36053 DC GB04 UMSCHLAG A - Daimler

Der Anstieg des Konzern-Jahresüberschusses um € 2.018 Mio.
resultierte aus den Ergebnisverbesserungen im operativen
Geschäft und aus einem höheren Finanzergebnis, das im Vorjahr
unter anderem durch die Abschreibung auf den Beteiligungsbuchwert
der EADS (€ 1.960 Mio.) erheblich belastet war.
Auf Basis des ausgewiesenen Jahresüberschusses ergab sich ein
Gewinn je Aktie von € 2,43 (i. V. € 0,44).
Im Zusammenhang mit dem Verkauf des Geschäftsbereichs MTU
Aero Engines im Jahr 2003 wurde das Jahresergebnis dieses
Geschäftsbereichs entsprechend den Regelungen des US-amerikanischen
Rechnungslegungsstandards SFAS 144 im »Ergebnis
aus aufgegebenen Aktivitäten, nach Steuern« ausgewiesen. Der
aus dem Verkauf resultierende Veräußerungsertrag von € 882 Mio.
nach Steuern ist in der Gewinn- und Verlustrechnung des Jahres
2003 in der separaten Zeile »Ergebnis aus der Veräußerung von
aufgegebenen Aktivitäten, nach Steuern« dargestellt.
Aus der erstmaligen Anwendung der neuen Konsolidierungsvorschriften
des FIN 46R zum 31. Dezember 2003 auf so
genannte »Special Purpose Entities« wurde im Vorjahr ein Aufwand
von € 30 Mio. als kumulativer Effekt aus der Änderung
von Bilanzierungsvorschriften in der Gewinn- und Verlustrechnung
berücksichtigt. Dieser Ergebniseffekt ist in einer separaten Zeile
in der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung als »Anpassungen aus
der Erstanwendung von FIN 46R und SFAS 142« ausgewiesen.
Dividende
Vorstand und Aufsichtsrat schlagen der am 6. April 2005 stattfindenden
Hauptversammlung vor, den nach Entnahme aus
den Gewinnrücklagen von € 2.029 Mio. entstandenen handelsrechtlichen
Bilanzgewinn der DaimlerChrysler AG von € 1.519
Mio. bzw. € 1,50 je Aktie an die Aktionäre auszuschütten. Dieser
Vorschlag berücksichtigt sowohl die Entwicklungen von operativem
Ergebnis und Cash Flow im abgelaufenen Jahr als auch die
Perspektiven für die folgenden Geschäftsjahre.
Wertorientierte
Steuerungsgrößen
Steuerungsinstrumentarium
Das im DaimlerChrysler-Konzern eingesetzte Steuerungsinstrumentarium
ermöglicht die Dezentralisierung von unternehmerischer
Verantwortung auf die Geschäftsfelder und
Geschäftsbereiche und erhöht gleichzeitig die bereichsübergreifende
Transparenz.
Zu Steuerungszwecken unterscheidet DaimlerChrysler zwischen
der Konzern- und der Geschäftsfeld- bzw. Geschäftsbereichsebene.
Der Value Added ist dabei ein Element des Steuerungssystems
auf beiden Ebenen. Er ermittelt sich als Differenz aus der operativen
Ergebnisgröße und den auf das durchschnittlich gebundene Kapital
anfallenden Kapitalkosten. Aus ihm wird ersichtlich, in welchem
Umfang der Konzern und seine Geschäftsfelder/-bereiche
insgesamt den Verzinsungsanspruch ihrer Kapitalgeber erwirtschaften
bzw. übertreffen konnten und damit Wert geschaffen
haben. Die Ermittlungsmethode des Value Added basiert auf
dem Zahlenwerk der externen Rechnungslegung nach US-GAAP.
Damit wird die Transparenz innerhalb des DaimlerChrysler-
Konzerns sowie gegenüber seinen Kapitalgebern sichergestellt.
Als operative Ergebnisgröße wird auf Konzernebene das Net Operating
Income herangezogen, das sich aus dem Konzernergebnis
der Gewinn- und Verlustrechnung ableiten lässt. Auf Ebene der
Geschäftsfelder/-bereiche wird die Segmentergebnisgröße Operating
Profit verwendet, die sich aus dem Ergebnis vor Finanzergebnis
ableiten lässt und die spezielle Ergebnisverantwortung
der Geschäftsfelder/-bereiche reflektiert.
Das gebundene Kapital (Net Assets) wird auf Konzernebene passivisch
aus den bilanziellen Komponenten Konzerneigenkapital
(inklusive der Minderheitenanteile) sowie den Finanzverbindlichkeiten
und Pensionsrückstellungen des Industriebereichs
bestimmt. Auf der Ebene der industriellen Geschäftsfelder/
-bereiche wird eine aktivische Ermittlung der Net Assets auf
Basis der zurechenbaren, operativen Bestandteile des Vermögens
und der Verbindlichkeiten vorgenommen. Das durchschnittlich
gebundene Kapital bestimmt sich letztendlich als Durchschnitt
des gebundenen Kapitals zum Beginn und zum Ende des
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