TRANSPORTER Fire Fighter (Vorschau)

VIEL PLATZ 

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SPRINTER TUNING 

27 SEITEN 

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SPEZIAL 

MERCEDES- 

BENZ 

DAS FACHMAGAZIN A A FÜR LEICHTE NUTZFAHRZEUGE 

RETTmobil 

Halle B 

Stand 1901 

FIGHTER 

SONDERMODELL 

NISSAN NAVARA 

Wenn jede Sekunde zählt ... 

PowAirBox 

Strom & Druckluft 

SPEZIALZUBEHÖR 

SICHERE NETZEINSPEISUNG 

Ausgabe 04/14 | 11. Jahrgang | 21. März bis 22. April 2014 | 3,30 Euro 

A 3,70 € · B 4,20 € · CH 7,20 CHF · E 4,20 € · FIN 4,20 € · F 4,20 € · GR 4,20 € · HR 36 KN · I 4,20 € · L 3,70 € · NL 4,20 € · PL 19 PLN · P (Cont.) 4,20 € · SLO 4,20 € · SK 4,20 € 

FAHRTEST 

DER NEUE TRANSIT 

ISSN 1861-6208 66942

www.fahrzeugaufbauten.info

Im Team unschlagbar! 

Maxilift und Henschel – 

Unser Duo zum Heben und Kippen 

Jörg De Bondt 

Fahrzeugaufbauten 

Ahlener Straße 172 

D-59073 Hamm 

Telefon +49-(0)2381 43648-98 

Telefax +49-(0)2381 43648-97 

mail@fahrzeugaufbauten.info 

www.fahrzeugaufbauten.info

04 

2014 

Ausgabe 

32 36 

66 10 

44 22 

Transporter-Markt 

IMPRESSUM 

Verlag 

DAZ VERLAGSGRUPPE GmbH & Co. KG 

Amsinckstr. 41, 20097 Hamburg 

Telefon +49 40 513255-0 

Telefax +49 40 513255-195 

Herausgeber 

(verantw. i. S. d. Presserechts) 

Marco Wendlandt 

Jörg Rauschenberger 

Chefredakteur 

Andreas Aepler, a.aepler@daz-verlag.de 

Stellv. Chefredakteur 

Dorothea Aepler, 

d.aepler@daz-verlag.de 

Leitung Produktion & Neue Medien 

Carsten Brüggemann 

c.brueggemann@daz-verlag.de 

Produktionsleitung 

Stefanie Fricke 

Art-Direktion 

Peter Leuten 

Layout 

DAZ Verlagsgruppe GmbH & Co. KG 

R. Bodsch, J. Carstensen, M. Meyer, 

N. Teichmann, M. Schwarzhans 

Autoren / Fotografen 

A. Aepler, N. Böwing, T. Konzelmann, 

P. Leuten 

Titel-Layout 

Holger Scheer 

Objekt-/Anzeigenleitung 

Michael Borutta 

m.borutta@daz-verlag.de 

Telefon +49 40 513255-101 

Stellv. Anzeigenleitung 

Heidi Störtenbecker 

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Vertriebsleitung 

Simone Sukstorf 

s.sukstorf@daz-verlag.de 

Vertrieb 

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Claus Fliege 

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Aboservice 

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Erscheinungsweise 

vierwöchentlich, freitags 

Druck 

KRÖGER DRUCK, 22880 Wedel/Holstein 

Preise 

Deutschland EUR 3,30 

Österreich EUR 3,70 

Abonnement-Preise 

Jahresabonnement (13 Ausg. inkl. Porto) 

– Inland EUR 39,– 

– Ausland Europa EUR 49,– 

– Ausland Welt EUR 59,– 

Gültig ist die Preisliste vom 01.01.2013 

Nachdruck oder Vervielfältigung nur mit ausdrücklicher 

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gestaltete Anzeigen dürfen nur mit schriftlicher 

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übernimmt der Verlag keine Haftung. 

ISSN 1861-6208 

AUSGABE 05 /14 

erscheint am 23.04.2014 

8 News 

Aktuelles aus der Transport-Branche 

10 Doppelt hält besser 

Branchenlösungen für den VW Crafter 

14 Leichtbau im Nutzfahrzeug 

Einrichtungslösungen für das SHK-Handwerk 

18 Familienzuwachs 

Neue Modelle bei der Sortimo L-Boxx-Baureihe 

20 Zwei auf einen Streich 

Netzeinspeisung für Rettungsfahrzeuge 

21 Zweizylinder-Hubgerät 

Palfinger Hubladebühnen für Fahrzeuge bis 6,5 t 

22 Das schöne Biest 

Ford SVT Raptor von Geigercars 

28 Black is beautiful 

VW Amarok Dark Label 

30 Kehraus 

Hilltip wandelt Schneeräumer zu Kehrmaschinen 

32 Truck in the City 

Städtischer Verteilerverkehr mit Renault D2M Cab 

36 Morgendämmerung 

Ford Transit im Fahrtest 

63 Transporter- 

Kolumne 

Über den täglichen 

Wahnsinn auf Rädern 

44 Der Bulli 

Die 5 Generationen des VW Transporters 

54 Die Stars aus Westfalen 

Porträt Autohaus Ostendorf 

64 Bastis Tooltime 

Neue Tools für den Profi 

66 Ein bisschen Luxus 

Nissan Navara LC EVO 

www.daz-verlag.de/epaper 

DAZ TRANSPORTER auch für iPhone und iPad 

4 

TRANSPORTER 04/14

70 Mercedes- Benz Spezial 

Sternstunden: Mercedes hat 

Fahrzeuge für jeden Einsatzzweck 

ANDREAS AEPLER 

CHEFREDAKTEUR 

Herausforderung: Aktualität gewährleisten 

Anliegen: ein kompetentes Fachmagazin 

Schwerpunkt: Fahrtest und Innenausbau 

MICHAEL BORUTTA 

OBJEKTLEITER 

Herausforderung: Key-Facts herausfiltern 

Anliegen: Faszination der Technik erleben 

Schwerpunkt: Magazinleitung 

Seite 51-62 

AUF DEM TABLET SERVIERT: 

Das Beste aus der Welt 

der leichten Nutzfahrzeuge 

PETER LEUTEN 

REDAKTEUR 

Herausforderung: Technik erklären 

Anliegen: Unternehmensgeist vermitteln 

Schwerpunkt: Corporate Publishing 

DAZ TRANSPORTER jetzt 

als ePaper erhältlich! 

Download unter 

www.daz-verlag.de/epaper 

NORBERT BÖWING 

REPORTER 

Herausforderung: Ständig auf Achse zu sein 

Anliegen: authentische Stories 

Schwerpunkt: aktuelle Reportagen 

72 Spezial 

CharterWay MB-Flotte bei Sitex 

76 Spezial 

Großraumlimousine MB V-Klasse 

84 Spezial 

Vansports bei Hartmann Tuning 

88 Spezial 

Interview 

92 Spezial 

Fahrtest MB Citan Mixto 

98 Business Corner 

Geschäftsleben kurz und knapp 

Rubriken 

59 Abo-Coupon 

50 Inserentenverzeichnis 

51 Markt 

BASTI HAMMER 

REDAKTEUR 

Herausforderung: das optimale Werkzeug finden 

Anliegen: modenste Technik aufspüren 

Schwerpunkt: professionelles Werkzeug 

TRANSPORTER 04/14 5

Das Fachmagazin für 

leichte Nutzfahrzeuge 

Editorial 

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, 

in dieser Ausgabe widmen wir uns im Hersteller-Spezial der Premium-Marke 

Mercedes-Benz. Seit der Abrundung durch den Citan und der Einführung 

neuer und modernster Sicherheitssysteme im Sprinter ist Mercedes-Benz im 

Transporterbereich perfekt aufgestellt. 

Im Fahrtest haben wir uns den Citan Mixto in Bezug auf Citytauglichkeit, 

Wirtschaftlichkeit sowie Flexibilität bei der Beladung angesehen. Auf der 

Landstraße konnte der Citan mit unter 4,5 Litern Kraftstoffverbrauch bewegt 

werden, im Citybereich mit „Stop and Go“ verbrauchte er maximal sieben 

Liter – mehr nicht! 

Die jüngste Kreation von Mercedes-Benz ist die neue V-Klasse. Dieses Fahrzeug 

ist im Bereich Personenbeförderung der gehobenen Klasse angesiedelt 

und entsprechend edel ausgestattet. Der Vertrieb wird sowohl über den Pkw- 

Handel als auch über den Transporter-Handel stattfinden. Wo wir gerade bei 

Veredelung sind, Hartmann-Tuning bietet ab sofort das Tuningpaket SP6 für 

den Sprinter der aktuellen Generation an, mehr im Heft! 

Neben unserem Hersteller-Spezial stellen wir die ganze Transporter-Sparten- 

Bandbreite vom Lieferwagen über nützliches Zubehör wie Fahrzeugeinrichtungen 

und neue Fahrerhäuser beispielsweise von Renault Trucks vor. 

Viel Spaß beim Lesen und hoffentlich viele nützliche Informationen 

Ihr Andreas Aepler 

Chefredakteur 

6 


Personalien 

NEWS 

Gebrauchtfahrzeuggarantie 

ADAC krempelt 

Geschäftsführung um 

Marion Ebentheuer verstärkt seit März die 

Geschäftsführung des ADAC. Gleichzeitig trennt 

sich der Club vom bisherigen Vorsitzenden 

der Geschäftsführung, Dr. Karl Obermair, und 

Gremiumsmitglied Stefan Weßling. Beide sollen 

aber nicht in die Affäre um die Manipulationen 

beim Preis „Gelber Engel“ verwickelt sein. 

Bridgestone Europe ernennt 

neuen Executive Chairman 

für Standort in Brüssel 

Seit dem 1. März hat Eduardo Minardi in 

Brüssel hauptverantwortlich die Position des 

Executive Chairman von Bridgestone Europe 

(BSEU) übernommen. 

Daimler-Finanzvorstand 

bleibt bis 2019 

Bodo Uebber bleibt bis zum 31. Dezember 

2019 im Daimler-Vorstand verantwortlich für 

Finanzen und Controlling, das Geschäftsfeld 

Daimler Financial Services sowie für Mergers 

& Acquisitions. Der Aufsichtsrat hat in seiner 

Sitzung vom 18. Februar den Vertrag entsprechend 

verlängert. 

8 

TRANSPORTER 04/14 

Mercedes-Benz bietet ab sofort eine 

Gebrauchtfahrzeuggarantie für 

Transporter an. Sie ist in zwei 

Varianten erhältlich und nicht an 

den Halter gebunden, sondern geht beim 

Weiterverkauf an den neuen Besitzer 

über. Die Garantie kann nach Ablauf von 

einem Jahr nochmals um zwölf Monate 

verlängert werden. Die in Kooperation 

mit der CG Car-Garantie Versicherungs- 

AG entwickelte Absicherung bietet vollen 

Schutz für junge gebrauchte Mercedes- 

Benz-Transporter. Sie deckt mit wenigen 

Ausnahmen alle mechanischen, elektrischen, 

elektronischen, pneumatischen 

und hydraulischen Bauteile ab. Erst ab 

einer Gesamtlaufleistung von 100.000 

Kilometern leistet der Kunde an den Materialkosten 

einen wertgerechten, nach 

den tatsächlich gefahrenen Kilometern 

gestaffelten Eigenanteil. Eine Alternative 

zur Vollschutz-Garantie stellt für ältere 

Fahrzeuge die Gebrauchtfahrzeuggarantie 

„Baugruppenschutz“ dar. Sie bietet 

Schutz vor unvorhersehbaren Reparaturen 

an den wichtigsten und kostenintensivsten 

Bauteilen und kann ebenfalls 

wahlweise für 12 oder 24 Monate ohne 

Kilometerbegrenzung abgeschlossen werden. 

Die Garantie gilt in allen Ländern 

der Europäischen Union sowie in Norwegen 

und der Schweiz. 

Δ 

Kampf dem Unkraut 

Hako bietet den Multicar 

M31 H jetzt auch in Kombination 

mit einer neuen 

Heißdampfanlage an, die 

Unkrautbekämpfung ohne 

chemischen Herbizide erlaubt. 

Das System stammt von 

Reinex und besteht aus einem 

1.000 Liter fassenden Kunststoffbehälter, 

der einfach auf 

den Dreiseitenkippaufbau des 

Multicar aufgesetzt wird, und 

einer Dampfhaube mit doppeltem Düsenbalken, 

die an der Frontanbauplatte des Geräteträgers 

montiert wird. 

Die Drei-Kreis-Hochleistungshydraulik des 

M31 H bedient beide Geräte mit bis zu 300 

bar Druck bei einem Volumenstrom von bis 

zu 80 Litern pro Minute. Das Wasser wird 

durch integrierte Brenner erhitzt und dann 

als heißer Dampf bis zu 150 Grad ausgebracht. 

Dieser wirkt tief in die Pflanze ein, 

so dass die überirdischen Pflanzenteile bis 

zum Vegetationspunkt schnell absterben. 

Der Multicar M31 H ist mit dieser Anlage 

auch für die Tiefenreinigung von Straßen, 

Wegen und Plätzen geeignet. Die Fahrerkabine 

ist unter anderem mit einer Klimaanlage 

sowie höhen- und neigungsverstellbarer 

Lenksäule ausgestattet. 

Δ

NEWS 

Personalien 

Zum Mond und zurück 

Mit einer jährlichen Laufleistung von rund 

250.000 Kilometern hat ein Iveco Daily 

in Afrika in drei Jahren die Entfernung 

zum Mond und zurück zurückgelegt. Der 

Minibus verkehrt fast jeden Tag zwischen 

Südafrika und Namibia auf einer fast 1.000 

Kilometer langen Strecke. Der Bus läuft 

in einer Kooperation von 13 Firmen, die 

zusammen mit 30 Fahrzeugen auf eine riesige 

Anzahl von Kilometern kommt. Der 

Iveco Daily in Busausführung bewältigt die 

Distanzen auf Straßen, die nur teilweise 

asphaltiert sind. Linienbusse im Grenzverkehr 

haben in solchen Fällen neben der 

Personentransport-Aufgabe auch oft die 

Funktion, Wohlstandsgefälle auszugleichen. 

Deshalb ist für das Fahrzeug nicht 

nur die Infrastruktur eine Herausforderung, 

sondern auch die Tatsache, dass die 

Gesamtgewichtsangabe eher als Empfehlung 

denn als Grenzwert betrachtet wird. 

Während in Europa aus Komfortgründen 

das grundsätzlich luftgefederte Fahrwerk 

anders ausgelegt ist, sorgen dort robuste 

Federpakete für den Ausgleich zwischen 

Bodenbeschaffenheit und Sitzfläche. Δ 

Importeur Nummer eins 

Fiat hat im vergangenen Jahr in 

Deutschland 34.479 leichte Nutzfahrzeuge 

verkauft. Das schließt auch 

Wohnmobile und als Nutzfahrzeug 

zugelassene Pkw ein. Damit konnten 

die Italiener das Niveau des Vorjahres 

(35.449 Einheiten) halten. Der Marktanteil 

lag erneut bei 11,8 Prozent, womit 

die Sparte Fiat Professional ihre 

Position als Importeur Nummer eins 

in Deutschland bestätigten. Δ 

Barnekow ist Geschäftsführerin 

für Global HR 

bei Getrag 

Mit Wirkung vom 1. Januar 2014 hat Tamara 

Barnekow die Position Executive Vice President 

Global HR bei Getrag übernommen. Sie ist in 

dieser Funktion verantwortlich für die weltweiten 

Personalaktivitäten und ist Mitglied der 

Getrag Geschäftsführung. 

Mercedes-Benz erweitert 

Bereichsvorstand 

Dr. Klaus Zehender (46) rückte zum 1. März 

2014 in den erweiterten Bereichsvorstand 

von Mercedes-Benz Cars auf. Er behält seine 

Verantwortung für den Bereich Einkauf und 

Lieferantenqualität. 

Tourenplanung 

Immer genau wissen, wo sich die 

Monteure aufhalten – dies können 

Firmen wie z.B. Handwerksbetriebe jetzt 

mithilfe einer Smartphone-App einfach 

überblicken. Mit der neuen App 

„Synagram Tourenplaner“ können die 

Kundenaufträge in optimierter Reihenfolge 

direkt auf die Smartphones der 

Mitarbeiter gesendet werden. Sollten 

sich Kundentermine verschieben oder 

ausfallen, so wird auch dies automatisch 

auf dem Firmenhandy des Mitarbeiters 

aktualisiert. Die Tourenplaner-App von Synagram ist seit dem 

15.02.2014 für Android-Smartphones und für Geräte mit Windows 

Phone ab 49,- Euro pro Monat erhältlich. Eine Version für das iPhone 

ist in Planung. Mehr unter www.synagram.de/Tourenplanung.htm 

Ulbrich wird 

VW-Produktionsvorstand 

Thomas Ulbrich (47) wird zum 1. April 2014 

Pkw-Vorstand für Produktion und Logistik von 

Volkswagen. Er folgt Dr. Hubert Waltl (55), der 

Audi-Vorstand für das Ressort Produktion wird. 


Umfangreiches 

Equipment 

Der Einsatz als Vorausrüst 

wagen stellt enorme 

Anforderungen an den Crafter 

10 


BRANCHENLÖSUNGEN 

VW CRAFTER 

Doppelt 

hält besser 

Beim Volkswagen Brandschutz 

herrscht doppelte 

Freude: Seit ein paar 

Monaten sind gleich zwei 

neue Einsatzfahrzeuge auf 

Crafter-Basis, jeweils umgebaut 

als Vorausrüstwagen und Rettungstransportwagen, 

im Einsatz. Beide Fahrzeuge 

sind auf dem Volkswagen Testgelände bei 

Wolfsburg unterwegs und haben mit Dynamikstrecken, 

Offroadparcours oder Steighügel 

auch schon mal den ein oder anderen außergewöhnlichen 

Einsatzort. 

Crafter 50 als Vorausrüstwagen 

IN KÜRZE: 

Zwei neue Crafter-Rettungsfahrzeuge 

für das Volkswagen Testgelände in Ehra-Lessien 

Mit seiner tragfähigen und stabilen Rahmenkonstruktion 

ist der Crafter ideal für extreme 

Einsätze, wie in diesem Fall als Vorausrüstwagen 

(VRW) geeignet. Furtner & Ammer 

war mit dem Aufbau des Crafter 50 Doppelkabine-Fahrgestells 

mit 4MOTION Achleitner 

Allradantrieb beauftragt. Dabei wurden 

die Wünsche der Brandschutz-Mitarbeiter 

bei Volkswagen konkret berücksichtigt. „Mit 

seinem 2,0-Liter-TDI-Motor mit 120 kW 

hat er einfach mehr Power als sein Vorgänger 

und wir können dank Allradantrieb an extreme 

Stellen direkt heranfahren“, freut sich Hauptfeuerwehrmann 

Jürgen Schlüter, der seit 33 

Jahren bei der Volkswagen Werkfeuerwehr 

arbeitet. 

Stolze 190.000 Kilometer hatte der „Alte“ auf 

Redaktion | Aepler 


dem Buckel: Rund 16 Jahre war der Volkswagen 

LT 46, KTLF/G als Feuerwehrfahrzeug 

im Dienst. „Ein tolles Fahrzeug, aber heute 

würden wir damit an unsere Grenzen stoßen“, 

sagt Schlüter. 

Ausfahrbarer 

Lichtmast von Teklite 

Besonders wichtig für den Einsatz auf dem 

Testgelände sind gute Beleuchtungsmöglichkeiten. 

Dafür sorgt der pneumatisch ausfahrbare 

Lichtmast von der Firma Teklite mit 

fernsteuerbaren LED-Scheinwerfern. Das 

gelbe Heckwarnsystem wurde ebenfalls mit 

LED-Technik ausgestattet. Im hinteren Bereich der Mannschaftskabine, 

die Platz für zwei Personen bietet, sind unter anderem zwei 

Pressluftatmer untergebracht. Die Hochdrucklöschanlage hat Folgendes 

zu bieten: 430-Liter-Aluwassertank und 20-Liter-Schaumtank 

sowie 60 Meter Schlauch mit einer Kapazität von 38 Litern 

Wasser pro Minute. Hydraulische Rettungsgeräte wie Schneid-/ 

Spreizgeräte sowie eine Standheizung für Einsätze im Winter waren 

weitere Anforderungen der Werkfeuerwehr, die im Crafter 50 

umgesetzt wurden. „Das Fahrzeug ist komplett individualisiert und 

bietet alle für uns erforderlichen Ausstattungen zur Brandbekämpfung 

und technischen Hilfeleistung“, so Schlüter. 

Crafter 35 als Rettungswagen 

Als Basisfahrzeug dient das Fahrgestell des Crafter 35 für den Auf- 

VW Crafter 50 Fahrgestell Doka 

Motor: 2,0-l-TDI, 120 kW/163 PS, 4MOTION 

Auf- und Ausbau: Furtner + Ammer 

Gesamtmaße des Fahrzeugs: Länge: 6.000 mm, 

Breite: 2.200 mm, Höhe: 2.850 mm 

zulässiges Gesamtgewicht: 5.000 kg, Leergewicht 

nach Norm: 3.445 kg 

12 


au durch die Firma System Strobel GmbH. Der Kofferaufbau besteht 

aus Spezial-Aluminiumprofilen: Dabei werden hervorragende 

Isolationswerte, ein geringes Gewicht bei hoher Steifigkeit und Beständigkeit 

durch die Verwendung von Aluminium-Sandwichplatten 

erreicht. Die optimal angepasste Inneneinrichtung sorgt nicht 

nur für viel Bewegungsfreiheit im Innenraum, sondern auch für 

Sicherheit und Funktionalität – ein großer Pluspunkt für das Rettungsteam 

auf dem Testgelände von Volkswagen. 

Die integrierte Trittstufe und der Hecktritt, sowie die Trittstufe 

an der Schiebetür mit dem manuell ausklappbaren Seitentritt, erleichtern 

das Ein- und Aussteigen für Helfer und Patienten. Auch 

der pneumatisch gefederte Tragetisch ist eine Verbesserung zum 

Vorgängermodell. „Insgesamt moderner, leichtgängiger und mehr 

Platz – da sind keine Wünsche offen geblieben“, so das Fazit der 

Rettungskollegen des Volkswagen Testgeländes. 

Δ 

VW 35 Fahrgestell Einzelkabine 

Motor: 2,0-l-TDI, 120 kW/ 163 PS 

Auf- und Ausbau: umgebaut durch System Strobel 

GmbH & Co. KG 

Außenmaße des Fahrzeugs: Länge: 6.325 mm 

(mit Sicherheitsheckauftritt), Breite: 2.066 mm 

(ohne Außenspiegel), Höhe: 2.750 mm 

Innenraummaße: Länge: 3.451 mm, Breite: 

1.981 mm, Höhe: 1.950 mm 


Leichtbau im Nutzfahrzeug 

IN KÜRZE: In Kooperation mit dem Autohaus Ford Reintges präsentierte 

die Aluca GmbH auf der diesjährigen SHK in Essen leichtgewichtige Einrichtungslösungen 

für das SHK Handwerk in verschiedenen neuen Ford-Modellen. 

14 


Fahrzeugeinrichtung 

Aluca dimension2 

Redaktion Aepler 

I 

m Rahmen der Fachmesse für Sanitär, Heizung, Klima und Erneuerbare 

Energien vom 12. bis 15. März 2014 präsentierte Aluca seine 

Branchengerechtes 

junge Unterflurlösung Aluca „dimension2“. Als Beispielfahrzeug 

diente der neue Ford Transit Connect, der jüngst zum „International 

Van of the Year 2014“ gekürt wurde. Weiteres Highlight ist die siebte 

Generation des Alleskönners Ford Transit. 

Raumwunder 

Die Servicefahrzeuge der 

Sanitär-, Heizungs- und Klimainstallateure 

benötigen ausreichend 

Stauraum für Werkzeug 

und Material und haben Bedarf 

an einer hohen Zuladungskapazität. 

Aluca bietet hierfür mit 

seinem System „dimension2“ 

eine innovative Unterflurlösung 

an, die den neuen Ford Transit 

Connect in ein Raumwunder 

verwandelt, das den Anforderungen 

an ein SHK-Fahrzeug 

gerecht wird: Großes ist schnell 

gesichert, Kleines fachgerecht 

sortiert und sauber gelagert. 


Maximale Raumausnutzung im Ford Transit Connect. Alle Schubladen im unteren dimension2-Teil haben eine 

Tiefe von 1.240 mm. Obenauf sitzt ein weiterer doppelter Block, der nach hinten zum Heck mit Koffern und 

BOXXen (L-, T-und S-BOXXen) bestückt ist. In die andere Richtung gibt es Regalfächer mit Klappen und eine 

Schublade. Im Bereich der rechten Schiebetür findet sich eine großzügige Ladefläche. 

So befinden sich unter einer zweiten Bodenplatte 

Schubladen mit Vollauszug und einer 

Tiefe von 124 Zentimetern. Die tragfähige 

Deckplatte dient zudem als Ladefläche für sperrige 

Güter wie Rohrisolierungen, Heizkörper, 

Porzellan und Ähnliches. Auch ein Aluca Regal 

wurde hier befestigt, in dem weitere Kleinteile 

oder Installationsmaterial ihren geordneten 

Platz finden samt intelligentem Boxxen-System. 

Im Ausbau des neuen Ford Transit Connect 

wird kein Platz verschenkt. Trotz verzurrter 

Ladung bleiben die Schubladen im Unterboden 

hindernisfrei und ergonomisch erreichbar und 

der Laderaum bietet Platz für Großvolumiges 

und ein Sortimentsregal. 

Leichtigkeit fällt schwer 

ins Gewicht 

Vorbildlich: Die ganze Einrichtung im Ford 

Transit Connect bringt trotz vieler Schubladen 

und Staufächer nur 186 Kilogramm 

Gesamtgewicht auf die Waage – eben ganz gemäß 

der 20-jährigen Unternehmensmaxime: 

„Aluminium aus Überzeugung!“ 

Wer gleich mit einem Aluca Leichtgewicht 

auf Tour gehen wollte, konnte beim attraktiven 

Messeangebot zugreifen. Die praxisgerechte 

Einrichtungslösung passend für 

Servicefahrzeuge der T5-Klasse gabt’s vom 

12.3. – 15.3.2014 zum Messevorzugspreis. Δ 

16 


Lose Kleinteile sind in solchen Boxen 

optimal untergebracht. Bestens 

gesichert sieht der Installateur auf 

Anhieb, was er sucht 

WENIGER SCHNICKSCHNACK. MEHR PLATZ FÜR NUTZLAST. 

CANTER. DER NUTZLASTER. 

Mit neuem Rahmenkonzept. Für vielfältige Aufbauten und hohe Nutzlast in allen Gewichtsklassen. 

Nähere Informationen erhalten Sie unter www.fuso-trucks.de. Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart 

Eine Marke im Daimler-Konzern

Familienzuwachs 

Das umfangreiche Boxen- und Koffersystem 

von Sortimo steht für Logistik mit Anspruch 

enn es darum geht, Werkzeug und Maschinen auf die 

Baustelle zu transportieren, sind die flexibel einsetzbaren 

Boxen ein ideales Hilfsmittel. Mit zwei neuen Boxen, 

der L-Boxx Mini und der LT-Boxx, erweitert Sorti- 

Wmo nun seine Produktpalette. 

Die L-Boxx Mini verklickt 

L-Boxx Mini 

Die L-Boxx Mini ergänzt das Boxen-Angebot 

um ein Transportbehältnis 

in bemerkenswert kleiner 

Größe. Sie ist ideal geeignet als 

Ordnungs-, Unterteilungs- und 

Transportsystem für Kleinteile. 

Trotz der geringen Größe hat 

die L-Boxx Mini alle praktischen 

Funktionen der beliebten L-Boxx 

übernommen: Sie ist stapelbar, 

untereinander verklickbar und 

besitzt einen praktischen Tragegriff. 

Außerdem ist sie mit zwei 

herausnehmbaren Trennwänden 

bestückt, die es ermöglichen, 

kleine Teile jeglicher Art – egal, 

ob Schrauben, Minibohrer, Dübel 

oder Sonstiges – geschützt 

und einfach unterzubringen. Zum 

Schutz sensibler Bauteile ist ein 

Rasterschaum für die L-Boxx Mini 

erhältlich. Sie ist zudem lebensmittelecht 

und eignet sich daher 

sogar zur Aufbewahrung für den 

Snack zwischendurch. 

Die L-Boxx Mini ist an das Sortimo 

Insetboxenmaß angepasst und fügt 

sich somit nahtlos in das Konzept 

der Modularität ein. Somit lässt sie 

sich in alle Sortimo Boxxen, Schubladen 

und Globelyst Einrichtungen 

passgenau integrieren. 

18 


Zubehör 

Sortimo L-Boxxen 

Redaktion: Aepler 

Die LT-Boxx 170 ist ideal für den Transport 

von Werkzeugen 

LT-Boxx-Reihe mit den fünf 

verfügbaren Varianten 

IN KÜRZE: Die L-Boxxen aus stoß- und schlagfestem 

ABS-Kunststoff sind vor allem eines: praktisch. Jetzt erweitert 

Sortimo die Serie um zwei neue Boxxen. 

Die LT-Boxx erleichtert den 

Transport von sperrigen Hilfsmitteln 

vom Fahrzeug bis zum 

Einsatzort. Sie ist eine offene 

L-Boxx mit weit ausschwenkendem 

Tragegriff für ein 

einfaches Beladen und Entnehmen. 

So finden auch überstehende 

Teile wie zum Beispiel 

eine Wasserwaage ihren 

Platz. Das benötigte Material 

für den Einsatz beim Kunden 

lässt sich schnell in der LT- 

Boxx zusammenstellen und 

komfortabel mit den übrigen 

Werkzeugen zum Einsatzort 

transportieren. Denn die neue 

Werkzeugkiste ist nach oben 

und unten voll kompatibel mit 

den anderen Boxen im System 

– egal ob L-Boxx, LS-Boxx 

oder das i-Boxx Rack. Zudem 

LT-Boxx 

ist sie genauso robust und belastbar 

wie die L-Boxxen und 

passt nahtlos in jede Sortimo 

Fahrzeugeinrichtung. 

Die LT-Boxx gibt es in vier verschiedenen 

Größen, die in der 

Höhe variieren. Zusätzlich ist 

auch ein Modell mit Schubfächern 

erhältlich. Wie bei der 

LS-Boxx sind diese wahlweise 

mit i-Boxxen oder Schubladen 

bestückbar. So wird die LT- 

Boxx zum kompakten Universal-Werkzeugkoffer 

mit sehr 

schnellem Zugriff. Die beiden 

neuen Boxen sind ab sofort in 

den Sortimo-Niederlassungen, 

Stationen oder im Sortimo- 

Webshop erhältlich. Der Preis 

für die L-Boxx Mini beträgt 

9,80 Euro, die LT-Boxx kostet 

35,90 Euro. Δ 

Die L-Boxx Mini ist lebensmittelecht und 

daher auch für die Brotzeit geeignet 

Die L-Boxx Mini lässt sich in alle Sortimo 

Boxxen integrieren 


Zubehör 

LEAB PowAirBox 


Zwei auf einen Streich 

Bei jedem Nutzfahrzeug ist es notwendig, dass sämtliche 

Bordfunktionen jederzeit zuverlässig einsatzbereit sind. 

Wirklich lebenswichtig ist dies jedoch bei Nutzfahrzeugen 

im Rettungsdienst. Denn hier kann es Menschenleben 

kosten, wenn die Technik nicht reibungslos funktioniert. 

Geladene Batterien und volle Drucklufttanks 

zählen zu den wichtigsten Basisvoraussetzungen für einen erfolgreichen 

Einsatz, bei dem es auf jede Sekunde ankommt. 

Bislang konnte dies nur durch den Einsatz zweier getrennter Systeme zur 

Strom- und Druckluftversorgung gewährleistet werden. Dies ist nicht nur 

unpraktisch – es birgt zudem ein erhebliches Gefahrenpotenzial: Die Steckverbindungen 

können beim Ausrücken vergessen werden, was erhebliche 

Schäden am Fahrzeug und am Gebäude verursacht. Bei jedem Einsatz müssen 

zudem vorab zwei Leitungen manuell vom Fahrzeug getrennt werden. 

Die PowAirBox ist ein Versorgungssystem, das speziell für Fahrzeuge im 

Versorgungssystem für Rettungsfahrzeuge 

! 

Weitere 

Informationen: 

www.powairbox.de 

Rettungs- und Feuerwehreinsatz 

entwickelt wurde. Sie versorgt jedes 

Fahrzeug mit Strom und bei 

Bedarf mit Druckluft. Beim Starten 

des Fahrzeugmotors trennt 

eine spezielle Vorrichtung die 

Versorgungsleitung automatisch 

vom Fahrzeug. Der Auswurf erfolgt 

mittels einer Edelstahlfeder 

und eines Elektromagneten, der 

jeder Belastung standhält. Auch 

ein Dauerstart 

verursacht keine 

Beschädigungen. 

Die PowAirBox ist in vier Varianten 

lieferbar, wobei die Kupplungen 

mit und ohne Druckluft 

untereinander kompatibel 

sind. 

Kodierstifte sorgen zuverlässig 

für die Verhinderung fehlerhafter 

Steckverbindungen, etwa zwischen 

einer 24-V-Kupplung und 

einem 12-V-Bordnetz. 

Eine Batteriezustandsanzeige 

mit LED-Indikation ist in der 

Standardausführung bereits 

enthalten. Sie gewährleistet 

eine ständige Kontrolle des 

aktuellen Batterie-Ladestatus. 

Im Fall einer Unterspannung 

wird zusätzlich zur optischen 

Anzeige ein deutlich hörbares 

akustisches Signal aktiviert. Das 

robuste Auswurfsystem trennt 

beim Starten des Fahrzeugs die 

Einspeisekupplung. Der runde 

Schutzdeckel senkt sich darauf- 

hin selbsttätig über die Kupplung 

und verschließt sie magnetisch. 

Zwei in der Standardausführung 

vorhandene Hilfskontakte sind 

frei belegbar, beispielsweise zur 

Statusanzeige auf dem Zentral- 

rechner, zur 

Startverhinderung 

oder zum Laden mit höheren 

Ladeleistungen. Die PowAirBox 

entspricht der aktuell gültigen 

DIN 14679. Die schutzisolierten 

Gehäuse bestehenen aus 

glasfaser- 

verstärktem Polyamid gemäß 

PA6 GF30. 

Die PowAirBox ist eine 

bedie- 

nungsfreundliche, zuverlässige 

und wartungsfreie Bordausrüstung 

mit den besten Aussichten, 

künftig zum Standard zu werden. 

Auf jede Bestellung gewährt der 

Hersteller mindestens drei Jahre 

Garantie. Die Firma LEAB Au- 

tomotive 

GmbH präsentiert die 

PowAirBox auf der RETTmobil 

2014 in Fulda (Halle B, Stand 

1901). Δ 

IN KÜRZE: Eine innovative und sichere Netzeinspeisung 

für jedes Rettungsfahrzeug: kombinierte Strom- und Druckluftversorgung 

mit der PowAirBox 

20 


D 

ie 

MBB C 750 L mit einer Tragkraft von 

750 Kilogramm glänzt mit vielseitigen 

Eigenschaften. Sie hat eine gewichtsoptimierte 

Aluminiumplattform und arbeitet 

mit einem Hub- und einem Kippzylinder. 

Das Ergebnis ist ein wettbewerbsfähiges 

Zubehör 

MBB Palfinger 


Gesamtgewicht von nur 203 Kilogramm bei einer Plattformhöhe 

von 1.450 Millimetern. In Kombination mit 

einem gewichtsoptimierten Aufbau führt das zu höherer 

Nutzlast und mehr Transportkapazität. 

Zwei-Zylinder-Hubgerät 

IN KÜRZE: 

Die MBB Palfinger GmbH hat ein 

neues Hubladebühnenkonzept für 

die Fahrzeugklasse bis 6,5 Tonnen 

vorgestellt 

Einsatz im Verteilerverkehr 

Die Ladebordwand bietet eine kraftvolle Leistung für jeden Beund 

Entladevorgang. Ein einteiliger Unterfahrschutz und die 

schraubbaren Konsolbleche für diverse Fahrzeugtypen komplettieren 

die Ausstattung der Hubladebühne. Die Ladebordwand 

lässt sich an alle gängigen Fahrzeugtypen dieser Klasse anbauen. 

Eine Montage ist auch an Fahrzeugen mit C-Profilrahmen möglich. 

Ein attraktiver Preis macht diese Hubladebühne zu einer interessanten 

Alternative für den Einsatz im Verteilerverkehr. Δ 


Tuning 

Ford F-150 SVT Raptor 


DAS SCHÖNE 

IN KÜRZE: 

Ford F-150 SVT Raptor 2014 auf 572 PS (421 kW) 

getunt – Geigercars macht den Mega-Pick-up zu „The Beast“ 

22 


BIEST

24 

Giftgrün, 

gigantisch groß und höllisch stark: „The Beast“ 

Ford F-150 Raptor Super Crew Cab im Geigercars- 

Tuning wird seinem Namen mehr als gerecht. Ford 

hat den Pick-up-Boliden speziell für die berüchtigte 

Rally „Baja California“ als Voraus fahrzeug entwickelt, 

samt Power-V8 und Spezialfahrwerk für 

mörderische Sprünge über Stock und Stein. 

Aber Geigercars gibt sich damit nicht zufrieden: 

Zwangsbeatmung durch einen 2,9-Liter-Schraubenkompressor 

mit Ladeluftkühlung bringt den 

brachialen 6,2 Liter-Motor erst so richtig auf 


Trab. Die Serienleistung des 2014er Raptor ist dank Hightech- 

Tuning von 417 PS (307 kW) auf sagenhafte 572 PS (421 kW) 

gestiegen. Die gerade bei einem Mega-Pick-up wie dem Raptor 

so wichtige Schubkraft erhöhte sich von 590 auf bärenstarke 712 

Newtonmeter Drehmoment. Die giftgrüne Farbe des auffällig 

gestalteten Geigercars-Raptor ist komplett foliert. Zu haben ist 

„The Beast“ exklusiv in Giftgrün ab 99.500,- Euro. 

Hochgewachsen und hart im Nehmen 

Soviel Extrapower kommt nicht von ungefähr. Die Crew von 

Geigercars erledigte die Feinabstimmung fürs Tuning auf 

ihrem brandneuen Hochleistungs-Allradprüfstand. Der Autodyn 

880 AWD von SuperFlow misst bis zu 1.600 PS sowie 

322 km/h und ermöglicht hochpräzise Analysen. Doch damit 

nicht genug: Durch Höherlegung des Fahrwerks schraubte 

sich der giftgrüne Geigercars-Raptor in imposante Höhen 

und wuchs von serienmäßigen 1,98 auf 2,20 Meter. Dies 

bringt noch souveränere Gelände-Eigenschaften. Das hochentwickelte 

Dämpfersystem des Raptor von Fox hat Geiger-

since 1966 

Fahrwerksanpassungen 

für alle 

gängigen Geländewagen 

und Pickups 

inkl. Tüv-Teilegutachten. 

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TAUBENREUTHER GmbH 

Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach 

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Tel. +49 92 21/95 62-0

cars beibehalten, da es optimal auf alle Fahrsituationen 

auf Asphalt und im Gelände abgestimmt 

ist und höchste Belastungen locker wegsteckt. 

Giftgrüner Bolide mit Luxury-Paket 

Der getunte Geigercars-Pick-up im verräterischen 

„The Beast“-Design basiert auf einem viersitzigen 

F-150 SVT Raptor Super Crew Cab mit 

Differenzialsperre im Luxury-Paket. Zur üppigen 

Ausstattung des giftgrünen Boliden gehören unter 

anderem: Sitzbelüftung und Memory-Paket, Zwei- 

Zonen-Klimaautomatik, hochwertiges Multimediasystem, 

Lenksäule und Pedalerie elektrisch verstellbar, eine 

Verlängerung der normalerweise geschlossenen Ladefläche etwa 

zum Transport von Motorrädern, eine Leiter in der Heckklappe 

zum leichten Besteigen der Heckplattform, Kameras vorn und 

hinten sowie Xenonscheinwerfer und LED-Beleuchtung. 

„The Beast“ lebt auf großem Fuß: Für reichlich Grip auf jedem 

Untergrund sorgt die hochwertige All Terrain-Bereifung 

Toyo Open Country der Dimension 37x13.5R22 auf 10x22er- 

Aluminiumfelgen. Zusatzscheinwerfer am Frontbügel und ein 

LED-Balken am Überrollbügel bringen selbst bei widrigsten 

Verhältnissen bestmögliche Sicht nach vorn und hinten. Durch 

riesige Radausschnitte ist die Nachrüstung mit Matrix-Ketten 

jederzeit möglich – so wühlt sich „The Beast“ jeden noch so 

steilen Eishang hinauf. Der Basispreis für den Ford F-150 SVT 

Raptor Super Crew Cab beträgt 63.900,- Euro. Inklusive aller 

Tuning-Maßnahmen und der optischen und technischen Veredelung 

durch Geigercars kostet „The Beast“ 99.500,- Euro. Δ 

Geigercars „The Beast“ Ford F-150 

SVT Raptor Super Crew Cab 

Motor: 6,2-Liter- V8 

Leistung: 572 PS (421 kW) 

Drehmoment: 712 Nm 

Getriebe: Sechsgang-Automatik 

Verbrauch kombiniert: 17,1 l/100 km 

Schadstoffausstoß kombiniert: 340 g/km CO2 

Bereifung: Toyo Open Country (37x13.5R22) 

Aluminium-Felgen: 10x22 Zoll 

26 


DER SUPERDAILY MACHT SIE ZUM SIEGER: 

0% ZINSEN FÜR 3 JAHRE * 

Superzins: gültig für alle DAILY Modelle 

Superleistung: Motoren-Upgrade ohne Mehrkosten bei identischer Konfiguration und Ausstattung** 

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Dieses Angebot richtet sich an Gewerbekunden und gilt für das aktuelle DAILY Produktprogramm bei allen teilnehmenden IVECO Händlern, solange der Vorrat reicht. * Finanzierungsbeispiel mit 10 % Anzahlung und einer 

Laufzeit von 36 Monaten. Bei anderen Laufzeiten sowie Leasing ist ein abweichender Zinssatz möglich. Vertragspartner ist die CNH Industrial Capital Europe S.A.S., Zweigniederlassung Deutschland, Hohenstaufenring 62, 

50674 Köln. ** Gültig für folgende Modelle 35S15-21V/P, 35C15-21V/P, 35S15-21/P, 35C15-21/P, 40C15-21V/P, 40C15-21/P, 45C15-21V/P und 45C15-21/P.

Sondermodell 

VW Amarok „Dark Label“ 


BLACK 

IS BEAUTIFUL 

Der Amarok von Volkswagen Nutzfahrzeuge beeindruckt nicht nur 

durch seine Fähigkeiten auf und abseits der Straße, sondern auch 

durch seinen optischen Auftritt. Das eher sportlich-elegant anmutende 

Sondermodell „Dark Label“ setzt diesbezüglich nun andere Akzente 

IN KÜRZE: Dunkle Anbauteile, 18“-Leichtmetallfelgen, dunkle Scheiben, 

folierte B-Säule, Designstreifen, abgedunkelte Heckleuchten – Unterschiede 

die den „Dark Label“ gegenüber dem „normalen“ Amarok auszeichnen 

28 


Optisch unterscheidet 

sich der „Dark 

Label“, der seine 

Premiere auf der 

IAA in Frankfurt feierte, 

von allen anderen Amarok-Versionen 

durch die 

dunkel gehaltenen Anbauteile. 

Besonders auffällig 

sind hierbei die schwarzen 

18-Zoll-Leichtmetallfelgen 

„Durban“. Das auf der 

Ausstattungslinie „Trendline“ 

basierende Sondermodell 

hebt sich weiterhin 

durch dunkle hintere Seitenscheiben, 

eine dunkle 

Heckscheibe, schwarz folierte 

B-Säulen, Designstreifen, 

abgedunkelte 

Heckleuchten und LED- 

Kennzeichenbeleuchtung 

ab. Auch die Türgriffe, die 

Außenspiegel, der Heckstoßfänger 

sowie die Stylingbar 

und die seitlichen 

Schwellerrohre mit Trittflächen 

sind in Schwarz gehalten, 

während der vordere 

Design-Unterfahrschutz 

sich silbern abhebt. 

Durabedbeschichteter 

Laderaum 

Antriebsvarianten – Hinterradantrieb wie auch permanenter 

oder zuschaltbarer Allradantrieb – mit 103 kW / 140 PS bzw. 

132 kW / 180 PS zur Verfügung. Die Preise für den Amarok 

„Dark Label“ beginnen bei 36.271,- Euro (103 kW TDI mit 

Heckantrieb). 

Δ 

Im Innenraum differenziert 

sich das neue Sondermodell 

durch ein höherwertigeres 

Cockpit, Alcantara-Sitzbezüge, 

Velours-Fußmatten 

mit Schriftzügen, Radio- 

Navigationssystem RCD 

310 mit Multifunktionslenkrad, 

beheizbare Vordersitze 

sowie beheizte 

Scheibenwaschdüsen. 

Weiterhin inklusive ist die 

Durabed-Beschichtung 

für den vielfältig nutzbaren 

Laderaum. Neben der 

Farbe Starlight Blue stehen 

für den Amarok „Dark 

Label“ alle für den Amarok 

Trendline verfügbaren 

Lackierungen zur Wahl, 

von Candy-Weiß bis Deep 

Black Perleffekt. 

Erhältlich nur als 

DoubleCab 

Für den Amarok „Dark 

Label“, der nur als 

DoubleCab erhältlich ist, 

stehen alle Motor- und 


Kehraus 

IN KÜRZE: Die Schwenkvorrichtung von Hilltip lässt sich mit einem 

Kehrvorsatz oder auch Schneeschild ausrüsten, dadurch kann das Fahrzeug 

ganzjährig eingesetzt werden. Außerdem bietet Hilltip auch Kehrbesenvorsätze 

zur Verwendung ohne Schwenkvorrichtung an 

amit auch außerhalb der Schneesaison mit dem 

DRäumfahrzeug Geld verdient werden kann, bietet 

Hilltip seinen Kunden als Zubehör eine Erweiterung 

an. 

An die elektrohydraulischen Hebe- und Schwenkwerke der 

Schneeschilde vom Typ 2050 – 2200 LT kann ein Kehrwerk 

mit Drehbürste bei Hilltip montiert werden. Das Fahrzeug 

mutiert so zur Kehrmaschine. 

Für Räumfahrzeuge ohne Hebe- und Schwenkeinrichtung 

bietet Hilltip die SPL-Serie an. Diese Baureihe verfügt über 

eine eigene Hebe- und Schwenkeinrichtung und wird, wie 

auch die SP-Serie, in den Breiten 1.800, 2.000 und 2.200 

Millimeter angeboten. Durch die unterschiedlichen Breiten 

können viele Einsatzbereiche abgedeckt werden. Das geringe 

Eigengewicht von 130 Kilogramm (kleinste Ausführung) ermöglicht 

den Anbau an eine Vielzahl von Trägerfahrzeugen. 

1 Schneeschild auf den 2 Zwei Stifte und den 

3 Schild von der Schwenkeinrichtung 

4 

Boden sinken lassen 

Zentralbolzen entfernen 

abnehmen 

Den Kehrbesen in die richtige 

Anbauposition bringen 

30 


Zubehör 

Kehrmaschinen-Vorbauten von Hilltip 

Autor: Andreas Aepler 

2 Millionen 

Interessenten* 

Über 100.000 

Nutzfahrzeuge** 

Mobiler Antrieb 

Verfügt das verwendete Fahrzeug nicht 

über einen Nebenantrieb, bietet Hilltip 

zum Betrieb das mobile Hydraulikaggregat 

HPU 18 an. Dieses kann auf der 

Ladefläche mit Spanngurten befestigt 

und eben so leicht wieder demontiert 

werden. Das HPU 18 verfügt über eine 

Pumpenleistung von 45 Litern pro Minute 

und ist damit ideal für den Betrieb 

der Drehbürste geeignet. 

Das Aggregat kann ebenfalls 

zum Betrieb von anderen hydraulisch 

betriebenen Arbeitsgeräten 

wie Druckreinigern 

und Ähnlichem genutzt 

werden. Optional zur Kehrbürste 

bietet Hilltip eine 

Sprenkeleinrichtung mit 

500-Liter-Wassertank und 

Abweiser. 

Das Hydraulikaggregat 

HPU 18 ist mit 624 Kubikzentimeter-Viertakt-Motoren 

ausgestattet und erreicht 

die Emissionsklasse EC/EPA 

Tier 2. Durch die Kapselung 

ist der Motor sehr leise, bei 

drei Metern werden 100 Dezibel 

und bei sieben Metern 

Entfernung 90 Dezibel gemessen. 

Dadurch sind die 

Aggregate auch in Wohnge- 

bieten gut einsetzbar. Die stabile Konstruktion ist 

aus hochwertigem Stahl gefertigt und zum Schutz 

gegen Korrosion pulverbeschichtet. 

Schnelle und einfache Montage 

Natürlich kann es vorkommen, dass Schneeschild 

und Kehreinheit auf die Schnelle getauscht werden 

müssen. Kein Problem! Der Umbau ist innerhalb 

weniger Minuten ohne viel Werkzeugeinsatz 

und großes Fachwissen zu erledigen. Δ 

Technische Daten 

Kehrmaschine: 1800-SP/-SL 2000-SPL/-SL 2200-SPL/-SL 

Breite: 180 cm 200 cm 220 cm 

Durchmesser: 50 cm 50 cm 50 cm 

Ölfördermenge: 40 l/min 40 l/min 40 l/min 

Gewicht: 130 kg 142 kg 160 kg 

Hydraulikaggregate: 

Modell HPU 18 

Pumpe 

45 l/min, 150 bar 

hydraulische Funktion 2 

Hydrauliköltank 55 l 

Motor 624 cm³, 4-Takt, OHV, EC/EPA Tier 2 

Kraftstofftank 20 l 

Kraftstoff 

Benzin 

Elektrostarter Ja 

Ölkühler 

Ja 

Außenabmessungen 125 x 65 x 70 cm 

Gewicht 

150 kg 

1 Plattform 

WIR TUN 

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oder großer LKW, ob SZM, 

Auflieger oder Anhänger. Egal 

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5 Den Liftarm in den Kehrbesen 

einführen 

dem Zentralbolzen 

6 Mit den zwei Stiften und 7 

fixieren 

Kehreinrichtung hydraulisch 

anschließen – fertig! 

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AutoScout24 Trucks Webseiten 

in Europa (Quelle: Google 

Analytics 12/13) 

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Transporter auf AutoScout24 

in Europa 


TRUCK IN 

RENAULT TRUCKS ERWEITERT SEIN FAHR- 

ZEUGANGEBOT FÜR DEN STADTVERKEHR 

UM EIN NEUES MODELL: DEN D 2 M CAB, 

DER IN ZUSAMMENARBEIT MIT NISSAN 

MOTOR LTD. ENTWICKELT WURDE 

32 


THE CITY 

Verteilerverkehr 

Renault Trucks D 2 M Cab 

Redaktio 

n | Aepler 

IN KÜRZE: Der D 2 M Cab von Renault Trucks eignet 

sich ideal für den städtischen Verteilerverkehr mittlerer Tonnage 


Schmales Fahrerhaus: Trotz 

nur zwei Meter Breite bietet 

das Fahrerhaus viele Ablagemöglichkeiten 

die gerade im 

Lieferverkehr sehr nützlich sind 

Fahrgestell: Es bietet die Basis für unendlich viele Aufbauten. 

In der Gewichtsklasse zwischen 6,5 und 7,5 Tonnen bleibt 

viel Luft bei der Nutzlast 

34 


Renault Trucks 

D 2 M Cab 

Der 

neue D 2 M Cab von Renault Trucks ist in Deutschland als 

6,5- und 7,5-Tonner lieferbar. Die Frontlenkerkabine ist 

lediglich zwei Meter breit und bietet für den Lieferverkehr 

zahlreiche Ablagen. Die Euro 6-Motorisierung DTI 3 gibt es 

mit 110 kW / 150 PS und 132 kW / 180 PS. 

Der Renault Trucks D 2 M Cab bietet nach Herstellerangaben 

ein marktweit einmaliges Leistungsgewicht und kann in 

der 7,5-Tonnen-Ausführung optional mit dem Kraftstoff sparenden 

automatisierten Optitronic-Getriebe geordert werden. 

Außerdem stehen sämtliche D 2 M Cab-Modelle mit einer 

längeren Achsübersetzung zur Verfügung. Das zulässiges Gesamtzuggewicht 

(zGZG) beträgt elf Tonnen, die Aufbaulänge 

des Fahrgestells reicht von 2,90 Metern bis 6,40 Meter. 

Roter Sicherheitsgurt als Markenzeichen 

Mit der Frontgestaltung folgt Renault Trucks der Formensprache 

seiner im vergangenen Jahr eingeführten neuen 

Modellpalette. Das Fahrerhaus des D besitzt einen gefederten, 

beheizbaren und verstellbaren Fahrersitz mit rotem Sicherheitsgurt, 

dem Markenzeichen der neuen Fahrzeugpalette von 

Renault Trucks. Das Multifunktionslenkrad erlaubt die Steuerung 

der Tempomatfunktion, des Telefons und des Radios. 

Der D 2 M Cab ist mit Klimaautomatik, Navigationssystem 

und 12-Volt-Steckdosen bestückt. 

In der Konfiguration mit drei Sitzen ist der mittlere Sitz bei 

umgelegter Lehne als Tisch nutzbar. Der Beifahrer verfügt 

über einen separaten Sitzplatz, der mittlere Passagier findet 

aufgrund des niedrigen Motortunnels viel Beinfreiheit. Dank 

eines unter den hinteren Bereich des Fahrerhauses versetzten 

Motors konnte auch der Einstieg sehr niedrig gestaltet werden. 

Die Höhe der Trittstufe variiert je nach Version von 420 

bis 450 Millimeter für bequemen Einstieg. Das Fahrzeug ist 

außerdem sowohl auf der Fahrer- als auch auf der Beifahrerseite 

mit einem Griff für einen sicheren Einstieg ausgestattet. 

Der Zugang zur Windschutzscheibe wird durch eine in den 

Stoßfänger integrierte Trittstufe erleichtert. 

Einsatzbereiche 

In den Einsatzbereichen Umzugstransporte sowie Pannenund 

Straßendienst ist der D 2 M Cab in der Konfiguration als 

Fahrgestell mit Fahrerhaus sowie Heckantrieb und Zwillingsbereifung 

verfügbar. Auch für Brandschutzaufbauten sowie 

den Einsatz im Landschafts- und Gartenbau ist das Modell 

gut geeignet. 

Δ 


Detaillösungen: 

Das Fach in der Tür kennen 

wir doch vom Sprinter – eine 

sehr gute Lösung, die es zu 

kopieren lohnt 

36 


FORD TRANSIT 

2014 

Fahrtest 

IN KÜRZE: Der neu konstruierte Ford Transit ist als „Weltauto“ 

konzipiert – eine Entwicklung bildet weltweit die Basis für alle Transits. Für 

Europa wird er mit dem 2,2-Liter-Duratorq-Dieselmotor 

mit unterschiedlichen 

Leistungsvarianten und Bauformen angeboten. Damit ist Ford auch 

beim Transit supermodern und sicher aufgestellt 

Autor & Fotograf | Andreas Aepler 


Die Legende „Ford Transit“ 

lebt weiter! Mit der 

Vorstellung des neuen 

Ford Transit rundet Ford seine neue, moderne 

und effektive Transporter-Range ab. Die 

Einführung des Ford Custom mit circa einer 

Tonne Nutzlast und nun die Einführung des 

neuen Transit mit circa zwei Tonnen Nutzlast 

ersetzt den alten Transit. Der neue Transit ist 

mit drei Radständen und in drei Höhen erhältlich, 

wobei der Kastenwagen nicht mehr 

in der Höhe H1angeboten wird. Das wird einige 

nicht freuen, denn so ist das Befahren von 

normalen Parkhäusern nahezu ausgeschlos- 

sen. Dafür wird es eine Transit-Volumenvariante mit extremen Überhang 

des Kastenaufbaus geben. Als Fahrgestell und Pritsche ist die flache Fahrerhaus-Variante 

(H1) erhältlich. 

Was zeichnet den neuen Transit in der Kastenwagen-Variante nun eigentlich 

aus? Ein markantes Äußeres, an der Front ein imposanter Kühlergrill, 

am Heck eine Trittstufe und in der Mitte eine riesige Schiebetür. Diese 

erlaubt die Beladung mit Europaletten auch im Querformat! 

Wie auch schon der alte Transit, ist auch der neue wahlweise mit Heck- 

! 

Weitere 


Der neue Transit ist lieferbar als: 

Kastenwagen Lkw, Kastenwagen Pkw, Kastenwagen 

mit Doppelkabine, Kombi, Pritschenwagen, 

Fahrgestell mit Einzel- oder Doppelkabine, 

Fahrgestell mit super langem Chassis und Radstand, 

Busvarianten mit 11 bis 18 Sitzplätzen 

38 


Die Pritschenvariante 

wird 

den GaLaBau 

durch die hohe 

Zuladung 

erfreuen 

Anz. 

275/1 

oder Frontantrieb ausgerüstet. Dabei gibt es im 3,5-Tonnen-Bereich eine Überschneidung, die 

Entscheidung fällt je nach Einsatzzweck. Der Hecktriebler ist für Fahrten mit schweren Anhängern 

einfach besser geeignet. Interessant, dass der Wendekreis bei beiden Antriebsvarianten ähnlich 

groß ist, eine gute Leistung der Ingenieure. In den anderen Gewichtsklassen, das Angebot 

reicht von 2,9 Tonnen bis zu 4,7 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht, ist der Antrieb festgelegt. 

Ab 3,5 Tonnen kann zusätzlich ein Allradantrieb gewählt werden, so dass es auch im Baugewerbe 

und in den Bergen keine Ausreden gibt – der Transit ist somit überall einsatzbereit. Das Zuggesamtgewicht 

reicht bis zu sieben Tonnen, wobei die Anhängelast bei 3,5 Tonnen liegt! 

In der größten 

Variante soll 

der Kasten zum 

Volumenriesen 

mutieren 


Das übersichtlich gestaltete Armaturenbrett weist weiterhin 

das Klappfach über dem Lenkrad mit Stromanschluss 

für beispielsweise das mobile Navi auf 

Fahrerhaus 

Schon beim Einsteigen bemerkt man, dass die 

Sitzfläche nicht mehr so hoch wie im alten Transit 

verbaut ist – danke! Dadurch haben auch groß 

gewachsene Fahrer keine Einschränkung durch die 

zu tiefe Frontscheibe. Die Sitzverstellung wie auch 

die Lenksäulen-Einstellmöglichkeiten ermöglichen 

Fahrern unterschiedlicher Größen eine gut 

und gesunde Sitzposition. 

Die Pedalerie ist gut angeordnet, kann auch 

mit Sicherheitsschuhen bedient werden und 

die Kupplung rupft auch nicht mehr. Der neue 

Transit bietet nun einen aktuellen Arbeitsplatz, 

der den Fahrer auch bei längeren Fahrten dank 

ergonomischer Anordnung aller wichtigen Elemente nicht ermüden 

lässt. Ablagefächer sind in ausreichender Menge vorhanden und natürlich 

finden sich auch Möglichkeiten, eine große Wasserflasche mitzuführen. 

Das verdeckte Fach über dem Lenkrad ist ebenfalls wieder, 

inklusive Steckdose, vorhanden. Die in der Mittellehne befindliche 

klappbare Schreibunterlage mit Klemmbrett-Eigenschaften ist sehr 

praxisnah. Schön ist auch das Staufach unter der Sitzbank. Die Sitzflächen 

lassen sich einzeln aufklappen und geben dann einen blickdichten 

großen Stauraum frei. Bei Einzel- und Doppelkabinen ist das Fach sehr 

gut geeignet zum Verstauen von Kleinwerkzeug bis hin zur Kettensäge. 

Oben rundet eine Dachgalerie die Ablagemöglichkeiten ab. 

In der Türverkleidung ist nun ein geschlossenes Fach für beispielsweise 

den Verbandskasten vorhanden (Sprinter lässt grüßen). 

Das Cockpit ist übersichtlich, relativ blendfrei und leider mit ein wenig zuviel 

unterschiedlichen Kunsstoffarten und Prägungen versehen. Das verbaute 

Multifunktionslenkrad in Lederausführung liegt gut in der Hand. Der Fußboden 

in der Fahrerkabine ist bei den Testfahrzeugen in Gummi ausgeführt, 

so dass auch im gewerblichen Alltag die „Fußabdrücke“ schnell wieder beseitigt 

werden können und die Sitzbezüge machen einen robusten Eindruck. 

Sparsame Motoren, günstige Service- und Reparaturkosten 

Drei Leistungsvarianten des 2,2-Liter Duratorq TDCi-Motors stehen zur 

Auswahl. Das Leistungsangebot reicht vom kleinen 74 über den mittleren 

92 Kilowatt-Motor bis hin zum 114 Kilowatt starken Duratorq-Motor. 

Auch die ECOnetic-Varianten mit gedrosselter Höchstgeschwindigkeit auf 

110 Stundenkilometer, Start-Stopp-Automatik und Beschleunigungsassistenten 

sind wieder verfügbar. Sie zeichnen sich durch geringen Verbrauch, 

geringe Emissionswerte und damit auch durch geringe Betriebskosten aus. 

Die L2-Version mit mittlerem Radstand soll es auf 6,4 Liter Dieselkraft- 

40 


DIE AUFBAUPROFIS 

SCHUTZ 

FAHRZEUGBAU 

Tiefpritschen 

Mittelhochpritschen 

Niedrigkipper 

Dreiseitenkipper 

stoffverbrauch bringen. In den meisten Varianten erfüllen die 

Motoren die Euro-5+-Norm, im Bus M2 sogar rechnerisch 

Euro 6. 

Auch bei den Reparaturkosten hat Ford den Hebel angesetzt, 

die Arbeitszeiten sollen gegenüber dem alten Modell durch 

veränderte Konstruktionen heruntergesetzt worden sein. Gegen 

Durchrostung bietet Ford 12 Jahre Garantie. 

Laderaum beim Kasten 

Der durchdachte 

Arbeitsplatz im 

Transit. Optional mit 

Rückfahrkamera und 

Einblendung im Rückspiegel 

(oben) 

Auch bei diesem Transit sind die Wände des Laderaums 

wieder senkrecht und glatt ausgelegt. Dadurch geht kaum 

Ladekapazität für die Schräge verloren. Der Ladeboden ist 

serienmäßig in Kunststoff ausgeführt, wobei die Seitenkanten 

circa zehn Zentimeter hochgezogen sind, was die Reinigung 

erleichtert. Leider ist der Kunststoffboden zu glatt, 

der Reibbeiwert gefiel nicht! Stellt sich die Frage, ob man 

den Ladeboden bei der Bestellung abwählen kann und dafür 

lieber einen klassischen Holzboden, vielleicht auch in Kombination 

mit einer Fahrzeugeinrichtung, ordert. Andere Detaillösungen 

sind besser gelöst, beisielsweise die Zurrösen, 

die nicht am Boden, sondern an den Seitenwänden befestigt 

sind. Sie bieten den Vorteil, dass sie bei der Palettenbeladung 

nicht im Weg sind und sich nicht verhaken können. 

Die schon genannte große seitliche Schiebetür und die großen 

Hecktüren erleichtern die Beladung ebenfalls. Schön 

ist auch die im hinteren Stoßfänger verbaute Trittstufe. Die 

Seitenwände sind mit klassischen Echtholz bis zur Hälfte der 

Ladehöhe verkleidet. Optionales LED-Licht im Laderaum 

erleichtert das Suchen … 

Kleinkranaufbauten 

Tiefrahmenfahrzeuge 

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Kommunalaufbauten 

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Stirnwandschutzgitter 

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D-27308 Kirchlinteln 

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Fax (04237) 93 11-11 

info@schutz-fahrzeugbau.de 

www.schutz-fahrzeugbau.de 


Sicherheits- und Assistenzsysteme 

Zur Serienausstattung zählt die jüngste Version 

des elektronischen Sicherheits- und Stabilitätsprogramms 

(ESP), das für den Ford Transit 

um eine spezielle Lenkwinkelkontrolle ergänzt 

wurde. Diese Eigenentwicklung von Ford 

bremst das Fahrzeug in zu schnell angegangenen 

Kurven wie etwa Autobahnausfahrten auf 

sichere und stabile Weise ab. Ebenfalls an Bord 

sind die automatische Bremslastregelung (Load 

Adaptive Control), der Berganfahr-Assistent, 

die Rollbewegungskontrolle (Roll Stability 

Control) und die automatische Anhängerstabilisierung 

(Trailer Sway Control – serienmäßig 

bei werkseitig verbauter Anhängerkupplung). 

Das Ford SYNC mit AppLink und Notruf-Assistent 

ist der Arbeitsplatz am Lenkrad. Es soll 

die „Büro“-Arbeit im Transit erleichtern und 

im Notfall den Notruf absetzen. 

42 


Fährt der neue Transit auch? 

Ja und das recht gut! Die Fahreigenschaften, angesiedelt beim Transporter 

der 3,5-Tonnen-Klasse, lassen keine Wünsche offen. Der „kleine“ 2,2-Liter- 

Duratorc-Dieselmotor ist in allen Leistungsvarianten dem Transit gewachsen. 

Er dreht willig hoch, harmoniert mit den Gangstufen des 6-Gang-Schaltgetriebes 

und kann auch untertourig mit Laufruhe punkten. Ein leichtes Absterben 

bei zu untertouriger Fahrweise, weil vor der Kurve nicht rechtzeitig 

zurückgeschaltet wurde, konnte ich nicht feststellen. Die Schaltkulisse ist klar 

und die Getriebespreizung passend gewählt. 

Wie sich der neue Transit mit schwerer Anhängelast fahren lässt konnte 

ich leider nicht testen, werde ich aber bald möglich, mit dem Hecktriebler, 

nachholen. 

Die Übersicht im Pritschenwagen ist bekanntlich recht gut, die Sichtversperrung 

wirkt ja erst bei hoher Ladung. Doch selbst beim großen Kastenwagen 

ermöglichen die Seitenspiegel einen guten Überblick und zum Rangieren war 

beim Testwagen eine Rückfahrkamera verbaut. Das rückwärtige Bild wird im 

Spiegel eingeblendet und ermöglicht sowohl das schadenfreie Andocken an 

eine Laderampe wie das Ankoppeln eines Hängers. 

Bei schnellerer Fahrweise konnte ich keine extreme Zunahme der Windgeräusche 

ausmachen und Spurwechsel, schnelle Lenkbewegungen und Bodenwellen 

konnten den neuen Transit fahrwerkstechnisch nicht aus der Ruhe bringen. 

Fazit: Durch den neuen Transit stellt Ford dem Transportgewerbe einen 

Transporter mit einer Zuladung von circa zwei Tonnen und moderner Technik 

zur Verfügung. Verbrauch, Sicherheit und ein durchdachter Fahrerarbeitsplatz 

entsprechen dem Zeitgeist. Wir werden sehen, ob der neue Transit 

eben so viele Anhänger findet wie sein Vorgänger. Δ

I 

Der Kunststoffboden 

im 

Laderaum ist 

beim Transit 

serienmäßig. 

Ich finde, 

dass er zu 

glatt ist und 

im Übergang 

zur Trennwand 

passt 

eine ganze 

Hand dazwischen 

– wo 

wird sich wohl 

das Kleinwerkzeug 

verstecken? 

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T-Baureihen 

Text | Andreas Aepler 

Fotos | VWN/Aepler/Dietz 

DER BULLI 

44 


IN KÜRZE: Transporter, Caravelle, Multivan und California – das sind die 

vier Grundversionen eines millionenfach gebauten Weltbestsellers. Der „Bulli“, bezogen 

auf die Urform, hat auch in der fünften Generation eine große Fangemeinde

DIE FÜNFTE GENERATION DES 

TRANSPORTERS WURDE BEREITS 

EINE MILLION MAL VERKAUFT 


VW T1 Kasten 1950 mit 

geteilter Frontscheibe und 

seitlichen Klapptüren 

VW T3 Doka Pritsche mit Allradantrieb und Heckmotor 

VW T4 als Doppelkabine 

mit Pritschenaufbau und 

Frontmotor 

Transporter, Caravelle, Multivan 

und California – das sind die vier 

Grundversionen eines millionenfach 

gebauten Weltbestsellers. Für 

die Fangemeinde – Dienstleister, Handwerker, 

Familien, Geschäftsleute und Globetrotter – 

sind diese Multitalente eine automobile Weltanschauung, 

ein Synonym für uneingeschränkte 

Mobilität und Variabilität. Nicht zuletzt 

deshalb ist die erfolgreichste Modellfamilie 

ihrer Klasse in Europa Tradition – der Transporter 

gilt als Ikone. 

Retrospektive 

VW T5 in der Multivan- 

Ausführung, der Frontmotor 

und -antrieb bleibt 

VW T5 Doppelkabine mit 

Pritschenaufbau 

46 


Die Wurzeln der ursprünglich intern „Typ 2“ 

genannten Volkswagen Baureihe reichen zurück 

bis in die frühen 50er Jahre – der „Typ 1“ 

war der legendäre Käfer, der anfänglich die Basis 

lieferte für den „Typ 2“ oder „Bulli“, wie ihn 

der Volksmund taufte. In der Tat machte der 

Bulli eine mit dem Käfer vergleichbare Karriere 

und etablierte sich als feste Größe auf nahezu 

allen Märkten der Welt. Am Anfang seiner Geschichte 

steht der Name Ben Pon. Sein Familienunternehmen, 

„Pon´s Automobielhandel“, 

ist seit 1947 offizieller Volkswagen Importeur 

für die Niederlande. Noch im gleichen Jahr hat 

Ben Pon die Idee, auf der Basis des Käfers einen 

Transporter anzubieten. Mit seiner heute 

legendären Skizze des Autos in seinem Notizblock 

überzeugt er den damaligen Volkswagen 

Chef Heinrich Nordhoff von seinem genialen 

Einfall. Es ist der Start einer einzigartigen Bus-

und Lieferwagen-Karriere. Bis heute wurden vom Transporter 

und all seinen Derivaten mehr als acht Millionen Exemplare verkauft. 

Die erste Generation des intern T1 – für Transporter 1 

– genannten Modells kommt 1950 auf den Markt und wird zum 

automobilen Symbol des Wirtschaftswunders und der weltweiten 

Hippieszene. 1967 folgt der T2, 1979 der T3, 1990 der T4 

und 2003 der T5. 

Grenzenlos erfolgreich – bereits mehr als eine Million T5 

Wie der Golf, der moderne Nachfolger des Käfer, haben alle 

Generationen des Bulli – vom T1 bis zum T5 – ein klassenloses 

Image. Und auch das ist weltweit einzigartig. Seit 2003 wurden 

allein von der aktuellen und jetzt optisch wie technisch aufgewerteten 

Generation des T5 mehr als eine Million Exemplare 

ausgeliefert. Im letzten Jahr waren es weltweit 178.000 Kunden, 

die sich für eines der vier Grundmodelle entschieden. 

Verkauft wird der T5 in Europa, Asien, Afrika, Südamerika sowie 

in Neuseeland und Australien. In Europa bilden Deutschland, 

Großbritannien, die Niederlande, die Türkei und Frankreich 

die fünf erfolgreichsten Absatzmärkte für den Transporter. Beim 

Multivan lautet die Reihenfolge der fünf wichtigsten Absatzmärkte 

im europäischen Großraum Deutschland, Österreich, 

Russland, Großbritannien und Frankreich. 

VW T4 Kombi zur Personenbeförderung 

VW T5 mit FSI-Motor mit einer Leistung 

von 150 kW/ 204 PS aus 2.0 Litern Hubraum 


VW T3 Heckmotor, dadurch als Transporter keine glatte Ladefläche, als Kombi sehr beliebt 

Fahrer – einmal T5, immer T5 

Der T5 entsteht traditionell in Hannover 

Unterschiede gibt es konzeptbedingt auch 

bei den Kaufgründen: Die zwei wichtigsten 

beim Erwerb eines Transporters, so eine aktuelle 

Kundenbefragung, sind positive Erfahrungen, 

die von den Käufern bereits mit 

der Marke oder dem Modell gemacht wurden, 

und die Leistung sowie Zuverlässigkeit. 

59 Prozent aller Kunden fuhren zudem 

bereits zuvor ein Modell von Volkswagen 

Nutzfahrzeuge – 81 Prozent davon einen 

Transporter. Beim Multivan entschieden 

sich die meisten Kunden bislang ebenfalls 

aufgrund ihrer positiver Erfahrungen mit 

Marke und Modell für den Van. Auf Platz 

zwei und drei folgen hier allerdings die Vielseitigkeit 

und Geräumigkeit. Exakt 72 Prozent 

aller Multivan-Käufer fuhren zuvor ein 

Fahrzeug der Volkswagen AG. Im Hinblick 

auf Eroberungskäufe punktet der Multivan 

besonders im Bereich der Kombibesitzer 

und MPV-Fahrer. 

Gebaut wird der T5 im Stammwerk von Volkswagen Nutzfahrzeuge 

in Hannover. Hier entstehen alle geschlossenen Varianten 

vom Kastenwagen bis zum Multivan. Die offenen Transporter- 

Versionen (Pritsche und Doppelkabine) sowie der Kombi werden 

zusätzlich im polnischen Werk Poznan gefertigt. Wie erfolgreich 

die Baureihe ist, zeigen nicht nur die Verkaufszahlen, sondern 

auch die in Hannover gesammelten Auszeichnungen. Denn Fakt 

ist: Bis heute setzt sich die Baureihe immer wieder bei allen erdenklichen 

nationalen und internationalen Awards durch. Der 

T5 räumte Preise wie „Transporter des Jahres“, „International 

Van of the Year“, „Auto des Jahres“, „Allradauto des Jahres“, 

„Reisemobil des Jahres“ und „Klassiker der Zukunft“ ab. 

Wie es Euch gefällt – 460 Grundvarianten 

Die präsentierte jüngste Auflage macht erneut als Großraumlimousine 

(Multivan), Busversion (Caravelle), Reisemobil (California) 

und Allrounder für Handwerker und Dienstleister (Transporter) 

bei jedem denkbaren Mobilitätsjob eine gleichermaßen 

gute Figur. Egal, ob als Kastenwagen, Pritsche, Doppelkabine, 

Kombi, Bus, Van, mit normalem respektive langem Radstand 

oder als Globetrotter-Spezialist – jeder Mobilitätsbedarf wird 

erfüllt. Rechnet man die verschiedenen Motorisierungen hinzu, 

gibt es 460 Grundvarianten des T5. Auch wenn das aktuelle 

Modell in fünfter Generation logischerweise mit seinem Urahn, 

dem T1, technisch nichts mehr gemeinsam hat – die grundlegende 

Produktphilosophie, die beide verbindet, blieb dieselbe. 

Damals wie heute gilt: Die Transporter-Familie von Volkswagen 

48 


Nutzfahrzeuge ist robust und zuverlässig, vielseitig einsetzbar und dank ihrer hohen 

Qualität extrem langlebig und wertstabil. 

Wirtschaftlich – exzellente Cost of Ownership 

Diese überzeugende Grundcharakteristik trifft jetzt mehr zu denn je. Denn die jüngste 

Evolutionsstufe ist noch sparsamer, noch wirtschaftlicher und noch familienfreundlicher. 

Und nochmals interessanter für Gewerbetreibende und Unternehmen. Verantwortlich 

hierfür: die signifikant niedrigeren Verbrauchswerte, extrem hohe Wertstabilität und 

nochmals geringere Wartungskosten. So wurde zum Beispiel das Intervall für den Motor-Zahnriemenwechsel 

von 125.000 Kilometer auf 210.000 Kilometer erweitert. 

Umweltprädikat für den T5 

Der neue T5 soll als erstes Modell von Volkswagen Nutzfahrzeuge im kommenden 

Jahr das vom TÜV Nord zertifizierte Umweltprädikat erhalten. Mit diesem Prädikat 

wird der ökologische Fortschritt gegenüber Vorgänger- bzw. Vergleichsmodellen 

ausgezeichnet. 

Das Prädikat informiert ausführlich darüber, wie im Volkswagen Konzern Fahrzeuge, 

Komponenten und Prozesse umweltfreundlicher gestaltet und welche Erfolge dabei erzielt 

werden. Die Umweltbilanz erfasst nicht nur die „Fahrzeit“ des Fahrzeugs, sondern 

seinen gesamten Lebenszyklus von der Herstellung über seine Nutzung bis zur Verwertung. 

Grundlagen des Umweltprädikats bilden detaillierte Umweltbilanzen gemäß 

der deutschen ISO 14040/44, die durch unabhängige Sachverständige wie dem TÜV 

NORD geprüft werden. Im Sinne einer integrierten Produktpolitik werden so nicht nur 

einzelne Umweltaspekte, wie etwa Emissionen eines Fahrzeugs, sondern der gesamte 

Lebenszyklus untersucht. Mit den Umweltprädikaten beantwortet die Volkswagen AG 

die gestiegene Nachfrage nach umweltbezogenen Produktinformationen. 

Δ 

VW T4 Der Frontmotor 

schafft eine glatte Ladefläche 

und wertet den Transporter 

ordentlich auf. Wahlweise ist 

der T4 mit Hecktüren oder 

großer Klappe ausgerüstet 


TRANSPORTER 

Inserentenverzeichnis 

MARKT 

Kipper 

Zubehör Kran 

Paket 

Offroad 

7,5 Tonner 

Pick-up 

Ausbau 

Sonderfahrzeug 

Kommunalfahrzeug 

HERSTELLER 

INDUSTRIEKUNDEN 

Zusatzprodukte 

Allrad 

Hersteller 

Fahrzeugbau 

Auktionen 

Verladetechnik/LBW 

Fahrzeugeinrichtungen 

95 Aluca 

7 Actuall 

31 Autoscout24 

35, 69 Blyss 

97 Bott 

81 Chery 

17 Fuso 

2-3 Henschel 

99 GAZ 

43 Industrie-Service Hörner 

27 IVECO Capital 

1 Leab 

93 Mac Pro 

2-3 Maxilift 

29 Nashornhaut 

67 Off Road Products 

39 Plastipol-Scheu 

100 Renault Trucks 

41 Schutz 

25 Taubenreuther 

87 VanyCare 

NUTZFAHRZEUG- 

HANDEL 

MB 

VW 

PEUGEOT 

CITROËN 

IVECO 

RENAULT 

FORD 

FIAT 

53 IVECO Bayern 

56 TGC Aachen 

52 TGC Hamm 

58 TGC Freiburg 

52 TGC Stuttgart 

51 VW TradePort München 

56, 57, 59 Woltmann 

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Beifahrersitzbank 2 Personen, Zwillingsbereifung, Radstand 

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zwei Standorten, mit TGC-Gütesiegel und Top-Serviceleistungen – 

dafür steht das Autohaus Ostendorf 

as Autohaus Ostendorf kann auf eine 

lange und erfolgreiche Geschichte 

zurückblicken. 

Sie beginnt im Jahr 1937 als Reparaturwerkstatt 

und Tankstelle in Ahlen. Mit stetigen Veränderungen 

entwickelt sich der ostendorfsche Betrieb 

weiter und 2010 wird mit dem Neubau des 

TruckCenters in Rheda-Wiedenbrück begonnen. 

Schon im Juli 2011 ist der Neubau fertig gestellt. 

2012 ernennt Paul Ostendorf seinen Sohn Timm 

zum Geschäftsführer. 

Heute bietet das Autohaus Ostendorf an den 

TGC-Standorten in Rheda-Wiedenbrück und im 

westfälischen Hamm stets eine große Anzahl an gebrauchten Transportern und Lkw. 

Im Gespräch mit Herrn Andreas Paris (Verkaufsleitung TGC) konnten wir 

feststellen, wie wichtig die Qualität der Fahrzeuge bei Ostendorf genommen 

wird. „Alle Nutzfahrzeuge und Vans werden nach den internen TGC-Leitfäden 

geprüft, dabei werden mehr als 100 Punkte abgearbeitet, bevor die Fahrzeuge 

das TGC-Gütesiegel erhalten“, so Herr Paris. In seiner Funktion als Centerleiter 

wacht Herr Uwe Grüttner, um eine gleichbleibende Qualität zu gewährleisten, 

über eine entsprechende Einhaltung der Vorgaben. 

Beim Handel mit gebrauchten Transportern setzt die Ostendorf GmbH seit 

vielen Jahren auf enge Kontakte mit dem Hersteller und trägt zu Recht das Gütesiegel 

„TGC“. Etwa 700 gebrauchte Nutzfahrzeuge verkaufen die Profis der 

Ostendorf-Gruppe jährlich und haben sich in ihrem Marktverantwortungsgebiet 

längst zu einer festen Größe etabliert. 

54 


Händler-Porträt 

Mercedes-Benz Ostendorf GmbH 


Westfalen 

Zwei eines starken Teams 

Christian Fischer und Uwe Grüttner kümmern 

sich gerne um die besonderen Wünsche der 

Kunden 

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Lage des Standortes 

Der Standort, direkt an der Autobahn A2 (Ausfahrt Nr. 22 – Herzebrock- 

Clarholz), eingebunden in das Gewerbegebiet Aurea, ist gut zu erreichen. 

Im neuen Servicebetrieb für Transporter und Lkw ist das TGC eingebunden. 

Unter der Bezeichnung TruckWorks (Service) findet der Kunde hier 

das ganze Know-How von Mercedes-Benz bis hin zur Vermietung von 

Nutzfahrzeugen über die Daimler-Tochter CharterWay. Attraktive Leasingund 

Finanzierungsangebote, besondere Garantieangebote für Nutzfahrzeuge 

und spezielle Auf- und Umbaulösungen runden das Angebot ab. 

Vor Ort freut sich Herr Christian Fischer über Ihren Besuch, er steht 

Ihnen mit Rat und Tat zur Verfügung und macht Ihnen gern ein 

attraktives Angebot. 

Δ 

Herr Uwe Grüttner wacht als „Centerleiter“ 

über die Einhaltung des Qualitätsstandards 

Circa 100 geprüfte gebrauchte Transporter 

stehen an den Standorten in Rheda-Wiedenbrück 

und im westfälischen Hamm bereit 



Nr. G 0252 

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95 kW, 38 Tkm, Pritsche mit Alu-Bordwänden, 

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Tel.: 0241/5195564, E-Mail: hans.faulwetter@daimler.com, Tel.: 0241/5195565, E-Mail: max.nehl@daimler.com, www.aachen.mercedes-benz.de 

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TDI DSG Automatik, EZ 05/13, 132 kW, 

12.886 km, Xenon, PDC vo. u. hi., RS, NSW, 

Alu, ABS, el. FH, WFS, Tagfahrlicht, Navi-Syst., 

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62 


Transporter-Kolumne 

über den täglichen Wahnsinn auf Rädern 

Liebe Leserinnen und Leser, 

Auf der Hoheluftchaussee 20 km/h zu schnell, auf der Straßburger Straße ein Ampelsprint: Nicht nur in 

Hamburg ist das die dunkle Seite der zunehmenden Vernetzung insbesondere der Fahrzeuge im Transportgewerbe: 

Die Telematik im Fahrzeug erleichtert der Dispo von KEP-Diensten und Speditionen nicht nur die Ortung der 

eingesetzten Trucks und Transporter, sie zeichnet auch jede noch so kleine Verkehrssünde auf. 

Die Blackbox kritisiert den Fahrstil zwar nicht, aber sie dokumentiert minutiös jeden kleinen Fahrfehler. Das ist 

jedenfalls eines der Argumente, mit dem die Anbieter unterschiedlichster Telematik-Systeme die Betreiber von 

Fahrzeugflotten ködern wollen: Die neue Technik soll sicherstellen, dass die Fahrer die Fahrzeuge nicht hoffnungslos 

herunterreiten und zu einer defensiveren und spritsparenden Fahrweise erziehen. Das System holt damit die 

Prüfungssituation in den Fahreralltag. 

Nach einer Umfrage des Beratungsunternehmens Towers Watson unter 1.000 Bundesbürgern sollen 

55 Prozent der Deutschen das in ihrem Privatwagen sogar gut heißen – vorausgesetzt, damit lässt sich Geld bei 

der Kfz-Versicherung sparen. Kein Wunder also, wenn dieses Argument umso mehr bei Verantwortlichen in 

der Transportbranche, die ohnehin mit geringsten Gewinnmargen kämpfen, verfängt. Der Versicherer Zürich 

etwa will hier schon einen Bedarf bei Unternehmen mit größeren Fuhrparks erkannt haben. Seit einem Jahr 

arbeitet das Unternehmen an der Markteinführung des Telematikdienstes. Pilotprojekte mit ausgewählten 

Partnern laufen bereits. 

Doch der umfassenden Auswertung der Daten stehen in Deutschland zunächst die Bestimmungen zum Datenschutz 

entgegen. Und selbst wenn Telematikunternehmen nicht alle gesammelten Daten anzapfen, bleibe, so die 

Kritiker dieses Trends, ein Restrisiko. Nicht einmal Weltkonzernen wie Sony und Vodafone sei es gelungen, ihre 

Kundendaten vor Hackerangriffen zu schützen; von Zugriffen professioneller Nachrichtendienste wie der NSA 

einmal ganz zu schweigen. 

Indessen kann man es drehen und wenden wie man will: Allein die Zunahme der Diebstähle im Bereich der 

Logistik liefert gewichtige Argumente für eine Einführung. So sind Handwerker, Paketdienste oder Auslieferungsfahrer, 

beziehungsweise ihre Chefs, die neue Zielgruppe für Telematik-Systeme. Selbst wenn deren Transporter 

in Sachen Komfort meist karg ausgestattet sind, besteht größeres Interesse, sie besser zu 

vernetzen. Derzeit haben nur 6,2 Prozent der 29 Millionen leichten Nutzfahrzeuge in Europa 

ein Telematik-System an Bord. 

So ist damit zu rechnen, dass es künftig maßgeschneiderte Apps vor allem bei Unternehmen 

mit fünf bis zehn Flottenfahrzeugen geben wird, die über das Smartphone bedient werden. 

Facebook war gestern... 

Ihr Peter Leuten 

DAZ TRANSPORTER-Redakteur 

Peter Leuten 


Metabo Hochleistungs-Schlagschrauber 

DIE STARKEN 

Bastis 

ToolTime 

Der neue Metabo SSW 18 LTX 

400 BL mit bürstenlosem Motor 

Metabo bringt mit einem 

besonders leichten und 

kompakten 400-Nm-Akku-Schlagschrauber 

die 

erste Maschine einer völlig 

neuen Leistungsklasse auf den Markt. 

Gleichzeitig ergänzt der Nürtinger Hersteller 

sein Sortiment in der Klasse der 

schweren Schlagschrauber um eine neue 

Akku- und eine Netzmaschine mit einem 

maximalen Drehmoment von 600 Newtonmetern. 

Profis, die viele große Schrauben eindrehen 

müssen, kennen das Problem: Die 

Schlagschrauber mit 200 Newtonmeter 

Drehmoment sind oft zu schwach, die 

großen im 600-Nm-Bereich wiederum 

zu langsam und zu schwer. Die Lösung 

von Metabo: der SSW 18 LTX 400 BL 

mit kraftvollen 400 Newtonmeter Drehmoment 

und einem Gewicht, das nur 

knapp über dem einer 200-Nm-Maschine 

liegt. Für besonders schwere Schraubanwendungen 

ergänzt der Nürtinger 

Elektrowerkzeug-Hersteller sein Schlagschrauber-Sortiment 

zudem im obersten 

Leistungsbereich: Mit dem neuen Akku- 

Schlagschrauber SSW 18 LTX 600 und 

dem Netz-Schlagschrauber SSW 650 mit 

600 Newtonmetern arbeiten Profis besonders 

schnell und kräftesparend. Die 

drei neuen Schlagschrauber sind mit ihrem 

hohen Drehmoment und der ergonomischen 

Bauweise ideal für den harten 

Einsatz in der Industrie oder auf der Baustelle 

geeignet. 

Δ 

B 

Für schwere Schraubanwendungen 

ist der SSW 18 LTX 

600 von Metabo mit seinem 

Drehmoment von bis zu 600 Nm 

der Richtige 

Mit einer Nennaufnahmeleistung 

von 650 Watt und einem 

Drehmoment von bis zu 600 Nm 

drehen Profis mit dem SSW 650 

auch sehr große Schrauben ein 

64 


Bosch Akku-Multi-Cutter 

DER KRAFTVOLLE 

Der vibrationsarme Multi-Cutter 

GOP 18 V-EC Professional ist ein 

wendiger Helfer bei unterschiedlichen 

Anpass-, Einpass- und 

Reparaturarbeiten 

Ridgid Elektroschneidkluppen 

Die Handlichen Ridgid stellt die 

Elektroschneidkluppen Modell 600-I 

und 690-I als innovative Gewindeschneidwerkzeuge 

vor. Das Modell 

600-I wiegt 5,7 kg und schneidet 

Rohrgewinde mit Durchmessern von 

1/8 Zoll bis 1¼ Zoll. Das Modell 

690-I hat ein Gewicht von 9,6 kg, 

schneidet Rohrgewinde von 1/8 

Zoll bis 2 Zoll Durchmesser und ist 

mit dem Schneidkopf-Schnellwechselsystem 

von Ridgid ausgestattet. 

Beide Schneidkluppen eignen sich 

besonders für Wartungs- und Reparaturarbeiten 

vor Ort. 

Δ 

B 

Der Multi-Cutter GOP 18 V-EC Professional 

von Bosch erleichtert Handwerkern 

beim Innenausbau die Arbeit. Er ist der 

erste Akku-Multi-Cutter, der mit kohlebürstenfreiem 

EC-Motor von Bosch 

ausgestattet ist. Darüber hinaus wird der 

Multi-Cutter mit einem leistungsstarken 

3M Peltor Gehörschutz-Headsets 

4,0 Ah CoolPack-Akku geliefert. Dank des 

bewährten SDS-Systems lassen sich Zubehöre 

mit OIS-Standard-Schnittstelle beim 

GOP 18 V-EC Professional werkzeuglos 

wechseln: Einfach Spannverschluss lösen, 

Zubehör einsetzen und Spannverschluss 

schließen. 

Δ 

DIE VIELSEITIGEN 

Wirkungsvolle 

Schalldämpfung 

auch bei hohem 

Lärmpegel: 3M 

Peltor Gehörschutz- 

Headsets mit 

Bluetooth 

KS Tools Radlager-Werkzeug-Satz 

Das Günstige Für Arbeiten am 

Radlager und an der Bremse der 

Vorderachse beim Ford Transit 

ab Modelljahr 2006 benötigt man 

ein Spezialwerkzeug. Das Originalwerkzeug 

vom Hersteller ist eine 

kostspielige Angelegenheit. Bei KS 

Tools gibt es dazu jetzt eine Alternative. 

Mit dem Radlager-Werkzeug- 

Satz für dieses Fahrzeug gelingt die 

Arbeit an Bremsscheibe, Radlager 

und Nabe ganz leicht. Dabei kostet 

das Werkzeug weniger als die 

Hälfte des Originalwerkzeugs. Δ 

Wer in lauter Umgebung arbeitet und 

gleichzeitig telefonisch erreichbar sein 

muss, steht vor einer Herausforderung. 

Das Gehör sollte geschützt sein, während 

gleichzeitig Anrufe wahrgenommen werden 

müssen. Die neuen Gehörschutzlösungen 

3M Peltor WS Headset XP und 

3M Peltor WS ProTac XP ermöglichen 

beides. Dank Bluetooth lassen sich Anrufe 

von DECT- und Mobiltelefonen im 

Freisprechbetrieb über die beiden Gehörschutzkapseln 

entgegennehmen. Der 

3M Peltor WS ProTac XP verfügt zudem 

über ein Außenmikrofon, so dass die Umgebungsgeräusche 

hörbar bleiben und 

sich der Anwender auch mit Personen in 

der Nähe auf Zuruf verständigen kann. 

Mit einem Dämmwert von 31 Dezibel 

bieten der 3M Peltor WS Headset XP 

und der 3M Peltor WS Protac XP auch 

bei hoher Lärmbelastung eine wirkungsvolle 

Schalldämpfung. Sie sind mit Kopfund 

Nackenbügel oder Helmbefestigung 

erhältlich. 

Δ 

Flex Sanierungsschleifer 

Die Zuverlässigen Wenn es 

darum geht effektiv an Wand, 

Boden und Decke Altbeläge, 

Putz, Beton oder Estrich abzutragen 

oder Beschichtungen zu 

entfernen – die Flex Sanierungsschleifer 

LD 15-10 125 und LD 

15-10 125 R überzeugen durch 

ihre Handlichkeit und ihre leistungsstarken 

und zuverlässigen 

1.450-Watt-Motoren. Stets sind 

sie den harten Anforderungen im 

Baustellen-Alltag gewachsen. Δ 


SS 

IN KÜRZE: Die Sonderserie „LE EVO“ ist mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, 

Alcantara-Leder-bezügen, einem Siebengang-Automatikgetriebe und einem 231 

PS starken 3-Liter-V6-Diesel ausgerüstet. Der Allrad sorgt auch bei diesem Sondermodell 

für gutes Vorankommen 

66 


LUXUS 

Sondermodell 

Nissan Navara 


MEHR STIL FÜR DEN UNERMÜDLICHEN ARBEITER: 

MIT EINER NEUEN TOP-VERSION ZEIGT SICH DER NISSAN 

NAVARA VON EINER BESONDERS SPORTLICHEN UND 

FAST SCHON LUXURIÖSEN SEITE 

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Navi und Bordcomputer sind auf 

dem neuesten Stand; bei der 

Größe entgeht dem Fahrer kein 

noch so feines Detail 

O18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Navigationssystem und Rückfahrkamera 

berhalb der höchsten Ausstattung „LE“ wartet der beliebte Pick-up in der 

neuen Sonderedition „LE EVO“ mit einer Vielzahl hochwertiger Details 

und Ausstattungselemente auf, die Komfort und Styling in dieser Fahrzeugklasse 

auf ein neues Niveau heben. 

Die neue Version des Navara verfügt über Alcantara/Lederbezüge für Sitze, Schalthebel, 

Handbremshebel und Türverkleidung. Hinzu kommen eine Chromumrandung an 

den Nebelscheinwerfern sowie eine robuste Stahlleiste an der Front. Als serienmäßige 

Standards sind zudem ein Navigationssystem, eine Rückfahrkamera, beheizbare Sitze, 

Privacy-Glas und eine Dachreling an Bord. Das Ergebnis ist ein Pick-up, bei dem Komfort 

und Stil mit der gewohnten kompromisslosen Leistungsfähigkeit des Navara Hand 

in Hand gehen. 

Mit dem 231 PS starken V6-Diesel und Siebengang-Automatik erhältlich 

Fahrkomfort beginnt bei der 

Bestuhlung. Auf diesen Sesseln 

nimmt man gerne Platz 

Aufschlussreiches Detail 

Der Bezug der Sitze verfügt über 

ein eingearbeitetes Firmen-Logo; 

an dieser Stelle wird klar, dass 

Nissan hier beste Qualität bietet 

68 


Der neue Navara LE EVO ist als Fünfsitzer mit Doppelkabine erhältlich. In Deutschland 

wird er in Verbindung mit dem 170 kW/231 PS starken 3,0-Liter-V6-Diesel angeboten, 

der ein beeindruckendes Drehmoment von 550 Nm zwischen 1.750 und 2.500/ 

min liefert. Serienmäßig ist das kraftvolle Triebwerk an eine moderne Siebengang-Automatik 

gekoppelt. 

Der Navara verfügt über eine robuste Leiterrahmenkonstruktion und eine unabhängige 

vordere Radaufhängung mit Doppelquerlenkern und Schraubenfedern. Hinten kommt 

eine Starrachse mit Blattfedern zum Einsatz, die den Navara für harte Arbeitseinsätze 

und das Transportieren hoher Nutzlasten prädestiniert. Zugleich sorgt das Fahrwerkslayout 

für ein hohes Maß an Komfort und ausgezeichnete Handling-Eigenschaften, 

die man eher von einem SUV erwarten würde. Das 4x4-System des Navara treibt unter 

normalen Fahrbedingungen ausschließlich die Hinterräder an; im wählbaren 4x4- 

Modus wird die Antriebskraft im Verhältnis 50:50 auf Vorder- und Hinterachse verteilt. 

Eine Getriebeuntersetzung und eine Differenzialsperre an der Hinterachse bieten zusätzliche 

Traktion unter schwierigen Bedingungen. 

Ladefl äche von 2,36 Quadratmetern 

Mit einer Gesamtlänge von 5.296 Millimetern und einem 

Radstand von 3.200 Millimetern verfügt die Double Cab- 

Version des Navara über eine Ladefläche von 2,36 Quadratmetern 

und eine nutzbare Ladelänge von 1.611 Millimetern. 

Eine maximale Nutzlast von 1.000 Kilogramm und

Luxus für das „Arbeitstier“ 

Nissan Navara „LE EVO“ 

LE EVO: hochwertige 

Details und überragende 

Ausstattung stehen für 

Komfort und Stil 

 

 

 

 

 

 

 

Ein V6-Diesel mit drei Litern Hubraum punktet 

mit beeindruckendem Drehmoment von 550 Nm und 

der stattlichen Leistung von 170 kW/231 PS 

3.000 Kilogramm maximale Anhängelast vervollständigen die praktischen Qualitäten 

des Nissan Pick-up. Ab der Ausstattungsversion SE – und damit auch im LE EVO – ist 

ein System mit fünf Schienen und verschiebbaren Verzurrschlitten obligatorisch. Zwei 

Schienen führen über den Ladeflächenboden, je eine weitere ist in halber Höhe der 

Seitenwände und die fünfte an der Rückwand des Fahrerhauses montiert. Mit dem multifunktionalen 

Dachgepäckträger, der eine Traglast von 56 Kilogramm bietet, lassen 

sich Leitern oder Surfbretter ohne Gefahr für den Lack oder die Karosserie aufladen. 

Der von Nissan speziell für den Einsatz am Navara entwickelte Träger besitzt aerodynamisch 

ausgeformte Querstreben. Sie reduzieren Windgeräusche 

und senken so auch den Kraftstoffverbrauch. Δ 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Citan 

Der Citan rundet das Mercedes-Benz 

Transporterprogramm im Bereich 

der Lieferwagen ab. Wir fühlen dem 

Citan Mixto 

genau auf den Zahn 

Hartmann 

Das Vansports-Programm bei Hartmann 

Tuning bietet Tuning-Pakete für 

alle Mercedes-Benz Vans und Transporter, 

auch für den aktuellen Sprinter 

Interview 

Mit gespanntem Blick auf die IAA 

Nutzfahrzeuge sprechen wir mit Klaus 

Maier, Leiter Vertrieb Mercedes-Benz 

Vans, über die anstehenden Neuheiten 

70 


Mercedes-Benz 

Spezial 

Der Premiumhersteller aus Stuttgart bietet 

in jeder Größe und für jeden Einsatzzweck den 

passenden Transporter. Einst wurde nach dem 

Sprinter eine ganze Fahrzeugklasse benannt, 

heute wartet dieser mit perfekten Sicherheitsund 

Assistenzsystemen auf. 

Aktuell beginnt im spanischen Werk Vitoria die 

Produktion der neuen V-Klasse. Die Großraumlimousine 

richtet sich an Familien mit gehobenem 

Anspruch aber auch an Hotels und Firmen 

die den Van zum luxuriösen Transportieren der 

Gäste und Kunden nutzen möchten. 

MB CharterWay-Flotte 

Binnen Stunden können Dienstleister 

in Stoßzeiten bei CharterWay ihre eigene 

Flotte zeitweise aufstocken. Und 

das natürlich mit Sprinter & Co 

V-Klasse 

Mit der V-Klasse bereichert Mercedes- 

Benz das Angebot an edlen Großraumlimousinen. 

Genau das richtige Fahrzeug 

für Hotels oder Shuttle-Dienste 


Mercedes-Benz Nutzfahrzeuge 


bei SITEX 


Vansports by Hartmann Tuning 

Interview 


Autor | Fotograf: Norbert Böwing 

Spezial 

IN KÜRZE: Die Firma SITEX Textile Dienstleistungen 

aus Minden setzt bei ihrem Full-Service auf 16 Mercedes-Benz 

Sprinter vom Typ 313 CDI. Doch oftmals reicht die eigene Kastenwagenflotte 

nicht aus – wie gut, dass es CharterWay gibt! 

72 


Saubere Wäsche = saubere Sache! 

Aus der engen Zusammenarbeit 

zwischen 

Fuhrparkchef Michael 

Ermuth und Mietberater 

Pascal Wiele ist längst 

eine geschäftliche 

Freundschaft geworden. 

Insgesamt gehören 16 Mercedes-Benz 

Sprinter 313 CDI mit Hochdach zum 

Fuhrpark der Firma SITEX Textile 

Dienstleistungen Simeonsbetriebe 

GmbH. Alleine am Standort Minden stehen 

zehn dieser Transporter. Mit textilen Dienstleistungen 

für Krankenhäuser, Altenheime 

und Reha-Einrichtungen sowie der Lieferung 

und Reinigung von Berufsbekleidung 

jeder Art hat sich das Unternehmen in ganz 

Nordwestdeutschland einen Namen gemacht 

und verfügt bundesweit über zehn Standorte. 

„Aber auch in unserem Geschäft gibt es immer 

wieder Stoßzeiten, wo der normale Fuhrpark 

einfach nicht ausreicht“, erklärt Michael Ermuth, 

der bei SITEX für die Logistik von 

Transportern und Trucks zuständig ist. Da 

ergänzt es sich prima, dass es beim nur fünf 

Kilometer entfernten Autohaus Sieg GmbH 

in Porta Westfalica einen CharterWay-Stützpunkt 

gibt. „Das wirklich Besondere ist, dass 

wir hier im Bedarfsfall binnen von zwei Stunden 

zusätzliche Fahrzeuge bekommen. Und 

das an 365 Tagen im Jahr“, sagt der begeisterte 

Fuhrparkleiter. 

„Da kann wirklich niemand mithalten“ 

Grundsätzlich sind die eigenen Mercedes- 

Benz Sprinter 313 CDI von SITEX für die 

Dauer von drei Jahren geleast. Die vertraglich 

fixierte Laufleistung beträgt jährlich 70.000 

Kilometer. Im Normalfall legen die 129 PS 

starken Transporter am Tag zwischen 250 und 

500 Kilometern zurück, wobei es auch vorkommen 

kann, dass kurzfristig Extratouren 

anfallen. Da neben den Sprintern auch noch 

eine ganze Reihe Mercedes-Benz Atego im 

Einsatz sind, könnte man annehmen, dass dieser 

Mehrbedarf mit den Zwölftonnern gelöst 

wird. Doch Fehlanzeige! Viele Kunden befinden 

sich in engen Citylagen oder die Anfahrt 

mit dem Lkw ist aus zeitlichen Gründen nicht 

möglich. „In solchen Fällen arbeiten wir dann 

sehr eng mit dem CharterWay-Stützpunkt. 

Dabei gibt es manchmal sogar Tage, an denen 

wir bis zu zehn zusätzliche Sprinter benötigen. 

Und in all den Jahren unserer engen Zusammenarbeit 

hat es noch nie ein Problem gegeben. 

Auf CharterWay ist jederzeit Verlass. Da 

kann wirklich niemand mithalten“, resümiert 

der 42-jährige Fuhrparkchef beim Besuch der 

DAZ TRANSPORTER. 


Neben dem Mercedes-Benz Sprinter 

befindet sich auch der Atego im Fuhrpark 

des Textil-Dienstleisters. 

Mit der Flottenlösung kam die Wende 

74 

Die selbstentwickelten Aufhängungen 

für Textilien lassen sich in den 

Leihtransportern von CharterWay 

bequem befestigen. 

! 

Weitere 


SITEX Textile Dienstleistungen 

Simeonsbetriebe GmbH 

Simeonsplatz 6 

32427 Minden 

www.sitex-service.de 

Autohaus Sieg GmbH 

Feldstraße 31 

32457 Porta Westfalica 

www.sieg.mercedes-benz.de 


Michael Ermuth weiß, wovon er spricht. Denn früher hatte SITEX 

Transporter anderer Hersteller im Einsatz und musste Engpässe im 

Fuhrpark regelmäßig mit Fahrzeugen von Autoverleihern überbrücken. 

„Es war manchmal ein Krampf“, erinnert er sich. Besser wurde alles, als 

sich SITEX vor knapp 15 Jahren für eine Flottenlösung von Mercedes- 

Benz entschied. Denn seitdem sind die Tage vorbei, wo vieles vom Zufall 

abhing. „Wir hatten ausgesprochenes Glück, denn mit der Firma 

Sieg haben wir nicht nur einen kompetenten Nutzfahrzeugpartner um 

die Ecke. Da das Unternehmen auch einen CharterWay-Stützpunkt 

hat, läuft jetzt alles perfekt und wir können immer sicher sein, unsere 

Kunden prompt und pünktlich bedienen zu können. Denn Engpässe in 

einem Fuhrpark sind für einen Dienstleister in unserer Größenordnung 

einfach tödlich“. Längst sind aus der rein geschäftlichen Kooperation 

enge Kontakte geworden. Und wenn Michael Ermuth zur Verhandlung 

der jährlichen Rahmenverträge im Autohaus Sieg GmbH mit Charter- 

Way-Mietberater Pascal Wiele zusammensitzt, hat man das Gefühl, dass 

sich die beiden wirklich gut kennen. 

Kriterien der Ladungssicherung beachten 

Was die Erfordernisse des SITEX-Fuhrparks angeht, so ordert Michael 

Ermuth regelmäßig zusätzliche Transporter vom Typ 316 CDI. 

Mindestens einmal in der Woche. Meistens freitags. Immer mit langem 

Radstand. Und immer mit Hochdach. Dass CharterWay für den 

Fuhrparkchef eine ideale Lösung darstellt, liegt aber auch daran, dass 

die Mercedes-Benz grundsätzlich eine ideale Innenraumhöhe haben und 

serienmäßig mit einem Radiosystem ausgestattet sind, mit dem sich das 

Telefon über Bluetooth bedienen lässt. So etwas entlastet die Fahrer und

Das ist der Klassiker, den die Firma SITEX regelmäßig 

bei CharterWay ordert: Mercedes-Benz 

Sprinter vom Typ 316 CDI. Immer mit Hochdach. 

Und immer mit langem Radstand. 

schont das Punktekonto. Aber auch die Vorbereitungen für eine 

gute Ladungssicherung in den Fahrzeugen überzeugen Ermuth. 

Selbst in den Sprintern von CharterWay kann er nämlich ohne 

Probleme seine selbst entwickelten Aufhängungen für den sicheren 

Transport von Kleidung anbringen. „Alleine das ist ein entscheidendes 

Plus, über das sich viele andere Hersteller erst gar 

keine Gedanken machen“, argumentiert Ermuth, der gleichzeitig 

die Servicefahrer des Unternehmens schult. 

„Wir fi nden für alles eine Lösung“ 

Auch an den anderen Standorten des Unternehmens arbeitet die 

Firma SITEX längst eng mit CharterWay zusammen. Und hat 

hinsichtlich des guten Services ähnlich positive Erfahrungen gemacht, 

wobei die jeweiligen Niederlassungen ihren zusätzlichen 

Fahrzeugbedarf allerdings eigenständig managen. Grundsätzlich 

gilt: „Ein Großteil der CharterWay-Mieten steht meistens 14 

Tage lang vorher fest“, erläutert Michael Ermuth. „Da reicht immer 

ein Anruf oder eine e-mail“. Vor allem aber am Firmensitz 

in Minden ist es so, dass durch den persönlichen Kontakt ins Autohaus 

Sieg GmbH inzwischen vieles von ganz alleine läuft. „Wir 

kennen uns. Und wir vertrauen uns“, fasst Ermuth seine positiven 

Erfahrungen zusammen. Längst ist CharterWay deshalb 

auch ein gefragter Partner von SITEX, wenn es darum geht, zusätzliche 

Fahrzeuge für Firmenevents oder Großveranstaltungen 

zu ordern. „Wir finden für alles eine Lösung. Und das geht viel 

schneller als man denkt“, meint Mietberater Pascal Wiele. „Und 

sollten wir wider Erwarten einmal nicht das passende Fahrzeug 

haben, so schaffen wir das garantiert durch unseren Austausch 

innerhalb der CharterWay-Organisation“ Δ. 

Vor allem die ausgezeichnete Innenraumhöhe 

gefällt der Firma SITEX und ist ideal für die 

Einsatzzwecke. 

Im Alltag sind die von SITEX entwickelten und 

verbauten Systeme zur Ladungssicherung 

überzeugend. 





bei SITEX 



Interview 


Spezial 

IN KÜRZE: 

Mit edlen Großraumlimousinen bereichert Mercedes-Benz 

den Bereich der luxuriösen Personenbeförderung. Ideal für den gehobenen Anspruch 

als Hotel-Shuttle bietet die neue V-Klasse den Luxus von Premium-Pkw 

76 


Mit der V-Klasse definiert Mercedes-Benz die Großraumlimousine 

neu. Als jüngstes und größtes Mitglied der Stuttgarter Personenwagen-Familie 

setzt sie mit ihrem Design und einer Vielzahl 

von Innovationen neue Maßstäbe in ihrem Segment. Die neue 

V-Klasse verbindet ein Platzangebot für bis zu acht Personen und vorbildliche 

Funktionalität mit der Wertanmutung, dem Komfort, dem effizienten Fahrspaß 

und der Sicherheit, die Automobile mit dem Stern auszeichnen. 

Mit den zwei Ausstattungslinien V-Klasse und V-Klasse Avantgard, je einem 

Sport-Paket Exterieur und einem Design-Paket Interieur, zwei Radständen, 

drei Fahrzeuglängen von 4.895 bis 5.370 Millimetern, drei Motorisierungen 

sowie zahlreichen Sonderausstattungen lässt sich die neue Großraumlimousine 

je nach Geschmack und Bedarf individualisieren. Darüber hinaus eignet 

sich die V-Klasse ideal als luxuriöser VIP- oder Hotel-Shuttle. 

Dynamischer Auftritt 

Schon auf den ersten Blick präsentiert sich die neue V-Klasse unverwechselbar 

als Mitglied der Mercedes-Benz-Familie und setzt einen emotionalen Glanzpunkt 

in ihrem Segment. Im Zentrum der kraftvollen Front stehen die Kühlermaske 

und die progressiv gestalteten Scheinwerfer, die erstmals in diesem 

Segment auf Wunsch alle Lichtfunktionen in LED-Technik darstellen. Die 

Motorhaube geht mit elegantem Schwung in den sportlichen Chromrahmen 

des Kühlergrills und in die Scheinwerfer über. Die unteren Lufteinlässe und 

die Kühlermaske tragen schmale Lamellen. In Verbindung mit den Scheinwerfern 

betonen sie die Breite des Fahrzeugs und unterstreichen den selbstbewussten 

Auftritt der neuen V-Klasse. 

Die klar gezeichnete Seitenwand wird von zwei gestreckten, überspannten Linien 

gegliedert. Beide Linien setzen die prägnanten Konturlinien des vorderen 

Stoßfängers fließend fort und verlaufen leicht ansteigend bis zum Heck. 

Die Seitenansicht wirkt dadurch gestreckt und signalisiert Dynamik. 

Moderner Stil im Innenraum 

Hochwertige Materialien mit angenehmer Haptik und harmonischem 

Farbkonzept, fein ausgeführte Details sowie eine progressiv-sinnliche Formensprache 

vermitteln das für Mercedes-Benz Pkw typische „Willkommen zu 

Hause“-Gefühl. Für Sitze, Lenkrad und Schalthebel ist auch edles Nappaleder 

erhältlich. Abgerundet wird das einladende Flair durch eine dezente Ambientebeleuchtung 

in drei Farbtönen. Besonderer Blickfang ist die zweigeteilte 

Instrumententafel. Ober- und Unterteil werden durch ein großes dreidimensionales 

Zierteil getrennt. Dadurch wird das großzügige Raumgefühl verstärkt. 

Auf Wunsch steht erstmals in dieser Klasse ein Cockpit-Oberteil in Lederoptik 

mit aufwändig gearbeiteter Ziernaht zur Verfügung. 


Zu den weiteren Highlights gehören unter anderem 

das freistehende Zentraldisplay, das Multifunktionslenkrad 

mit zwölf Tasten und Direct 

Select Wählhebel mit Lenkradschaltpaddles bei 

Automatikgetriebe sowie das innovative Touchpad, 

mit dem sich alle Telematik-Funktionen bedienen 

lassen. Das Touchpad ist ab der Ausstattung 

mit Audio 20 CD oder mit Comand Online 

erhältlich. Die neueste Generation von Comand 

Online vereint alle Audio-, Telefon- und Navigationsfunktionen 

und bietet zudem einen Internetbrowser, 

das Sprachbediensystem Linguatronic 

und die Verkehrsdatenübertragung in Echtzeit. 

Für das perfekte Musikerlebnis sorgt auf Wunsch 

das Burmester® Surround-Soundsystem mit 16 

Lautsprechern und einer Bassreflexbox. 

Eine neue Dimension von Komfort 

Mit zahlreichen Innovationen setzt die V-Klasse auch bei Komfort und 

Variabilität neue Standards. Als einziges Fahrzeug im Segment bietet 

die Mercedes-Benz Großraumlimousine für Fahrer und Beifahrer auf 

Wunsch eine 4-Wege-Lordosenstütze und eine aktive Sitzbelüftung mit 

reversierenden Lüftern. Ebenfalls einzigartig in dieser Fahrzeugklasse 

ist die weiterentwickelte Klimatisierungsautomatik Thermotronic, die 

optional zur serienmäßigen Tempmatic angeboten wird. Sie erlaubt mit 

drei verschiedenen Belüftungsmodi eine individuelle Klimaregelung. 

Zahlreiche Sitz- und Ladekonfi gurationsmöglichkeiten 

Die Bestuhlung im Fond erlaubt zahllose Konfigurationen für jeden Bedarf. 

Serienmäßig ist die Großraumlimousine mit vier Komforteinzelsitzen 

mit Armlehnen in zwei Sitzreihen ausgestattet. 

Auf Wunsch kann zwischen den Einzelsitzen in der ersten Reihe ein 

78 


klappbarer Tisch montiert werden. 

Alternativ zu den Einzelsitzen stehen für beide Fondreihen eine Zweiersitzbank 

mit zweiteiliger, einzeln umklappbarer Rückenlehne sowie eine 

Dreiersitzbank mit zweiteiligem Sitzkissen und dreiteiliger Rückenlehne 

zur Verfügung. Der äußere rechte Sitz der Dreierbank lässt sich nach 

vorn umklappen oder separat ausbauen. Die gesamte Bank ist umklappbar, 

um Platz für großes Gepäck zu schaffen. Wer 

eine Übernachtungsmöglichkeit in der V-Klasse 

haben möchte, kann die hintere Reihe auch mit 

einer Dreiersitzbank als Komfortliege ausstatten. 

Unter der Liegebank, die sich zudem als zweite 

Ladeebene nutzen lässt, befinden sich Schubladen. 


Alle anderen Sitzbänke sind ebenfalls unterladefähig. 

Darüber hinaus sind alle Sitzbänke ebenso wie 

die Einzelsitze mit integrierten 3-Punkt-Sicherheitsgurten 

ausgerüstet. 

Alle Sitze sind herausnehmbar, sodass jederzeit 

eine bedarfsgerechte Ladefläche geschaffen werden 

kann. 

Zweite Ladeebene 

Zum komfortablen Ein- und Ausladen wartet die 

V-Klasse mit einer weiteren Neuheit in ihrem Segment 

auf – der separat zu öffnenden Heckscheibe, 

die am oberen Heckklappenrahmen angeschlagen 

ist. Sie lässt sich unabhängig von der Heckklappe 

öffnen und schließen. Dies erleichtert das Be- und 

Entladen gleich in doppelter Hinsicht: Zum einen 

entsteht eine zweite Ladeebene. Zum anderen kann 

– vor allem in engen Parklücken – auf das Öffnen 

der großen Heckklappe verzichtet werden. Die entsprechende Laderaumunterteilung 

lässt sich einfach montieren und demontieren. Sie ist bis 

zu 50 Kilogramm belastbar und verfügt über zwei Vertiefungen, in denen 

sich jeweils ein herausnehmbarer zusammenklappbarer Einkaufskorb befindet. 

In der V-Klasse Avantgarde gehört die separat zu öffnende Heckscheibe 

zur Serienausstattung. 

Auf Wunsch ist die Heckklappe auch als Easy-Pack Heckklappe erhältlich, 

die sich komfortabel elektrisch öffnen, schließen und in jeder Position 

anhalten lässt. 

Vorbildliche Sicherheit 

Für hohen Fahrkomfort und vorbildliche Sicherheit sorgen insgesamt 

elf innovative Fahrerassistenzsysteme. Sie basieren auf modernen Radar-, 

Kamera- und Ultraschallsensoren, die in der neuen E-Klasse und 

S-Klasse unter dem Begriff „Mercedes-Benz Intelligent Drive“ eingeführt 

wurden. Serienmäßig an Bord sind der Seitenwind-Assistent, der 

die V-Klasse bei starken Seitenwindböen stabilisiert, und der Aufmerksamkeits-Assistent 

der vor Unaufmerksamkeit und Müdigkeit warnen 

kann. Optional erhältlich ist der aktive Park-Assistent. 

80 


NEU 

in Deutschland 

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Sechszylinder-Performance mit Vierzylinder-Verbrauch 

Ebenfalls auf Wunsch verfügbar sind die 

360-Grad-Kamera, der Abstandsregeltempomat 

in Verbindung mit dem Collisions-Assistenz-System, 

der Verkehrszeichen-Assistent 

mit Falschfahr-Warnfunktion, der Spurhalte- 

Assistent, der Totwinkel-Assistent, das LED 

Intelligent Light System und der adaptive 

Fernlicht-Assistent. Zur weiteren Erhöhung 

der Sicherheit steht als Sonderausstattung das 

aus den Pkw-Modellen bekannte Pre-Safe®- 

System zur Verfügung. Es aktiviert bei drohender 

Unfallgefahr Schutzmaßnahmen, sodass 

Gurte und Airbags bei einer Kollision ihre 

Schutzwirkung bestmöglich entfalten können. 

Zur Markteinführung startet die neue V-Klasse mit dem hochmodernen 

2,1-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit zweistufiger Aufladung, der sich bereits 

in zahlreichen Pkw-Baureihen von der A-Klasse bis zur S-Klasse bestens 

bewährt hat und für die Großraumlimousine gezielt weiterentwickelt wurde. 

Er ist in drei Leistungsstufen erhältlich: Der V200-CDI entwickelt 100 

kW (136 PS) und ein maximales Drehmoment von 330 Newtonmetern. Der 

V220-CDI mobilisiert 120 kW (163 PS) und 380Newtonmeter. Das sind jeweils 

20 Newtonmeter mehr als im Vorgänger – bei rund zwei Litern weniger 

Kraftstoffverbrauch. Mit einem Verbrauch von nur 5,7 Litern pro 100 Kilometer 

und einem CO2-Ausstoß von 149 Gramm pro Kilometer nimmt der 

V220-CDI eine absolute Spitzenstellung im Segment ein. 

Die Top-Motorisierung V250-BlueTEC ist mit 140 kW (190 PS) und einem 

kraftvollen maximalen Drehmoment von 440 Newtonmetern so durchzugsstark 

und agil wie der bisherige 3-Liter-V6-Turbodieselmotor. Gleichzeitig 

bietet das neue Spitzenmodell eine hohe Laufruhe und die Innenraumgeräu- 

82 


sche wurden – unter anderem durch umfangreiche Dämmung – im Vergleich 

zum Sechszylinder-Vorgänger deutlich reduziert. Auch der Verbrauch ist wesentlich 

geringer: Mit 6,0 Litern Diesel pro 100 Kilometer verbraucht der 

Vierzylinder-Turbodiesel bei gleicher Performance 28 Prozent weniger Kraftstoff 

als der Sechszylinder. Dank BlueTEC erfüllt das Top-Modell außerdem 

als erstes Fahrzeug im Segment die Euro-6-Abgasnorm. Der V250-BlueTEC 

ist serienmäßig mit der 7-Gang-Tronic Plus und Direkt-Select-Wahlhebel 

Lenkradschaltpaddles ausgestattet. Für die Modelle V200-CDI und V220- 

CDI steht das komfortable Automatikgetriebe optional zur Verfügung. 

Neuer Maßstab für Agilität und Fahrspaß 

Zur Steigerung des persönlichen Fahrvergnügens bietet die V-Klasse in Verbindung 

mit dem Automatikgetriebe den Agility-Select-Schalter an. Der 

Fahrer kann auf Knopfdruck zwischen vier Fahrprogrammen wählen: ökonomisch, 

komfortabel, sportlich und manuell. Das Ansprechverhalten von 

Motor, Fahrpedal und Getriebe wird entsprechend angepasst. Aktiviert der 

Fahrer die Programme „Sport“, „Comfort“ oder 

„Manuell“, steht in den Beschleunigungsphasen 

eine zusätzliche Leistung von 10 kW und 40 

Newtonmetern zur Verfügung („Overtorque“). 

Dadurch entwickelt beispielsweise der V250- 

BlueTEC 150 kW und ein maximales Drehmoment 

von satten 480 Newtonmetern. 

Ebenfalls wegweisend in dieser Fahrzeugklasse 

sind das Agility-Control-Fahrwerk mit selektiver 

Anpassung des Dämpfungssystems an 

die Fahrbahnbeschaffenheit und das Adaptive- 

ESP® der neusten Generation mit zahlreichen 

Assistenzfunktionen für optimale Fahrsicherheit. 

Die leichtgängige und präzise elektromechanische 

Servolenkung trägt ebenso maßgeblich 

zum ausgewogenen Fahrkomfort in der 

neuen V-Klasse bei. 

Δ 


Autor: Andreas Aepler | Fotograf: Mathias Ebeling 



bei SITEX 



Interview 


Spezial 

Hartmann Tuning hat sich seit einigen 

Jahren einen Namen als VanPartner 

im Tuningbereich für Mercedes-Benz 

Vans und Transporter gemacht. Das 

Hauptaugenmerk liegt bei Hartmann Tuning auf 

der optischen Modifizierung des äußeren Erscheinungsbildes 

des Transporters. Dieses erreicht man 

bei Hartmann durch dezente Spoiler, Frontschüzen 

und Seitenschweller aus GFK. 

Das Vansports-Programm umfasst ebenfalls eigens 

für Hartmann hergestellte Alufelgen und Edelstahl-Sportauspuffanlagen. 

Sportbremsanlagen, 

Fahrwerks- und Chiptuning gehören ebenso zum 

Angebot wie LED-Tagfahrlicht, Edelstahl-Einstiegstrittstufen 

und Ladekanten-Alu-Bleche, sie 

runden das Tuning-Programm ab. 

Damit nicht genug, bietet Hartmann Tuning auch 

besondere Innenausstattungen für Citan, Viano 

und Sprinter an. Von Wurzelholz bis Carbon reichen 

die Dekorblenden für das Armaturenbrett, die 

Türgriffe und Türverkleidungen. Sitze in edlem 

Leder mit farbigen Nähten und dazu passende Beschichtungen 

von Originalbauteilen im Fahrerhaus 

gehören bei Hartmann zum Innenraum-Tuning. 


IN KÜRZE: 

Das Vansports- 

Programm bei Hartmann Tuning bietet 

Tuningpakete für alle Mercedes-Benz 

Vans und Transporter. Brandaktuell stellt 

der Mercedes-Benz VanPartner das SP6- 

Paket für den aktuellen Sprinter vor. 

Das Vansports-Programm umfasst heute den Mercedes-Benz Citan in 

den zwei unterschiedlichen Styling-Linien „MetroStream“ und „MetroProtect“. 

Die VP-Stream-Linie ist speziell für den beliebten Viano 

und Vito entwickelt worden. Und dann gibt es noch unterschiedliche 

Sprinter-Pakete bis zum allerneuesten, dem SP-6-Paket. 

84 


Tuningpaket SP6 

Brandaktuell stellt Hartmann Tuning das Tuningpaket SP6 für die 

aktuelle Mercedes-Benz Sprinter-Generation vor. Das erste Beispielfahrzeug, 

in gewagtem Knallrot, ist gerade vom Baurat abgenommen 

und für die Straße zugelassen worden. 

Das Musterfahrzeug ist ein Mercedes-Benz Sprinter 319 CDI Euro 6 

im bekannten Hartmann SP6-Trimm. Der 

Radstand des Refernzfahrzeugs beträgt 4.325 

Millimeter bei der Version mit kurzem Überhang 

(L3H2) und der Motor ist im Serienzustand 

belassen worden. 


Sprinter SP6: Neben den äußeren Modifikationen durch Spoiler, 

Seitenschweller und Felgen wurde auch der Innenraum mit 

Carbon und Leder stark aufgewertet 

Der verbaute Lieferumfang des SP6-Paktes von Hartmann Tuning umfasst 

bei diesem Sprinter folgende Parts, die natürlich auch individuell ausgewählt 

werden können: 

Die SP6-Fontschürze ist mit LED-Nebel- und Abbiegelicht ausgerüstet und 

passt sich der neuen Linienführung des aktuellen Sprinters sehr gut an. Seitlich 

wurde ein Seitenschwellersatz und hinten die SP5/SP6 Heckschürze mit 

Heckauftritt montiert. 

Für den Bodenkontakt und ein besonderes Erscheinungsbild bekam der 

Sprinter den 20 Zoll Hartmann-Radsatz „ZARO“ mit Sommerreifen. Die 

Felgen sind mit polierten Edelstahllippen und Speziallackierung in Rot/Titan 

ausgeführt. Im Türeinstieg bilden Alu Stripes und im Fußraum Pedalauflagen 

eine optische Abrundung. 

Das Armaturenbrett wurde mit Echtcarbon veredelt, das Sportlenkrad und 

der Schaltsack sind in Nappaleder mit roten Ziernähten ausgearbeitet. Die 

Ziernähte bilden einen hohen Kontrast und setzen dadurch einmalige Akzente. 

Die Sitze und Türblätter sind in schwarzem Dakotaleder mit Kontrastnähten 

bezogen und zusätzlich finden sich noch Alcantara-Bespannungen 

auf den Türblättern und an ausgesuchten Teilen des Armaturenbretts. Im 

Fahrerhaus wurde, natürlich unsichtbar, eine intensive Schall- und Wärmeisolierung 

eingebaut. Da nun der Lärm der Straße draußen bleibt, kann im 

Fahrerhaus die Soundanlage mit Feinabstimmung von der SoundFactory 

Neuss richtig agieren. Im Laderaum sorgen leuchtintensive „Stengel“ LED- 

Module für den Durchblick! 

Wir wollen hier nicht verschweigen, dass Hartmann Tuning auch für VW T5 

und Opel Vivaro (und baugleiche Modelle) Tuning-Pakete im Angebot hat. Δ 

86 


Citan: Durch Blende und Applikationen 

kann auch dieser serienmäßig nicht 

perfekte Innenraum attraktiv gestaltet 

werden 

Vansports-Tuningpakete für Mercedes-Benz 

Sprinter: Neue SP6, SP5, SP Stream, SP Conference 

Viano/Vito: VP Stream, VP3 speed, VP4 SL 

Citan: MetroStream, MetroLIne, MetroProtect 

Viano: Starke Kontraste in der Belederung 

geben dem Viano ein neues Ambiente. 

Außen wirken Spoiler, Felgen und 

Blenden mit LED-Tagfahrlicht 

! 

Weitere 


VANSPORTS 

Hartmann Tuning 

Ziegeleistraße 5 

D-41472 Neuss 

Tel.: +49 (0)2131-880880 

www.vansports.de 


Autor: Andreas Aepler 


MB CharterWay-Flotte bei SITEX 



Interview 


Spezial 

Mercedes-Benz steht für Qualität und 

Sicherheit. Diese Attribute werden 

von den Kunden nicht nur auf den 

Pkw-Bereich, sondern auch auf den 

Transporterbereich bezogen. Durch die letzte 

Abrundung des Transporterangebots, den Citan, 

deckt Mercedes-Benz nun das ganze Segment 

vom Lieferwagen bis zum Volumenkasten mit 17 

Kubikmetern Ladevolumen ab. Die Fahrgestelle 

mit Einzel- oder Doppelkabine bieten eine perfekte 

Basis für Umbauten jeglicher Art. Gerade 

die Allradversionen des Sprinters werden im Baugewerbe 

gern genutzt. Der aktuelle Sprinter mit 

einem Höchstmaß an Sicherheitssystemen wie 

Seitenwind-, Totwinkel- und Abstand-Assistent 

steht Pate für den Anspruch, den Mercedes-Benz 

an die Transporterflotte mit dem Stern stellt. 

Gerade wurde die neue V-Klasse vorgestellt. 

Mercedes-Benz platziert sie sowohl im Pkwals 

auch im Transporter-Bereich. Die neue 

V-Klasse soll in beiden Händlersegmenten 

vertrieben werden und einerseits Familien 

mit Raumbedarf und Stil sowie andererseits 

gewerbliche Kunden ansprechen. Als „Edel- 

Personen-Großraum-Transporter“ kann die 

neue V-Klasse beispielsweise auch im Hotel- 

Shuttle-Service eingesetzt werden. 

Im Interview mit Herrn Klaus Maier, Leiter Vertrieb 

Mercedes-Benz Vans, bekamen wir einige 

interessante Antworten zur Strategie des Konzerns 

und über Neuheiten im Van-Bereich bei 

Mercedes-Benz. 

IN KÜRZE: Auch Mercedes- 

Benz wird nach der Neuvorstellung der 

V-Klasse und später des Vito im Transporter-Segment 

neu aufgestellt sein. Gespannt 

blicken wir auf die IAA Nutzfahrzeuge 

und die Neuheiten bei Mercedes-Benz 

Klaus Maier, Leiter Vertrieb Mercedes-Benz Vans 

88 



DAZ TRANSPORTER: Können wir davon ausgehen, 

dass der Viano durch die neue V-Klasse abgelöst wird? 

Klaus Maier: Ja, die neue V-Klasse ist der Nachfolger 

des Viano. Wir haben die Entwicklung 

der neuen V-Klasse noch konsequenter am Kunden, 

seinen Erwartungen und Produktanforderungen 

ausgerichtet. Denn wir haben die Erfahrung 

gemacht, dass der überwiegende Teil der 

Kunden das Fahrzeug als großen Pkw nutzt und 

eine Großraumlimousine auf Mercedes-Benz 

Pkw Niveau erwartet. Mit der neuen V-Klasse 

erfüllen wir diese Anforderungen und sprechen 

Kunden an, die ein Fahrzeug suchen, das ein 

hohes Platzangebot, maximale Flexibilität und 

Innenraumvielfalt mit faszinierendem Design 

und Wertanmutung verbindet. Das bietet nur 

die V-Klasse. 

DAZ TRANSPORTER: Wird es bei der künftigen 

V-Klasse auch Alternativen wie Erdgas-, Hybrid- oder 

Elektroantrieb geben? 

Klaus Maier: Bei der V-Klasse greifen wir zur 

Markteinführung auf unsere aktuelle, hoch-effiziente 

4-Zylinder-Motorengeneration zurück. Wie 

Sie wissen, arbeitet Mercedes-Benz konsequent 

an der Vision der emissionsfreien Mobilität. Bei 

der V-Klasse haben wir die Fahrzeugarchitektur 

so angelegt, dass wir flexibel auf veränderte 

Markt- und Kundenanforderungen reagieren und 

das Motorenportfolio um alternative Antriebe 

ergänzen können. 

DAZ TRANSPORTER: Wird die V-Klasse die Basis 

für den künftigen Vito bilden und ihn ablösen? 

Klaus Maier: Die neue V-Klasse und der neue 

Vito basieren auf der gleichen Fahrzeugarchitektur 

und werden beide wieder in Vitoria gebaut. 

Beide Fahrzeuge sind jedoch eigenständige Entwicklungen. 

Damit wollen wir erreichen, dass 

Vito und die V-Klasse den unterschiedlichen 

Anforderungen ihrer jeweiligen Kunden bestens 

gerecht werden. 

DAZ TRANSPORTER: Können wir zur IAA Nutzfahrzeuge 

2014 mit einem neuen Vito rechnen? 

Klaus Maier: Ich will Ihnen nicht zu viel verraten, 

aber es lohnt sich in jedem Fall immer, den 

Mercedes-Benz Vans Stand auf der Nutzfahrzeuge 

IAA zu besuchen. 

DAZ TRANSPORTER: Wann stellt Mercedes-Benz 

auch die restlichen Transportermodelle auf Euro 6 um? 

Klaus Maier: Beim Sprinter bieten wir Euro 6 und Euro 5b+ an, unsere 

Kunden können je nach persönlichen Erfordernissen wählen, welche der 

beiden Optionen für sie am besten passt. Unser Bestreben ist, die zukünftigen 

gesetzlichen Anforderungen bereits früher zu erfüllen. 

DAZ TRANSPORTER: Den Vito E-CELL gibt es nun schon einige Jahre, wie 

sieht die Weiterentwicklung aus und ist der Markt im gewerblichen Bereich reif 

für reine Elektrotransporter dieser Größe? Hybrid-Antriebe verbaut Mercedes- 

Benz selbst in der S-Klasse, wann folgen Hybrid-Antriebe für Sprinter und Co? 

Klaus Maier: Anders als Privatkunden müssen Flotten- und Gewerbekunden 

mit dem Einsatz ihrer Fahrzeuge Geld verdienen. Sie achten daher 

vorrangig auf die Gesamtwirtschaftlichkeit neuer Technologien und weniger 

auf emotionale Faktoren. Auch muss der neue Antrieb ins Logistikkonzept 

des eigenen Unternehmens passen und Betriebskostenvorteile 

bei der Integration erbringen. In Abhängigkeit von der Entwicklung der 

Marktnachfrage, werden wir alternative Antriebe bei Mercedes-Benz Vans 

zeitnah anbieten. 

DAZ TRANSPORTER: Mercedes-Benz hat für Sonderumbauten zwei unterschiedliche 

Partner-Strategien entwickelt. VanSolution steht für Umbauten 

direkt ab Werk und im „Einrechnungsgeschäft“. VanPartner sind zertifizierte 

Fahrzeugbaufirmen, die in „Mercedes-Benz-Qualität“ Sonderumbauten nach 

Kundenwunsch im „Zweirechnungsgeschäft“ ausführen. Haben sich diese beiden 

Linien für den Sonderfahrzeugbau bewährt? 

Klaus Maier: Bei der Realisierung von perfekten Aufbaulösungen arbeiten 

wir als Grundfahrzeughersteller schon immer sehr eng mit unseren 

Aufbauhersteller-Partnern zusammen. 

Hier bieten wir unseren Aufbauherstellern zwei unterschiedliche Zusammenarbeitsmodelle 

an. Eine hohe Stufe der Zusammenarbeit stellt dabei 

das Partnerprogramm VanPartner by Mercedes-Benz dar. 

Dieses Partnerprogramm bieten wir Aufbauherstellern an, die den hohen 

90 


Anforderungen in den Bereichen Qualität, Vertrieb und After- 

Sales-Services entsprechen. Auf der Vermarktungsplattform 

www.vanpartner.info präsentieren unsere VanPartner gemeinsam 

mit uns ihre individuellen Auf- und Umbaulösungen. 

Seit dem vergangenen Jahr wurde das VanPartner by Mercedes- 

Benz Programm sukzessive international ausgerollt. Aus heutiger 

Sicht ist dieses Programm als sehr positiv zu bewerten und die 

stetig steigende Zahl der zertifizierten Aufbauhersteller, welche 

dieses Zusammenarbeitsmodell für sich nutzen, ist ein Beweis 

hierfür. 

Für den deutschen Markt haben sich vor allem die VanSolution 

Lösungen mit ausgewählten Aufbauherstellern bewährt. Mit 

Mercedes-Benz VanSolution erhält der Endkunde Auf- und Ausbaulösungen 

renommierter Aufbauhersteller aus einer Hand, d.h. 

Komplettfahrzeuge aus dem Hause Mercedes-Benz mit nur einer 

Rechnung für den Endkunden. 

VanSolution ist dabei die Dachmarke und gleichzeitig die Spitze 

der intensivsten Zusammenarbeit mit unseren Aufbauhersteller- 

Partnern. 

DAZ TRANSPORTER: Können wir mit einer Erweiterung des Van 

Solution-Angebots rechnen? 

Klaus Maier: Mercedes-Benz VanSolution ist ein fester Bestandteil 

unserer Globalisierungsstrategie „Van goes global“. Das bedeutet, 

dass wir zukünftig in den einzelnen Regionen optimale 

Branchenlösungen anbieten. 

Wir möchten dem Endkunden und dem Verkäufer die optimale 

Auf- und Ausbaulösung im jeweiligen Markt an die Hand geben. 

Denn die Stärke unserer Lösungen liegt darin, den Transport- 

Bedürfnissen weltweit genau zu entsprechen. 

DAZ TRANSPORTER: Vielen Dank für das interessante Interview. Δ 


Autor: Andreas Aepler | Fotograf: Gareb Aepler 


MB CharterWay-Flotte bei SITEX 



Interview 


Spezial 

IN KÜRZE: Der Citan rundet die Mercedes-Benz Transporterrange im Bereich der 

Lieferwagen ab. Die Bauform Mixto mit extralangem Radstand ermöglicht den gleichzeitigen 

Transport von fünf Personen und Ladung. Der Laderaum ist durch eine Klappkombination 

aus Trenngitter und Sitzbank schnell zu vergrößern und macht den Mixto sehr flexibel 

92 


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Durch den Citan hat Mercedes-Benz das Transporterangebot 

um den kleinen noch fehlenden Lieferwagen erweitert. 

So kann Mercedes-Benz in jeder Größe und für 

jedes Gewerk einen passenden Transporter liefern. Der 

Citan ist, wie viele sagen, nur ein „halber Mercedes“, er 

ist ein Resultat aus der Kooperation zwischen Renault und Mercedes- 

Benz. Die Basis des Citan bildet der Renault Kangoo. Mercedes-Benz 

entwickelte eine neue Front, baute ein eigenes Cockpit ein und drehte an 

vielen Schrauben, um das Feintuning zu verbessern. Das Ergebnis kann 

sich sehen lassen, optisch ist der Citan eigenständig in der Lieferwagenszene 

und dennoch der Mercedes-Benz-Familie mit typischem senkrechtem 

Kühlergrill angegliedert. Durch die Frontpartie wirkt der Citan bullig 

und kräftig. 

Wie fährt sich der Citan, ist das Fahrwerk gut 

abgestimmt und wie durstig ist er? Welche 

Vorteile bietet die Mixto-Bauform gegenüber 

der normalen Kastenwagenvariante? 

Diese Fragen wollen wir durch einen Fahrtest 

beantworten. 

Fahrerhaus 

Nach dem Öffnen der Fahrertür fällt der 

Blick auf einen stimmigen Innenraum, das Armaturenbrett 

ist übersichtlich und Mercedes- 

Benz-typisch aufgeräumt. Das Lenkrad liegt 

94 


Das Armaturenbrett ist übersichtlich und alle Bedienelemente 

sind in Reichweite. Durch die Renault-Basis hält mit dem Citan der 

Frontantrieb bei Mercedes-Benz Einzug 

Vorn ist die Beinfreiheit 

bis zur Größe von 1,85 m 

ausreichend 

Der Mixto bietet entweder viel Laderaum 

oder Platz für fünf Personen. Durch den 

langen Radstand ist der Wendekreis 

leider recht groß 

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gut in der Hand, könnte allerdings auch gern in der 

Tiefe einstellbar sein. Was auffällt, ist, dass nur ein 

DIN-Fach für ein Radio vorhanden ist, ein Fach für 

das Navi fehlt. Die nächste Bordsteckdose ist weit unten 

in der Mittelkonsole, das geht besser. Wenn man 

sich beispielsweise Ford ansieht, dort ist an der Oberseite 

des Armaturenbretts eine Anschlussbuchse für 

ein mobiles Navigationsgerät von Tom Tom vorgesehen 

und dadurch gibt es wenig Kabelsalat. Natürlich 

kann ein Navigationsgerät fest eingebaut werden, 

doch auch eine Halterung oder Aufnahmemöglichkeit 

für ein Smartphone ist nicht wirklich vorhanden. 

Trotzdem gefällt die Übersicht im Fahrerhaus. 

Laderaum 

Er kann sich sehen lassen. Durch die Trenngitter- 

Sitzbank-Kombination lässt sich der Laderaum den 

Bedürfnissen anpassen. Fünf Mann und Werkzeug 

stellen den Mixto vor keine unlösbare Aufgabe: Ist 

das Ladegut größer, legt man mit einem Handgriff 

die Sitzbank um, das Trenngitter gleitet in die richtige 

Position und der Fahrerraum ist durch die Abtrennung 

gesichert. Eine geniale und einfache Lösung, 

zumal es auf der hinteren Sitzbank nicht an Sitzqualität 

mangelt. 

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Das Trenngitter ruht zur Hälfte unter dem 

Dach. Wird die Rückenlehne umgeklappt, 

rutscht das Gitter automatisch nach und 

schützt so wieder die Passagiere 

Fahren 

Der Mercedes-Benz Citan fährt sich einfach 

und leicht. Der Motor nimmt sehr 

gut Gas an, ist dabei spritzig und macht im 

Stadtverkehr Spaß. Der beim Mixto verwendete 

extralange Radstand macht den 

Citan wenig wendig, rangieren ist das Zauberwort. 

Dank der Parksensoren bleiben 

dabei die Ecken heil und auch der Fußgänger 

hinterm Kasten animiert den Sensor 

zum Piepen! 

Im Stadtverkehr schwimmt der Kleine perfekt 

mit und auf der Autobahn läuft er dank 

des langen Radstandes. Natürlich wird er bei 

höheren Geschwindigkeiten lauter im Innenraum 

und die Gittertrennwand dämmt auch 

nicht. 

Das Fahrwerk arbeitet bestens, da hat sich die 

Mercedes-Benz-Feinabstimmung gelohnt. 

Der Testverbrauch lag im Stadtverkehr bei 

sieben und auf der Landstraße bei 4,5 Litern. 

Auf der Autobahn bei 120 Stundenkilometern 

genehmigte sich der Citan mit 81 Kilowatt 6,5 

Liter Dieselkraftstoff – das sind Top-Werte, 

erst bei Vollgas wird er zum Schluckspecht! 

96 


Fazit: 

Positiv: Viel nutzbarer Raum durch klappbare Trennwand. Große 

Hecktüren und zwei seitliche Schiebetüren erleichtern die Be- und 

Entladung. Übersichtlicher, aufgeräumter Innenraum, Motor und 

Fahrwerk sind gut abgestimmt. Verbrauchswerte sind akzeptabel 

Negativ: Übergänge Kotflügel passt nicht gut. Die Kotflügel aus 

Plastik sind flatterig und die Innenkotflügel bilden keine saubere 

Verbindung mit dem Außenkotflügel. Ablagemöglichkeiten im Armaturenbrett 

können besser durchdacht sein. 

Δ 

Mercedes-Benz Citan Mixto 

Laderaummaße bei nutzbarer Sitzbank: 

1.140 mm zw. d. Radkästen, Länge am 

Boden 1.400 mm, Länge a. mittlerer Höhe 

1.140 mm, 1.230 mm max. Laderaumhöhe. 

Laderaummaße bei umgeklappter Sitzbank: 

Ladelänge am Boden 1.970 mm, Länge auf 

mittlerer Höhe 1.750 mm 

Hecktür Durchlademaß: 

1.200 mm Breite, 1.080 mm Höhe 

Fahrzeug- und Betriebseinrichtungen 

Den Job lieben. Die Praxis kennen. In Lösungen denken. Gezielt 

handeln. Nachhaltig entscheiden. Verantwortung übernehmen. 

Vertrauen schaffen. Werte schätzen. Erfolge erleben. 

bott. „ganz mein Stil.“

Business Corner 

Fahrzeugbau in Hamburg 

Leasing und Finanzierung für Iveco-Kunden 

Die Atlas Hamburg GmbH 

ist ein Ausrüster und Systemlieferant, 

bei dem von 

der Anfrage über Planung, 

Beratung, Lackierung, Endmontage 

und Übergabe mit 

qualifizierter Einweisung alles 

kundenorientiert abgewickelt. 

In engem Kontakt mit 

den Gerätelieferanten, Lkw- 

Herstellern und dem TÜV 

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Pritschen- Kran- und Kipperaufbauten 

auch viele andere 

Um- und Anbauten im Bereich 

Transporter und Lkw. Δ 

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C 

NH Industrial Capital Europe, ein Gemeinschaftsunternehmen von CNH 

Industrial und BNP Paribas Leasing Solutions, bietet ab sofort Leasing- und 

Finanzdienstleistungen für Iveco-Kunden. 

Iveco ist ein Unternehmen von CNH Industrial N.V. Seit 1997 bietet die 

Gesellschaft ihre Finanz-Dienstleistungen bereits erfolgreich den anderen 

CNH-Industrial-Geschäftsbereichen (Agrar- und Baumaschinen) an. Momentan finanziert 

die Gesellschaft in Europa mehr als 40.000 Kunden in neun Ländern mit einem Volumen von 

1,7 Milliarden Euro. Δ 

Weitere Infos: 

www.iveco.com 

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ISEKI – MEGA Generalimporteur 

Die Herstellung von Spanngurten 

und Zurrgurten zur 

Ladungs- und Transportsicherung 

sowie von Lastaufnahmemitteln 

wie Hebegurten, 

Hebebändern und Lastenketten 

ist die Kernkompetenz 

von Zurrpack. Außerdem werden 

viele verschiedene Slackline 

Variationen hergestellt. 

Zurrpack kann für jede gewünschte 

Ladungssicherung 

das entsprechende Material 

liefern - auch nach Maß. Δ 

www.zurrpack.eu 

98 


Der Name ISEKI steht in Deutschland seit 

mehr als 40 Jahren für Qualität und Zuverlässigkeit. 

Begonnen mit handgeführten 

Einachsschleppern entwickelte sich das Verkaufsprogramm 

in den Jahren kontinuierlich 

Weitere Infos: www.mega-fahrzeuge.de 

zu einem kompletten Systemangebot für die 

professionelle Garten- und Landschaftspflege. 

Das schätzen kommunale Anwender von 

der großen Stadtverwaltung bis zur kleinsten 

Gemeinde ebenso wie Galabau-Betriebe, 

Dienstleister für Grünpflege, 

Stadtreinigung und 

Winterdienst, Facility- 

Management-Entscheider 

sowie Betreiber von Sportund 

Freizeitanlagen. 

Der Mega Multitruck ist 

nur ein Beispielfahrzeug 

aus dem großen Angebot. 

Der sparsame Kleintransporter 

mit 2-Zylinder- 

Dieselmotor ist vielseitig 

einsetzbar für Transportaufgaben 

im innerstädtischen 

und regionalen 

Nahbereich oder für innerbetriebliche 

Transporte. Δ

Anfangen wo andere aufgeben. 

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Ahlener Straße 172 

D-59073 Hamm 

Telefon +49-(0)2381 43648-98 

Telefax +49-(0)2381 43648-97 

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