36053 DC GB04 UMSCHLAG A - Daimler

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Die Chrysler Group hat in den vergangenen fünf Jahren einen umfassenden Transformationsprozess
durchlaufen: Die Produktivität wurde um 20% erhöht, die Qualität gleichzeitig deutlich verbessert.
Daneben wurde eine umfassende Produktoffensive gestartet, die dazu geführt hat, dass die Chrysler
Group heute über das jüngste Modellangebot aller nordamerikanischen Hersteller verfügt.
Harte Arbeit und eine konsequente Verfolgung dieser Strategie haben sich ausgezahlt: Im Jahr 2004
hat die Chrysler Group einen deutlichen Gewinn in Höhe von € 1,4 Mrd. erzielt. Die Ergebnisverbesserung
betrug € 1,9 Mrd.
Als einziger amerikanischer Hersteller konnten Marktanteile hinzugewonnen werden. Dazu haben
Bestseller wie der Chrysler 300, das in den USA meistausgezeichnete Fahrzeug aller Zeiten, oder das
neuartige Konzept Stow’n Go, mit dem die Sitze der zweiten und dritten Sitzreihe unserer Minivans
flach in den Fahrzeugboden geklappt werden können, maßgeblich beigetragen.
Auch unser Geschäftsfeld Nutzfahrzeuge steht sehr gut da und hat im abgelaufenen Jahr – trotz
Belastungen, die durch frühere Qualitätsprobleme bei Fuso verursacht wurden – mit € 1,3 Mrd. ein
Rekordergebnis erzielt. Das Geschäft bei Lkw in Europa und Lateinamerika, bei Transportern, bei
Freightliner und bei Bussen läuft hervorragend.
Da die Ursachen für die Probleme bei Fuso aus der Zeit vor unserem Einstieg stammen, konnten wir
zudem unsere Ansprüche gegenüber Mitsubishi Motors – dem früheren Mehrheitsaktionär – erfolgreich
geltend machen und erhalten in diesem Jahr neben einer finanziellen Ausgleichsleistung die unentgeltliche
Übertragung weiterer 20% der Anteile an Fuso.
Auch unsere Finanzdienstleistungssparte hatte ein sehr gutes Jahr. Die Margen konnten auf hohem
Niveau gehalten, die internen Abläufe weiter verbessert werden. Trotz der Belastungen, die sich aus
Toll Collect ergeben haben, konnte DaimlerChrysler Services mit € 1,25 Mrd. einen Gewinn erreichen,
der auf dem hohen Niveau des Vorjahres liegt. Ohne die Startschwierigkeiten von Toll Collect hätte
er deutlich darüber gelegen.
Ich möchte das Jahr des Anlaufs des Airbus A380 nutzen, um eine Zwischenbilanz unseres Luft- und
Raumfahrtengagements zu ziehen: Die EADS steht glänzend da. Airbus hat Boeing überholt, und der
Gewinnbeitrag für DaimlerChrysler ist deutlich höher als im Vorjahr.
Aber wer hatte uns Anfang der neunziger Jahre diese Erfolgsgeschichte tatsächlich zugetraut? Die
Dasa war schwer angeschlagen. Wir haben sie mit einer harten Sanierung wieder flott gemacht und
anschließend die Bildung des europäischen Verbundes vorangetrieben. Ohne uns gäbe es die EADS
und damit auch den A380 heute nicht. Und wenn man unsere gesamten Luft- und Raumfahrtaktivitäten
mit allen Tiefen und Höhen aufaddiert, haben wir bis heute einen Milliardenbetrag an Wert geschaffen.