reisen, farbkorrigierte 

Fotos mit Meer, Palmen und 

in Buchten schaukelnden Booten 

hören. Mein einziger Gedanke war 

die Reise. Seit dieser Zeit bin ich mit 

diesem Gedanken schlafen gegangen 

und aufgestanden, habe mit ihm 

gegessen und getrunken. Ich musste 

mit einer Analyse der Landkarte beginnen... 

Ich habe die Länder Europas 

erforscht und nach meinen Berechnungen 

kam ich zu einer Entscheidung 

– das Ziel meiner Reise wird der 

Besuch von mindestens neun Staaten 

sein, und in einem von ihnen werde 

ich mich auch erholen. Dem stimmte, 

mit zwei Vorbehalten, auch die mich 

in letzter Zeit durchs Leben begleitende 

sowie gemeinsam Urlaub machende 

Göttin, die auch unter dem Pseudonym 

Schutzengel bekannt ist, zu. 

Erster Vorbehalt: Wir machen Urlaub 

an der Küste der Adria mit tausend Inseln, 

die unter dem Namen Kroatien 

bekannt ist. Und der zweite Vorbehalt 

war, dass ich bis nach Kroatien allein 

fahren müsste und dort würde ich 

meinen Schutzengel vom Flughafen 

abholen und am Ende der Reise wieder 

sicher zum Flugzeug bringen. 

Diese Bedingung band die Reise an einen 

engen Zeitrahmen – ich werde an 

einem bestimmten Tag zu einer bestimmten 

Zeit in Kroatien sein müssen, 

ansonsten würden Störungen den 

ganzen Urlaub verderben. Aber auf 

jeden Fall ist eine Reise mit dem Motorrad 

in engem Zeitrahmen immer 

noch besser als zwei Wochen Langeweile 

am Schwimmbecken eines Hotels. 

Jetzt musste nur noch ein Motorrad 

gekauft werden. Und damit 

die Reise nicht langweilig wird, 

damit ich die Bedeutung jedes zurückgelegten 

Kilometers verstehen 

kann, machte ich es mir zur 

Aufgabe, ein Motorrad zu kaufen, 

das mindestens zwanzig Jahre alt 

ist. Das ist natürlich die offizielle 

Version – die finanziellen Möglichkeiten 

haben ebenfalls diese Wahl 

diktiert. Diesem Motorrad wird die 

Verantwortung übertragen, in ca. 

fünfundzwanzig Tagen einige tausend 

Kilometer zurückzulegen und 

mich letztendlich wieder gesund 

und lebendig nach Hause zu bringen. 

Wenn das noch nicht extremer 

als die alttägliche Routine ist, werde 

ich noch hinzufügen, dass das Ziel 

der Reise Osteuropa ist. 

28

Berlin 

Germany 

Poland 

Wroclaw 

Hradec Kralove 

Krakow 

Czech Republic 

Brno 

Slovakia 

Austria 

Bratislava 

Esztergom 

Budapest 

Hungary 

Slovenija 

Croatia 

Bosnia 

and 

Herzegovina 

Primošten 

Trogir 

Montenegro 

Dubrovnik 

29

iker 

Das Motorrad 

Das Motorrad ist nur ein Transportmittel. 

Es fährt nur dorthin, wo man 

es hinlenkt. Es ist eine Masse aus Metall 

und Plastik, auf der man stundenlang 

sitzt – nichts weiter. Es ist lauter 

oder leiser brummende, Benzin und 

Öl fressende Technik, vor deren Stimme 

man sich hunderte Kilometer lang 

nicht verstecken kann, wie vor dem 

Priester am Beichtstuhl. Und dass 

sich diese Stimme um Gottes Willen 

nicht verändern möge... Es ist nur 

eine Maschine, deshalb werde ich sie 

schützen, wie die Schweizer Garde 

den Vatikan schützt, ich werde sie 

pflegen, wie der alte Gärtner seine 

Apfelbäume pflegt, und werde nicht 

zulassen, dass ihr mechanisches Herz 

zum Stillstand kommt, deshalb werde 

ich jeden Abend ihre Kette einfetten. 

Auf ein gesundes Leben. 

Das Motorrad, das ich erwerben wollte, 

musste einigen meiner Launen 

standhalten. Zu allererst musste es 

mindestens zwanzig Jahre alt sein. 

Zweitens musste es geeignet sein, um 

mehr oder weniger angenehm hunderte 

von Kilometern zu fahren, fast 

ohne von ihm abzusteigen. Drittens 

– es musste über einen Motor mit ausreichend 

Leistung verfügen, damit 

es nach dem Beladen durch Gepäck 

und Personen ohne Probleme bei 

jeder Geschwindigkeit fahren und 

Berge und Hänge jedes Steigungsgrades 

bewältigen könnte. Außerdem 

kann man einen leistungsstarken 

Motor schwieriger dazu 

bewegen, den Löffel abzugeben, also 

besteht eine größere Wahrscheinlichkeit, 

dass er wenigstens einige 

tausend Kilometer aushält. Ich wollte 

ein großes Zweiradgefährt der Klasse 

„soft enduro“ kaufen, eines wie 

aus der Serie BMW GS oder das Africa 

Twin von Honda. Diese Motorräder 

sind jedoch besonders zuverlässig 

und beliebt. Wenn ich über eine Fahrt 

damit nachdenke, dann lässt es mich 

kalt. Ich habe mich auch in der Klasse 

der Reisemotorräder umgesehen. Besonders 

ins Auge fiel mir das alte Gold 

Wing von Honda, aber ich entschloss 

mich, dass dafür noch die Zeit kommen 

wird, wenn mehr Komfort gefragt 

ist, beispielsweise, wenn ich auf 

den Gedanken komme, während der 

Fahrt Radio zu hören. Diesmal aber 

nicht. Ich brauchte irgendetwas, was 

nicht beliebt war, nicht schön aussah, 

aber mehr oder weniger zuverlässig 

war. Und, Halleluja, endlich fand sich 

ein Motorrad, das theoretisch meinen 

Vorhaben, Zielen und Launen 

entsprach! Dafür musste ich nur etwa 

zwei Monate im Internet hängen, 

verschiedene Kommentare und Beschreibungen 

lesen, mich mit Freunden 

und gänzlich unbekannten Menschen 

zu diesem Thema unterhalten. 

Die Yamaha „FJ 1200“. Mit der Herstellung 

von Sport-Touring-Motorrädern 

dieser Art wurde bereits 

1984 mit dem 1100 cc-Motor und 

125 PS begonnen, der nach einigen 

Jahren auf 1200 cc und 130 PS anstieg. 

Dieser Motor wurde ein ganzes 

Jahrzehnt hergestellt, und das 

bedeutet nichts anderes, als dass 

die FJ einen gewaltigen Herzschlag 

hat. Das gefällt mir gewaltig. Ich 

habe sowohl die FJ 1100, als auch 

die FJ 1200 unter die Lupe genommen, 

aber mein Motorrad habe 

ich noch zwei Monate lang nicht 

gefunden, bis ich an einem besonders 

düsteren Wintertag ein heruntergekommenes, 

abgeschrammtes 

und ganz allein dem Rost überlassenes 

Transportmittel besichtigt 

habe. Es gab seltsame Geräusche 

von sich, verlangte nach Pflege 

und Reparatur, obwohl es gerade 

erst achtzehn Jahre alt war. Der Eigentümer 

machte mir einen Preisnachlass 

für das Motorrad, deshalb 

war ich nachlässig in Bezug auf die 

Jahre. Anstelle von zwanzig – achtzehn. 

Kein großer Unterschied. 

30

Das Relikt aus dem vergangenen 

Jahrhundert mit den Original- 

Seitenkästen von Yamaha wurde 

mein Eigentum. Ohne einen blassen 

Schimmer davon zu haben, 

was der alten Dame fehlt, habe ich 

die Yamaha bei einem befreundeten 

Mechaniker in Reparatur 

gegeben. Irgendetwas hatte sie, 

denn die Reparatur belief sich auf 

ein Drittel des Kaufbetrags des Motorrads, 

obwohl der Motor nicht 

angerührt wurde. Als endlich der 

Frühling angebrochen war, setze 

ich mich zum ersten Mal auf die 

alte Dame. Ich spürte den unglaublichen 

Unterschied zum drei Jahre 

älteren Einzylinder Honda NX 650 

Dominator. Das Motorrad schnurrte 

wie eine Katze, vier Zylinder haben 

fast gar keine Vibration erzeugt. 

Wegen all dem und wegen der 

windschnittigen Formen habe ich 

die alte Dame auf den weiblichen 

Namen Fee getauft. Fee, wie alle 

Frauen, war nicht ideal. Trotz der 

anfänglichen Investition blieb sie 

launisch, forderte Aufmerksamkeit. 

Ich musste ihr neue „Schuhe“ 

kaufen, und nicht nur irgendwelche, 

sondern von verschiedener 

Größe. Die alte Dame wollte auch 

nicht ohne neues Zubehör auf Reisen 

gehen. Es gab zwei Seitenkästen, 

aber es schien ein Ding der Unmöglichkeit, 

darin das Gepäck von 

zwei Personen für eine vierwöchige 

Fahrt unterzubringen. Also musste 

ein neues Kaufobjekt her – eine 

unglaublich große Hecktasche aus 

Stoff. Welche sich selbst schätzende 

Frau hat denn nur eine Tasche 

für die Arbeit dabei? Also musste 

ich auch eine Handtasche kaufen 

– eine Tasche auf dem Tank, in der 

man verschiedene Kleinigkeiten 

wie einen Fotoapparat oder eine 

Landkarte unterbringen kann. 

31

iker 

Ausgaben für ein 

Motorrad und seine 

Vorbereitung auf 

die Fahrt: 

Motorrad: Yamaha FJ 1200 – 960 

EUR 

Motorrad-Reparatur: 320 EUR 

Reifen: Vorderreifen 120/70 R17 

Shinko – 60 EUR; Hinterreifen 

150/80 R16 Heidenau – 105 EUR 

Hecktasche: unmessbaren Volumens 

von „Niche“ – 130 EUR 

Tanktasche: „Oxford 1“; Länge – 

440 mm; Breite – 330 mm; Höhe – 

180 mm; Höhe bei Ausbreiten – 260 

mm. Preis – 60 EUR 

Jacke für den Fahrer: Leder Jofama. 

Preis – geliehen. 

Handschuhe für den Fahrer: Leder 

Jofama. Preis – geliehen. 

Schuhe für den Fahrer: ATV/Enduro. 

Preis – bereits zuvor vorhanden. 

Knieschützer für den Fahrer: Fox. 

Preis – geschenkt. 

Hose für den Fahrer: Jeans jeder 

Art. 

Helm für den Fahrer: Marushin. 

Preis – bereits zuvor vorhanden. 

Regenanzug für den Fahrer: 

durchgehend, wind- und feuchtigkeitsundurchlässig. 

Preis – bereits 

zuvor vorhanden. 

32

Stiller Assistent 

Er wird Ihnen niemals mit der Werbung 

für seine Dienstleistungen auf 

die Nerven gehen, wird Sie niemals 

suchen. Sie werden ihn suchen. Es 

ist ein Assistent, den Sie auf die Fahrt 

mitnehmen können, aber wenn Sie 

beginnen seine Dienstleistungen zu 

nutzen, dann wird er es sein, der Sie 

auf die Fahrt mitnimmt. Und es wird 

Ihnen gefallen. Ohne ein Wort zu sagen, 

wird er Ihnen alle möglichen 

Wege aufzeigen. Er wird kein Widerwort 

sprechen, wenn Sie die eine 

oder andere Richtung einschlagen, 

wird niemals dazu raten, nach rechts 

oder links abzubiegen, und wenn Sie 

das nicht getan haben, wird er Sie auf 

den nächsten zwanzig Kilometern 

nicht dazu auffordern umzudrehen. 

Er wird Sie nicht mit eisiger Stimme 

nerven, indem die eingespeicherten 

Sätze wiederholt werden, wenn Sie 

zufällig auf die Idee kommen, wegen 

des fantastischen Sonnenuntergangs 

vom Kurs abzukommen. Er wird Ihr 

Vertrauen auf Ihre eigene Vorahnung 

nicht im Keim ersticken, wird Ihnen 

gestatten die Richtung zu wählen 

und gibt Ihnen die Möglichkeit zur 

Umsetzung des manchmal aufkommenden 

unbesiegbaren Wunsches 

sich zu verirren. Er wird Ihnen die 

Freiheit lassen, dorthin zu fahren, wo 

es unnötig ist, aber wo man hinfahren 

kann. Der stumme Assistent wird 

geduldig warten, bis Verirrungen, 

kurze Haltepausen oder herzliche Gespräche 

mit Ortsansässigen beim Herausfinden 

der Besonderheiten des 

Straßenbelags zu Möglichkeiten werden, 

die man sich bei der Abfahrt zu 

Reisebeginn nicht einmal erhofft hat. 

Er fordert Sie nicht zur Auswahl eines 

Endziels auf, wird Sie jedoch mit seinen 

stummen Wegweisern stets auf 

den anfänglichen Kurs zurückbringen. 

Der Straßenatlas versteht, dass 

jede neue Straße eine neue Erfahrung 

bietet, welche die weitere Reise 

nur erleichtern kann. Wenn Sie nach 

Hause zurückgekehrt sind, können 

Sie wenigstens nicht sagen, dass Ihre 

Reise langweilig war. 

Das Austauschen des Straßenatlasses 

in Papierform gegen ein elektronisches 

GPS-Navigationssystem ist ein 

Ausdruck der Schwäche. Ich werde 

nicht zulassen, dass meine irdische 

Reise von aus dem Kosmos gesteuerten 

elektronischen Gehirnen bestimmt 

wird. Ich werde nicht zulassen, 

dass ein weiterer Flüssigkristallbildschirm 

meine Augen in Beschlag 

nimmt, wenn zur gleichen Zeit nie im 

Leben gesehene Bilder an mir vorbeiziehen. 

Wie sich zeigte, habe ich mich 

bei der Wahl der Landkarte nicht 

geirrt. Ich habe mich nicht geirrt, 

weil das Interessante allein durch die 

Landkarte noch vor dem Überqueren 

der Landesgrenze seinen Anfang 

nahm. 

33

iker 

Unangenehmes vor 

der Fahrt 

Es nennt sich Murphys Gesetz: Alles, 

was schief gehen kann, wird auch 

schief gehen. Jede Reise kann vor 

ihrem Beginn durch unvorhergesehene 

Dinge durcheinander gebracht 

werden. Die beste Art mit den Schwierigkeiten 

fertig zu werden sind die 

Handlung aus dem Stehgreif und Improvisation. 

Nur knappe zwei Nächte 

vor der Abfahrt hat die zweiräderige 

alte Dame, die bis zu diesem Zeitpunkt 

einwandfrei funktioniert hatte, 

plötzlich den Geist aufgegeben, 

ist auseinandergefallen, obwohl sie 

zuvor repariert wurde. Es war wie ein 

Wink des Schicksals: Reize mich nicht, 

Brüderchen, du siehst doch selbst, 

dass das Motorrad alt ist, für eine so 

lange Fahrt allein hast du doch zu 

wenig Erfahrung, und deine Hände 

wissen doch nicht einmal, was sie mit 

den Werkzeugen anfangen sollen. 

Die Menschen um uns herum haben 

nur traurig mit dem Kopf genickt 

– was wird, sagen sie, wenn auf der 

Fahrt noch mehr Defekte auftreten, 

wenn du irgendwo weit von der Zivilisation 

allein zum Stehen kommst? 

Dann werden wir schon sehen, winkte 

ich ab, weil ich auf solche Fragen 

überhaupt nicht vorbereitet war. 

Aber ich war verblüfft und versuchte 

das Angebot meines Freundes und 

dessen Garage zu nutzen, um alle vier 

verdreckten Vergaser zu reinigen. 

Letztendlich stellte sich nach dem 

Lösen aller Schrauben, wobei ein Teil 

abgesägt werden musste, am Morgen 

heraus, dass drei von vier Gummimembranen 

kleine Löcher aufweisen 

und stellenweise die Löcher 

größer waren. Gemeinsam haben wir 

beschlossen, dass dies dem Motorrad 

offensichtlich nicht mehr Zuverlässigkeit 

auf der langen Fahrt verleiht, dass 

es ohne Zweifel Einfluss auf die Funktion 

des Motors hat und wahrscheinlich 

der Grund für alle potenziellen 

Defekte sein kann. Ich musste bis zum 

Morgen warten, wo ich dann eine 

Nachricht erhielt, die mich aus den 

Schuhen kippen ließ: Die neuen Membranen 

würden bestenfalls in einer 

Woche hier eintreffen und fast genau 

soviel kosten wie das gesamte Motorrad. 

Ich hatte aber nur zwei Tage und 

wollte nicht noch ein Motorrad kaufen. 

Improvisation war nötig: Ich rief 

einen bekannten Mechanikermeister 

an und ... Bingo! Man braucht nur 

eine Paste, die zur Herstellung von 

Zwischenstücken verwendet wird, 

und die Membranen sollten noch 

ein paar Jahre halten. Die Löcher 

wurden unter herkömmlichen Bedingungen 

verklebt und es blieb ein 

Tag bis zur Abfahrt, als mir nichts dir 

nichts, durch den Kupplungszylinder 

Flüssigkeit austrat, die alle Plastikteile 

zerfrisst, auf die sie trifft. Es folgten 

desperate Irrgänge durch die Stadt 

und ich erhielt das Ehrenwort, dass 

der Reparatursatz für den Kupplungszylinder 

am gleichen Tag, für den 

der Start geplant ist, eintreffen wird. 

34

Als der Starttag gekommen war, 

irrte der Reparatursatz aber leider 

irgendwo im Land umher und würde 

bestenfalls nach weiteren vierundzwanzig 

Stunden eintreffen. 

Ich kann nicht mit aus dem Griff 

tropfender Kupplungsflüssigkeit 

fahren, aber nach sieben Monaten 

Planung kann ich es nicht zulassen, 

dass meine Pläne ruiniert 

werden. Wieder ist Improvisation 

notwendig, und ich erwarb einen 

gebrauchten Kupplungszylinder 

aus einem Unfallmotorrad. Eine 

Garantie, dass nach 1000 km nicht 

wieder Flüssigkeit auszutreten beginnt, 

gibt es nicht. Das war’s. 50 kg 

Gepäck sind geladen, die Richtung 

ist gewählt und gegen Abend, nur 

zehn Stunden hinter dem Zeitplan 

zurückliegend, fahre ich aus der 

Hauptstadt Deutschlands ab, weil 

ich am selben Tag das Angebot 

erhalten und angenommen hatte, 

die Nacht in guter Gesellschaft in 

der Nähe der polnischen Grenze, 

auf einem von Wäldern umgebenen 

Gehöft zu verbringen. Unglaublich, 

aber in der Gesellschaft 

befand sich auch ein Lkw-Fahrer, 

der halb Europa kreuz und quer 

durchfahren hat. Der Mann zählte 

mit ruhigem Gesicht aus dem 

Kopf verschiedene Strecken auf, 

nannte die Straßennummern und 

Namen der Städte, wobei er nur 

selten einen Blick auf den Straßenatlas 

warf. Ich musste mir nur 

Notizen machen, aber der Abend 

war so gut, dass ich meine Notizen 

bis zum heutigen Tag nicht entziffern 

kann. Der Morgen kam und 

verging. Der Mittag kam und ich 

habe mich ohne Hast auf den Weg 

gemacht. Die zum Abschied winkenden 

Hände entfernen sich und 

auf meinem Gesicht hält sich das 

Lächeln. Der Benzintank ist voll, die 

Landschaft wunderbar, die Straße 

gut. Der Urlaub beginnt und dann 

fahre ich nach Polen ein... 

35

iker 

POLEN: Legenden 

und die Wahrheit 

Die Menschen haben sich folgende 

Meinung gebildet: Wenn man 

die Möglichkeit dazu hat, sollte 

man unbedingt die Straßen Polens 

meiden. Diese Meinung ist nicht innerhalb 

einiger Wochen, sondern 

über Jahre entstanden. Warum 

wird dazu geraten, Polen zu umfahren? 

Zu allererst darum, weil 

Polen lange für besonders schlechte 

Straßen berühmt war. Zweitens 

ist es ein Transitland, durch welches 

hunderttausende von Lkws 

fahren, die wegen der qualitativ 

schlechten schmalen Straßen 

lange Warteschlangen erzeugen 

und die Geschwindigkeit von Reisenden 

und Touristen merklich 

verringern. Und der dritte Grund, 

weshalb man Polen vorerst umfahren 

sollte, ist der Ehrgeiz der Polen 

selbst, ihre Straßen zu verbreitern 

und in Ordnung zu bringen. 

Wegen Straßenreparaturen entstehen 

in ganz Polen riesige Staus, 

in denen man stundenlang festsitzt. 

Für Abwechslung in diesem 

Kaleidoskop sorgt das unvorsichtige 

Abbiegen von Fahrzeugen der 

Marke Polonez auf die Hauptstraße. 

Es gibt zumindest solche Legenden. 

Aber was bedeutet Polen für einen 

Optimisten, der das erste Jahr auf 

einem Sport-Touring-Motorrad sitzt, 

aber Erfahrung im Fahren eines 

Enduro hat? Ich beschloss, die Gerüchte 

selbst zu prüfen. Noch vielmehr 

dürstete es mich danach, den 

Schaum von einem Glas polnischen 

Bier in einer Bar in einer engen Gasse 

von Krakau zu pusten. Auf alle Fälle 

entschied ich mich zur Fahrt über 

Wrocław, da mit meinem krummen 

Blick auf die Landkarte diese Strecke 

am geradesten schien. Außerdem 

habe ich bei Wrocław einen Campingplatz 

gesichtet, auf dem ich 

übernachten könnte, falls mein Plan, 

mehr als siebenhundert Kilometer 

an einem Tag zu fahren, sich nicht 

bestätigen würde. Und, oh, Schicksal! 

Erst nach dem Ende meines Urlaubs 

werde ich verstehen, dass meine Entscheidung 

diesbezüglich eine Auszeichnung 

verdient hat. Der Benzintank 

war also voll, die Sonne stand 

hoch, die Landschaft war gut, und 

auch die Straßen waren zu meinem 

Erstaunen hervorragend. Ich beschloss, 

nicht auf den Hauptstraßen, 

sondern auf den weniger vom Transittransport 

belasteten Straßen zu 

fahren. Kein einziger Lastkraftwagen. 

Mein bekannter Kraftfahrer sagte mir 

bei der Feier am Abend, dass ich bis 

etwa drei Uhr nachmittags keine Lkws 

zu sehen bekommen werde, weil es 

Samstag ist, und am Sonntag werde 

ich sie den ganzen Tag nicht sehen. 

Ich bog nach Zielona Góra ab. 

Weiterhin erstreckte sich eine erstaunlich 

gute Straße, es gab nicht 

viele Fahrzeuge. Und obwohl sich auf 

dieser Strecke Kleinstädte befinden, 

in denen die Geschwindigkeit stark 

eingeschränkt ist, habe ich bis fast 

nach Wrocław nichts Besseres zu tun 

gehabt, als mich an der Fahrt und 

dem wunderbaren Wetter zu erfreuen. 

In dieser Zeit habe ich die Möglichkeit 

zur Bekanntschaft mit dem 

Motorradfahrer Mariusz gehabt. Der 

Pole hielt mich in einer Kleinstadt an. 

Obwohl er keiner einzigen der Sprachen, 

die ich konnte, mächtig war 

und ich seine Sprache nicht sprach, 

haben wir herausgefunden, dass er 

in Warschau und in noch drei anderen 

polnischen Städten wohnt und 

ebenfalls oft allein mit dem Motorrad 

unterwegs ist, weil selten jemand 

aus seinem Freundeskreis zu einer 

Fahrt auf weiterer Strecke bereit ist. 

36

Mariusz erfuhr von meinem Vorhaben, 

dass es sich um den ersten 

Tag meiner Fahrt im Ausland 

handelte, und dass noch ungefähr 

weitere zwanzig Tage vor mir 

liegen. Wir verabschiedeten uns, 

aber als ich nach fünfzig Kilometern 

am Straßenrand stand und 

versuchte, mit den herabrutschenden 

Gepäckhaltegurten fertig zu 

werden, holte mich der Mann ein 

und schlug vor, mich zu begleiten. 

In der Nähe von Wrocław bot der 

Pole mir sogar eine Übernachtungsmöglichkeit, 

Kaffee und eine 

Dusche an, aber ich machte abermals 

deutlich, dass mein Tagesziel 

Krakau ist. Mariusz nickte mit dem 

Kopf und wünschte mir Erfolg. 

Schon bald verstand ich warum. 

Gegen Abend, bis zur Dunkelheit 

blieben noch ein paar Stunden, war 

es nicht mehr weit bis Wrocław, von 

dem aus es bis Krakau gerade einmal 

zweihundert Kilometer sind, scheinbar 

zum Greifen nah. Aber dann 

begann der unendliche Strom der 

Geschwindigkeitsbegrenzungen. 

Das Verkehrsaufkommen stieg, die 

Sitzmuskeln begannen unerträglich 

zu schmerzen und die Stimmung 

verschwand wesentlich schneller, 

als sich die Zahlen bis zur nächsten 

Stadt auf den Anzeigetafeln veränderten. 

Als ich endlich Wrocław erreicht 

hatte, konnte ich nicht mehr 

auf meiner alten Dame sitzen, also 

begann ich nach dem Campingplatz 

zu suchen. Mit der Landkarte 

und der Sonne konnte ich den Platz 

leicht ausfindig machen, besonders 

nachdem ein Wachmann des Erholungsparks, 

der auf einem Motorroller 

fuhr, mir den Weg gewiesen hatte. 

37

iker 

Für das Zelt, das Motorrad und mich 

selbst habe ich zwölf Euro bezahlt, 

noch in der Dämmerung habe ich mir 

eine Suppe gekocht. Platz für ein Zelt 

und Wohnwagen gibt es auf dem Campingplatz 

reichlich. Wer möchte, kann 

auch in kleinen Bungalows unterkommen. 

Gegen Aufpreis kann man sogar 

in seinem Zelt auch Stromversorgung 

erhalten (man muss nur ein mehrere 

Meter langes Kabel bei sich haben). Die 

Duschen und die Toiletten sind jedoch 

nicht von der angenehmsten Art. Brüchige, 

unordentliche Einrichtung, herumliegende 

Zigarettenkippen, so viel 

Schmutz, dass man nach dem Duschen 

zusehen muss, um keine schmutzigen 

Füße zu bekommen. Später erfuhr 

ich, dass dies auf den Campingplätzen 

in Polen etwas ganz Gewöhnliches 

ist. Ich benötigte aber nur eine heiße 

Dusche und die habe ich bekommen. 

Beim Klang der schmetternden Musik 

aus den Autos von anreisenden polnischen 

Touristen und bei Feuerwerken 

bin ich ein wenig eingeschlafen 

und nach dem Sonnenaufgang war 

ich wieder fahrtüchtig. Eine Dusche, 

Frühstück, Zeltabbau, Befestigung des 

Gepäcks auf dem Motorrad und eine 

Stunde vor Mittag war ich wieder auf 

dem Weg nach Krakau. Ich entschloss 

mich übrigens diese Stadt zu umfahren 

und direkt in die Hauptstadt der 

Slowakei, Bratislava, zu fahren, um 

zum vereinbarten Zeitpunkt meine 

Göttin vom Flughafen in Kroatien abholen 

zu können. Die Straßen Polens 

haben mich angenehm überrascht. 

Und obwohl mich Mariusz gewarnt 

hat, dass sie vor Krakau schlechter werden, 

gab es keine Straße, die nicht mit 

der zulässigen Höchstgeschwindigkeit 

oder ein wenig schneller befahrbar 

wäre. Dafür wurde die Landschaft vor 

Krakau immer besser, bis endlich die 

Berge ihren Anfang nahmen. Ich verstand, 

dass ich mich bereits unweit 

der polnisch-slowakischen Grenze 

befinde. Ich habe Krakau geschnitten 

(zuvor musste ich Ortsansässige nach 

der genaueren Richtung fragen, denn 

wie ich mich später selbst überzeugt 

habe, ist es in den größeren Städten 

Polens schwierig, sich nach den 

Verkehrszeichen zu orientieren – es 

gibt einfach zu wenige davon) und 

gelangte auf eine Straße, von der ich 

ein halbes Jahr lang geträumt hatte 

– breiter, spiegelglatter Asphalt windet 

sich zwischen Bergen und Felsen 

hindurch, auf denen sich zwischen 

Wäldern liegende kleine bunte Häuschen 

befinden. Es war der beste Ort 

des Landes, der einen bleibenden 

Eindruck hinterlassen hat, und als ich 

letztendlich in die Slowakei eingefahren 

war, konnte ich die Eindrücke über 

das Fahren in Polen zusammenfassen. 

38

Irgendwann einmal wird Polen 

ebenso wunderbare Straßen haben 

wie Deutschland und Österreich, 

aber wer weiß, ob wir das noch erleben 

werden. 

Die Legende, dass die Straßen in 

Polen schlecht sind, hat sich nicht 

bestätigt. Sie werden ganz einfach 

repariert. 

Die Legende, dass es auf den Straßen 

von Lkws wimmelt, wird an 

Werktagen zu einer Tatsache. An 

Wochenenden sind sehr viel weniger 

von ihnen unterwegs, und einen 

Motorradfahrer stören sie nicht. 

Die Legende, dass die polnische Polizei 

gleich nach dem Anhalten um 

Schmiergeld bittet, konnte ich nicht 

überprüfen, weil ich auf der gesamten 

Fahrt nicht von einem Polizeibeamten 

angehalten wurde. 

Die Legenden von an den Straßenrändern 

lauernden Banditen werden, so 

wollen wir hoffen, zu einem Mythos. 

Ich selbst kann noch hinzufügen, 

dass die öffentlichen Toiletten in 

Polen (die Campingplätze habe ich 

bereits erwähnt) völlig ungeeignet 

zur Benutzung sind, und falls Sie die 

Möglichkeit haben, sollten Sie diese 

meiden. Suchen Sie besser ein Café 

oder einen anderen privaten Ort auf. 

Die Tatsache, dass das Fahren durch 

Polen besonders schwierig ist, hat 

sich bestätigt. Von den Reparaturarbeiten 

und den Geschwindigkeitsbeschränkungen 

kann einem schlecht 

werden. 

Die Tatsache, dass aus jeder Seitenstraße, 

ohne auf irgendetwas zu 

achten, plötzlich ein lokales Gefährt 

der Marke Polonez langsam auf die 

Hauptstraße fahren kann, hat sich 

mehr als bestätigt. Ein Wagen der 

Marke Polonez war das erste Auto, 

das unvorsichtig direkt vor meiner 

Nase auf die Hauptstraße fuhr. Auch 

Fahrzeuge anderer Marken biegen 

verantwortungslos auf die Hauptstraße 

ab. 

Es ist eine Tatsache, dass die Polen 

nicht sonderlich auf die Geschwindigkeitsbeschränkungen 

außerhalb 

der Stadt achten. 

39

iker 

Die Slowakei: Staus 

in den Bergen und 

überfüllte Hostels 

Die Berge haben eine gute Eigenschaft: 

Wenn man sie durchfährt, 

dann brennt die Sonne nicht. Und 

sie brennt so wenig, dass es sogar 

ganz schön kühl wird, da hilft nicht 

einmal die windundurchlässige Lederjacke. 

Nachdem ich für die 7-tägige 

Vignette (eine kleinere gibt es 

nicht) gezahlt hatte, schlüpfte ich 

auch noch in meinen wind- und 

feuchtigkeitsundurchlässigen Anzug. 

Unter normalen Umständen 

fühle ich mich im August in einem 

Anzug wie in der Sauna, dieses 

Mal jedoch nicht. Es war nicht 

heiß und beim Tragen des Anzugs 

kam ungeahnte Freude auf, als 

die bleischweren Wolken an den 

Berggipfeln letztendlich zu Regen 

wurden. Dies hielt den Verkehr 

auf. Ich verstand, dass falls ich meine 

Fahrtroute nicht ändere und 

nicht so schnell wie möglich die 

Autobahn erreiche, ich in den Bergen 

übernachten kann. Würde es 

nicht regnen und würde ich nicht 

unter Zeitdruck stehen, klänge 

dieser Gedanke recht romantisch. 

Nur nicht dieses Mal. Ein Blick in 

den Atlas und die Nase meines 

Motorrads fuhr in anderer Richtung, 

war bemüht, die längste Autobahn 

der Slowakei zu riechen. 

Logisch gesehen war sie der schnellste 

Weg zum Ziel. Noch ein Dutzend 

der nicht gerade angenehmsten 

Kilometer und zu dem kühlen Wetter 

und dem Regen gesellte sich der 

Stau hinzu. Lang und langweilig. 

Das nervte. Einige Autofahrer sind, 

auf Grund welches Kindheitstraumas 

auch immer, außerdem der 

Meinung, dass Motorradfahrer fliegen 

können und unsterblich sind, 

weshalb man sie seelenruhig von der 

Straße drängen kann. Zum Glück gibt 

es von solchen Autofahrern nicht 

viele. Etwa zwei Stunden und einige 

Dutzend Kilometer später hinter 

der Stadt Žilina beginnen die Fahrzeuge 

sich mit einer unglaublichen 

Geschwindigkeit von 50 km/h fortzubewegen 

und so geht das noch 

eine gute Stunde. Fröhlicher war mir 

zumute, als ich nach dem Sprung 

auf die Autobahn und einer weiteren 

Stunde Fahrt bemerkte, dass der 

Himmel sich lichtete, aber die treue 

alte Dame Fee öffnete eines ihrer zwei 

roten Augen – das der Benzinreserve. 

Das „Benzinauge“ öffnete Fee nicht 

zum ersten Mal. Wenn der Tankanzeiger 

nicht einwandfrei funktioniert, 

gibt es keine andere Möglichkeit als 

auszuprobieren, wie weit man mit vollem 

Tank fahren kann, aber nur nicht 

dann, wenn die Reservelampe aufleuchtet. 

Die Zahlen kannte ich nur 

ungefähr... Es war wie die Ankunft des 

Nirwana auf Erden, als sich die Wolken 

endlich gänzlich verzogen und im 

Sonnenuntergang hinter den Bergen 

Fees Tankmündung von der Benzinpistole, 

und mein Gehirn von dem in 

der Schokolade enthaltenen Theobromin 

erreicht wurde. Die verbleibenden 

zweihundert Kilometer bis 

zur slowakischen Hauptstadt Bratislava 

waren fast schon angenehm, würden 

wir die Tatsache auslassen, dass 

Fee ihr zweites rotes Auge öffnete – 

die Ölstandslampe. Ich habe sanft auf 

sie eingeredet, sie gestreichelt, gekitzelt 

und unglaublich aber wahr, die 

alte Dame schloss ihr „Ölauge“. Wir 

fuhren in Bratislava ein. In meinem 

Gedächtnis befanden sich Bruchstücke 

des Stadtplans aus dem Internet, 

die sagten, dass mein reserviertes 

Bett im Hostel irgendwo im Zentrum 

von Bratislava auf mich wartet. Als ich 

endlich anhielt, um nach dem Weg zu 

fragen, weil ich nicht mehr wusste, wo 

ich bin, stellte sich heraus, dass meine 

gesuchte Straße sich um die Ecke 

befindet und das von mir gesuchte 

Hostel – in weiteren zweihundert Metern 

Entfernung. Als ich es betreten 

hatte, dachte ich, dass mir gar kein so 

schlechter Abend bevorsteht. Die Rezeption 

des Hostels war eine einfache 

Bar, in der sich Jugendliche aus aller 

Herren Länder befanden, und sich 

lebhaft miteinander unterhielten. 

40

Nach zehn Stunden auf dem Motorrad 

konnte ich nicht mehr genau 

sagen, was man ihnen in die 

Getränke geschüttet hat, aber ich 

verstand, dass ich in einer Gruppe 

von denen gelandet war, die dem 

Rock ‚n‘ Roll des Lebens etwas abgewinnen 

können. Das Lächeln 

verschwand, als es sich herausstellte, 

dass ich per Internet die Reservierung 

nicht zwei Mal bestätigt 

hatte, was Voraussetzung war, um 

ein Bett zu bekommen. „Leider“, 

lächelte das Mädchen hinter dem 

Tresen schuldig, nachdem sie den 

Computer drei Mal überprüft hatte, 

„es gibt keine Reservierung für Sie 

und auch kein freies Bett“. Es stellte 

sich heraus, dass die Wahrscheinlichkeit, 

zu dieser Jahreszeit im 

Hostel ein Bett ohne Reservierung 

zu bekommen, genau dieselbe ist, 

wie mit einem veralteten Motorrad 

5000 km ohne Probleme zu fahren 

– besonders gering. Aber ich hatte 

wohl Glück. Nachdem ich eine 

Stunde in den umliegenden Wohnbezirken 

umhergefahren war, fand 

ich endlich irgendein Hostel, unweit 

von dem, in dem ich kein Bett 

bekommen hatte. Aber auch dort 

erhielt ich eine ähnliche Antwort 

– es gibt keine freien Plätze im Hostel. 

Trotzdem machte jemand auf 

wundersame Art und Weise seine 

Reservierung rückgängig, sodass 

ganze drei freie Betten zur Verfügung 

standen! Problem gelöst. 

Nach zehn Stunden und mehr als 

siebenhundert Kilometer Fahrt 

winkten traditionelles Gulasch in 

irgendeinem Lokal, zwei Gläser 

lokales Bier und dann kehrte ich 

zum Schlafen in ein Zimmer mit 

vierzehn Betten zurück. Die Ruhe 

war seltsam. Der Schlaf wurde nur 

durch die leicht angetrunkenen 

Reisenden gestört, die leise wie 

Mäuse versuchten, ihre Betten zu 

erreichen, aber über Gegenstände 

stolperten – Menschen wie auch 

ich. Alles ganz normal. 

41

iker 

Ungarn und die 

gesonderte Republik 

mit dem Namen 

Budapest 

Das Tagesziel ist angsteinflößend – 

eine Übernachtung in der neuntgrößten 

Stadt der Europäischen Union 

zu finden, die mehr als eineinhalb 

Millionen Einwohner hat. Ja, der Weg 

führt nach Budapest in die Hauptstadt 

Ungarns. Es schien nichts Einfacheres 

zu geben, man muss sich nur in das 

WLAN des Hostels einklinken, ein anderes 

Hostel in Budapest finden, die 

Landkarten sichten und sich bis zum 

Ende des Weges an ihnen orientieren. 

Nur eines hatte ich nicht vorausgesehen 

– dass morgens im Hostel das 

Internet nicht funktionieren wird. Ich 

habe auf den Regen draußen gepfiffen 

– ich werde die Zeit nicht mit 

der Suche nach einem anderen Internetzugang 

vergeuden und mich 

dem Glück in die Hände begeben, 

falls es bereit ist, mir zur Seite zu stehen. 

Außerdem möchte ich noch bei 

Tageslicht etwas von der Stadt sehen, 

in der ich untergekommen bin, und 

eine solche Möglichkeit hatte ich bisher 

nicht. Ich bin etwas durch die Industriebezirke 

von Bratislava geirrt, 

um nach dem Weg nach Budapest 

entlang der Donau zu suchen. Wieder 

musste ich nach dem Weg fragen, 

aber dieses Mal führten mich die 

Hinweise nicht dorthin, wo ich wollte, 

denn ich fuhr auf die Autobahn. Nach 

dem Überqueren der ungarischen 

Grenze und nach dem Entrichten 

der Maut begann ich nach der erstbesten 

Straße zu suchen, die mich 

zum Fluss bringen kann. Ich hatte gehört, 

dass die Straße und die Aussicht 

dort einfach wunderbar seien. Ich 

bog ab, fuhr weiter und suchte. Und 

dort, dort war sie! Durch die Bäume 

huschte ein Fleckchen dunklen Wassers 

und verschwand wieder. Weitere 

Dutzend Kilometer auf löcherigem 

Asphalt und dort war sie wieder! Ein 

weiteres durch die Bäume hinweghuschendes 

Fleckchen Wasser. Auf 

der Holperfahrt durch die, gelinde 

gesagt, nicht gerade wohlhabenden 

Kleinstädte begann Fee zusätzliche 

Geräusche zu machen und ich streite 

nicht ab, dass mich das beunruhigte. 

Die Donau, so wie ich sie sehen 

wollte, erblickte ich erst in der Stadt 

Esztergom, die bereits von Weitem 

mit der Kuppel seiner Basilika anzog. 

42

Dieser Ort war fast drei Jahrhunderte 

lang die Hauptstadt Ungarns. 

Ach ja, die Schönheit der Stadt entfaltet 

sich am besten, wenn man 

über die Brücke gefahren ist, die 

Ungarn mit der Slowakei verbindet. 

Kurz darauf ragte Budapest vor 

mir empor. Obwohl ich in Ungarn 

ungefähr zweihundert Kilometer 

gefahren war, hatte ich nach dem 

Erreichen des Hauptstadtzentrums 

den Eindruck, dass Budapest eine 

völlig gesonderte Republik ist. Luxus 

und Größe umgaben mich und 

mein Motorrad, die Menschen kleiden 

sich nicht mehr in Trainingsanzügen 

aus Nylon, der Asphalt ist 

nicht mehr von Löchern übersät. 

Alles ist so ordentlich, schön, eine 

eindrucksvolle Architektur und 

keine Spur von der Armut, die so 

offensichtlich ist, wenn man auf Regionalstraßen 

durch die Kleinstädte 

unterwegs ist. Diesen Eindruck 

gewann ich, aber ich denke, dass 

jede Hauptstadt sich in ihrem Land 

in etwas unterscheidet, was man in 

den Randbezirken nicht zu sehen 

bekommt. Nun musste also nur 

noch eine Übernachtungsmöglichkeit 

gefunden werden. Nachdem 

ich in irgendeinem Hotel am Fluss 

Zugang zum Internet gefunden 

hatte, machte ich mich auf die Suche 

nach einem Hostel. Abermals 

überzeugte ich mich davon, dass 

der August der Urlaubsmonat ist – 

es gab keinen einzigen freien Platz. 

Und ganz unverhofft findet sich 

eine Variante direkt im Stadtzentrum, 

an der Donau, so wie ich es 

auch wollte. Das nebenan befindliche 

majestätische Parlamentsgebäude 

verdirbt dem Hostel auch 

nicht den Ausblick. Laut Beschreibung 

ist es ein kleines Hostelchen, 

das nur über einundzwanzig Betten 

verfügt, sich „HostelPlus“ 

nennt und neben der Margaretenbrücke 

liegt. Es ist unglaublich, 

dass gerade ein freier Platz übrig 

war. Ich reservierte ihn, suchte 

über „Google Maps“ die Fahrtroute 

und setzte mich in Bewegung. 

Doch was für eine Enttäuschung erwartete 

mich, als ich eine gute Stunde 

im Stau gestanden hatte, um auf 

das andere Flussufer zu gelangen 

(der von Google Maps vorgeschlagene 

Weg über die Margaretenbrücke 

war fehlerhaft, da die Brücke bereits 

drei Jahre lang repariert wird). 

Im Hostel stellte sich heraus, dass es 

sich bei der Reservierung lediglich 

um einen enttäuschenden Systemfehler 

handelte. Alle Betten waren 

längst belegt, da zu dieser Zeit auf der 

Insel Buda gerade das internationale 

Musikfestival begonnen hatte. Mir 

wurde sogar bange, was ich getan 

hätte. Ich hätte wohl die Eigentümer 

gefragt, was sie empfehlen können. 

Diese zeigten sich jedoch besonders 

gastfreundlich und verständnisvoll. 

Sie entschuldigten sich für das Missverständnis 

und boten mir an, auf 

einer Matratze, die auf dem Boden 

in einem der Zimmer platziert wird, 

zu übernachten. Für diese Annehmlichkeit 

musste ich anstelle von zwanzig 

Euro nur fünfzehn zahlen. Eine 

bessere Variante hatte ich mir gar 

nicht erhofft. An dieser Stelle beende 

ich meine Erzählung über Hostels. 

Ich habe nur in zwei von ihnen übernachtet, 

aber ich erlaube mir zu 

behaupten, dass obwohl es mir zu 

Anfang wegen meiner Sachen, des 

Tumults und der Wahrscheinlichkeit 

sich nicht ausschlafen zu können, 

43

iker 

etwas mulmig zumute war, so ist das 

Hostel der angemessene Ort für einen 

Reisenden mit geringen Ansprüchen, 

um für eine Nacht unterzukommen, 

besonders wenn man mit wenig Gepäck 

unterwegs ist. Die Duschen sind 

besser als auf dem Campingplatz bei 

Wrocław, es gibt häuslich eingerichtete 

kleine Küchen, WLAN-Internet, 

einen Fernseher, ein Radio u. Ä. In 

beiden Hostels habe ich wunderbar 

ausgeschlafen und keine schlechten 

Emotionen erfahren. Wenn man von 

Hostels spricht, dann hört man immer 

die folgende abgedroschene Phrase: 

Darin unterzukommen ist interessant, 

weil man neue Menschen trifft... 

Das ist zum Teil wahr: Man trifft viele 

Menschen, aber ob sie auch alle 

interessant sind, ist Geschmackssache. 

Ein interessantes Gespräch 

hatte ich mit einem im Hostel wohnenden 

Mann respektablen Alters, 

der behauptete, er hätte mit Paolo, 

dem Bruder des italienischen 

Pressemagnaten Silvio Berlusconi 

zusammengearbeitet und persönlich 

einige recht bekannte Mitwirkende 

von politischen Skandalen 

vom Ende des 20. Jh. gekannt. 

Es kann sein, dass der alte Mann 

nicht nur die Wahrheit gesagt hat. 

Es ist aber immer angenehm und 

interessant solche Geschichten zu 

hören. Ein Paar aus Amerika erzählte 

auch, dass es in den Hochhäusern 

New Yorks verboten ist, 

eine Waschmaschine zu betreiben, 

aber ein Nachbar aus der Ukraine 

hätte insgeheim trotzdem eine. 

Zusammenfassend kann man über 

Budapest Folgendes sagen: Bier 

gibt es sowohl in Buda, als auch in 

Pest, aber verträumt in die Ferne 

blickende Mädchen gibt es mehr 

am Ufer von Pest. Nach Auskunft 

der Eigentümer lokaler Hostels 

befindet sich dort auch ein kleines 

Restaurant, in dem man bei Klaviermusik 

für einen symbolischen 

Preis den besten traditionellen Pilaw 

(ein Gericht aus gekochtem 

und anschließend gedämpftem 

Reis) der Stadt bekommt. Weitere 

Informationen über Budapest können 

Sie den Reiseführern entnehmen. 

Und ganz Ungarn wünsche 

ich momentan nur eins: so schnell 

wie möglich den Euro einführen, 

denn man muss ein Ortsansässiger 

sein, um aus dem in Forint angegebenen 

Preisen zweifellos den Wert 

der Ware oder Dienstleistung beurteilen 

zu können. Zum Beispiel: Wie 

viel Euro müssen Sie für achtzehn 

Liter Benzin zahlen, wenn ein Liter 

Benzin 352 Forint kostet, und ein 

Euro ungefähr 260 Forint wert ist? 

Viel Erfolg! 

44

iker 

Zwei Mal Kroatien 

Zusammen mit Fee sind wir viel 

gefahren, haben viel gesehen, viel 

erlebt und endlich erreichten wir 

das felsige Kroatien. Ich musste nur 

meine Göttin vom Flughafen abholen, 

sie hinter mir platzieren und 

den nächsten Urlaubsabschnitt 

beginnen, in dem alles langsamer 

vorangeht, wo weniger gefahren 

wird. Aber es fehlt nicht an Sonne, 

Asphalt, der Berge und Meer 

trennt, an Yachten, Trubel und Fischerfesten, 

Schlaf, Sprüngen von 

Felsen ins Wasser und Tauchen, 

an morgendlichen Spaziergängen 

zum Fischmarkt, Power-Drachen 

und Surfbrettern, Sonnencreme, 

verdünntem Wein und reinem 

Raki. Wir wollten beide Varianten 

von Kroatien sehen – sowohl 

die touristische, als auch die kroatische. 

Die Erste fanden wir und 

nach der Zweiten suchten wir nicht 

dort, wo es angebracht war, und 

nicht zur richtigen Zeit. 

Das erste Kroatien 

Das erste Kroatien ist den Touristen 

gewidmet und die Touristen schätzen 

es besonders im August, wenn es am 

Meer die wenigsten Tage mit Bewölkung 

gibt. Italiener, Deutsche, Polen, 

Slowaken, Ungarn, Tschechen, Bulgaren 

und Menschen anderer Nationalitäten 

– wir alle besetzen die Küste 

Kroatiens und die Ortsansässigen befinden 

sich in der Minderheit. In einem 

solchen Monat ist es sehr schwierig, 

einen freien Platz am Strand oder 

bescheidene Apartments für kurze 

Zeit an strategisch günstigen Orten 

zu finden. Und so trägt es sich zu. 

In Kroatien gibt es ein Städtchen mit 

dem Namen Primošten. Eine alte reizende 

Stadt, deshalb auch stark von 

Menschen überfüllt. Wir hatten keine 

Zweifel daran, dass wir vor Ort ein 

Zimmer, genauer gesagt ein Apartment 

finden werden. Wir kamen ins 

Stadtzentrum, drehten eine Runde 

und sondierten die Lage, wie viele 

Apartments es hier zur Miete geben 

könnte, denn im zuvor besuchten 

Städtchen Šibenik hatten wir begriffen, 

dass es auch Kleinstädte gibt, in 

denen man von der Straße aus die 

Hinweisschilder über Mietapartments 

einfach nicht sehen kann. Nur nicht 

in Primošt. Hier wird den Touristen 

fast jedes Gebäude vermietet, mit 

Ausnahme der Post, der Apotheke 

und des Lebensmittelgeschäfts. Ich 

ließ meine beiden Mädels (das Motorrad 

und die echte) beim Eingang 

in die Altstadt auf der Insel zurück 

und klapperte mit meinen Enduro- 

Stiefeln die Straßen auf der Suche 

nach einem Dach überm Kopf ab. 

46

Von der Hitze wurde mir schwarz 

vor Augen, der Schweiß floss ins 

Meer, das Salz fraß weiße Löcher 

in die schwarzen Jeans. Ich suchte 

jedes Haus im Zentrum mit Blick 

aufs Meer auf, sprach mit all ihren 

Eigentümern. Meist sprachen 

sie weder Deutsch noch Englisch, 

aber manchmal ein wenig Italienisch. 

Man hebt zwei Finger und 

sagt „persons“, zieht sie kurz wieder 

ein und hebt wieder dieselben 

zwei Finger und sagt „nights“. 

Nach etwa einer Stunde und mehreren 

Dutzend Häusern beginnt 

die Hoffnung mich dann langsam 

zu verlassen, nachdem ich gerade 

einmal zwei Angebote erhalten 

habe: An einem Ort werden zwei 

Personen nur für mindestens sieben 

Nächte, am anderen – für maximal 

eine Nacht beherbergt. Zwei 

oder drei Nächte für zwei Personen 

– keine Chance. Ich war der Panik 

nahe, aber diese wurde wenigstens 

für kurze Zeit von einem lokalen 

Glatzkopf mit „Police“-Sonnenbrille 

vertrieben. In gebrochenem Englisch 

riet er mir dazu, mich ans 

Fremdenverkehrsbüro zu wenden. 

An der Busstation, so sagte er, gäbe es 

ganze drei davon. Nachdem ich den 

Schweiß aus meinen Stiefeln ausgekippt 

hatte, sammelte ich meine Mädels 

ein und wir wandten uns an die 

angegebenen Institutionen. Halleluja! 

Es gibt eine Variante. Sie hinterlegen 

die Pässe und warten, bis in ein paar Minuten 

der Eigentümer vorbeikommt, 

um Sie zum Apartment zu begleiten 

und es Ihnen zu zeigen. Ich habe nicht 

verstanden, warum sie die Pässe an 

sich genommen haben, aber wir haben 

sie erfolgreich zurückerhalten. Die 

Pässe kann man zurückerhalten, wenn 

der Ort gefällt oder nicht gefällt. Eine 

halbe Stunde lang haben wir gerätselt, 

mit welchem Auto ein geschäftstreibender 

lokaler Einwohner fahren 

kann? Dann erschien eine alte Dame, 

die zu Fuß unterwegs war – die Eigentümerin 

des Apartments, die nachdem 

sie das Motorrad erblickt hatte, zu lachen 

begann und auf Kroatisch verständlich 

machte, dass sie auf keinen 

Fall aufsteigen würde. Aus Höflichkeit 

bleibe ich allein auf dem Motorrad 

und knattere hinterher mit schnellem 

Mädchenschritt. Neunzig Euro 

und wir haben ein Schlafzimmer mit 

funktionsuntüchtigem Ventilator, einer 

Toilette und einer Duschimitation. 

47

iker 

Alles für zwei Nächte. Dritte Etage 

mit Balkon, deshalb hat man einen 

wunderbaren Blick aufs Meer, obwohl 

es bis dahin gute vierzehneinhalb 

Minuten zu Fuß sind. All das 

überdeckt sogar den seltsamen, 

im Apartment vorherrschenden 

Geruch. Dieser ist übrigens unbeschreiblich. 

Besonders in der Toilette. 

Nein, es riecht nicht nach Kot. 

Aber der Geruch ist auch nervtötend. 

In diesem Fall liegt der beste 

Ausweg darin, den Geruch im 

Apartment durch seinen eigenen 

zu ersetzen. Nein, nicht durch Kot. 

Beginnen kann man beispielsweise 

durch das Erklingen von Procol 

Harums „A Whiter Shade of Pale“, 

bis zum Abschluss mit der Livekonzert-Version 

von Patti Smiths „Because 

the Night“. Das Lied erreicht 

seinen Höhepunkt und wenn man 

sein Mädchen mit den Blicken in 

Richtung Duschimitation begleitet, 

liegt in der Luft ein angenehmes, 

gewöhnliches, alles durchdringendes 

Aroma unruhiger (wie 

die dunkle Wolke über dem Meer) 

Hormone. Und dann die Ruhe. 

Sie schütteln den Staub von den 

Plastik-Balkonstühlen und können 

sich am Anblick der am Fuß des 

Berges, vor dem Hintergrund der 

Inseln aufleuchtenden Laternen 

der Yachten erfreuen. Hier wird 

es schnell dunkel. Und es wird 

auch kühl. Ungefähr bis zu zweiundzwanzig 

Grad... Und irgendwo 

steigen immer noch die roten 

Lichter von Autos in die Berge auf. 

Ich schaue nach unten, wo sich die 

treue Fee ausruht, und sage ganz 

leise: Schon bald werden auch deine 

Lampen den Asphalt zwischen 

den Felsen und dem Wasser zu 

sehen bekommen, aber jetzt ruhe 

dich ein wenig aus... 

48

Wie wir die Heilige 

Jungfrau Maria in 

den Himmel aufgenommen 

haben 

Über das Fest der Heiligen Mariä- 

Himmelfahrt in Kroatien wird sogar 

in Büchern geschrieben. Reiseführer 

setzen es mit solchen religiösen 

Festen wie Weihnachten gleich. 

Wir erwarteten diesen Tag mit 

Bangen, denn genau am 15. August 

mussten wir unseren Standort 

wechseln. Die Angst erfasste die 

Hände, die das Gepäck am Motorrad 

befestigten, die Augen flogen 

unruhig umher und suchten nach 

ersten Anzeichen für Gefahr. 

Und dann erreichten wir ein nicht 

weniger als die anderen zuvor reizendes 

und ein wesentlich älteres 

Städtchen – Trogir... 

Unterwegs nach Trogir hatten wir 

die Unannehmlichkeit, mit einem 

Phänomen konfrontiert zu werden, 

das mit keinem Fest zusammenhängt, 

aber erwähnt werden muss. 

Von Primošten aus wollten wir jedes 

auf dem Weg liegende Städtchen und 

jedes Dorf besichtigen, wir hofften 

mehr zu erleben und die Dinge anders 

zu sehen, als in den Reiseführern beschrieben 

wird. Und tatsächlich, solche 

Orte wie Primošten, nur weniger von 

der Menschheit belastet, gibt es genügend. 

Jedoch genau dort sind wir mit 

diesem unangenehmen Phänomen 

konfrontiert worden. Aus irgendeinem 

Grund hält es die Straßenwacht 

in Kroatien nicht für notwendig, den 

ganz gewöhnlichen Fahrer zu warnen, 

dass genau hinter dieser Ecke/ diesem 

Haus/ dieser Kurve/ dieser kleinen 

Bucht/ diesen Büschen das Asphalt 

zu Ende ist und entweder nichts oder 

etwas, das sich bei großem Wunsch 

als Pfad bezeichnen lassen würde, seinen 

Anfang nimmt. Mit Motorrädern 

der Serie GS von BMW könnte man 

vielleicht versuchen, weiter zu fahren, 

aber nicht mit unserer Touringmaschine, 

die nur den Asphalt unter den 

Reifen gewöhnt ist. In solchen Fällen 

muss man also auf einem Weg von der 

Größe eines Doppelbetts zwischen Zäunen 

oder Steinhäusern mit einem 300 

kg schweren Motorrad + 50 kg Gepäck 

+ 48 kg hinter dem Rücken sitzender 

Schutzengel wenden. Jedes Mal wenn 

sie fragte „soll ich vielleicht absteigen?“, 

brummte ich unter dem Einfluss 

männlicher Eigenliebe – „nein, 

lass mal...“. Gut wenn dies nicht bergab 

passierte. Übrigens ist eine Lederjacke 

unter diesen Umständen, hinsichtlich 

der etwa 30 °C Umgebungstemperatur 

nicht sehr hilfreich. 

Auch das Fest war noch nirgendwo 

auszumachen, also umgab uns 

fast schon eine Aura der Ruhe, aber 

dann erreichten wir Trogir, die Perle 

der Adriaküste, die Berühmtheit von 

Dalmatien. Den Reiz dieser Kleinstadt 

habe ich an diesem Tag nicht gesehen, 

da ich aufpassen musste, um 

nicht irgendjemandem in den Hintern 

zu fahren. Staus. Sowohl in die 

eine, als auch in die andere Richtung. 

Die Straßen sind eng, die Möglichkeit 

sich hindurchzuschlängeln bietet sich 

genauso oft, wie eine völlige Sonnenfinsternis 

– die nächste Möglichkeit 

in sechzig Jahren. Und es ist nicht 

so, dass man in dem Stau einige Zeit 

stillsteht, sich entspannen und ruhig 

schwitzen könnte. Er zuckt. Und das 

ständig. Man hat kaum die Kupplung 

gelöst, schon muss man wieder drücken, 

aber dann ist es schon wieder 

an der Zeit, loszulassen. Um bei Ihnen 

für Verständnis von der Gesamtsituation 

zu sorgen, muss ich erzählen, dass 

wir nicht in Trogir selbst Unterschlupf 

finden wollten, also fuhren wir auf die 

Insel, die mit der Stadt über eine Brücke 

verbunden war. Die Straße führte 

entweder in die eine Richtung oder 

in die andere Richtung die Küste entlang 

um die Insel herum, und an dieser 

Küste gab es nur Häuschen und kleine 

Bars, die sich zu Städtchen zusammenschlossen. 

Um die ganze Insel herum. 

49

iker 

So sind wir mehrere Kilometer gefahren. 

Die linke Hand wurde bereits 

vom Krampf erfasst, als wir in 

gewählter Fahrtrichtung und auf 

der Hauptstraße aus dem Stau herausfuhren 

und nichts anderes, 

als das Ende der Straße erreichten. 

Es blieb die Wahl, nach rechts 

auf einem Betonweg oder zurück 

zu fahren. Wir fuhren nach rechts. 

Die Steigung des Weges war derartig, 

dass mein rücklings sitzender 

Schutzengel ernsthaft die Möglichkeit 

eines Überschlags nach vorn in 

Erwägung zog. Der Weg endete in 

einer Neigung von etwa 45 Grad. 

Wir stießen auf einen kaputten 

Kühlschrank und einen Kieshaufen, 

hinter dem das Meer begann. Oh, 

du Barmherzigste, deren Fest die 

Gläubigen an diesem Tag begehen, 

wie sollen wir jetzt umdrehen?! Wir 

versuchten es, aber da kam uns ein 

Mann entgegen, der in der Landessprache 

fragte, ob wir nicht Hilfe benötigen. 

Wie wir später im Gespräch 

mit diesem Mann und seiner Familie 

herausfanden, hatte das Fest der 

Heiligen Mariä-Himmelfahrt den 

wenigsten Einfluss auf die Staus 

und das Chaos in der Stadt. Es war 

Sonntag – der Tag, nach dem die 

Arbeitswoche beginnt, deshalb haben 

alle Kroaten versucht, von der 

Insel zu verschwinden. Genau wie 

die Italiener, für die der 15. August 

zum Teil die Halbzeit des Urlaubs 

und das Bedürfnis nach dem Zusammenpacken 

der Habseligkeiten 

und zur Fahrt nach Hause bedeutet. 

So fuhren eben alle, wo und wie sie 

wollten, und verursachten damit 

einen Aufruhr, zu dessen Teilnehmern 

wir wurden. So viel zum 15. 

August, einem der wichtigsten Feste 

Kroatiens im Jahr. 

Welchen Nutzen 

uns das Wegende 

am kaputten Kühlschrank 

brachte 

Wie ich erwähnte, bot uns am Abhang 

ein Mann in der Landessprache 

Hilfe an. Und dieser war, wie sich 

später herausstellte, von nirgendwo 

anders als aus Deutschland. Bei dem 

Hin und Her der Unterhaltung kam 

das Gespräch darauf, dass wir eine 

Unterkunft suchen und es uns völlig 

egal ist, ob auf dieser Seite der Insel, 

oder auf der anderen. Wichtig wären 

ein Bett und auch eine Toilette. Natürlich 

wäre auch eine kleine Küche 

nicht schlecht. Der Mann rief in Richtung 

Meer hinaus und ein weiterer 

Mann sowie eine kleine Gruppe von 

Kindern gesellten sich zu uns. Der 

erste sagte: „Das ist mein Bruder, er 

sucht für Touristen Apartments.“ „Für 

30 Euro“, sagte der Gerufene, „gibt es 

eine Möglichkeit direkt im Zentrum 

des Städtchens. Möchten Sie es sich 

anschauen?“ Ein Anruf, eine Minute 

Gespräch auf Kroatisch und er sagte: 

„Fahren wir, wir bringen Sie bis zum 

Ort. Der erste Mann setzt auf einen 

Motorroller mit unklarem Kennzeichen 

das Kind, der zweite – der Bruder, 

auf einen anderen Motorroller 

mit spanischem Kennzeichen die anderen 

zwei Kinder und nachdem er 

uns versichert hatte, dass dies in Europa 

erlaubt wäre, fuhren die drei Apparate 

dorthin, von wo wir vor einer 

guten halben Stunde hergekommen 

waren. Ich hielt sie dazu an, nicht zu 

rasen, denn obwohl Fee auf der Strecke 

stabil ist, so ist sie zwischen Autos 

trotzdem wie eine Kuh. Und, oh, Wunder! 

Von dem Stau, der uns zuvor so 

ermüdet hatte, war keine Spur mehr. 

Ich wunderte mich selbst, ob wir wirklich 

auf denselben Straßen fahren. 

Wir hielten bei einem recht mächtigen 

Haus mit einem Supermarkt 

im Erdgeschoss an. Ein ortsansässiger 

alter Mann, der Deutsch sprach, 

führte uns ins dritte Stockwerk des 

Hauses und nachdem wir lange Flure 

entlang gegangen waren, übergab 

er uns die Zimmerschlüssel. Und 

wieder ein seltsamer Geruch. Diesmal 

ein anderer als in Primošten, denn 

er mischte sich noch mit dem der 

nicht zu lüftenden Küche, vielleicht 

sogar mit dem Geruch von Naphthalin. 

So seltsam es auch war, er hielt 

sich nur im Flur und im Zimmer, das 

eine Toilette besaß, aber nicht in der 

kleinen Küche, dort roch es nicht. 

50

Für 90 Euro gehörten drei Nächte 

erfolgreich uns. Die Aussicht 

aus dem Fenster war etwas daneben, 

aber dafür konnte man 

bis Mitternacht wunderbar die 

von der Strandbar auf der anderen 

Straßenseite herüber dringende 

rhythmische Musik hören, 

der man wunderbar lauschen 

kann, wenn man sich auf die unglaublich 

große gemeinsame Terrasse 

legt. Das Fenster hatte ein 

Loch, und obwohl dieses die einzige 

„Klimaanlage“ im Zimmer war, 

wurde es dadurch auch nicht kühler. 

Aber je näher man dem Fenster 

war, umso besser war die immer 

wieder abbrechende kostenlose 

WLAN-Verbindung. Ob es sich dabei 

um eine lokale Dienstleistung 

handelt, habe ich nicht zu fragen 

gewagt. Der Ort war besonders 

bequem – gegenüber den Stränden 

der Kleinstadt Okrug Gornji. 

In dem Geschäft im Erdgeschoss 

kauft man sich Bier, überquert die 

Straße, kämpft sich durch die kleinen 

Bars, wo das Bier zweimal so 

teuer ist, und setzt sich ruhig auf 

den heißen Schotter. Schön. 

Ich habe übrigens versucht herauszufinden, 

welchen Ursprungs 

unsere Begleiter waren. Es wurde 

nur gelacht und abgewinkt, dass 

die Kinder, die mit den Motorrollern 

hierher gebracht wurden, Spanier, 

Russen und Kroaten seien. Sie verabschiedeten 

sich von und empfohlen 

uns, auf dem Weg nach Dubrovnik 

hinter der Grenze zu Bosnien 

und Herzegowina billige Austern 

essen zu fahren. Dann luden sie 

ihre internationale Truppe auf die 

Motorroller und danach sahen wir 

sie nur noch am Strand. Was für 

ein Weg, der an einem Kieshaufen 

und einem kaputten Kühlschrank 

endete. Das bedeutet es, mit einem 

beladenen Motorrad in ein fremdes 

Land zu fahren und sich nur nach 

dem Straßenatlas zu orientieren. 

Genau das macht den Reiz von 

Reisen aus. 

Score 



Zeit, die zum Erreichen des Ziels notwendig ist. 










Das Suchsystem für Übernachtungsmöglichkeiten 

hatten wir sehr schnell 

durchschaut. Erstens ist es nicht 

notwendig, in den Hauptballungszentren, 

den am meisten überfüllten 

Städten zu übernachten. Eine 

wunderbare Unterkunft und andere 

Dienstleistungen kann man in unweit 

gelegenen Kleinstädten finden. Das 

ist nicht nur billiger, sondern kostet 

auch weniger Nerven bei der Suche 

nach einem Parkplatz und bei Staus, 

eröffnet aber neue Möglichkeiten. 

Als Beispiel können wir Dubrovnik 

nehmen. Wir fanden Unterkunft 

sechzehn Kilometer davon entfernt, 

in Richtung Montenegro in der Kleinstadt 

Cavtat. In einem solchen Fall 

kann man bei Tag durch Montenegro 

sogar die Grenze von Albanien mit 

dem Motorrad erreichen und am selben 

Abend in Dubrovnik ein Wassertaxi 

benutzen. Man muss nur Fantasie 

besitzen. Zweitens, wenn man keinen 

freien Platz findet, darf man sich nicht 

scheuen, den Eigentümer einer ausgebuchten 

Herberge zu fragen, ob er 

etwas empfehlen kann. Das kann er 

immer. Und erst im Ernstfall, wenn einem 

nichts weiter übrig bleibt, dann 

ist es ratsam, sich an das Fremdenverkehrsbüro 

zu wenden. 

51

iker 

Das zweite Kroatien 

Das zweite Kroatien sollte das richtige, 

das Kroatien der Kroaten sein. Ich hatte 

gehofft, eine Bar zu finden, die nur 

von Ortsansässigen besucht wird und 

in der verdünnter Wein getrunken 

wird, wobei die gegenwärtigen Aktualien 

diskutiert werden. Aber wie ich 

erwähnte, werden Sie dieses Kroatien 

am Strand Mitte August nicht finden. 

Deshalb werden sie das nächste Mal 

außerhalb der Saison in die Berge fahren 

müssen, um zu verstehen, wie sie 

sind, die echten Kroaten. 

Nach zwei Wochen Entspannung habe 

ich meine Göttin zum Flughafen Dubrovnik 

gefahren und habe geplant, 

dass mir mindestens fünf Tage zur 

Heimfahrt blieben. Aber ich entschied 

mich, nach neuen Herausforderungen 

zu suchen. Die Reise zurück wird 

sowohl für mich, als auch für mein 

achtzehn Jahre altes Motorrad zu einer 

Bewährungsprobe werden – den 

Weg zurück, ungefähr 1600 km, werden 

wir in zwei Tagen meistern, obwohl 

zur Hinfahrt doppelt so viel nötig 

waren. Mit wachsender Entfernung 

zur Küste wurde das Wetter schlechter, 

es begann zu regnen, wurde kühl. Das 

erschreckte uns nicht. Angeschmiegt 

hielt ich mich im Sattel, während meine 

alte Dame sich schnell dem Ziel 

näherte. Die Dunkelheit überwältigte 

mich nach gerade einmal neunhundert 

Kilometern, noch vor der tschechischen 

Stadt Brno. Ich musste wählen: 

Entweder ich fahre in die Stadt 

und suche nach einer Übernachtung, 

oder ich fahre auf die gerade, bergige 

Autobahn, über der wie festgenagelt 

der Vollmond hängt und dem Asphalt 

einen gespenstischen Silberanstrich 

verleiht. Jetzt scheint mir, dass ich die 

Autobahn wählen würde, aber damals 

habe ich mich für die Übernachtung 

entschieden. Ich fuhr in Brno ein und 

hatte keinen blassen Schimmer weder 

von der Größe der Stadt, noch von den 

Übernachtungsmöglichkeiten dort. 

Ich versuchte das Zentrum zu finden, 

aber es wurde unverhofft zu 

Industriebezirken mit Eisenbahngleisen. 

Ich geriet in eine Sackgasse. 

Ich wendete, suchte die 

Straße, von der ich gekommen 

war, brachte jedoch die Straßen 

durcheinander und stand vor der 

nächsten Sackgasse. Ich begriff, 

dass ich mich zum zweiten Mal in 

meinem Leben hoffnungslos verirrt 

hatte (das erste Mal war in meiner 

Jugend im Wald). Ich irrte durch 

enge Gassen zwischen eingestürzten 

und neuen Gebäuden, bis mir 

die Werbung eines Restaurants mit 

dem Zusatz „Pension“ ins Auge fiel. 

Ich fuhr durch das Tor, fragte den 

Barkeeper nach einer Möglichkeit 

zum Übernachten. Und was glauben 

Sie, was er geantwortet hat? 

52

Natürlich gibt es eine Möglichkeit, 

wir haben viele Zimmer! Für fünfunddreißig 

Euro können Sie nicht nur das 

komplette Dachgeschoss mit Dusche 

und Doppelbett sowie Fernseher bekommen, 

sondern auch noch Frühstück, 

dass Sie auch schon am Abend 

mitnehmen und so am Morgen noch 

vor dem Servieren abreisen können. 

Ich fiel ins Bett, nachdem ich das Glas 

Bier unten im Restaurant gerade so 

ausgetrunken hatte. Bei sofortigem 

Einschlafen störte nur das Klopfen des 

Barkeepers an die Tür – der Deutsch 

sprechende junge Mann brachte mir 

die Schlüssel vom Motorrad, die ich 

neben dem Bierglas liegen gelassen 

hatte. Und um sieben Uhr morgens 

stand ich bereits im Hof bei meiner 

alten Dame. 

Acht Stunden auf dem Motorrad und 

mehr als sechshundert Kilometer gehören 

der Vergangenheit an. Es pfeift 

in den Ohren und jede Bewegung lässt 

dieses Pfeifen zu einem Dröhnen werden. 

Die Sitzmuskeln hörten nach vier 

Stunden Fahrt auf zu schmerzen, und 

nun entspannen sich auch die Schultern. 

Ich lege mich in die heiße Wanne, 

gieße mein Lieblingsbier in mein 

Lieblingsbierglas, schließe die Augen 

und endlich begreife ich – ich habe es 

geschafft. Ich lächle mir selbst zu und 

rasiere mich. Es tut gut, nach Hause zurückzukommen. 

Entfernung: 5300 km 

Besuchte Länder: Polen, Slowakei, 

Ungarn, Kroatien, Bosnien und Herzegowina, 

Montenegro, Slowenien, 

Österreich, Tschechien 

Zeitraum: 6.–29. August 

Preis des Urlaubs für 2 Personen 

(+Ausgaben für den Erwerb des 

Motorrads und sein Zubehör): 3490 

EUR 

Preis des Urlaubs für 2 Personen 

(ohne Ausgaben für den Erwerb 

des Motorrads und sein Zubehör): 

1855 EUR 

Probleme mit dem Motorrad während 

der Fahrt: 7 Liter Motoröl verbraucht 

53

explorer 

Der Mars 

auf Erden 

Wo die Opalitis 

(das Opalfieber) 

gedeiht 

Text Alex Walker 

54

Ich experimentiere nicht nur gern im alltäglichen Leben, 

sondern auch auf Reisen. 

Von Touristen durchforstete Orte 

reizen mich nicht, außerdem bin ich 

gern aktiv mit irgendetwas beschäftigt 

und habe auf meinen Reisen das 

Ziel, etwas Interessantes zu unternehmen. 

Meine Leidenschaft sind isolierte 

Orte auf der Welt: Dieses Gefühl 

der Einsamkeit, der Abgrenzung, des 

Raums, wo niemand mit den Ellenbogen 

rangelt und wo der Lärm vom 

unheimlichen Wind – nicht von den 

Menschen herrührt, das ist es, was 

mich fasziniert. Die Neugier sowie der 

Wunsch etwas zu erleben und auszuprobieren, 

was nur wenige gesehen 

haben, führen mich an die seltsamsten 

Orte der Welt, wo ich noch seltsamere 

Dinge erlebe. Vielleicht ist es 

eine Suche nach mir selbst, ich weiß es 

nicht, es ist mir egal. Das Wichtigste ist, 

dass es mir gefällt. 

Dieses Mal habe ich den Mars ins Auge 

gefasst. Nein, ich spreche nicht vom 

siebtgrößten Planeten unseres Sonnensystems, 

sondern über einen Ort 

auf der Erde, der als Mars auf Erden 

bezeichnet wird. Ich weiß, dass dort 

weltberühmte Filme der Marsthematik 

oder über die Folgen von Atomwaffentests 

gefilmt werden, weil die 

Umgebung so ärmlich ist, dass sie 

dem Bild vom Weltuntergang (wie 

ihn sich die Menschen meistens vorstellen) 

entspricht. Unter den Füßen 

zerbröckelt der rissige ausgetrocknete 

Boden. Er ist tiefrot, da der Ackerboden, 

der sich nach Vulkanausbrüchen 

herausbildete, viel Eisen enthält 

und ringsum große Hitze und ein 

grenzenloses NICHTS herrschen. Instinktiv 

möchte man die einzige Wasserflasche 

in seinem Rucksack noch 

stärker umarmen und jeden ihrer 

Tropfen sparen. 

Der erste Baum an diesem Ort ist aus 

Metallabfällen zusammengeschweißt, 

denn hier gibt es fast keine Pflanzenwelt. 

Kaum jemand könnte auch dieses 

anstrengende Wüstenklima ertragen, 

wo die Temperatur bis auf 50 °C 

klettern kann, aber Menschen (nicht 

nur die Ureinwohner, sondern auch 

Zuwanderer) leben hier bereits viele 

Jahre. Dafür gibt es einen triftigen 

Grund. Die lokalen Bewohner haben 

sogar ihren eigenen Golfplatz, wahrscheinlich 

den einzigen seiner Art auf 

der Welt – ein graues, staubiges, grasloses 

Feld, der auf Grund verständlicher 

Klimabedingungen meist nachts 

mit leuchtenden Golfbällen bespielt 

wird. Man holt aus, schlägt auf den Ball 

und dann wartet man bis der Staub 

sich senkt. Ist das nicht herrlich?! 

Vielleicht machen Sie sich schon lange 

Gedanken darüber, Ihren Wohnort 

zu wechseln, neue Eindrücke zu 

sammeln oder vielleicht möchten 

Sie sich einfach nur vergewissern, ob 

Sie ein zu bequemes Leben führen? 

Dann wird dieses seltsame und isolierte 

Städtchen mit atemberaubenden 

Ansichten der Einöde ihre Erwartungen 

nicht nur erfüllen, sondern auch 

übertreffen. 

Es ist die Opalhauptstadt der Welt, die 

auch unter dem Namen Coober Pedy 

(Australien) oder „Kupa Piti“ bekannt 

ist, was übersetzt aus der Sprache der 

lokalen Ureinwohner „weißer Mann 

im Loch oder in der Höhle“ bedeutet. 

Es ist ein sehr logischer Name, 

weil die weißen Männer, die in diese 

unwirtliche Gegend gekommen sind 

um reich zu werden, in Höhlen gelebt 

haben und immer noch dort leben. 

Genauer gesagt, liegen die Wohnräume 

in Höhlen, nehmen wir mal 

an ein Drei-Zimmer-Apartment mit 

Küche und Badezimmer. Dort gibt 

es keine Fenster und auch eine 

Dusche ist Luxus, da der Ort mehr 

als 500 Kilometer von größeren 

Städten entfernt liegt und es dort 

fast keine Niederschläge gibt. Die 

Höhlenhäuser halten jedoch eine 

konstante Temperatur von 24 °C, 

und diejenigen, die auf dem brennend 

heißen Boden errichtet wurden, 

benötigen eine sehr gute Klimaanlage. 

Wenn man drei bis vier 

Monate furchtbaren Wind und 

Temperaturen hoch über 40 °C in 

Aussicht hat, dann würde ich die 

unterirdische Variante wählen. Ein 

Fenster braucht sowieso niemand, 

weil einem beim Blick auf diese 

Einöde nur die Seele schmerzen 

würde. Außerdem befinden sich 

alle Schätze dieser Region unter 

Tage. Deshalb bin ich auch hierher 

gekommen – nicht nur um auf das 

Nichts zu starren, sondern auch um 

mich als Opalsucher zu versuchen. 

55

explorer 

Das Abenteuer 

beginnt 

In das opalreiche Gebiet bin ich 

mit einem Kleinflugzeug angereist. 

Ja, es gibt dort einen Flughafen, 

jedoch keinen, wie Sie ihn sich am 

Beispiel von London Heathrow oder 

Frankfurt/Main vorstellen mögen, 

aber trotzdem einen Flughafen. 

Wenn Sie wünschen, können Sie 

die schlappen 846 Kilometer von 

Adelaide aus auch mit dem Bus 

oder einem Mietwagen hinter sich 

bringen. 

Bereits aus dem Himmel habe 

ich das NICHTS erblickt und der 

Wunsch, so schnell wie möglich diesen 

seltsamen roten Boden zu betreten, 

wuchs noch mehr. Irgendetwas 

zog mich magisch dorthin, wie 

wohl auch die meisten der anderen 

hoffnungsvoll gestimmten Schatzsucher 

vor fast einem Jahrhundert, 

als in Coober Pedy die ersten Opale 

gefunden wurden. Ich gelobte zu 

bleiben, bis ich alles über die Opale, 

die Art sie zu fördern in Erfahrung 

bringe und natürlich bis zu meinem 

Erfolg. Zuerst lebte ich in einem Zelt, 

aber nachdem ich an die trockene, 

40 °C heiße Luft gekommen bin, begann 

ich zu zweifeln, und nachdem 

Wind aufgekommen war, verstand 

ich, dass Sandstürme hier keine 

Seltenheit sind und meine Bereitschaft 

zum Leben in einem Zelt verschwand 

im Handumdrehen. 

Das Städtchen Coober Pedy hat fast 

3500 Einwohner, fünfzig unterschiedliche 

Nationen, obwohl ich nach dem 

Aussteigen in der roten Wildnis, d. h. 

am Flughafen nicht diesen Eindruck 

hatte. Dort gibt es keine Vegetation, 

keine Wiesen an den Häusern, d. h. an 

den Höhlen, keine Blumen, lediglich 

etwas Gestrüpp, dass von den Ortsansässigen 

hingebungsvoll gepflegt 

wird, denn ohne stetige Unterstützung 

durch den Menschen würde 

es dort nicht wachsen. Dafür gibt es 

rote, ausgetrocknete Erde und Staub 

im Überfluss. Jetzt gibt es in Coober 

Pedy auch überirdische Gebäude, 

aber die Mehrzahl verbirgt sich trotzdem 

unter den Sandsteinbergen, weil 

sich so die Temperatur einfacher und 

effizienter regeln lässt. 

56

Mein Zelt habe ich dennoch aufgestellt, 

aber nicht über- sondern unterirdisch. 

„Riba‘s Underground“ 

(http://www.camp-underground. 

com.au/) behauptet von sich, der 

einzige Ort auf der Welt zu sein, wo 

man sein Zelt unter Tage aufschlagen 

kann und ich schenke ihnen 

mein heiligstes Vertrauen. Die Heringe 

in den härtesten Untergrund 

zu treiben ist schwierig, auf Steinuntergrund 

zu schlafen – hart und 

unbequem. Aber wir sind in Coober 

Pedy, also hörte ich auf mich 

zu wundern und freute mich über 

die Möglichkeit duschen zu können. 

Die Besichtigung der lokalen 

Berühmtheiten, einschließlich der 

unterirdischen Kirche, schließe ich 

aus, weil mein Ziel die Opale sind. 

Also beschließe ich zuerst einmal, 

mich mit der Gegend vertraut zu 

machen und mehr Informationen 

zu sammeln, und danach kann ich 

mich an die anstrengende, körperliche 

Arbeit machen. 

57

explorer 

Was sind Opale und 

von wo kommen sie? 

Fast 100 Prozent der Opale Australiens 

werden in Sedimentgestein, an 

trockenen, unfruchtbaren Orten gefunden. 

Mann braucht nicht sehr tief 

graben, meist findet man sie in bis zu 

dreißig Meter Tiefe in stark vermodertem 

Felsgestein. Opale sind in grauer 

Vorzeit während der Herausbildung 

der Erdkruste als Folge chemischer 

Prozesse entstanden. Dieses Mineral 

der Oxydklasse ist auf der ganzen 

Welt anzutreffen, aber der Großteil 

(95 %) wird in Australien gefördert. 

So würde die wissenschaftliche Erklärung 

zur Entstehung der Opale 

lauten. Ein Mythos der Ureinwohner 

Australiens besagt, dass der Schöpfer 

mit dem Regenbogen auf die Erde 

gelangt ist und allen Menschen Frieden 

und Ruhe gebracht hat. Dort, 

wo seine Füße den Boden berührten, 

erstrahlten die Steine in allen Farben 

des Regenbogens. 

Diese Edelsteine funkeln tatsächlich in 

fast allen möglichen Farbtönen, weshalb 

man im Mittelalter glaubte, dass 

Opale große Erfolgsgaranten seien, 

weil in einem Stein alle guten Eigenschaften 

der Edelsteine vereint sind, 

deren Farben in das Farbspektrum 

der Opale gelangen. 

Es ist ein komplizierter Stein und seine 

Wertung beschränkt sich nicht 

nur auf die vier C (Colour, Clarity, Cut, 

Carat), wie bei der Wertung von Diamanten. 

Hier sind auch Hintergrund 

(umso dunkler, desto besser), Helligkeit, 

Muster, Farbe, Form, Gewicht 

und Mängel von Wichtigkeit. Opale, 

die rote Farbe enthalten, sind meist 

die teuersten, aber neben der Farbe 

werden auch die anderen zuvor erwähnten 

Eigenschaften des Minerals 

in Betracht gezogen. 

Bei Weitem nicht alle gefundenen 

Opale sind Edelsteine. Das Gegenteil 

ist sogar der Fall, nur ein winziger 

Teil (1 %) aller Opale, die in 

Coober Pedy gefördert werden 

(und hier werden die meisten in 

Australien gefunden) besitzen die 

Qualität von Edelsteinen. Bei der 

großen Mehrheit (97 %) handelt es 

sich um den Gemeinen Opal (Common 

Opal), der auch als „potch“ 

bezeichnet wird, kein begehrtes 

Farbenspiel zeigt, nicht durchsichtig 

und nicht teuer ist. Ein Teil des 

Gemeinen Opals ist jedoch reich an 

einigen Farben (meist Grün und 

Blau) und ist gar nicht so gewöhnlich, 

wird also viel für Ornamente 

eingesetzt. 

Ich hatte auch „Anfängerglück“ 

gehofft und träumte von Steinen, 

die in allen Farben funkeln, 

am besten vor schwarzem Hintergrund, 

beispielsweise Rot vor 

Schwarz – der teuerste, mir würde 

er hervorragend passen. 

58

Nicht zu Hause 

nachmachen! 

Heute werden Opale mit moderner 

Technik gefördert, die Schachtkanäle 

werden mit großen Bohrern 

ausgehöhlt und unnützes Material 

wird über Spezialmaschinen aus 

dem unterirdischen Königreich an 

die Oberfläche befördert. Deshalb 

ist das gesamte Städtchen Coober 

Pedy von natürlichen Fallen umgeben 

– Löcher im Boden, die das Tor 

zum Königreich der Unterwelt darstellen, 

Zugänge zu den Schächten, 

und daneben Bergehalden 

(mullock). 

Um mich herum habe ich niemanden 

gesehen, der einen Spaten 

schwingt und Erdreich in Eimern 

nach oben befördert. Diese Art Opale 

zu suchen ist die älteste und übrigens 

auch eine der effizientesten, 

denn wenn man langsam arbeitet 

und mit begrenzter Kraft hämmert, 

bestehen weniger Möglichkeiten 

einen wichtigen Streifen zu versäumen, 

der anzeigt, dass dort bereits 

eine Opalansammlung anfängt. 

Als es noch keine motorisierte Technik 

gab, haben die Opalsucher mit 

den Spaten vertikale Schächte gegraben, 

bis sie auf den Schlamm 

mit den Opalablagerungen stießen. 

Die Schachttiefe schwankte damals 

(und schwankt heute noch) von drei 

bis dreißig Meter. Alles ist abhängig 

vom Ort und vom Glück. Wenn der 

„Grund“ erreicht ist, wird eine horizontale 

Höhle weiter gegraben, und 

das gesamte unnütze Erdreich wird 

an die Oberfläche geschafft und dort 

ausgekippt. Es ist eine gefährliche 

Arbeit, die ein Zwei-Personenteam 

erfordert. Ich aber hatte diesen Luxus 

nicht, und auch die Neugier trieb 

mich zur Suche nach dem geeigneten 

Ort, an dem ich den Spaten benutzen 

kann. 

Ich musste nicht lange fahren und 

suchen, die Opalschächte beginnen 

gleich hinter dem Städtchen und erstrecken 

sich im Umkreis von 40 Kilometern. 

Jenseits des Asphalts sind die 

Wege hier löchrig und staubig, und 

die Landschaft ist unheimlich öde. 

59

explorer 

Dieser Ort auf der Welt ist etwas für 

starke, ehrgeizige, hartnäckige und 

ein wenig verrückte Menschen. Nicht 

umsonst wird eine der dort befindlichen 

Ebenen „Mondebene“ (Moon 

plane) genannt und man sagt, dass 

die Aussicht um Coober Pedy herum 

Ähnlichkeit mit den Aufnahmen der 

Mondoberfläche hat. 

Nachdem ich auf einen der Wege zu 

den Schächten abgebogen war, stieg 

ich aus dem Auto. Ich habe mich lange 

umgeschaut und versuchte mich 

zu entscheiden, wo ich anfangen sollte. 

Ich ging langsam und war voller 

Spannung. Der Boden dort ist von 

Löchern übersät, die, wie ich wusste, 

tief in das Herz der Erde reichen. Ich 

kam mir vor wie in einem Film, völlig 

irreal. Ich ging an den Straßenschildern 

vorbei, die davor warnten, sich 

von den Schächten fernzuhalten, 

den Boden aufmerksam zu beobachten 

und die Nase nicht in verlassene 

Minen zu stecken. Die Bewohner rieten 

mir außerdem dazu, mich vor 

Schlangen in Acht zu nehmen und sie 

nicht zu provozieren, und schon gar 

nicht zu versuchen, ihnen mit dem 

Spaten in der Hand hinterherzulaufen 

mit der Absicht, sie zu erschlagen. 

Neben den Erdlöchern befinden sich 

Berge zu Tage geförderten Erdreichs, 

und diese hoch aufgetürmte Masse 

sah im Vergleich zu den winzigen Öffnungen, 

die in die Tiefe führten, riesig 

aus. Man muss nicht lange nachdenken 

um zu verstehen, dass all dieses 

Erdreich aus diesen engen Öffnungen 

gefördert wurde, aber erst wenn 

man diese Tatsache verinnerlicht, 

versteht man, welche Tiefe und Länge 

diese unterirdischen Höhlen haben 

– es sind unendliche Labyrinthe. 

Wenn Sie nach unten abrutschen, 

dann wird niemand – und ich sage 

bewusst NIEMAND – Sie finden, denn 

dort herrscht eine andere Welt. 

Am nächsten Morgen stand ich 

bereits im ersten Morgenlicht an 

den Schächten. Ich hatte eine 

Spitzhacke, eine Pinzette und eine 

Lupe dabei. Ich hatte eine Mütze 

auf dem Kopf, trug starre, stabile 

Schuhe und hatte mich von Kopf 

bis Fuß mit Insektenabwehrmittel 

eingesprüht. Sie haben ja keine 

Ahnung, was Fliegen sind, wenn 

sie nicht in der Tiefe des australischen 

Kontinents gewohnt haben 

– es sind furchtbare, lästige, 

scheußliche Viecher, die es dort 

haufenweise gibt. Ich habe vier Liter 

Wasser mitgenommen und war 

voller Enthusiasmus. Als es hell genug 

war und ich das Gelände klar 

und deutlich sehen konnte, habe 

ich mich auf den Weg gemacht. 

60

Von meiner Absicht im roten Boden 

zu graben habe ich Bob erzählt, 

einem Mann, den ich am Tag 

meiner Ankunft kennengelernt 

hatte, denn irgendjemand musste 

meinen Aufenthaltsort kennen, 

falls ich plötzlich nicht zurückkehren 

würde. Als er von meinem Vorhaben 

hörte, setzte er ein breites 

Lächeln auf, klopfte mir mit der 

Hand auf den Rücken, versuchte 

aber nicht, mich von meinem Unterfangen 

abzubringen. Er sagte 

nur: „die Nase im Mist, Sterne in 

den Augen“, und wünschte mir 

gesunde Rückkehr. 

Ich ging so weit, bis alle Löcher hinter 

mir lagen, zumindest schien es 

mir so, denn niemand konnte garantieren, 

dass sich unter mir keine 

tiefen horizontalen Tunnel durchs 

Erdreich winden. Ich begann mit 

dem Spaten zu arbeiten und zu 

Anfang war ich mit voller Kraft bei 

der Sache. Ich war bemüht eine so 

enge Öffnung wie möglich auszuheben, 

um nicht unnötig ins 

Schwitzen zu kommen. Aber mit 

der Zeit habe ich verstanden, dass 

es eine höllische und schwierig 

zu bewältigende Arbeit für eine 

Einzelperson ist. Ich habe einen 

mehrere Meter tiefen Schacht gegraben, 

aber das Ausschütten des 

Erdreiches wurde immer schwieriger 

und ich habe viel Zeit dafür 

verschwendet. Arbeiten konnte 

ich nur in den Morgenstunden, bis 

die Hitze mich aus der Grube trieb. 

Aber je tiefer ich grub, umso kühler 

wurde es. Mir wurde völlig klar, 

warum die Opalsucher an diesem 

Ort nicht nur bei der Arbeit, sondern 

auch danach das Leben unter 

Tage vorzogen – die Temperatur 

im Untergrund war angenehm 

und ich wollte überhaupt nicht in 

die sengende Hitze zurück. 

Ich fuhr zurück, um Werkzeuge zu 

suchen, weil ich den Gedanken hatte, 

einen primitiven Mechanismus 

zu montieren, der es mir gestatten 

würde mittels eines Seils das unnütze 

Erdreich auf der Oberfläche auszuschütten. 

Am nächsten Morgen habe 

ich ein stabiles Brett mit einer entsprechenden 

Aussparung am Rand 

des Lochs eingegraben, ein starkes 

mit Fett geschmiertes Seil daran festgemacht 

und bin in meinen Schacht 

abgestiegen. Ich fühlte mich hervorragend, 

mein Geist und mein ganzes 

Ich wurden vom Abenteuer erfasst. 

Schmutzig und verschwitzt wühlte 

ich im staubigen Erdboden und in 

meinen Augen blinkten tatsächlich 

Sterne auf. Ob ich tatsächlich hoffte, 

eine Opalader zu finden und reich 

zu werden, weiß ich nicht. Diesen 

Gedanken trug ich wahrscheinlich 

im Kopf mit mir herum, aber in Wirklichkeit 

war ich noch zu grün hinter 

den Ohren und zu unvorbereitet. 

Meinen Schacht habe ich bis auf fünf 

Meter ausgehoben, aber Anzeichen 

dafür, dass ich bereits den Grund erreicht 

hatte und mit dem Graben eines 

horizontalen Tunnels beginnen 

könnte, gab es nicht. Mein neuer 

Bekannter Bob willigte ein, mit mir 

zu fahren und mein Werk zu besichtigen. 

Er war mir gegenüber besonders 

wohlwollend gestimmt und 

nach dem Abstieg konnte er nur bestätigen, 

dass ich noch tiefer graben 

muss. Ich wusste, dass nach Erreichen 

des Grundes das Tunnelgraben noch 

nicht abgeschlossen sein wird. Es wird 

ein weiterer Schacht benötigt, damit 

die Luft zirkulieren kann. Nach der 

Berechnung der Zeit und der Mühen 

fühlte ich, dass mein Enthusiasmus 

zu verblassen begann, Technik und 

Hilfe waren notwendig, aber ich wollte 

nicht investieren, war noch nicht 

dazu bereit. 

61

explorer 

Noodling – 

etwas für alle! 

Bob stimmte meiner Entscheidung 

zur Aufgabe des selbständigen 

Schachtgrabens zu und schlug vor, 

das Glück auf eine einfachere Art und 

Weise zu versuchen – beim Durchsieben 

des bereits geförderten Erdreichs, 

das aus tieferen Schichten 

abgesaugt wurde und auf großen 

Haufen verrottet. Diese Art der Edelsteinsuche 

nennt sich Noodling. 

Es ist eine sehr staub- und schmutzreiche 

Arbeit, aber viele leben davon 

und mehr als einmal hat ein hartnäckiger 

und aufmerksamer Laie Opale 

im Wert von mehreren hundert Dollar 

oder mehr gefunden. 

Um Coober Pedy herum gab es 

zahllose solcher abgeschriebenen, 

herrenlosen Haufen und mit deren 

Umgraben und Durchsieben wären 

viele solcher Freiwilligen wie ich beschäftigt, 

aber laut Bob ist die Menge 

an „mullok dump“ optisch recht trügerisch, 

denn viele Menschen durchsuchen 

das ausgeschüttete Erdreich 

und es ist ziemlich schwierig einen 

„fruchtbaren“ Haufen zu finden. 

Trotzdem habe ich mich entschlossen 

es zu versuchen, und den Gedanken 

von meinem eigenen Schacht habe 

ich aufgegeben. Ich habe das Graben 

nicht bereut, aber ich habe begriffen, 

dass dies keine Arbeit für eine Einzelperson 

ist, obwohl niemand sagen 

kann, ob ich mit etwas mehr Anstrengungen 

nicht einen rekordverdächtigen 

Opal gefunden hätte. Eben 

genau in Coober Pedy wurde 1956 

der weltgrößte Edelstein (3,5 kg Gewicht) 

gefunden und „Olympic Australis“ 

genannt, weil in diesem Jahr 

in Melbourne die Olympischen Spiele 

stattfanden. 

Ich wollte mich eine Woche lang dem 

Noodling widmen, vor Schmutz hatte 

ich keine Angst, obwohl Bob eindringlich 

behauptete, dass dies eine 

scheußlichere und schmutzigere Arbeit 

sei als das Graben eines Schachtes. 

Ich hatte ein geliehenes Sieb, eine 

Schaufel und eine Staubmaske, ohne 

die ich bereits in der ersten Stunde 

ums Leben gekommen wäre. Und 

danach ging es an die Arbeit: Man 

steigt oder watet auf den Haufen aus 

Streugut, nimmt eine Schaufel voll 

Abfall, wirft ihn auf das Sieb und siebt 

ihn durch. 

Die aussichtsreichsten Haufen sind die, 

die von Bulldozern beim Schachtgraben 

aufgehäuft wurden, denn ein unaufmerksamer 

Fahrer könnte Opale 

unter den Raupen nicht bemerkt und 

zermalmt haben. Man muss eine positive 

Einstellung haben, immerhin 

werden 90 % Opale weltweit in diesen 

70 Opalfeldern um Coober Pedy 

herum gefunden. Irgendjemand 

hat bestimmt irgendetwas in diesen 

unnützen Abfallhaufen übersehen, 

dessen muss man sich sicher sein, ansonsten 

werden einen der Staub und 

die Rückenschmerzen zu Kapitulation 

bewegen, noch bevor man in Fahrt 

gekommen ist. 

62

Wenn Sie sieben, dann suchen Sie 

nach Farben, Glanz, dem Versprechen, 

dass sich in diesem kleinen 

Steinchen ein Schatz verbirgt. Ich 

habe sehr geduldig und methodisch 

gearbeitet, habe jede Stunde 

eine kurze Pause gemacht, und 

wenn es gar nicht mehr ging – jede 

halbe Stunde. Sehr schnell habe ich 

verstanden, dass ich mit dem Rücken 

zum Wind arbeiten muss, um 

die Augen vor dem furchtbaren 

aufgewirbelten Staub zu schützen, 

und mit den Fliegen musste ich 

mich einfach abfinden. Sie waren 

in schrecklich großer Zahl vorhanden 

und fanden immer, ob durch 

den kleinsten Spalt im Hemd oder 

in der Maske, den Weg zu meinem 

verschwitzten Körper. Es sind sehr 

lästige Viecher, von denen es auf 

dem Mars auf Erde eindeutig zu 

viele gibt. 

In sieben Tagen habe ich acht 

Mullock-Haufen abgearbeitet und 

fand nur „potch“, was die unterste 

Art des Gemeinen Opals ist. Ab 

und zu konnte man in ihm auch 

einen Farbschimmer erkennen, 

aber im Grunde ist es ein Mineral 

ohne kommerziellen Wert auf 

dem Opalmarkt. Geschliffen sah 

er jedoch sehr schön aus und man 

riet mir dazu, ihn als wunderbaren 

Grund für ein Aquarium zu verwenden... 

63

explorer 

Mein Glückstag 

Bob verfolgte wachsam mein Glück 

als „Opalsucher“ und nach siebzehn 

Tagen erschöpfender Arbeit sah ich 

wahrscheinlich zu bedauernswert 

aus, denn er lud mich zum Abendessen 

in seine Höhle ein (er wohnte 

in einem unterirdischen Haus), und 

dann schlug er mir etwas Unglaubliches 

vor – einen praktischen Ausflug 

in verlassene Schächte. An diesem 

Abend hörte ich auch seine Familiengeschichte, 

die der von vielen in 

Coober Pedy sesshaft gewordenen 

Abenteuersuchern ähnelt. 

Vor fast zwanzig Jahren sind er und 

seine Frau Pam, nachdem sie in den 

Vorruhestand gegangen waren, 

durch Australien gefahren und Coober 

Pedy war nur ein Städtchen auf 

dem Weg in die nordaustralische 

Stadt Darwin, in der sie für längere 

Zeit wohnen wollten. Alles änderte 

sich jedoch, als die Magie von Coober 

Pedy ins Spiel kam und Bob an 

Opalitis, dem Opalfieber erkrankte. 

„Ich war ‚grün hinter den Ohren‘ 

wie du“, lachte mein neuer Freund 

„und alles hat mich sehr gelockt“. 

Die Erfahrung der alten Opalgräber 

sagt, dass wenn man einmal die bunten 

Farben tief in der Schachtwand 

gesehen hat, kein Neugieriger mehr 

zu stoppen ist. So auch Bob und Pam. 

Obwohl sie die versprochenen Schätze 

nicht gefunden haben und nicht 

mehr aktiv suchen, wohnen sie immer 

noch in Coober Pedy und planen 

nicht sich von diesem seltsamen Ort 

wegzubewegen. 

Wir haben vereinbart, dass er mich 

am nächsten Tag dorthin führt, wo 

wir uns in alten Schächten umschauen 

können, und dann werden wir 

unser Glück versuchen bei der Suche 

nach dem, was die Sucher vor uns 

hier nicht entdeckt haben. Bob versicherte 

mir, dass dort, tief im Innern 

der Erde, jeder irgendetwas nicht 

bemerkt, weil wir alle unterschiedlich 

sehen und das, was dem einen Augenpaar 

nicht auffällt, kann für das 

andere Augenpaar einen Opalschatz 

bedeuten. 

In dieser Nacht war es schwer einzuschlafen, 

ich wollte mich so schnell 

wie möglich in den versprochenen 

Untergrund begeben, und ohne 

einen erfahrenen alten Hasen auf 

diesem Gebiet wäre dieses Unterfangen 

nicht möglich oder zu riskant. 

Der Touristenausflug in den allen 

gezeigten sicheren und abgegriffenen 

Schacht reizte mich nicht. Ich 

wollte mit der Spitzhacke hacken 

und darauf hoffen, dass in dem 

verlassenen Schacht das Glück auf 

mich wartet. 

Bobs alter aber leistungsstarker 

Nissan Patrol war mit einem 

verbesserten Sonderrahmen in 

A-Form an der Frontseite des Wagens 

ausgestattet. Mit Hilfe dieser 

alten Konstruktion stiegen wir 

nacheinander in einen (meines 

Erachtens) sehr tiefen Schaft ab, 

den Bob schon irgendwann einmal 

besichtigt hatte. Die zwanzig 

Meter tief in die Erde, im Sitzen auf 

einem schmalen Brett, das von einem 

Drahtseil gehalten wurde und 

sich mit Bobs Mechanismus Marke 

Eigenbau abwickelte, erschien mir 

wie eine Ewigkeit. Sehr weit unten 

leuchtete das Licht meines Reiseführers, 

der zuerst nach unten gestiegen 

war, und ich bewegte mich 

langsam nach unten, gesichert 

mit einem Sicherungsdraht, damit 

ich im schlimmsten Fall hängen 

bleiben würde. Nur die Frage war, 

wie Bob nach oben steigen würde, 

denn die Metallleiter endete in 

10 Meter Tiefe. 

Allein vom Abstieg stockte der 

Atem, denn alles Mögliche hätte 

passieren können: Das Seil konnte 

sich verklemmen, die Drahtseile, 

die meinen Sitz hielten, konnten 

reißen, der Mut konnte verschwinden 

... aber all dies verblasst gegenüber 

den Gefühlen, die der Adrenalinstoß 

verursacht, wenn man 

weiß, dass gleich etwas Unerwartetes 

passieren wird und man selbst 

daran teilnimmt. 

64

Letztendlich mussten wir nach 

unserem Abstieg auf allen Vieren 

kriechen. Ich bin Bob gefolgt, der 

mit seinem beleibten Körper recht 

schwer vorankam, aber sich in 

den Labyrinthen ohne Probleme 

orientierte. An den Tunneldurchgängen 

war ungefähr jeweils ein 

halber Meter harten Tons angetrocknet, 

den das Regenwasser 

dorthin getragen hat, das die 

verlassenen Schächte Jahr um 

Jahr gewaschen hat. Um mit der 

Spitzhacke arbeiten zu können, 

mussten wir erst einmal mit dem 

Spaten Ordnung schaffen und den 

Zugang frei machen, um Platz zum 

Drehen zu haben und um in die 

Verbindungstunnel zu gelangen. 

65

explorer 

Die meiste Zeit habe ich gegraben 

und Bob hat über die alten Tage berichtet, 

als sie selbst Sprengladungen 

herstellten und ihren Weg in die Tiefe 

gruben, über seine Partner bei der 

Arbeit unter Tage und gefundene 

Opalschichten. Ich habe gefühlt, dass 

ihm diese Tätigkeit furchtbar fehlt, 

aber Alter und Gesundheit haben das 

Arbeiten im Staub mit dem Bohrer 

und der Spitzhacke in der Hand nicht 

mehr zugelassen. Ich habe verstanden, 

dass ich sehr großes Glück hatte, 

diesen scherzenden, alten Mann kennenzulernen, 

denn allein hätte ich 

nicht mal ein Zehntel von dem, was 

sich jetzt in meinem Kopf befindet, erlebt 

und erfahren. 

Bob willigte ein, mich mehrere Wochen 

lang in Schächte zu begleiten, 

und jeden Morgen stiegen wir in 

den gleichen Untergrund ab. Dort 

gab es nicht Verzweigungen und 

nach einigen Tagen hatten wir den 

Weg mehr oder weniger freigelegt. 

Ich war ganz ungeduldig und wusste 

nicht, wo ich anfangen sollte. Dann 

zeigte mir Bob eine Abzweigung, die 

in einem ungewöhnlichen Winkel 

nach oben führte, und deren Decke 

voll von Kalksteinen war. Im Laufe des 

Jahres fielen die Kalksteine zu Boden 

und deshalb war alles so weiß, dass 

sogar die Augen vom Hinsehen wehtaten, 

wie bei Schnee an einem sonnigen 

Wintertag. Genau dort haben wir 

gefunden, was als „chalky potch“ bezeichnet 

wird und unter Berufung auf 

seine Erfahrung hat Bob sich entschieden, 

dass dies ein Hinweis auf Opale 

sein kann, deshalb war es wert die 

Spitzhacke zum Einsatz kommen zu 

lassen. Nach einigen leichten Hieben 

brach der Gesteinsbrocken entzwei 

und vor uns glitzerten die Farben. 

Das Gefühl war unbeschreiblich, meine 

Augen funkelten wahrscheinlich 

mehr als das Versprechen, dass wir 

etwas Besonderes gefunden hatten. 

66

Mit zitternder Hand berührte ich 

die Wand und drehte mich zu meinem 

Partner um auf der Suche 

nach Zustimmung, dass das, was 

meine Augen sehen, wirklich DAS 

ist, wofür ich es halte. Bob nickte 

zustimmend mit dem Kopf, ich sah, 

dass die Stimmung des Augenblicks 

auch ihn erfasst hatte und 

wir arbeiteten eifrig weiter. 

An diesem Tag brachten wir aus 

dieser wundersamen Schachtwand 

dreihundert Gramm Grauopal 

(Grey Opal) zu Tage und mir schien 

es, dass ich diesen magischen Ort 

nie mehr verlassen möchte. An 

den verbleibenden Tagen stießen 

ich und Bob auf noch einmal so 

viel Grauopal, der kein echter Edelstein 

ist, aber trotzdem durch seine 

Farben auffällt. Meist ist er nicht 

durchsichtig, bis er bearbeitet und 

in sehr dünne Blätter geschnitten 

wird, und dann ist er geeignet für 

die Verwendung im „Triplet”, was 

die einfachste Art ist, sich mit einem 

echten Opal zu schmücken und 

daran Freude zu haben. Bei der 

Herstellung des Triplet wird eine 

dünne Opalschicht an einem starken 

Untergrund befestigt und von 

oben werden Glas- oder Quarzstücke 

eingepresst. So werden Manschettenknöpfe, 

Ohrringe, Spangen 

und andere Schmuckstücke 

hergestellt. 

Den Erfolg der erfolgreichen Ausgrabungen 

haben wir mit Pam in 

ihrem gastfreundlichen unterirdischen 

Höhlenhaus gefeiert. Es hat 

mir kein Vermögen eingebracht, 

aber ich habe gespürt, dass es sehr 

einfach ist, sich mit der Opalitis anzustecken. 

Man braucht nur etwas 

Farbe zu sehen. Ich wollte in den 

Schacht zurückkehren, aber Bob 

weigerte sich mit mir zu fahren, 

obwohl ich in seinen Augen immer 

noch die brennende Flamme des 

Fiebers brennen sah. „Diese Zeit ist 

für mich vorbei“, sagte er, „obwohl 

ich weiß, dass ich nie ganz gesund 

werden werde.“ 

67

explorer 

Das ist erst der 

Anfang 

Opale sind nur einer von vielen funkelnden 

und nicht funkelnden Schätzen, 

die die Tiefen der Erde geheim 

halten und die potenziell jeder aufmerksame 

Sucher finden kann. Topase, 

Diamanten, Gold, Zirkonium, 

Amethysten, Kristalle und so weiter 

– die Schichten mit all diesen Gütern 

sind grundsätzlich allen Suchenden 

zugängig, man muss nur Willen, Hartnäckigkeit 

und Zeit mitbringen. Ein 

großer Teil der Steingräber sind Laien 

auf diesem Gebiet und beschäftigen 

sich ungefähr zwei Monate pro Jahr 

damit. Ein Teil von ihnen erfreut sich 

daran nur während des kurzen Sommerurlaubs, 

die anderen leben diese 

Tätigkeit und leben davon. Und das 

können Menschen mit den verschiedensten 

Berufen sein, meist sind es Arbeiter, 

Pädagogen oder Personen in 

hohen Positionen, die ein gewaltiges 

Bankkonto haben, aber sie alle vereint 

dieselbe Leidenschaft – zu suchen und 

zu finden. 

Irgendein lang in Vergessenheit geratener, 

wilder und primitiver Instinkt 

erwacht, wenn man sich auf einfache 

körperliche Arbeiten, die Umgebung, 

die Erde konzentriert und das verleiht 

unsagbares Vergnügen. Ich muss 

gestehen, dass das Graben eine sehr 

ansteckende Angelegenheit ist und 

damit ist noch nicht alles zu Ende. Einige 

Veteranen sind nicht nur gut im 

Suchen und Finden von Edelsteinen, 

sondern eignen sich auch die erforderlichen 

Fertigkeiten zu deren Bearbeitung 

an, machen alles von A bis Z 

mit ihren eigenen Händen und das ist 

ihr größter Erfolg und ihr Vergnügen. 

Positives Denken ist bei erfolgreichen 

Grabungen die halb gemachte Arbeit. 

Auf keinen Fall darf man den Kopf hängen 

lassen und diejenigen beachten, 

die behaupten, dass sie an der einen 

oder anderen Stelle nichts finden, weil 

es nicht wahr ist. Überlegen Sie selbst, 

wenn es sich um einen erfolgreichen 

Ort handelt, wer würde allen davon 

erzählen wollen, damit gleich ein 

Haufen von „Kollegen“ angelaufen 

kommt und die ganze Ernte aushebt?! 

Aber dieselben Steingräber kehren 

Tag für Tag an denselben Ort, an 

denselben Bach zurück, wobei sie 

seinen Boden in Sieben spülen. Irgendetwas 

muss sich ja schließlich 

in diesem bröseligen Sand befinden 

– vielleicht feiner Goldstaub, 

der Appetit auf einen größeren 

Schatz macht, oder das nicht greifbare 

Versprechen, dass man nach 

Anstrengung dort auf sein El Dorado 

stoßen wird. Die einfachsten 

Grabungsergebnisse sind trotzdem 

positiv – Sie werden garantiert die 

verschiedensten Menschen treffen, 

Bekanntschaften schließen, die Zeit 

aktiv verbringen und Sie werden 

Ihre Urinstinkte, die beim bequemen 

Leben meist unbenutzt veröden, 

wieder zum Leben erwecken. 

68

Score 



Zeit, die zum Erreichen des Ziels notwendig ist. 










69

trekker 

Zu Fuß, 

Rädern 

auf 

oder mit Flügeln? 

Die ganz persönliche Art die 

Welt zu bereisen 

Text Rimantas Vančys 

70

In der Atacamawüste von Chile wurde ich tatsächlich 

von einem Lkw angefahren, in Haiti musste ich vor einer 

„ aufgebrachten Menge die Flucht ergreifen, ägyptische 

Soldaten haben mich gefangen genommen und bis zur 

Bewusstlosigkeit geprügelt, und in Kamerun habe ich für 

„Staatsverleumdung“ hinter Gittern gesessen. 

In Indonesien habe ich mir eine 

furchtbare Dysenterie eingefangen 

– ich dachte, dass ich meine gesamte 

unruhige Seele aus mir herausstöhnen 

werde. Irgendwie habe ich es 

überstanden und von den Aufständischen 

in Zimbabwe ein Geschenk erhalten 

– eine Kugel ins Bein. Den Bienenangriff 

beim Baden in einem Fluss 

von Mosambik kann man also als unbedeutende 

Kleinigkeit bezeichnen.“ 

So könnte der Deutsche Heinz Stücke 

den millionsten Teil seiner Erlebnisse 

kurz schildern. Er kann das Reisen 

um die Welt nicht mehr lassen und ist 

dafür ins Guinnessbuch der Rekorde 

gelangt als meistreisender Mensch 

auf diesem Planeten. Wenn man weiß, 

was dieser Mann anstellt, kann man 

behaupten, dass es für ihn im Leben 

nichts Besseres gibt, als unterwegs zu 

sein, wobei jede bewältigte Schwierigkeit 

zu einem Abenteuer wird. 

Beim Spaziergang mit meinem Hund 

am Fluss denke ich oft nach: „Wenn 

man nur alles so einfach aufgeben 

könnte und eine Woche zu Fuß irgendwohin 

wandern könnte. Durch 

Wiesen und Wälder, ganz ohne Hast, 

viel dabei zu sehen bekommen, vielleicht 

würde der Hund sogar irgendein 

Tier zum Abendessen erlegen...“ 

Dabei bleibt es dann auch, aber beim 

nächsten Mal, bei der Fahrt mit dem 

Motorrad kommt derselbe Gedanke 

zurück, nur diesmal bereits in breiterem 

Umfang – wie könnte man denn 

die Welt bereisen? Und sollen doch 

selbst Kleinkinder über mich lachen, 

wenn ich irgendwann einmal im Lotto 

eine Million gewinne und nach Umsetzung 

des Plans „Was ich mit dem 

Gewinn von einer Million tun würde“ 

dieses Stück Fels nicht bereise. 

Muss es unbedingt diese Million sein? 

Ich habe einmal einen kräftigen alten 

Mann gesehen, der bereits den Großteil 

seines Lebens hinter sich gebracht 

hat. Er zieht seinen Wagen mit seiner 

Habe irgendwo in Richtung Norden. 

Man konnte deutlich sehen, dass 

dieses nicht das erste Land ist, das er 

durchläuft und dass er wirklich keine 

Million besitzt. Die Geschichte besagt 

auch, dass nicht für jede Weltreise 

eine Million zur Verfügung stehen 

muss. Wie viele Möglichkeiten zum 

Reisen um die Welt gibt es? Mehrere, 

und manche Reisen erfordern große 

Anstrengungen, körperliche Kraft 

und ständige geistige Arbeit, um irgendwo 

unterwegs nicht für ewig 

steckenzubleiben. 

Die älteste Möglichkeit zu reisen 

bietet sich unter Verwendung der 

im 21. Jahrhundert fast zu Rudimenten 

gewordenen Fortsätze, 

die man Beine nennt. Irgendwann 

einmal, als nach etwas Essbarem 

gesucht werden musste, waren 

die Beine von lebenswichtiger Bedeutung. 

Jetzt werden sie meist 

als zur Zierde des Tisches verwendet, 

wenn der Sender „Discovery“ 

geschaut wird. Ja, eine Weltreise 

zu Fuß ist möglich. Das haben bereits 

mehrere Menschen getan, 

aber der erste „Earthwalker“, der 

offiziell um die Welt gegangen 

ist, wurde in den 60er Jahren des 

vergangenen Jahrhunderts registriert. 

Dave Kunst hat in vier 

Jahren 23 255 km zurückgelegt, 

unterwegs seinen Bruder verloren 

(John Kunst wurde in Afghanistan 

von Banditen erschossen, als ein 

Journalist wegen Verständigungsschwierigkeiten 

schrieb, dass die 

Brüder Geld für UNICEF sammeln. 

Die Brüder riefen zum Überweisen 

von Geld an die Organisation 

auf, sammelten selbst aber nicht. 

Die Mörder, die den Artikel gelesen 

hatten, überfielen die Brüder, 

töteten einen und verletzten den 

anderen) aber eine Frau gefunden 

(eine australische Lehrerin mit Namen 

Jenni Samuel willigte ein, den 

Wagen von Dave mehr als 1500 km 

mit dem eigenen Auto zu ziehen, 

während Dave nebenher ging. 

71

trekker 

Sie verliebten sich und am Ende 

der Reise brachte der „Earthwalker“ 

die Frau mit in die USA, wo sie 

bis heute glücklich zusammenleben). 

Dave verlor zwei Hunde, vier 

Esel und trug 21 Paar Schuhe ab. 

Aber in vier Jahren hat er soviel erlebt, 

wie ein gewöhnlicher Bürger 

in seinem gesamten Leben. 

Die Menschheit hat sich entwickelt 

und als die Trägheit es erforderte, 

hat irgendein Mann (oder vielleicht 

auch eine Frau) das Rad erfunden. 

Allein auf einem Rad kann 

man auch die Welt bereisen. In den 

Gemeinschaften von Einradliebhabern 

werden bis heute Legenden 

über einen gewissen Wally Watts 

(Wobbling Wally Watts) erzählt. 

Zwei Jahre (1976–1978) und schon 

wurde Wally zu dem Yogi, der die 

Welt auf dem Einrad umreiste. 

Die Frauen, die diesen Mann getroffen 

hatten, haben bestätigt, dass die 

Beine von Watt „wie Baumstämme“ 

sind. Über das Gesäß schweigen sie 

bescheiden. Auch wenn Watts vielleicht 

einige Tausend Kilometer bis 

zum Eintrag ins Guinnessbuch der Rekorde 

gefehlt haben, so hat er doch 

das Eis gebrochen und den Menschen 

gesagt: „Leute, es ist möglich. 

Man muss nur einen festen Hintern 

und eiserne Geduld haben“. 

Fast einhundert Jahre vor Wobbling 

Wally Watts hat sich 1884 der Brite 

Thomas Stevens auf den Weg gemacht, 

zu seinem schwarzen Standardfahrrad 

vom Typ „Columbia“ 

(dessen Vorderrad fast die Größe eines 

Menschen hatte) gegriffen und 

ist aus San Francisco in den USA um 

die Welt gefahren. Er wurde zum ersten 

Mann, der mit einem Zweiradfahrzeug 

den Erdball umfahren hat. Seine 

Abenteuer beschreibt er auf wunderbare 

Weise in seinem Buch „Mit dem 

Fahrrad um die Welt“. 

Genau zehn Jahre nach dem Beginn 

der Reise von Stevens machte sich 

eine gewisse Annie Londonderry 

mit einem verbesserten Fahrrad des 

Typs „Columbia“ (beide Räder hatten 

dieselbe Größe) auf den Weg um die 

Welt. Dadurch dass sie ihren Ehemann 

und drei schreiende Kleinkinder für 

fünfzehn Monate beiseite geschoben 

hatte, verursachte sie in den Köpfen 

der Vertreterinnen des schönen Geschlechts 

eine Revolution, verkörperte 

den Gipfel der weiblichen Ausdauer 

und ging als erste Dame, die die 

Welt mit dem Fahrrad umreist hat, in 

die Geschichte ein. Obwohl die Frau 

ohne einen Groschen in der Tasche 

auf die Reise gegangen war, hat sie 

5000 US-Dollar mit zurückgebracht. 

Von ihr kann man lernen, wie man 

unterwegs Geld machen kann. Weltreisen 

mit dem Fahrrad sind heute so 

populär geworden, dass man über 

deren Vorbereitung Berge von Informationen 

und Literatur finden kann. 

Nun sind die motorisierten Zweiradfahrzeuge 

an der Reihe. Zur Reise 

um die Welt auf einem Motorrad 

haben mich als Mann besonders 

die Beispiele der Vertreterinnen des 

schwachen Geschlechts inspiriert. 

Insbesondere der Fall der Slowenin 

Benka Pulko. Über ihren Entschluss 

zu reisen erzählt sie Folgendes: „Ich 

habe einmal im Zimmer gelegen 

und an die Decke gestarrt, als mir 

plötzlich ein Gedanke gekommen ist. 

72

Ich habe mir gesagt, dass ich mit 

dem Motorrad um die Welt reisen 

werde. Und es ist egal, dass ich zuvor 

nicht mit einem Motorrad unterwegs 

war und niemals damit gefahren 

bin – das waren nur Details, 

die mich nicht aufhalten sollten.“ 

Psychiater würden in solchem Verhalten 

ernsthafte besorgniserregende 

Anzeichen erkennen, aber 

diese Frau hat ihr Ziel erreicht: 

zwei Weltrekorde, fünf Jahre unterwegs, 

siebzig Länder, 180 000 

km – allein das Lesen eines solchen 

Reisetagebuchs ist ein Abenteuer 

des Lebens. 

Falls Ihnen das Gehen, Laufen, 

Fahrradfahren oder ständige 

Sitzen auf dem Motorrad als zu 

schweißtreibende Beschäftigung 

erscheint, können Sie eine weitaus 

bequemere Möglichkeit zum 

Umreisen des Erdballs wählen. 

Sie können sich hinter das Steuer 

eines komfortablen Gelände- oder 

Wohnwagens setzen und so viel fahren, 

wie Ihr Herz begehrt. Bei den 

gegenwärtigen Technologien haben 

selbst die Jahreszeiten keinen 

Einfluss. 

Vor siebzig Jahren war nicht alles so 

einfach. Die ersten, die bewiesen, 

dass man die Welt mit jedem alten 

Kübel (sogar mit einem 1934 hergestellten 

Škoda) umreisen kann, 

waren die Tschechen Bohuslav Jan 

Prochazka und Jindrich Kubiasa im 

Jahre 1936. Bohuslav Jan Prochazka 

wurde zur Reise von einem gewissen 

wohlhabenden Grafen Borghese inspiriert, 

der 1906 mit einem „Itala“ 

aus Peking nach Paris gefahren war 

(in 60 Tagen fuhr er ungefähr 14 000 

km). Also klopfte Bohuslav seinem 

Freund Jindrich, einem Mechaniker, 

auf die Schulter und sagte: „Alter, 

pack deine Sachen, aber nicht 

zu viel – wir fahren um die Welt.“ 

73

trekker 

Er vergrößerte den Tank seines 

„Škoda Rapid“ und beide verließen 

Prag in Richtung Norden. Nachdem 

sie 97 Tage alle drei Gänge des Autos 

durchgeschaltet hatten, kehrten die 

Freunde aus der anderen Richtung in 

ihre Heimatstadt zurück und hatten 

die Welt umreist. Ohne Klimaanlage 

und MP3-Player. Anstelle dieser Geräte 

führten sie zur Vorsicht 2 Pistolen 

vom Typ „CZ“ und eine Maschinenpistole 

vom Typ „Thompson“ mit sich. 

Reisen mit dem Auto sind so populär 

geworden, dass es Menschen gibt, 

die darin wohnen und nicht hunderte, 

tausende, und nicht einmal zehntausende, 

sondern hunderttausende 

von Kilometern zurücklegen. Diese 

Menschen haben sogar einen Namen 

– „Globetrotter“. Und niemand wird 

ihnen über solche Reisen und das 

Leben besser berichten können als 

das schweizerische Ehepaar Emil und 

Liliana Schmid. Gegenwärtig halten 

sie sich irgendwo in Indonesien auf. 

Ungefähr vor fünfundzwanzigeinhalb 

Jahren sind sie mit dem Auto auf 

Reisen gegangen und haben nicht 

vor, in ihre Schweiz zurückzukehren. 

In dieser Zeit haben sie die folgenden 

Rekorde erreicht: die längste Reise, 

die meisten zurückgelegten Kilometer 

(mehr als 641 115) und die meisten 

mit einem Auto bereisten Länder 

(167). Das ist übrigens keine schlechte 

Werbung für den „Toyota Land Cruiser“. 

Würden Sie das Ehepaar um Rat 

für die Reise fragen, würden Sie ungefähr 

diese Antwort erhalten: „Wenn 

Sie auf sehr holperigen Straßen fahren, 

lassen Sie sich nicht die Möglichkeit 

zum Wäschewaschen entgehen. 

Packen Sie die Sachen in einen dichten 

Behälter, der bis zur Hälfte mit 

Wasser gefüllt ist, geben Sie Waschpulver 

hinzu und schließen Sie den 

Behälter. Am Ende der Fahrt müssen 

Sie nur die Wäsche durchspülen und 

trocknen.“ 

74

Die beiden Schweizer sagen, dass 

ihnen für einen Tag im Durchschnitt 

24 Euro zum Lebensunterhalt genügen 

(einschließlich Kraftstoff und 

Nutzung des Autos) – ungefähr 

soviel kosten im Zentrum von Bern 

zwei Tassen Kaffee mit Kuchen. Emil 

und Lilian sagen, dass falls sie irgendwann 

einmal ein sesshaftes Leben 

beginnen werden, sie wirklich nicht 

in die Schweiz zurückkehren würden 

– es müsste ein Ort sein, an dem 

es weniger Vorschriften und mehr 

Wärme gibt. 

Reisen mit Vierradfahrzeugen haben 

ihre Nachteile. Zu allererst 

muss man einen gültigen Führerschein 

besitzen, und dann muss 

man wachsam sein, um in einem 

abgelegenen Dorf nicht auf einen 

korrupten Polizisten zu treffen oder 

mit einem von Ochsen gezogenen 

Wagen zusammenzuprallen. 

Wenn man es sich gut überlegt, 

wozu die Mühe, wenn man 

sich ganz einfach in einen Waggon 

setzen kann, den man nicht 

selbst fahren muss, wenn man im 

Bett ausschlafen und Flüssigkeiten 

genießen kann, die meist nur 

an Volljährige verkauft werden? 

75

trekker 

Natürlich lässt sich die Welt nicht mit 

einem, zwei und auch nicht mit hundert 

Zügen umfahren, und das aus 

einem sehr einfachen Grund: Nur 

wirtschaftsstarke Staaten oder Entwicklungsländer 

verfügen über eine 

Eisenbahnstrecke. Für die Durchquerung 

eines Kontinents wie Afrika 

mit irgendeiner „Trans“-Eisenbahn 

besteht keine Chance – weder in der 

Breite, noch in der Länge. Falls es irgendwann 

einmal eine Eisenbahnstrecke 

gegeben hat, die Ost und 

West mehr oder weniger verbunden 

hat, haben verschiedene Aufständische 

sich ihrer auf sehr einfache Weise 

entledigt, indem sie mehrere Tausend 

Minen eingesetzt haben. Wenn 

wir jedoch Afrika beiseite lassen, ist 

der Zug auf den anderen Kontinenten 

eine wunderbare Möglichkeit zu 

reisen, insbesondere wenn man einen 

sogenannten „Rail Pass“ kauft, 

der ein wenig beim Sparen hilft, 

und man muss sich nicht den Kopf 

zerbrechen, wie und wann man die 

Fahrkarten kauft. Für manche Züge 

muss man die Fahrkarten gesondert 

kaufen, aber wen kümmert das, wenn 

deine Reise ungefähr so verläuft: „In 

Nizza bin ich in einen Zug der „Russischen 

Eisenbahn“ eingestiegen 

und bin nach 52 Stunden, nachdem 

ich Genua, Mailand, Wien, Warschau, 

Minsk und Smolensk gesehen habe, 

auf dem Moskauer Belorusski-Bahnhof 

ausgestiegen (für einen Euro bin 

ich ungefähr 10 km gefahren) (www. 

russiantrains.com). Nach der Fahrt 

zum Jaroslawski-Bahnhof habe ich 

auf den nächsten Zug gewartet und 

eine Fahrkarte, auf der in schwarzen 

Buchstaben „Российские железные 

дороги“ (Russische Eisenbahn) geschrieben 

stand, in den Hände gehalten. 

In meinem Kopf schwirrten 

Gedanken über das ferne Wladiwostok 

am Ufer des Stillen Ozeans umher. 

Aber unterwegs erwarten mich 

noch Jekaterinburg, Nowosibirsk, 

Krasnojarsk, Irkutsk und Ulan-Ude. Ja, 

es ist die längste, mit Legenden und 

Mythen umwobene Strecke der Welt 

– die „Transsibirische Eisenbahn“. 

Für eine Fahrt bezahlen Sie zwischen 

180 und 900 Euro, abhängig von der 

Klasse. 

In Wladiwostok wusste ich nicht mehr, 

wie ich mich entscheiden sollte: Mit 

der Fähre bis nach Japan und dessen 

Besichtigung mit einem „Rail 

Pass“ oder wieder mit dem Zug fahren, 

um nach Peking zu gelangen, 

und von dort aus liegt mir dann 

ganz China zu Füßen. Am besten die 

eine und die andere Variante... Dann 

muss ich unbedingt nach Australien 

gelangen, in den „Indian Pacific“ 

einsteigen und die Fahrt von Sydney 

nach Perth über Adelaide, oder 

umgekehrt, genießen (www.railaustralia.com.au/indianPacific.php). 

Ein 

kleiner Rat für diejenigen, die selbst 

bei der Zugfahrt nach Extremerfahrungen 

suchen: Bemühen Sie sich, 

von Dezember bis Februar zu reisen. 

76

Dieser Sommerzeitraum ist für Niederschläge 

berühmt, aufgrund derer 

es zu Hochwasser kommt, das 

die Gleise überschwemmt. Wechseln 

wir von Australien über auf die 

Vereinigten Staaten (www.amtrak. 

com) und Kanada (www.viarail.ca) 

– von einer Küste zur anderen, von 

Nord nach Süd – kein Problem, besonders 

mit einem „Rail Pass“. Von 

Nordamerika aus ist auch Südamerika 

zum Greifen nahe, aber eine 

Reise nur mit dem Zug ist dort etwas 

schwieriger als das Durchqueren 

der Weiten Russlands, weil es in 

Mittel- und Südamerika keine zwischenstaatlichen 

Eisenbahnnetze 

gibt. Nach so langer Fahrt mit dem 

Zug kann ich jedoch mit ruhigem 

Gewissen sagen, dass ich die Welt 

auf der Schiene umreist habe, und 

einem Menschen, der das geschafft 

hat, müsste man einen Orden 

verleihen (weitere Informationen 

über Zugfahren finden Sie unter 

www.seat61.com). 

Wer keinen Sinn darin sieht, Koffer 

oder Rucksack von einem Zug in 

den anderen zu schleppen, nach 

einem Platz zu suchen, wo man 

sich und seine Sachen unterbringen 

kann, für den gibt es eine Alternative: 

Sie können Koffer und 

Rucksäcke auch von einem Flugzeug 

zum anderen schleppen! 

Dort ist wenigstens ein Platz garantiert 

und die Geschwindigkeit 

ist auch höher, was bedeutet, dass 

man weniger Zeit verliert. Flugzeuge 

fliegen heutzutage überall 

hin, deshalb kann man fast jeden 

Winkel der Welt erreichen. Wenn 

Sie einfacher und ohne Zeitverlust 

sagen möchten „Ich bin um die 

Welt geflogen“, dann wenden Sie 

sich an Riccardo Mortara, einen 

Schweizer, der die Welt mit seinem 

dreißig Jahre alten Flugzeug in 57 

Stunden und 54 Minuten umflogen 

hat, womit er den Rekord des verstorbenen 

Steve Fossett um zehn 

Stunden verbesserte. 

77

trekker 

Ein gewisser Bürger Indiens mit Namen 

Kashi Samaddar fühlte sich, als 

ihm einmal die Einreise in einen der 

Staaten Südafrikas verweigert wurde, 

sehr verletzt und beschloss, so 

viele Länder wie möglich zu bereisen. 

Eine Zeitlang ist er also viel geflogen. 

Und was meinen Sie, wie viele Länder 

dieser Geschäftsmann besucht hat? 

Nach Angaben der CIA existieren gegenwärtig 

auf der Welt 265 Länder, 

nicht anerkannte Staaten oder Gebiete 

mit einem Status, den man als 

Einheit mit einer bestimmten ethnischen 

Gruppe, Bräuchen, Gesetzen u. 

Ä. einstufen kann. Auf der Welt befinden 

sich 194 souveräne Staaten. Herr 

Kashi Samaddar hat innerhalb von 6 

Jahren und 10 Monaten und 18 Tagen 

alle souveränen Staaten bereist. 

Wenn man auch die nicht anerkannten 

Staaten mit einrechnet, erhöht 

sich die Zahl auf 218. Dafür benötigte 

er die Ersparnisse seines gesamten 

Lebens – ungefähr 500 000 Euro. 

Aber seien Sie nicht enttäuscht, 

Sie können die Welt viel schneller 

umreisen, weil Herr Samaddar, 

egal wohin er reist, ein Visum benötigt. 

Auf die Einreisegenehmigung 

in manche Länder wartete 

er ganze 3 Jahre. Es besteht also 

die Chance, den Rekord des Geschäftsmanns 

zu verbessern. Es ist 

offensichtlich, dass nur wenige von 

uns es sich leisten können, sechs 

Jahre zu reisen. Deshalb müssen 

wir uns auf einfachere Varianten 

beschränken. Eine davon sind 

„Round-the-World“-Tickets oder 

-Pässe. Sie werden gegenwärtig 

von mehreren Allianzen angeboten, 

z. B. von „SkyTeam“ und „Star 

Alliance“, sowie vom Reisebüro in 

Ihrer Nähe. In solchen Fällen wird 

ein Passagier, der eine solche Reise 

gewählt hat, innerhalb des gewählten 

Zeitraums und für die gewählte 

Summe garantiert die Mehrzahl 

der Kontinente besuchen. 

78

Je mehr Euro Sie der Gesellschaft 

zahlen, desto mehr Städte werden 

angeboten. Die Preise beginnen 

ab ungefähr 2000 Euro in der 

Economy-Klasse und können die 

Anfangssumme um das Fünffache 

überschreiten, wenn Sie Flüge erster 

Klasse buchen. Es ist nur so, dass 

die Flüge meist in derselben Stadt 

beginnen und enden, und für 

den Besuch der gewählten Städte 

höchstens 1 Jahr zur Verfügung 

steht. 

Wasser bedeckt mehr als siebzig 

Prozent der Oberfläche dieses auf 

Position drei von der Sonne entfernt 

gelegenen Felsbrockens. Und 

nur etwas mehr als neunundzwanzig 

Prozent sind Land, das zum 

Heim für zweibeinige Primaten geworden 

ist, die ihre Spezies heute 

als Homo sapiens bezeichnen. Der 

Mensch hat es trotzdem geschafft, 

auf das Meer zu fahren und sogar 

das andere Ufer zu erreichen. Der 

erste Mensch, der dies offiziell geschafft 

hat, navigierte 1519 auf dem 

Wasser in eine Richtung und kehrte 

aus der anderen Richtung nach 

Umfahren der Welt 1522 zurück. Es 

war der Portugiese Ferdinand Magellan. 

Tatsächlich kehrte nur seine 

Besatzung zurück, da 1521, unweit 

des Ziels, Magellan mit seinem Gefolge 

in einen Konflikt mit dem 

Stamm der Lapu-Lapu verwickelt 

wurde, und einer (oder vielleicht 

sogar mehrere) von ihnen traf 

den Reisenden zu heftig am Kopf, 

wodurch der Held in eine bessere 

Welt entsandt wurde. Trotzdem gilt 

Magellan als Pionier der Schifffahrt 

um die Welt. Und heute kann jeder 

gewöhnliche Adrenalinsüchtige 

mit etwas Freizeit etwas Ähnliches 

wiederholen (nicht den Kampf mit 

den Lapu-Lapu, sondern das Umfahren 

der Welt mit dem Schiff). 

79

trekker 

Falls Sie nach Veränderungen im Alltag 

suchen, adrenalinsüchtig sind 

und ohne Furcht die Tasse „Latte“ in 

der einen Hand und die Zeitung in 

der anderen in einen Kompass und 

ein Seil umtauschen, dann werden 

Sie hören wollen, wie das Salzwasser 

auf das Deck schwappt und der vor 

Hoffnungslosigkeit stöhnende Mast 

bemüht ist, die Segel nicht dem Wind 

zu überlassen. Dann würde ihnen das 

Trampen auf Schiffen (hitchhiking 

boats) passen. Falls es gelingt, dann 

werden Sie vom einen Hafen zum 

anderen mit einer vielseitigen Besatzung 

gerade einmal zum Preis für die 

Verpflegung reisen. Falls Ihnen das 

Glück hold ist, können Sie auch auf 

eine Yacht gelangen, die beispielsweise 

den Atlantik überquert. Es gibt 

Chancen. Wer aus Europa abreisen 

möchte, der sollte dies im Herbst tun, 

am besten im Oktober und November. 

Zu dieser Zeit sind die Winde am 

günstigsten. Man hört Legenden 

über eine jährlich Anfang November 

am Rande Europas, unweit von Afrika, 

stattfindende Regatta über den 

Atlantik. Genau dort kann der Beginn 

solcher Reisen liegen. Zu dieser Zeit 

müssen Sie sich so oft wie möglich in 

den Häfen aufhalten und bei jeder 

Yacht fragen, ob keine Hilfskraft beim 

Überqueren des Atlantiks benötigt 

wird. Sie müssen zuvorkommend und 

immer erreichbar, fleißig und zuverlässig 

sein. In diesem Fall können die 

Meeresgötter ihnen wohlgesonnen 

sein, damit man nur zum Preis für die 

Verpflegung in einem Monat das 

andere Ufer des Ozeans erreicht. 

Das gilt auch für diejenigen, die 

keine Segelerfahrung haben, obwohl 

sie natürlich ein Vorteil ist. 

Sie sollten sich jedoch nicht als romantischer 

Passagier täuschen lassen, 

denn man wird Sie wie einen Ochsen 

ausnutzen, wie einen Sträfling ernähren 

und als Esel bezeichnen. Ja, solche 

Vorschriften bestehen auf dem 

Meer, wo es niemanden interessiert, 

ob Sie ein Wirtschaftsmagnat, ein 

Anwalt oder ein Klempner sind – die 

Macht liegt in den Händen des Kapitäns 

und er wird alles dafür tun, dass 

er seine Besatzung, darunter auch 

Sie, lebendig ans andere Ufer bringt. 

Deshalb erinnert sich jeder, der 

eine solche Reise erlebt hat, mit einem 

Lächeln daran, wie schwer es 

war, wobei er den Meeresgöttern 

dankt, dass er nun festen Boden 

unter den Füßen hat. 

Und wenn Sie, lieber Reisender, 

nicht alle Meere der Welt befahren, 

nicht in alle Länder fliegen, 

nicht auf allen Straßen fahren und 

nicht alle Berge durchwandern, 

dann macht das nichts. Selbst das 

Fahrzeug ist unwichtig – Sie werden 

trotzdem weitaus mehr erlebt 

haben als Ihr Nachbar, Kollege, 

Freund oder der Unbekannte, an 

dem Sie auf der Straße vorbeigegangen 

sind. Sie werden trotzdem 

etwas am Tisch, an der Bar oder 

beim Picknick zu erzählen haben. 

Denn alle Reisen gehen um die 

Welt, nur manchmal benötigen wir 

eine kurze Pause, um sie fortsetzen 

zu können. 

80

Score 









81

Fahren, 

wohin man will 

Eigenschaften und Vorzüge 

von Wagen mit Allradantrieb 

Text Igor Smolevski 

82

© Dreamstime (1) 

Ein Fahrzeug mit erhöhter Geländegängigkeit weckt im 

Menschen ganz unterschiedliche Assoziationen. 

Was für den einen einfach ein robustes 

männliches Fahrzeug darstellt, 

bedeutet für den anderen vor allem 

Zuverlässigkeit bei widrigen Witterungsbedingungen. 

Und mancher 

möchte einfach nicht wie jedermann 

auf gewöhnlichem Gelände fahren. 

Für andere wiederum sind diese Fahrzeuge 

einfach ökologische Ungeheuer 

und sie fragen sich, warum die 

Leute damit im Stadtverkehr fahren 

müssen. Wir wollen versuchen, einige 

der Fragen zu beantworten. 

Was eigentlich ist 

ein Geländewagen? 

Über dieses Thema könnte man ein 

ganzes Buch schreiben. Und es würde 

dem Autor sicher schwerfallen zu entscheiden, 

was hier hineingehört oder 

nicht. Die gegenüber gewöhnlichen 

Fahrzeugtypen ungeheure Erweiterung 

der Ausstattung verwandelt 

die Fahrt in einem solchen Wagen zu 

einem einzigartigen Erlebnis, das die 

Eroberung der Sahara, das Betreten 

der Regenwälder des Amazonas oder 

eine Reise durch die Steinsteppen zu 

genießen erlaubt. Während das Befahren 

der Straßen und Wege in unserem 

Kulturraum kaum hohe Anforderungen 

stellt, es sei denn in einem 

harten Winter, lassen sich extreme 

Fahrerlebnisse fern der Heimat ganz 

sicher finden und genießen. 

Es mag paradox klingen, aber tatsächlich 

fällt es schwer zu definieren, 

was einen Geländewagen eigentlich 

ausmacht. Können wir ein einfaches 

Auto mit Allradantrieb und erhöhter 

Bodenfreiheit als Geländewagen 

bezeichnen? Pfiffige Autoverkäufer 

bezeichnen Fahrzeuge, die nur diese 

Attribute aufweisen, bereits als solche. 

Echte Enthusiasten, für die ein 

„Offroading“ viel mehr bedeutet als 

nur eine Fahrt zur Arbeit auf schlechten 

Straßen, werden solche Autos 

nur belächeln. 

In den letzten Jahrzehnten ist die Zahl 

der Fahrzeuge mit Allradantrieb im 

Verkehrsstrom stark angestiegen. 

Eine Verlangsamung dieses Prozesses 

hat sich erst unlängst durch 

staatlich subventionierte Abwrackprämien 

ergeben, die viele Kunden 

zu den Autohändlern lockte, 

um kleinere und sparsamere Fahrzeuge 

zu kaufen. 

Die Wahl eines Geländewagens sollte 

davon bestimmt werden, wie und 

wo er zum Einsatz kommen soll. Das 

trifft besonders dann zu, wenn für 

gängige Fahrzeuge ungeeignetes 

Gelände befahren werden soll. 

Bei Weitem nicht alle Geländewagen 

mit erhöhter Geländegängigkeit 

verhalten sich auf schlechten, 

unbefestigten Straßen aber gleich. 

Manche können sich hier sogar als 

völlige Versager erweisen. Vielleicht 

jedoch zeigt sich ihre Stärke auf 

der sicheren und bequemen Fahrt 

mit den Kindern zur Schule oder 

auf einem Wochenendtrip mit der 

Familie aufs Land? 

83

Wohin sollte die 

Reise gehen? 

„Der beste Weg ist kein Weg.“ Das 

klingt seltsam, wird aber gern und 

mit Stolz von den Mitgliedern der 

Geländewagenklubs behauptet. Sie 

denken dabei an äußerst anspruchsvolles 

Gelände, an riesige Löcher, Furten, 

Sandfelder und scharfe Felsen. 

Das sind Gebiete, die einen Porsche 

911-Fahrer in Angst und Schrecken 

versetzen und die er viel lieber von 

einem Ballon aus betrachten würde. 

Das „Offroading“ bezeichnet eine 

Fahrt außerhalb gewöhnlicher Straßen. 

Hierzu zählen seichte Flüsse, 

Matsch, Sanddünen, Strände, Hügel, 

Kies, aber auch verwilderte Feldwege. 

Trifft man auf solche Gebiete, beginnt 

das Spiel. Dem einen mag es darum 

gehen, seine Kraft mit der Natur zu 

messen, den anderen wiederum reizt 

es, Fahrtaktiken zu entwickeln und 

die Technik zu erproben. Beides ist 

auf eine jeweils eigene Art reiz- und 

glückvoll. Es ist jedoch genauso wichtig 

zu wissen, wie Unfälle oder unangenehm 

hohe Reparaturkosten verhindert 

werden können. 

Mutter Natur und ihre „Wege“ sind 

unberechenbar. Nirgendwo findet 

man den gleichen Pfad, das gleiche 

Bachbett oder die gleiche Düne noch 

einmal. Wer Lust darauf hat, seine 

Kräfte mit der Natur zu messen, muss 

sich die hierfür nötige Ausrüstung 

besorgen. In Abhängigkeit vom Reiseziel 

ist das Fahrzeug entsprechend 

vorzubereiten, auch dann, wenn es 

im Autokatalog als „König der Straßen“ 

bezeichnet wird. Für asphaltierte 

Straßen geeignete Reifen taugen 

beispielsweise für eine Fahrt durch 

schlammiges Moor keinesfalls. 

Wie bei jeder Aktivität werden Sie unvermeidlich 

auf neue Begriffe stoßen. 

Und es ist nichts Schlimmes dabei, 

wenn Sie nicht wissen, welche Furt Ihr 

Fahrzeug durchqueren kann oder 

wie man am besten über sumpfiges 

Gebiet kommt, um dort nicht stecken 

zu bleiben. 

Eine der wichtigsten Voraussetzungen 

für Fahrten auf beliebigem Gelände ist 

die Bodenhaftung der Reifen. Der Reifen 

stellt die einzige Verbindung zwischen 

Fahrzeug und Straße dar, deswegen 

haben seine Beschaffenheit, 

an erster Stelle Profil und Luftdruck, 

den größten Einfluss auf eine sichere 

Fahrt. Erfahrene Geländewagenfahrer 

wechseln als Erstes die Reifen, indem 

sie vorteilhaftere und für die geplante 

Aktivität besser geeignete aufziehen. 

Von ebenso entscheidender Bedeutung 

ist die richtige Reifengröße 

in Höhe und Breite. 

Für Fahrten durch Schnee, Sand 

oder Matsch werden unterschiedliche 

Größen verwendet. Größere 

Reifen wirken im Stadtverkehr 

nicht nur attraktiver, sie erhöhen 

auch die Bodenfreiheit. Allerdings 

erweisen sich für Sand, Schnee oder 

Matsch geeignete Reifen als echte 

Spritfresser und auf lärmempfindliche 

Bürger wirken sie als echte 

Lärmmonster. Grobes Reifenprofil 

verdreckt nicht so schnell und lässt 

sich, ähnlich wie Gummischuhe, 

leichter reinigen. Reifen mit gröberem 

Profil erleichtern die Fahrt 

durch Matsch, passen sich, sofern 

etwas Luft abgelassen wird, den 

Unebenheiten des Geländes an und 

erzeugen eine bessere Reibung, die 

beim Fahren so notwendig ist. 

84

Das Reifenangebot für Geländewagen 

ist nach Gruppen aufgeteilt. 

Meistens werden auf Geländewagen 

Straßenreifen mit nicht so stark 

ausgeprägtem Profil aufgezogen. 

Ihre Einsatzeignung lässt sich in 

folgenden Zahlen ausdrücken: 80 

Prozent für Schnellstraßen und nur 

20 Prozent für anspruchsvolles Gelände. 

Die Reifen für die schnellsten 

Geländewagen (z. B. Porsche Cayenne) 

sind überhaupt nur zu 5 Prozent 

für Fahrten im Gelände tauglich. 

Die AT-Reifen (All-Terrain) sind unter 

jenen Fahrern, die 50 Prozent ihrer 

Fahrzeit auf befestigten Straßen 

und die restlichen 50 Prozent auf 

schlechten, unbefestigten Straßen 

verbringen, wohl am beliebtesten. 

Dieses Reifenprofil ist bereits etwas 

gröber, und die Reifen eignen sich gut 

für Fahrten auf trockener oder nur 

leicht schneebedeckter Oberfläche. 

Entscheidet man sich jedoch für 

eine Fahrt durch „Schlammbäder“, 

Schneematsch oder Sandfelder, empfiehlt 

sich der Einsatz von Matschreifen 

(Mud-Terrain), deren Profil noch 

gröber ist und die sich noch besser 

auf Oberflächen wie Sand, Schlamm, 

Felsen oder Schnee verhalten. Im Vergleich 

zu den oben genannten Reifen 

verhalten sie sich besonders gut auf 

nassen Oberflächen, sind aber auf 

befestigten Straßen sehr laut. Echte 

Geländewagenmaximalisten wählen 

spezielle Reifen, die nur für eine konkrete 

Aktivität taugen. Bogger-Reifen 

erweisen sich bspw. als unersetzlich 

im Matschgelände und manche 

ballonähnlichen Reifen vermögen 

es, den Geländewagen sogar in ein 

Amphibienfahrzeug zu verwandeln. 

Obwohl Reifen aus der Sicht vieler 

Fachexperten eines der wichtigsten 

Elemente des Geländewagens darstellen, 

sollte man die Feinheiten 

maximaler Getriebeausnutzung in 

Geländewagen mit Allradantrieb 

(Allrad-Geländewagen) sowie die Gewichtsverteilung 

insbesondere beim 

Bergauffahren nicht außer Acht lassen. 

Die unterschiedlichsten Fahrzeuge 

geraten auf einem Abhang 

aufgrund fehlenden Gleichgewichts 

ins Rutschen, da ihre Statik außer 

Kontrolle gerät. Das ist in der Tat eine 

schreckliche Sache, es sei denn der 

Geländewagen ist stecken geblieben 

und man ist gezwungen, schlittenartig 

vom Hügel herunterzukommen. 

85

Bevor man sich auf die Fahrt begibt, 

sollte geklärt werden, wie groß 

die drei unterschiedlichen Winkel 

im Fahrzeug beschaffen sind: 

der Böschungswinkel vorn und 

hinten sowie der Rampenwinkel. 

Wenn man die Größen dieser Winkel 

kennt, sinkt die theoretische 

Möglichkeit unerwünschten Steckenbleibens 

bzw. Hängens. Die 

Winkelgröße kann auf ganz einfache 

Art und Weise gemessen werden: 

mit einem Brett, das gegen die 

Räder gestemmt und so hoch wie 

möglich gehoben wird. Auf diese 

Weise erfährt man die passierbare 

Rampensteigung. 

Versuchen wir, auf eine Rampe 

zu fahren: Ist die Rampe zu steil, 

wird die vordere Stoßstange auf 

die Rampe aufprallen. Den vorderen 

maximalen Winkel zwischen 

Fahrzeug und Boden nennt man 

den vorderen Böschungswinkel. 

Dasselbe gilt auch für den hinteren 

Böschungswinkel. Bei einer 

Fahrt über hügeliges Gelände sollte 

man die Höhe der Bodenfreiheit 

kennen, damit sich das Fahrzeug 

nicht mittig auf einem Stein festfährt 

und zur Waage wird. Diese 

Parameter sind im schwer befahrbaren 

Gelände von besonderer 

Wichtigkeit. 

Für einen Geländewagen ist jedoch 

nicht nur die Beschaffenheit des 

Geländes von großer Bedeutung. 

Einen großen Einfluss hat auch die 

Temperatur. Früher herrschte die 

Meinung vor, dass Allradfahrzeuge 

der älteren Generation für beliebige, 

auch beliebige klimatische 

Fahrbedingungen geeignet sind. 

Es gibt aber bestimmte Unterschiede 

bezüglich der Fahrten unter 

Grenzbedingungen, z. B. in der Arktis 

oder der heißen Wüste. 

Manche Geländewagenhersteller 

bieten Pakete für kaltes Klima an: 

eine stärkere Batterie, die das Starten 

bei sehr niedrigen Temperaturen 

ermöglicht, eine stärkere 

Lichtmaschine sowie einen stärker 

belastbaren Anlasser. Für die Vorbereitung 

auf eine Fahrt unter wirklich 

kalten Bedingungen empfiehlt 

sich auch ein Motorblockheizer, der 

das Anspringen des Fahrzeuges 

erleichtert. Wenn der Motor in Betrieb 

gesetzt wird, wird die Wärme 

zur Erleichterung des Anspringens 

eingesetzt. 

Genauso notwendig ist auch ein 

Transmissionskühler, insbesondere 

wenn schwere Gegenstände befördert 

oder das Getriebe äußerst 

schwierigen Bedingungen ausgesetzt 

ist. Manche Hersteller bieten 

Pakete für extrem heiße Klimazonen 

an: Transmissionskühler und größere 

Motorkühler, um ein Schmelzen 

der Technik unter den Bedingungen 

heißer Sandwüsten zu verhindern. 

Wenn das ganze System 

richtig arbeitet, bleiben die technischen 

Details im Hintergrund, und 

das ist ein Merkmal wirklich guten 

Funktionierens. 

87

Mit welchem Wagen 

fahren wir? 

Was sich für alles eignet, eignet 

sich meistens für nichts – es gibt 

keinen idealen Geländewagen, 

der für alle Bedingungen passt. 

Wenn es einen solchen gäbe, 

würden ja alle nur damit fahren. 

Das allerdings ist nicht der Fall. 

Der eine Geländewagen mag nur 

für den bequemen Einkauf im Supermarkt 

taugen, der andere mag 

für die Fahrt in die Berge oder 

zum Angeln am abgelegenen Ort 

passen. Es ist wichtig, mindestens 

ungefähr zu wissen, auf welchem 

Gelände der Wagen zum Einsatz 

kommen wird. Soll das ein einfacher 

Kiesweg oder ein Waldpfad 

sein, den niemals je eine Menschenseele 

betreten hat. 

Manche Menschen sind stolz, einen 

Geländewagen zu besitzen, jedoch 

sind sie mit diesem niemals abseits 

ausgewiesener Straßen unterwegs 

gewesen. Es ist besser, nicht auf 

die Ratschläge solcher Fahrer zu 

hören, da sie nicht viel nützen. Das 

Fahren mit einem Geländewagen 

auf einer gewöhnlichen Straße unterscheidet 

sich kaum von der Fahrt 

mit einem üblichen Pkw. Natürlich 

ist der Fahrersitz im Geländewagen 

viel höher als in den üblichen Pkws. 

Da man dank der erhöhten Sitzposition 

eine bessere Sicht auf das Verkehrsgeschehen 

hat, leiten manche 

hieraus auch eine größere Verkehrssicherheit 

ab. Der Geländewagen 

hat eine höhere Bodenfreiheit und 

größere Räder. Es mag auch sein, 

dass seine Karosserie kompakter 

und stoßfester als der herkömmlichen 

Personenkraftwagen gebaut 

ist, dies ist jedoch nicht immer die 

Regel. Auch wenn man einem Zusammenstoß 

mit einem anderen Auto 

auszuweichen sucht und unglücklicherweise 

von der Straße abkommt, 

ist die Wahrscheinlichkeit der Beschädigung 

des Geländewagens viel 

geringer als dies bei einem ähnlichen 

Manöver mit einem üblichen Pkw der 

Fall wäre. 

Der Automarkt bietet ein breites Angebot 

an Fahrzeugen mit erhöhter 

Geländegängigkeit, die sich in verschiedene 

Gruppen und Klassen einteilen 

lassen. Wir wollen hier auf die 

wichtigsten Klassen eingehen, um 

uns ein Bild über den Gegenstand 

zu verschaffen. Denn die meisten Irrtümer 

treten aufgrund mangelnder 

Information auf. 

Beginnen wir bei den 

vier Hauptklassen: 

den konventionellen Fahrzeugen 

mit Allradantrieb, 

den sogenannten „weichen“ 

Geländewagen, 

den echten 4x4 Geländewagen und 

den „Monstern“ mit spezieller 

Ausrüstung. 

Zunächst zu den üblichen Pkws mit 

permanentem Allradantrieb (manchmal 

mit Zweiradantrieb, wobei die anderen 

beiden Räder erst zum Einsatz 

kommen, wenn der Wagen „durchdreht“). 

Diese Wagen sind auf nassen 

und glatten Straßen, bei starkem Regen, 

Schnee oder auf Kieswegen von 

Vorteil. Es handelt sich dabei nicht um 

wirkliche Geländewagen. Gewöhnlich 

verfügen sie über Reifen mit einfachem 

Profil und eine niedrigere Bodenfreiheit. 

Zu dieser Gruppe zählen 

Fahrzeuge vom Typ VW Golf 4MOTION 

bis Subaru Outback. 

Sicherlich haben Sie schon einmal einen 

VW Hatchback gesehen, können 

sich ihn aber schwer im unwegsamen 

Gelände vorstellen. Die Bodenhaftung 

dieser Kraftwagen ist jedoch auf 

befestigten Straßen bei jedem Wetter 

deutlich besser als bei analogen Fahrzeugen 

mit Frontantrieb. 

Fahrzeuge wie Audi Allroad oder 

Subaru Outback funktionieren nicht 

nur auf Kieswegen ausgezeichnet. 

Bei entsprechender Geschwindigkeit 

kommt man selbst in einer Sandgrube 

ein Stück voran. Dann jedoch 

ist die Fahrt zu Ende. Um den Wagen 

herauszuziehen, benötigt man 

nunmehr „ernstere“ Technik. Ein 

Hauptgrund hierfür ist die zu niedrige 

Bodenfreiheit, ein noch größeres 

Problem jedoch stellt das zu geringe 

Reifenprofil dar. Wenn sie auf scharfkantiges 

Gestein treffen, werden die 

Reifen sehr schnell durchstochen 

oder aber sie verfügen selbst bei reduziertem 

Luftdruck nicht über die 

nötige Sandhaftung. Fahrzeuge dieser 

Art taugen also am besten für Fahrten 

auf Kieswegen oder für häufige Fahrten 

im Schlamm- bzw. Sandgelände. 

88

Zur höheren Kategorie der Geländewagen, 

den sogenannten „Weichen“, 

zählen Honda CR-V, Land Rover Freeland, 

Toyota RAV-4 oder Volkswagen Tiguan. 

Sie zeichnen sich durch größere 

Räder und eine höhere Bodenfreiheit 

aus. Mit diesen Fahrzeugen lassen sich 

auch weiter entfernte Orte erreichen. 

Wie die einfachen 4x4 Geländewagen 

verfügen sie über einen permanenten 

Allradantrieb – so der Toyota RAV4, bzw. 

einen zuschaltbaren Allradantrieb wie 

der VW Tiguan. Für gewöhnlich besitzt 

der VW Tiguan nur einen Frontantrieb, 

d. h. erst wenn das System spürt, dass 

die Vorderräder durchzudrehen beginnen, 

werden die Hinterräder automatisch 

eingeschaltet. Der größte 

Nachteil bei solchen Fahrzeugen ist, 

dass es keine Möglichkeit gibt, ein 

niedriges Getriebeübersetzungsverhältnis 

und die Differenzialsperre zu 

wählen. Obwohl dieser Wagen also 

über Allradantrieb verfügt, genügt es, 

dass ein Rad in der Luft hängen bleibt, 

und man steckt in der Klemme. Das 

Auto fährt nicht weiter. 

Die Sitzposition im Fahrersitz ist viel 

höher als bei den üblichen Personenkraftwagen, 

so dass Sie das Geschehen 

vor dem Fahrzeug besser beobachten 

können. Selbstverständlich können 

Sie einige Geländefahrten unternehmen, 

jedoch sollten diese auf kleine 

Sandflächen begrenzt bleiben. 

Im letzten Jahrzehnt haben sich auch 

Mittelklassewagen zwischen den 

„Weichen“ und den echten Geländewagen 

durchgesetzt – so die Prestige 

Sport Utility Vehicles, die nicht nur mit 

einem komplizierten Allrad-Getriebe 

ausgestattet sind, sondern auch über 

die neueste Elektronik verfügen. Dies 

steht gegen die Tatsache, dass das 

Fahrzeug weder ein niedriges Getriebeübersetzungsverhältnis 

noch eine 

Differenzialsperre besitzt. Hierzu gehören 

BMW X5, Porsche Cayenne oder 

VW Touareg. Ein wichtiger Vorteil dieser 

Fahrzeuge sind die bequeme Lenkung 

(ähnlich wie bei den größeren 

üblichen Pkws) und die Sicherheit bei 

hoher Geschwindigkeit, die 200 km/h 

z. T. überschreiten kann. 

Wenn Sie allerdings in einem Moor 

„baden“, über Flüsse fahren oder 

Berge „ersteigen“ wollen, dann 

sollten Sie sich einen echten Geländewagen 

aussuchen. Wie man 

diesen findet? Zuerst sollte man 

prüfen, ob der Wagen ein niedriges 

Getriebeübersetzungsverhältnis 

hat. Die meisten solcher Fahrzeuge 

verfügen über einen zusätzlichen 

Schalthebel, aber in den neuesten 

Modellen werden immer öfter 

elektronische Schalter installiert. 

Ein niedriges Getriebeübersetzungsverhältnis 

bzw. eine verlängerte Getriebeübersetzung 

sind notwendig, 

um auf glatten und steinigen Pisten 

bergauf und bergab zu fahren oder 

sich aus dem Sand zu befreien. 

89

Ein anspruchsvolles Gelände erfordert 

folgende Voraussetzungen: eine, 

zwei oder sogar drei Differenzialsperren, 

Traktionskontrolle und ein LSD- 

Sperrdifferenzial. Ernstzunehmende 

Allradfahrzeuge verfügen über solch 

verbreitete Karosserievarianten wie 

Pick-ups und Sport Utility Vehicles 

(SUV). Natürlich gibt es auch exotische 

Cabrios oder sogar Sedans, aber das ist 

bereits die Ausnahme von der Regel. 

Größtenteils haben die Pick-ups ein 

niedriges Getriebeübersetzungsverhältnis. 

Fahrzeuge ihrer Art sind meist 

mit Differenzialsperren oder einer 

Traktionskontrolle ausgestattet. Besonders 

in Europa sind sie jedoch auf 

Grund ihres offenen, nicht ausgekleideten 

Kofferraums unbeliebt, da das 

Gepäck bei unsachgemäßer Befestigung 

vom Regen durchnässt bzw. 

verstaubt oder beschädigt werden 

kann. Auch bieten die Einmannbzw. 

Doppelkabinen nicht viel Platz. 

Der größte Vorteil solcher Fahrzeuge 

ist allerdings das beinahe unbegrenzte 

Kofferraumvolumen in Breite wie 

Höhe. Für die Landwirtschaft oder 

den Baubetrieb ist dies von großem 

Nutzen. 

Auf dem Pick-up-Markt dominieren 

seit Jahren japanische und amerikanische 

Fahrzeuge, allerdings holen die 

europäischen Hersteller wacker auf. 

So kam vor kurzem beispielsweise der 

VW Amarok auf den Markt, ausgestattet 

mit allen Merkmalen eines echten 

Geländewagens. Ungeachtet dessen 

wird er mit solchen Pick-ups wie Toyota 

Hilux oder Mitsubishi L200 zu kämpfen 

haben, die eine lange Tradition 

besitzen und ohne größere Probleme 

250 000 km zurücklegen. 

In der SUV-Kategorie trifft man auf 

solch schneidige Fahrzeuge wie den 

Land Rover Discovery oder den Toyota 

Land Cruiser u. a. Wegen ihrer Zuverlässigkeit, 

guten Geländegängigkeit 

und Einsetzbarkeit auch auf dem Lande 

nehmen die letztgenannten Fahrzeuge 

eine weltweite Spitzenposition 

unter den beliebtesten Geländewagen 

ein. Darüber hinaus bieten sie auch 

im Innenraum genügend Platz. Mini 

Land Cruiser, in manchen Ländern 

auch Prado genannt, gelten als ebenso 

starke Fahrzeuge. Ihre neuesten 

Modelle verfügen bereits über Traktionskontrolle 

und eine erstaunlich 

gute Standard-Bodenfreiheit. 

Die meisten SUVs werden sie soweit 

bringen, wie die Bodenfreiheit erlaubt. 

Diese Wagen werden ebenfalls 

in zwei Kategorien unterteilt – in jene 

mit permanentem Allradantrieb und 

in jene mit manuell zuschaltbarem Allradantrieb. 

Zur ersten Kategorie zählen 

die meisten SUVs: Mercedes-Benz 

ML, Land Rover Discovery, Toyota Land 

Cruiser u. a. Auf veraltete Systeme 

treffen wir in älteren Geländewagenmodellen 

oder „neuesten“ Pick-ups 

indischer (Tata Xenon) oder japanischer 

(Nissan Pick-up) Produktion. 

90

Und wie der Name dieser Geländewagen 

mit Sonderausstattung 

sagt, handelt es sich dabei um 

Fahrzeuge, die auf besondere Aufgaben 

vorbereitet sind: auf Expeditionen, 

Rennen, Unterhaltung 

oder sogar für militärische Zwecke. 

Es ist kein Geheimnis, dass ein Fahrzeug, 

dass in unwegsamem Gelände 

bessere Fahrergebnisse erzielt, 

wahrscheinlich keine so guten 

Fahreigenschaften auf herkömmlichen 

Straßen beweist. Es sei denn, 

man geht Kompromisse ein. So banal 

es auch klingt, in unwegsamem 

Gelände benötigen Sie einen leistungsstarken 

Motor mit großem 

Drehmoment und eine stabile Karosserie, 

die Herausforderungen 

standhalten kann. 

Bei der Zusammenfassung der 

Vertreter aller Klassen lässt sich 

behaupten, dass es kein Fahrzeug 

mit Allradantrieb gibt, das wirklich 

„erste Wahl“ ist. Wenn Sie nicht 

jenseits befestigter Straßen unterwegs 

sind und nur einmal im 

Jahr einen Schneesturm bewältigen 

müssen, genügt Ihnen ein 

Geländewagen mit zuschaltbarem 

Allradantrieb – es wird wirtschaftlicher 

sein, seine Aufhängung wird 

sicher mehr Komfort bieten. In einigen 

Fällen genügt auch ein Fahrzeug 

mit Zweiradantrieb und höherer 

Bodenfreiheit. Warum auch 

nicht? Doch diese Ausstattung ist 

für das Austoben in der wilden Natur 

wirklich ungeeignet. 

Obwohl Klassifizierungen und 

Bewertungen subjektiver Natur 

sind, werden wir den Versuch unternehmen, 

die besten Fahrzeuge 

der jeweiligen Klasse mit Allradantrieb 

näher zu beleuchten. Unter 

den Personenkraftwagen mit 

Allradantrieb fallen die Modelle 

Impreza bzw. Legacy von Subaru, 

in der luxuriöseren Preisklasse der 

Audi A4 und größere Modelle dieser 

Gesellschaft ins Auge. Unter 

den „weichen“ Geländewagen 

kann man den Honda CR-V, Toyota 

RAV4 und VW Tiguan erwähnen. 

91

In der Kategorie der „echten“ 4x4 

kann man den Toyota Land Cruiser, 

Nissan Patrol und Land Rover 

Discovery als Könige bezeichnen. 

Ausschlaggebend ist auch die Größe. 

Beim Nissan Patrol und dem 

großen Toyota Land Cruiser (für gewöhnlich 

mit V8-Motor ausgestattet) 

handelt es sich um weitaus größere 

Fahrzeuge, als ob sie in einer 

anderen Liga spielen würden. Sie 

zeichnen sich auch durch einen guten 

bleibenden Wert aus. Der Patrol 

ist eine gute Alternative zum Land 

Cruiser, da dieser auf dem Markt 

sehr begehrt und zu teuer ist. 

Ohne die Liebhaber von britischen 

Land Rovern beleidigen zu wollen, 

der bleibende Wert ihrer Geländewagen 

ist einer der geringsten 

und das aus einem sehr wichtigen 

Grund – Instabilität. Das tropfende 

Motoröl, der Lärm, die unberechenbaren 

Defekte können selbst 

den treuesten Verehrer in Rage 

versetzen. Die neuesten Modelle 

sind jedoch wesentlich komfortabler 

geworden, vielleicht sogar am 

komfortabelsten in der Klasse der 

echten Geländewagen. 

Traurig aber wahr – mit jeder neuen 

Generation oder mit jedem Jahresanfang 

werden Geländewagen und 

andere Fahrzeuge immer teurer. In 

gut ausgestatteten Geländewagen 

gibt es immer mehr Platz für nützliche 

oder unnütze Spielzeuge, die ihr 

Gutes und Schlechtes haben, aber für 

all dies wird man zusätzlich zur Kasse 

gebeten. 

Nuancen: Pro und 

Kontra 

Es gibt also viele verschiedene Arten 

vom Allradantrieb und genauso 

viele Hersteller von Fahrzeugen. Es 

stimmt, dass jeder unabhängige Automobilhersteller 

über unterschiedliche 

Schemen verfügt, mit denen die 

Motorleistung auf alle Räder verteilt 

wird. Dies ist besonders schwer, wenn 

man sich den Wortschatz der Hersteller 

anhört. Um es leichter zu machen, 

können wir einige Begriffe definieren. 

Vierradantrieb – für gewöhnlich, 

wenn der Hersteller diesen Terminus 

erwähnt, hat er ein nicht permanentes 

System im Sinn, wenn bei der 

Fahrt auf rutschigem Untergrund zur 

permanenten Antriebsachse die andere 

passive Achse automatisch oder 

mechanisch zugeschaltet wird. 

Der Allradantrieb wird manchmal 

auch als permanenter Vierradantrieb 

bezeichnet. Dieses Antriebssystem ist 

für die Fahrt auf jedem Untergrund 

geeignet – auf einer ebenen trockenen 

Straße und in unwegsamem Gelände. 

Viele dieser Systeme lassen sich 

nicht teilweise abschalten. 

Sowohl permanente, als auch zuschaltbare 

Antriebssysteme können 

anhand derselben Kriterien bewertet 

werden. Die besten Systeme übermitteln 

an jedes Rad das genaue Drehmoment, 

damit das Rad nicht anfängt 

durchzudrehen. 

Die Hauptkomponenten jedes Vierradantriebssystems 

sind zwei Differenziale 

(Vorder- und Hinterdifferenzial) 

und das Verteilergetriebe. 

Zuschaltbare Systeme besitzen zusätzlich 

die Möglichkeit einer Radnabensperre, 

und beide Systeme können 

mit Elektronik ausgestattet sein, 

die eine noch größere Bodenhaftung 

garantiert. 

Die Differenziale im Fahrzeug übertragen 

das Drehmoment auf die Räder. 

Sie lassen ebenfalls das Drehen 

der links- und rechtsseitigen Räder 

mit unterschiedlicher Geschwindigkeit 

zu, wenn Kurven gefahren werden. 

In der Kurve legen die inneren 

Räder einen kürzeren Weg zurück als 

die äußeren Räder, weshalb sie sich 

mit unterschiedlicher Geschwindigkeit 

drehen müssen. 

In Personen- und Lastkraftwagen 

gibt es verschiedene Arten von Differenzialen. 

Sie haben alle den Zweck, 

bei der Erzeugung einer größeren 

Bodenhaftung behilflich zu sein. 

92

Das Verteilergetriebe teilt die Leistung 

zwischen der Vorder- und Hinterachse 

im Vierradantrieb auf. Wenn 

die Differenziale die Leistung auf die 

Seitenräder verteilen, besitzt das 

Verteilergetriebe eine Vorrichtung, 

die die Steuerung des Geschwindigkeitsunterschieds 

im Allradantrieb 

zwischen den Vorder- und Hinterrädern 

zulässt. Dabei kann es sich 

um eine Visco-Kupplung, ein Mittendifferenzial 

oder eine anderweitige 

Vorrichtung handeln. Damit wird die 

angemessene Funktion des Allradantriebssystems 

auf jeder Oberfläche 

sichergestellt. 

Das Verteilergetriebe in einem zuschaltbaren 

Allradantrieb zwingt die 

Räder der Vorderachse dazu, sich mit 

derselben Geschwindigkeit wie die Räder 

der Hinterachse zu drehen. Deshalb 

gelangen die Reifen bei der Kurvenfahrt 

gelegentlich ins Rutschen. 

Es ist nicht ratsam, zuschaltbare 

Systeme dieser Art auf haftendem 

Untergrund einzusetzen, weil die 

Reifen diesen schwer bewältigen. 

Wird Missbrauch betrieben, kommt 

es zu einer schnelleren Abnutzung 

der Reifen und der Mechanismen 

des Getriebes. 

In einigen Verteilergetrieben, meist 

in nicht permanenten Antriebssystemen, 

gibt es eine verlängerte 

Getriebeübersetzung, die nützlich 

ist, wenn Sie mit dem Fahrzeug stecken 

geblieben sind. Obwohl man 

nach Zuschaltung dieses Modus im 

ersten Gang nicht schneller als 10 

km/h fahren kann, kann der Fahrer 

somit langsam das maximale 

Drehmoment ausnutzen und z. B. 

reibungslos eine steile Böschung 

„besteigen“. 

93

94 

Jedes Rad im Fahrzeug ist auf einer 

Nabe befestigt. Geländewagen mit 

zuschaltbarem Allradantrieb verfügen 

oft über die Vorderradnabensperre. 

Wird der Allradantrieb 

nicht verwendet, werden die gesperrten 

Radnaben von den Vorderdifferenzialen, 

den Halbachsen 

und der Antriebswelle getrennt. 

Dies gestattet dem Differenzial, 

den Halbachsen und der Antriebswelle 

sich nicht zu drehen, wenn 

das Fahrzeug nur von den Hinterrädern 

angetrieben wird und auf 

diese Weise nutzen sich diese Mechanismen 

weniger ab, der Kraftstoffverbrauch 

sinkt. Um den Allradantrieb 

zu aktivieren, muss der 

Fahrer für gewöhnlich aussteigen 

und einen Schalter an den Vorderrädern 

betätigen. Modernere 

Systeme verfügen über eine automatische 

Radnabensperre, die aus 

dem Wageninnern gesteuert wird, 

und man muss dazu nicht einmal 

anhalten.

In vielen modernen Fahrzeugen mit 

Allradantrieb spielt fortschrittliche 

Elektronik eine wichtige Rolle. Dabei 

handelt es sich nicht nur um moderne 

ABS- oder ESP-Systeme, sondern 

auch um raffinierte, elektrisch steuerbare 

Kupplungen, mit denen sich die 

Verteilung des Drehmoments auf die 

Räder besser steuern lässt. 

Es ist sehr wichtig, dass ein Geländewagen 

mit permanentem Allradantrieb 

im Verteilergetriebe über eine 

Mittendifferenzialsperre zwischen 

Vorder- und Hinterachse verfügt. Es 

ist notwendig, wenn Sie Kurven fahren 

und unterschiedliche Räder eine 

unterschiedliche Entfernung zurücklegen 

müssen, d. h. das Differenzial 

überträgt das Drehmoment des Motors 

auf die Räder, die es benötigen. 

Ohne das Differenzial würde ein in 

der Luft schwebendes Rad weiterhin 

mit Leistung versorgt werden, und 

die verbliebenen Räder erhielten keine. 

Und Sie würden sich nicht von der 

Stelle bewegen. Eine Mittendifferenzialsperre 

ist also etwas sehr Wertvolles 

in einem Fahrzeug mit Allradantrieb. 

Sie ist ein untrennbares Attribut 

des Toyota Land Cruiser und der ihm 

ebenbürtigen Geländewagen. 

Eines der fragwürdigsten Dinge ist 

eine Automatikschaltung in einem 

Fahrzeug mit Allradantrieb. Es ist anerkannt, 

dass diese im Vergleich zu 

einer mechanischen Gangschaltung 

eine bessere Alternative beim Fahren 

auf Sanddünen ist, aber das Hauptproblem 

besteht beim Herabfahren 

von steilen Hügeln. Beim Herabfahren 

von einem Hügel bei mechanischer 

Gangschaltung wird der erste 

Gang eingelegt, damit das Fahrzeug 

besser mit dem Motor gebremst wird. 

Bei der Verlangsamung des Wagens 

und der „Überdosierung“ der Bremsen 

wird er ins Rutschen kommen 

und dann stehen Ihnen völlig unerwartete 

Folgen bevor. Eine Automatikschaltung 

kann einfach nicht 

den erforderlichen Widerstand erzeugen. 

Wenn Sie also sicher auf rutschiger 

hügeliger Oberfläche fahren 

möchten, ist ein Wagen mit mechanischer 

Gangschaltung besser dafür 

geeignet. 

Einige Automatikschaltungen besitzen 

bereits eine Sperrfunktion, wonach 

die Schaltung unter derartigen 

Bedingungen wie eine mechanische 

Gangschaltung funktioniert. Das ist 

sehr hilfreich. 

95

Diskussionen gibt es auch bei den 

Konstruktionsunterschieden der Vorderaufhängung. 

In manchen Geländewagen 

befindet sich eine Strahlachse 

durchgehender Konstruktion, 

und in einigen auf eine modernere 

unabhängige Vorderaufhängung. 

Es wurden jedoch bereits Schlussfolgerungen 

getroffen, dass es keine 

absolut beste Wahl gibt. Die abhängige 

Federung wird beim Fahren 

auf Dünen und in Schneewehen der 

unabhängigen Federung überlegen 

sein, und die unabhängige Federung 

wird beim Fahren auf schwierigeren 

Bodenbelägen vorteilhafter sein. Die 

unabhängige Federung zeichnet sich 

auch durch komfortableres Fahren 

aus, ihre Wartung ist jedoch kostenintensiver. 

Trotzdem ist sie bereits sogar 

in kleinen billigen Wagen vorhanden. 

Weitaus weniger Diskussionen entstehen 

zu der Frage, welcher Motor für 

unwegsames Gelände besser geeignet 

ist – ein Benziner oder ein Diesel. 

Dieselmotoren zeichnen sich durch 

guten Schub bei niedrigen Umdrehungen 

aus und bringt keine Leistung 

bei hohen Umdrehungen, d. h. beim 

Fahren mit hoher Geschwindigkeit. 

Bei Benzinmotoren ist es umgekehrt. 

Der Vorteil eines Dieselmotors zeigt sich 

beim Fahren auf sandigem Gelände, 

im Schnee oder beim „Bergsteigen“. 

Der Kraftstoffverbrauch ist ebenfalls 

auf der Seite des Dieselmotors, 

er verbraucht wesentlich weniger 

Kraftstoff. Falls Sie planen, Afrika 

oder eine andere wenig zivilisierte 

Region zu durchqueren, werden 

Sie mit dem Problem minderwertigen 

Kraftstoffs konfrontiert, besonders 

mit einem Mangel an bleifreiem 

Benzin. Diesel können Sie fast 

überall finden, gutes Benzin aber 

nicht. Es gilt jedoch, dass die Wartung 

von Dieselmotoren kostenintensiver 

als die von Benzinmotoren 

ist. Alte Dieselmotoren sind nicht 

für die Fahrt auf Dünen geeignet, 

aber die neue Ära der modernen 

Dieselmotoren hat das geändert. 

Die Modernität hat jedoch Opfer 

gefordert – sie benötigen Diesel 

von höherer Qualität, der wie auch 

bleifreies Benzin an abgelegeneren 

Orten schwerer zu finden ist. 

Sie sollten auch nicht vergessen, 

dass alte Dieselmotoren recht 

langsam und nicht für Spritztouren 

geeignet sind. Solche „Stresssituationen“ 

können mit deren „Tod“ 

enden. Also sind an dieser Stelle 

benzinbetriebene Fahrzeuge von 

Vorteil. Das Verdichtungsverhältnis 

von Dieselmotoren liegt auch 

wesentlich höher als das bei Benzinmotoren, 

also sind ihre Bauteile 

wesentlich schwerer und sind ausschlaggebend 

für das Gesamtgewicht. 

Die neuesten Technologien 

der Dieselmotoren haben diese 

Mängel jedoch fast beseitigt und 

Dieselmotoren sind attraktiver geworden 

– Sie können die Leistung 

eines V8-Benzinfressers bekommen 

und sich der Kraftstoffsparsamkeit 

eines kleinen Benzinmotors 

erfreuen. 

96

In den letzten Jahrzehnten wurde 

das Fahren von Geländewagen, wie 

auch anderer Kraftfahrzeuge, für unerfahrene 

Fahrer immer sicherer. Die 

Sicherheitstechnologien haben im 

letzten Jahrzehnt wohl die meisten 

Fortschritte im Vergleich zu den übrigen 

gemacht. Angefangen bei den 

„banalen“ Airbags. In modernen Geländewagen 

schießen sie heute nicht 

nur aus dem Lenkrad, sondern alle 

Insassen der Fahrgastzelle werden im 

Winkel von 360 Grad durch Airbags vor 

ernsten Verletzungen bewahrt. Dies 

gilt jedoch nur für Wagen, die 10 000 

Euro und mehr kosten. Diese Messlatte 

wird aber jedes Jahr weiter nach unten 

gesetzt und im nächsten Jahrzehnt 

werden vielleicht selbst die kleinsten 

Wagen mit einer genügenden Anzahl 

von Airbags ausgestattet sein. 

Die Stabilität der Geländewagenkarosserien 

wird von verschiedenen 

unabhängigen Sicherheitsorganisationen 

geprüft, wie bspw. von Euro 

NCAP. Obwohl wohl kaum jemand 

die Stabilität der Geländewagenkonstruktion 

unter realen Bedingungen 

ausprobieren möchte, wirkt die 

Kenntnis von Karosseriezonen, die 

den Aufprall absorbieren, beruhigend. 

Es ist niemals genug 

Wenn Sie sich ernsthaft für Offroading 

interessieren, sollten Sie nicht 

vergessen darüber nachzudenken, 

wie Zusatzausrüstung bequem befestigt 

werden kann, z. B. eine Dachreling, 

eine Stange, Zughaken und 

anderes Zubehör, von dem man 

nie weiß, wann man es benötigt. Die 

meisten Fahrzeuge vom Typ SUV verfügen 

heute nicht einmal über eine 

Schutzvorrichtungen der Unterseite 

der Türen oder der Bögen, und für 

diese sollte man sorgen, wenn man 

eine Fahrt in den Busch plant. Nicht 

bei allen ist auch Platz zur Befestigung 

einer zusätzlichen Dachreling 

oder es fehlt eine Anhängerkupplung. 

Niemand möchte zusätzlich 

die Zeit mit dem Bohren von Löchern 

vergeuden. Wichtig ist auch der Platz 

in der Fahrgastzelle – ob tatsächlich 

genügend Platz für Kameras, Landkarten 

und gute Fächer zur Ablage 

von Kleinigkeiten vorhanden sind. Bei 

einem weiten Ausflug benötigt man 

manchmal Dinge, die einem nutzlos 

erscheinen. 

Zu einem großen Problem wird 

auch die genügende Bodenfreiheit 

– wohl aus Gründen des sparsameren 

Kraftstoffverbrauchs bieten die 

Hersteller mit jeder neuen Modellgeneration 

Wagen an, die so nahe 

wie möglich über dem Boden fahren 

(geringerer Luftwiderstand). 

Wenn Sie also den Wagen „vom 

Boden“ anheben wollen, werden 

Sie eine ganze Menge Geld für die 

Modifikation der Aufhängungsbauteile 

ausgeben müssen: Einbau 

größerer Federn, vielleicht kaufen 

Sie auch teure regulierbare Stoßdämpfer 

oder eine Luftfederung, 

Hebel und Hülsen müssen ausgewechselt, 

die Befestigungsteile der 

Aufhängung verstärkt werden. 

Nach Erhöhung der Bodenfreiheit 

können Sie auch größere Reifen 

montieren. Eine rücksichtslose Erhöhung 

der Bodenfreiheit hat jedoch 

auch negative Folgen – der 

Wagen lässt sich schwerer lenken, 

die Wahrscheinlichkeit zum Umkippen 

in Kurvenlage steigt. 

98

Ein Unterbodenschutz ist ebenfalls 

etwas Neues. Er ist zum Schutz der 

Unterseite der Karosserie des Geländewagens 

vor Baumstämmen, 

Felsen und anderen Faktoren der 

Natur gedacht. Viele Hersteller 

bieten diesen Schutz als Zusatzausrüstung 

bei Offroad-Ausstattung, 

die beim Kauf eines neuen Geländewagens 

bestellt werden kann. 

Für gewöhnlich befinden sich in 

dieser Ausstattung auch verbesserte 

Stoßdämpfer und Reifen mit 

besserer Bodenhaftung und stärkerem 

Profil für unwegsames Gelände. 

Es versteht sich von selbst, 

dass es sich bei den schwächsten 

Bauteilen an der Außenseite eines 

Geländewagens um die handelt, 

die aus Glas oder dessen Ersatzstoffen 

hergestellt werden. Scheinwerfer 

und Fenster lassen sich jedoch 

mit verschiedenen Netzen und Gittern 

schützen, und schlamm- sowie 

wasserscheue Hohlräume lassen 

sich abdichten. Man muss sich auch 

Gedanken über die Sicherheit beförderter 

Ladung machen, indem 

man sie mit Gurten und Netzen befestigt. 

Aber es stimmt auch, dass 

diese Dinge nicht nur ihre direkte 

Funktion erfüllen. Manch einer 

möchte sie nur haben, damit sein 

Geländewagen besser aussieht... 

Geländewagen erhalten bei Weitem 

nicht nur die vom Hersteller offiziell 

zugelassene Zusatzausstattung. Sie 

müssen nur überlegen, was Ihrem Geländewagen 

noch fehlt und irgendjemand 

wird es unbedingt verkaufen. 

Hier kann man Geld ausgeben und 

nicht sparen – am einfachsten ist es 

beim Kauf eines neuen Geländewagens 

die gesamte mögliche Ausrüstung 

zu bestellen. Obwohl die Suche 

nach Zubehör, das nicht der Originalausstattung 

entspricht, und dessen 

Anpassung viel Zeit in Anspruch 

nimmt, so kann man auf diese Weise 

sparen. Die Geschäfte für Offroad-Enthusiasten 

haben gewisse Ähnlichkeit 

mit Süßwarengeschäften für Kinder. 

Man möchte alle „Süßigkeiten“ kosten 

und man kann scheinbar nie genug 

bekommen. 

Ein Blick in die 

Geschichte 

Interessant ist, dass keine genauen 

Angaben zur Entstehung des Allradantriebs 

vorliegen. Manche Aufzeichnungen 

sagen, dass noch vor der 

Entstehung der modernen Automobilindustrie 

der englische Ingenieur 

Bramah Joseph Diplock 1893 ein System 

mit Allradlenkung und drei Differenzialen 

patentierte. Später 1900 

wurde in Paris der elektrisch betriebene 

Allrad-Wagen von Ferdinand 

Porsche der Öffentlichkeit vorgeführt. 

Tatsächlich wurde jedes Rad von einem 

gesonderten Motor angetrieben. 

1903 brachten die Gebrüder Spijker 

aus den Niederlanden einen Allradantrieb 

mit einem Verbrennungsmotor 

in ihrem produzierten Rennwagen 

Spyker 60 H. P. in Einklang. 

Der Bruch in der Produktion der 

Transmission des Allradantriebs geschah 

jedoch erst nach Beginn des 

Ersten Weltkriegs, als die amerikanische 

„Four Wheel Drive Auto Company“ 

in Wisconsin mehr als 20 000 Lastkraftwagen 

Model B für die britischen 

und amerikanischen Streitkräfte 

produzierte. 

Daimler-Benz hat noch vor dem 

Ersten Weltkrieg 1907 den Dernburg-Wagen 

mit Allradantrieb und 

Allradlenkung für die Kolonien in 

Afrika hergestellt. 1937 produzierte 

Mercedes-Benz im Auftrag der Regierung 

den G5 und BMW Modelle 

vom Typ 325 4x4 mit permanentem 

Allradantrieb, Allradlenkung, drei 

Sperrdifferenzialen und einer vollständig 

unabhängigen Federung. 

99

1938 erschienen auch die russischen 

Geländewagen vom Typ GAZ-61. 

Der erste wirklich in Masse produzierte 

Offroad-Wagen war jedoch 

der Jeep CJ-2A, den ab 1945 die 

Gesellschaften Willys und Ford 

herstellten. 

Das britische Konzept des Geländewagens 

erschien 1948 mit dem 

Land Rover. Dieselbe Gesellschaft 

hat in den 70er Jahren auch den 

ersten luxuriöseren „echten“ Geländewagen 

Range Rover präsentiert, 

dessen Nachfolger bis heute 

produziert werden. 

Der von 1966 bis 1971 produzierte 

und in 318 Auflagen verbreitete 

Jensen FF war der erste Sportwagen 

der GT-Klasse mit Allradantrieb. 

Übrigens verteilte Jensen bereits 

damals das Drehmoment zwischen 

der Vorder- und Hinterachse im 

Verhältnis 40 zu 60. So hält es gegenwärtig 

auch der Erschaffer des berühmtesten 

Quatro-Getriebes – 

Audi. 1972 präsentierte Subaru 

den massengefertigten Leone mit 

zuschaltbarem Allradantrieb, den 

man nicht auf trockenem Straßenbelag 

verwenden konnte. 

Die berühmte Geschichte des Audi 

Quattro begann 1980. Der Audi-Ingenieur 

Jörg Bensinger hat bei den Wintertests 

der Wagen festgestellt, dass der 

Volkswagen Iltis der Bundeswehr jedes 

beliebige schnelle Modell von Audi bezwingen 

kann. Seine weiteren Errungenschaften 

führten zu einer Verbesserung 

des konservativen Images von 

Audi nach großen Erfolgen mit dem 

Allradantrieb auf Rallye-Trassen. 

Einen hochentwickelten Allradantrieb 

kann man heute in vielen Personenkraftwagen, 

in einigen exotischen Modellen 

und in Superwagen finden. 

König Dakar 

Besonders wichtig in der Geschichte 

der Geländewagen sind Wagenrennen. 

Das berühmteste unter ihnen ist 

zweifellos die jedes Jahr stattfindende 

nach der afrikanischen Stadt Dakar benannte 

Rallye. Die seit 1978 traditionell 

in Südwest-Europa startende und in Afrika 

endende Rallye zieht hunderte von 

Teilnehmern und tausende Neugieriger 

an und ist ein besonderes Milieu für 

Automobilhersteller, um ihre Produkte 

zu testen und für die Werbung zu machen. 

Nach den terroristischen Übergriffen 

des Jahres 2008 wird die Rallye 

bereits seit einigen Jahren in Südamerika 

ausgetragen, aber die Traditionen 

der Geländewagen-Fiesta sind ungebrochen. 

Das Rennen ist auch deshalb 

interessant, dass es sowohl für Profis, 

als auch für Laien offen steht. Der Anteil 

der Letzteren am Rennen macht ganze 

80 Prozent aus. Dieses Rennen gilt als 

eines der schwierigsten und verlangt 

den Rennfahrern und der Technik 

maximale Ausdauer ab. 

Wenn in den Anfangszeiten der Rallye 

die Teilnehmer fast mit Standardtechnik 

gegeneinander antraten und die 

Mannschaften nicht über millionenschwere 

Budgets verfügten, dann erblicken 

wir heute unter den Siegern 

der Rallye oft die Mannschaften von 

Herstellern, die mit fortschrittlichster 

Technik bewaffnet sind und über millionenschwere 

Budgets verfügen. Obwohl 

wir auf den malerischsten Fotos 

und in Videoreportagen mit riesigen 

Sanddünen kämpfende Wagen sehen, 

müssen die Rennfahrer auch Streckenabschnitte 

mit Schlamm, Wiesen und 

Felsen bewältigen, deren Länge pro 

Tag zwischen weniger als hundert bis 

zu 800–900 Kilometern schwankt. 

Obwohl an der Rallye auch Motorräder, 

Quads und Trucks teilnehmen, 

gilt der Klasse der PKW-Geländewagen, 

zu der alles von kleinen SUV-Wagen 

bis zu handgefertigten Buggys 

zählt, die größte Aufmerksamkeit. 

Wie wir erwähnt haben, nutzen viele 

der Hersteller die Rallye als ideales 

Medium zum Test der maximalen 

Möglichkeiten des von ihnen produzierten 

Wagens, zur Demonstrierung 

der Stabilität der Wagen. Die an der 

Rallye teilnehmenden Wagen haben 

jedoch wenig mit Serienmodellen 

gemeinsam. Meist besteht ihr Zusammenhang 

nur im Namen und dem 

ähnlichen Aussehen oder in den verbliebenen 

Bauteilen. 

100

Interessant ist, dass in den Anfangszeiten 

der Rallye solche europäischen 

Wagen wie Renault 4, Land Rover, Range 

Rover, Mercedes-Benz G, Volkswagen 

Iltis und Pinzgauer, ebenso der japanische 

Toyota Land Cruiser dominierten. 

Der erfolgreichste PKW dieser Rallye 

ist jedoch der Mitsubishi Pajero/Montero, 

der ganze sieben Jahre hintereinander 

(2001–2007) bei dem Rennen 

dominierte. Mitsubishi hält es nicht 

geheim, dass diese Investition in die 

Rallye einen sehr guten Beitrag zur 

Popularisierung des Geländewagens 

in den Autohäusern geleistet hat. Andere 

Hersteller stürmten die Rallye 

mit stark modifizierten Standardwagen 

wie Rolls-Royce, Citroën, Peugeot 

(405 T16, 205 T16) und Porsche (911, 959). 

Obwohl großer Aufwand betrieben 

wurde, sind auf den Straßen 

bekannte Werkmodelle wie der 

Mercedes Benz M, BMW X5, BMW 

X3, Hummer H1, Hummer H3 leider 

nicht zu Anerkennung gelangt. 

Jean-Louis Schlesser seinerseits 

stellte eine Serie eigens angefertigter 

Rennbuggys her und gewann 

mit ihnen einige Rennen. In den 

letzten Jahren nach Verlegung der 

Rallye nach Südamerika haben die 

Mannschaften, die mit dem Volkswagen 

Touareg unterwegs waren, 

ihren Vorteil demonstriert. 

Eindrucksvoll erscheinen bei der 

Rallye auch die mit mehr als tausend 

Pferdestärken ausgestatteten 

Geländetrucks. Vor einigen 

Jahrzehnten fuhren die Favoriten 

mit Trucks von DAF und Mercedes-Benz, 

aber im vergangenen 

Jahrzehnt bewies die Mannschaft 

von Kamaz aus Russland unglaubliche 

Stärke, obwohl ihre Trucks in 

Serienfertigung gegenüber den 

westlichen Konkurrenten in Sachen 

Technologien sich wohl ein 

halbes Jahrhundert im Rückstand 

befinden. 

101

Die Liebe zur Natur 

In den vergangenen Jahren wurde 

weltweit recht aktiv eine Kampagne 

gegen Geländewagen veranstaltet. 

Interessierte Personen in hohen Regierungsämtern 

haben Vorschläge 

zur Einschränkung der Bewegung 

von Geländewagen, besonders in 

Städten, eingereicht und sind sogar 

bemüht, diese Kraftfahrzeuge und 

deren Halter zu dämonisieren. 

Die Liebhaber von Geländewagen 

in Europa sollten dafür am meisten 

den Amerikanern „dankbar sein“, wo 

Geländewagen und große Fahrzeuge 

einen Großteil der Gesamtanzahl 

darstellen. Aus Unwissenheit oder 

anderen Gründen wird versucht, mit 

den aus den USA entnommenen Tatsachen 

eine verzerrte Wahrheit über 

Geländewagen in Europa unter Beweis 

zu stellen. Einige negative Tatsachen 

sollten die Halter von Geländewagen 

hinnehmen, aber die meisten 

dieser Informationen sind zu sehr 

überspitzt, zu emotional und wirklichkeitsfremd 

dargestellt. 

Zu allererst ist es schwierig, die angebliche 

Realität zu bewerten, weil 

nicht alle Wagen mit Allradantrieb 

groß und unsparsam sind, das Gleiche 

gilt auch für viel größere Wagen, 

die mehr oder weniger Ähnlichkeit 

mit Geländewagen haben und einen 

Zweiradantrieb besitzen. Würde also 

die Fahrt mit solchen Allradantrieb- 

Wagen in der Stadt verboten, würden 

fälschlicherweise die Fahrer von 

Wagen wie dem Audi Allroad bestraft 

und die Halter des riesigen Chevrolet 

Tahoe 4x2 hätten eine Rechtfertigung. 

Die heutigen Wagen analoger Größe 

haben ungeachtet der Anzahl 

der Antriebsachsen einen ähnlichen 

Kraftstoffverbrauch und stoßen ähnliche 

Emissionsmengen aus. Der Toyota 

Land Cruiser lässt sich leicht im Vergleich 

zum kompakten Volkswagen 

Golf dämonisieren. Jedoch würde ein 

leistungsstärkerer Mercedes-Benz der 

E-Klasse genügen, um diesen Geländewagen 

zu rechtfertigen. Man muss 

also zugestehen, dass alle Wagen die 

Umwelt verschmutzen, sogar diejenigen, 

die batteriebetrieben sind, 

weil bei ihrer Herstellung noch mehr 

Emissionen freigesetzt werden. 

Häufig werden hohe Offroad-Geländewagen 

als unsicher angesehen, 

weil sie bei höherer Geschwindigkeit 

auf der Schnellstraße angeblich die 

lineare Stabilität verlieren. Aber auch 

an dieser Stelle sind die Technologien 

sehr weit fortgeschritten, und die 

Tests von Sicherheitsorganisationen 

(wie Euro NCAP) zeigen, dass Geländewagen 

ebenfalls maximale Sicherheitsbewertungen 

wie herkömmliche 

Hatchbacks erhalten. Es bleibt also 

die Anerkennung der alten Wahrheit, 

dass nicht die Fahrzeuge Unfälle 

verursachen, sondern die Menschen 

Fehler begehen. 

Die Geländewagen stehen auch wegen 

ihrer Größe unter Beschuss. Es 

wird der Gedanke aufgedrängt, dass 

Geländewagen auf den Straßen wie 

Nilpferde anmuten. In Wahrheit ist z. 

B. der „große“ Geländewagen Land 

Rover Discovery kürzer und schmaler 

als z. B. eine Limousine der höheren 

Mittelklasse wie der Saab 9-5. Ja, er ist 

höher, aber es scheint, dass noch niemand 

den Luftraum nach oben besteuert 

hat und die Höhe dürfte noch 

niemandem Sorgen bereiten. 

102

Die Grenzen 

Zum Abschluss einige interessantere 

Tatsachen. Einer der billigsten 

oder vielleicht sogar der billigste 

4x4-Wagen in Europa ist der Fiat 

Panda 4x4 aus Italien, der bis zu 

13 000 Euro kostet. 

Als schnellste Geländewagen preisen 

sich gegenwärtig die mit einem 

Motor mit 555 PS Leistung ausgestatteten 

„Brüder“ BMW X5 M und 

X6 M, die eine Höchstgeschwindigkeit 

von 275 km/h erreichen. 

Aber die Gesellschaft Brabus, die in 

beschränkten Serien Wagen herstellt, 

hat Ende des letzten Jahres 

auf Grundlage des Mercedes-Benz 

GLK SUV einen echten Rennwagen 

geschaffen, der eine Geschwindigkeit 

von 322 km/h erreichen kann. 

Das grundlegende von Brabus perfektionierte 

Bauteil ist ein neuer 

V12-Motor mit zwei Turboladern, 

die es möglich machen, eine Maximalleistung 

von 750 PS und ein „saftiges“ 

Drehmoment von 1350 Nm 

zu erzielen. 

Der schnellste Standard-Geländewagen, 

der auf der berühmten 

Rennstrecke von Nürnberg gefahren 

ist, ist der Porsche Cayenne 

Turbo. Eine Runde der Rennstrecke 

bewältigte er in 7 Minuten und 56 

Sekunden. Nach Angaben von 

Augenzeugen wurden bei dem 

Rekordversuch mehrere solcher 

Wagen zu Schrott gefahren, also 

wurden zur Sicherheit im Fahrzeug 

Sicherheitsbögen montiert. 

103

Einige Ratschläge 

für Anfänger 

Wenn wir also Ihr Interesse Geweckt 

haben und Sie an einem Wochenende 

die Freuden des Offroading 

ausprobieren möchten, sollten Sie 

über mehrere Dinge nachdenken. 

Zu allererst stellt sich die Frage, 

wo, in welchen Gegenden Sie die 

Fahrt planen? Ist Ihre geplante 

Route sumpfig, sandig oder bergig? 

Dementsprechend müssen Sie 

sich auch vorbereiten: Reifen, Kleidung, 

Zusatzausrüstung des Autos 

und Hilfsmittel wählen. Sie müssen 

unbedingt aufmerksam prüfen, ob 

Sie die Batterie Ihres Mobiltelefons 

oder eines anderen Kommunikationsgeräts 

geladen haben, ob 

das Navigationssystem einwandfrei 

funktioniert, damit Sie, falls 

notwendig, unkompliziert Hilfe 

rufen können. 

Die Wetterbedingungen müssen unbedingt 

berücksichtigt werden. Falls 

Sie vorhaben, in der Natur zu übernachten, 

werden Sie ein Zelt, einen 

Schlafsack und Insektenabwehrmittel 

benötigen. Nehmen Sie unbedingt 

mehrere Sätze Kleidung und Schuhwerk 

mit. Sorgen Sie auch für Lebensmittelvorräte. 

Wählen Sie dazu unverderbliche, 

konservierte Produkte. 

Denken Sie darüber nach, wie Sie warmes 

Essen zubereiten werden – über 

einem Feuer, oder auf einem Öl- bzw. 

Gaskocher. Über dem Feuer Gekochtes 

und Gebratenes wird bestimmt 

einen bleibenden gastronomischen 

Eindruck hinterlassen. Angebracht ist 

es, stärkeren Alkohol zur Desinfektion 

oder zur „Erwärmung“ nach einem 

Bad im Sumpf bei sich zu haben. 

Wenn Sie das erste Mal auf Reise gehen, 

lautet unser Rat: Suchen Sie sich 

einen Freund, der bereits die Fahrt 

auf entsprechenden Routen erprobt 

hat. Am besten wäre es, sich einer Gesellschaft 

anzuschließen, und sei es 

als Navigator. So können Sie mit eigenen 

Augen die Spezifik des Fahrens 

in unwegsamem Gelände zu sehen 

bekommen und sicher unkomplizierte 

Streckenabschnitte meistern. 

Außerdem ist diese Variante weniger 

kostenintensiv. Falls Sie keine solchen 

Freunde haben, versuchen Sie einen 

Geländewagen in Offroad-Clubs zu 

mieten und Sie werden gleichzeitig 

nützliche Hinweise erhalten. Wenn 

Ihnen Offroad gefällt, können Sie sich 

auf die Suche nach einem Wagen machen, 

der Ihren eigenen Anforderungen 

entspricht. Anfängern empfehlen 

wir die Wahl eines gebrauchten 

sowie wenigstens minimal vorbereiteten 

Geländewagens. Später werden 

Sie schon beim Fahren selbst feststellen, 

welche Zusatzausrüstung Sie benötigen, 

was Ihnen am besten gefällt. 

104

Geländewagenfahrer-Wörterbuch 

ABS: Antiblockiersystem der Bremsen. 

Offroad / unwegsames Gelände: 

jede Erdoberfläche, ausschließlich 

der Straßen guter Qualität. 

Kuss: wenn ein Geländewagen ein 

Objekt (z. B. einen Stein) sanft berührt, 

aber keinen Schaden nimmt. 

Schläger: ein Geländewagen mit 

nicht ansprechender Optik, der jedoch 

Verehrer hat. 

Luft ablassen: den Reifendruck 

verringern, damit bessere Bodenhaftung 

hergestellt wird. 

Neigungswinkel: maximaler Rampenwinkel, 

den der Wagen bewältigen 

kann, ohne den vorderen 

Stoßfänger oder den Unterboden 

zu berühren. 

Wasserleiche: ein tief im Wasser 

festsitzender oder überspülter Wagen 

oder nur sein Motor. 

Muskeln pumpen: Modifizierung 

der Standardteile des Wagens, um 

ihnen mehr Stabilität zu verleihen. 

Schwermetall: für gewöhnlich der 

größte vom Hersteller verkaufte 

Geländewagen. 

Gesperrt: manuell gesperrte Radnaben. 

Rüstung: starker Unterbodenoder 

Karosserieschutz. 

Dreirad: ein Terminus, der die Situation 

beschreibt, wenn ein Rad sich 

vom Boden abhebt. 

Niedrige Gänge: Gänge, die eine 

höhere Getriebeübersetzung besitzen 

(hohe Gänge – umgekehrt). 

Score 








105

BREATH THERMO 

Ihr Aufwärmprogramm für den Winter 

Der Sommer neigt sich dem Ende, die Temperaturen beginnen zu sinken und schon stehen Wintersport und Winterurlaub 

vor der Tür. Viel Zeit und Bewegung im Freien - beim Skifahren, Snowboarden, Langlaufen, Klettern, Wandern, Laufen oder 

Golfen - erfordert bei allen Sportarten und Aktivitäten gleichermaßen eine perfekte Ausrüstung, insbesondere bei niedrigen 

Temperaturen. 

Genau dafür bietet der japanische Sportartikelhersteller MIZUNO die Lösung: 

BREATH THERMO – die erste Faser, die sich warm macht! 

Breath Thermo ist eine revolutionäre (Sport)Faser, die Körperfeuchtigkeit absorbiert und in Wärme umwandelt. Durch diese 

einzigartige Funktion unterscheidet sich Breath Thermo von sonstiger „Funktions-Unterwäsche“. 

Wie funktioniert Breath Thermo? 

Breath Thermo ermöglicht einen ständigen Zyklus der Wärmeerzeugung, wenn man bei kaltem Wetter aktiv ist. Den 

ganzen Tag über verdunstet unser Körper Feuchtigkeit – in so geringen Mengen, dass es von uns nicht wahrgenommen wird. 

Diese Körperfeuchtigkeit wird von den Breath Thermo Fasern aufgenommen. Durch eine spezielle Ummantelung wird 

verhindert, dass die Breath Thermo Fasern sich ausdehnen – wie gewöhnliche Fasern das tun, wenn sie Feuchtigkeit aufnehmen. 

Dadurch entsteht Reibungsenergie im Inneren der Faser, die in Form von Wärme spürbar ist. Man muss also nicht schwitzen, 

um den Wärmeprozess zu aktivieren, auch bei allen leichten Bewegungsformen kann man von der wärmenden Breath Thermo 

Funktion profitieren. 

Durch zusätzlich in das Material eingearbeitete DryScience Fasern wird die Körperfeuchtigkeit an die Oberfläche des Stoffes 

transportiert, so bleibt der Sportler im Winter warm und trocken. 

Der Sportartikelspezialist MIZUNO hat seine jahrzehntelange Erfahrung im Leistungssport und in der Bekleidungstechnologie 

verwendet, um eine kühne Vision in diese neuartige Technologie zu verwandeln. Mit dem Vorbild der Natur vor Augen, war 

es das Ziel der Entwickler, eine Faser zu kreieren, die den Körper aktiv vor dem Auskühlen schützt. Die exklusive Breath Thermo 

Unterwäsche liegt angenehm und sanft auf der Haut und spendet die ideale Wärme auf dem Körper. Neben der wichtigsten 

Funktion, der Erzeugung von Wärme, bietet Breath Thermo auch andere Vorteile: es kontrolliert den pH-Wert der Kleidung 

und sorgt so für ein angenehmes Tragegefühl, außerdem hat es eine antibakterielle Wirkung. 

Noch wärmer: die Breath Thermo Linie „Wool“ – 

getestet von National Geographic Fotograf Paul Nicklen! 

Für den tiefsten Winter gibt es die erweiterte Linie „Wool“, die mit 27% Merinowolle auch extremen Bedingungen standhält. 

Mizuno hat den bekannten National Geographic Fotograf und Abenteurer Paul Nicklen engagiert, um die Wärme erzeugende 

Breath Thermo Bekleidung unter extremen Bedingungen zu testen. Nicklen arbeitet regelmäßig über Wochen hinweg in 

den kältesten und entlegensten Regionen unseres Planeten, von Alaska bis zu den Northwest Territories, und diese extremen 

Bedingungen erfordern das beste und technisch am höchsten entwickelte Equipment. Hier kommt Mizuno ins Spiel, und 

versorgt ihn mit Breath Thermo Bekleidung, die ihn warm und trocken hält. 

Im Gegenzug ist Paul Nicklen viel mehr als ein einfacher Botschafter der Marke. Er spielt eine zentrale Rolle in Bezug auf 

Forschung und Entwicklung für die Breath Thermo Technologie und versorgt Mizuno mit wichtigem Feedback bezüglich 

Tragekomfort und Funktionalität unter extremen Bedingungen. Dadurch wird die Breath Thermo Bekleidung ständig 

weiterentwickelt und verbessert. 

Breath Thermo umfasst eine komplette Kollektion von Funktionsunterwäsche über Laufbekleidung, Handschuhe, Socken 

und Accessoires in verschiedenen Farben, für Damen und Herren. Neben der wichtigsten Funktion, der Erzeugung von 

Wärme bietet Breath Thermo auch andere Vorteile: es kontrolliert den pH-Wert der Kleidung und sorgt so für ein angenehmes 

Tragegefühl, außerdem hat es eine antibakterielle Wirkung. 

W H I T E Communications 

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www.mizuno.eu

person 

Der Übermensch vom 

Eisplaneten 

Der Eismensch WIM HOF 

Text Gediminas Galkauskas 

108

Der Übermensch vom Eisplaneten: 

Menschen können mehr als sie denken 

Die ewigen Diskussionen, ob es den Schneemenschen 

gibt oder nicht, haben ein Ende. 

Falls Sie auf der Seite derjenigen standen, 

die behauptet haben, dass ein 

solches Geschöpf existiert, können 

Sie sich die Krone aufsetzen. Es gibt 

allerdings eine winzige Ungenauigkeit: 

Er ist kein Schnee- sondern ein 

Eismensch. Und er wohnt ganz und 

gar nicht in China, sondern in den 

Niederlanden und hat sogar einen 

Pass, in dem Vor- und Familienname 

stehen: Wim Hof. Geburtsdatum: 20. 

April 1959. Genau dieser Mensch kann 

uns allen Hoffnung geben, dass man 

den kältesten Winter überleben kann. 

Der Eismensch wurde weltweit dadurch 

berühmt, dass er besonders 

niedrige Temperaturen aushalten 

kann. Er hält 15 Guinness-Weltrekorde, 

von denen die meisten mit der 

Demonstrierung der Möglichkeiten 

des Menschen bei extremer Kälte zusammenhängen. 

Wie im Spott über die im Überfluss lebende 

und verwöhnte Welt schlüpft 

Wim Hof selbst bei eisiger Kälte in seine 

Shorts, die bereits zum Warenzeichen 

geworden sind, und taucht in 

eisiges Wasser, läuft Marathon-Distanzen 

hinter dem Polarkreis oder sitzt 

länger als eine Stunde in einem Reservoir 

voller Eiswürfel. Nach all dem 

ist seine Körperfarbe immer noch 

rosig, und nach kritischen Versuchen 

raucht er manchmal glückselig eine 

Zigarette. 

Unglaubliche 

Entdeckungen 

Seine Berufung zum König von 

Schnee und Kälte zu werden hat 

der in Sittard (Holland) geborene 

Wim Hof ganz zufällig entdeckt, 

als er im Winter im Park spazieren 

ging. Ihn faszinierte ein mit einer 

dünnen Eisschicht bedecktes Gewässer. 

Nachdem er eine Zeitlang 

überlegt hatte, ob es anständig 

wäre, sich in der Öffentlichkeit auszuziehen, 

und ob man ihn nicht als 

gewöhnlichen Verrückten in die 

Psychiatrie verfrachten würde, ist 

der zukünftige Eismensch in das 

kalte Wasser abgetaucht und erfuhr 

eine Erleuchtung sowie das 

Gefühl einer ungeahnten Kraft. 

Seit dieser Zeit wiederholt er täglich 

das Ritual des Eintauchens in 

eisiges Wasser, welches das Blut in 

den Adern gefrieren lässt. Durch 

die allmähliche Verlängerung seines 

Aufenthalts im kalten Wasser 

und durch verschiedene Atemübungen 

überschritt der Holländer 

die Grenze, die für einen normalen 

Menschen mit einer Reise 

ins Jenseits endet. 

Die Körpertemperatur eines gewöhnlichen 

Menschen, der in Eiswasser 

gerät, fällt in wenigen Minuten 

bis auf die kritische Grenze von 

33 °C. Dann fangen die Körperflüssigkeiten 

an zu erstarren und um 

lebenswichtige Organe zu retten, 

beginnt der Körper Blut für sie aufzusparen, 

indem er es nicht zu den 

Extremitäten leitet. Diese erfrieren 

dann. Auch das Herz- und Gefäßsystem 

nehmen Schaden, und im kritischen 

Fall kann ein schwaches Blutgefäß 

einfach platzen. Geschieht 

dies im Kopf, dann ist der Tod garantiert. 

Ein normaler Mensch erleidet 

beim Abtauchen in Eiswasser einen 

starken Schmerz, sein Blutkreislauf 

wird gestört, Hysterie tritt auf. 

109

110 

person

Der Übermensch 

Wenn man die Tätigkeit von Wim 

Hof betrachtet, erscheint er wie ein 

echter Außerirdischer, der vom mit 

ewigem Eis überzogenen Zwergplaneten 

Pluto auf die Erde gekommen 

ist. Bevor er seine Identität der 

breiten Masse, der NASA und den 

MIB bekannt gab, hat er als Briefträger 

gearbeitet. Die Menschen 

waren sicher zufrieden, weil sie ihre 

Briefe selbst bei der eisigsten Kälte 

erhielten. 

Während dieser Zeit hat er auch 

seine Fähigkeit zum Überleben bei 

extremer Kälte trainiert und nach 

20 Jahren Vorbereitung wagte er 

es, sich der Welt zu zeigen, als er 

1999 den Entschluss fasste, eine 

halbe Marathon-Distanz zu laufen 

... hinter dem Polarkreis, bei eisiger 

Kälte. Bereits damals trug er nur 

Shorts und lief barfuß. 

Später hat er mehrmals seine halben 

Marathon-Läufe hinter dem 

Polarkreis wiederholt, aber er hat 

auch eine volle Marathon-Distanz 

am gleichen Ort bewältigt. Schließlich 

fügte er seiner besonders reichhaltigen 

Bekleidung, die aus Shorts 

und nur Shorts bestand, auch Sandalen 

hinzu, die für eine bessere Bodenhaftung 

auf rutschigem Schnee 

und Eis unerlässlich sind. Dies wird 

zur Energieeinsparung gemacht, 

weshalb Wim Hof auch immer nur 

auf hartem Schnee läuft. Unter solchen 

Bedingungen und bei fast 

–20°C bewältigte der Eismensch die 

Marathon-Distanz in 5 Stunden 25 

Minuten. Den Weltrekord für den 

herkömmlichen Marathon hält gegenwärtig 

der Äthiopier Haile Gebrselassie 

und er liegt bei 2 Std. 3 min 

59 s. Am interessantesten ist, dass 

die weltbesten Athleten sich lange 

auf die anstrengende Distanz von 

42,195 km vorbereiten und vor den 

entscheidenden Starts ein mehrere 

Monate andauerndes spezielles 

Trainingsprogramm absolvieren. 

Der Eismensch hingegen behauptet, 

dass er niemals ein Läufer gewesen 

sei und seine Fähigkeit zur Bewältigung 

langer Distanzen nicht trainiert 

hätte. Seine einzige Vorbereitung vor 

dem Extremmarathon in der Kälte ist 

die Einhaltung des Tagesablaufs, d. h. 

das tägliche Abtauchen in Eiswasser. 

Und am letzten Tag vor dem Lauf 

schwimmt er einfach eine halbe Stunde 

im Eiswasser, damit sein Körper 

sich an die herannahenden maximalen 

Herausforderungen gewöhnt. 

Der Rekord des Afrikaners wird mit 

Sicherheit verbessert werden, und es 

scheint, dass Wim Hof der Einzige ist, 

der neue Rekorde aufstellen und sie 

später selbst übertrumpfen kann. Es 

könnte als sehr billiger Trick anmuten, 

aber er hält eine Reihe besonders 

solider Rekorde, beispielsweise 

für den längsten Aufenthalt in einem 

mit Eiswürfeln gefüllten Reservoir. 

Gegenwärtig liegt sein Rekord, den 

er dieses Jahr in Tokio aufgestellt hat, 

bei 1 Std. 44 min. Er ist 57,5 m unter 

dem Eis der Arktis geschwommen, 

wobei er keinen Schutzanzug getragen 

hat, mit Ausnahme seiner traditionellen 

Shorts und einer Schutzbrille. 

Um zu zeigen, dass seine Fähigkeiten, 

den Körper zum Überleben bei Extrembedingungen 

zu zwingen, weiter 

reichen als nur heitere Beschäftigung 

in der Kälte, hat Wim Hof 4 min 30 s 

nach völligem Ausatmen, d. h. ohne 

Sauerstoff ausgehalten. 

111

person 

Am meisten wurde der Eismensch 

jedoch berühmt, als er versuchte, 

den Everest fast nackt zu besteigen. 

Den Gipfel hat er auf Grund 

einer wiederkehrenden Beinverletzung 

nicht erreichen können, aber 

nur in Shorts und Sandalen hat er 

es trotzdem bis auf eine Höhe von 

7,4 km geschafft. Nach der Marke 

von 6,7 km hat er seine Sandalen 

allerdings in spezielle Bergsteigerschuhe 

eingetauscht, weil sich an 

seinem geliebten Schuhwerk keine 

Steigeisen befestigen ließen. Dass 

ein solches Unterfangen ein außergewöhnliches 

Ereignis ist, bestätigte 

auch Doktor Kenneth Kamler, 

der im Bereich Extremmedizin 

tätig ist. Er sagt, dass die meisten 

Menschen gerade wegen der unerträglichen 

Kälte und des Windes 

nicht in der Lage sind, den Everest 

zu besteigen. 

Obwohl es Wim Hof noch nicht 

gelungen ist, den höchsten Berg 

der Welt zu erklimmen, so lag ihm 

jedoch bereits der höchste Gipfel 

Afrikas – der Kilimandscharo, zu 

Füßen. Für den Aufstieg benötigte 

der Holländer 2 Tage, ebenso viel 

für den Abstieg. Seiner Willensanstrengung 

hielt auch der höchste 

Berg Europas – der Mont Blanc, 

nicht stand. 

Keine Spezialtricks 

– nur der Ruf 

der Natur 

Viele Menschen, die zum ersten Mal 

von Wim Hof hören, prusten vor Lachen 

und sagen, das wäre ja nichts 

Besonderes. Der berühmte Magier 

David Blaine aus den USA stand 

schließlich ganze drei Tage auf einem 

Eisblock. Wim Hof selbst hat seine eigene 

Meinung dazu: „Blaine stand 

15–20 cm vom Eis entfernt und hatte 

keinen direkten Kontakt damit, deshalb 

imponiert mir seine Leistung 

überhaupt nicht. Ich habe großen 

Respekt vor ihm, weil er drei Tage 

lang auf den Beinen stehen konnte, 

aber nicht wegen seiner Fähigkeit, eisige 

Kälte zu ertragen.“ 

Der Eismensch sagt, dass die Kälte 

nicht unser Feind ist. Im Gegenteil – 

sie ist unser bester Freund. Genau bei 

der Konfrontation mit der Kälte lernt 

man Körper und Geist zu kontrollieren. 

Würde er das den Nachkommen 

von Robert Scott, der auf einer Reise 

zum Südpol ums Leben gekommen 

ist, erzählen. Trotzdem hat Wim Hof 

keine Zweifel, dass die Fähigkeit zum 

Ertragen großer Kälter allen Menschen 

angeboren ist und tippt mit 

dem Finger auf die Ureinwohner Australiens 

(Aborigines), die nackt schlafen, 

obwohl es nachts besonders kalt 

ist, oder auf die Inuit von Grönland, 

die stets mit den Möglichkeiten des 

Menschen zum Ertragen von Kälte 

experimentieren. Wenn man diese 

Fähigkeit aber nicht nutzt, dann verkümmert 

sie ganz natürlich. Ein Kollege 

von Wim Hof, der Psychologe Dr. 

George Havenith behauptet, dass der 

Mensch solche Eiseskälte nur durch 

ständige Bewährung des Körpers 

unter Extrembedingungen und die 

Fähigkeit, die angemessene Reaktion 

des Körpers auf außergewöhnliche 

Bewährungen hervorzurufen, ertragen 

kann. 

Um zu beweisen, dass er kein außergewöhnlicher 

Mensch ist, der furchtbare 

Kälte ertragen kann, sondern 

ganz einfach ein Experte für den geistesgesteuerten 

Körper, beabsichtigt 

der Eismensch In diesem Jahr eine 

Distanz von 50 km in der Sahara zu 

laufen, ohne dabei Flüssigkeiten zu 

sich zu nehmen. Er stellt bereits jetzt 

unter Beweis, dass die Fähigkeit zum 

Ertragen extremer Hitze ebenfalls 

angeboren ist und nennt ein Beispiel 

aus seiner Arbeit als Bergführer: Unter 

der brennenden Sonne Spaniens 

bei +40 °C trinkt er den ganzen 

Tag über kein Wasser. Wie ein Kamel. 

Erst nach seiner Rückkehr an den 

Urlaubsort trinkt er nachts literweise 

Wasser. Auch genau wie ein Kamel. 

Wim Hof sagt, das sei der Beweis dafür, 

dass die Natur den Lebewesen 

diese Fähigkeiten verliehen hat, man 

muss sie nur von Neuem entdecken 

und ständig perfektionieren. Wir sind 

sehr erfreut, dass der Holländer kein 

Beispiel mit Regenwürmern genannt 

hat, weil sich sonst unverhofft herausstellen 

würde, dass die Fähigkeit des 

Menschen zur Fortpflanzung mit sich 

selbst ebenfalls angeboren ist. 

112

Wim Hof argumentiert, dass der 

Mensch sich ständig weiterentwickelt 

und schließlich durch den Versuch, 

sich an Extrembedingungen 

anzupassen, am Ende zum Überschreiten 

unvorstellbarer Grenzen 

in der Lage ist: „Edmund Hillary hat 

den Everest in Kleidung und mit einer 

Sauerstoffmaske bestiegen. Das 

war der Anfang. Reinhold Messner 

schaffte es später ohne Sauerstoffmaske, 

und jetzt versucht jemand 

das Gleiche nur mit Shorts bekleidet. 

Eine größere Herausforderung 

kann man sich nicht vorstellen.“ 

Um zu beweisen, dass der Körper 

natürlicherweise auf das Überleben 

bei Extrembedingungen angepasst 

ist, hat Wim Hof beim Beantworten 

der Frage, wie seine Extremitäten 

auf die tödliche Kälte reagiert haben, 

das folgende Beispiel angeführt: 

„Die natürliche Schutzfunktion 

des Penis äußert sich darin, dass 

er zusammenschrumpft. Er zieht 

sich fast schon ins Innere zurück. Er 

ist wie der ausziehbare Griff einer 

Angel.“ Hm... 

113

person 

Die Fähigkeit, mit 

dem Geist den Körper 

zu kontrollieren 

Der Freund aller Eisbären sagt, dass 

die Fähigkeit zum Überleben unter 

Extrembedingungen nur dank der 

Kontrolle durch den Geist möglich 

ist. Wim Hof ist in der Lage, die innere 

Energie dorthin umzuleiten, wo 

es am notwendigsten ist. Der Körper 

ist aber ein Körper und der unsrige 

ist meist schwach, besonders, wenn 

wir die Komfortzone verlassen. 

Der Eismensch ist deshalb überzeugt, 

dass man keine extremen Bewährungsproben 

überleben kann, wenn 

man versuchen will, den Schmerz zu 

ignorieren, und nicht ihn zu überschreiten. 

Der Holländer sagt, dass es 

stärkere Kräfte gibt und diese helfen 

können, alles zu ertragen. Laut ihm 

ist der Schmerz ein Signal, dass etwas 

nicht in Ordnung ist. Wenn man 

jedoch in der Lage ist, auf tiefere Stufen 

der Persönlichkeit abzutauchen, 

dann wird dieser Schmerz einfach 

überschritten. 

Um zu erreichen, dass sein Körper 

unter Extrembedingungen überlebt, 

muss Wim Hof mit Hilfe seines 

Geistes die inneren Energieströme 

effizient steuern und in der Lage 

sein, Körperwärme von innen heraus 

zu erzeugen. Das gleiche Prinzip ist 

schon lange bekannt und wird Tummo 

genannt, eine Meditation, die von 

tibetischen Mönchen in den Bergen 

praktiziert wird. Die Beschreibung des 

am weitesten verbreiteten Tummo- 

Rituals lautet ungefähr so: Die tibetischen 

Mönche sitzen nackt auf einem 

Eisblock, um sie herum liegen feuchte 

Laken. Wenn die Mönche meditieren, 

trocknet selbst bei Minusgraden die 

Kleidung und der Eisblock schmilzt. 

Der Eismensch selbst behauptet, dass 

er diese Technik selbst verinnerlicht 

hat und die Praxis der tibetischen 

Mönche niemals ernsthaft studiert 

hat. Ob es die Wahrheit ist oder nicht, 

Wim Hof ist der einzige Mensch auf 

der Welt, der nicht aus Tibet stammt 

und diese Technik beherrscht. Tibet 

am nächsten war er nur bei seiner 

Besteigung des Everests. Aber schon 

beim ersten Eintauchen in das eisige 

Wasser in seiner Jugendzeit hat er 

verstanden, dass er mit Hilfe seines 

Gehirns und der Konzentration das 

sogenannte innere Feuer aufrechterhalten 

kann, das die Bewältigung 

von extremen Bewährungen möglich 

macht. Später hat er diese Fähigkeiten 

selbst perfektioniert. 

Dass er tatsächlich die Energie dorthin 

umleiten kann, wo der Körper 

sie benötigt, hat Wim Hof schon bei 

seinem Marathonlauf hinter dem Polarkreis 

bewiesen. Er begann die Strecke 

mit einem schmerzenden Bein, 

was ihn aber nicht gestört hat. Nach 

drei Stunden Laufen war er erschöpft, 

hatte aber noch nicht die Grenze erreicht, 

die jedem Marathonläufer unter 

der Bezeichnung „hit the wall“ bekannt 

ist. Obwohl er eingestand, dass 

etwas mehr als 4 km vor der Ziellinie 

seine Beine sehr schwer waren und 

dass ihm etwas kalt war, war er in der 

Lage, die Energieströme an die kritischen 

Stellen umzuleiten und nachdem 

er einen heißen Tee getrunken 

hatte, konnte er in Begleitung seines 

sechsjährigen Sohnes Noah das Ziel 

erreichen. Und... als echter Befürworter 

der gesunden Lebensweise zündete 

er sich eine Zigarette an. 

114

Für das Wohl der 

Wissenschaft 

Mit dem Wunsch, dass die Menschen 

in sich selbst die angeborene 

Fähigkeit zur Bewältigung 

extremer Bewährungsproben entdecken 

mögen, begibt sich Wim 

Hof gern in die Hände von Wissenschaftlern. 

Er möchte damit 

beweisen, dass er tatsächlich kein 

Übermensch ist. Die Forscher haben 

festgestellt, dass der Körper 

des Eismenschen keine Anomalien 

aufweist, weshalb seine Fähigkeit 

zum Ertragen eisiger Kälte viel tiefer 

liegt. 

Ärzte haben die Gehirnfunktionen 

von Wim Hof bei einem seiner Tauchgänge 

ins Eis untersucht. In diesem 

Zeitraum wechselt die Gehirntätigkeit 

des Holländers vom parietalen 

Bereich, der für die natürlichen 

Überlebensmechanismen zuständig 

ist, auf den frontalen Bereich. 

Mit anderen Worten, der Eismensch 

versucht, bewusst die natürliche 

Reaktion des Körpers auf Extremerfahrungen 

zu umgehen und mit 

dem Nervensystem die Immunität 

zu kontrollieren, was für gewöhnlich 

unbewusst stattfindet. Bei den Untersuchungen 

wurde festgestellt, dass 

der Eismensch in der Lage ist, bewusst 

Blut umzuleiten oder Blutgefäße zu verengen 

bzw. zu erweitern. Obwohl die 

Temperatur seiner Haut bis auf 30 °C 

sank, hielt sich die innere Temperatur 

bei 37 °C. Wie ein inneres Feuer. 

Selbst bei einem Aufenthalt im Wasser 

von mehr als einer Stunde beträgt die 

Körpertemperatur des Holländers immer 

noch 35 °C. Sein Herzrhythmus 

stieg währenddessen von 70 auf 140 

Schläge pro Minute an. Wim Hof und 

sein Team erklären dies damit, dass 

somit mit Hilfe des Geistes die Körpertemperatur 

erhöht wird. Ein erhöhter 

Herzrhythmus ist notwendig, um Sauerstoff 

an konkrete Stellen im Körper 

zu transportieren. 

Um zu beweisen, dass der Körper zu 

allem fähig ist – nicht nur zum Erzeugen 

des inneren Feuers, bereitet 

sich Wim Hof gemeinsam mit Wissenschaftlern 

auf ein Experiment vor, bei 

dem ihm eine Bakteriendosis verabreicht 

werden wird, und sein Immunsystem 

wird diese Bakterien bekämpfen. 

Wim Hof hat keine Zweifel, dass 

ihm dies bewusst gelingen wird. Und 

wenn er es kann, bedeutet das, dass 

jeder es kann. Falls ihm das Humane 

Immundefizienz-Virus injiziert wird 

und der Eismensch in der Lage sein 

wird, es loszuwerden, werden alle Laboratorien, 

die schon mehrere Jahrzehnte 

keine Medikamente gegen 

AIDS erfinden können, weltweit in 

Konkurs gehen. 

115

person 

Erfolgslehrer 

Da Wim Hof sagt, dass jeder Mensch 

das kann, was er fertigbringt, veranstaltet 

er Trainingskurse und versucht 

die Menschen zu inspirieren, in seine 

Fußstapfen zu treten. So sehr wir die 

aktive Freizeit auch lieben, ziehen wir 

es vor, lieber warm mit einer Decke bei 

einem Glas Glühwein zusammenzusitzen, 

während andere trainieren, um 

Kopien des Eismenschen zu werden. 

Dieses Ziel kann man ganz unkompliziert 

erreichen und beginnen sollte 

man bei Atemübungen: Sie müssen 

tief atmen, bis es scheint, dass Sie fühlen, 

wie sie im Innern wie ein Ballon 

platzen. Dann müssen Sie tief einatmen 

und den Atem anhalten. Wenn 

Sie das getan haben, fangen Sie an 

Liegestützen zu machen. Wenn man 

gut trainiert, kann man auf diese Weise 

mehr als 100 Liegestützen machen. 

Wim Hof vergleicht das Abtauchen 

ins Wasser mit dem Gefühl, wenn man 

zum ersten Mal auf einen Sprungturm 

in 10 m Höhe hinaufgestiegen 

ist und nach unten schaut. Dieses Gefühl 

mischt sich mit Liegestützen bei 

angehaltenem Atem. Wenn Sie alles 

zusammenrechnen, dann können 

Sie sich ungefähr vorstellen, welchen 

emotionalen Schock der Körper beim 

Eintauchen in Eiswasser erfährt. Nach 

den Trainingskursen des Eismenschen 

hat es Menschen gegeben, die bereits 

länger als eine halbe Stunde in eisigem 

Wasser aushalten konnten. Wim 

Hof erklärt dies wie ein typischer und 

banaler Erfolgslehrer: Vorbereitung 

ist wichtig, aber noch wichtiger ist der 

Glaube, dass du es schaffen kannst. 

Für eine bessere Welt 

Wim Hof hat den gemeinnützigen 

Fonds „Happy People of the World“ 

gegründet, dessen Hauptziel darin 

besteht, die Welt besser zu machen. 

Ziel des Fonds ist es, Einkommen zu 

erzielen oder über Sport-, Umweltschutz- 

und Kunstveranstaltungen 

und durch den Verkauf der Produkte 

von „Happy People“ Aufmerksamkeit 

auf verschiedene gemeinnützige 

Organisationen zu lenken. Um auf 

die Probleme des Umweltschutzes 

aufmerksam zu machen, befährt der 

Fonds die Weltmeere stets mit einem 

Schiff, das nur durch Sonnenenergie 

angetrieben wird. Oder sie stellen die 

Skulpturen an den berühmtesten Orten 

der Welt auf. 

Gegenwärtig fördert Wim Hof das 

Projekt des Fotokünstlers Henny Boogert, 

mit dem gezeigt werden soll, 

wie unterschiedlich Studenten in verschiedenen 

Ländern untergebracht 

werden, konkret am Beispiel von Kenia, 

Russland und den Niederlanden. 

Die Welt wird tatsächlich besser werden. 

Insbesondere dann, wenn sie 

ganz von Eis umschlossen ist. 

Nachrichten 

Am 7. April 2011 fand der kälteste 

Wettbewerb auf Erden statt – der 

Nordpolmarathon. Die Teilnehmer 

liefen, im Unterschied zu 

Wim Hof, in warmer Bekleidung 

und sogar mit Gesichtsschutz. An 

diesem Marathon konnte jeder 

teilnehmen, der die Teilnahmegebühr 

von 11 900 EUR aufbringen 

konnte. Für diese Gebühr wurden 

die Teilnehmer in Spitzbergen in 

Norwegen untergebracht, später 

zum Nordpol geflogen und nach 

dem Marathon zurückbefördert. 

Für diese bescheidene Teilnahmegebühr 

erhalten Sie Fotos und 

Videos von sich beim Laufen, T- 

Shirts, Souvenirs und andere völlig 

unnütze Dinge. 

Der kälteste von Menschen bewohnte 

Ort auf der Welt heißt 

Oimjakon – ein Dorf in der russischen 

Region Jakutien. Die 

Durchschnittstemperatur im Winter 

beträgt hier –45 °C. Der Ort 

hält auch den weltweiten Kälterekord 

von –71,2 °C. Die Schulen 

in Oimjakon werden wegen Kälte 

erst dann geschlossen, wenn 

die Temperatur bis auf –52 °C 

sinkt. An diesem Ort leben über 

200 000 Menschen. Vielleicht 

sind sie noch härter als Wim Hof. 

116

117

person 

Wenn Sie das Motorradfahren 

mögen, sollten Sie, um Ihre Hände 

bei kaltem Wetter zu schützen, 

Handschuhe von „SealSkinz“ 

wählen, die speziell für sehr kaltes 

Wetter ausgelegt sind. Diese 

Handschuhe verfügen über drei 

Schichten und die Mittelschicht 

ist wasserfest. Die untere Schicht 

wurde so entworfen, dass sie 

ständig die Feuchtigkeit von der 

Haut aufnimmt, und die äußere 

Schicht ist sehr elastisch und 

sorgt für den bestmöglichen Sitz 

auf der Hand. Solche Handschuhe 

kosten ungefähr 70 USD. 

Um Spaß bei kaltem Wetter zu 

haben, müssen Sie sich auch um 

ein geeignetes Zelt kümmern. 

Für sehr kaltes Wetter geeignete 

Zelte sind oft teuer, aber wenn 

Sie an dieser Stelle sparen, können 

Sie eventuell den Morgen 

nicht mehr erleben. Wir empfehlen 

das „North Face VE 25“ oder 

das von „Exped“ hergestellte 

„Pegasus“. Der Preis für das erste 

Zelt liegt bei 600 USD, der Preis für 

das zweite beginnt bei 800 USD. 

Es gibt nichts Schlimmeres, als 

sich den Kopf samt Gehirn abzufrieren. 

Wenn Sie bei Kälte Spaß 

haben möchten, raten wir zum 

Kauf von „Arctic Hat 6 in 1“. Wie 

der Name sagt, kann man diese 

Mütze auf sechs Arten einsetzen: 

als Haube mit Schal, als Haube mit 

Gesichtsschutz, als Halsschutz, 

nur als Gesichtsschutz (auf dem 

Kopf können Sie tragen, was Ihnen 

beliebt), als einfache Mütze 

oder als Beutel. Dieses Chamäleon 

kostet Sie ungefähr 25 USD. 

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Be Active Schachboxen - intellektuelle Kämpfer (Vorschau)

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