Baureihe V300
Baureihe V300
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<strong>Baureihe</strong> <strong>V300</strong><br />
Die grosse Schwester der V 200<br />
1957 baute die Fa. Krauss-Maffei die ML2200C’C’ als Versuchslok. Durch Änderungen an der Motoranlage wurde die Leistung auf 3000 PS gesteigert was sich auch in der Bezeichnung wieder spiegelt.<br />
Noch Farbkleid der Werkslackierung von Krauss-Maffei wurde die Maschine durch die DB angemietet, die sie vor schweren Ganzgüterzügen und Schnellzügen einsetzte. 1963 kaufte die Deutsche<br />
Bundesbahn die Lokomotive und setzte diese bis 1975 ein. Dabei erhielt sie auch den üblichen Farbanstrich der DB. Bei ihren Einsätzen kam die V 300 durch ganz Deutschland und war auch eine<br />
Zeit lang im süddeutschen Raum stationiert. Nachdem sich nach der Ausmusterung kein Käufer für diese imposante und leistungsstarke Diesellok gefunden hatte wurde sie 1979 leider zerlegt.<br />
2290,- €<br />
Vorbestellen bis 30. September<br />
2011
Betriebs-Nr. Epoche Stationierung Ausführung Bestell-Nr.<br />
NEM<br />
FS<br />
ML2200C‘C‘ KM Ep. IIIb Erprobungsphase, unterwegs<br />
in ganz Deutschland<br />
ML3000C‘C‘ KM Ep. IIIb Erprobungsphase, unterwegs<br />
in ganz Deutschland<br />
<strong>V300</strong> 001 DB Ep. IV BD Essen<br />
Bw Hamm P<br />
230 001-0 DB Ep. IV BD Hamburg<br />
Bw Hamburg-Altona<br />
Blaues Gehäuse, seitlicher Schriftzug „Krauss-Maffei“, seitliche Wassertaschen 103001 113001<br />
Rotes Gehäuse, seitlicher Schriftzug „Krauss-Maffei“, seitliche Wassertaschen 103002 113002<br />
Rotes Gehäuse, DB-Keks, ohne seitliche Wassertaschen 103003 11303<br />
Rotes Gehäuse, DB-Keks, ohne seitliche Wassertaschen 103004 113004<br />
Modell<br />
Präzisionsmodell aus Messing und Edelstahl, Hochleistungsmotor mit Antrieb auf alle 6 Achsen, digitaler Sounddecoder neuester Generation mit KM1 High-Quality-Sound und 2-fachem Motorengeräusch,<br />
Breitbandlautsprecher, KM1 Dynamic Smoke Diesel-Rauchentwickler, Führerstandsbeleuchtung, in Fahrtrichtung wechselndes Spitzenlicht, Warmlicht LED’s, rote Schlußbeleuchtung<br />
schaltbar, robuster Kardanantrieb mit rollfähigem und kugelgelagertem Getriebe, Antrieb und Achsen kugelgelagert und gefedert, ringisolierte Radreifen aus Edelstahl, Federpuffer, bewegliche<br />
Führerhaustüren, durchbrochene Lüftergitter, feinste Drehgestellnachbildung, detaillierter Führerstand mit Lokführerfigur in Stand 1, Schraubenkupplungen austauschbar gegen Klauenkupplungen,<br />
vorbildgerechte Lackierung und Beschriftung, Mindestradius 1020mm, LüP ca. 63 cm, Gewicht ca. 5,5 kg<br />
Bild: EK-Verlag, Jörg Sauter
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