{have speed in f[ ]cus!} DTM History and news

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2014
DTM History
30 Jahre DTM
1992 - Audis Ausstieg
aus der „Königsklasse“
ab Seite 03
ARD verpflichtet Norbert Haug...
Seite 21

Inhalt
DTM History | 03 - 13
Fakten 1992
Archivbilder aus 1992
zur Verfügung gestellt
von Volker Lange
Zahlen der Saison 1992
DTM News | 14 - 20
Endspurt Saisonvorbereitung
Was sagen uns die Sterne 2014
Audis Fahrplan
BMW Technik
Randnotizen | 21
Norbert Haug
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02
DTM Experience
TUNE IT! SAFE!
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Prominenter Gast bei der DTM 1992 auf dem Norisring
Juan Manuel Fangio [† 1995]
5-facher Formel 1 Weltmeister
hier eskortiert von Michael Schumacher

Die magischen drei Buchstaben „DTM“ standen einst für „Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft“.
Heute bilden sie das Markenzeichen der populärsten internationalen
Tourenwagenserie, deren Geschichte in der Saison 1984 mit seriennahen Produktionswagen
begann und 1996 in einer weltweit ausgetragenen Serie für Hightech-Tourenwagen
gipfelte. Nach einer Auszeit von drei Rennzeiten feierte die DTM im Jahr 2000 mit
einem richtungsweisenden Konzept ein erfolgreiches Comeback: faszinierende Technik
zu vertretbaren Kosten. Heute gilt sie als „Königsklasse“ der Tourenwagen und ist eines
der größten Sportevents Europas.
Die DTM-Saison 1992
Mit dem ersten Lauf am 04. April 1992 auf der Rennstrecke in Zolder startete die Deutsche-
Tourenwagen-Meisterschaft in die neunte Saison.
1992 wurden insgesamt 24 Rennen in Deutschland, Belgien und der Tschechoslowakei
an 12 Rennwochenenden ausgetragen. Insgesamt 42 Fahrer in 23 Teams starteten
mit unterschiedlichsten Teamkonstellationen und füllten je nach Erfolg oder materieller
Möglichkeiten die Starterfelder der 24 Rennen.
Die Saison 1992 war eines der erfolgreichsten Motorsportjahre von Mercedes.
Der in diesem Jahr aktuelle AMG-Mercedes-Benz - 190E 2.5-16 Evo 2 - siegte bei den
24 Rennläufen insgesamt 16 Mal. Der erste DTM Titel für die Stuttgarter wurde von
Klaus Ludwig nach Hause gefahren.
Ludwig war hier auch der erste DTM-Champion, der einen zweiten Titel erringen konnte.
Mit Ellen Lohr stand erstmals eine Frau ganz oben auf dem begehrten Treppchen. Sie
gewann 1992 im ersten Hockenheim-Termin den ersten Lauf buchstäblich in der letzten
Kurve - noch vor Bernd Schneider und Keke Rosberg. Die beiden platzierten Herren zeigten
sich natürlich „not amused“.
Dieser Rennsieg sollte, auch bis heute,
der EINZIGE einer Renn-Amazone in
30 Jahren DTM-Geschichte bleiben.
Wie war das damals -
als Ellen die ‚Männerdomäne‘
erschütterte?
...während der Pause bis zum zweiten Rennen strömten scharenweise die Fans in das
Fahrerlager zur AMG-Box, denn alle wollten sie sehen:
Ellen Lohr, die erste Frau, die gerade einen Lauf zur DTM gewonnen hat.
Die beiden gut 40 Minuten langen Rennläufe auf dem kurzen Hockenheim-Kurs entfachten jeweils
einen Mini-Tornado. Exakt 28 Renntourenwagen - Audi V8 Quattro, BMW M3, Mercedes
190 E und Ford Mustang - jagten Stoßstange an Stoßstange in jeweils oft nur 65 Sekunden pro
Runde über die Start-und-Ziel-Linie. Die Mercedes 190 E 2.5-16 Evo 2 waren für das Rennen im
heißen Hexenkessel wie geschaffen und fuhren in einer eigenen Liga.
Das Mercedes 190 E 2.5-16 Evo 2 Quintett Klaus Ludwig, Keke Rosberg, Kurt Thiim, Bernd Schneider
und Roland Asch machten die Pace, Ellen Lohr hängte sich problemlos dran.
Dann rutschten Ludwig, Asch und Schneider auf einem Ölfleck von der Piste und Ellen Lohr nach
vorn auf Rang drei. Nach dem Ausfall von Thiim lag nur noch ihr kampferprobter Teamkollege
Keke Rosberg vor der Mönchengladbacherin...
Sie überholte dennoch den Finnen
und gewann das Rennen!
„
„
Hier
die
bewegten
Bilder...
Der gute Keke konnte einfach nicht
verdauen, dass ihn eine
Teamkollegin geputzt hatte...
„
erinnert sich Norbert Haug
Das hat den Keke natürlich gewurmt,
dass er ausgerechnet von seiner
„
Teamkollegin überholt wurde,
erinnert sich Ellen
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03
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Fast jeder Rennfahrer stieg wie ein Boxer nach dem Sparring mit patschnassen Haaren
aus dem Auto und schlurfte mit einem Handtuch um den Nacken durch das Fahrerlager.
Keke Rosberg, der von Ellen Lohr geschlagene Teamkollege, wirkte bei der Siegerehrung,
als er Ellens Freundschafts-Bussi erdulden musste, besonders erschöpft. Aber wohl
mehr psychisch als physisch. Dabei war ein Sieg von ihr überfällig. Ein zweiter Platz im
Rennen zuvor mit dem Mercedes 190 E 2.5-16 Evo 2 auf der Avus zeigte die Top-Form
der tapferen Stern-Lady.
Die Antwort von Audi war ein sofortiger Rückzug aus der DTM.
Erst im Jahr 2000 waren die Ingolstädter wieder dabei!
Die Abrechnung
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Keke Rosberg, Formel 1-Weltmeister des Jahres 1982, wollte aber eine zweite Niederlage
im zweiten Rennen auf jeden Fall vermeiden. Er verbremste sich im Rad-an-Rad-Duell
mit Ellen bereits in der ersten Kurve. Sein silberner Mercedes 190 E 2.5-16 Evo 2 rutschte
nach außen und schob Ellen ins Kiesbett.
Keke blieb dort stecken. Ellen konnte erst einmal weiterfahren und kämpfte sich bis auf
Platz acht vor! Doch dann holte sie der Ausritt ins Kiesbett ein - defekte Lenkung und sie
musste das Rennen vorzeitig beenden.
Wie heißt es noch im Originalprospekt dieses Mercedes:
„Der Grat zwischen dem ganz vorn dabei sein und dem beinahe unbeteiligten Hinterherfahren
ist so schmal wie der Flügel einer jungen Libelle.“
Audi steigt aus - mitten in der Saison
Die erfolgsverwöhnten Audi V8 konnten in dieser Saison nicht an ihre so zahlreichen
Erfolge der Vorjahre anschliessen. Grund dafür war, unter anderem eine Reglementsanpassung
für 1992. Hier wurden die V8 quattro DTM nochmals schwerer.
Um wettbewerbsfähig bleiben bleiben zu können, entwickelte Audi eine neue Kurbelwelle
und modifizierten diese in Richtung Serien V8.
Ein diesbezüglich von BMW eingereichter Einspruch wurde von der ONS zunächst
abgelehnt. Auch Mercedes legte dagegen Protest ein, auch hier erklärte die oberste
DTM-Technikbehörde das Teil für legal.
Mit dieser Spezifikation des Motors fuhr Audi an den ersten 6 Rennwochenenden und
hier auf dem Nürburgring im ersten Rennen mit Biela, Stuck und Jelinski auf die Plätze
1-3. Problematisch gestaltete sich hier wegen dem höheren Gewicht für „Allradler“
der Reifenverschleiss. Zunehmend kam es zu Ausfällen durch Reifenschäden. Mit der
Zuverlässigkeit im Rennbetrieb hatte Audi ebenso zu kämpfen. Nach dem Rennen am
20.September auf der Norschleife erklärte das Berufungsgericht der ONS die Kurbelwelle
des Audi V8 quattro DTM für regelwidrig.
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Die ersten drei Plätze in der DTM-Abrechnung belegten allesamt Mercedes.
Startaufstellung - 7. Rennen Norisring, 28.06.1992
Klaus Ludwig sammelte hier 228 Punkte. Kurt Thiim mit 192 Punkten kam knapp vor Bernd
Schneider mit 191 Punkten auf Platz zwei der Endabrechnung. Erst auf Platz 4 kam Johnny
Cecotto mit einem BMW M3. Fünfter wurde Keke Rosberg wiederum mit einem Mercedes AMG.
Ellen Lohr konnte sich mit 105 Punkten einen respektablen 11. Platz sichern.

Startaufstellung Avus, Berlin
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Franz Engstler, Avus Berlin

Burkhard Bechtel im Gespräch mit
Roland Asch, Norisring
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Treffer - Armin Bernhard ist eingeschlagen!
„wall of champ‘s“, Norisring

Kris Nissen, Norisring
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Roland Asch, Avus Berlin

Jacques Laffite, Norisring
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Roberto Ravaglia, Norisring

Zahlen aus der 92er Saison
Die Saison im Jahrhundert-Sommer.
Renntermine 1992: 12
absolvierte Rennen: 24
Fahrer: 42
Rennteams: 23
Marken:
Merkenwertung:
Mercedes 190E 2.5-16 Evo2
Audi V8 quattro Evolution
BMW M3 Sport Evolution
Opel Omega 3000 24V Evo500
Ford Mustang GT
Mercedes 413 Punkte
BMW 308 Punkte
Audi 41 Punkte
Leopold Prinz von Bayern [Poldi]
DTM-Champion: Klaus Ludwig 228 Punkte
AMG, Mercedes 190E 2.5-16 Evo2
Platz 2: Kurt Thiim 192 Punkte
Zakspeed, Mercedes 190E 2.5-16 Evo2
Platz 3: Bernd Schneider 191 Punkte
AMG, Mercedes 190E 2.5-16 Evo2
Joachim Winkelhock
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Die Zeit rückt immer näher...
Endspurt in der Saisonvorbereitung!
2014 „30 Jahre DTM“
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NEWS * NEWS * NEWS * NEWS * NEWS * NEWS * NEWS * NEWS
In den vergangenen Wochen und Monaten lief die Entwicklung
des BMW M4 DTM, mit dem die BMW Fahrer ab dieser
Saison in der DTM an den Start gehen werden, auf Hochtouren.
BMW wird vom Gejagten zum Jäger!
Audi hat auf dem Auto-Salon in Genf erstmals die neue
Generation des DTM-Meisterautos präsentiert. Der
2014er-Jahrgang des Audi RS 5 DTM wirkt mit seiner nahezu
komplett neu entwickelten Aerodynamik deutlich aggressiver
und orientiert sich mit optischen Details noch näher
an den sportlichen Serienmodellen der RS-Reihe.
Die neue Saison steht für Audi unter dem Motto
„Titelverteidigung“!
Beim Fitnesstraining im österreichischen Seefeld bereiteten
sich alle sieben Fahrer eines DTM Mercedes AMG C-Coupés
auf den Saisonstart am 4. Mai in Hockenheim vor. Im Fitnesscamp
arbeitete die Mannschaft am letzten Feinschliff
für die anstehenden Testfahrten und den Saisonstart in Hockenheim.
Mit zwei DTM-Champions geht Mercedes auf „Titeljagd“!
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Was sagen uns die „Sterne“ 2014?
Vitaly Petrov gibt DTM-Debüt
mit Mercedes-Benz
Vitaly Petrov schreibt erneut russische Motor
sport-Geschichte:
Der erste Formel-1-Pilot seines Landes wird in der kommen
den DTM-Saison auch erster russischer DTM-Fahrer.
Mercedes-Benz präsentiert Fahrzeugdesign für
Paul Di Resta:
Di Resta war bereits zwischen 2007 und 2010 für die Marke
mit dem Stern in der DTM am Start. Dabei fuhr er in 42 Rennen
sechs Siege ein und verbuchte neben sechs Pole-Positions
auch sieben schnellste Rennrunden auf seinem Konto.
2014 setzt Di Resta seine DTM-Karriere fort und will sich erneut
zum Champion krönen.
Neuer Look für Christian Vietoris...
„Der Look meiner DTM-Fahrzeuge hat mir schon
immer gefallen, das ist in dieser Saison nicht anders.
Die Marke Mercedes-Benz Original-Teile steht
für erstklassige Materialien und perfekte Abstimmung
auf Funktion und Fahrzeug - genau diese
Attribute sind auch in der DTM gefragt. Ich kann
es kaum erwarten, endlich mit meinem neuen Original-Teile
Mercedes AMG C-Coupé auf die Strecke
zu gehen.
Gerne würde ich damit in dieser Saison
meinen ersten DTM-Sieg erzielen. Das Aussehen
des Autos ist jedenfalls schon jetzt siegverdächtig.“
Mercedes-Benz startet 2014 mit sieben
Fahrzeugen in der DTM
Der Mercedes-Benz Fahrerkader für die DTM-Saison
2014 ist komplett: Neben den DTM-Champions
Gary Paffett und Paul Di Resta gehen in
dieser Saison der frühere Formel-1-Pilot Vitaly
Petrov sowie die letztjährigen Mercedes-Benz
DTM-Piloten Daniel Juncadella, Christian Vietoris,
Pascal Wehrlein und Robert Wickens für die Marke
mit dem Stern in der DTM an den Start. Paffett,
Titelträger des Jahres 2005, ist zudem mit 20
DTM-Siegen der siegreichste aktive Fahrer in der
DTM. „Ich bin heiß auf die neue Saison“,
sagt Paffett.
Ellen Lohr ist neue
Markenbotschafterin von
Mercedes-Benz
„Ich bin Mercedes-Benz seit mehr als 20 Jahren
eng verbunden“, sagt Lohr.
Der Schwerpunkt ihrer Aufgaben als Markenbotschafterin
liegt vor allem im Bereich des klassischen
Rennsports. Die ersten Termine in diesem Jahr
sind die Messen ‚Retro Classics’ in Stuttgart (13. bis
16. März) und ‚Techno Classica’ in Essen (26. bis
30. März). Bei der ‚ADAC Sachsenring Classic’ geht
es dann vom 16. bis 18. Mai in einer original Merce
des-Benz DTM C-Klasse aus dem Jahr 1994 auf der
Rennstrecke richtig zur Sache.
...so könnte es unter der Haube
aussehen
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2014er-Generation des Meisterautos deutlich aggressiver
Weltpremiere des neuen Audi RS 5 DTM in Genf
„ „
Wenn das Auto so schnell ist, wie es aussieht,
dann haben wir gute Chancen,
...so Rocki über seinen neuen Audi RS 5 DTM
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Audi hat auf dem Auto-Salon in Genf erstmals die neue Generation des DTM-Meisterautos präsentiert. Der 2014er-Jahrgang des Audi RS 5 DTM wirkt mit seiner nahezu komplett neu entwickelten
Aerodynamik deutlich aggressiver und orientiert sich mit optischen Details noch näher an den sportlichen Serienmodellen der RS-Reihe. Die Aufgabe, vor der Audi Sport nach der Saison 2013
stand, war eine echte Herausforderung: Wie macht man das Meisterauto der DTM noch besser? Da das strenge Reglement der Tourenwagenserie nur wenig Spielraum lässt, machten sich
die Ingenieure an intensive Detailarbeit. Schon beim ersten Blick fällt auf: Der neue Audi RS 5 DTM kommt deutlich aggressiver daher. Grund dafür ist die nahezu komplette Neuentwicklung der
Aerodynamik. Ebenfalls deutlich sind die Neuerungen an der Seite: Um die Luftführung entlang der Außenhaut noch effizienter zu gestalten, wurden die Außenspiegel in das Aerodynamik-Konzept
eingebunden. Auch die seitliche Aerodynamik zwischen den Vorder- und Hinterrädern zeigt sich mit einem neuen Konzept. Die hinteren Radhäuser sind, anders als im Vorjahr, geschlossen und werden
im hinteren Teil jetzt flach. Von außen nicht sichtbar, aber ausschlaggebend für die perfekte Abstimmung auf die jeweilige Rennstrecke: die Arbeiten unter der Kohlefaserhaut des RS 5 DTM.
Bevor Mike Rockenfeller mit der Startnummer „1“ und seine Kollegen am 4. Mai in Hockenheim in die Saison starten, stehen noch zwei offizielle Testfahrten in Budapest und auf dem Hockenheimring
auf dem Programm.
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„ „
Die Regeln der DTM sind strikt. Deshalb ist von uns
absolute Detailarbeit in den engen Grenzen gefragt.
Stefan Aicher, Leiter Konstruktion Fahrzeug bei Audi Sport

Fahrplan bis zum Saisonauftakt 2014 steht!
Mit dem Schaeffler Audi RS 5 DTM zeigt Audi das
erste von insgesamt acht Designs, mit denen die
Marke 2014 in der DTM startet.
Einheits-Leitwerk
Einer für alle: Der Heckflügel ist bei allen DTM-Rennwagen
identisch.
Bessere Aerodynamik
Kleine Zusatzflügel an der Front („Flics“) erhöhen den Abtrieb
an der Vorderachse
Während die Grundfarben auf „Rockys“ Auto erhalten bleiben,
hat der etwa 460 PS (340 kW) starke Tourenwagen
eine nochmals dynamischere Linienführung erhalten.
Der Zeitplan bis zum Saisonauftakt in Hockenheim am 4.
Mai steht: Anfang März war die Homologation des Audi
RS 5 DTM. Vom 31. März bis zum 3. April testet der DTM-Zirkus
auf dem Hungaroring in Budapest, auf dem die Serie in
diesem Jahr ihr Comeback gibt. Auf dem Hockenheimring
folgt vom 14. bis 17. April die Generalprobe für das erste
Rennen.
Die acht Fahrer um die drei DTM-Champions Mike
Rockenfeller, Mattias Ekström und Timo Scheider haben sich
zudem bei einem einwöchigen Teambuilding- und Fitnesscamp
auf die neue Saison eingeschworen, die bei Audi
ganz unter dem Motto „Titelverteidigung“ steht.
Es werde Licht
Typisch Audi: Scheinwerfer mit Tagfahrlicht
Wir stellen den RS 5 DTM der Saison 2014 im Detail vor:
RS 5 DTM unplugged
Ein Audi RS5 DTM besteht aus über 4000 Einzelteilen. Mit
dem Aufbau sind fünf Personen fast zwei Wochen lang
beschäftigt.
Schutz-Zelle
Maximale Sicherheit für den Fahrer: Kohlefaser-Monocoque,
kombiniert mit Stahlrohren
Gewicht
Das Gewicht des RS 5 DTM inklusive Fahrer liegt
bei nur 1.110 Kilogramm. Beim Serien-Audi RS 5 liegen
satte 1.715 Kilogramm, ohne Fahrer und Gepäck - mehrheitlich
auf der Vorderachse verteielt, auf der Straße.
Breite Gummis
Die 18-Zoll-Räder sind hinten ein Zoll breiter als vorn.
Hankook ist exklusiver Reifenlieferant.
Heiße Luft
Die Auspuff-Endrohre des RS 5 DTM sitzen links und
rechts hinter den Türen.
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„
„
Für mich ist der BMW M4 DTM
ein absolutes Highlight...
BMW Motorsport Direktor Jens Marquardt
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Foto: BMW
HDR: art of speed

Der BMW M4 DTM ist bereit!
Mit der Abgabe der Unterlagen für die Aerodynamik-Homologation
der 2014er DTM-Fahrzeuge
an den Deutschen Motor Sport Bund geht auch für
BMW-Motorsport eine arbeitsreiche und zugleich
spannende Phase zu Ende.
In den vergangenen Wochen und Monaten lief die Entwicklung
des BMW M4 DTM, mit dem die BMW-Fahrer ab dieser
Saison in der DTM an den Start gehen werden, auf Hochtouren.
Seit dem 1. März sind wesentliche Bereiche des
neuen Fahrzeugs nicht mehr veränderbar, so dass ein
neuer Abschnitt der Vorbereitungen auf den Saisonstart
in Hockenheim am 4. Mai beginnt. Bei den bevorstehenden
Tests wird es vor allem darum gehen, das neue Gesamtpaket
im Detail weiter zu optimieren und das Potenzial des
BMW M4 DTM voll ausschöpfen zu lernen.
Im Streckeneinsatz wird sich das neue Fahrzeug bei den
offiziellen ITR-Testfahrten in Budapest (31. März - 3. April)
und anschließend beim Testabschluss in Hockenheim
(14. April - 17. April) präsentieren.
Sicherheit...
Über 50 der insgesamt mehr als 5.000 Teile, aus denen
sich der BMW M4 DTM zusammensetzt, sind Einheitskomponenten,
die in allen DTM-Fahrzeugen zum Einsatz kommen.
Eines davon ist das Kohlefaser-Monocoque, das in
Sachen Sicherheit im Motorsport Maßstäbe setzt. Mit integriertem
Tank, einem Stahlüberrollkäfig sowie zusätzlichen
Crashelementen schützt es den Fahrer bei einem Unfall
wirkungsvoll.
Wir stellen den M4 DTM der Saison 2014 im Detail vor:
Design...
Das BMW M4 Coupé und der BMW M4 DTM stehen tief
geduckt und breit auf dem Asphalt. Mit seinen starken
Konturen unterstreicht das Design schon im Stand die
Leistungsfähigkeit der beiden Brüder.
Charakteristische Designelemente wie die modern interpretierten
Doppelscheinwerfer oder die markante Doppelstegniere
lassen die Fahrzeuge eindeutig als BMW
M Automobile erkennen. Ebenso charakteristisch ist der
Powerdome auf der Motorhaube. Auch in der Seitenansicht
setzt sich der kraftvolle Eindruck der Front fort. Die
für das BMW M4 Coupé typischen Proportionen wie die
lange Motorhaube, ein langer Radstand, das zurückversetzte
Greenhouse und ein kurzer Frontüberhang bildeten
die Basis für die flache und aerodynamisch vorteilhafte
Silhouette des BMW M4 DTM.
Leichtbau - CFK & Aluminium...
Nahezu die komplette Karosserie des BMW M4 DTM besteht
aus diesem ultraleichten und verwindungssteifen Werkstoff.
Das Gewicht des BMW M4 DTM inklusive Fahrer liegt
bei nur 1.110 Kilogramm. Der Serien BMW M4 bringt ein
DIN-Gewicht (ohne Fahrer und Gepäck) von 1.497 Kilogramm
auf die Straße.
Motor...
Der BMW P66 Motor im BMW M4 DTM leistet mit den
vom technischen Reglement definierten Luftmengenbegrenzern
ca. 480 PS. Er setzt sich aus 800 verschiedenen
Komponenten zusammen und besteht aus 3.900 Einzelteilen.
Die Kraftübertragung erfolgt über ein sequenzielles
Sechs-Gang-Sportgetriebe mit pneumatischer Betätigung
via Schaltwippen am Lenkrad.
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Technische Daten BMW M4 DTM:
Chassis: CFK- Monocoque mit integrierter
Tank und Stahlüberrollstruktur; CFK- Crashelemente
seitlich; CFK- Crashelemente vorne und
hinten
Länge/Breite/Höhe: 4.775 mm/1.950 mm/ca.
1.200 mm
Tankinhalt: 120 Liter
Motor: 90° V8-Saugmotor, 4 Ventile pro
Zylinder, reglementbedingte Luftmengenbegrenzung
auf 2 x 28,0mm
Hubraum: 4.000 ccm
Leistung: ca. 480 PS (mit Luftmengenbegrenzer
per Reglement)
max. Drehmoment: ca. 500 Nm
Motorsteuerung: Motorelektronik Bosch
MS 5.1, zentrales Display
Getriebe: sequenzielles 6-Gang-Sportgetriebe,
mit pneumatischer Betätigung über
Schaltwippen am Lenkrad; 4-Scheiben-ZF
Sachs-CFK-Kupplung; einstellbares Lamellen-Sperrdifferenzial
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Vorderachse/Hinterachse: Doppelquerlenker-Achse
mit Druckstreben und 6-fach
verstellbaren Stoßdämpfern; H&R Schraubenfedern
Bremsen: hydraulische Zweikreisbremsanlage;
Monoblock-Bremssättel aus Leichtmetall;
innenbelüftete Kohlefaser-Bremsscheiben
vorne und hinten; Bremskraftverteilung vom
Fahrer stufenlos einstellbar; elektromagnetisches
Startventil
Räder: Schmiedefelgen aus Aluminium; 18“ x
12“ vorn, 18“ x 13“ hinten
Reifen: Hankook; vorne: 300-680-18, hinten:
320-710-18

Was sonst noch passierte...
Norbert Haug - neuer Motorsport-Experte
„Norbert Haug ist jedem Motorsport-Fan in
Deutschland ein Begriff...“, sagte H. W. Aufrecht,
Vorstandsvorsitzender des DTM-Rechteinhabers
und -vermarkters ITR e.V.
Der Journalist und langjährige Motorsport-Chef
Norbert Haug wird in den kommenden zwei Jahren
die Live-Übertragungen der DTM im Ersten als
Experte begleiten. Für ihn ist es eine Rückkehr zu
den beruflichen Wurzeln.
„...Ich werde mit Engagement und Teamplay hart
dafür arbeiten, das ARD-DTM-Team zu ergänzen,
um unser erklärtes gemeinsames Ziel zu erreichen,
die Zuschauer zu informieren und bestens zu unter
halten.“ Norbert Haug
DTM Experience jetzt auch über Steam erhältlich
Die Hauptmerkmale von DTM Experience sind neben
der detailgenauen Umsetzung der Saison 2013
mit den neun Rennstrecken und 22 Rennfahrzeugen
von Audi, BMW und Mercedes-Benz vor allem
die unterhaltsamen Spielmodi.
Auf allen Strecken können Tests und Einzelrennen
bestritten werden. In der sogenannten ‚Leaderboard
Competition’ fordert der Spieler Gleichgesinnte
in der ganzen Welt zum Wettkampf heraus.
Neben der fantastischen Audio-Engine mit beeindruckendem
7.1 Surround-Sound sticht auch die
‚Adaptive Racing Intelligence’ aus der Featureliste
heraus. Diese steuert die Eigenschaften der Computergegner
und passt sie automatisch den Fähigkeiten
des Spielers an.
Die Initiative TUNE IT! SAFE! wurde im Jahr 2005
ins Leben gerufen, um Anbietern von illegalen und
unsicheren Tuningmaßnahmen Einhalt zu gebieten.
Im Einsatz für sicheres und legales Tuning wurde
das Coupé aus dem Hause AC Schnitzer – Mitbegründer
war 1987 übrigens Herbert Schnitzer, Inhaber
des Team Schnitzer Motorsport – Ende vergangenen
Jahres auf der Essen Motor Show vorgestellt.
Das von den Bayerischen Motoren Werken zur Verfügung
gestellte BMW 428i Coupé wurde vom Aachener
Edeltuner AC Schnitzer zu einem einzigartigen
„Einsatzfahrzeug“ im Polizei-Look umgerüstet.
DTM-Pilot Bruno Spengler hatte die Ehre, das aktuelle
Kampagnenfahrzeug der Initiative TUNE IT!
SAFE! zu testen.
...so macht Arbeit erst richtig Spass!
Die Kollegen von Cobra 11 werden
sich freuen.
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Nächste Ausgabe - Vorschau:
latest news | Test Budapest
DTM History 1993/94
Erscheinungstermin:
05.04.2014
Herausgeber:
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