HANDEL & SERVICE

Handel & Service
Offizielles Organ des Bundesverbandes LandBauTechnik und der
Bundesfachgruppe MOTORGERÄTE im Bundesverband LandBauTechnik
2011
Sonderpublikation michelin

Michelin Reifenwerke AG & Co. KGaA
Michelinstraße 4 · 76185 Karlsruhe · Deutschland
Stand 10/2011
Die richtige Technologie ...
… macht Reifenspuren
zu Wachstumszonen
Mit MICHELIN Ultraflex Technologies beginnt Ertragsoptimierung schon beim Reifen. Denn
die innovative Karkasskonstruktion ist besonders flexibel und robust. So transportieren Sie selbst
hohe Lasten mit konstant niedrigem Reifen fülldruck* – bei Geschwindigkeiten von 0 bis zu
65 km/h**. Die dadurch vergrößerte Aufstands fläche erzeugt zusätzliche Traktion. Und das
spart nicht nur Zeit und Kraftstoff. Es schont auch den Boden und erhöht so Ihre Erträge.
MICHELIN Ultraflex Technologies – drücken die Kosten, nicht den Boden
Mehr Informationen unter +49 (0) 721-530-1235 oder
per E-Mail an kundenservice-agro@de.michelin.com
* Für die Ermittlung des korrekten Reifenfülldrucks ist die technische Dokumentation in
der „Betriebsanleitung Landwirtschaftsreifen“ (Stand 2011) von MICHELIN maßgeblich.
** Profile: MICHELIN SprayBib, MICHELIN XeoBib und MICHELIN AxioBib

Editorial & Inhalt
Teurer zieht besser
Liebe Leserinnen und Leser,
Sie kommen durch diese Sonderpublikation
vielleicht zum ersten Mal mit der
AGRARTECHNIK in Berührung. Diese
unabhängige Zeitschrift aus dem dlv
Deutscher Landwirtschaftsverlag ist mit
ihrer Mehr-Medien-Strategie unter anderem
das offizielle Sprachrohr des Bundesverbandes
LandBauTechnik. Wir widmen
ausgesuchten Unternehmen Sonderpublikationen,
in denen wir Themen zusammenfassen,
die in der jüngeren Vergangenheit
oder der näheren Zukunft in
einem unserer Magazine über den Vertrieb,
die Entwicklungsarbeit oder Produkt-Tests
der Marke veröffentlicht wurden
oder noch werden.
Mit dem 90jährigen Jubiläum der
AGRARTECHNIK in 2011 fällt auch das
20jährige der Reifentests zusammen:
Den Startschuss dafür hatte ich seinerzeit
gemeinsam mit den Kollegen von Michelin
gegeben. Über all die Jahre hinweg
konnten wir immer mit der Unterstützung
aus dem deutschen
Verkaufshaus in Karlsruhe sowie dem
Testzentrum in Ladoux bei Clermont-
Ferrand rechnen. Wir Redaktionen – die
Tests machen wir ja immer gemeinsam
mit unserer Schwesterzeitschrift dlz
agrarmagazin – könnten den Aufwand
für einen Reifentest alleine nicht stemmen.
Zum einen ist er enorm personalintensiv,
zum anderen benötigt man Spezialmesstechnik
– beides führt dazu, dass
letztlich die Gesamtkosten ganz schnell
einen satten fünfstelligen Betrag erreichen.
In diesem Zusammenhang möchte
ich fairerweise anmerken, dass uns in
diesen 20 Jahren auch die anderen Reifenhersteller
bei den Tests unterstützten,
sei es, dass sie uns Testprobanden kostenlos
zur Verfügung stellten oder aber uns,
wie Michelin, auch abwechselnd immer
mal wieder komplett in der Abwicklung
zur Seite standen.
Die drei hier in der Sonderpublikation
zusammengefassten Tests haben aber
noch einen anderen Hintergrund. Zumindest
bei zweien davon handelt es
sich um so genannte Dimensions-Vergleichstests,
in allen drei spielt aber auch
unterschiedliche Reifen-Technologie mit
hinein. Da der Landwirt oder Lohnunternehmer
ein und dieselbe Maschine
mit den verschiedensten Reifendimensionen
bereifen kann, wollen wir mit diesen
im Lauf der letzten Jahre gemachten
Tests Hilfestellung leisten bei der sicherlich
nicht immer ganz leichten Reifenwahl.
Vereinfacht ausgedrückt lassen sich zwar
die Ergebnisse der Tests vorweg hier
schon so zusammenfassen: Teurer zieht
besser, trägt mehr und ist schonender
zum Boden. Dennoch sollten Sie sich
die Tests schon genauer durchlesen, es
lohnt sich auf alle Fälle.
Wie rasant die Reifenentwicklung in den
letzten Jahrzehnten voran geschritten
ist, lässt sich auch sehr gut anhand der
Sonderschau „Sicherheit – Komfort – Gesundheit“
nachvollziehen. Michelin unterstützt
dankenswerterweise wie Bondioli
& Pavesi, Grammer und Franzen
diese Sonderschau, die wir im Rahmen
des 90jährigen Jubiläums der AGRAR-
TECHNIK auf unserem Stand E31 in
Halle 7 während der Agritechnica präsentieren.
Nur dank deren teils jahrzehntelang zurückliegenden
Erfindungen und konsequenten
Weiterentwicklung lassen sich
beispielsweise heute mit Gelenkwellen
oder Radialreifen bis zu 500 PS vom
Traktor auf ein angehängtes Gerät beziehungsweise
den Boden übertragen und
mit einem gefederten Sitz mit Klimatisierung
bis zu 60 Stundenkilometer
selbst über Stock und Stein fahren.
Ihr
Inhalt
4 | Reifen für die Dicken
Vergleichstest Erntemaschinenreifen
9 | Teurer zieht besser
reifen für die 300-PS-Klasse
12 | Mehr rausholen
in bessere Reifentechnologie
investieren
Dieter Dänzer
Chefredakteur AGRARTECHNIK
IMPRESSUM
Diese SONDERPUBLIKATION wurde von der
Zeitschrift AGRARTECHNIK zusammengestellt.
VERLAG & HERAUSGEBER
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REDAKTION
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für den inhalt, dd), Tel. 0931-27997-22,
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Druck
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47608 Geldern
Sonderpublikation Michelin 2011
3

Reifen-Schwerpunkt
Beim so genannten ISO-By-Passtest haben wir
die Fahrstabilität, das Lenkverhalten und den
Komfort auf der Straße ermittelt.
Reifen für die Dicken
Vergleichstest Erntemaschinenreifen | Die Mähdrescher werden immer leistungsfähiger, die Korntanks
immer größer und damit das Gewicht immer höher. Der Gesetzgeber erlaubt aber nur eine maximale
Außenbreite von 3,50 Meter, die mit den getesteten Reifen der Größe 800/70 R 32 meist eingehalten
werden kann. Soviel gleich voraus, neue Reifentechnologie garantiert entsprechende Tragkräfte.
Wenn die letzten paar Sommer
etwas gezeigt haben, dann
dass nasse Böden und schwere
Maschinen ganz schlecht zusammenpassen.
Größere Reifen mit größeren
Aufstandsflächen können aber in vielen
Fällen nicht montiert werden, da Mähdreschern
mit einer Außenbreite von
mehr als 3,50 Meter in vielen Regionen
von den Behörden keine Ausnahmegenehmigung
erteilt wird. Landwirte und
Mähdrescherhersteller stecken in einem
Dilemma. Die großen Maschinen
bräuchten breitere Reifen, um bodenschonender
unterwegs zu sein. Das lassen
die Rahmenbedingungen jedoch
nicht zu. Dieser Herausforderung begegnen
die Reifenhersteller mittlerweile
mit neuen Technologien, die bei gleichen
Abmessungen größere Radlasten
erlauben. Oder die im Umkehrschluss
erlauben, mit niedrigerem Luftdruck
und damit größerer Aufstandsfläche
und geringerem Bodendruck fahren zu
können.
Drei Standard-, ein Ultraflex-Reifen
im Test
Da selbst viele größere Mähdrescher mit
der Reifen-Dimension 800/70 R 32 eine
Außenbreite von maximal 3,5 Meter einhalten
können, entschieden wir uns, einen
Vergleichstest damit zu machen.
Wenn hier von „wir“ gesprochen wird,
dann sind das zwei Mitarbeiter unter
Leitung von Professor Dr. Stefan Böttinger,
mehrere Versuchstechniker vom uns
unterstützenden Reifenhersteller Michelin
und der Kollege Bernd Feuerborn
vom dlz agrarmagazin. Getestet haben
wir drei Standardreifen (Continental,
Goodyear und Michelin) und einen Reifen
mit neuer Technologie (Michelin) –
siehe Tabelle Seite 5: „Vier Mähdrescherreifen
im Systemvergleich“.
4 www.agrartechnikonline.de

Neue Technologie
Die Gesetzmäßigkeiten bezüglich Reifenvolumen
und Tragkraft (siehe Kasten
Seite 7: „So trägt ein Reifen“) können die
Reifenhersteller natürlich nicht umgehen.
Der Einsatz neuer Technologien erlaubt
jedoch höhere Traglasten bei gleichem
Fülldruck. Michelin hat hier vor
Jahren für das eigene Konzept die Bezeichnung
Ultraflex-Technologie geprägt:
Im Vergleich zum Standardreifen
sind hier der Aufbau der Radialkarkassen,
die Schultern, die Flanke und auch
der Wulst verändert worden.
Das Ziel waren höhere Traglasten auf
dem Acker bei gleichzeitig sicherer Straßenfahrt
mit niedrigerem Luftdruck. Die
ETRTO (European Tyre and Rim Technical
Organisation) koordiniert auf europäischer
Ebene die technischen Normen
für Reifen und Felgen. So hat sie auch
die Reifen mit verbesserter Flexibilität
definiert: IF (improved flexibility) bedeutet
20 Prozent mehr Tragfähigkeit
und VF (very high flexibility) bedeutet
40 Prozent mehr Tragfähigkeit, unabhängig
von der Geschwindigkeit. Damit
wird ein anderes Luftdruck-Last-Verhältnis
festgelegt. Entsprechend führen die
Reifen die Buchstabenkombinationen IF
oder VF in der Dimensionsbezeichnung.
Da beim Mähdrescher die Lasten nicht
permanent, sondern zyklisch auftreten,
weil der Korntank ja immer nur kurze
Zeit vollständig gefüllt ist, wird die
höchste Traglast auch immer nur zeitlich
beschränkt in Anspruch genommen. Die
Reifenhersteller nutzen dies in Übereinstimmung
mit der ETRTO-Normung bei
den so genannten CFO-Reifen (Cyclic
Field Operation). Aufgrund der ständig
wechselnden Lasten des Mähdreschers
legen die Hersteller die Reifen anders
aus. Immer wenn Reifen mit der maximalen
Traglast gefahren werden und der
Reifen stark walkt, erwärmen sich die
Pneus. Bewegungsenergie wird in Wärme
umgesetzt. Sind die Lasten zu groß oder
erwärmen sich die Reifen zu stark, kann
es zu Schäden am Reifen kommen. Im
CFO-Modus lässt man gewisse Lastspitzen
bewusst zu, da Fahrten mit leerem
oder halb leerem Korntank die Reifen
kaum fordern und sich die Reifen
„quasi“ erholen können. Ähnliches
nutzt Continental mit den neuen
CHO-Reifen (Cyclic Harvest Operation),
die auf der Agritechnica als Neuheit
präsentiert werden sollen. Die
Rede ist auch davon, dass noch andere
Hersteller Erntereifen mit ähnlichen
Konzepten auf der Agritechnica vorstellen
wollen, die mehr Tragkraft bei gleichem
Fülldruck und gleichen Abmessungen
haben.
Vier Mähdrescherreifen im Systemvergleich
Marke Michelin Goodyear Continental Michelin
Typ (vorne) MegaXBib Optitrac DT 830 SVT CerexBib
Dimension (vorne) 800/70 R 32 800/70 R 32 800/70 R 32
IF 800/70 R 32
CFO
Typ (hinten) MachXBib Optitrac DT 824 AC 65 CerexBib
Dimension (hinten) 600/65 R 28 600/65 R 28
Technische Daten (Vorderräder)
600/65 R 28
IMP
VF620/70 R 26
Durchmesser in mm 1 936 1 935 1 932 1 958
Breite in mm 793 785 762 794
Abrollumfang 5 725 5 746 5 630 5 788
Tragfähigkeitsindex 181A8/ 181B 175A8/175B 175A8/172B 182 A8
Tragfähigkeit in kg bei
40 km/h
Tragfähigkeit in kg bei
10 km/h zyklisch
8 250 6 900 6 900 8 500
14 025 11 730 11 730 13 175 1
Felgengröße DW 27 DW 27 DW 25 DW 27
Test-Luftdruck bei 9 500 kg Radlast
u. 40 km/h
2,3 bar 2,3 bar 2,3 bar 1,7 bar
Reifenpreis in Euro plus MwSt. 4 550 4 070 3 350 5 180
Stollen
Anzahl Stollen 18 21 22 18
Stollenhöhe 58 61 55 55
Aufstandsfläche/Bodenschonung
Aufstandsfläche in cm² 5364 5455 5540 6439
Einsinktiefe der Stollen in mm 82 91 82 81
Einsinktiefe zwischen den Stollen
in mm
30 31 31 29
Beurteilung Bodenschonung
Komfort- und Sicherheitstest
ISO-by-Passtest bestanden bestanden bestanden bestanden
Bodenkontakt 6,8 6,8 6,8 8,3
Eigenlenkverhalten 6,5 6,5 6,3 8,3
Lenkpräzision 6,5 6,5 6,3 8,5
Kontollierbarkeit 7,3 7,3 7,3 8,5
Dämpfung 7,3 6,8 6,5 8,1
Gesamteindruck Fahrtest 6,8 6,8 6,5 8,1
Beurteilung Fahrtest
Steigverhalten
bis zu einer Neigung von 8,1 8,0 7,8 10,1
Gefahrene Strecke am Hang 27 25 23 58
Beurteilung Zugkraft
1
Tragfähigkeit in kg bei 15 km/h zyklisch
Das wollten wir testen
Da die Mähdrescher immer schwerer
werden, wollten wir den schlimmsten
anzunehmenden Fall für den Test
nachstellen – und haben deshalb folgende
Testbedingungen festgelegt: Ein
Mähdrescher mit 8-reihigem Maispflücker
sollte auf der Straße und auf dem
Acker mit dem gleichen Luftdruck unterwegs
sein – der in den technischen
Datenblättern vorgegebene Fülldruck
berücksichtigt ja nicht nur die Belastung,
sondern auch die gefahrene Geschwindigkeit.
Hohe Traglast oder
sonderpublikation Michelin 2011
5

Continental SVT Goodyear DT 830
hohe Geschwindigkeit – beides läuft
auf das gleiche Resultat hinaus, nämlich
hoher Fülldruck.
Da beim Maisdreschen im Gegensatz
zur Getreideernte der Vorsatz auf der
Der Continental SVT zeigte im Test
eine ähnliche Leistung wie die anderen
Standardreifen. Mit ihm ließ sich
der Mähdrescher beim ISO-by-Passtest
gut um das Hindernis manövrieren.
Bodenwellen schluckte er problemlos
ohne Aufschaukeln, auf unebener
Fahrbahn rollt der SVT relativ komfortabel
ab. Bei den Steigversuchen
schaffte er eine Hangneigung von 7,8
Prozent, bevor er zum Stehen kam.
Die Bodenverdichtung liegt im Mittelfeld.
Wir haben eine Aufstandsfläche
von 5 540 cm² gemessen, Platz 2. Die
Stollen sinken mit 82 mm ähnlich tief
ein wie die beiden Michelin-Reifen.
Michelin MegaXBib
Den Goodyear DT 830 haben wir als
Referenzreifen ausgewählt. Er schnitt
auf ähnlichem Niveau ab wie die andern
Standardreifen. Er zeigte keine
Schwächen beim Ausweichen und
schluckte die Bodenwellen problemlos.
Bei dem Steigversuch kam er bei
einer Hangneigung von 8 Prozent zum
Stehen. Auch bei der Bodenverdichtung
lag er mit den andern gleich auf.
Bei der Aufstandsflächenmessung haben
wir 5 455 cm² ermittelt. Damit
liegt er auf Platz drei. Der Reifen sinkt
mit 91 mm am tiefsten mit den Stollen
in den Boden ein, zwischen den Stollen
sinkt er mit 31 mm ähnlich tief ein
wie die andern Testkandidaten.
Michelin CerexBib
Austandsflächen (cm 2 )
Aufstandsfläche pro Rad
6.600
6.400
6.200
6.000
5.800
5.600
5.400
5.200
5.000
Michelin
CerexBib, 1,7 bar
Continental
SVT, 2,3 bar
Goodyear
DT830, 2,3 bar
Michelin
MegaXBib, 2,3 bar
Spurtiefe unter den Stollen
Spurtiefe unter den Stollen
(mm)
100
95
90
85
80
75
70
Michelin CerexBib,
1,7 bar
Continental
SVT, 2,3 bar
Michelin
MegaXBib, 2,3 bar
Goodyear
DT830, 2,3 bar
Mit dem Standard-Reifen MegaXBib
von Michelin lässt sich der Claas-Drescher
gut steuern. Beim Lenken um die
Hindernisse hängt der Lexion gut am
Lenkrad. Bodenwellen schluckt der
MegaXBib problemlos. Bei den Steigversuchen
am Hang kam er mit 8,1
Prozent Hangneigung ähnlich weit
wie die Reifen von Goodyear und Continental.
Die Aufstandsfläche ist mit
5 364 cm² am geringsten von allen
Wettbewerbern. Die Stollen sinken
82 mm in den Boden ein, der Stollenzwischenraum
30 mm. Hier liegt der
Reifen trotz kleinster Aufstandsfläche
auf Platz 2.
Die Ultraflex-Technologie verschafft
dem Reifen eine bessere Dämpfung
als bei den andern Reifen. Er schluckt
auch die Bodenwellen besser als die
Wettbewerber. Der CerexBib lässt sich
ebenfalls gut um die Hindernisse lenken,
wenngleich das Fahrverhalten
etwas weicher und die Lenkung weniger
direkt reagiert. Bei den Steigversuchen
ließ er alle Wettbewerber mit
10,1 Prozent Hangneigung deutlich
hinter sich. Ein Grund ist sicher die
größte Aufstandsfläche von allen mit
6 439 cm². Erstaunlich ist, dass die Stolleneinsinktiefe
und Einsinktiefe der
Stollenzwischenräume mit 81 mm beziehungsweise
29 mm auf gleichem
Niveau wie der Goodyear oder der
Continental liegen, obwohl die Aufstandsfläche
fast 20 Prozent größer ist.
Spurtiefe unter den Stollen
(mm)
Spurtiefe zwischen den
Stollen
45
40
35
30
25
20
15
Michelin Cerex-
Bib, 1,7 bar
Michelin MegaX-
Bib, 2,3 bar
Continental
SVT, 2,3 bar
Goodyear
DT830, 2,3 bar
6 www.agrartechnikonline.de

Straße immer mitgeführt wird, wurde
bei dem uns zur Verfügung stehenden
Claas Lexion 560 mit Cornspeed-
8-80-Pflücker der für die Straßenfahrt
notwendige Druck auch bei den Feldtests
gefahren. Kein Praktiker lässt
schließlich bei einem Drescher im
Normalfall den Fülldruck auf dem Feld
ab und pumpt die Reifen anschließend
zum Umsetzen auf das nächste Feld
wieder auf. Bei den Tests auf dem Feld
war im Übrigen der Korntank zu 72
Prozent gefüllt. Dies ergab auf der Vorderachse
eine Radlast von 9,5 und auf
der Hinterachse eine von 2,4 Tonnen.
Auf einem Stoppelacker sollte dann
der Mähdrescher den Hang mit einer
Steigung von bis zu zehn Prozent hinauffahren,
bis die Räder 100 Prozent
Schlupf hatten. Der Testaufbau sah
vor, dass dabei der Schlupf, die zurückgelegte
Wegstrecke und die Neigung
des Dreschers, sowie hinterher die Verdichtung
des Bodens mit einem Penetrometer
gemessen werden. Auf einem
anderen Stück des Ackers
sollte die Aufstandsfläche
des Mähdreschers auf gegrubbertem
Boden bestimmt
werden. Die Reifen
haben die Versuchstechniker
jeweils rundherum mit
Mehl eingestäubt und
dann nach dem Herausfahren
die umrandete Fläche
fotografiert und die
Aufstandsfläche daraus errechnet.
Soweit der geplante
Versuchsaufbau:
Leider regnete es nach den
Vorversuchen rund zwei
Millimeter. Damit wurde
der Boden so rutschig, dass
mit dem Drescher nicht sicher
auf dem Hang gefahren
werden konnte.
So trägt ein Reifen
Die Tragfähigkeit eines Reifens hängt im
Wesentlichen von seinem Volumen und
damit von der Größe ab. Die Reifen können
in die Breite oder im Durchmesser
wachsen, um mehr Tragkraft zu bekommen.
Die Breite wird meist durch die
Straßenverkehrsordnung begrenzt, der
Durchmesser durch die Bauart der Maschine.
Daneben hängt die Tragkraft des
Reifens noch vom Fülldruck und der Fahrgeschwindigkeit
ab. Je höher der Druck,
desto höher die Tragkraft, je schneller ein
Fahrzeug fährt, desto niedriger ist die
Tragkraft bei gleichem Fülldruck. Deshalb
benötigt ein Reifen bei Höchstgeschwindigkeit
auf der Straße einen höheren
Luftdruck als bei nur zehn
Stundenkilometern im Feld. Leider steigt
mit dem Luftdruck auch der schädliche
Bodendruck, weil die Aufstandsfläche
mit steigendem Reifenfülldruck abnimmt.
Damit sinkt der Reifen tiefer in
den Boden ein – und der Treibstoffverbrauch
nimmt zu.
Es gilt also im Feld mit möglichst niedrigem
Luftdruck und möglichst großer
Aufstandsfläche zu fahren. Auf der Straße
muss das Fahrzeug aber sicher beherrscht,
also gelenkt und gebremst werden
können. Zu dem walken und
erwärmen sich die Reifen bei hohen Geschwindigkeiten
stärker als bei niedrigen.
Deshalb ist für die Straßenfahrt in der
Regel ein höherer Fülldruck notwendig.
Steigversuche statt Zugkraft
Deshalb entschieden wir kurzfristig,
die Steigungsversuche auf einer zweimal
gegrubberten Fläche, die zudem
noch mit dem Güllefass beregnet
wurde, durchzuführen.
So wurde für alle Reifen für gleiche
Versuchsbedingungen gesorgt. Dies
überprüften wir mit einem Penetrometer:
Vor dem Befahren hatte der Boden
für alle Reifen annähernd den gleichen
Eindringwiderstand. Das Gefüge
des Bodens war also für alle Reifen
gleich. Auch die Feuchtigkeit des Bodens
wurde gemessen. Auch hier lagen
die Werte auf vergleichbarem Niveau.
Faktor Bodenverdichtung
Nach der Überfahrt wurde die Bodenverdichtung
in den Spuren mithilfe
eines Penetrometers bestimmt. Die
Kurven zeigen einen typischen Verlauf
(siehe Grafik Seite 8: „Bodendruck in
den Fahrspuren“). Zunächst steigt der
Widerstand im Oberboden an, sinkt
dann im Bearbeitungshorizont wieder
ab, um dann ab der Pflugsohle wieder
anzusteigen. Hier zeigt sich der Vorteil
einer großen Aufstandsfläche, die einhergeht
mit einer geringeren Bodenverdichtung.
Da sich die Zugkraft, die
wir bei Traktoren immer messen, am
Mähdrescher nur schwer bestimmen
lässt, haben wir uns für den Steigungstest
entschieden: Je höher der
Mähdrescher den Hang auf dem Feld
erklimmen kann, desto besser ist die
Verzahnung mit dem Boden, desto
mehr Zugkraft überträgt der Reifen
auf den Boden (siehe Grafik Seite 8:
„Zurückgelegte Strecke am Hang“).
Dabei haben wir die Geschwindigkeit,
den Schlupf und die Neigung des
Mähdreschers messtechnisch erfasst.
Da der Lexion nicht mit einer Differenzialsperre
ausgestattet war, hatten
die Räder einen unterschiedlichen
Schlupf. In der Regel kam der Mähdrescher
dann zum Stehen, wenn ein
Rad komplett durchdrehte und das
andere stand.
Continental SVT Goodyear DT 830 MegaXBib Michelin CerexBib
ISO-By-Passtest
Am folgenden Tag mussten alle Reifen
einen so genannten ISO-By-Passtest
bestehen. Dabei wird mit dem
Mähdrescher ein genormtes Ausweichmanöver
gefahren, indem mit
Höchstgeschwindigkeit auf das Hindernis
aus Pylonen zugefahren und
dann durch entsprechende Lenkbewegungen
umfahren wird. Der Mähdrescher
muss zu jeder Zeit beherrschbar
sein. Alle Reifen haben
den Test problemlos bestanden.
Doch wir wollten auch noch den
Komfort auf der Straße und das
Handling bewerten. Wie gut rollt der
Reifen ab, wie gut lässt sich der Mähsonderpublikation
Michelin 2011 7

Foto: Feuerborn; Dänzer
Auf der Holperstrecke haben wir das Dämpfungsverhalten der Reifen
und den Fahrkomfort überprüft.
Statt Zugkraftmessung: Der Mähdrescher musste den Hang hinauf
fahren. Für gleiche Bedingungen wurde der Acker vorher gegrubbert.
drescher lenken, wie stark werden
Bodenwellen auf den Fahrer übertragen?
Werte, die bei der Fahrt von
einem Feld zum nächsten oder auch
auf dem Acker selbst wichtig sind.
Die Ergebnisse haben wir für Sie in
der Tabelle „Vier Mähdrescherreifen
im Systemvergleich“ zusammengestellt
(Seite 5). Darüber hinaus lesen
Sie die Ergebnisse in den Einzelbewertungen.
Bei den Bodenverdichtungen
in den Spuren zeigt sich nach
der Überfahrt deutlich, was im
Grunde so auch zu erwarten war: Der
Michelin-CerexBib mit dem geringsten
Reifenfülldruck und der größten
Aufstandsfläche verursachte die geringste
Bodenverdichtung. (fe/dd)
Zurückgelegte Strecke am Hang
70
Bestimmung der Bodenfeuchte
30
Zurückgelegte Strecke (m)
60
50
40
30
20
10
0
Goodyear
DT
Michelin
MegaXBib
Continental
SVT
Michelin
Cerex
Goodyear
DT Referenz
Gravimetrische Bodenfeuchte (%)
28
26
24
22
20
18
16
Unbehandelter
Boden
Goodyear Michelin Continental Michelin Goodyear
DT MegaXBib SVT Cerex DT Referenz
Gravimetrische Bodenfeutebestimmung der Uni Hohenheim
Unter erschwerten Bedingungen musste der Mähdrescher den Hang
hinauffahren. Der Mähdrescher hatte mit Maispflüger und 70-prozentiger
Füllung des Korntanks eine Vorderachslast von 19 Tonnen.
Da auf der Stoppel nach Regen nicht gefahren werden konnte, haben
wir gegrubbert und bewässert, um für erschwerte Testbedingungen zu
sorgen.
Tiefe (cm)
Bodendruck in den Fahrspuren nach der Überfahrt
Quelle: Wright
Druck (MPa)
Kontrolle
Continental
Cerexbib
Megaxbib
Goodyear
In den Fahrspuren wurde mit einem Penotrometer der Bodendruck oder der Eindringwiderstand
gemessen. Je weiter rechts, desto schädlicher ist der Druck für das Wurzelwachstum.
Unser Gesamteindruck
Durch die Ultraflex-Technologie hat
der CerexBib von Michelin die größte
Aufstandsfläche bei niedrigem Fülldruck
im Vergleich mit Standardreifen.
Den Vorteil der größeren Aufstandsfläche
kann der Michelin-Reifen auch
im Feld in besseres Steigvermögen
umsetzen. Die große Aufstandsfläche
sorgt auch für geringeren Bodendruck,
wie die Messungen zeigen. Die
neue Technologie zeigt deutliche Vorteile
gegenüber dem Standardaufbau.
Die Wettbewerber Continental und
Goodyear werden auf der Agritechnica
ebenfalls Reifen mit neuer Technologie
vorstellen, die ebenfalls über
vergrößerte Aufstandsflächen durch
niedrigen Reifenfülldruck bei gleichen
Traglasten verfügen. Wie groß ihre
Vorteile sind, kann jedoch erst im direkten
Vergleich festgestellt werden.
8 www.agrartechnikonline.de

Teurer zieht besser
Reifen für die 300-PS-Leistungsklasse
| Großtraktoren können
mit unterschiedlich großen Reifen
zwischen 1,95 und 2,15 Meter
Durchmesser bestückt
werden. Wie sich ein Größenzuwachs
und eine unterschiedliche
Reifentechnologie auf alle
Leistungsparameter auswirken,
haben wir an vier Reifen von
Michelin getestet.
Landwirt wird die Qual der Wahl noch
größer, weil beispielsweise Michelin die
unterschiedlichen Reifen-Dimensionen
außerdem noch in Standard- und in Ultraflextechnologie-Ausführung
anbietet.
Was sich hinter letzterer genau verbirgt,
darum macht Michelin im Grunde genommen
ein großes Geheimnis. Was sich
die Mitarbeiter letztlich entlocken lassen,
ist nur ein veränderter Karkassenaufbau
und spezielle Gummimischungen der einzelnen
Bauteile, aus denen sich ein Reifen
zusammensetzt. Das Ergebnis davon sind
laut Prospektangaben eine flachere Lauffläche,
ein optimierter Schulterbereich
und letztlich höhere Traglasten bei gleichem
Reifeninnendruck. Was im Umkehrschluss
bedeutet, dass man mit niedrigerem
Fülldruck im Vergleich zu einem
Standard-Technologiereifen bei gleichen
Traglasten agieren kann. Michelin gibt
den Zuwachs jeweils mit 20 Prozent an,
also entweder mehr Tragkraft oder bessere
Bodenschonung durch den möglichen
niedrigeren Fülldruck. Durch den besonderen
Aufbau der Karkasse kann die
Flanke stärker einfedern ohne Schaden zu
nehmen, wobei sie sich dank einer neuar-
Der Anteil der verkauften Großtraktoren
im Leistungssegment über
300 PS steigt kräftig. Wann die ersten
Standardtraktoren über 400 PS auf den
Markt kommen, ist nur eine Frage der Zeit.
Eine höhere Motorleistung ist das Eine,
wie diese aber auf den Boden bringen, das
Andere. Die Reifenhersteller haben in den
letzten Jahren jedenfalls viel Geld in die
Hand genommen, um hier passende Lösungen
anbieten zu können.
Vor ein paar Jahren war ein Außendurchmesser
von 1,95 Meter wie bei einem
710/70 R 38 noch das Maß aller Dinge.
Die neuesten Flaggschiffe der Traktorenhersteller
lassen mittlerweile aber alle
mindestens mit Reifen mit einem Außendurchmesser
von 2,05, nicht wenige mit
einem von 2,15 Meter bestücken. Für den
Das Wechseln der Reifen ist schon Knochenarbeit.
Selbst die Reifen der Vorderachse sind
schließlich schon mehr als mannshoch. Jedes Rad
wiegt mehrere hundert Kilogramm.
Der Verlauf der Zugkraftkurven
zeigt,
dass alle Testkandidaten
im Grunde die
gleichen Konditionen
vorgefunden
haben.
Bei den Vergleichstests werden alle Parameter der
Reifen, wie zum Beispiel Stollenhöhe und -breite,
an mehreren Stellen ermittelt. Der Luftdruck wird
anhand der technischen Ratgeber eingestellt.
Fotos: Dänzer (3), Werkbilder
Sonderpublikation Michelin 2011
9

tigen Gummimischung nicht so stark erwärmt.
Damit steigt die Tragkraft sogar
bei höheren Geschwindigkeiten um bis zu
30 Prozent.
Nach dem Dimensionen-Vergleichstest
2007 für Traktoren der mittleren Leistungsklasse
hat die AGRARTECHNIK dieses
Mal zusammen mit ihrer Schwesterzeitschrift
aus dem dlv Verlag, dem dlz
agrarmagazin, bei Michelin in Frankreich
untersucht, wie sich Größe und Reifentechnologie
auf Zugkraft, Komfort und
Bodenschonung auswirken.
Alle vier Testkandidaten haben die gleiche
statische Breite von 710 Millimeter. Was
jedoch variiert, sind Felgendurchmesser
und Felgenbreite sowie das Verhältnis Reifenbreite
zur Flanke (siehe Tabelle).
Volumen bringt Tragkraft
Die Tragkraft eines Reifens hängt im Wesentlichen
vom Luftvolumen ab. Je mehr
Luft im Reifen ist, desto mehr Last kann
der Reifen tragen. Da der Gesetzgeber die
Außenbreite des Schleppers begrenzt,
Die Unterschiede bei den Einsinktiefen- und Aufstandsflächenmessungen sind im Großen
und Ganzen nur zwischen den MachXBib und den AxioBib wirklich signifikant.
MachXBib
710/70 R 38
MachXBib
710/70 R 42
AxioBib
IF 710/70 R 42
AxioBib
IF 710/75 R 42
Technische Daten
Stollenzahl/-höhe 19/53 mm 20/61 mm 20/63 mm 21/65 mm
Tragfähigkeitsindex 171A8/171B 173A8/173B 179D 176D
Tragfähigkeit in kg bei 40 km/h 6150 6500 7750 7100
Tragfähigkeit in kg bei 50 / 65 km/h 6150 / - 6500 / - 7750 / 7750 7100 / 7100
Felgenbreite 23" 23" 25" 25"
Luftdruck bei 4600 kg Radlast/50 km/h 1,9 bar 1,7 bar 1,4 bar 1,3 bar
Reifenpreis plus MwSt. 3 284 Euro 4 604 Euro 5 072 Euro 5 073 Euro
Aufstandsfläche/Bodenschonung
Gesamtaufstandsfläche (im Sandbett) 4 369 cm 2 4 491 cm 2 4918 cm 2 5408 cm 2
Spurtiefe Stollen (4600 kg Radlast) 81,4 mm 81,1 mm 75,3 mm 77,9 mm
Spurtiefe Restfläche 20,9 mm 18,6 mm 12,3 mm 11,6 mm
Beurteilung Bodenschonung
Komfort-/Sicherheitstest
Fahrkomfort 6,00 7,00 7,5 8,0
Fahrverhalten 6,00 7,0 8,0 9,0
Gesamteindruck 6,00 7,0 8,0 9,0
Beurteilung Fahrtest
Zugkraftmessungen
Zugkraft (daN) 5 % 3009 2974 3197 3882
bei ... Schlupf 10 % 3988 4156 4607 5339
15 % 4640 4846 5133 5885
20 % 5312 5722 5960 6602
25 % 5312 6380 6505 7098
Beurteilung Zugkraft
Unterdurchschnittlich
unter 90 bzw. 100 %
Beurteilung unter 5,5
Durchschnitt
bis 110 bzw. 115 %
Beurteilung 5,5 bis 6,5
Ausgeprägte Eignung
bis 120 %
Beurteilung 6,5 bis 7,5
Das Maß der Dinge
über 120 %
Beurteilung über 7,5
können die Reifen nur noch im Durchmesser
wachsen – solange sie unter die
Kotflügel passen. Die Tragkraft ist aber
auch geschwindigkeitsabhängig. Bei höheren
Geschwindigkeiten wirken größere
Kräfte auf die Reifen als bei niedrigen.
Deshalb geben die Reifenhersteller in ihren
technischen Ratgebern die mögliche
Tragkraft des einzelnen Reifens bei unterschiedlichen
Geschwindigkeiten und
Fülldrücken an.
Der passende Reifeninnendruck
In der Praxis ergibt sich daraus folgendes
Problem: Die Saatbeetkombinaton soll
mit 50 km/h zum Feld gefahren werden.
Auf dem Acker wird dann mit zehn km/h
gefahren. Für die Straßenfahrt ist ein
Druck von 1,6 bar notwendig, im Acker
würden aber 1,2 bar reichen – was ja einen
gewünschten Nebeneffekt hat: Bei
niedrigerem Luftdruck plattet der Reifen
ab, er macht sich nicht nur länger, sondern
auch breiter, weil die Flanken zum
Tragen kommen, die Aufstandsfläche
nimmt zu.
Auf der Straße würde der Rollwiderstand
bei dem niedrigen Fülldruck steigen und
damit der Dieselverbrauch. Zudem wäre
das Fahrverhalten schwammiger.
Im Feld ist eine große Aufstandsfläche dagegen
erwünscht. Je länger der Reifen,
desto mehr Stollen greifen in den Boden
und können somit Zugkraft übertragen.
Eine große Aufstandsfläche bedeutet aber
auch: Das Gewicht des Schleppers und
des Gerätes wird auf eine größere Fläche
verteilt. Der so genannte Kontaktflächen-
10 www.agrartechnikonline.de

druck sinkt. Das schützt den Boden, die
Bodenverdichtung geht zurück.
Zudem sinkt der Reifen weniger tief ein.
Jeder Zentimeter Einsinken bedeutet so
viel, wie wenn ständig eine Steigung von
einem Prozent bewältigt werden muss. Je
weniger der Reifen einsinkt, desto geringer
ist der Rollwiderstand und damit automatisch
auch der Treibstoffverbrauch.
Den Reifenfülldruck anpassen lautet also
die Devise, da helfen auch kein Frontballast
oder Radgewichte.
Wobei die Reifen mit Ultraflextechnologie
es ermöglichen mit niedrigerem Reifendruck
auf der Straße zu fahren, als mit vergleichbaren
klassischen Reifen. Das Anpassen
des Reifeninnendrucks an Traglast
und Einsatz (Feld oder Straße) übernimmt
in Grenzen der Reifen.
So haben wir getestet
Der Test teilt sich in drei Teile auf. Fahrversuche
auf der Straße und im Gelände,
Zugkraftversuche und Messungen zur
Bestimmung der Bodenschonung. Als Referenzreifen
fungierte immer der kleinste
Kandidat im Testfeld, der 710/70 R 38
MachXBib. Für die Fahrversuche stand
uns das Testgelände von Michelin in Ladoux
zur Verfügung. Montiert hatten wir
die Reifen auf einem Fendt 936 Vario.
Auf der Straße
Auf der Landstraße standen der Rundlauf
und die Stollenerregung im Fokus. Neben
dem Slalomkurs haben wir noch das plötzliche
Ausweichen in Extremsituationen
simuliert. Wie beim Slalom steht dabei im
Vordergrund, wie lange sich der Schlepper
sicher beherrschen lässt. Um die Reifen an
die Leistungsgrenze zu führen, wurde der
Schlepper aufgelastet. So hatten wir 2,5 t
Frontgewicht und 2,8 t Heckgewicht montiert.
Insgesamt kamen wir so auf 16 t zulässiges
Gesamtgewicht, 6,8 t Achslast
vorn und 9,2 t Achslast hinten.
Im Gelände
Der Geländekurs war vergleichbar mit
einem ausgefahrenen Feldweg mit Schlaglöchern,
Kuppen und Senken. Hier stand
das Dämpfungsverhalten der Reifen im
Vordergrund. Schafft der Reifen es die
Schlaglöcher zu dämpfen oder fangen die
Reifen zu springen an, wie ist der Geradeauslauf
im Gelände.
Fazit
Nur damit kein Missverständnis aufkommt,
der MachXBib 710/70 R 38 ist
nicht der Verlierer und der AxioBib IF
710/75 R 42 nicht der Gewinner. Bei
unserem Test wollten wir das Leistungsvermögen
der Reifen aufzeigen
– und was sie jeweils können, ist plakativ
dargestellt. Letztlich spielt bei einer
Kaufentscheidung aber der Preis
eine ganz entscheidende Rolle. Das Fazit
ist: der teuerere Reifen kann immer
auch mehr. (dd)
MachXBib 710/70 R 38
Mit einem Außendurchmesser von 1,95 Meter ist
der 710/70 R 38 die kleinste mögliche Bereifungsvariante
für einen Fendt 936 Vario. Im Grunde
stößt er mit dem Testgewicht bereits an seine
Grenzen, der Reifen ist per se also
bereits eine Nummer zu klein für
diesen Traktor.
Als Referenzreifen hinterließ er
bei uns Testern aber durchaus
einen recht akzeptablen Eindruck.
Man darf sich von den
durchweg schlechteren Testergebnissen
nicht täuschen lassen,
er hatte ja extreme Konkurrenz.
Mit Wettbewerbern in der gleichen
Größe würde das Ergebnis
ganz anders aussehen, da waren
wir Tester uns einig. Eine Aufstandsfläche
von 4 369 Quadratzentimete bei einer
Einsinktiefe der Stollen von 81 Millimeter sind
ja keine schlechten Werte. Auch bei den Zugkraftmessungen
machte der Proband eigentlich
eine ganz gute Figur.
Beim Fahrtest war dagegen schon zu spüren, dass
der Reifen im Grenzbereich gefahren wurde. Er
driftet stärker, ist aber im Slalomkurs bis 40 km/h
beherrschbar und bricht nicht über die Flanke
weg. Allerdings ist die Rückmeldung an den Fahrer
nicht wirklich gut. Im Vergleich zu den anderen
Testkandidaten lässt der Federungskomfort
doch etwas zu wünschen übrig, dies vor allem
wegen der geringeren Seitendämpfung. Mit ihm
hat man die Bodenwellen auf dem Rundkurs am
deutlichsten gespürt.
MachXBib 710/70 R 42
Überraschender Weise konnte der 710/70 R 42
aus seinem Außendurchmesser-Vorsprung von
knapp zehn Zentimeter bei den Zugkraftmessungen
nicht wirklich Kapital schlagen. Erst bei
den hohen Schlupfwerten konnte er sich etwas
deutlicher vom Referenzreifen absetzen. Rein
statistisch betrachtet liegt er jedoch im Grunde
auf dem gleichen Niveau. Dies gilt im übrigen
auch für die Messwerte bezüglich der Aufstandsflächen.
Wir sehen den MachXBib in dieser Dimension
deshalb in allen Kriterien als guten
Durchschnitt an. Dies
gilt auch für den
ganzen Fahrtest, obwohl
er hier schon eine
bessere Figur abgab als
der Referenzreifen. So
war die Dämpfung auf
der Straße von 40 bis 65
km/h besser. Der Reifen
hat keinen Gummiballeffekt,
sprich, er hupft
nicht nach, obwohl er
stark einfedert. Was
daran liegt, dass die Amplitude stark gedämpft
wird. Insgesamt hinterließ der Proband ein ganz
gutes Gefühl hinsichtlich der Fahrstabilität, wobei
er etwas verzögert auf Lenkbewegung reagiert
und dann nachzieht. Er ist also weniger gutmütig
bei plötzlichen Lenkbewegungen. Der
Rundlauf bei normaler Straßengeschwindigkeit
ist okay bei neun bis zwölf km/h waren doch vergleichsweise
starke Stollenerregungen von der
Hinterachse zu spüren.
AxioBib IF 710/70 R 42
Der in den Prospekten versprochene Zuwachs
an Zugkraftübertragung beziehungsweise Bodenschonung
durch die Ultraflex-Reifentechnologie
konnte für den IF 710/70 R 42 nicht in
dem Umfang nachvollzogen werden. Über alles
hinweg lag er aber dennoch im Mittel bei rund
zehn Prozent und damit signifikant über dem
gleich großen Vertreter mit Standard-Technologie,
also dem MachXBib 710/70 R 42.
Interessant fielen die Messungen hinsichtlich
der Bodenschonung aus. Auch wenn wir eine
im Schnitt nur um drei
Millimeter geringere
Einsinktiefe der Stollen
und eine um etwas über
400 Quadratzentimeter
größere Gesamtaufstandsfläche
gemessen
haben, die Gesamt-Einsinktiefe
zwischen den
Stollen ist bei den Axio-
Bib fast um die Hälfte
geringer, was wir uns
mit dem flexibleren Karkassenaufbau erklärten.
Letzterer beeinträchtigt fast schon überraschender
Weise jedoch nicht die Fahrstabilität.
Ganz im Gegenteil, man hat das Gefühl, dass
die Stollen fester mit der Karkasse verbunden
sind. Dies macht das Abrollen zwar etwas härter,
man kann jedoch schneller in der Kurve
fahren. Der Reifen macht eine kleinere Amplitude
als der MachXBib und schaukelt somit
nicht so im Gelände.
Auf der Straße wirkt er etwas schwammiger als
der MachXBib, ist aber nicht unsicherer bei
Lenkbewegungen, weil man länger kontrolliert
driften kann.
Vergleichsweise stark war eine Stollenerregung
der Vorderachse im Bereich von acht bis zwölf
km/h zu spüren.
AxioBib IF 710/75 R 42
Dieser AxioBib mit einem Höhen-Breiten-Verhältnis
von 75 Prozent und einem Außendurchmesser
von 2,15 Meter, hat uns vor allem hinsichtlich seiner
Fahrstabilität positiv überrascht. Obwohl er
trotz der hohen und weichen Flanke zum Nachwippen
neigt, hat man das Gefühl wie auf einem
Daunenbett zu fahren. Er hat große Federamplituden,
pendelt weiter nach rechts und links aus
und macht auch weitere Nickbewegungen, läuft
aber runder und weicher ab. Er ist selbst im Slalomkurs
sehr gut kontrollierbar
und sehr gutmütig, was unter anderem
daran erkennbar ist, dass
der Traktor selbst bei den höchsten
Fahrgeschwindigkeiten nicht
über die Vorderräder geschoben
hat. Der AxioBib 710/75 dämpft
im Gelände die großen Unebenheiten
besser als sein Pendant
710/70, aber dieser liegt besser am
Lenkrad als der 710/75.
Bei den Zugkraft- und Bodenschonungsmessungen
konnte sich der
große AxioBib alle Meriten verdienen.
Über alle Kriterien hinweg
immer zwischen 20 und 30 Prozent bessere
Ergebnisse im Vergleich zum Referenzreifen
sind schon ein Wort zum Sonntag!
(dd)
Sonderpublikation Michelin 2011
11

Statt beim Traktor in mehr PS
besser in Reifentechnologie investieren
| Dass es bei den einzelnen
Größen der Radialreifen
mindestens drei verschiedene
Querschnitte – 85er, 70er und
65er – gibt, mit denen er seinen
Traktor bestücken kann, darüber
ist sich selbst der Landwirt
meist bewusst. Nicht jedoch darüber,
welchen Unterschied es
macht, wenn er den einen oder
anderen Typ nimmt. Dabei lassen
sich alleine durch die Reifenwahl
bis zu 40 Prozent mehr
PS aus dem gleichen Traktor
rausholen
Mehr rausholen
Die Erfahrungen aus inzwischen 17
Jahren Reifen-Vergleichstests jeweils
mit Produkten einer Reifendimension,
aber verschiedenen Fabrikaten,
haben im AGRARTECHNIK-Redaktionsteam
die Frage aufkommen lassen, wie
gravierend denn nun die Unterschiede
zwischen den unterschiedlichen Querschnitten
einer Größe und eines Herstellers
sind.
Da die Firma Michelin mit dem XEO-Bib
sogar noch einen Reifentyp mit einem
60er-Reifenquerschnitt anbietet, fragten
wir dort im vergangenen Jahr bezüglich
unseres angedachten Technologie-Vergleichstests
an. Dies auch vor dem Hintergrund
einer ganzen Reihe Reifen-Vergleichstests,
die wir mit Unterstützung
dieses Herstellers in den vergangenen bald
zwei Jahrzehnten reibungslos durchführten.
Wie erhofft, fanden wir Gehör bei der
obersten Führungsspitze für Landwirtschaftsreifen
in Frankreich, so dass die
Vorbereitungen anlaufen konnten. Gleich
an dieser Stelle soll hier noch einmal ein
„herzliches Dankeschön und vergelt’s
Gott“ an die Michelin-Mannschaft gesagt
sein: an die Verantwortlichem um Marc
De-Bellescize, an das Testteam im Versuchszentrum
Ladoux unter der Leitung
von Jean-Francois Forissier und natürlich
vor allem auch an die deutschen Kollegen
der Mannschaft von Walter Huttinger. Jeder
Vergleichstest – und besonders dieser
– ist sehr zeitaufwändig. Er blockiert nicht
nur die jeweiligen Mitarbeiter über einen
längeren Zeitraum, sondern auch die verschiedenen
Messeinrichtungen mit Blick
auf andere Forschungsprojekte. Ein Vergleichstest
kostet alleine deshalb schon
richtig viel Geld. Es sei hier einmal gesagt,
dass die AGRARTECHNIK alleine aus diesem
Grund und mangelns der entsprechenden
Messeinrichtungen ohne Unterstützung
der Industrie und der
verschiedenen Hochschulen oder der DLG
noch keinen einzigen Reifen-Vergleichstest
hätte durchführen können. Dank gilt
im Übrigen auch der Firma Fendt, die uns
in all den Jahren immer sowohl personell
mit einem Versuchsingenieur – wie auch
dieses Mal mit Hubert Fischer – als auch in
Form der Traktoren für den Part der Komfort-
und Sicherheitstests, manchmal sogar
auch für die Zugkraftversuche zur
Seite stand.
Reifen für leichtere 6-Zylinder-Traktoren
Für den ersten Technologie-Vergleichstest
der verschiedenen Reifenquerschnitte
wählten wir eine sehr stückzahlträchtige
Größe für Traktoren im Leistungsbereich
zwischen 120 und 180 PS aus: 20.8 R 38
auf der Hinterachse, welche nach der Umstellung
von Zoll- auf Metrische-Breitenangabe
der heutigen Standard-Reifengröße
520/85 R 38 gleichzusetzen ist. Die passende
Vorderachs-Bereifung ist der 16.9 R
28, was wiederum mit 420/85 R 28 übereinstimmt.
Die entsprechenden Paarungen der
Breitreifen mit niedrigeren Querschnitten
der 70er-, 65er- und 60er-Dimensionen
haben annähernd den gleichen Abrollumfang
und können deshalb selbst auf
unterschiedlich breiten Felgen an ein
und dem selben Traktor zum Einsatz
kommen. Da Michelin keine Reifen mit
70er-Querschnitt im Sortiment hat,
wurde hierfür der Fitker von Kleber mit
dazu genommen. Kleber ist ja bekanntlich
seit der Übernahme Ende der 70er-
Jahre eine der diversen Marken aus dem
Hause Michelin:
• Michelin Agribib 20.8 R 38
• Kleber Fitker 580/70 R 38
• Michelin Multibib 650/65 R 38
• Michelin Xeobib VF 710/60 R 38.
Um es gleich vorweg zu schicken, der
Technologie-Vergleichstest wurde zeitlich
in mehrere Etappen gegliedert durchgeführt:
Zunächst ist über einen mehrtägigen
Zeitraum in St. Pourcain in Frankreich
in Freilandversuchen untersucht
worden, welchen Effekt der jeweilige Reifenquerschnitt
auf die Zugkraft hat bei
gleichem Durchmesser. Daran schlossen
sich sehr aufwändige Versuche an bezüglich
der Aufstandsflächen und der Einpresstiefen
der Stollen sowie der Reifenzwischenräume
in den Boden. Dies wurde
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in Ladoux in einer Halle mit einer Sandboden-Rinne
gemacht. Den Abschluss bildeten
dann die Komfort- und Sicherheitstests,
für die uns Michelin zwei Tage lang
mehrere Pistenabschnitte des großen Testgeländes
in Ladoux freihielt.
Bei den Fahrkomfort- und Sicherheitstests spielt
auch die übertragbare Bremswirkung eine wichtige
Rolle. Wobei sich die Verzögerungswerte
durchaus im Rahmen bewegten.
Über 40 Prozent Zugkraft-Differenz
Wie bei allen unseren normalen Reifen-
Vergleichstests, wurden auch bei dem
Technologie-Vergleichstest die Traktions-,
also Zugkraftwerte nur mit Hinterrad-Antrieb
und gesperrtem Differential gemessen.
Dadurch sollen eventuell unterschiedliche
Effekte des Allradantriebes
ausgeschlossen werden.
Bei den Ackerflächen handelte es sich um
lehmigen Boden, der mit einem Feuchtigkeitsgehalt
von etwa 26 Prozent nahe an
der Sättigungsgrenze lag. Dies sollte nicht
weiter verwundern, schließlich fanden die
Messungen im Winter statt. Zum Einsatz
kam zum einen als Zugtraktor der uns aus
früheren Tests mit Michelin bekannte
John Deere 4650, der mit allem erdenklichen
Messequipment ausgestattet ist. Als
Bremsfahrzeug fungierte ein Fendt Vario
930, der von dem mit den verschiedenen
Testreifen bestückten John Deere gezogen
wurde und für konstante Fahrgeschwindigkeiten
in den einzelnen Sequenzen
sorgte.
Mit diesem Gespann wurden für jede Dimension
insgesamt vier Beschleunigungsund
Verlangsammungs-Zyklen von Null
bis 30 Prozent Schlupf gefahren. Insgesamt
liegen also acht kontinuierliche
Messkurven pro Reifen vor mit einer Vielzahl
von Daten, schließlich wurde mit einer
Frequenz von 40 Herz gemessen.
Grundsätzlich könnten wir also die übertragene
Zugkraft bei jedem beliebigen
Schlupfwert vergleichen. Für eine bessere
Darstellung und Betrachtung greifen wir
aber wie immer nur auf die Zugkraftwerte
bei zehn, 15, 20, 25 und 30 Prozent
Schlupf zu. Natürlich wurde für die gemessene
Radlast von 3 850 Kilogramm der
Reifenfüll-Luftdruck der einzelnen Dimensionen
entsprechend den Angaben in den
technischen Reifen-Ratgebern eingestellt.
Mit der gleichen Radlast und dem gleichen
Fülldruck sind im Übrigen auch die
Messfahrten in der Sandbodenrinne
durchgeführt worden. Die exakten Werte
hinsichtlich Felgengröße, Fülldruck und
übertragener Zugkraft bei den abgestuften
Schlupfwerten sind der Tabelle zu entnehmen.
Um die ermittelten Ergebnisse richtig interpretieren
zu können, ist an dieser Stelle
ein kleiner Exkurs in die Mathematik notwendig.
Nicht nur bei den in der Tabelle
angegebenen Zugkraftwerten, handelt es
sich immer um einen so genannten Mittelwert,
der über die aufaddierten, gemessenen
Werte, geteilt durch die Anzahl
Messungen, ermittelt wird. Diese Berechnung
ist relativ einfach und wird von jedem
sicherlich täglich gemacht, wenn
man den Durchschnitt selbst schon von
zwei Werten ausrechnet.
Komplizierter wird es, wenn es um die so
genannte Standardabweichung geht: Hiermit
sind die Abweichungen gemeint, die
sich von dem Mittelwert nach oben und
nach unten durch die verschiedenen tatsächlich
gemessenen Werte ergeben. Und
wenn eben diese Abweichungen bei einem
Testkandidaten größer sind als die vielleicht
erhebliche Mittelwert-Differenz zu
einer anderen Reifendimension – die Statistiker
sprechen hier von dem „kritischen
Unterschied“ – kann nicht mehr von
einem statistisch gesicherten Unterschied
gesprochen werden. Wobei der kritische
Unterschied erfahrungsgemäß mit zunehmendem
Schlupf kleiner wird.
Die Michelin-Versuchstechniker haben
uns für diesen Technologie-Vergleichstest
einmal die Werte zur Verfügung gestellt,
die sie im Laufe eines Jahres bei insgesamt
37 Versuchen auf feuchtem Untergrund
ermittelt haben – die acht Messsequenzen
für unseren Test sind darin enthalten.
Nachfolgend die den unseren Schlupfvergleichswerten
zuordenbaren „kritischen
Unterschiedwerte“ in Prozent:
Schlupf Kritscher Unterschied
10 Prozent 12,9 Prozent
15 Prozent 8,6 Prozent
20 Prozent 6,2 Prozent
25 Prozent 6,2 Prozent
30 Prozent 5,9 Prozent
Der 85er-Reifen kann mit den
anderen Reifenquerschnitten
nicht mithalten. Die Zugkraftkurven
zeigen zwar auch
zwischen dem 70er- und dem
65-Reifen einen gewissen
Unterschied auf, unter den
vorhandenen Testbedingungen
kann aber nicht von einem
statis-tisch gesicherten Unterschied
gesprochen werden. Der
60er-Reifen hebt sich dagegen
deutlich nach oben ab.
Bei unserem Technologie-Vergleichstest ist
deshalb zwischen dem Fitker von Kleber,
also dem 70er-Querschnitt, und dem
Multibib von Michelin, also dem 65er-
Querschnitt, der Unterschied statistisch
nicht mehr abgesichert. Die Mittelwerte
der beiden Reifenquerschnitte liegen zwar
bei den einzelnen Schlupfstufen bis zu
sechs Prozent auseinander, die Standardabweichung
überlagert diesen Unterschied
jedoch. Um es noch deutlicher zu machen,
bei den verschiedenen Messfahrten
ist es durchaus auch vorgekommen, dass
der 70er-Reifen höhere Zugkraftwerte erreichte
als der 65er. Bei der Zehn-Prozent-
Schlupfstufe war dies sogar fast ständig der
Fall, so dass der 70er dort im Schnitt um
3,5 Prozent besser abschnitt. In den anderen
vier Schlupfstufen hatte allerdings der
65er immer zwischen drei und sechs Prozent
die Nase vorn.
Als Referenzreifen, den wir mit allen seinen
Leistungswerten gleich 100 Prozent
gesetzt haben, bestimmten wir den 20.8 R
38 Michelin Agribib. Dieser Vertreter mit
einem Höhen-Breiten-Verhältnis von 85
Prozent, also ein so genannter 85er-Reifen,
lag bei einem Schlupf von über zehn Prozent
hinsichtlich seiner Zugkraftwerte dagegen
immer statistisch abgesichert zwischen
acht und zehn Prozent unter dem
70er-Vertreter, dem Fitker von Kleber sowie
zwischen 13 und 14 Prozent unter
dem 65er-Vertreter, dem Multibib von Michelin.
Der absolute Überflieger bei dieser Disziplin
war der Xeobib, als 60er-Vertreter. Im
Vergleich mit dem Referenzreifen waren
seine realisierten Zugkraftwerte über die
einzelnen Schlupfstufen hinweg immer
zwischen 30 und maximal 43 Prozent höher.
Im Vergleich zu dem 70er-Reifen ließen
sich mit ihm zwischen 18 und 30 Prozent,
und im Vergleich zu dem 65er-Reifen
zwischen 15 und 34 Prozent höhere Zugkräfte
auf den Boden übertragen.
Als Fazit aus den Zugkraft-Vergleichsfahrten
– die an mehreren Tagen jeweils
mit den vier Probanden durchgeführt
wurden – können im Grunde die erwarteten
Effekte der jeweiligen Reifenquerschnitte
in Bezug auf die bekannten physikalischen
Fakten bestätigt werden. Die
übertragbaren Zugkräfte steigen also von
der 85er- zur 70er- und zur 65er- sowie
weiter zur 60er-Reifendimension an. Dass
sonderpublikation Michelin 2011
13

dieser Anstieg aber mit bis zu 43 Prozent
bei der Verwendung ein und desselben
Traktors bei identischer Betriebsweise so
steil verläuft, war für unser Testteam zumindest
eine große Überraschung.
Riesige Unterschiede hinsichtlich
Bodenschonung
Wie bereits erwähnt, wurden alle Messungen,
die die Eindringtiefe der Stollen
beziehungsweise der Stollenzwischenräume
in den Boden betreffen, in einer
Halle mit einer Sandboden-Rinne im Versuchszentrum
Ladoux gemacht. Der Sand
hatte einen Feuchtegehalt von um die
fünf Prozent, so dass die Reifen bei einer
Überfahrt absolut plastische Spurbilder
hinterlassen haben.
Von jedem Probanden wurde an insgesamt
acht Stellen gemessen, wie tief sich
zum einen die Stollen und zum anderen
die Stollenzwischenräume in den Boden
gedrückt haben. In der Sandboden-Rinne
haben die Versuchsingenieure auch gleich
die Spurbreite und die Gesamt-Aufstandsfläche
gemessen. Was letztere betrifft,
steckt hinter jedem Wert ein relativ aufwändiges
Messverfahren das jedoch sehr
exakte Ergebnisse hervorbringt.
Um eine Aussage zu den Reifen in Richtung
Bodenschonung zu machen, ist das
Die drei Säulengrafiken zeigen im Grunde einen
von uns so nicht erwarteten Effekt. Das Verhältnis
zwischen Gesamtaufstandsfläche und Stolleneindringtiefe
bleibt ungefähr gleich, die Eindringtiefe
in den Stollenzwischenräumen nimmt jedoch
überproportional stark ab. So ist diese bei dem
60er-Reifen um 65 Prozent geringer. Die roten
Linien markieren die Standardabweichungen
bei den mehrmaligen Messwiederholungen.
Die Stollen eines 60er-Reifen (grün)
dringen um 36 % weniger tief in den
Boden ein wie die eines 85er (rot),
im Zwischenstollenbereich sind es
sogar 65 % weniger.
Die Stollen eines 65er-Reifen (grün)
dringen um 23 % weniger tief in den
Boden ein wie die eines 85er (rot),
im Zwischenstollenbereich sind es immerhin
49 % weniger.
Die Stollen eines 70er-Reifen (grün)
dringen um 10 % weniger tief in den
Boden ein wie die eines 85er (rot),
im Zwischenstollenbereich sind es
27 % weniger.
alleinige Betrachten der Gesamtaufstandsfläche
sicherlich zu wenig. Wenn man
aber alle drei gemessenen Parameter, also
Eindringtiefe Stollen und Stollenzwischenräume
sowie die Gesamtaufstandsfläche
heranzieht, so ergibt dies schon ein
wesentlich exakteres Bild. Auch hier
wurde mit den gleichen Reifeninnendrücken
bei der gleichen Radlast von 3 850
Kilogramm wie bei den Zugkraftversuchen
über die Sandboden-Rinne gefahren.
Zum Beurteilen der Eindringtiefe der Stollen
muss man zunächst wissen, wie hoch
die Stollen überhaupt sind: mit 57 Millimeter
hatte der Referenzreifen der 85er-
Serie die höchsten Stollen. Dann folgten
mit je 56 Millimeter der 70er- und der
65er-Vertreter. Die geringste Stollenhöhe
wies der 60er-Reifen auf.
Mit im Schnitt 104 Millimeter haben sich
bei dem Agribib die Stollen mehr als doppelt
so tief eingepresst, wie die des Stollenzwischenraumes
mit exakt 50,7 Millimeter.
Die Spurbreite betrug 56,8 Millimeter
und die Gesamt-Aufstandsfläche 3 346
Millimeter. Alle diese Werte wurden für
den Vergleich der Probanden untereinander
gleich 100 Prozent gesetzt.
Natürlich ist von vorneherein zu erwarten,
dass der Reifen mit der größten Aufstandsfläche
auch die flachste Spur im
Sandboden hinterlässt. Doch wie stark dieser
Effekt tatsächlich zu Tage tritt, war für
uns ebenfalls doch wieder recht überraschend:
Der 60er- hat eine um 35 Prozent
größere Aufstandsfläche als der 85er-Reifen,
bei der Eindringtiefe der Stollen ist
dieser Abstand im Grunde gewahrt, sie ist
mit 67 zu 104 Millimeter um 36 Prozent
geringer. Erstaunliches tut sich beim Blick
auf die Einpresstiefe der Stollenzwischenräume
auf: Mit 18 zu 51 Millimeter liegt
diese im Schnitt um 65 Prozent darunter.
Dieser Effekt tritt im Übrigen mehr oder
weniger genauso stark bei dem 70er- (Aufstandsfläche
107 Prozent, Stolleneindringtiefe
90 Prozent, Einpresstiefe der Stollenzwischenräume
73 Prozent) und
65er-Reifen (Aufstandsfläche 118 Prozent,
Stolleneindringtiefe 77 Prozent, Einpresstiefe
der Stollenzwischenräume 52
Prozent) auf.
Das Fazit, welches bezüglich der Bodenschonung
der vier Querschnitte gezogen
werden kann, ist, dass Reifen mit einem
geringeren Höhen-Breiten-Verhältnis ein
signifikant besseres Ergebnis abliefern: ein
60er- ist diesbezüglich viel besser als ein
65er-, dieser wiederum eindeutig besser als
ein 70er- und der immer noch klar besser
als ein 85er-Reifen.
Die Farb-Grafiken mit den Schnittbildern,
bei denen das Spurbild der Referenzreifen
mit jeweils einem der drei anderen Reifen
überlagert wurde, zeigen diese Effekte
wirklich schön auf (siehe Grafik oben).
Dämpfungseigenschaften dominieren
Fahrkomfort
Der dritte Testkomplex widmete sich den
Fahrkomfort- und -sicherheitseigenschaften
der verschiedenen Reifenquerschnitte.
Wie bereits erwähnt, konnten wir hierfür
verschiedene Pisten im riesigen Michelin-
Testzentrum Ladoux nutzen. Darunter ein
Rundkurs mit unterschiedlich starken Bodenunebenheiten
und eine Geländestrecke,
um die Unterschiede bei den Dämpfungseigenschaften
herausfiltern zu
können.
Zur Verfügung gestellt wurde uns aber
auch eine Piste, die sehr aufwändig, mit
nahezu keinen Unregelmäßigkeiten geteert
ist. Auf dieser Piste lassen sich idealerweise
alle Fahrten machen, bei denen es
um Vibrationen geht, die die Reifen verursachen,
also Stollenerregungen oder Rundlaufabweichungen.
Hierzu beschleunigt
man den Traktor langsam von Null bis zur
Höchstgeschwindigkeit, was dank des stufenlosen
Getriebes mit dem für diese Disziplinen
eingesetzten Fendt Vario 716
ohne störendes Schaltrucken möglich ist.
In einem Testzyklus, der immer zwischen
15 und 20 Minuten pro Fahrer dauerte,
mussten außerdem ein Slalomkurs mit
vorher definierten Geschwindigkeitsstufen
und möglicher Höchstgeschwindigkeit
sowie verschiedene andere Versuchsanstellungen
(plötzliche Lenkbewegungen
zum Lastwechsel oder Bremsmanöver) bewältigt
werden.
Insgesamt wurde jeder Reifen von vier
Fahrern nach jedem Testzyklus bewertet:
dem Fendt-Ingenieur Hubert Fischer, dem
Michelin-Testpiloten Michel Desclos und
den beiden AGRARTECHNIK-Redakteuren
Dieter Dänzer und Markus Messerer. Bei
den Durchschnittsnoten in der Tabelle
wurden jedoch die Bewertungen des zu
14 www.agrartechnikonline.de

AGRARTECHNIK-Grafik
einem Hersteller gehörenden Testpiloten
wie bei früheren Reifentests nicht berücksichtigt.
Andererseits bereichern die Erfahrungen
dieser Mitarbeiter aus dem täglichen
Umgang mit Reifen die
Abschlussdiskussionen zu jedem Probanden
erheblich.
Um nun zu den Ergebnissen zu kommen:
Die Rangfolge bei den verschiedenen Reifenquerschnitten
bleibt auch bezüglich
ihrer Komfort- und Sicherheitsaspekte so
bestehen, wie sie die Zugkraft- und die Bodenschonungsvergleiche
schon vorgegeben
haben. Ganz vorne läuft der 60er-Reifen,
dahinter reihen sich der 65er-, der
70er- und der 85er-Querschnitt ein. Welche
Fahreindrücke wir mit den Testkandidaten
gewannen, sind den Einzelbesprechnungen
zu entnehmen.
Mehrpreis für Reifentechnologie wird
überkompensiert
Das Fazit aus den drei Komplexen in unserem
Technologie-Vergleichstest ist im
Grunde schnell gezogen: Mit abnehmendem
Höhen-Breitenverhältnis
Agribib
20.8 R 38
Durchschnitt
bis 110 bzw. 115 %
Beurteilung 5,5 bis 6,5
verbessert sich die Performance ständig.
Ein so genannter Standardreifen mit 85er-
Querschnitt ist in allen Belangen einem
70er-Reifen unterlegen. Dieser ist wiederum
im Grunde auch in allen Belangen
dem 65er-Reifen unterlegen, auch wenn
die Unterschiede bezüglich der Zugkraftwerte
nicht statistisch abgesichert sind.
Der absolute Überflieger in allen drei
Komplexen war jedoch der 60er-Reifen.
Da die Reifen mit ihrer Breite auch immer
teurer werden, ist natürlich auch der Anschaffungspreis
immer wieder ein Thema.
Wobei nicht nur alleine der Preis für die
Reifendecke, sondern auch für die Felge
mit anzusetzen ist. Der 85er- und der 70er-
Reifen passen auf eine 18-Zoll-Felge, die
preiswerter ist als die 20-Zoll-Felge für den
65er-Reifen, ganz zu schweigen von der
25-Zoll-Felge für den 60er-Reifen.
Was die Reifendecke anbelangt, so kostet
ein 70er-Reifen rund zehn Prozent mehr
als der Referenzreifen, also der mit dem
85er-Querschnitt. Beim 65er-Reifen reden
wir von einem Mehrpreis von etwa einem
Drittel und beim Xeobib von annähernd
Fitker
580/70 R 38
Ausgeprägte Eignung
bis 120 %
Beurteilung 6,5 bis 7,5
Multibib
650/65 R 38
Xeobib
710/60 R 38
Technische Daten
Stollenzahl/-höhe 46/57 mm 40/56 mm 42/56 mm 44/54 mm
Tragfähigkeitsindex 153A8/150B 155 A8/155B 157 D 160 D
Tragfähigkeit in kg bei 40 km/h 3650 3880 4520 4500
Tragfähigkeit in kg bei 50 / 65 km/h 3350 / - 3880 / - 4330 / 4125 4500 / 4500
Felgengröße DW 18 L x 38 DW 18 L x 38 DW 20 A x 38 DW 25 A x 38
Luftdruck bei 3850 kg Radlast / 30 km/h 1,5 bar 1,4 bar 1,1 bar 0,8 bar
Reifenpreis plus MwSt. 1 470 Euro 1 600 Euro 1 950 Euro 2 250 Euro
Aufstandsfläche/Bodenschonung
Gesamtaufstandsfläche (im Sandbett) 3 346 cm 2 3 572 cm 2 3 933 cm 2 4 511 cm 2
Spurtiefe Stollen (3850 kg Radlast) 104 mm 93 mm 80 mm 67 mm
Spurtiefe Restfläche 51 mm 37 mm 26 mm 18m
Beurteilung Bodenschonung
Komfort-/Sicherheitstest
Fahrkomfort 6,00 6,66 7,66 8,66
Fahrverhalten 5,66 7,0 8,0 8,66
Gesamteindruck 5,66 6,66 8,0 8,66
Beurteilung Fahrtest
Zugkraftmessungen
Zugkraft (daN) 10 % 2108 2321 2240 3021
bei ... Schlupf 15 % 2715 2928 3106 3713
Beurteilung Zugkraft
Unterdurchschnittlich
unter 90 bzw. 100 %
Beurteilung unter 5,5
20 % 3179 3466 3607 4271
25 % 3504 3825 4000 4661
30 % 3749 4130 4258 4900
Das Maß der Dinge
über 120 %
Beurteilung über 7,5
Bei stärkeren Geländeunebenheiten, wie sie nun
einmal bei Feldwegen vorliegen, ist wichtig, dass
ein Reifen nicht lange nachfedert.
60 Prozent mehr. Bei den Felgen schlägt
die 20-Zoll-Felge mit 15 Prozent Mehrpreis
gegenüber der 18-Zoll-Felge durch, bei der
25-Zoll-Felge sind es immerhin 50 Prozent.
Und obwohl somit ein Xeobib einschließlich
Felge annähernd 50 Prozent teurer
kommt als ein Agribib mit Felge, sollte
man im Normalfall eigentlich keine Sekunde
beim Kauf zögern, wenn man sich
die Testergebnisse vor Augen führt. Der
Mehrpreis tritt im Verhältnis zur besseren
Gesamtperformance nahezu komplett in
den Hintergrund. Da reicht schon alleine
der Blick auf die Position Kraftstoffkosten
beim Traktor, die je nach Größe und Fabrikat
zwischen 25 und 40 Prozent der Gesamtkosten
betragen. Verschärft haben die
Spritspardiskussionen in den letzten Jahren
zum einen vor allem die rasant gestiegen
Dieselpreise mit einer annähernden
Verdoppelung alleine seit der Währungsumstellung
auf Euro und zum anderen die
Begrenzung der Mineralölsteuerrückvergütung
auf 10 000 Liter pro Betrieb.
An den Hochschulen wurden in den letzten
Jahren zahlreiche Arbeiten hinsichtlich
der Verfahrenskosten auf einem
durchschnittlichen, landwirtschaftlichen
Betrieb vergeben. Auf Basis dieser wird ersichtlich,
dass sich durch die teils über 40
Prozent höhere mögliche Zugkraftübertragung
eines mit einem 60er- statt einem
85er-Reifen ausgestatteten Traktors, die
Verfahrenskosten bereits im ersten Einsatzjahr
derartig stark senken lassen, dass
der Mehrpeis deutlich überkompensiert
wird.
Dass dabei der niedrigere mögliche Luftdruck
(annähernd halbiert) bei gleicher
Radlast voll durchschlägt, versteht sich eigentlich
von selbst. Möglich wird dies alles
erst durch modernste Reifentechnologie,
wie sie Michelin eben bei dem Xeobib
mit seiner patentierten UltraflexKarkasse
realisert hat. Die Effekte hinsichtlich Bodenschonung
durch niedrigeren Reifenfülldruck,
geringere Spurtiefe, weniger
Schlupf sind dabei überhaupt noch nicht
quantifiziert.
Man sollte also vor dem Kauf eines neuen
Traktors nicht soviel darüber diskutieren,
ob es vielleicht doch der nächst stärkere
Typ sein muss, wenn die Wahl der Reifentechnologie
zuvor ungeklärt ist. (dd)
Fotos: Dänzer (9)
sonderpublikation Michelin 2011 15

Die Versuche hinsichtlich der Einsinktiefe der
verschiedenen Reifen (links der 65er-, rechts der
60er-Reifen) waren sehr zeitaufwändig.
85er-Reifendimension
Für diesen Reifenquerschnitt ist der
Michelin Agribib 20.8 R 38 ins Rennen
gegangen. Und in der Vergangenheit
durchgeführte Vergleichstests zeigen,
dass es im Grunde einer der besseren
Vertreter dieser Dimension ist. Über
alle Disziplinen hinweg, fungiert der
Agribib als Referenzreifen. Er wurde
also immer gleich 100 Prozent gesetzt.
Was seine Qualitäten in Punkto Zugkraft
und Bodenschonung anbelangt,
so wurden sie bereits angesprochen.
Auch beim Komfort- und Fahrsicherheitstest
konnte der Agribib im Vergleich
mit den anderen
Reifenquerschnitten keinen
Boden gutmachen.
Er ist zwar ein Reifen,
der durch seine vergleichsweise
harten
Flanken bei Lenkbewegungen
direkt anspricht,
allerdings hilft ihm dies
auch nicht weiter in
Richtung besserer Bewertungen.
Mit im Schnitt sechs von
maximal zehn Bewertungspunkten
wurde er
von den Fahrern immerhin
als in allen Disziplinen
annehmbar eingestuft.
Die ersten Stollenerregungen
waren bereits bei sechs km/h zu spüren,
die sich relativ kräftig steigerten im Bereich
von neun bis 13 km/h. Im Slalomkurs
fing der mit dem Agribib bereifte
Traktor bei über 30 km/h immer
stärker an zu übersteuern – mehr als 35
km/h waren deshalb in dem Kurs nicht
drin. Der Reifen bricht ab einem bestimmten
Moment plötzlich über die
Seitenflanken weg. Die Dämpfungseigenschaften
dieser Reifengattung sind
durch den vergleichsweise straffen Karkassenaufbau
von vorneherein begrenzt,
dies gilt sowohl für den Straßen-
als auch den Geländeeinsatz.
70er-Reifendimension
Mit dem Fitker – 580/70 R 38 – nahm
ein Reifen der Konzerntochter Kleber
am Test teil, da im Michelin-Marken-
Portfolio kein 70er-Vertreter lieferbar
ist. Beim Komfort- und Fahrsicherheitstest
bewerteten die Fahrer den Fitker im
Schnitt immer um eine Bewertungsstufe
besser als den Agribib. Die
Spanne, in dem deutlich Vibrationen
durch die Stollenerregungen in der Kabine
zu spüren waren,
fiel mit zwölf bis 15
km/h knapper aus.
Über alle Fahrer hinweg,
wurde die Fahrstabilität
des Fitker
mit rund sieben von
zehn Punkten bewertet.
Dies ist okay für
eine Reifen der 70er-
Dimension, wobei
hier schon anzumerken
ist, dass der Fitker
bei einem Vergleichstest
der 70er-Reifen
fast durchgehend am
besten abschnitt.
Dennoch reichte es in dem Technologie-Vergleichstest
zu keiner besseren
Bewertung -– dafür müsste sein Dämpfungsverhalten
einfach besser sein. Die
Zugkraft- und Bodenschonungs-Tests
hat der Fitker eigentlich wie erwartet
im Mittelfeld abgeschlossen.
65er-Reifendimension
Der Multibib hat als Neuentwicklung
in 2006 den Trendsetter der 65er-Reifengattung,
den XM 108, abgelöst.
Beim Multibib wurden die Schwächen
des XM 108 hinsichtlich der Seitenstabilität
deutlich abgemildert. Dies merkt
man sofort, wenn man in den Slalomkurs
einfährt: Der XM 108 ist ab einer
gewissen Geschwindigkeit plötzlich
über die Flanke weggebrochen. Der
Multibib hat zwar nach wie vor die
hochflexible Karkasse, die einen Seitenversatz
zulässt, der einem Betrachter
der Slalomfahrten sofort ins Auge
sticht. Jetzt läuft die Fahrt über den gesamten
Kurvenverlauf
jedoch kontrollierter
ab. Der
Multibib bricht eben
nicht ab einem gewissen
Punkt des
Kurvenverlaufes in
Richtung Ausgangsposition
über die
Flanke weg. Die Vibrationen
in der Kabine
durch die Stollenerregungen
im
Bereich von neun bis 14 km/h, überwiegend
von der Hinterachse kommend,
hielten sich in Grenzen. Was
einem gleich nach ein paar Meter
Fahrtstrecke auffällt ist, dass der mit
dem Multibib bereifte Traktor weich
und komfortabel durch die gute Eigendämpfung
abläuft. Einer der Tester hat
als Beispiel dafür das Gehen auf einem
Teppich vorgebracht. Das Gesamtfazit
des Vertreters der 65er-Generation fällt
mit acht Bewertungspunkten jedenfalls
sehr gut aus.
60er-Reifendimension
Der Xeobib war der erste Reifentyp,
den Michelin mit der patentierten Ultraflex-Technologie
vor vier Jahren auf
den Markt brachte. Auf der 2003er-
Agritechnica wurde er von der Neuheiten-Kommission
der DLG seinerzeit
mit einer Gold-Medaille ausgezeichnet.
Dennoch konnte er in all den Jahren
keine großen Stückzahlen auf sich vereinen.
Der auf den ersten
Blick höhere Preis
und die dafür notwendige
25-Zoll-Felge standen
einer größeren
Verbreitung bislang
einfach im Wege.
Beim Komfort- und
Fahrsicherheitstest waren
sich die Fahrer im
Grunde einig, dass die
bei der Radlast möglichen
0,8 bar – mit denen
er ja auch gefahren
wurde – für die Straßenperformance
wahrscheinlich zu wenig
sind. Der Clou bei der Produktvorstellung
war ja seinerzeit, dass der
Xeobib sowohl mit einem bar auf der
Straße als auch auf dem Feld gefahren
werden kann. Mit 0,8 bar federt der
Reifen durch die weiche Flanke eigentlich
zu stark nach, was im Gelände sogar
ein bisschen zum Aufschaukeln
führt. Dennoch ist der Xeobib auch in
dem letzten Testabschnitt das Maß aller
Dinge gewesen, was die neun von den
möglichen zehn Bewertungspunkten
zeigen. Selbst mit dem gefahrenen Fülldruck
von 0,8 bar konnte der Slalomkurs
mit 40 km/h bewältigt werden.
Der Traktor ist zwar relativ weit gedriftet,
war aber jederzeit beherrschbar.
Auffällig waren auch die starken Rückstellkräfte
bei plötzlichen Lenkbewegungen.
Die Stollenerregungen waren
über eine vergleichsweise langen
Spanne spürbar (von neun bis fast hoch
zu 20 km/h), allerdings waren sie nur
im Bereich von zehn bis 13 km/h deutlicher
spürbar.
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