36053 DC GB04 UMSCHLAG A - Daimler

wirtschaftlichen Flächen, die nicht für die Nahrungsmittelproduktion
benötigt werden.
Länder in tropischen und subtropischen Gebieten haben die
zukunftsträchtige Alternative, umweltfreundlichen Biodiesel aus
der Jatropha-Pflanze zu gewinnen. Diese Pflanze ist anspruchslos,
wächst auf erodierten Böden und verbessert im Lauf ihres
mehrjährigen Wachstums zusätzlich die Bodenqualität. In vielen
Gebieten der Erde wächst sie wild; das Öl ihrer Samen kann
durch Veresterung in Biodiesel umgewandelt werden. Der gewonnene
Biodiesel weist zudem eine gute Zündwilligkeit auf und ist
sehr schwefelarm. In einer Partnerschaft mit dem indischen
Central Salt & Marine Chemicals Research Institute (CSMCRI)
und der Universität Hohenheim engagieren wir uns erfolgreich für
die Produktion von Jatropha-Diesel in Indien. Ein modifizierter
Mercedes-Benz C 220 CDI fuhr dort zwischen April und Mai 2004
rund 5.900 Kilometer mit diesem Kraftstoff.
Nutzung nachwachsender Rohstoffe. Mit der Abaca-Faser
aus der Bananenstaude hat DaimlerChrysler auf einem weiteren
Gebiet Neuland betreten. Zum ersten Mal ist eine Naturfaser
erfolgreich als Serienbauteil im Außenbereich eines Automobils
zugelassen worden. Wir setzen die Abaca-Faser zur Verstärkung
der Unterbodenverkleidung in der dreitürigen Mercedes-Benz
A-Klasse ein. Naturfasern wurden bisher nur im Interieur verbaut,
da Bauteile im Exterieur und speziell die Unterbodenverkleidung
stärkeren Belastungen ausgesetzt sind. Da die Abaca-Faser
jedoch sehr gute mechanische Kennwerte besitzt, wie zum Beispiel
eine hohe Zugfestigkeit, kann sie bei entsprechender Verarbeitung
zur Verstärkung von Kunststoffteilen verwendet werden und
sogar Glasfasern ersetzen.
DaimlerChrysler hat gemeinsam mit der Deutschen Investitionsund
Entwicklungsgesellschaft (DEG), der Universität Hohenheim
und unserem Zulieferer Riter eine Public-Private-Partnership
mit dem Ziel ins Leben gerufen, die Abaca-Staude langfristig
anzubauen und die Produktions- und Verarbeitungsprozesse für
die Abaca-Faser zu optimieren.
BlueTec-Dieseltechnologie. Für die bevorstehenden Verschärfungen
der Diesel-Emissionsgrenzwerte in Europa, Japan und
den USA sind die Nutzfahrzeuge von DaimlerChrysler bestens
gerüstet. Mit bis zu 80% weniger Schadstoffen im Abgas durch
Abgasnachbehandlung auf Basis der SCR-Technik (Selective
Wie Keramik den Katalysator für die Zukunft rüstet.
Der Abgasnorm voraus.
Nutzfahrzeuge von DaimlerChrysler sind für die kommenden Verschärfungen der
Diesel-Emissionsgrenzwerte bestens gerüstet. Rolf Strölin (links) und
Dr. Ralf Pötzschke sorgen dafür, dass alle Lkw, Busse und Transporter bis Herbst 2006
bereits für den nächsten Schritt der Abgaswertsenkung mit der SCR-Technik
ausgerüstet werden: mit einem innovativen Keramik-Katalysator.
Catalytic Reduction) und einem deutlich niedrigeren Kraftstoffverbrauch
erreicht DaimlerChrysler schon jetzt die Anforderungen
der ab Oktober 2006 geltenden Euro-4-Norm für Fahrzeuge mit
mehr als 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht. Mit Euro 4 werden die
Grenzwerte für Stickoxidemissionen um 30% und für Partikelemissionen
um 80% herabgesetzt. Die BlueTec-Dieseltechnologie
ermöglicht es darüber hinaus, die ab Oktober 2009 verbindliche
Euro-5-Norm zu erfüllen, bei der die Grenzwerte gegenüber Euro
4 nochmals um 40% niedriger sind.
Innermotorische Verbesserungen allein reichen allerdings nicht
aus, um die geforderten Emissionssenkungen zu erzielen.
Deshalb wird bei unseren Fahrzeugen eine wässrige Harnstofflösung
im Abgasstrom zu Ammoniak hydrolysiert. Dieses
Ammoniak wandelt die während der Verbrennung entstehenden
Stickoxide (NO x) in einem nachgeschalteten Katalysator zu
molekularem Stickstoff (N 2) und Wasser (H 2O) um. Dazu entwickelten
unsere Forscher einen Ammoniak-Sensor, der in
der Lage ist, den Katalysatorwirkungsgrad erheblich zu steigern.
Lkw-Dieseltechnologie für die USA. Ab dem Jahr 2007 gelten
auch in den USA neue Abgasgrenzwerte für Nutzfahrzeuge.
Um diese zu erfüllen, werden wir die bereits eingesetzte Abgasrückführung
auf bis zu 25% weiter steigern. Als innermotorische
Verbesserung führen wir zusätzlich ein flexibles Einspritzsystem
ein, mit dem wir den künftigen Stickoxidgrenzwert erreichen.
Die neuen Partikelgrenzwerte werden mit einem aktiv regenerierbaren
Partikelfilter realisiert.
Auszeichnung für erfolgreichen Umweltschutz. Mit unserem
unternehmensintern ausgeschriebenen »Environmental Leadership
Award« tragen wir dazu bei, das Engagement unserer
Mitarbeiter in Sachen Umwelt weltweit voranzutreiben. Im Jahr
2004 haben wir den Umweltpreis unter anderem für folgende
Projekte verliehen:
– Am DaimlerChrysler-Produktionsstandort Düsseldorf gelang
es einem Mitarbeiterteam, mit einem wasserbasierten,
einschichtigen Lack den Lösemittelanteil von 45% auf 15% zu
reduzieren und dadurch die Geruchsemissionen drastisch
zu verringern.
– Ausgezeichnet wurde auch das EU-Projekt CUTE (Clean Urban
Transport for Europe) für den weltweit ersten Einsatz und Großflottentest
von Brennstoffzellenbussen.
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