36053 DC GB04 UMSCHLAG A - Daimler
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16 Lagebericht Überblick – Die globalen Automobilmärkte haben sich im Jahr 2004 insgesamt positiv entwickelt. Dabei hat vor allem der Nutzfahrzeugsektor von der regen Investitionstätigkeit in wichtigen Märkten profitiert. Die großen Pkw-Märkte Nordamerika, Westeuropa und Japan sind hingegen nur leicht gewachsen (vgl. S. 21). – DaimlerChrysler hat im Jahr 2004 insgesamt 4,7 Mio. Fahrzeuge abgesetzt und damit das Vorjahresniveau um 8% übertroffen (vgl. S. 21). – Der Konzernumsatz von DaimlerChrysler stieg im Jahr 2004 um 4% auf € 142,1 Mrd. Bereinigt um Wechselkurseffekte und Veränderungen im Konsolidierungskreis lag der Umsatz um 7% höher als im Vorjahr (vgl. S. 22). – Der Operating Profit übertraf mit € 5,8 Mrd. deutlich den Zielwert von € 5,1 Mrd. (Operating Profit des Vorjahres ohne Restrukturierungsaufwendungen bei der Chrysler Group und den Gewinn aus der Veräußerung von MTU Aero Engines). Zum Anstieg hat vor allem die deutliche Ergebnisverbesserung der Chrysler Group und des Geschäftsfelds Nutzfahrzeuge beigetragen. Der Beitrag der Mercedes Car Group zum Operating Profit des Konzerns ist hingegen stark zurückgegangen, während das Geschäftsfeld Dienstleistungen einen hohen Beitrag in der Größenordnung des Vorjahres erbrachte (vgl. S. 23). – Das Konzernergebnis stieg von € 0,4 auf € 2,5 Mrd. Das Ergebnis je Aktie lag mit € 2,43 ebenfalls deutlich über dem Wert des Vorjahres (vgl. S. 28). Anmerkung: Die US-Dollar-Werte in den Tabellen stellen keine Pflichtangaben dar und sind ungeprüft. Die Umrechnung erfolgte zum Kurs von € 1= US $ 1,3538 (Noon Buying Rate der Federal Reserve Bank von New York zum 31. Dezember 2004). – Vorstand und Aufsichtsrat schlagen der Hauptversammlung vor, eine Dividende in Höhe von € 1,50 (i. V. € 1,50) auszuschütten. Dieser Vorschlag orientiert sich sowohl an der Geschäftsentwicklung im Jahr 2004 als auch an den Perspektiven für die kommenden Geschäftsjahre (vgl. S. 29). – Der Cash Flow aus der Geschäftstätigkeit lag mit € 11,1 Mrd. unter dem Niveau des Vorjahres (€ 13,8 Mrd.). Dies ist unter anderem auf die gestiegene Mittelbindung aufgrund des höheren Produktions- und Geschäftsvolumens zurückzuführen. Belastend wirkte auch der schwächere US-Dollar, so dass die in Euro umgerechneten Mittelzuflüsse der amerikanischen Gesellschaften geringer als im Vorjahr ausfielen (vgl. S. 31). – Vor allem aufgrund der günstigeren Entwicklung im operativen Geschäft haben die Rating-Agenturen Standard & Poor’s, Moody’s und Fitch im Jahr 2004 ihren Ausblick zu ihrem jeweiligen DaimlerChrysler-Credit-Rating angehoben (vgl. S. 33). – Die Bilanzsumme erhöhte sich gegenüber dem 31. Dezember 2003 um € 4,4 Mrd. auf € 182,7 Mrd. Der Anstieg ist vor allem auf die Vollkonsolidierung der Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) zurückzuführen. Darüber hinaus hat dazu auch die positive Entwicklung des Finanzdienstleistungsgeschäfts beigetragen (vgl. S. 34). – Unter der Annahme eines moderaten Anstiegs der weltweiten Automobilnachfrage gehen wir davon aus, dass der Automobilabsatz von DaimlerChrysler im Jahr 2005 und in den Folgejahren weiter ansteigen sollte (vgl. S. 46). – Nach einem schwächeren ersten und zweiten Quartal erwarten wir für das Gesamtjahr 2005 einen leichten Anstieg des Operating Profit gegenüber dem Jahr 2004. Mit deutlichen Ergebnisverbesserungen ist in den Jahren 2006 und 2007 zu rechnen, wenn die Produktoffensive der Mercedes Car Group voll zum Tragen kommt und weitere neue Modelle der Chrysler Group verfügbar sind. Herausforderungen können sich allerdings aus einem anhaltend schwachen US-Dollar und hohen Rohstoffpreisen ergeben (vgl. S. 46).
18 Geschäft und Rahmenbedingungen 18 Das Unternehmen 20 Wirtschaftliche Rahmenbedingungen 21 Geschäftsentwicklung 23 Ertragslage 23 Operating Profit 26 Überleitung vom Operating Profit zum Ergebnis vor Finanzergebnis 28 Finanzergebnis 28 Ertragsteuern 28 Konzernergebnis 29 Dividende 29 Wertorientierte Steuerungsgrößen 29 Steuerungsinstrumentarium 30 Entwicklung der Kapitalrenditen 31 Finanzlage 31 Cash Flow 32 Refinanzierung 33 Rating 34 Vermögenslage 34 Konzernbilanz 35 Finanzierung der Pensionen und ähnlicher Verpflichtungen 36 Faktoreinsatz 36 Investitionen 36 Forschung und Entwicklung 37 Einkauf 37 Beschäftigung 38 Ereignisse nach Ablauf des Geschäftsjahres 2004 38 Risikobericht 38 Risikomanagement 39 Volkswirtschaftliche Risiken 40 Branchen- und unternehmensspezifische Risiken 41 Währungs-, Zinsänderungs- und Aktienkurs- sowie Commodity-Preis-Risiken 43 Rechtliche Risiken 43 Gesamtrisiko 44 Ausblick 44 Weltwirtschaft 44 Automobilmärkte 44 Geschäftsfelder 46 DaimlerChrysler-Konzern 46 Investitionen 47 Forschung und Entwicklung 47 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 17
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18 Geschäft und Rahmenbedingungen<br />
18 Das Unternehmen<br />
20 Wirtschaftliche Rahmenbedingungen<br />
21 Geschäftsentwicklung<br />
23 Ertragslage<br />
23 Operating Profit<br />
26 Überleitung vom Operating Profit zum<br />
Ergebnis vor Finanzergebnis<br />
28 Finanzergebnis<br />
28 Ertragsteuern<br />
28 Konzernergebnis<br />
29 Dividende<br />
29 Wertorientierte Steuerungsgrößen<br />
29 Steuerungsinstrumentarium<br />
30 Entwicklung der Kapitalrenditen<br />
31 Finanzlage<br />
31 Cash Flow<br />
32 Refinanzierung<br />
33 Rating<br />
34 Vermögenslage<br />
34 Konzernbilanz<br />
35 Finanzierung der Pensionen und ähnlicher Verpflichtungen<br />
36 Faktoreinsatz<br />
36 Investitionen<br />
36 Forschung und Entwicklung<br />
37 Einkauf<br />
37 Beschäftigung<br />
38 Ereignisse nach Ablauf des Geschäftsjahres 2004<br />
38 Risikobericht<br />
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39 Volkswirtschaftliche Risiken<br />
40 Branchen- und unternehmensspezifische Risiken<br />
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44 Weltwirtschaft<br />
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