36053 DC GB04 UMSCHLAG A - Daimler

handbuch definiert sind, durch zielgerichtete Prüfungen und initiiert
bei Bedarf entsprechende Maßnahmen. Daneben prüft der
Abschlussprüfer das in das Risikomanagementsystem integrierte
Risikofrüherkennungssystem auf seine grundsätzliche Eignung,
Entwicklungen, die den Fortbestand des Unternehmens gefährden
können, frühzeitig zu erkennen.
Volkswirtschaftliche Risiken
Das Jahr 2004 war für die Weltwirtschaft ein ausgesprochen
wachstumsstarkes Jahr, wobei weiterhin erhebliche Unsicherheiten
über die künftige ökonomische Entwicklung der Weltwirtschaft
vorhanden sind. Der nachhaltige Anstieg des Goldpreises,
der als sichere Anlage ansonsten nur in Krisenzeiten in einem
solchen Ausmaß zu verzeichnen ist, ist dafür ein wichtiger Indikator.
Bereits zur Jahresmitte 2004 hatte sich das globale Expansionstempo
abgeschwächt. In Verbindung mit den hohen Rohstoffpreisen,
dem enormen Leistungsbilanzdefizit der USA und der
anhaltenden Aufwertung des Euro haben sich zugleich die Risiken
erhöht, ob die gegenwärtig von der Mehrzahl der Analysten unterstellte
sanfte Rückkehr der Weltwirtschaft zum langfristigen
Trendwachstum tatsächlich gelingt. Damit bestehen weiterhin
beträchtliche ökonomisch bedingte Risiken für die Vermögens-,
Finanz- und Ertragslage von DaimlerChrysler. Aufgrund der überragenden
Bedeutung der US-Wirtschaft für die Weltkonjunktur
hätte aber auch eine isolierte massive Verlangsamung der
gesamtwirtschaftlichen Expansion in den USA entsprechend
negative Konsequenzen.
Die größten Einzelrisiken für die Weltwirtschaft müssen dabei
in den anhaltend hohen oder sogar noch weiter ansteigenden Ölpreisen
sowie im gewaltigen externen Defizit der USA gesehen
werden. Das weltweite Wachstum könnte um 0,5 bis 1,0 %-Punkte
gedämpft werden, sollten die Ölpreise für längere Zeit über der
Marke von 45 US $ pro Barrel verbleiben. Bei einem längerfristigen
Anstieg des Ölpreises auf über 55 US $ pro Barrel könnten
einige Volkswirtschaften sogar in eine Rezession abgleiten.
Falls eine Korrektur des amerikanischen Leistungsbilanzdefizits
über eine drastische Abwertung des US-Dollar erfolgen sollte,
könnte dies in Verbindung mit steigenden Zinsen zu einem deutlich
niedrigeren globalen Wachstum führen.
Die enttäuschende wirtschaftliche Entwicklung in der Europäischen
Union, insbesondere in Deutschland, birgt aufgrund der
Bedeutung als wichtiger Absatzmarkt für DaimlerChrysler ein
beträchtliches Risikopotenzial. Ähnliches gilt für die japanische
Wirtschaft, die sich im Jahr 2004 zwar wesentlich besser entwickelte
als erwartet, ihre strukturellen Probleme aber keineswegs
überwunden hat. Eine erneute Abschwächung der japanischen
Konjunktur würde nicht nur den Export von Produkten des
Konzerns nach Japan, sondern auch die Ergebnisentwicklung
unserer Tochtergesellschaft Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
erheblich belasten. Zusätzlich könnte sich eine erneute
japanische Konjunkturschwäche negativ auf die asiatischen
Schwellenländer auswirken. Die strategischen Expansionspläne
des Konzerns in Asien würden durch eine solche Entwicklung
ungünstig beeinflusst werden.
Von strategischer Relevanz für den Konzern wäre zudem ein
Wachstumseinbruch in China, dem derzeit dynamischsten
automobilen Zukunftsmarkt. Ein solcher Wachstumseinbruch
würde angesichts der chinesischen Wirtschaftskraft sowie
der stark gestiegenen internationalen Handels- und Investitionsverflechtung
Chinas nicht nur tief greifende Folgen für den
gesamten asiatischen Wirtschaftsraum haben, sondern könnte
auch spürbare Wachstumseinbußen für die Weltwirtschaft
insgesamt nach sich ziehen und die Projekte von DaimlerChrysler
beeinträchtigen. Besonders relevant könnten ferner mögliche
Wirtschaftskrisen in den Schwellenländern sein, in denen der
Konzern wichtige Produktionsstätten unterhält. Ein eher
begrenztes Risikopotenzial würde sich dagegen aus Krisen
in Schwellenländern ergeben, in denen der Konzern
ausschließlich über den Vertrieb seiner Produkte aktiv ist.
Risiken für den Marktzugang und die globale Vernetzung von
Standorten könnten aus einer signifikanten Verzögerung der
multilateralen Handelsliberalisierung entstehen, insbesondere
durch eine Schwächung der multilateralen Handelsordnung
zugunsten regionaler Handelsblöcke oder erneuter protektionistischer
Tendenzen.
39