LOK Magazin Bebra - Blütezeit und Niedergang (Vorschau)
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FAHRZEUGE: Altbau-Elloks der DB,<br />
01 in Nürnberg, Reihe 1012 der ÖBB<br />
GESCHICHTE: DR-Dampf im Erzgebirge,<br />
175 Jahre Fernbahn Leipzig – Dresden<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong><br />
4<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong><br />
April 2014 | EUR 7,90 A: EUR 8,90 | CH: CHF 15,80 | BeNeLux: EUR 9,30<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong><br />
AKTUELLES | FAHRZEUGE | GESCHICHTE<br />
WWW.<strong>LOK</strong>MAGAZIN.DE<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong><br />
Vergessener<br />
Bahnknoten<br />
04<br />
<strong>Bebra</strong><br />
<strong>Blütezeit</strong> <strong>und</strong><br />
<strong>Niedergang</strong><br />
4 194091 607906<br />
Die 03.10 beim Bw Strals<strong>und</strong> Limburger Zigarren: ETA 176
EDITORIAL<br />
Rudolf Heym<br />
Verantwortlicher Redakteur<br />
Vor 30 Jahren dachte ich, …<br />
… dass der Abschied von der Dampflok ein unvergleichlich tiefer<br />
Einschnitt in der Welt der Eisenbahn ist <strong>und</strong> dass es so etwas nie<br />
wieder geben wird. Aber ich habe mich geirrt. Es gibt täglich<br />
Abschiede, die den daran Beteiligten oft sehr zu Herzen gehen.<br />
Ein Beispiel: Am 1 4. Dezember 201 3 um 23.46 Uhr verließ der<br />
letzte Zug von DB-Regio als RB 31 752 den Hauptbahnhof Remscheid<br />
nach Wuppertal. Seitdem hat abellio den Betrieb übernommen.<br />
Viele Lokführer, Zugbegleiter, ehemalige Eisenbahner, etliche<br />
Eisenbahnfre<strong>und</strong>e <strong>und</strong> auch langjährige Fahrgäste waren zu später<br />
St<strong>und</strong>e gekommen, um „ihren Müngstener“ würdig zu verabschieden.<br />
Bei der Gelegenheit drückte einer auf den Auslöser.<br />
Es war der selbe Tag, als in Leipzig mit viel Bahn- <strong>und</strong> Politprominenz<br />
der City-Tunnel eröffnet wurde. So ist das. Wir werden<br />
weiter für Sie unterwegs bleiben. Wir werden schauen, wo Neues<br />
entsteht, <strong>und</strong> wir werden das Alte gebührend verabschieden. Ihnen<br />
wie stets Genuss <strong>und</strong> Freude beim Blättern, Lesen <strong>und</strong> Schauen im<br />
<strong>LOK</strong> MAGAZIN. Herzlich Ihr<br />
„Tschüß Berg!“<br />
hieß es am<br />
14. Dezember<br />
2013 in<br />
Remscheid.<br />
Die anwesenden<br />
„Berglokführer“<br />
haben<br />
teilweise über<br />
Jahrzehnte<br />
hinweg für die<br />
DB Züge durch<br />
das Bergische<br />
Land gefahren<br />
<strong>und</strong> sich nun<br />
vor dem<br />
letzten 628<br />
zum Foto<br />
versammelt<br />
Foto: privat<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
3
INHALT<br />
Leipzig – Dresden:<br />
175 Jahre erste<br />
deutsche Fernbahn<br />
2006 wird das S-Bahn-Bw<br />
Friedrichsfelde DB AG: Neues geschlossen Konzept für die 90Gäubahn 8<br />
Museumsbahnen:<br />
Doppeltes Jubiläum im Harz 20<br />
AKTUELL<br />
DB<br />
DB AG: Neues Gäubahn-Konzept 8<br />
DB Regio: Werk in Ulm eröffnet 9<br />
Bahnindustrie<br />
Siemens:<br />
Erfolge in Österreich <strong>und</strong> den USA 1 4<br />
Privatbahnen<br />
Railpool: Baureihe 1 87 wird erprobt 1 6<br />
RBH: Weniger Kohlezüge 1 8<br />
TITEL<br />
Stadt am Abstellgleis?<br />
Der Eisenbahnknoten <strong>Bebra</strong> verliert immer<br />
mehr an Bedeutung: Wir schauen zurück<br />
auf großartige Jahre, als tausende Eisenbahner<br />
dort arbeiteten, <strong>und</strong> wagen<br />
den Blick in die nahe Zukunft 32<br />
Zum Titelbild<br />
Mit einem IC fuhr 1 03 1 84 am 7. Mai 1 988 in<br />
den Bahnhof <strong>Bebra</strong> ein<br />
Museum<br />
Harzer Schmalspurbahnen:<br />
Zwei Dampfloks werden 1 00 Jahre alt 20<br />
Österreich<br />
ÖBB: Schneechaos in vielen Gebieten 24<br />
Schweiz<br />
RhB: Neues vom Fahrzeugpark 28<br />
Weltweit<br />
Tschechien: Railjet auf Probefahrt 31<br />
Rubriken<br />
Leserbriefe, Händler, Impressum 1 1 3<br />
<strong>Vorschau</strong> 1 1 4<br />
Josef Mauerer<br />
4
HEFT 04 | 2014<br />
72 <strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong><br />
www.lok-magazin.de<br />
44<br />
Das große Porträt: ETA 176<br />
Winterdampf im Ergebirge<br />
Heft<br />
April<br />
2014<br />
4<br />
104<br />
FAHRZEUGE<br />
Elegant <strong>und</strong> innovativ<br />
Porträt der Akku-Triebwagen der Baureihe<br />
ETA 1 76: Leider wurden nur acht Exemplare<br />
der „Limburger Zigarren“ in Dienst gestellt.<br />
Es waren sehr leistungsfähige <strong>und</strong> auch<br />
vornehme Fahrzeuge 44<br />
Ihr Ende naht<br />
Die Baureihe E 1 200 bezeichnet elektrische<br />
Werkbahnlokomotiven mit Mittelführerstand,<br />
die nur im Ruhrgebiet unterwegs sind 54<br />
Die ist eh Schrott!<br />
Das ungewöhnliche Ende der 50 1 443,<br />
die nach einem Unfall doch noch einmal<br />
hauptuntersucht wurde 58<br />
Teures Trio<br />
Markus Inderst stellt uns seine Lieblings -<br />
baureihe vor: Es sind die drei Exemplare<br />
der ÖBB-Reihe 1 01 2 60<br />
Freifahrt an die Küste<br />
Am 1 7. Juni 1 973 – 20 Jahre nach dem<br />
Aufstand in der DDR – besuchte Hans-<br />
Joachim Lange das Bw Strals<strong>und</strong>. Es war die<br />
Hochburg der Baureihe 03.1 0 der DR,<br />
<strong>und</strong> es durfte fotografiert werden … 66<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
GESCHICHTE<br />
Respekt, Respekt!<br />
1 839 wurde die erste deutsche Fernbahn<br />
Leipzig – Dresden eröffnet 72<br />
In Remscheid „an der Blume“<br />
Die liebste Fotostelle von Ralf Händeler 84<br />
Neustart im Jahr 2001<br />
Die Geschichte der Osthavelländischen<br />
Kreisbahn bis in unsere Tage 86<br />
Aus einer anderen Zeit<br />
Letzte 01 -Leistungen nach Nürnberg 92<br />
Das historische Bild<br />
Bei Krauss-Maffei in Allach 96<br />
Grün, blau, grau oder rot<br />
Altbau-Elektroloks in Deutschland 98<br />
Die „Trapo“ war weit weg<br />
Erinnerungen an die Winter mit Dampf -<br />
lokomotiven im Westerzgebirge 1 04<br />
„Rheinischer Esel“<br />
Spurensuche Bochum – Dortm<strong>und</strong> 1 1 0<br />
Schlusspunkt<br />
1 991 : Plandampf im Thüringer Wald 1 1 5<br />
5
AKTUELL<br />
ZUG DER ZEIT<br />
richten-Ticker Haft für Laserattacke Risikofotografie +++ Nachric<br />
Ein 16-Jähriger hatte zusammen mit seinem Ein Finne ist am Morgen des 26. Januar 2014<br />
achrichten<br />
23-jährigen Fre<strong>und</strong> am 13. Februar 2013 mit ei - im Bahnhof Bredstedt (Strecke Hamburg –<br />
nem Laserpointer minutenlang einem Trieb fahr - Westerland) beim Fotografieren von einem Zug<br />
cker zeugführer beim +++ Halt seines Zuges Nachrichten-Ticke<br />
im Bahn hof erfasst worden. Wie die B<strong>und</strong>espolizei mitteilte,<br />
Farchant (bei Garmisch-Partenkirchen) in die hatte sich der Mann in das Gleis gestellt, um den<br />
Augen gestrahlt. Nun wurde der 16-jährige einfahrenden Zug von Westerland nach Hamburg<br />
hten-Ticker Haupt täter zu zwei Wochen Haft in einer Jugend +++ - aufzunehmen. Nachrichte<br />
Der aus dem Gleisbett eilende<br />
strafanstalt verurteilt, sein Fre<strong>und</strong> erhielt eine Mann wurde trotz Vollbremsung vom Zug am<br />
Bewährungsstrafe.<br />
AWA<br />
Bein verletzt.<br />
AWA<br />
6
ZUG DER ZEIT<br />
Velaro D <strong>und</strong> LINT<br />
Am 14. Februar standen 407 017 der DB <strong>und</strong> der<br />
VT 266 von vectus nebeneinander im Wiesbadener<br />
Hauptbahnhof – schöne Triebwagen gab es<br />
dort aber auch schon 1981 zu sehen (siehe S. 44<br />
in diesem Heft)<br />
M. Henschel<br />
hten-Ticker +++<br />
Toilettengebühr<br />
Am 1. April 2014 wird die ÖBB in allen<br />
Regionalzügen eine Toilettennutzungsgebühr<br />
einführen.Nur Besitzer der ÖBB-Österreichcard 1.<br />
Klasse können in Zukunft die Toiletten noch<br />
r +++ Nacrric+ kostenfrei benutzen. Die neuen Desiro ML-Züge<br />
haben sogar einen Sitzplatz für die mitreisende<br />
n-Ticker +++ Reinigungskraft Nachrichten<br />
(siehe Bild links), die die WC-Anlage<br />
während der Fahrt pflegt <strong>und</strong> die Gebühren<br />
Spirit Design<br />
kassiert…<br />
LM<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04 | 2014 7
AKTUELL<br />
Die für „80 Jahre Auto im Zug“ werbende 115 509 bespannte am 31. Januar den IC 186 von Singen nach<br />
Stuttgart. Als sie Herrenberg-Haslach passierte, hatte sie noch eine halbe St<strong>und</strong>e bis zum Ziel F. Kauffeld<br />
DB AG<br />
Ab 2017: Neues Gäubahn-Konzept<br />
Seit dem Abzug der dort eingesetzten Neigetechnik-ICE im Frühjahr 2010 ist das Fernverkehrsangebot<br />
auf der Gäubahn Stuttgart – Singen (– Zürich) nicht sonderlich attraktiv. Ende 2017 sollen<br />
Doppelstock-IC die heute verkehrenden IC- <strong>und</strong> RE-Züge ersetzen<br />
Gemeinsam mit dem Baden-<br />
Württembergischen Verkehrsminister<br />
Winfried Hermann hat<br />
Ulrich Homburg, Vorstand Personenverkehr<br />
der Deutschen<br />
Bahn, Anfang Februar ein neues<br />
Fahrplankonzept für die Gäu -<br />
bahn vorgestellt. Die Planung<br />
sieht ab Dezember 201 7 stünd -<br />
liche, umsteigefreie IC-Verbin -<br />
dungen zwischen Stuttgart <strong>und</strong><br />
Zürich <strong>und</strong> damit eine Verdopplung<br />
des heutigen Fernverkehrsangebots<br />
vor.<br />
IC auch als RE-Ersatz<br />
Auch für K<strong>und</strong>en des Regionalverkehrs<br />
wird sich die Anzahl an<br />
schnellen Verbindungen zwi -<br />
schen Stuttgart <strong>und</strong> Singen zukünftig<br />
verdoppeln: Sie können<br />
dann auf diesem Abschnitt die<br />
IC-Züge mit Fahrkarten des Nah-<br />
8<br />
verkehrs ohne Aufpreis nutzen.<br />
Dieses Angebotskonzept wurde<br />
gemeinsam mit der Nahverkehrsgesellschaft<br />
Baden-Wür -<br />
ttemberg entwickelt. Zum Einsatz<br />
sollen fabrikneue IC-Dop -<br />
pelstock-Züge mit Fernverkehrsausstattung<br />
kommen.<br />
Ermöglicht wird dies über eine<br />
Takt- <strong>und</strong> Tarifintegration der<br />
Fernverkehrsleistungen in das<br />
Nahverkehrsangebot. Dabei ist<br />
geplant, dass zwischen Stuttgart<br />
<strong>und</strong> Singen der stündliche Fernverkehr<br />
die alle zwei St<strong>und</strong>en<br />
verkehrenden RE-Züge ersetzt.<br />
Für die Freigabe der Fernver -<br />
kehrszüge für Nahverkehrskun -<br />
den wird das Land der DB einen<br />
Ausgleich für die Mindereinnahmen<br />
zahlen, die sich aus der<br />
Anerkennung der Nahverkehrstarife<br />
ergeben. Dafür muss das<br />
Land keine RE-Leistungen auf<br />
dem Abschnitt Stuttgart–Singen<br />
bestellen. Dieses Konzept wird<br />
bereits seit Dezember 201 3 auf<br />
der Strecke Bremen – Emden/<br />
Norddeich Mole gemeinsam mit<br />
den Ländern Niedersachsen <strong>und</strong><br />
Bremen umgesetzt.<br />
Öfter, aber nicht schneller<br />
Die Fahrzeit der IC-Züge zwi -<br />
schen Stuttgart <strong>und</strong> Zürich wird<br />
bei etwa drei St<strong>und</strong>en bleiben.<br />
Die Züge werden jedoch in einer<br />
anderen Zeitlage verkehren <strong>und</strong><br />
daher in Stuttgart künftig deut -<br />
lich bessere Anschlüsse, z. B. in<br />
Richtung Köln, Frankfurt (Main),<br />
Berlin, Nürnberg <strong>und</strong> München<br />
haben. Die Detailplanungen für<br />
die Realisierung des neuen Zug -<br />
angebots werden bis Jahresmitte<br />
abgeschlossen sein. LM
DEUTSCHE BAHN<br />
DB | NEWS<br />
Letzte Tage des Gbf Horka im Januar 2014: 232 567 hat in ihrem<br />
Güterzug auch neue Vectron-Loks für Rail Polska im Schlepp U. Möckel<br />
DB NETZ<br />
Bahnhof Horka wird modernisiert<br />
Am 1 . Februar 201 4 ging der Güterbahnhof Horka außer Betrieb.<br />
Im Rahmen des Ausbaus der Strecke von Hoyerswerda nach<br />
Wegliniec (Kohlfurt) erfolgt in den nächsten Monaten die Verlegung<br />
des zweiten Gleises, die Spurplanoptimierung (Abbau sämtlicher<br />
nicht unbedingt notwendiger Gleise) in Horka Gbf sowie die<br />
Elektrifizierung. Auf polnischer Seite reicht der Fahrdraht mit<br />
3.000 V bereits bis an die Lausitzer Neisse. Die Güterzüge von <strong>und</strong><br />
nach Polen werden bis zu Fertigstellung der neuen Gütertrasse in<br />
voraussichtlich zwei Jahren über Görlitz umgeleitet.<br />
UM<br />
ULM<br />
Neue Werkstatt eröffnet<br />
Auf dem Gelände des ehemaligen Rbf Ulm hat die DB am 1 . Febru -<br />
ar 201 4 eine neue Werkstatt zur Wartung <strong>und</strong> Instandhaltung von<br />
DB-Regio-Fahrzeugen errichtet. Zur 1 25 Millionen Euro teuren<br />
Anlage gehören neben der Werkstatt für über 1 50 Elloks, Diesel -<br />
triebwagen <strong>und</strong> 1 80 Reisezugwagen eine Außen- <strong>und</strong> Innenreinigungsanlage<br />
sowie umfangreiche Gleisanlagen.<br />
LM<br />
Optimale Arbeitsbedingungen bietet die neue Werkstatt in Ulm, in<br />
der Elloks, VT <strong>und</strong> Reisezugwagen unterhalten werden M. Robold<br />
CNL ohne Speisewagen<br />
Ab dem 1. April 2014 werden alle City<br />
Night Line ohne Speisewagen ver -<br />
kehren. Begründet wird dies mit den<br />
anstehenden, kostenintensiven Revi -<br />
sionen der Wagen <strong>und</strong> steigenden<br />
laufenden Kosten. Anstelle der<br />
Speise wagen sollen zusätzliche<br />
Liegewagen mitgeführt werden, um<br />
weitere Plätze anbieten zu können.<br />
Trotz der Einstellung der Speise -<br />
wagens werden in allen Zügen<br />
weiterhin Speisen <strong>und</strong> Getränken im<br />
Abeilverkauf angeboten. AWA<br />
AutoZug vor dem Aus<br />
Bis spätestens 2017 sollen alle Ver -<br />
bindungen von DB AutoZug, ausge -<br />
nommen der SyltShuttle zwischen<br />
Niebüll <strong>und</strong> Westerland (Sylt), einge -<br />
stellt werden. Gründe hierfür sind<br />
zum einen, dass der Verkehr der<br />
Auto züge wirtschaftlich sehr schwer<br />
zu gestalten ist, da es bei der Nach -<br />
frage extreme saisonale Schwankun -<br />
gen gibt. Zudem ist das Ende der<br />
Lebensdauer vieler Autotransport -<br />
wagen bereits heute erreicht. Die<br />
notwendigen Investitionen in neue<br />
Fahrzeuge sind aufgr<strong>und</strong> der schlech -<br />
ten Wirtschaftlichkeit nicht sinnvoll.<br />
DB Fernverkehr prüft deshalb zur Zeit<br />
eine wirtschaftlichere Beförderung<br />
von Fahrgästen <strong>und</strong> deren Autos mit<br />
separaten Transportmitteln. Die<br />
Fahrgäste reisen dabei in Regelzügen,<br />
der Pkw wird hingegen in einem<br />
Güterzug von DB Schenker befördert<br />
bzw. auf Strecken, auf denen der<br />
Transport in Güterzügen nicht möglich<br />
ist, per Lkw. Dieses Projekt soll auf<br />
den Strecken Dortm<strong>und</strong>/Berlin – Mün -<br />
chen getestet wer den. AWA<br />
DB AG: Weniger Gewinn<br />
Bahn-Chef Rüdiger Grube gab sich<br />
äußerst bescheiden auf der Sitzung<br />
des Aufsichtsrats, als er den Plan für<br />
2014 präsentierte: Die Bahn muss<br />
sich von ihren bisherigen Wachstums -<br />
plänen verabschieden. Hoffte Grube<br />
vor Jahresfrist noch, 2014 r<strong>und</strong> 45,4<br />
Milliarden Euro einzunehmen, gibt er<br />
sich nun mit 41,5 Milliarden Euro<br />
zufrieden. Die erwartete Stagnation<br />
zwingt Grube, die Gewinnprognose<br />
für 2014 fast zu halbieren: von 2,4<br />
Milliarden Euro vor Jahresfrist auf<br />
jetzt nur noch 1,4 Milliarden Euro<br />
nach Abzug der Zinsen <strong>und</strong> vor<br />
Steuern.<br />
LM<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04 | 2014 9
AKTUELL<br />
DB | NEWS<br />
Güterzug im Müglitztal<br />
Montags bis freitags verkehrt ein<br />
Güterzugpaar von Dresden-Friedrich -<br />
stadt über Heidenau zum Güterbahnhof<br />
Köttewitz, wo ein Chemieunternehmen<br />
mit Kesselwagen bedient wird. Vom<br />
Bahnhof Heidenau bis zum Abzweig<br />
Köttewitz Gbf wird die Müglitztalbahn<br />
befahren. Das Teilstück vom Abzweig<br />
bis zum Güterbahnhof Köttewitz<br />
Mit einer Regionalbahn nach Rheine stand 110 469 am 17. Januar<br />
2014 abfahrbereit im Bahnhof Münster A. Witzke<br />
(Aufnahme mit 294 634 am 28. Januar<br />
2014 in Köttewitz, W. Nitzsche) weist<br />
eine Neigung von 40 Promille auf <strong>und</strong><br />
ist somit das steilste Streckenstück der<br />
Müglitztalbahn.<br />
WN<br />
DB-Bahnhöfe: Nutzung zu teuer<br />
Nach einer Entscheidung des B<strong>und</strong>es -<br />
gerichtshofs rechnet das Land Branden -<br />
burg mit Rückzahlungen der Deutschen<br />
Bahn von mindes tens 1,6 Millionen<br />
Euro. Gr<strong>und</strong> seien zu hohe Preise für<br />
die Nutzung von Bahnhöfen, so<br />
Brandenburgs Infrastruktur minister<br />
Jörg Vogelsänger (SPD) in Potsdam.<br />
Laut Vogelsänger wird nun geprüft, ob<br />
sich auch eine Klage gegen die<br />
aktuellen Nutzungspreise lohnt. Die<br />
Prignitzer Eisenbahngesellschaft, die<br />
Ostdeutsche Eisenbahn GmbH <strong>und</strong><br />
andere Unternehmen hatten gegen das<br />
von 2005 bis 2008 geltende Preis -<br />
system mit Erfolg geklagt.<br />
LM<br />
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Ihre Prämie<br />
BAUREIHE E 10<br />
Abstellungen <strong>und</strong> Untersuchungen<br />
Am 1 3. Januar 201 4 ist die ehemalige Fernverkehrslok 1 1 0 469 zu<br />
Regio NRW Dortm<strong>und</strong> umbeheimatet worden <strong>und</strong> half dort im 111-<br />
Umlauf auf der RB 68 Münster – Rheine mit einem n-Wagenpark<br />
aus. Mit Fristablauf wurde die letzte im Regelzugdienst eingesetzte<br />
1 1 0 am 1 2. Februar abgestellt. Nunmehr ist 1 1 0 1 69 vom FTZ<br />
Minden die letzte betriebsfähige Lok dieser Baureihe. Daneben wird<br />
noch die abgestellte Düsseldorfer Heizlok 1 1 0 491 im Bestand<br />
geführt. Besser sieht es für drei 1 1 3 <strong>und</strong> die letzten 1 4 Loks der<br />
Baureihe 1 1 5 aus: Mit verschiedenen Schäden stehen die 1 1 3 267,<br />
268 <strong>und</strong> 309 weiterhin im Werk Dessau, sollen aber wieder<br />
hergerichtet werden, da sie betrieblich dringend benötigt werden.<br />
Ebenfalls in Dessau warten 1 1 5 205, 261 , 346 <strong>und</strong> 383 auf<br />
Ausbesserungen. In den Betriebsdienst zurückgekehrt sind in den<br />
ersten beiden Monaten des Jahres 201 4 bereits fünf Loks:<br />
1 1 5 1 1 4, 1 1 5 1 98 <strong>und</strong> 1 1 5 293 haben das Werk mit frischem<br />
Revisionen im Januar verlassen, <strong>und</strong> seit dem 1 8. Februar sind auch<br />
1 1 5 278 <strong>und</strong> 1 1 5 459 wieder im Rennen. AW<br />
1957 wurde sie als E 10 114 an die DB abgeliefert, am 31. Januar 2014<br />
bespannte die betagte, aber frisch ausgebesserte <strong>und</strong> neu lackierte<br />
Lok als 115 114 den IC 2238 von Leipzig nach Magdeburg U. Möckel<br />
10<br />
Noch mehr Auswahl unter<br />
www.lokmagazin.de/abo
DEUTSCHE BAHN<br />
481/482 434 war am 2. Dezember 2013 als führender Viertelzug einer<br />
S2 am Berliner Nordkreuz unterwegs<br />
S. Schrader<br />
S-BAHN BERLIN<br />
Deutsche Bahn bewirbt sich<br />
Anders als geplant wird sich die Deutsche Bahn nun doch allein um<br />
den Verkehrsvertrag für die Berliner S-Bahn bewerben. Der<br />
Aufsichtsrat stimmte Ende Januar einem entsprechenden Vorschlag<br />
des Vorstands zu. Ursprünglich hatte der Vorstand beabsichtigt,<br />
dass sich die Bahn bei der Ausschreibung erstmals gemeinsam mit<br />
den Zugherstellern Siemens <strong>und</strong> Stadler als Konsortium bewirbt.<br />
Doch wie aus Aufsichtsratskreisen zu hören war, gab es in dem<br />
Kontrollgremium Bedenken wegen eventueller Haftungsrisiken.<br />
Der Vorstand habe diese letztlich geteilt <strong>und</strong> seinen ersten<br />
Vorschlag zurückgezogen.<br />
LM<br />
LEIPZIG<br />
Bald längere Bahnsteige<br />
Auf 400 Meter verlängerte Bahnsteige <strong>und</strong> schnellere Zufahrtsgleise:<br />
Damit soll der Leipziger Hauptbahnhof bis Ende 201 5 fit für<br />
den Anschluss an die HGV-Strecke Nürnberg – Berlin gemacht<br />
werden. Die Arbeiten an den Bahnsteigen 1 0 bis 1 5 sollen unter<br />
einem Staubschutzgerüst erledigt werden. Ziel ist die Reduzierung<br />
der Fahrzeit von Leipzig nach Erfurt auf eine dreiviertel St<strong>und</strong>e, von<br />
Leipzig nach Nürnberg auf unter zwei St<strong>und</strong>en. Dazu ist im Haupt -<br />
bahnhof eine schnellere Ein- <strong>und</strong> Ausfahrt nötig. Für den ersten<br />
Bauabschnitt werden allein 1 20 Millionen Euro veranschlagt. LM<br />
Ab 2017 sollen die neuen Dosto-IC zwischen Stuttgart <strong>und</strong> Singen auch<br />
mit Nahverkehrsfahrkarten nutzbar sein. Was halten Sie davon?<br />
Gar nichts, Fern- <strong>und</strong> Nahverkehr sollten sich weiterhin unterscheiden<br />
Das ist eine gute <strong>und</strong> k<strong>und</strong>enfre<strong>und</strong>liche Lösung<br />
Wenn dadurch die Züge nicht überfüllt werden, ist das akzeptabel<br />
<strong>LOK</strong>-MAGAZIN INTERNET-UMFRAGE<br />
Abstimmen <strong>und</strong> Ergebnisse unter: www.eisenbahnwelt.de<br />
Umfrage aus LM 3: Wir fragten nach Ihrer Meinung zu den Problemen mit den<br />
Talent 2 im Werdenfelsnetz. 10,6 % unserer Leser halten die Probleme für zu<br />
kurierende Kinderkrankheiten, 85,1 % plädieren für konventionelle, lokbespannte<br />
Züge <strong>und</strong> 4,2 % benötigen für eine f<strong>und</strong>ierte Antwort mehr Details.<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04 | 2014<br />
11
AKTUELL<br />
DB | NEWS<br />
Tour de Ländle: Ohne Sonderzüge<br />
Durch den Wegfall des 3-Löwen-Takts<br />
als bisherigen Partner der Tour de<br />
Ländle werden 2014 im Gegensatz zu<br />
den vergangenen Jahren keine Son -<br />
derzüge mehr zum Start- <strong>und</strong> Zielort<br />
der mehrtägigen Fahrradtour durch<br />
Baden-Württemberg, die jährlich Ende<br />
Juli/Anfang August stattfindet, ein -<br />
gesetzt. Die Besonderheit dieser vom<br />
3-Löwen-Takt gestellten Züge waren<br />
zum einen das Wagenmaterial – es<br />
wurden jeweils mehrere Fahr radwagen<br />
eingereiht – <strong>und</strong> zum anderen der<br />
Laufweg. So fuhr 2013 ein von 218 427<br />
bespannter Wendezug inklusive<br />
Fahrradwagen der Bauart Dduu über<br />
die sonst nur von Güter zügen<br />
befahrene Ablachtalbahn. Zudem<br />
wurde das Konzept der Fahrradtour<br />
verändert: Anstatt einer zusammen -<br />
hängenden Tour gibt es nun an vier<br />
aufeinanderfolgenden Tagen je zwei<br />
Tagestouren mit dem gleichen Start<br />
<strong>und</strong> Ziel in verschiedenen Regionen<br />
Baden-Württembergs. Dies macht einen<br />
Sonderzug für die Tourteilnehmer aus<br />
den anderen Regionen Baden-Württem -<br />
bergs überflüssig.<br />
AWA<br />
Nürnberg: Kinding im VGN<br />
Seit dem Fahrplanwechsel am 15. De -<br />
zem ber 2013 kann der Bahnhof Kinding<br />
(Altmühltal) an der Schnellfahrstrecke<br />
Nürnberg – Ingolstadt zum VGN-Tarif<br />
erreicht werden. Möglich wurde dies<br />
durch den neuen Verkehrsvertrag<br />
zwischen dem Freistaat Bayern <strong>und</strong> DB<br />
Regio sowie die Zusage des Bayeri -<br />
schen Verkehrsministeriums <strong>und</strong> der<br />
Bayerischen Eisenbahngesellschaft<br />
(BEG), den finanziellen Ausgleich zu<br />
übernehmen. Nürnberg-Pendler aus<br />
den Landkreisen Eichstätt, Neumarkt<br />
<strong>und</strong> Roth können damit den günstigen<br />
VGN-Tarif nützen.<br />
LBH<br />
Außerplanmäßig mit nur einer Maschine passierte ein Containerzug<br />
nach Maschen am 30. Dezember 2013 Lindau-Aeschach G. Dillinger<br />
BAUREIHE 232<br />
Neuordnung der Einsätze in Ulm<br />
Zum Fahrplanwechsel im Dezember 201 3 wurde das Einsatzspektrum<br />
der Ulmer Loks neu geordnet. Anstelle der bisherigen fünf Maschinen<br />
sind nun sogar sieben Loks im Einsatz. Fast vollständig entfallen<br />
sind die Zugleistungen auf der Brenzbahn. Weiterhin auf dem<br />
Plan stehen Sonderleistungen nach Aichstetten <strong>und</strong> die Bedienung<br />
des Blaubeurer Kaltsteinbruchs Merkle. Völlig neu sind hingegen<br />
werktäglich verkehrende Planleistungen mit Containerzügen von<br />
Bremerhafen/Hamburg nach Vorarlberg. Die stattlichen Züge verlassen<br />
dabei den Ulmer Rangierbahnhof am frühen Morgen <strong>und</strong> erreichen<br />
Lindau-Reutin gegen 1 0 Uhr. Zur Mittagszeit fährt der Gegenzug<br />
aus Wolfurt wieder zurück nach Ulm, lediglich am Dienstag<br />
verkehrt dieser Zug erst gegen 20 Uhr ab Reutin. Außergewöhnlich<br />
ist der planmäßige Einsatz einer 232-Doppeltraktion, deren Bildung<br />
relativ kompliziert ist. Gr<strong>und</strong>sätzlich verfügen nicht alle Maschinen<br />
über die Mehrfachtraktionssteuerung. Das Kuppeln einer Doppeltraktion<br />
erfolgte bisher immer im Werk Nürnberg, da hierfür besonders<br />
geschultes Werkstattpersonal benötigt wird <strong>und</strong> beide Loks aufwändig<br />
synchronisiert werden müssen. In der Regel wird in Ulm nur<br />
ein einsatzfähiges Lok-Pärchen vorgehalten, sodass die schweren<br />
Züge teilweise mit nur einer Lok bespannt werden.<br />
GD<br />
Am milden 17. Dezember 2013 sonnten sich 232 280, 388 <strong>und</strong> 703 auf<br />
den Freigleisen am Schuppen 3 des Werkes Ulm<br />
G. Dillinger<br />
Hansa-Rostock-Fans gegen Talent 2<br />
Nach Klagen von Pendlern <strong>und</strong> Lok -<br />
führern über den Talent 2 protestieren<br />
jetzt auch Fußballfans gegen den<br />
Elektrotriebzug. Bei der S-Bahn Rostock<br />
soll die Umstellung von den von einer<br />
Lok der Baureihe 143 <strong>und</strong> Doppelstock -<br />
wagen gebildeten Zügen auf den Talent<br />
2 bis Frühjahr 2014 abgeschlossen sein.<br />
Vor dem Drittligaspiel Hansa Rostock<br />
gegen VFL Osnabrück am 3. Februar<br />
2014 gestalteten die Rostocker Fans<br />
deshalb eine Choreografie auf der<br />
Tribüne, bei der u. a. das S-Bahn-Logo<br />
<strong>und</strong> die alten Doppelstockzüge zu<br />
sehen waren. Darunter war der Spruch<br />
„Der Doppelstocker gehört zu Rostock,<br />
wie das Ostseestadion zu Hansa“ zu<br />
lesen.<br />
AWA<br />
12
DEUTSCHE BAHN<br />
BAUREIHEN | TICKER<br />
Am 29. Januar 2014 wurde der RE 3589 Nürnberg – Furth<br />
im Wald noch als 610-Doppeleinheit gefahren L. Bergsteiner<br />
BAUREIHE 610<br />
Gnadenbrot für Pendolino<br />
DB Regio Nordostbayern setzt letztmals im Fahrplan -<br />
jahr 201 4 die Pendolinos der Baureihe 61 0 mit Fiat-<br />
Neigetechnik ein. 1 5 Triebzüge sind aktuell betriebs -<br />
fähig. Ihr Einsatz erfolgt in einem sechs- sowie einem<br />
zweitägigen Umlauf überwiegend im morgentlichen<br />
<strong>und</strong> nachmittäglichen Berufsverkehr nach <strong>und</strong> von<br />
Nürnberg, wobei einzelne Garnituren in Pegnitz bzw.<br />
Neukirchen bei Sulzbach-Rosenberg ver einigt bzw.<br />
getrennt werden. Die meisten Leistungen werden im<br />
RB/RE-Verkehr auf der KBS 870/875 erbracht,<br />
Wendebahnhöfe sind Schwandorf, Furth im Wald,<br />
Neustadt /Waldnaab <strong>und</strong> Amberg. Auf der Strecke 855<br />
pendelt ein 61 0 als RB 5931 8 Regensburg – Weiden<br />
(Mo-Do), auf der KBS 860 werden drei Leistungen<br />
erbracht: RE 3436 Neuenmarkt-W. – Nürnberg (Mo-Fr),<br />
RE 3450 Bayreuth – Nürnberg (Mo-Fr) <strong>und</strong> täglich<br />
RE 3429/3469 Nürnberg – Bayreuth/Hof. LBI<br />
Baureihe 140<br />
Neben den Loks, die von DB Fernverkehr eingesetzt<br />
werden, gibt es eine Gruppe von Loks der Baureihe<br />
139/140, die fest an DB Schenker Hannover<br />
geb<strong>und</strong>en sind. Sie erbingen ausschließlich<br />
Regionalleistungen der Niederlassung Hannover, so<br />
zwischen Osnabrück, Seelze <strong>und</strong> Braunschweig. Am<br />
Wochenende können mit etwas Glück bis zu sieben<br />
Loks im Werk Osnabrück angetroffen werden. Zwei<br />
weitere Loks sind durchgängig als Schiebeloks an<br />
der Rampe Altenh<strong>und</strong>em – Welschen-Ennest auf der<br />
Ruhr-Sieg-Strecke anzutreffen.<br />
AW<br />
Baureihe 218<br />
Die rot-beige 218 105 erhält in Frankfurt einen<br />
Tauschmotor, soll wieder in den Einsatzbestand<br />
übergehen <strong>und</strong> als Triebwagenersatz bei der<br />
Westfrankenbahn dienen. Auch die altrote 218 387<br />
der Kurhessenbahn weilt schadhaft in Frankfurt <strong>und</strong><br />
wartet auf Instandsetzung. Sie war beim<br />
Sonderzugeinsatz anlässlich des Skispringens in<br />
Willingen am ersten Februar-Wochenende<br />
ausgefallen.<br />
AW<br />
Baureihe 407<br />
Obwohl schon seit Weihnachten 2013 im Plandienst,<br />
wurde am 18. Februar der Velaro D, alias Baureihe<br />
407, offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt. Derzeit<br />
werden vier Züge zwischen Köln, Frankfurt (Main)<br />
<strong>und</strong> Stuttgart eingesetzt, vier weitere sollen Ende<br />
März folgen. In Absprache mit der DB führt Siemens<br />
mit weiteren acht Zügen Testfahrten in Belgien <strong>und</strong><br />
Frankreich durch, um die Zulassung für den<br />
grenzüberschreitenden Verkehr vorzubereiten.<br />
Insgesamt wird Siemens 17 Züge der Baureihe 407<br />
an die Deutsche Bahn liefern.<br />
LM<br />
BAUREIHEN-NEWS<br />
Baureihe 101<br />
Die 101 037, die am 29. November 2012 bei einer Entgleisung<br />
in Stuttgart Hbf beschädigt wurde, ist nach einer Unfallin -<br />
standsetzung im Werk Dessau seit Mitte Januar 2014 wieder<br />
im Einsatz. In ihrer Heimatdienststelle Hamburg-Eidelstedt<br />
wurde die 101 037 anschließend mit einer Seitenwerbung für<br />
die Initiative „Eisenbahner mit Herz“ (Aufnahme: 26. Januar,<br />
Berlin-Friedrichstraße, S. Schrader) ausgestattet. SSB<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04 | 2014<br />
Baureihe 420<br />
Die beiden „420 plus“, 420 400 <strong>und</strong> 416, hatten Ende Januar<br />
2014 nach acht Jahren Fristablauf. Mit den beiden moderni -<br />
sierten Zügen wollte sich die DB um das Stuttgarter S-Bahn<br />
Netz bewerben. Da sie aber nicht genau den Ausschreibungs -<br />
vorgaben entsprachen, blieb es bei nur zwei Exemplaren<br />
(Aufnahme: 12. Januar, F. Kauffeld). Eine Woche später rollte<br />
der Zug nach Horb zur „Eisenbahn Erlebniswelt“. FK<br />
13
AKTUELL<br />
INDUSTRIE | NEWS<br />
Waggonwerke zu verkaufen<br />
Die russische Staatsbahn RZD hat die<br />
Mehrheitsanteile am Waggonreparaturunternehmen<br />
VagonRemMash (VRM)<br />
zum Verkauf ausgeschrieben. VRM<br />
vereint Werke in Voronezh, Tambov <strong>und</strong><br />
Novorossijsk, die vor allem auf die<br />
umfassende Modernisierung von<br />
Personenwaggons spezialisiert sind.<br />
Die Entscheidung über den Zuschlag<br />
soll bis zum 11. April 2014 fallen. LM<br />
So werden ab 2016 die Desiro ML der GySEV aussehen<br />
SIEMENS<br />
Erfolge in Österreich <strong>und</strong> den USA<br />
Siemens<br />
Der österreichische Betriebsteil der Privatbahn Raab-Oedenburg-<br />
Ebenfurter Eisenbahn AG (GySEV) bestellt – vorbehaltlich einer<br />
erfolgreichen Finanzierungsausschreibung – bei Siemens fünf<br />
Regionaltriebzüge vom Typ Desiro ML. Die Raaberbahn ist die<br />
einzige grenzüberschreitend tätige Privatbahn Österreichs <strong>und</strong><br />
operiert vorwiegend in Westungarn <strong>und</strong> im Osten Österreichs, dem<br />
Burgenland <strong>und</strong> im Großraum Wien. Die dreiteiligen, elektrischen<br />
Regionaltriebwagen sollen in Zweisystemausführung (AC 1 5 kV/<br />
AC 25 kV) gebaut <strong>und</strong> ab Mitte 201 6 ausgeliefert werden. Die<br />
Fertigung der Züge erfolgt im Siemens-Werk Krefeld. Die<br />
Drehgestelle kommen aus dem Siemens-Werk in Graz.<br />
Im Beisein des amerikanischen Vizepräsidenten Joe Biden sowie<br />
des US-Verkehrsministers Anthony Foxx nahm am 6. Februar 201 4<br />
in Philadelphia die erste elektrische Lokomotive von Siemens für<br />
den staatlichen Bahnbetreiber Amtrak den Betrieb auf. Im Oktober<br />
201 0 hatte Amtrak insgesamt 70 Elektrolokomotiven im Wert von<br />
338 Millionen Euro bei Siemens bestellt, die in Sacramento<br />
montiert werden. Für Siemens bedeutete diese Order den Einstieg<br />
in den wichtigen amerikanischen Lokomotivmarkt.<br />
LM<br />
Blick in den Führerstand der neuen Amtrak-Ellok<br />
Siemens<br />
Qualitätspartnerschaft<br />
Die Deutsche Bahn AG <strong>und</strong> die Bahn -<br />
industrie in Deutschland wollen auf<br />
technischem Gebiet weitaus enger<br />
zusammenarbeiten als bisher. Durch<br />
die Qualitätspartnerschaft soll die<br />
Entwicklung von Neufahrzeugen nun zu<br />
Beginn des gesamten Herstellungs -<br />
prozesses noch weiter verbessert<br />
werden. Dazu unterzeichneten DB-<br />
Vorstandsvorsitzender Dr. Rüdiger<br />
Grube <strong>und</strong> DB-Technikvorständin Dr.<br />
Heike Hanagarth sowie der Präsident<br />
des Verbandes der Bahnindustrie in<br />
Deutschland (VDB) Michael Clausecker<br />
<strong>und</strong> der Vizepräsident Fahrzeuge Dr.<br />
Jürgen Wilder am 28. Janauar 2014 in<br />
Berlin eine entsprechende Erklärung.<br />
Beide Seiten sehen in der Qualitäts -<br />
partnerschaft einen wichtigen Impuls -<br />
geber für die Bahn technik her steller in<br />
Deutschland, der richtungs weisend für<br />
den Sektor Bahn ist. Erste konkrete<br />
Schritte zur Ausge staltung der<br />
Qualitätspartnerschaft sollen Ende des<br />
Frühjahres vorliegen.<br />
LM<br />
Knorr-Bremse übernimmt Zulieferer<br />
Knorr-Bremse kann zukünftig für seine<br />
Schienenfahrzeugk<strong>und</strong>en maß -<br />
geschneiderte Lösungen für deren<br />
Bordnetzversorgung anbieten. Die<br />
Knorr-Bremse Systeme für Schienen -<br />
fahrzeuge GmbH, München, hat die<br />
Unternehmen Transtechnik GmbH & Co.<br />
KG aus dem bayerischen Holzkirchen<br />
sowie die PCS Power Converter<br />
Solutions GmbH, Berlin, gekauft. Mit<br />
diesen beiden Spezialis- ten für<br />
Hilfsbetriebeumrichter erweitert Knorr-<br />
Bremse sein Portfolio um elek trische<br />
Systeme, die für die Bordnetz -<br />
versorgung moderner Schienenfahrzeuge<br />
eine zentrale Rolle spielen. Durch<br />
die Akquisen von Transtechnik <strong>und</strong> PCS<br />
Power Converter Solutions kombi niert<br />
Knorr-Bremse deren Kompetenzen für<br />
Hilfsbetriebeumrichter verschiede ner<br />
Technologien <strong>und</strong> Leistungsklassen.<br />
Darüber hinaus wird die lokale Präsenz<br />
der beiden Unternehmen durch das<br />
starke internationale Vertriebs-,<br />
Produktions- <strong>und</strong> Service-Netzwerk von<br />
Knorr-Bremse gestärkt.<br />
LM<br />
14
Die spannendsten<br />
Seiten der Bahn<br />
Das<br />
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AKTUELL<br />
Am 11. Februar 2014 waren die 187 005 <strong>und</strong> 004 von Railpool in Bayern zu Gast. Bei Versuchsfahrten<br />
unweit Herbertshofen wurden bei beiden Loks die Stromabnehmerstellungen variiert<br />
F. Martinoff<br />
RAILPOOL<br />
Last-mile-187 auf Probefahrt<br />
Auf DB-Gleisen werden derzeit zwei Loks der Baureihe 187 des Lokvermieters Railpool intensiv<br />
erprobt. Im LM 02/14 hatten wir die revolutionären Elloks mit ihrem zusätzlich installierten<br />
Dieselmotor für die Bedienung nicht elektrifizierter Anschlussgleise ausführlich porträtiert<br />
Der Lokvermieter Railpool besitzt<br />
derzeit r<strong>und</strong> 70 Lokomotiven<br />
verschiedener elektrischer<br />
TRAXX-Varianten, die für diverse<br />
EVU b<strong>und</strong>esweit <strong>und</strong> international<br />
zum Einsatz kommen.<br />
Auch vier Exemplare der neuen<br />
TRACC F1 60 AC3 LM, besser<br />
bekannt als Baureihe 1 87, zählen<br />
zum Bestand des Unternehmens.<br />
Vier weitere befinden sich<br />
im Bau bzw. stehen vor der Abnahme.<br />
Die 1 87 zeichnet sich<br />
unter anderem durch einen zusätzlichen<br />
Dieselmotor mit einer<br />
Leistung von 230 kW aus, der<br />
zusammen mit einer Batterie für<br />
Zugkraft auf nicht elektrifizierten<br />
Anschlussgleisen sorgt.<br />
Im Februar 201 4 wurden die<br />
201 3 bei Bombardier gebauten<br />
1 87 004 <strong>und</strong> 005 auf verschiedenen<br />
DB-Strecken erprobt. So fanden<br />
in der ersten Februarwochen<br />
Versuchsfahrten zwischen Gen -<br />
thin <strong>und</strong> Wusterwitz statt, wobei<br />
die richtige Stromabnehmer-Einstellung<br />
bei Geschwindigkeiten<br />
bis 1 60 km/h ermittelt werden<br />
sollte. Dem gleichen Zweck dienten<br />
eine Woche später Fahrten<br />
zwischen Donauwörth <strong>und</strong><br />
Augsburg, wobei vier Reisezugwagen<br />
als simulierte Last mitgeführt<br />
wurden. Die Zulassung des<br />
neuen Loktyps wird seitens<br />
Bombardier für Mitte 201 4 angestrebt.<br />
LM<br />
187 005 <strong>und</strong> 004 am 5. Februar bei Wusterwitz auf Versuchsfahrt, die<br />
Seitenwände der Loks werden einmal Werbeflächen tragen B. Schulz<br />
16
PRIVATBAHNEN<br />
PRIVATBAHNEN | NEWS<br />
Mit einer Regionalbahn nach Meyenburg steht der VT 670.4 der<br />
Eisenbahngesellschaft Potsdam im Bahnhof Pritzwalk<br />
Ch. Much<br />
PRIGNITZER NEBENBAHNEN<br />
Weiterbetrieb gesichert<br />
In der Prignitz werden auch nach 201 5 weiterhin Personenzüge<br />
zwischen Neustadt/Dosse, Kyritz, Pritzwalk <strong>und</strong> Meyenburg fahren.<br />
Ein entsprechender Vertrag wurde im Februar von Brandenburgs<br />
Verkehrs- <strong>und</strong> Finanzminister sowie den Landräten der betroffenen<br />
Kreise unterzeichnet. Die Beschlüsse sichern den Zugverkehr bis<br />
2025. Jährlich stehen bis zu 2,5 Millionen Euro bereit, woran sich<br />
die Landkreise mit 25 % beteiligen. Derzeit fährt hier die Eisen -<br />
bahngesellschaft Potsdam (EGP). Für die Zeit ab 201 5 wird mittels<br />
Ausschreibung ein neuer Betreiber gesucht.<br />
Der Fortbestand der Strecken war nach Kürzung der B<strong>und</strong>esmittel<br />
für den SPNV lange Zeit unsicher. Nun soll auch in die Infrastruk -<br />
tur investiert werden. Neben der Modernisierung von Bahnübergängen<br />
soll in Kyritz-Nord ein neuer Haltepunkt mit Verknüpfung<br />
zum Busverkehr entstehen. Durch ein neues Fahrplankonzept<br />
sollen die Umsteigezeiten in Neustadt/Dosse von <strong>und</strong> nach Berlin<br />
verkürzt <strong>und</strong> die Bahnstrecke insgesamt attraktiver werden. CM<br />
NWB beklagt Verzögerungen<br />
Die Nordwestbahn (NWB) hat erneut<br />
mit sehr deutlichen Worten Verzöge -<br />
rungen beim Ausbau der Strecke<br />
Wilhelmshaven – Oldenburg (KBS 392)<br />
beklagt. Es könne keine Rede davon<br />
sein, dass den Fahrgästen nach um -<br />
fang reichen Schienenersatzverkehren<br />
im vergangenen Jahr neue Belastungen<br />
zugemutet würden, hieß es in einer<br />
Mitteilung. So habe ein Messzug am<br />
8. Januar auf der Strecke nach Esens<br />
gravierende Mängel festgestellt. Seit<br />
24. Januar sei die Höchst geschwin -<br />
digkeit bei Sande auf vier Kilometern<br />
auf 50 km/h halbiert wor den, was zu<br />
fünf Minuten Verspä tung <strong>und</strong> engen<br />
Anschlüssen in Oldenburg führe. Die DB<br />
habe überdies verspro chen, auf nach<br />
dem Ausbau fertig ge stellten Ab -<br />
schnitten die Höchst ge schwindigkeit<br />
von 100 auf bis zu 120 km/h zu<br />
erhöhen. Auch dieses Versprechen<br />
werde gebrochen, erst zum Plan -<br />
wechsel im Dezember werde dieses<br />
Tempo kommen. Die DB argumen tiert<br />
ihrerseits, für die Erhöhung der<br />
Streckenhöchstgeschwindigkeit sei ein<br />
umfangreiches Prozedere erforderlich.<br />
Die Einrichtung der Langsamfahrstelle<br />
im Bereich von Sande bis zur<br />
Überleitstelle „Schwarzer Raabe“<br />
bestätigte die DB, man arbeite an<br />
einem Instandsetzungskonzept. FBT<br />
HKX ändert Fahrplan<br />
Seit dem 5. März fährt der HKX nach<br />
neuen Fahrplänen. Während an Werk -<br />
tagen das Zugangebot ausgedünnt<br />
wurde, wird es an Wochenenden<br />
deutlich längere Züge geben. Das<br />
wöchentliche Sitzplatzangebot wird<br />
sich insgesamt nicht ändern. LM<br />
Metrans erprobt derzeit in Hamburg eine Vossloh-G18, dahinter steht die 295 095 von Railsystems, die<br />
wieder die klassische ozeanblau-beige B<strong>und</strong>esbahn-Lackierung trägt<br />
E. Körschenhauen<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04 | 2014<br />
17
AKTUELL<br />
Ruhrgebiets-Romantik: Am 31. Januar 2014 hat die RBH-Lok 811 einen Kohlezug in Marl-Sinsen übernommen,<br />
um ihn zum nächsten Kraftwerk oder zur Kokerei zu bringen<br />
M. Henschel<br />
PRIVATBAHNEN | NEWS<br />
Seehafen Kiel/Kombiverkehr<br />
Am 3. Februar wurde eine Direkt zug -<br />
verbindung Kiel – Duisburg im kombi -<br />
nierten Ladungsverkehr aufgenom men.<br />
Seitdem verkehrt ein Zug der Kombi -<br />
verkehr KG drei Mal wöchentlich je<br />
Richtung zwischen dem Kieler Hafen<br />
(Foto mit rangierender DB-Gravita, See -<br />
hafen Kiel) <strong>und</strong> Duisburg- Ruhrort. In Kiel<br />
werden der Ostufer hafen sowie das<br />
Terminal am Schweden kai bedient,<br />
während in Duisburg das DUSS-Termi -<br />
nal Ruhrort-Hafen das Ziel ist. LM<br />
Monheim: Aus für Güterverkehr<br />
Die Bahnen der Stadt Monheim (BSM)<br />
werden sich künftig nur noch auf den<br />
Öffentlichen Nahverkehr konzentrieren<br />
<strong>und</strong> sich zum 31. Dezember 2014 von<br />
ihrer Güterschiene trennen. Das<br />
Schienennetz werden die BSM weiter<br />
instand halten <strong>und</strong> an Trassennutzer<br />
vermieten. Die drei eigenen Loks sollen<br />
verkauft werden. Sechs der neun<br />
Lokführer haben bereits den Bus -<br />
führerschein gemacht.<br />
LM<br />
RBH LOGISTICS<br />
Immer weniger Kohlezüge<br />
Derzeit sind im Ruhrgebiet noch zwei Kohlezechen im Betrieb. Mit<br />
dem Ausstieg aus der Steinkohle-Subventionierung wird spätestens<br />
201 8 die letzte Kohlezeche ihre Tore schließen. Dies wird die Zeche<br />
Prosper-Haniel in Bottrop sein. Schon 201 5 stellt das Bergwerk<br />
Auguste-Viktoria in Marl am Nordrand des Ruhrge biets seine För -<br />
derung ein. Auch der Bahnverkehr, der durch die RBH (inzwi schen<br />
eine Tochter von DB-Schenker) abgewickelt wird, ist be troffen. Im<br />
Laufe des Jahres 201 4 schließt die Hauptwerkstatt in Gladbeck-<br />
West an der Talstraße ihre Tore <strong>und</strong> die Wartung der Streckenloks<br />
wird von anderen Schenker-Werken übernommen.<br />
MH<br />
ILZTALBAHN<br />
Bald mit Desiro <strong>und</strong> Güterverkehr<br />
Mit Beginn der neuen Saison am 1 . Mai 201 4 werden auf der im<br />
Tourismusverkehr betriebenen Ilztalbahn Passau – Freyung zwei<br />
Triebzüge der Baureihe 642 (Desiro Classic) der Vogtlandbahn zum<br />
Einsatz kommen. Diese ersetzen die bisherigen RS 1 der Waldbahn.<br />
Befahren wird die knapp 50 Kilometer lange Strecke an Samstagen,<br />
Sonn- <strong>und</strong> Feiertagen mit je sechs Zugpaaren bis zum Saisonende<br />
am 26. Oktober 201 4. An den 59 Fahrtagen im Jahr 201 3 nutzten<br />
trotz flutbedingter Ausfälle im Juni 38.000 Fahrgäste die Züge.<br />
Geplant ist die Einführung eines ganzjährigen ÖPNV. Der Kreis -<br />
ausschuss des Landkreises Freyung-Grafenau hat am 27. Januar<br />
201 4 dafür gestimmt, den Freistaat Bayern aufzu fordern, einen<br />
dreijährigen Probebetrieb auf der Strecke einzurichten. In den<br />
nächsten Monaten wird die Ilztalbahn GmbH Zahlen zum<br />
Fahrgastpotenzial für einen Ein-St<strong>und</strong>en- <strong>und</strong> einen Zwei-St<strong>und</strong>en-<br />
Takt sowie die mit einem Probebetrieb verb<strong>und</strong>enen Kosten<br />
ermitteln. Güterverkehr wird auf der Ilztalbahn aber wohl schon<br />
201 4 stattfinden. Es gibt bereits Anfragen für Langholztransporte,<br />
wofür der Bahnhof Waldkirchen genutzt werden soll. AWA<br />
18
PRIVATBAHNEN<br />
Mit einem langen Zug voller Betonschwellen passierte die 110 043 der PRESS am 8. Februar 2014 den<br />
Bahnübergang von Dahlewitz auf dem Weg von Möllenhagen nach Pirna<br />
B. Schulz<br />
PRESS<br />
110 wirbt für National Express<br />
Für das demnächst in Nordrhein-Westfalen tätig werdende EVU<br />
National Express wirbt die neue 1 1 0 043 der PRESS, die einen<br />
interessanten Lebenslauf vorweisen kann: Zuletzt in weißer Lackie -<br />
rung als 1 1 0 51 1 des Werkes Dessau aktiv, trug die 1 959 bei Krauss-<br />
Maffei gebaute Lok bis 1 968 die Betriebsnummer E 40 1 1 34, dann<br />
1 39 1 34. Um eine Unfall-1 1 0 zu ersetzen, wurde die Lok im Jahre<br />
1 985 als 1 1 0 51 1 wieder aufgebaut <strong>und</strong> in Dienst gestellt. BS<br />
CENTRALBAHN<br />
Eishockey-Sonderzüge<br />
Die seit Februar 201 0 als GeraMond-Werbelok beklebte 1 042.520<br />
der Centralbahn kam am 2. Februar vor einem Sonderzug für Fans<br />
des Eishockeyclubs „Kölner Haie“ zum Einsatz, der ein Auswärts -<br />
spiel bei den „Schwenninger Wild Wings“ zu absolvieren hatte. In<br />
Villingen kam es zu einem Treffen mit einem weiteren, Taurusbespannten<br />
Sonderzug, in dem die VIPs befördert wurden. TB<br />
Begegnung in Villingen am 2. Februar: Der Taurus ES 64 U2-1 <strong>und</strong> die<br />
GeraMond-Lok 1042.520 mit Eishockey-Sonderzügen<br />
T. Böhme<br />
PRIVATBAHNEN | TICKER<br />
NEG mit PmGs<br />
Seit Jahresbeginn werden im Bahnhof<br />
Dagebüll Mole insgesamt 9.000 Ton -<br />
nen Sturmholz auf Rungenwagen der<br />
Gattung Snps verladen. Das Holz<br />
stammt von den Inseln Amrum<br />
(7.000 Tonnen) <strong>und</strong> Föhr (2.000 Ton -<br />
nen) <strong>und</strong> war Folge der Orkane<br />
Christian (Ende Oktober 2013) <strong>und</strong><br />
Xaver (Anfang Dezember 2013).<br />
Wegen des geringen Tiefganges<br />
werden die Baum stämme aus Amrum<br />
mit kleinen Frachtschiffen abtrans -<br />
por tiert. In Dagebüll Mole erfolgt die<br />
Verladung mit Greif baggern, teils<br />
sogar direkt vom Schiff aus. Zu<br />
Rangierzwecken kommt der zwischen<br />
Niebüll <strong>und</strong> Dagebüll Mole pendelnde<br />
Triebwagen der Nord deutschen<br />
Eisenbahngesellschaft (neg) zum<br />
Einsatz. Die Holzwagen werden mit<br />
den Planzügen hinter der Triebwagen<br />
mitgeführt <strong>und</strong> in Niebüll gesammelt.<br />
Ziel der Holztransporte sind süd -<br />
deutsche <strong>und</strong> öster reichische<br />
Sägewerke.<br />
AWA<br />
EBM-140 in Firmenfarben<br />
Seit Ende Januar 2014 ist 140 070 in<br />
den Firmenfarben ihres Eigentümers<br />
EBM-Cargo im Einsatz. Der Lokrah -<br />
men wurde im Werk Dessau schwarz<br />
<strong>und</strong> der Lokkasten dunkelrot lackiert.<br />
Zudem erhielt die Lok eine gelbe Zier -<br />
leiste. Loknummer, EBM-Cargo-Logo<br />
<strong>und</strong> diverse Seitenanschriften wurden<br />
ebenfalls in Gelb angebracht. AWA<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04 | 2014<br />
19
AKTUELL<br />
Die HSB-Dampflok 99 6101, liebevoll auch „Pfiffi“ genannt, wird am 17. <strong>und</strong> 18. Mai mit dem Traditionszug<br />
der Bahn zum Brocken <strong>und</strong> nach Nordhausen dampfen<br />
D. Bahnsen/HSB<br />
HARZER SCHMALSPURBAHNEN<br />
100 Jahre alt: „Pfiffi“ <strong>und</strong> „Fiffi“<br />
Die Dampfloks 99 6101 „Pfiffi“ <strong>und</strong> 99 6102 „Fiffi“ feiern in diesem Jahr ihren 100. Geburtstag. Die<br />
beiden 1914 gebauten C-Kuppler blicken einer gesicherten Zukunft bei der HSB entgegen<br />
Ursprünglich wurden beide Maschinen<br />
im Jahre 1 91 4 von der<br />
Firma Henschel als Versuchslokomotiven<br />
für die Heerestechnische<br />
Prüfungskommission der<br />
Heeresfeldbahnen gebaut <strong>und</strong><br />
im Harz erprobt. Dieser Einsatz<br />
währte jedoch nur kurz, beide<br />
Loks verblieben für die nachfolgenden<br />
Kriegsjahre bei der Heeresfeldbahn.<br />
Im Jahre 1 91 7 kehrte<br />
die heutige 99 61 01 dann in<br />
den Harz zurück. Sie wurde von<br />
der Nordhausen-Wernigeroder<br />
Eisenbahn (NWE) erworben <strong>und</strong><br />
als „NWE 6“ in den Fahrzeugpark<br />
eingestellt. Drei Jahre später<br />
folgte ihr die 99 61 02, die<br />
nach einem Umweg über die<br />
Nassauische Kleinbahn als<br />
„NWE 7“ fortan über Harzer<br />
Schmalspurgleise dampfte.<br />
Ihre heutigen Betriebsnummern<br />
erhielten die Loks dann 1 949 im<br />
Zuge der Übernahme der NWE<br />
durch die DR. Es folgten weitere<br />
Jahrzehnte des Einsatzes im<br />
Harz, vor allem im Rangierdienst<br />
<strong>und</strong> Rollbockverkehr in<br />
Nordhausen <strong>und</strong> Wernigerode,<br />
bis 99 61 02 im Jahre 1 986 <strong>und</strong><br />
die 61 01 sechs Jahre später abgestellt<br />
wurden. Nach Betriebs -<br />
übernahme durch die HSB wurden<br />
beide Loks betriebsfähig aufgearbeitet.<br />
Derzeit ist nur die<br />
99 61 01 einsatzbereit, die am 1 7.<br />
<strong>und</strong> 1 8. Mai mit Foto-Sonderfahrten<br />
zum Brocken <strong>und</strong> nach<br />
Nordhausen fahren wird. Infos<br />
<strong>und</strong> Fahrkarten sind auch unter<br />
www.hsb.wr erhältlich. LM<br />
Im Werk Meiningen werden derzeit mehrere HSB-Wagen aufgearbeitet,<br />
um in der Sommersaison wieder betriebsbereit zu sein Grimm/DLW<br />
20
MUSEUM<br />
TERMINE<br />
Bleibt im Bahnpark Augsburg: die Ae 4/7 10949 der SBB<br />
BAHNPARK AUGSBURG<br />
Ae 4/7-Verbleib langfristig gesichert<br />
Die „Stiftung Historisches Erbe der Schweizerischen B<strong>und</strong>esbahnen“<br />
(SBB Historic) in Bern <strong>und</strong> der Bahnpark Augsburg haben am<br />
1 0. Februar 201 4 einen Leihvertrag unterzeichnet, der den Verbleib<br />
der historischen Elektrolokomotive Ae 4/7 1 0949 für weitere 20<br />
Jahre im Bahnpark Augsburg sichert. Das außergewöhnliche<br />
Exponat konnte somit in den Kernbestand des Museumsprojektes<br />
integriert werden.<br />
LM<br />
DAMPF<strong>LOK</strong> 99 651<br />
Denkmal wechselt Standort<br />
Am 27. Januar 201 4 wechselte die Schmalspurlok 99 651 im schwä -<br />
bischen Steinheim an der Murr ihren Standort, aber nur proviso -<br />
risch innerhalb des einstigen Bahnhofsgeländes. Sie stand dem Bau<br />
eines Verkehrskreisels im Weg. Die Stadt ist seit 1 984 Eigentümerin<br />
der Lok <strong>und</strong> hat bislang alle Eisenbahnfre<strong>und</strong>e-Vereinigungen<br />
abblitzen lassen, die Interesse an der Lok zeigten.<br />
HJK<br />
Mittels Kran wurde 99 651 in Steinheim/Murr umgesetzt<br />
M. Hehl<br />
H.-J. Knupfer<br />
05.04.2014<br />
Erzgebirgsr<strong>und</strong>fahrt<br />
Dampfsonderzug von Dresden mit<br />
01 0509 <strong>und</strong> 35 1097 ins deutsche <strong>und</strong><br />
tschechische Erzgebirge.<br />
Info: www.dampflok-glauchau.de<br />
06.04.2014<br />
Westerwaldexpress<br />
Mit 52 4867 von Frankfurt-Süd zur<br />
Erlebnisbrauerei Hachenburg.<br />
Info: www.frankfurt-historischeeisenbahn.de<br />
06.04.2014<br />
Dampfzug r<strong>und</strong> um Trier<br />
Anlässlich des 10. Trierer Ostermarktes<br />
bietet der Verein 5519 a.s.b.l. einen mit<br />
einer Lok der Baureihe 42 (CFL-5519)<br />
bespannten Sonderzug r<strong>und</strong> um Trier<br />
an. Info: info@5519.lu<br />
12.04.2014<br />
Schienenbusfahrt<br />
Mit dem Roten Flitzer in den Pfälzer<br />
Frühling: Sonderfahrt von Stuttgart<br />
nach Bad Dürkheim.<br />
Info: www.roter-flitzer.de<br />
12.+13.04.2014<br />
Museumstage<br />
Zwei Tage Volldampf im Eisenbahn -<br />
museum Bochum. Zahlreiche<br />
Fahrzeuge anderer Museumsbahnen<br />
sind zu Gast <strong>und</strong> unterstützen die<br />
Lokomotiven des Eisenbahnmuseums<br />
bei Sonderfahrten <strong>und</strong> Vorführungen.<br />
Info: www.eisenbahnmuseumbochum.de<br />
18.–21.04.2014<br />
Osterdampf im Preßnitztal<br />
Dampffahrbetrieb im St<strong>und</strong>entakt,<br />
Omnibusverkehr der „Ausflugslinie<br />
Preßnitztal“ zwischen Wolkenstein <strong>und</strong><br />
Bahnhof Steinbach mit Anschluss an<br />
die DB-Erzgebirgsbahn.<br />
Info: www.pressnitztalbahn.de<br />
18.–21.04.2014<br />
Osterdampf in Schönheide<br />
Museumszüge zwischen Schönheide<br />
<strong>und</strong> Stützengrün. Info: www.museumsbahn-schoenheide.de<br />
18.–21.04.2014<br />
Osterhasenexpress<br />
Museumszüge zwischen Radeburg <strong>und</strong><br />
Radebeul mit Osterüberraschungen.<br />
Info: www.traditionsbahn-radebeul.de<br />
21.04.2014<br />
Schienenbusfahrten<br />
Mit dem Uerdinger 796 901 über die<br />
Strecke Rinteln – Stadthagen.<br />
Info: www.der-schaumburger-ferst.de<br />
27.04.2014<br />
Dampfzug nach Heidelberg<br />
Sonderfahrt von Würzburg <strong>und</strong><br />
Tauberbischofsheim über Osterburken.<br />
Info: www.liebliches-taubertal.de,<br />
www.eisenbahnmuseumwuerzburg.de.<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04 | 2014<br />
21
AKTUELL<br />
Der TW 215 der Gothaer Straßenbahn <strong>und</strong> 772 345 am Gleisdreieck Walthershausen<br />
K. Breier<br />
MUSEUMSBAHN | NEWS<br />
1.435 mm trifft 1.000 mm<br />
Unter diesem Motto stand am 25. Janu -<br />
ar eine Sonderfahrt zur Thüringer -<br />
waldbahn. Der eingesetzte LVT konnte<br />
mehrfach neben oder auch unter<br />
elektrischen Triebwagen der Waldbahn<br />
<strong>und</strong> der Gothaer Straßenbahn<br />
abgelichtet werden.<br />
LM<br />
Heideexpress lokbespannt<br />
Nach dem letztjährigen Erfolg wird<br />
auch 2014 der Bispinger Heideexpress<br />
zwischen Bispingen <strong>und</strong> Lüneburg<br />
jeden Mittwoch vom 16. Juli bis zum<br />
20. August verkehren. Im ersten Jahr<br />
des zweijährigen Probe betriebs wurden<br />
insgesamt 632 Fahr gäste gezählt. Zum<br />
Einsatz kam 2013 der MaK-Großraum-<br />
Dieseltrieb wagen GDT 0518 der<br />
Arbeitsgemeinschaft Verkehrsfre<strong>und</strong>e<br />
Lüneburg (AVL). Wegen der Fristablaufs<br />
im Oktober 2013 <strong>und</strong> einer noch nicht<br />
durchgeführten Hauptuntersuchung<br />
kann dieser 2014 jedoch nicht genutzt<br />
werden. Als Ersatz fährt eine Diesellok<br />
mit zwei, bei Bedarf drei, Personen -<br />
wagen, in denen maximal 200 Fahr -<br />
gäste Platz finden, <strong>und</strong> einem<br />
Fahrradtransportwagen. An jedem<br />
Verkehrs tag befahren zwei Zugpaare<br />
die etwa 40 Kilometer lange Strecke in<br />
etwas mehr als einer St<strong>und</strong>e. AWA<br />
HANOMAG-DAMPF<strong>LOK</strong> 3<br />
Lok mit interessanter Vergangenheit<br />
Zum Bestand der 800-mm-Museumsfeldbahn Leipzig-Lindenau<br />
zählt auch die 1 928 von Hanomag für die Klöckner-Werke in Georgsmarienhütte<br />
gebaute Lok 3 mit 830 mm Spurweite. Während ihres<br />
Einsatzes als Werklok mit acht weiteren gleicher Bauart erhielt<br />
sie 1 963 einen geschweißten Neubaukessel. 1 970 wurde sie abgestellt<br />
<strong>und</strong> ging über einen Metallverwerter zur NSS Stichting Stoomcentrum/Niederlande.<br />
Von dort erwarb die Firma Hanomag die Lok<br />
zurück <strong>und</strong> stellte sie 1 981 als Denkmal vor der Hauptverwaltung in<br />
Hannover-Linden auf. 1 986 wurde sie an eine Privatperson verkauft.<br />
Da sich deren Vorstellungen der Leihgabe an ein Industriemuseum<br />
in Hannover nicht umsetzen ließen, konnten die Leipziger Museumsbahner<br />
die Lok im Jahr 1 993 erwerben. Leider konnte eine geplante<br />
Umspurung noch nicht realisiert werden.<br />
RB<br />
830 mm Spurweite: Hanomag-Lok 3 in Leipzig-Lindenau R. Bäzold<br />
DB Museum Nürnberg<br />
Am 31. März wird DB-Chef Dr. Rüdiger<br />
Grube einen weiteren Teil der<br />
Dauerausstellung des Nürnberger<br />
Museums eröffnen, der sich der<br />
Entwicklung der Bahn im Zeitraum von<br />
1989 bis heute widmet. LM<br />
22
MUSEUM<br />
Mit ihrem Foto-Güterzug passierte die 50 3708 am 2. Februar 2014 die Muldebrücke in Bernburg M. Behrla (2)<br />
FOTOZÜGE<br />
Erinnerungen an Reichsbahn-Zeiten<br />
Mit Fotozügen wurde in diesem<br />
Winter an die letzten Jahre des<br />
DR-Dampfbetriebs erinnert. So<br />
kam am 26. <strong>und</strong> 27. Januar 201 4<br />
die 52 81 54 zusammen mit zwei<br />
1 72 auf Nebenstrecken r<strong>und</strong> um<br />
Leipzig zum Einsatz, so auch auf<br />
der alten Stammstrecke nach<br />
Trebsen.<br />
Die Halberstädter 50 3708 hatte<br />
am 2. Februar Auslauf: Mit zahlreichen<br />
Güterwagen im Schlepp<br />
war die Lok zwischen Aschersleben,<br />
Bernburg <strong>und</strong> Köthen unterwegs.<br />
Die Lok hat im September<br />
201 4 Fristablauf, Infos zur<br />
„IG 50 3708“ gibt es unter:<br />
www.dampflok-halberstadt.de LM<br />
Foto-Nacht in Trebsen mit LVT <strong>und</strong> der einst in Engelsdorf beheimateten <strong>und</strong> hier eingesetzten 52 8154<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04 | 2014<br />
23
AKTUELL<br />
Mit modernem Gerät versucht die ÖBB, der Schneemassen Herr zu werden<br />
Ch. Posch/ÖBB<br />
ÖBB<br />
Schneechaos in Österreich<br />
Der deutsche Winter ist in diesem Jahr ein besserer Frühling – in Österreich hingegen sorgten enorme<br />
Schneefälle für erhebliche Beeinträchtigungen des Eisenbahnverkehrs<br />
24<br />
de. Schneefälle von mehr als einem<br />
halben Meter innerhalb<br />
kurzer Zeit stellen keine Seltenheit<br />
dar <strong>und</strong> wurden, wie die<br />
Vergangenheit zeigte, von den<br />
Bahnverwaltungen auch mühelos<br />
bewältigt.<br />
Es fehlt an Personal<br />
Zum Freihalten der Strecken stehen<br />
dem Infrastrukturbetreiber<br />
zahlreiche Geräte wie Schneepflüge,<br />
Schneeschleudern, Weichenheizungen<br />
zum Fernhalten<br />
von Schnee in den Weichenzungen<br />
<strong>und</strong> -herzen zur Verfügung.<br />
Ein wichtiger Faktor ist nach<br />
dem ersten Räumen des Schnees<br />
eine entsprechende Zugfrequenz,<br />
die den zwischenzeitlich<br />
gefallenen Schnee mittels der<br />
Bahn- bzw. Schneeräumer aus<br />
dem Gleisbereich wirft. Die<br />
Hauptarbeit haben aber die<br />
Schneeflugmannschaften mit<br />
gezielten Räumfahrten zu lei-<br />
Einsetzende Schneefälle in der<br />
Nacht vom 30. auf den 31 . Januar<br />
201 4 setzten vor allem den Süden<br />
Österreichs außer Gefecht.<br />
Dies bedeutete die Einstellung<br />
des Bahnverkehrs auf der Drau -<br />
talbahn von Spittal-Millstättersee<br />
über Lienz nach San Candido,<br />
der Tauernbahn, der Gailtalbahn,<br />
der Bahnstrecke nach Italien<br />
<strong>und</strong> der Karawankenbahn (verb<strong>und</strong>en<br />
mit heftigem Eisregen<br />
in Slowenien samt gebrochener<br />
Fahrleitungsmasten). Auch Teile<br />
der Südbahn waren noch bis<br />
Ende Februar von Sperrungen<br />
betroffen, hier stürzten mangels<br />
vorsorglichem Freischnitt mehrere<br />
Nadelbäume infolge der<br />
Schneelast auf die Oberleitungen.<br />
Nicht betrieben wurde auch<br />
die Nebenbahn nach Bad Radkersburg,<br />
weil aufgr<strong>und</strong> der Aufräumarbeiten<br />
die Zuführung der<br />
Dieseltriebwagen bzw. eine Betankung<br />
vor Ort unmöglich wursten.<br />
Problematisch haben sich<br />
hier die Personal einspa rungen<br />
erwiesen, denn für eine Vielzahl<br />
von Strecken stehen nur noch<br />
ganz wenige erfahrene <strong>und</strong> ausgebildete<br />
Mitarbeiter zur Verfügung,<br />
die bei einer solchen Wetterlage<br />
<strong>und</strong> einem Einsatz r<strong>und</strong><br />
um die Uhr rasch überfordert<br />
sind <strong>und</strong> an körperliche Grenzen<br />
stoßen. Die Folgen des Wintereinbruches<br />
waren tagelange<br />
Strecken sperrungen. Trotz des<br />
Be mühens, einen Notbetrieb<br />
auf recht zu erhalten, blieb die<br />
Bahnlinie Lienz – San Candido<br />
bis zum 5. Februar 201 4 gesperrt.<br />
Die Gailtalbahn wurde in<br />
zwei Etappen vom Schnee befreit<br />
<strong>und</strong> stand am 7. Februar bis<br />
Hermagor bzw. eine Woche später<br />
für den Gesamtverkehr wieder<br />
zur Verfügung, wofür 250<br />
Mann notwendig waren! Bereits<br />
am 1 1 . Februar war die Karawankenbahn<br />
wieder befahrbar. MI
ÖSTERREICH<br />
ÖSTERREICH | NEWS<br />
Am 12. Februar wurde die 1144.281 mittels Autokran bei der Haltestelle<br />
Brennersee geborgen<br />
Ch. Posch<br />
BRENNERBAHN<br />
Unglück im Bahnhof Brennersee<br />
Ein spektakulärer Unfall ereignete sich am 1 0. Februar, bei dem<br />
drei Leichtverletzte zu beklagen waren: Eine 1 89-Doppeltraktion<br />
von Lokomotion machte sich beim Umsetzen im nördlichen<br />
Bahnhofsteil des Grenzbahnhofes Brenner selbständig <strong>und</strong> rollte<br />
talwärts. Nach 700 Metern prallten beide frontal auf eine kurz<br />
zuvor abgestellte Teilgarnitur der „Rollenden Landstraße“. Die<br />
Maschinen bohrten sich durch die Wucht des Aufpralls in den Rola-<br />
Begleitwagen hinein <strong>und</strong> schoben diesen sowie die abgestellte<br />
1 1 44.281 über den Prellbock hinaus in das denkmalgeschützte<br />
Bahnhofsgebäude Brennersee.<br />
MI<br />
ÖBB<br />
Sonderzüge zum Skifliegen<br />
Zum Skiflugwettbewerb am 1 2. Januar verkehrten mehrere<br />
Sonderzüge zur nahe Bad Mitterndorf gelegenen Kulm-Schanze.<br />
Vor den aus Wagen der ÖBB, der MAV <strong>und</strong> privaten EVU<br />
gebildeten Zügen aus Graz, Wien-Meidling sowie Wien FJB kamen<br />
mit 1010003, 1010.10, 1110.522 <strong>und</strong> 1 1 44 005 sowie 1 1 44 1 06<br />
interessante Triebfahrzeuge zum Einsatz.<br />
DZ<br />
Mit dem Sonderzug aus Wien FJB zum Skispringen am Kulm ist am<br />
12. Januar die 1010.10 nahe Selzthal unterwegs. Hinter der Lok sind<br />
angemietete MAV- Wagen zu erkennen<br />
D. Zehetner<br />
1144 ohne Antennen<br />
Beim Umbau der ÖBB-Reihe 1044.2 zur<br />
Reihe 1144 mit Typenvereinheitlichung<br />
wurden die ersten 20 Loks (1144.200 –<br />
219) mit einer Funkfernsteuerung für<br />
den Brenner-Verkehr ausgerüstet. Diese<br />
20 Triebfahrzeuge waren deutlich an<br />
den im Dachbereich montierten<br />
Funkantennen zu erkennen. Da das<br />
gesamte Projekt der Funkfernsteuerung<br />
aus verschiedenen Gründen<br />
seitens der ÖBB Traktion bzw.<br />
Produktion GmbH nicht mehr weiter<br />
verfolgt wurde, begann man ab dem<br />
Jahreswechsel 2013/14 damit, die<br />
überflüssigen Antennen (Aufnahme:<br />
1144.214 am 15. Februar ohne<br />
Antenne, M. Inderst) von den Dächern<br />
abzubauen <strong>und</strong> die zurückbleibenden<br />
Löcher zu verschließen.<br />
MI<br />
KAT-Bau geht weiter<br />
Am 17. Januar 2014 wurde im Beisein<br />
zahlreicher, politischer Prominenz das<br />
dritte Hauptbaulos der Koralmbahn<br />
(KAT) übergeben. Seit Mitte Januar 2014<br />
werden vom Lavanttal ausgehend die<br />
zwei Tunnelröhren durch den Berg in<br />
Richtung Steiermark getrieben. Die<br />
bereits vorhandene, 8,2 Kilometer lange<br />
Südröhre wird auf das Vollprofil<br />
ausgebrochen. Dazu kommen noch<br />
weitere 2,7 Tunnelkilometer. Der<br />
Tunneldurchstich wird für 2016<br />
erwartet. Die Fertigstellung der<br />
Gesamtstrecke ist für 2020 geplant <strong>und</strong><br />
wird ca. 300 Mio. Euro kosten. MI<br />
Strecken zu verkaufen<br />
Die ÖBB beabsichtigen, zwei Strecken<br />
in Niederösterreich zu veräußern, <strong>und</strong><br />
zwar den Abschnitt zwischen Mistel -<br />
bach <strong>und</strong> Hohenau an der March, auf<br />
dem der Verein Landesbahn aktiv ist.<br />
Dort finden noch vereinzelt Ver -<br />
schubfahrten statt. Auch das Teilstück<br />
Pernhofen-Wulzenhofen – Zellerndorf,<br />
auf dem kein planmäßiger Betrieb mehr<br />
stattfindet, steht zum Verkauf. MI<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04 | 2014<br />
25
AKTUELL<br />
ÖSTERREICH | NEWS<br />
Kammerer Bahn wird verkürzt<br />
Der Bahnhof Kammer-Schörfling wur -<br />
de im Zuge des Bahnbaues der 8,7 km<br />
langen Strecke Abzw. Vöcklabruck –<br />
Kammer-Schörfling im Jahr 1881/82<br />
errichtet. Nach 132 Jahren wird dort<br />
am 21. April 2014 der letzte Zug<br />
einfahren. Von 22. April bis 27. Juni<br />
2014 wird zwischen Siebenmühlen-<br />
Rosenau <strong>und</strong> Kammer-Schörfling ein<br />
Schienenersatzverkehr mit Bussen<br />
eingeführt. Der direkt am Attersee<br />
gelegene Bahnhof (Aufnahme am<br />
6. Februar mit 4855.002+001, M.<br />
Leitner) wird stillgelegt <strong>und</strong> muss<br />
einem Hotelprojekt weichen. Im<br />
Ortszentrum wird eine neue End -<br />
haltestelle mit Busterminal <strong>und</strong> Park &<br />
Ride errichtet. Die übrige 640 m lange<br />
Strecke sowie der alte Bahnhof<br />
werden bis etwa Mitte 2015 entfernt.<br />
Im Zuge des Neubaus soll ab Ende Juni<br />
2014 auch der Fahrplan der<br />
sogenannten Kammererbahn wieder<br />
etwas verdichtet werden. ML<br />
298.56 mit Rollbock- Fotozug auf der Stainzerbahn Preding-Wieselsdorf<br />
– Stainz bei Neudorf am 25. September<br />
A.Stettner<br />
WESTBAHN<br />
Mehr Bedeutung im Güterverkehr<br />
Die alte Westbahn dient seit der Inbetriebnahme der Neubaustrecke<br />
durch das Tullnerfeld vermehrt dem Güterverkehr. Durch den<br />
Wegfall des Fernverkehrs steht eine Vielzahl an Trassen für den<br />
Zugverkehr zur Verfügung. Zudem kann man über die Westbahn<br />
wesentlich schneller von Wien nach St. Pölten gelangen als über<br />
den Umweg über die Franz-Josefs-Bahn <strong>und</strong> Herzogenburg. MI<br />
ÖBB/FS<br />
Verkehr nach Italien aufgewertet<br />
Seit dem 1 4. Dezember 201 3 gibt es wieder eine durchgehende<br />
Tagesverbindung zwischen Wien <strong>und</strong> Venedig über Tarvisio. Die<br />
Verbindung wurde in Österreich wegen des fehlenden Speise -<br />
wagens als InterCity eingestuft, in Italien wird das Zugpaar als<br />
EuroCity geführt. Zum Einsatz kommen auf der gesamten Strecke<br />
stets die 1 21 6.005, 006 oder 007, die beim eingestellten Korridor -<br />
verkehr zwischen Lienz <strong>und</strong> Innsbruck frei geworden sind. ML<br />
Die 1216.005 mit dem Italien-IC 31 bei der Durchfahrt in Thörl-Maglern am 25. Januar<br />
M. Leitner<br />
26
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AKTUELL<br />
Schneeschleudereinsatz auf der Bernina-Bahn mit einer Zweikraftlok Gem 4/4<br />
H.-B. Schönborn<br />
RHÄTISCHE BAHN<br />
Neues vom Fahrzeugpark<br />
Zufrieden ist man bei der RhB mit den Allegra-Triebzügen, Probleme gibt es hingegen mit den Groß-<br />
Dieselloks aus deutscher Produktion. Zum Alltag der großen Privatbahn zählen aber auch<br />
Modernisierungen älterer Fahrzeuge sowie die Verschrottung nicht mehr benötigten Rollmaterials<br />
Nachdem die Strecke Chur –<br />
Arosa seit dem 20. Dezember<br />
201 3 wieder durchgehend befahrbar<br />
ist <strong>und</strong> die beiden Allegra,<br />
die auf dem oberen<br />
Streckenabschnitt im Inselbetrieb<br />
fuhren, wieder frei verfügbar<br />
(ABe 8/1 2 3506) bzw. repariert<br />
(ABe 8/1 2 3503) sind,<br />
können zeitweise alle 1 4 Allegra<br />
eingesetzt werden, was zu einer<br />
entspannten Lage beim Rollmaterial<br />
führte.<br />
Von den alten Vorortpendeln waren<br />
in letzter Zeit der Triebwagen<br />
Be 4/4 51 4 <strong>und</strong> der Steuerwagen<br />
ABDt 1 71 6 im Allegra-<br />
Look lackiert worden. Nun steht<br />
auch ein Zwischenwagen in neuer<br />
Lackierung zur Verfügung, sodass<br />
ein dreiteiliger Zug gebildet<br />
wurde, der zusammen mit einem<br />
zweiten Vorortpendel die<br />
Sportzüge Davos Platz – Klosters<br />
Dorf bedient. Für diese Züge, die<br />
von Dezember bis Mitte März<br />
28<br />
täglich im St<strong>und</strong>entakt verkehren,<br />
wird seit jeher älteres Rollmaterial<br />
eingesetzt.<br />
Problematische Dieselloks<br />
Probleme gibt es offensichtlich<br />
mit den neuen Groß-Diesellokomotiven<br />
Gmf 4/4 28701 –04, die<br />
von der Schalker Eisenhütte in<br />
Gelsenkirchen gebaut wurden<br />
<strong>und</strong> von denen sich eine bereits<br />
seit einiger Zeit im Engadin befindet.<br />
Geplant war, diese Maschine<br />
möglichst rasch in Betrieb<br />
nehmen <strong>und</strong> im harten<br />
Wintereinsatz zusammen mit einer<br />
Schneefräse oder einer<br />
Schneeschleuder ausführlich<br />
tes ten zu können, doch scheint<br />
es Probleme mit der Kühlung zu<br />
geben, so dass es nach 1 5 bis 20<br />
Minuten Betrieb zu einer<br />
Schnellabschaltung kommt <strong>und</strong><br />
die nicht ausreichend dimensionierten<br />
Geräte ausgetauscht werden<br />
müssen.<br />
Zerlegt wurde die 1 967 beschaffte<br />
Schneeschleuder Xrot et 921 8,<br />
da seit dem Winter 201 2/1 3 zwei<br />
moderne Zaugg-Schneefräsen<br />
für die Bernina-Strecke zur Verfügung<br />
stehen. Das Schwester-<br />
Fahrzeug Xrot et 921 9 wirdnoch<br />
als Reserve vorgehalten.<br />
Neue Pendelzüge kommen<br />
Nachdem die nötigen Nachweise,<br />
dass ein Pendelzug-Betrieb<br />
auf der Albula-Strecke möglich<br />
ist, erbracht worden sind, können<br />
die von der RhB bei Stadler<br />
bestellten, siebenteiligen Albula-<br />
Gliederzüge gebaut werden. Die<br />
Lieferung ist für 201 6/1 7 vorgesehen.<br />
201 7/1 8 sollen dann 1 3<br />
Universalsteuerwagen folgen,<br />
die die Bildung von weiteren<br />
Pendelzügen mit vorhandenem<br />
Rollmaterial ermöglichen. Frü -<br />
hestens ab 201 9 will die RhB<br />
dann 1 9 neue Triebzüge in Betrieb<br />
nehmen.<br />
SÖN
SCHWEIZ<br />
Vorwiegend mit modernen Stadler-Triebzügen wird die Brünig-Strecke<br />
der Zentralbahn bedient, hier ein Idyll am Brienzer See<br />
ZB<br />
ZENTRALBAHN<br />
Ausbau der Brünig-Linie<br />
Die meterspurige Zentralbahn (zb) hat am 1 7. Januar 201 4 den<br />
neuen Doppelspurabschnitt „Zollhaus“ zwischen Sachseln <strong>und</strong><br />
Giswil auf der Strecke Luzern – Meiringen – Interlaken Ost (einst<br />
SBB-Brünigbahn) in Betrieb genommen. Die Kosten beliefen sich<br />
auf 1 2,5 Millionen Franken. Planmäßige Kreuzungen wird es auf<br />
diesem Streckenabschnitt wahrscheinlich erst 201 6 geben, wenn<br />
die S55, Luzern – Sachseln, mit je zwei Zugpaaren morgens <strong>und</strong><br />
abends bis Giswil verlängert wird.<br />
SÖN<br />
RALPIN<br />
Die „Rollende Landstraße“ floriert<br />
RAlpin, die Betreiberin der RoLa zwischen Italien <strong>und</strong> Deutsch -<br />
land, konnte 201 3 ein Rekordergebnis einfahren, da es im Gegen -<br />
satz zu 201 2 keine nennenswerten Streckensperrungen gab: Es ver -<br />
kehr ten fast 5.500 Züge, die zu durchschnittlich 87 Prozent ausge -<br />
lastet waren, sodass 1 09.000 Lastwagen transportiert wurden. Da<br />
die Radsatz-Aufarbeitung in der eigenen Werkstätte erfolgt, können<br />
die Züge fast immer mit 21 Niederflurwagen geführt werden, der<br />
größten Länge, welche die Infrastruktur zulässt.<br />
SÖN<br />
Praktizierter Umweltschutz: Ein voll ausgelasteter RAlpin-Zug durch -<br />
fährt die Schweiz auf dem Weg von Freiburg nach Novara RAlpin<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04 | 2014<br />
SCHWEIZ | NEWS<br />
TGV Bern – Basel<br />
Seit dem Fahrplanwechsel 2013 fährt<br />
der TGV Bern – Paris nicht mehr über<br />
Neuchâtel – Pontarlier, sondern über<br />
Olten – Basel, was die Fahrzeit um 15<br />
Minuten verkürzt. In Basel wird der Zug<br />
mit einem TGV Zürich – Paris vereinigt.<br />
Von Paris nach Bern beträgt der Zeit -<br />
gewinn lediglich sechs Minuten. Als<br />
einziger Zug hat der TGV keinen<br />
planmäßigen Halt zwischen Bern <strong>und</strong><br />
Basel, trotzdem benötigt er für die<br />
Strecke 73 Minuten, während die Takt-<br />
IC sie mit einem Halt in Olten in 55<br />
Minuten zurücklegen. Der Gr<strong>und</strong> für die<br />
lange Fahrzeit ist die Tatsache, dass die<br />
TGV wegen des Fehlens einer<br />
funktionierenden ETCS-Ausrüstung die<br />
Neubaustrecke Mattstetten – Rothrist<br />
nicht befahren dürfen, sondern die<br />
kurvenreiche Bestandsstrecke über<br />
Burgdorf benutzen müssen. SÖN<br />
Alle Eem 923 ausgeliefert<br />
Im Dezember 2013 hat der Schweizer<br />
Schienenfahrzeug-Hersteller Stadler die<br />
letzten beiden Zweikraft-Lokomotiven<br />
des Typs Eem 923 an SBB Cargo<br />
abgeliefert (Aufnahme: SBB). Und so<br />
sind die zwei achsigen Lokomotiven nun<br />
in der gesamten Schweiz bei der Fein -<br />
ver teilung des Wagenladungsverkehrs<br />
anzutreffen.<br />
SÖN<br />
Neue Emmentalbahn<br />
Die Konzessionen für den Betrieb der<br />
beiden Strecken von Sumiswald-<br />
Grünen nach Huttwil <strong>und</strong> Wasen im<br />
Emmental hat der B<strong>und</strong> von der BLS<br />
Netz AG auf die neu gegründete<br />
Emmentalbahn GmbH (ETB) übertragen,<br />
die auf diesen Strecken einen<br />
Museumsbetrieb durchführen möchte.<br />
Die Konzession verpflichtet jedoch die<br />
ETB, dafür Sorge zu tragen, dass der<br />
Güterverkehr im heutigen Umfang<br />
weitergeführt werden kann. Für die<br />
dazu notwendige Instandhaltung der<br />
Infrastruktur wird eine Leistungsvereinbarung<br />
zwischen B<strong>und</strong>, Kanton Bern<br />
<strong>und</strong> ETB geschlossen.<br />
SÖN<br />
29
AKTUELL<br />
Typisch englisch: Auch die neuen Desiro-City von Siemens für den S-Bahn-ähnlichen Verkehr auf der Thameslink-Linie<br />
entsprechen dem britischen Lichtraumprofil <strong>und</strong> sind schmal <strong>und</strong> niedrig<br />
R. Whynal<br />
GROSSBRITANNIEN<br />
Modernisierung bei Thameslink<br />
Über 1.100 Fahrzeuge des Typs Desiro-City wird Siemens in den kommenden drei Jahren nach<br />
Grossbritannien liefern. Die Erprobung der ersten Exemplare ist bereits angelaufen<br />
Die Thameslink-Linie ist eine<br />
225 km lange Strecke, die von<br />
Bedford durch London nach<br />
Brighton führt <strong>und</strong> auch die Londoner<br />
Flughäfen Gatwick <strong>und</strong><br />
Luton bedient. Aktuell zeichnet<br />
die Gesellschaft First Capital<br />
Connect für den Betrieb der mit<br />
zwei Stromsystemen ausgestatteten<br />
Strecke verantwortlich. Um<br />
die Fahrzeugflotte einerseits zu<br />
vergrößern bzw. ebenso zu modernisieren,<br />
beauftragte man<br />
Siemens im Juni 201 3 mit der<br />
Lieferung von acht- <strong>und</strong> zwölfteiligen<br />
Mehrsystem-Garnituren<br />
(25 kV Wechsel-/750 V Gleich -<br />
strom). Aus den insgesamt 1 .1 40<br />
bestellten Einzelfahrzeugen werden<br />
1 1 5 Triebzüge gebildet..<br />
Die auf der Desiro-Plattform beruhenden<br />
<strong>und</strong> bis zu 1 60 km/h<br />
schnellen Fahrzeuge werden im<br />
Werk Krefeld gefertigt <strong>und</strong> sollen<br />
201 6 den kommerziellen Betrieb<br />
aufnehmen. Nachdem die<br />
Fertigung der ersten Exemplare<br />
bereits begonnen hat, laufen derzeit<br />
die notwendigen Abnahmeprüfungen.<br />
Zwei Elemente eines<br />
zwölfteiligen Triebwagens kamen<br />
daher in den Wiener Klima-<br />
Windkanal der RailTec Arsenal.<br />
Wie heute leider weitgehend üblich,<br />
erreichten die zwei Prüfobjekte<br />
den Zielort nicht auf der<br />
Schiene, sondern wurden aus<br />
Kostengründen per Lastkraftwagen<br />
angeliefert.<br />
RW<br />
Auch betagte Elloks finden noch einen Käufer, wenn der Preis<br />
stimmt: Die 1957 von Skoda gebaute 140 059 der slowakischen Eisenbahn<br />
wurde in Vrutky hauptuntersucht <strong>und</strong> an das polnische EVU<br />
Rail Polska verkauft, das sie als 150 579 einsetzt<br />
T. Böhme<br />
30
WELTWEIT<br />
WELTWEIT | NEWS<br />
Die „Brotbüchsen“ 810 602 <strong>und</strong> 659 erreichten am 25. Januar 2014 das<br />
verschneite Szklarska Poreba<br />
J. Dietrich<br />
POLEN/TSCHECHIEN<br />
Isergebirgsbahn fährt wieder<br />
Bereits seit Ende Oktober 201 3 ist die Strecke von Jelenia Gora<br />
(Hirschberg) nach Szklarska Poreba Gorna (Oberschreiberhau) wieder<br />
in Betrieb. Die anderthalbjährige Sperrung wurde dazu genutzt,<br />
die Strecke mit Millionenaufwand zu sanieren, u.a. wurden neue<br />
Bahnübergangssicherungsanlagen eingebaut. Das Zugangebot ist<br />
beachtlich: So erreicht den Bahnhof Oberschreiberhau neben mehreren<br />
Regionalzügen aus Hirschberg <strong>und</strong> Breslau auch ein saisonaler<br />
IC aus Warschau. Der Bahnhof wurde mit neuen Bahnsteigen <strong>und</strong><br />
neuem Zugang zum Inselbahnsteig – gesichert durch Schranken –<br />
ausgestattet. Die Verbindung nach Tschechien betreibt GW TRAIN<br />
mit Triebwagen der Reihe 81 0.<br />
JD<br />
TSCHECHIEN<br />
Railjet auf Probefahrt<br />
Anfang Februar 201 4 haben in Österreich die Testfahrten mit dem<br />
ersten Railjet der Tschechischen Eisenbahn (CD) begonnen. Die CD<br />
haben 201 2 sieben Railjet-Züge bei Siemens bestellt, die ab Dezember<br />
201 4 zusammen mit drei ÖBB-Railjets die Strecke Prag – Wien -<br />
Graz im Zweist<strong>und</strong>entakt bedienen werden. Die Garnituren sind im<br />
weiß-blauen CD- Farbschema lackiert <strong>und</strong> haben auch eine etwas<br />
veränderte Innenausstattung gegenüber dem ÖBB-Vorbild. AS<br />
USA: KM-Lok-Comeback<br />
Zwischen 1961 <strong>und</strong> 1964 lieferte<br />
Krauss-Maffei in zwei Serien insge -<br />
samt 21 dieselhydraulische Großdie -<br />
selloks des Typs ML4000 C´C´mit<br />
4.000 PS an die ameri kanischen<br />
Bahngesellschaften Denver & Rio<br />
Grande Western <strong>und</strong> Southern Pacific.<br />
Leistungsmäßig den in den USA<br />
gebauten dieselelektrischen Loks<br />
weit überlegen, wurden die letzten<br />
Exemplare aber schon 1968 ausge -<br />
mustert, da sie als zu wartungs inten -<br />
siv galten. Die Lok SP-9010 wurde<br />
anschließend zu einem „camera car“<br />
umgebaut. 2008 kauften Eisenbahn -<br />
fre<strong>und</strong>e der „Pacific Locomotive<br />
Association“ die Lok <strong>und</strong> begannen<br />
mit der aufwen digen inneren <strong>und</strong><br />
äußerlichen Restaurierung. Mittler -<br />
weile ist die Elektrik der Lok wieder<br />
komplett hergerichtet, sodass von<br />
ihrem Führerstand andere Die selloks<br />
gesteuert werden können. Nach Ein -<br />
bau beider Dieselmotoren soll die Lok<br />
wieder in Betrieb genom men werden.<br />
Info: http://sp9010.ncry.org LM<br />
Frankreich: Zugunglück<br />
Zwei Menschen starben <strong>und</strong> neun<br />
wurden verletzt, als am 8. Fe bruar ein<br />
Felsbrocken auf einen Zug des Train<br />
des Pignes zwischen Annot <strong>und</strong> Saint-<br />
Benoit im Departement Alpes-de-<br />
Haute-Provence stürzte. Der r<strong>und</strong><br />
20 t schwere Felsbrocken traf den<br />
ersten Wagen der zweitteiligen<br />
AMP 800 etwa in Höhe des ersten<br />
Drehgestells. Während dieser Wagen<br />
nach dem Aufprall den Hang hinunter<br />
rutschte, bis er von Bäumen aufge -<br />
halten wurde, blieb der andere Wagen<br />
entgleist auf der Trasse liegen. LM<br />
Am 5. Februar 2014 befand sich der erste CD-Railjet, für Testzwecke vorerst noch als Fünfteiler, im Stromsystemwechsel-Bahnhof<br />
Ebenfurth<br />
A. Stettner<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04 | 2014<br />
31
TITELTHEMA<br />
EISENBAHNKNOTEN BEBRA<br />
Stadt am Abstellgleis?<br />
DENKMAL WASSERTURM 4.000 Menschen waren noch 1970 in<br />
<strong>Bebra</strong> Beschäftigte der B<strong>und</strong>esbahn. Beschäftigte? Nein: Ihr Herz schlug<br />
für die Eisenbahn! Was ist davon geblieben? Eine eher traurige Bilanz<br />
32
EISENBAHNKNOTEN BEBRA<br />
Mit einem Messzug der Versuchsanstalt Minden rollt die 45 019 am<br />
20. September 1965 in den Bahnhof <strong>Bebra</strong> ein Dr. Rolf Brüning<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
33
TITELTHEMA<br />
D<br />
er hessische Eisenbahnknotenpunkt war vielen<br />
bekannt. Hier stiegen bis 1 989 die Rentner<br />
aus <strong>und</strong> nach der DDR um, hier hielten<br />
die Intercitys von <strong>und</strong> nach München zum Personalwechsel,<br />
hierher wendeten bis 1 973 die Lokomotiven<br />
der Baureihe 01 .5 vom Bahnbetriebswerk<br />
Erfurt P, hier begann eine vor der Elektrifizierung<br />
schwierige <strong>und</strong> dicht belegte Strecke mit einem nahezu<br />
90°-Bogen in Richtung Göttingen, hierher<br />
kamen berühmten Leute von Kaiser Wilhelm I. bis<br />
Willy Brandt. Auch Lenin war in <strong>Bebra</strong>, als er im<br />
plombierten Wagen von der Schweiz nach Sassnitz<br />
reisen durfte. Die beste Zeit hat der Bahnhof wohl<br />
bis zum Ersten Weltkrieg erlebt.<br />
Die Entwicklung zum Drehkreuz<br />
Die Kurfürst-Friedrich-Wilhelm-Eisenbahn baute<br />
die erste Strecke bis 1 848 nach Guxhagen <strong>und</strong> weiter<br />
nach Kassel. Im Jahr darauf wurde der Anschluss<br />
zur Thüringer Bahn in Gerstungen erreicht.<br />
Als 1 866 der Verkehr nach Hersfeld <strong>und</strong><br />
1 875 nach Eschwege 1 875 eröffnet wurde, war <strong>Bebra</strong><br />
ein Knotenpunkt mit mächtigem Bahnhofsgebäude<br />
geworden.<br />
1 869 <strong>und</strong> 1 870 wurde er wiederum erweitert. Es<br />
erhielt keine großartige Empfangshalle, denn hier<br />
wurde vorwiegend umgestiegen. Den Wartenden<br />
standen Räume aller Klassen zur Verfügung, auch<br />
ein prächtiger Speisesaal; es gab ein Fürstenzimmer.<br />
Mit der 1 880 gebauten Güterabfertigung <strong>und</strong><br />
Umladehalle für Stückgut (1 91 9 abgebrannt, 1 924<br />
bei Lispenhausen als „<strong>Bebra</strong> U“ neu in Betrieb), einer<br />
1 890 gebauten Lokomotivstation mit vier<br />
Schuppen – die Beheimatung <strong>und</strong> Behandlung der<br />
Personen- <strong>und</strong> Güterzuglokomotiven war aufgeteilt<br />
worden – <strong>und</strong> dem von 1 902 bis 1 906 errichteten<br />
Verschiebebahnhof wurden in <strong>Bebra</strong> Eisenbahner<br />
aller Fachrichtungen benötigt. Die Stadt<br />
der Eisenbahnerfamilien gedieh.<br />
Über eine neue 3,9 km lange Strecke, die sogenannte<br />
„Berliner Kurve“, zwischen Faßdorf <strong>und</strong><br />
Blankenheim am 1 . November 1 91 4 mit dem dritten<br />
Gleis bis Hönebach eröffnet, konnten die<br />
Schnellzüge, ohne in <strong>Bebra</strong> wenden zu müssen,<br />
<strong>und</strong> auch Güterzüge von <strong>und</strong> nach Erfurt in den<br />
Verschiebebahnhof ein- bzw. ausfahren.<br />
Im Jahr zuvor war das erste elektromechanische<br />
Stellwerk in Betrieb gegangen. Die Reisezeitersparnis<br />
lag bei 20 Minuten. Nur wer direkt nach<br />
<strong>Bebra</strong> wollte, hatte das Nachsehen. Er konnte nicht<br />
mehr alle Züge benutzen. Heute ist es wieder so.<br />
Fast nichts durch Bomben zerstört<br />
1 935, zum H<strong>und</strong>ertjährigen der deutschen Eisenbahnen,<br />
hatte auch die Eisenbahnerstadt <strong>Bebra</strong> gefeiert.<br />
Zu den Veranstaltungen kamen die neues -<br />
ten Schnelltriebwagen.<br />
1 937 ging im Güterbahnhof das Stellwerk „Bsb“<br />
(später „Bsf“) in Betrieb, das am 1 3. Februar 1 966<br />
aufgegeben wurde. Der Bahnhof erlebte am 4. Dezember<br />
1 944 den ersten <strong>und</strong> einzigen Bombenangriff,<br />
bei dem aber kaum etwas zerstört wurde.<br />
Veränderungen durch die Elektrifizierung<br />
Eine Ansichtskarte aus den 1950er-Jahren mit dem Blick in Richung Süden über die Gleisanlagen des<br />
Personenbahnhofs <strong>Bebra</strong>. Im Vordergr<strong>und</strong> eine Doppelkreuzweiche mit äußeren Zungen Slg. Martin Weltner<br />
34
EISENBAHNKNOTEN BEBRA<br />
Bald danach waren die Bahnsteige schwarz von<br />
Menschen <strong>und</strong> die Gleise voll von Heimkehrer<strong>und</strong><br />
Umsiedlertransporten.<br />
Einer der Hauptknoten der B<strong>und</strong>esbahn<br />
Diese <strong>Blütezeit</strong> lebte fort trotz der Demarkations -<br />
linie, Zonen- <strong>und</strong> Staatsgrenze im Osten, weil <strong>Bebra</strong><br />
nun erst recht mitten im Reise- <strong>und</strong> Güterzugstrom<br />
der Nord-Süd-Verbindungen lag <strong>und</strong> ein<br />
Grenzbahnhof geworden war. <strong>Bebra</strong> wurde zum<br />
stark belasteten Knoten bei der Deutschen B<strong>und</strong>esbahn.<br />
Um ihn <strong>und</strong> auch die Strecke in Richtung<br />
Eschwege zu entlasten, nahm die B<strong>und</strong>esbahn<br />
1 951 auf dem stark belegten, 1 2,2 km langen<br />
Abschnitt bis Cornberg die erste Fernsteueranlage<br />
mit Gleiswechselbetrieb in Betrieb. Dort sollten<br />
„fliegende Überholungen“ möglich sein, aber die<br />
Fernsteueranlage brachte nicht das erhoffte Ergebnis,<br />
weil Überholungen nur unter ganz bestimmten<br />
Voraussetzungen zustande kamen. Trotzdem<br />
diente die Neuerung dem Bahnhof <strong>Bebra</strong>, weil<br />
Kreuzungen <strong>und</strong> Überholungen auf die freie<br />
Strecke verlegt werden konnten.<br />
1 952 wurden das dritte Gleis <strong>Bebra</strong> – Hönebach<br />
<strong>und</strong> das zweite Gleis der Berliner Kurve zurückgebaut<br />
– man brauchte sie nicht mehr, da wegen der<br />
Kontrollstelle sämtliche Züge von <strong>und</strong> nach Gers -<br />
tungen in <strong>Bebra</strong> Aufenthalt haben mussten.<br />
Der Verschiebebahnhof passte nicht mehr zu<br />
dem Nord-Süd-Verkehr, weil jeder Zug gegen den<br />
Ablaufberg in die Zerlegegleise geschleppt werden<br />
BEBRA IM DB-KURSBUCH 1965<br />
Am 21. Februar 1963 waren die Arbeiten zur Elektrifizierung im Gang. Für diese war der Gleisplan leicht<br />
verändert worden. Die V 200 046 hat Ausfahrt mit dem D 383<br />
Carl Bellingrodt/Slg. Helmut Brinker<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
35
TITELTHEMA<br />
Rampen aus <strong>Bebra</strong> heraus …<br />
Die Erfurter 01 0526 arbeitet schwer vor einem langen Schnellzug auf der Steigung nach Hönebach 1971.<br />
Rechts ist die Brücke der „Berliner Kurve“ zu sehen, die damals aber außer Betrieb war Hans van Engelen<br />
Mindestens ebenso hart klingt der Drillingstakt der 01 1085 vom Bw Kassel vor dem F 211 am 7. Juli<br />
1957. Sie meistert die Cornberger Steigung mit ihren langen Bögen Carl Bellingrodt/Slg. Helmut Brinker<br />
36
EISENBAHNKNOTEN BEBRA<br />
Zu Pfingsten im Juni 1965 war der Schuppen im Bahnbetriebswerk <strong>Bebra</strong> noch voll mit Dampflokomotiven.<br />
Etliche DB-44er rahmen die Erfurter 22 044 ein, rechts rangiert eine 01.10 aus Kassel Ludwig Rotthowe<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
musste. Außerdem waren die Einfahr- <strong>und</strong> Richtungsgleise<br />
viel zu kurz. Anstoß für die Erweiterung<br />
der Gleisanlagen gab die 1 962 bevorstehende<br />
Elektrifizierung der Nord-Süd-Strecke, zumal Platz<br />
für die Mastf<strong>und</strong>amente gerade dort gef<strong>und</strong>en werden<br />
musste, wo die Gleise lagen. Der Wagenausgang<br />
sollte von täglich 2.1 00 Wagen auf 3.000 angehoben<br />
werden, wozu:<br />
1. eine neue Einfahrgruppe oberhalb des Ablaufberges<br />
mit direkten Einfahrten von Nord <strong>und</strong><br />
Süd,<br />
2. längere Umspann-, Richtungs- <strong>und</strong> Ausfahrgleise,<br />
3. eine leistungsfähige Ablaufanlage,<br />
4. ein Nebenablaufberg für die Bildung von Nahgüterzügen<br />
notwendig wurden.<br />
1 961 begann der erste Bauabschnitt, zu dem der<br />
Bau der neuen Einfahrgruppe <strong>und</strong> des Stellwerks<br />
„Brf“ gehörte. Er wurde 1 965 abgeschlossen.<br />
Gleichzeitig erhielt der Personenbahnhof 400 Meter<br />
lange Bahnsteiggleise. Das Bahnbetriebswerk<br />
P, die beiden Bahnmeistereien <strong>und</strong> die Signalmeis<br />
terei erhielten neue Dienstgebäude.<br />
Danach musste der Dienstort immer wieder Federn<br />
lassen. „<strong>Bebra</strong> bleibt links liegen“, titelten die<br />
Zeitungen, als die Details vom Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke<br />
bekannt wurden. 1 977 erfuhren<br />
die Einwohner <strong>Bebra</strong>s von der einschneidenden<br />
Entscheidung, dass die Neubaustrecke<br />
nicht über <strong>Bebra</strong> geführt wird. Die Großstadt Kassel<br />
hatte gegen die Kleinstadt <strong>Bebra</strong> gewonnen.<br />
Der Fernreiseverkehr rollt seit 1 991 westlich an<br />
<strong>Bebra</strong> vorbei. Nicht nur die Hochgeschwindigkeitsstrecke<br />
brachte den Dienstort ins Abseits, sondern<br />
die vielen, zum Teil unbedeutend erscheinenden<br />
internen Entscheidungen, vom Streben nach<br />
Wirtschaftlichkeit diktiert.<br />
<strong>Bebra</strong>s Stern sinkt<br />
Jeder spürte gleich nach dem Aussteigen aus dem<br />
Zug, dass die B<strong>und</strong>esbahn nicht mehr als das Allernotwendigste<br />
investierte. Die Stadt, die über<br />
h<strong>und</strong>ert Jahre lang mit, vor allem aber von der Eisenbahn<br />
gelebt hatte, musste Abschied nehmen<br />
von ihrer Monostruktur. Das Fluidum von Rauch<br />
<strong>und</strong> Lärm, das jeden in diesem Bahnhofskomplex<br />
packte, war bereits durch die Elektrifizierung mit<br />
den neuen Loklangläufen <strong>und</strong> dem „Strukturwandel“<br />
verloren.<br />
1 20 Dampflokomotiven vom Betriebswerk <strong>Bebra</strong><br />
P wurden für die Schnellzugleistungen nicht<br />
mehr benötigt, seit vom 8. März 1 963 an die Züge<br />
nach Fulda <strong>und</strong> vom 24. Mai 1 963 an nach Hannover<br />
mit elektrischen Lokomotiven fuhren.<br />
Für den zweiten Bauabschnitt des Rangierbahnhofs<br />
bis 1 974 gingen die beiden Ringschuppen des<br />
37
TITELTHEMA<br />
Bahnhof <strong>Bebra</strong> im Juni 1965: Die 22 008 vom Bw Erfurt P setzt den D 7 von Frankfurt (Main) nach<br />
Warschau in Gang. Links auf dem Schild steht: „Interzonenreisende herzlich willkommen!“ Ludwig Rotthowe<br />
Betriebswerks <strong>Bebra</strong> G verloren. Der Bedeutungsschw<strong>und</strong><br />
setzte sich fort.<br />
Zum 1 . Januar 1 988 wurden die Nachrichtenmeistereien<br />
<strong>Bebra</strong> <strong>und</strong> Fulda mit Sitz in Fulda zusammengelegt,<br />
im Sommer die Lokomotiven der<br />
Baureihe 1 50 nach Nürnberg verlegt, in der Werkstatt<br />
fielen 22 Arbeitsplätze weg. Der Einsatz funkferngesteuerter<br />
Rangierlokomotiven der Baureihe<br />
365 seit dem 1 3. Februar 1 989 führte ebenfalls zu<br />
weniger Personal.<br />
38
EISENBAHNKNOTEN BEBRA<br />
Die <strong>Bebra</strong>er E 40 1559 im März 1967 in einer Umgebung, die noch nach Dampflok riecht<br />
Rolf Hahmann<br />
1989 ist das Verwaltungsgebäude des alten Bahnbetriebswerkes verputzt. Die 111 106 vom Bw München<br />
Hbf setzt um. Hinter ihr hat eine 110 aus Dortm<strong>und</strong> einen Zug aus der DDR übernommen Rolf Hahmann<br />
Die Fernsteuerung von den Zentralstellwerken<br />
tat ein Übriges. 1 970 waren noch 4.000 Eisenbahner<br />
in <strong>Bebra</strong> tätig, 1 989 ganze 1 .400. Man<br />
sprach in der Stadt schon von einem „Rheinhausen<br />
der Bahn“.<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
Für kurze Zeit flackerte der Reiseverkehr nach<br />
<strong>und</strong> von <strong>Bebra</strong> wieder auf, als am 1 1 . November<br />
1 989 die Neugierigen aus dem Osten in den Wagen<br />
des Städte-Expresszuges „Rennsteig“ kamen.<br />
Niemand war auf solch einen Massenverkehr vor-<br />
39
TITELTHEMA<br />
Ein Zug von TX-Logistik kommt vom Güterbahnhof <strong>und</strong> ist auf dem Weg nach Süden. Über die Brücke<br />
verläuft das Gleis der „Berliner Kurve“ in Richtung Frankfurt. Der Schenker-Autozug verlässt ebenfalls<br />
den Güterbahnhof <strong>und</strong> wird später an der Südausfahrt hinter dem TX-Zug einsortiert André Regenspurger<br />
bereitet. Bereits im Frühjahr 1 990 hatte sich die Situation<br />
normalisiert; der Fahrplan sah mehr Regelzüge<br />
im Ost-West-Verkehr vor, ansonsten bevorzugten<br />
„die von drüben“ den Pkw. Der<br />
B<strong>und</strong>esgrenzschutz rückte ab, im Jahr 2000 zog<br />
das Zollamt nach Bad Hersfeld um.<br />
Keine ICEs in <strong>Bebra</strong><br />
Seit dem 2. Juni 1 991 fuhren die ICE-Züge mit<br />
Tempo 250 über die Neubaustrecke; dem Bahnhof<br />
blieben lediglich wenige IC- <strong>und</strong> EC zwischen<br />
Dresden/Leipzig <strong>und</strong> Saarbrücken/Paris sowie einige<br />
Schnellzüge, die hier Kopf machten, eine<br />
neue IR-Linie Flensburg – Fulda sowie Aachen –<br />
Fulda. Vom großen Verkehrsstrom war <strong>Bebra</strong> noch<br />
nicht ganz abgehängt.<br />
Das erledigte das Verkehrsprojekt Deutsche Einheit<br />
Nummer 7 mit dem Ausbau der Strecke <strong>Bebra</strong><br />
– Erfurt. Denn die „Berliner Kurve“ ging wieder in<br />
Betrieb, <strong>und</strong> die Fernzüge fuhren seit dem 28. Mai<br />
1 995 östlich am Bahnhof vorbei. Das letzte Interregio-Zugpaar<br />
auf der Nord-Süd-Strecke entfiel im<br />
Mai 1 999.<br />
Die halbherzig aufgebaute Mitte-Deutschland-<br />
Verbindung Aachen – <strong>Bebra</strong> – Chemnitz ersetzte<br />
den früheren Fernverkehr nicht. Von Ende 2002<br />
bis 2007 verkehrten die ICE mit Neigetechnik, danach<br />
mit Lokomotiven bespannte Intercitys, 201 3<br />
nur noch ein Zugpaar. Immerhin besteht, zumindest<br />
werktags, auf allen Strecken St<strong>und</strong>entakt der<br />
Nahverkehrszüge mit den Triebzügen des Eisenbahnunternehmens<br />
Cantus, wenn auch nur über<br />
kurze Entfernungen bis Eisenach, Fulda, Göttingen<br />
<strong>und</strong> Kassel.<br />
Güterverkehr? Unsicheres Geschäft<br />
Der Rangierbahnhof sollte erweitert werden, weil<br />
der Hauptgüterbahnhof Frankfurt (Main) aufgegeben<br />
worden war. 2005 war nur noch von einem<br />
„zentralen Knoten für das Wagenmanagement Au-<br />
40
EISENBAHNKNOTEN BEBRA<br />
Das Rangierstellwerk „Brf“<br />
André Regenspurger<br />
tomobilverkehre“ die Rede, wegen seiner zentralen<br />
Lage, sollte der Rangierbahnhof „eine Flexibilitätsreserve<br />
im Railion-Kernnetz“ sein, „Ausgleichskapazitäten“<br />
im Einzelwagenverkehr bieten, wenn es<br />
in Mannheim <strong>und</strong> Nürnberg zu Engpässen<br />
kommt. Doch jede Krise im Güterverkehr schlägt<br />
hart auf <strong>Bebra</strong>, wo Kurzarbeit angeordnet <strong>und</strong> die<br />
Rangieraufgaben nach Kassel Rbf verlegt werden,<br />
wie 2009.<br />
Unbedacht war es, die Güterzugein- <strong>und</strong> Güterzugausfahrt<br />
von <strong>und</strong> nach Osten abzureißen. Nun<br />
müssen die Kali- <strong>und</strong> Güterzüge für den Rangier-<br />
Das ist der Blick aus dem Stellwerk „Brf“ über Teile<br />
des Güterbahnhofs<br />
André Regenspurger<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
41
TITELTHEMA<br />
Ein Bild aus dem Januar 2014 zeigt die Südausfahrt des Bahnhofes <strong>Bebra</strong>. Über die Stahlfachwerkbrücke<br />
führt das Gleis in den Güterbahnhof, dessen Anlagen westlich angesiedelt sind<br />
André Regenspurger<br />
Die Einfahrt in den Hönebacher Tunnel von <strong>Bebra</strong> aus bedeutet, dass man den Anstieg geschafft hat. Für<br />
den Triebwagenführer der Erfurter Bahn kein Problem, für die Heizer früher schon … André Regenspurger<br />
42
EISENBAHNKNOTEN BEBRA<br />
Der Abzweig Faßdorf an der Hönebacher Rampe, die so genannte „Berliner Kurve“: Der ICE fährt in<br />
Richtung Frankfurt <strong>und</strong> an <strong>Bebra</strong> vorbei. Der Cantus-Zug fährt nach Eisenach<br />
André Regenspurger<br />
bahnhof bis <strong>Bebra</strong> U durch den Personenbahnhof<br />
fahren, dort umgespannt werden <strong>und</strong> zurück<br />
durch den Personenbahnhof fahren.<br />
Traurig ist es um das ehemalige Bw bestellt. Der<br />
Lokschuppen 1 mit Drehscheibe ist noch in Betrieb,<br />
die Scheibe wurde kürzlich modernisiert <strong>und</strong><br />
die Werkstatt renoviert. Sämtliche Weichen sind<br />
auf Ortsbedienung umgebaut worden. Die Drehscheibe<br />
wird von der Lokomotive aus bedient.<br />
Wer die Chronik <strong>Bebra</strong>s Revue passieren lässt,<br />
kann den Stolz derer verstehen, die sich nie nur als<br />
„Mitarbeiter“ der DB gefühlt haben, sondern denen<br />
das Eisenbahnerblut in den Adern pulste. Sie<br />
erleben wehmütig, wie <strong>Bebra</strong> zum rostenden<br />
Stand ort wird. Seit 2000 berichten die Zeitungen<br />
nur noch von der „Stadt am Abstellgleis“. Hier<br />
scheint die Zeit stehengeblieben zu sein: sonntags<br />
<strong>und</strong> in der Woche st<strong>und</strong>enweise ein toter Bahnhof,<br />
kurze Nahverkehrszüge, lange Güterzüge nur im<br />
Durchlauf, die Zukunft ist völlig ungewiss. Schon<br />
gibt es Pläne, an die Stelle der einst belebten Gleise<br />
ein Freizeit- <strong>und</strong> Badeparadies zu setzen. Und<br />
dann horcht man auf, wenn man nach der Fahrdienstleitermisere<br />
von Mainz erfährt, dass nun<br />
auch in <strong>Bebra</strong> wegen fehlender Fahrdienstleiter<br />
st<strong>und</strong>enweise kein Zug fahren kann. Erich Preuß<br />
SEHENSWERT: BEBRA UND SEIN WASSERTURM<br />
Wahrzeichen <strong>und</strong> Museum<br />
Der Wasserturm mit der Kugel nach<br />
Schaefer auf dem Solzer Berg ist das<br />
Wahrzeichen der Stadt geworden. Sie<br />
kaufte ihn <strong>und</strong> die Parzelle 1985 für<br />
eine symbolische Mark, weil die<br />
Deutsche B<strong>und</strong>esbahn an diesem<br />
Bauwerk nicht mehr interessiert war.<br />
Die Königlich Preußischen Staats -<br />
eisenbahnen nutzten seit 1910 diesen<br />
500 m 3 Wasser fassenden Behälter<br />
auf dem Turm <strong>und</strong> den unter dem<br />
Solzer Berg liegenden Rasenbehälter<br />
von 1.200 m 3 als Reservebehälter.<br />
Vom Wasserturm aus wurden 15<br />
Wasserkrane, drei dampfbetriebene<br />
Feuerlöschhydranten, zwei ober -<br />
irdische Feuerlöschteiche, ein unter -<br />
irdischer Feuerlöschteich, die<br />
WC-Anlagen des Bahnhofs, eine Wasch -<br />
küche <strong>und</strong> die Heiz- <strong>und</strong> Gasanstalt<br />
versorgt. 1952 wurden elektrische<br />
Pumpen installiert, die das Wasser aus<br />
der Fulda in den Turmbehälter<br />
förderten. Mit der Traktionsumstellung<br />
verlor der Wasserturm seine Aufgabe<br />
<strong>und</strong> wurde 1984 stillgelegt. 1987<br />
begann die Sanierung, das Bauwerk<br />
wurde renoviert, ausgebaut <strong>und</strong> am<br />
4. Juni 1988 als Industriedenkmal<br />
eröffnet.<br />
Zwei Etagen enthalten ein kleines<br />
Eisenbahnmuseum, das vom April bis<br />
Oktober sonntags geöffnet ist. Von der<br />
zweiten Etage aus hat man einen<br />
schönen Blick auf den Bahnhof <strong>und</strong> das<br />
Fuldatal. Um den Turm herum fährt<br />
während der Öffnungszeiten eine<br />
600-mm-Bahn.<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
43
FAHRZEUGPORTRÄT<br />
BAUREIHE ETA/ESA 176<br />
legant <strong>und</strong> innovativ<br />
DIE „LIMBURGER ZIGARREN“ Heute, wo der Elektroantrieb<br />
bei Autos, Motor- <strong>und</strong> Fahrrädern salonfähig wird, ist fast<br />
vergessen, dass die Bahn hier einmal sehr fortschrittlich war<br />
517 002 <strong>und</strong> 007 verlassen am 29. Mai 1981<br />
den Wiesbadener Hauptbahnhof, um über die<br />
Aartalbahn nach Diez zu fahren Martin Weltner<br />
44
BAUREIHE ETA/ESA 176<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
45
FAHRZEUGPORTRÄT<br />
Das Bild von der Rohbaufertigung der Steuerwagen ESA 176 aus der Maschinenfabrik Esslingen zeigt, wie<br />
anspruchsvoll die Herstellung der sphärisch gekrümmten Frontpartien war<br />
Esslingen/Slg. Helmut Brinker<br />
D<br />
er Bau <strong>und</strong> Betrieb von Elektrotriebwagen<br />
mit Stromversorgung durch wiederaufladbare<br />
Batterien, sogenannten Akkumulatoren,<br />
hat in Deutschland eine lange Tradition.<br />
Schon 1 887 wurden in Bayern die ersten – auch<br />
Speichertriebwagen – genannten Fahrzeuge in<br />
Dienst gestellt. Populärer wurden sie aber in<br />
Preußen, wo Gustav Wittfeld sich des Konzeptes<br />
annahm <strong>und</strong> es zur Serienreife entwickelte. Zwischen<br />
1 907 <strong>und</strong> 1 91 6 entstanden insgesamt 1 63<br />
zwei- <strong>und</strong> dreiteilige Wittfeld-Triebzüge, die bei der<br />
Deutschen B<strong>und</strong>esbahn als ETA 1 77, 1 78 <strong>und</strong> 1 80<br />
teilweise noch bis 1 962 im Einsatz standen. Auch<br />
die Deutsche Reichsbahn war von den Vorzügen<br />
des Akkubetriebs angetan <strong>und</strong> beschaffte zwischen<br />
1 925 <strong>und</strong> 1 927 insgesamt 1 8 Zweiteiler der Baureihe<br />
ETA 1 79, die ebenfalls noch bis in die 1 960er-<br />
Jahre eingesetzt wurden.<br />
Der ETA 176 entsteht<br />
Auch bei der jungen B<strong>und</strong>esbahn stand der Akkubetrieb<br />
hoch im Kurs, während sich kaum eine<br />
andere Bahnverwaltung der Welt für diese Traktionsart<br />
interessierte. Schon 1 950 begannen die Planungen<br />
für einen neuen Akku-Triebwagen, der auf<br />
zwei Drehgestellen laufen <strong>und</strong> hohen Fahrkomfort<br />
Die Übersichtszeichnung des ETA 176 mit den allerwichtigsten Abmessungen<br />
Slg. Oliver Strüber<br />
46
BAUREIHE ETA/ESA 176<br />
Der fertige ETA 176 005 auf dem Werksgleis bei Wegmann in Kassel. Das rechte Ende läuft auf dem<br />
Triebdrehgestell mit den Fahrmotoren, darüber ist der Gepäckraum angeordnet Wegmann/Slg. Helmut Brinker<br />
bieten sollte. Vorgesehen war der Einsatz der Fahrzeuge<br />
auf Haupt- <strong>und</strong> Nebenbahnen, gefordert<br />
waren neben einer hohen Anfahrbeschleunigung<br />
auch eine Reichweite von r<strong>und</strong> 400 Kilometern bis<br />
zur nächsten Batterieladung sowie eine Ausrüs -<br />
tung mit Vielfachsteuerung, um den Fahrzeugeinsatz<br />
dem Bedarf anpassen zu können.<br />
Dem Zeitgeist folgend, wurden die Stirnseiten<br />
der Fahrzeuge im modischen „Eierkopf-Design“<br />
ausgeführt, das auch die neuen Fahrzeuge der Baureihen<br />
VT 08, VT 1 2.5, ET 30 <strong>und</strong> ET 56 tragen<br />
sollten. Der mit genau 27 Metern (über Kupplung)<br />
extrem lange Wagenkasten selbst entstand aus<br />
Innenraum im Rohbau<br />
Wegmann/Slg. Helmut Brinker<br />
Rohrstahl in kombinierter Spanten- <strong>und</strong> Schalenbauweise.<br />
In die geschlossene Bodenwanne wurden<br />
die Batterieschächte integriert.<br />
Das Triebdrehgestell mit zwei durch Tatzlagermotoren<br />
angetriebenen Radsätzen entsprach der<br />
Bauart Wegmann, das Laufdrehgestell wurde in<br />
der neuen Bauform München-Kassel ausgeführt.<br />
Im Frühjahr 1 952 wurden die beiden von Wegmann<br />
gelieferten Versuchsfahrzeuge ETA 1 76 001<br />
<strong>und</strong> 002 in Dienst gestellt <strong>und</strong> erprobt. Die elektrische<br />
Ausrüstung hatten beim ETA 1 76 001 SSW<br />
bzw. die AEG beim 002 beigesteuert.<br />
Es werden nur acht Stück<br />
In den Jahren 1 953 <strong>und</strong> 1 954 lieferten Wegmann<br />
die ETA 1 76 003 bis 005 <strong>und</strong> WMD in Donauwörth<br />
die ETA 1 76 006 bis 008 an die B<strong>und</strong>esbahn<br />
ETA 176: TECHNISCHE HAUPTDATEN<br />
Achsfolge<br />
Höchstgeschwindigkeit<br />
Raddurchmesser<br />
Länge über Kupplung<br />
Nennleistung<br />
Dienstgewicht<br />
Achslast<br />
Batteriekapazität<br />
Bo’2’<br />
90/100 km/h<br />
930 mm<br />
27.000 mm<br />
200 kW<br />
55,6 Mp<br />
16,0 Mp<br />
398 kWh<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
47
FAHRZEUGPORTRÄT<br />
So prächtig war die 2. Klasse zuerst, <strong>und</strong> sie wurde<br />
völlig zurecht 1956 zur ersten aufgewertet<br />
Inneneinrichtung im Großraumabteil der 3. Klasse,<br />
ab 1956 dann der zweiten Wegmann/Slg. H. Brinker (2)<br />
ab. Die Firma Schaltbau steuerte den elektrischen<br />
Teil bei, während die Fahrmotoren von SSW kamen.<br />
Passend zu den ETA wurden auch acht Steuerwagen<br />
ESA 1 76 geliefert, die mittels Scharfenberg-Kupplungen<br />
mit den Triebwagen verb<strong>und</strong>en<br />
werden konnten – Reisezug- oder Güterwagen<br />
konnten folglich nicht mitgeführt werden.<br />
Trotz guter Bewährung sollten es bereits die<br />
letzten „Zigarren“ sein: Schon 1 953 war der erste<br />
ETA 1 50 in Dienst gestellt worden: Ebenso leis -<br />
tungsfähig wie der ETA 1 76, nicht ganz so komfortabel<br />
– dazu unten mehr –, war er wegen seiner<br />
einfacheren Form in Anlehnung an den Uerdinger<br />
Am 4. Mai 1967 fahren ETA/ESA 176 007 als P 2267 am Bw in Wiesbaden vorüber<br />
E. Fischer/Slg. GeraMond<br />
48
BAUREIHE ETA/ESA 176<br />
Der Arbeitsplatz des Triebwagenführers wirkt äußerst einfach <strong>und</strong> übersichtlich<br />
Slg. Helmut Brinker<br />
Schienenbus deutlich preiswerter in der Herstellung.<br />
Das zählte! Nach ein paar Jahren standen den<br />
nur acht ETA 1 76 über 200 ETA 1 50 entgegen!<br />
Ungewohnt hoher Fahrkomfort<br />
In einer Zeit, als in Personenzügen noch zwei- <strong>und</strong><br />
dreiachsige Plattform- oder Abteilwagen mit Holzlattensitzen<br />
vorherrschten, boten die neuen Triebwagen<br />
ungeahnten Fahrkomfort. Sanft <strong>und</strong> vergleichsweise<br />
geräuscharm rollen die ETA 1 76 über<br />
die Strecke. Bestiegen wurden die Fahrzeuge durch<br />
breite, manuell zu bedienende Falttüren, <strong>und</strong> auch<br />
die Innenausstattung hielt das, was man 1 953 unter<br />
„neuer Bahn“ versprach: Neben einem kleinen<br />
Gepäckraum gab es zwei Abteile mit insgesamt 60<br />
Sitzplätzen der 3. Klasse (ab 1 956 2. Klasse) in 2+2-<br />
Teilung. Sie waren sämtlich komfortabel gepolstert<br />
<strong>und</strong> mit Kunstleder bezogen. Das 2.-Klasse-Abteil<br />
(später 1 . Klasse) verfügte über zwölf mit dickem<br />
Plüsch bezogene, verstellbare Sitze ähnlich denen,<br />
die auch in den seinerzeit neuen Schnellzugwagen<br />
eingebaut wurden.<br />
Für eine witterungsgemäße Klimatisierung<br />
sorgte einerseits eine ölgefeuerte Webasto-Heizung<br />
(die Kapazität der Akkus brauchte man für<br />
den Fahrbetrieb), zum anderen konnte das obere<br />
Drittel der ungewöhnlichen breiten Fenster mittels<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
einer Kurbel geöffnet <strong>und</strong> geschlossen werden. Die<br />
neuen Fahrzeuge waren also durchaus tauglich für<br />
längere Strecken.<br />
Wo waren sie unterwegs?<br />
Die neuen Triebwagen wurden natürlich Bahnbetriebswerken<br />
zugeteilt, die schon Erfahrung beim<br />
Betrieb von Akku-Triebwagen hatten <strong>und</strong> auch die<br />
notwendige Infrastruktur (Ladestationen) aufwie-<br />
Für den Hersteller der Akkus waren die ETA 176<br />
natürlich eine erstklassige Werbung Slg. O. Strüber<br />
49
FAHRZEUGPORTRÄT<br />
Zugkreuzung in Wiesbaden-Dotzheim am 13. Januar 1982: Rechts steht der 517 008 als N 5659, links der<br />
515 136 als N 5658. Der 517 ist deutlich höher als sein Nachfolger Joachim Seyferth<br />
sen. Nach ihrer Erprobung wurden die 90 km/h<br />
schnellen Erstlinge ETA 1 76 001 <strong>und</strong> 002 der BD<br />
München zugewiesen, wo sie unter anderem nach<br />
Schliersee eingesetzt wurden. Wenig später kamen<br />
sie zum Bw Limburg, das auch den werksneuen<br />
ETA 1 76 003 erhielt, der wie die nachfolgenden<br />
Fahrzeuge 1 00 km/h schnell fahren konnte.<br />
ETA 1 76 004, 005 <strong>und</strong> 008 gingen an das Bww<br />
Kassel, das sie im Eilzug- <strong>und</strong> Personenzugdienst<br />
unter anderen nach <strong>Bebra</strong>, Göttingen, Hann. Münden,<br />
Karlshafen <strong>und</strong> im Langlauf bis ins niedersächsische<br />
Bad Lauterberg einsetzte. Bemerkenswert<br />
ist hier auch ein Zugpaar bis/ab Obersuhl, das<br />
seinerzeit noch ein Haltepunkt ohne Weichen war.<br />
Zum Umsetzen auf das andere Richtungsgleis<br />
musste der ETA bis Gerstungen fahren. Ob es wohl<br />
Bilder vom ETA 1 76 in der DDR gibt?<br />
ETA 1 76 006 <strong>und</strong> 007 wurden im Mai 1 954 neu<br />
der ETA-Hochburg Hameln zugeteilt. Das dortige<br />
Bw setzte die beiden Fahrzeuge im Hauptbahndienst<br />
nach Bielefeld, Hannover <strong>und</strong> Bad Pyrmont<br />
sowie auf der Nebenbahn über Lage nach Bielefeld<br />
Am 22. Februar 1982 steht der 517 003 im Bw<br />
Wiesbaden an der Ladestation – nicht für Heizöl!<br />
Und so wurde „getankt“: Ladekabel am 517 008 im<br />
Bw Wiesbaden im April 1982 Joachim Seyferth (2)<br />
50
BAUREIHE ETA/ESA 176<br />
Der R<strong>und</strong>schuppen im Bw Limburg atmet selbst 1981 noch deutlich Dampflokatmosphäre mit seinen<br />
Rauchabzügen. Wie zur Parade sind etliche Steuerwagen beider ESA-Bauarten aufgereiht Joachim Seyferth<br />
In Diez, nur wenige Kilometer vom Heimat-Bw entfernt, war am 31. Mai 1981 der Limburger 517 005 auf<br />
seiner Fahrt über die Aartalbahn nach Wiesbaden gestartet<br />
Martin Weltner<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
51
FAHRZEUGPORTRÄT<br />
517 007 <strong>und</strong> 002 im Mai 1981 in der Halle des<br />
Wiesbadener Hauptbahnhofes<br />
Martin Weltner<br />
ein. Sechs Personenzügen standen im Sommerfahrplan<br />
1 958 zehn Eilzüge gegenüber. In der Rattenfängerstadt<br />
wusste man die neuen Fahrzeuge<br />
sehr zu schätzen.<br />
ETA 176: IHR ENDE<br />
Betriebs-Nr. z-gestellt ausgemustert<br />
517 001 25.06.1982 26.08.1982<br />
517 002 26.04.1983 28.07.1983<br />
517 003 28.04.1983 26.05.1983<br />
517 004 12.10.1982 30.11.1982<br />
517 005 23.08.1982 14.09.1982<br />
517 006 20.08.1982 01.12.1982<br />
517 007 29.09.1981 28.01.1982<br />
517 008 10.09.1983 26.01.1984<br />
Limburg <strong>und</strong> die „Zigarren“<br />
Im Zuge von Konzentrationsmaßnahmen im Betriebsmaschinendienst<br />
wurden 1 959 sämtliche<br />
ETA 1 76 beim Bw Limburg (Lahn) zusammengezogen.<br />
Von dort aus rollten sie – mit <strong>und</strong> ohne<br />
Steuerwagen – nach Koblenz, Oberlahnstein,<br />
Gießen, Mainz <strong>und</strong> in den Westerwald nach Wes -<br />
terburg. Elektrifizierungen nahmen den „Limburger<br />
Zigarren“ – dieser Name bürgerte sich kurz<br />
nach der Zusammenfassung der Fahrzeuge in<br />
Limburg ein – nach <strong>und</strong> nach Hauptbahnleistungen.<br />
Ihre letzten Dienste leisteten sie vornehmlich<br />
auf der krümmungs- <strong>und</strong> steigungsreichen Aartalbahn<br />
Limburg – Diez – Bad Schwalbach – Wiesbaden.<br />
1980: Das Ende naht...<br />
Da die Abstellung der letzten 51 7, wie sie seit 1 968<br />
nun hießen, längst beschlossene Sache war, fiel<br />
keiner mehr in den ozeanblau-beigen Farbtopf:<br />
52
BAUREIHE ETA/ESA 176<br />
Harmonie pur: 517 008 im Wald bei Wiesbaden-Dotzheim am 22. April 1983. Im Herbst des Jahres wurde<br />
er abgestellt. Wer es nicht erlebt hat: Es ist schwer, sich das Fahrgeräusch vorzustellen … Joachim Seyferth<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
Alle behielten bis zur Ausmusterung ihre rote<br />
Lackierung mit beigen, später weißen Zierstreifen<br />
<strong>und</strong> Beschriftungen. Mitte der 1 970er-Jahre hatten<br />
die 51 7 im zuständigen AW Limburg ihre letzte<br />
Hauptuntersuchung erhalten.<br />
Als erster wurde 51 7 007 im Jahr 1 981 nach einem<br />
Unfall abgestellt, in den Folgejahren wanderten<br />
die anderen 51 7 <strong>und</strong> 81 7 auf das Abstellgleis.<br />
Als letzter wurde der 51 7 008 im Jahr 1 984 ausgemustert,<br />
81 7 003 war der letzte betriebsfähige<br />
Steuerwagen. 51 7 001 wurde als zuerst gelieferter<br />
Vertreter der Baureihe 1 983 in den Ursprungszustand<br />
zurückversetzt <strong>und</strong> blieb rollfähig erhalten.<br />
Er trägt für diesen Zweck seine ursprüngliche Bezeichnung<br />
ETA 1 76 001 .<br />
Auf der Bochumer Ausstellung anlässlich „1 50<br />
Jahre Eisenbahn in Deutschland“ konnte er 1 985<br />
noch in Hochglanzlack bew<strong>und</strong>ert werden. Danach<br />
werde er an verschiedenen Orten – <strong>und</strong> nicht immer<br />
in einer geschützten Halle – abgestellt <strong>und</strong><br />
verkam mehr <strong>und</strong> mehr. Heute steht er witterungsgeschützt<br />
in einer Halle der Außenstelle<br />
Lichtenfels des DB-Museums <strong>und</strong> bedarf dringend<br />
einer erneuten Aufarbeitung. Martin Weltner<br />
53
FAHRZEUGE<br />
BAUREIHE E 1200<br />
Ihr Ende naht<br />
KOHLENTRANSPORTEURE Die Loks<br />
mit den großen Zahlen an der<br />
Frontpartie sind in vielerlei Hinsicht<br />
bemerkenswert: So fahren sie sogar<br />
auf Staatsbahngleisen!<br />
E<br />
lektroloks mit Mittelführerstand hat die DB<br />
nicht im Bestand. Die einzige Region, wo<br />
man sie – außer im Braunkohlenbergbau –<br />
noch finden kann, ist das Ruhrgebiet. Dort verkehren<br />
sie seit 1 997 sogar auf Staatsbahngleisen.<br />
Es handelt sich um die E 1 200 der in Gladbeck ansässigen<br />
RBH Logistics GmbH, die aus dem früheren<br />
Zechenbahnbetrieb der Ruhrkohle AG hervor-<br />
In Lünen befährt die Lok 012 am 21. April 2010 die<br />
Brücke über den Datteln-Hamm-Kanal<br />
ging. Insgesamt 1 3 Lokomotiven sind in zwei Baulosen<br />
für den Kohlenverkehr gefertigt worden. Inzwischen<br />
hat der Stern der Reihe aber zu sinken<br />
begonnen, die Mehrzahl der Maschinen ist bereits<br />
abgestellt <strong>und</strong> teilweise verschrottet worden.<br />
Zusammenfassung der Werkbahnbetriebe<br />
Mitte der 1 960er-Jahre war der Ruhrbergbau mit<br />
seinen weit über 1 00 Schachtanlagen in eine große<br />
Absatzkrise geraten, die zuerst zur kurzfristigen<br />
<strong>und</strong> überraschenden Stilllegung einiger großer<br />
Schachtanlagen führte. Da ein Ende der Krise nicht<br />
absehbar war <strong>und</strong> die Schließungen vor allem für<br />
die Belegschaften der betroffenen Betriebe schlimme<br />
soziale Folgen nach sich ziehen konnten, kam<br />
es schließlich am 27. November 1 968 zur Gründung<br />
der Ruhrkohle AG (RAG). Diese hatte die<br />
Aufgabe, den Kohlenbergbau zu konsolidieren, die<br />
bis dahin eher unkontrollierten Stilllegungen zu<br />
steuern <strong>und</strong> Betriebseinstellungen stattdessen sozialverträglich<br />
zu gestalten.<br />
Bis auf wenige Ausnahmen wurden nun alle<br />
Bergbaubetriebe an Rhein <strong>und</strong> Ruhr in die neue<br />
Auffanggesellschaft eingebracht <strong>und</strong> damit auch<br />
ein fast unüberschaubares Netz an Zechenbahnen,<br />
das auch Kokereien, Kohlelager, Häfen <strong>und</strong> andere<br />
Nebenbetriebe erschloss. Eine der größten Werkbahnen<br />
war die „Zechenbahn- <strong>und</strong> Hafenbetriebe“<br />
(ZuH). Diese behielt die RAG bei <strong>und</strong> führte allmählich<br />
die anderen Bahnen unter dem Dach der<br />
regional gegliederten ZuH zusammen.<br />
Die letzten beiden Anschlussbahnen kamen allerdings<br />
erst 1 993 (Zeche Westfalen des Eschweiler<br />
Bergwerks-Vereins in Ahlen) <strong>und</strong> 1 996 (Bergwerk<br />
Gewerkschaft Auguste Victoria in Marl)<br />
hinzu. Doch auch die neue RAG konnte die deutsche<br />
Steinkohle auf dem Weltmarkt nicht mehr<br />
wettbewerbsfähig machen. Neben der schrittweisen<br />
Schließung der Zechen, die bis heute anhält<br />
<strong>und</strong> bis 201 8 zum Ende des deutschen Steinkohlenbergbaus<br />
führen wird, gab es von nun an stetige<br />
Veränderungen im Werkbahnnetz. So wurden einerseits<br />
Lücken zwischen Netzen geschlossen <strong>und</strong><br />
andere Teilstrecken wiederum aufgegeben.<br />
Elektrischer Zechenbahnbetrieb<br />
Bereits Mitte der 1 960er-Jahre hatten mit der Hibernia<br />
AG, der Rheinstahl Bergbau AG <strong>und</strong> der<br />
Ewald-Kohle AG drei größere Altbetriebe Teile ihres<br />
Netzes mit Fahrdraht überspannt. Entsprechend<br />
bunt war der Fahrzeugpark, welcher nun in<br />
die ZuH eingebracht wurde, denn nur die Hibernia<br />
verwendete Bahnstrom (1 5 kV, 1 6 2/3 Hz), die<br />
anderen beiden Gesellschaften wiederum nutzten<br />
den günstig in den zecheneigenen Kraftwerken erzeugbaren<br />
Industriestrom von 1 5 kV, 50 Hz.<br />
Die Loks der Rheinstahl AG waren aber auch<br />
wiederum zusätzlich bahnstromfähig. Manche Typen<br />
konnten zusätzlich im Batteriebetrieb fahren,<br />
das war beispielsweise unter den Beladebunkern<br />
der Zechen nötig. Andere konnten sogar alles, die<br />
von Henschel/AEG stammende ED 1 600, von der<br />
sich bis in diese Tage sogar ein betriebsfähiges Exemplar<br />
im Zechenbahnrestbetrieb halten konnte.<br />
Entscheidung für den Mittelführerstand<br />
Mitte der 1 970er-Jahre waren die drei elektrischen<br />
Teilnetze zu einem Netz zusammengefasst worden,<br />
welches fast das gesamte mittlere Ruhrgebiet<br />
erschloss. Durch zusätzliche Elektrifizierungen anderer<br />
Betriebsteile entstand bald der Bedarf nach<br />
neuen Lokomotiven. Da man mit den Mittelführerstandsloks<br />
der Bauart EA 1 000 recht gute Erfahrungen<br />
gemacht hatte, planten die ZuH, ähnliche,<br />
aber noch leistungsfähigere Maschinen zu<br />
beschaffen. Da die Loks im Zechenbahndienst<br />
häufig mit Rangierarbeiten beschäftigt sind, war<br />
vor allem der Mittelführerstand <strong>und</strong> die Funkfern-<br />
54
BAUREIHE E 1200<br />
Regelmäßig waren bis vor wenigen Jahren Leistungen auf der Hamm-Osterfelder-Bahn. Dort entstand am<br />
18. Juni 2009 dieses Bild mit der ersten Lok der Serie im Wald bei Pelkum Alle Fotos Stefan Högemann<br />
steuerung von großer Wichtigkeit. Oftmals legten<br />
Züge zwischen Versender <strong>und</strong> Empfänger zu jener<br />
Zeit im Ruhrgebiet nur wenige Kilometer zurück.<br />
Neue Loks mit neuer Technologie<br />
Die Leistungssteigerung ließ sich durch die Verwendung<br />
von Drehstrom-Asynchronmotoren <strong>und</strong><br />
elektronische Leistungsübertragung erreichen. Im<br />
dieselelektrischen Bereich hatten Henschel <strong>und</strong><br />
BBC bereits mit ihrer Versuchslok DE 2500 Erfahrung<br />
sammeln können.<br />
Nach erfolgreichen Versuchsfahrten auf dem<br />
Zechenbahnnetz – ein mit einem Stromabnehmer<br />
ausgestatteter „Silberling“ zur Überbrückung des<br />
Dieselaggregats wurde mitgeführt –, ging schließlich<br />
im März 1 975 die Bestellung über sechs Elektroloks<br />
mit der damals völlig neuartigen Technologie<br />
für eine Dauerleistung von 1 .500 kW raus.<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
Am 23. November 1 976 wurden die bis heute<br />
als Lok 001 – 006 bezeichneten Maschinen ausgeliefert.<br />
Sie bewährten sich sehr gut. 1 979 testeten<br />
die ÖBB die Lok 006. Sie wurde zur Ideenbasis für<br />
ihre späteren Reihen 1 063 <strong>und</strong> 1 064.<br />
Zur weiteren Modernisierung des eigenen Fahrzeugparks<br />
bestellte ZuH weitere sieben Maschinen<br />
des Typs E 1 200, die 1 984 ausgeliefert wurden <strong>und</strong><br />
die Nummern 01 1 – 01 7 bekamen. Lediglich die<br />
Leistungselektronik war nun etwas moderner, das<br />
äußerliche Erscheinungsbild blieb identisch.<br />
Eine optische Veränderung erhielten die Loks<br />
nur durch zusätzliche Schalldämpfer an den Fronten<br />
<strong>und</strong> an den Seiten, denn beim Rangierbetrieb<br />
erwiesen sich die Lüfter als zu laut. Auch konnte ab<br />
1 984 der Industriestromkreis ungenutzt bleiben,<br />
denn ab diesem Zeitpunkt war das komplette ZuH-<br />
Netz auf 1 5 kV, 1 6 2/3 Hz umgestellt worden.<br />
55
FAHRZEUGE<br />
Eines der letzten Refugien der E 1200 ist der Bahnhof Bottrop Süd: Lok 013 am 22. März 2013<br />
1 989 erfolgte die Umbenennung des Unternehmens<br />
in „Bahn- <strong>und</strong> Hafenbetriebe“ (BuH). Von<br />
1 994 bis 1 997 wurden die Loks 001 – 004 der ers -<br />
ten Lieferserie modernisiert <strong>und</strong> technisch an die<br />
Maschinen der zweiten Serie angeglichen.<br />
Einsätze auf DB-Gleisen<br />
Die ersten Einsätze der E 1 200 auf Gleisen der<br />
Deutschen Bahn erfolgten ab 1 997 auf zuerst nur<br />
einer Relation: Von der in Wanne-Eickel gelegenen<br />
Schachtanlage General Blumenthal 1 1 <strong>und</strong> der in<br />
Dortm<strong>und</strong>-Derne gelegenen Tettenbach-Bergehalde<br />
mussten Abraumzüge gefahren werden. Dafür<br />
wurden die Loks 001 , 002, 003, 004 <strong>und</strong> 01 1 mit<br />
Indusi, DB-Zugbahnfunk <strong>und</strong> dem elektronischen<br />
Buchfahrplan ausgerüstet. Dabei wurde auch die<br />
zwischenzeitlich auf 60 km/h herabgesetzte<br />
Höchstgeschwindigkeit wieder auf 80 km/h angehoben.<br />
Bis auf zwei Loks wurden in der Folgezeit<br />
alle Maschinen DB-fähig gemacht. Lok 01 6 wurde<br />
erst während einer Hauptuntersuchung 2007/<br />
2008 umgerüstet, die Loks 005 <strong>und</strong> die 006 wurden<br />
nie für den Einsatz auf Gleisen der DB hergerichtet.<br />
Sie blieben stets auf dem RBH-Netz <strong>und</strong><br />
waren auch die ersten, die abgestellt <strong>und</strong> ausgeschlachtet<br />
wurden. 006 ging 2007 außer Betrieb,<br />
005 folgte zwei Jahre später.<br />
Seitdem die meisten Loks auf DB-Strecken eingesetzt<br />
werden, erreichen sie eine ungefähre Jahreslaufleistung<br />
von 60.000 Kilometer.<br />
Nach einigen einzelnen Vorläuferverkehren<br />
übernahm BuH Endes des Jahres 2000 die Versorgung<br />
aller Kraftwerksstandorte im zentralen Ruhrgebiet<br />
<strong>und</strong> alle anderen zum Kohleprogrammverkehr<br />
gehörenden Leistungen. Etwa zur selben Zeit<br />
hatten sich die Verkehre auf dem eigenen elektrifizierten<br />
Netz mit der Stilllegung zweier Schachtanlagen<br />
im Raum Herten/Wanne-Eickel deutlich verringert.<br />
Diesmal traf es einen Streckenteil, der<br />
verhältnismäßig oft von den Elloks befahren wurde:<br />
Der Abschnitt vom Wanne-Westhafen (mit Anschluss<br />
an die Wanne-Herner-Eisenbahn) führte<br />
bis zum Bergwerk Lippe (einstmals Bergwerk Westerholt)<br />
nahe des Güterbahnhofs Westerholt an<br />
der Hamm-Osterfelder Güterbahn. Nur ein kurzes<br />
Stück zwischen dem Westhafen <strong>und</strong> eine Bergeentladung<br />
an der Halde Hohewart an der Stadtgrenze<br />
von Herten <strong>und</strong> Recklinghausen blieb erhalten.<br />
Sofern nun Start- <strong>und</strong> Zielbahnhöfe der neu gewonnen<br />
Verkehre auf DB-Gleisen unter Fahrdraht<br />
lagen, konnten die Loks ein neues Aufgabenfeld<br />
finden. Fahrten zu weiter entfernten Zielen waren<br />
von 2001 bis 2005 die Bespannungen der Kohlenzüge<br />
von Recklinghausen Süd nach Werdohl zum<br />
Kraftwerk Mark Elverlingsen in Doppeltraktion. Einige<br />
Male wurde sogar das VW-Kraftwerk in Fallersleben<br />
erreicht.<br />
Geänderte Eigentumsverhältnisse<br />
Im Jahr 2000 wurde als Schwesterunternehmen<br />
der BuH die „RAG Bahn- <strong>und</strong> Hafenbetriebe“<br />
(RBH) gegründet. RBH sollte zuerst nur für die<br />
Bedienung externer K<strong>und</strong>en zuständig sein <strong>und</strong><br />
56
BAUREIHE E 1200<br />
Die Lok 012 auf der Hamm-Osterfelder-Bahn bei Becklem neben einem blühenden Rapsfeld<br />
auf Material <strong>und</strong> Personal der BuH zurückgreifen.<br />
2004 wurden die BuH schließlich auf die RBH<br />
verschmolzen. Seit Anfang 2005 befindet sich<br />
RBH nun im Eigentum des DB-Konzerns <strong>und</strong> hört<br />
seit dem 1 . Dezember 2006 auf den Namen „RBH<br />
Logistics GmbH“.<br />
Doch viel hatte sich an dem Einsatzgebiet der<br />
Loks nicht geändert. Lediglich das Zechensterben<br />
im Revier ging weiter <strong>und</strong> damit entfielen Tätigkeitsfelder,<br />
was wiederum zur Abstellung einzelner<br />
Maschinen führte.<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
Konkurrenten sind 140, 143 <strong>und</strong> 151<br />
Neue Aufgaben kamen wiederum durch den Transport<br />
von Importkohle hinzu. Wie viele Jahre der E<br />
1 200 noch bleiben, ist ungewiss aber absehbar. Mit<br />
dem Eintreffen einer größeren Anzahl Loks der bei<br />
der DB überzähligen Baureihen 1 40, 1 43 <strong>und</strong> 1 51<br />
bei RBH werden sie zunehmend überflüssig <strong>und</strong><br />
können abgestellt werden.<br />
Als zum Jahreswechsel 201 2/201 3 die Nieder -<br />
rheinischen Verkehrsbetriebe AG (NIAG) die Kohlenversorgung<br />
der STEAG-Kraftwerke (bis 201 5<br />
r<strong>und</strong> 6,5 Millionen Tonnen) nach einer Ausschreibung<br />
übernahmen <strong>und</strong> damit einen großen Teil<br />
des Kohleprogrammverkehrs an der Ruhr für sich<br />
gewinnen konnte, entfielen weitere Leistungen.<br />
Gerade mal fünf Maschinen (004, 01 1 , 01 3, 01 6<br />
<strong>und</strong> 01 7) waren Anfang 201 3 noch im Einsatz.<br />
Mit Glück erwischt man sie dennoch auf DB-<br />
Strecken oder auf dem letzten Rest des Zechenbahnnetzes<br />
r<strong>und</strong> um Bergwerk <strong>und</strong> Kokerei Prosper<br />
in Bottrop. Dort rangieren sie dann am Hafen<br />
oder in der Kokerei. Spätestens, wenn das Bergwerk<br />
201 8 geschlossen wird, hat das letzte Stündlein<br />
der Loks geschlagen. So stirbt die E 1 200 mitsamt<br />
der Industrie, für die sie einst geschaffen<br />
wurde.<br />
Das Ende könnte aber auch noch viel früher<br />
kommen. Jüngst hat RBH nicht zuletzt aufgr<strong>und</strong><br />
der verringerten Transportmengen angekündigt,<br />
den zentralen Werkstattstandort an der Talstraße<br />
in Gladbeck am 30. September 201 4 zu schließen.<br />
Damit wird auch die Unterhaltung der Einzelgänger<br />
beendet sein, schon jetzt werden keine Hauptuntersuchungen<br />
mehr durchgeführt. Die Loks 01 1<br />
<strong>und</strong> 01 3 haben immerhin noch das neue blau-silberne<br />
Farbkleid der RBH erhalten. Lok 001 hingegen<br />
wird der Nachwelt erhalten bleiben, sie wurde<br />
inzwischen in das DB-Museum Koblenz-Lützel<br />
überführt.<br />
Stefan Högemann<br />
E 1200: HAUPTDATEN<br />
Betriebsnummern 001 – 006, 011 – 017<br />
Baujahre 1976 <strong>und</strong> 1984<br />
Achsformel<br />
Bo’Bo’<br />
Länge über Puffer<br />
15.000 mm<br />
Drehzapfenabstand<br />
7.800 mm<br />
Achsstand im Drehgestell 2.800 mm<br />
Treibraddurchmesser 1.100 mm<br />
Dienstmasse<br />
88 t<br />
Dauerleistung<br />
1.500 kW<br />
57
FAHRZEUGE<br />
50 1443 steht im März 1969 auf dem Schrottplatz, wird aber wieder aufgearbeitet C. Fuhr/Slg. Th. Feldmann<br />
UNFALL DER 50 1443<br />
Die ist eh Schrott!<br />
KEIN SCHLECHTES OMEN Weil Übeltäter eine<br />
Weiche heimlich umstellten, rollte ein Güterzug im<br />
März 1969 direkt zum Schrotthändler<br />
J<br />
äh zu Ende war die Fahrt – so betitelte die Rheinische<br />
Post in ihrer Ausgabe vom 8. März 1 969<br />
den Unfall im Bahnhof Flandersbach. In den<br />
frühen Morgenst<strong>und</strong>en des 7. März hatten offenbar<br />
„böse Buben“ – so die Zeitung – die unmittelbar<br />
am Stellwerk liegende, handbetriebene Weiche<br />
im Durchfahrgleis 1 unbemerkt umgelegt. Für<br />
den erst wenige Minuten zuvor aus dem Kalkwerk<br />
in Wülfrath-Rodenhaus mit der 50 1 443 abgefahrenen<br />
Kalkzug 8033 endete somit die Fahrt nicht erst<br />
in einem Hüttenwerk im Ruhrgebiet, sondern sehr<br />
abrupt auf dem Ladegleis des ansässigen Schrott -<br />
händlers.<br />
58<br />
Aber weit gefehlt: Die 50 1443<br />
(Henschel, Fabrik nummer 26253/<br />
1942) wurde wieder hergerichtet.<br />
Das 21 2 Meter lange Gleis, in<br />
dem sich glücklicherweise keine<br />
Güterwagen zur Beladung befanden,<br />
reichte aber nicht ganz für<br />
den natürlich sofort eingeleiteten<br />
Bremsvorgang aus, <strong>und</strong> die<br />
Lok lief auf den Prellbock auf<br />
<strong>und</strong> begrub ihn.<br />
Nachdem die Wagen des Zuges<br />
problemlos abgezogen werden<br />
konnten – keiner war ent-<br />
gleist – blieb die Lok noch einige Tage bis zur fachlichen<br />
Begutachtung „im Dreck“ stehen.<br />
Laut Zeitungsbericht beurteilte die B<strong>und</strong>esbahn-Direktion<br />
Wuppertal, zu der die Angertalbahn<br />
früher gehörte, den Vorfall zwar als recht ärgerlich<br />
aber als nicht besonders tragisch: „Die alte<br />
Lok sollte sowieso verschrottet werden!“<br />
Aber weit gefehlt: Die 50 1 443 (Henschel,<br />
Fabrik nummer 26253/abgeliefert 1 942) wurde wieder<br />
hergerichtet. Erst fünf Jahre später, am 22. Februar<br />
1 974, wurde sie als 051 443 beim Bw Oberhausen-Osterfeld<br />
ausgemustert <strong>und</strong> im Dezember<br />
1 974 verschrottet.<br />
Nicht minder interessant ist auch der wohl bekannteste<br />
Bagger der Nachkriegszeit, der „Fuchs<br />
301 “. Ob der Seilbagger des Schrotthändlers bei der<br />
Bergung der Lok half, ist allerdings nicht bekannt.<br />
Thomas Feldmann
Faszination Nahverkehr<br />
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FAHRZEUGE<br />
MEINE LIEBLINGSBAUREIHE<br />
Teures Trio<br />
1012 DER ÖBB Tolle Lokomotiven, mit ausgesprochen<br />
schönen Formen, aber mit viel Pech im Einsatz:<br />
Markus Inderst mag sie trotzdem ganz besonders<br />
60
MEINE LIEBLINGSBAUREIHE<br />
Am 3. April 2002 waren die 1012.003<br />
<strong>und</strong> 002 als Ro-La 42880 zwischen Steinach<br />
am Brenner <strong>und</strong> Matrei talwärts nach<br />
Wörgl unterwegs Markus Inderst<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
61
FAHRZEUGE<br />
Im Dezember 1996 gab es die Personalschulungsfahrten auf der Giselabahn: Die 1012.001 fungierte am<br />
8. Januar 1997 als Vorspannlok vor dem Regionalzug 5009 <strong>und</strong> der 1042.025 in Grieswirt Markus Inderst<br />
D<br />
ie ÖBB-Reihe 1 01 2 war als „die“ Schnellfahrlok<br />
speziell für die Erfordernisse der Alpenrepublik<br />
konzipiert. Der begonnene<br />
Ausbau der viergleisigen Westbahn mit HGV-Verkehren<br />
von über 200 km/h erforderte rechtzeitig<br />
die Indienststellung dafür geeigneter <strong>und</strong> leis -<br />
tungsfähiger Lokomotiven, welche im Stande sein<br />
sollten, Schnellzüge bei 220 km/h mit 660 Tonnen<br />
im Flachland über fünf Promille bzw. 600<br />
Tonnen schwere Reise- <strong>und</strong> Güterzüge bei maximal<br />
28 Promille Steigung mit 1 00 km/h über die<br />
Rampen zu bringen.<br />
Die Planung <strong>und</strong> Konzeption wurde 1 985 noch<br />
während der Beschaffungszeit der Reihe 1 044.2<br />
ÖBB-1012: HAUPTDATEN<br />
Radsatzanordnung<br />
Bo’Bo’<br />
Stromsystem<br />
15 kV/16,7 Hz AC<br />
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 230<br />
Anfahrzugkraft (kN) 280<br />
Dauerleistung (kW) 6.400<br />
Dienstmasse (t) 82,6<br />
Größte Radsatzfahrmasse (t) 20,65<br />
Länge über Puffer (mm) 19.300<br />
Treibraddurchmesser (mm) 1.150<br />
Indienststellung 1997<br />
Außerdienststellung 2007 – 2010<br />
62<br />
eingeläutet. Allerdings erwies sich das damalige<br />
„Steppenpferd“ als wenig geeignet, sodass im Rahmen<br />
eines Letter of Intend die neue Reihe 1 01 2 zur<br />
Planung gelangte <strong>und</strong> auch ihr Bau begann.<br />
Allerdings gestaltete sich die Übernahme infolge<br />
geänderter Rahmenbedingungen nach dem Beitritt<br />
Österreichs zur EU zur regelrechten Farce,<br />
weshalb die ÖBB erst nach längeren Streitigkeiten<br />
mit dem Herstellerwerk <strong>und</strong> unter Reduzierung<br />
des Kaufpreises einwilligten, die drei Prototypen<br />
von der österreichischen Industrie zu übernehmen.<br />
Kein gutes Omen: Ihre weitere Existenz war<br />
von einem Schattendasein geprägt.<br />
1997 gehen sie ins Rennen<br />
Das Werk Simmering-Graz-Pauker in Graz lieferte<br />
die ersten beiden Maschinen am 6. März 1 996, die<br />
1 01 2.003 eine Woche später in die Zfl. Graz ab.<br />
Dort fanden letzte Adaptierungsarbeiten statt, zugleich<br />
wurde die Inbetriebnahme eingeleitet. Das<br />
Verwiegen der Maschinen erfolgte im TS-Werk<br />
Linz, wozu die drei am 28. April 1 997 dorthin<br />
überstellt wurden.<br />
Sie kamen danach zur Zfl. Wien Süd, um einerseits<br />
weitere Herstellerarbeiten durchzuführen<br />
<strong>und</strong> andererseits ein umfangreiches Messfahrtenprogramm<br />
(Bremsversuche, Störstrommessungen<br />
<strong>und</strong> verschiedene Traktionsmessungen usw.) zu<br />
absolvieren. Die ersten Polizeifahrten – vergleich-
MEINE LIEBLINGSBAUREIHE<br />
Ein seltener Anblick: Überstellungsfahrt der 1012.001, 002 <strong>und</strong> 003 von Linz nach Wien zur Zfl. Wien Süd<br />
am 28. April 1997 bei einem Zwischenhalt im Bahnhof Enns<br />
Karl Weigl/Slg. Markus Inderst<br />
bar den Abnahmefahrten in Deutschland – im November<br />
1 997 verliefen wenig zufriedenstellend, sodass<br />
am 5. Dezember 1 997 eine Wiederholung anberaumt<br />
wurde <strong>und</strong> mit diesem Datum eine<br />
Übernahme in den Betriebsbestand erfolgte.<br />
Ihr Einsatzgebiet<br />
Da eine Serienbeschaffung ausgeschlossen war,<br />
suchten die ÖBB für die drei Einzelgänger nach einem<br />
geeigneten Einsatzgebiet. Dieses war rasch<br />
gef<strong>und</strong>en, indem ihnen die Bespannung der Züge<br />
der Rollenden Landstraße zwischen Wörgl <strong>und</strong><br />
Brennersee bzw. Brennero/Brenner in Tandemtraktion<br />
übertragen wurde, was<br />
sich letztendlich als Segen herausstellte.<br />
Die drei Schnellfahrloks<br />
wurden daher der Zfl. Innsbruck<br />
zugewiesen <strong>und</strong> konnten mit einer installierten<br />
Leistung von 6,4 MW dem offenen Geheimnis der<br />
„überladenen“ RoLa-Züge infolge zu schwerer<br />
Lastwagen wirksam entgegentreten.<br />
Die Personalschulungen fanden mit Lokomotiv -<br />
führern der Zfst. Wörgl statt. Die 1 01 2 waren<br />
während dieser Zeit als Vorspannlokomotive vor<br />
Reise- <strong>und</strong> Güterzügen zwischen Wörgl <strong>und</strong> Saalfelden<br />
zu sehen.<br />
Weitere Einsätze auf der Giselabahn kamen<br />
dafür eher selten vor <strong>und</strong> betrafen die Bespannung<br />
saisonierter Schnellzüge zwischen Wörgl <strong>und</strong> Zell<br />
am See <strong>und</strong> gelegentlich auch das Führen von Skisonderzügen<br />
an Samstagen.<br />
Das Fahrplanjahr 2003 sah noch<br />
einen eintägigen Umlauftag mit<br />
Regionalzügen auf der Giselabahn<br />
AUTOR UND FOTOGRAF<br />
Markus Inderst, geboren 1974,<br />
wohnt im Tiroler Außerfern. Er<br />
studierte Volkswirtschaftslehre <strong>und</strong><br />
Rechtswissenschaften an der<br />
Universität Innsbruck.<br />
Seine Liebe zur Eisenbahn <strong>und</strong> auch<br />
zur Modellbahn wurde bereits im<br />
frühen Kindesalter geweckt. So begann<br />
er während der Schulzeit, mit kleineren<br />
Beiträgen <strong>und</strong> Artikeln in Erscheinung<br />
zu treten. Heute gilt er als einer der<br />
rührigsten Autoren <strong>und</strong> Fotografen der<br />
Alpenrepublik <strong>und</strong> verfasste bereits<br />
zahllose Publikationen zu allen<br />
möglichen Themen um die Bahn.<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
63
FAHRZEUGE<br />
Abwechslung: 1012.002 vor dem Leerpersonenzug<br />
13900 am 14. Februar 2000 in Saalfelden M. Inderst<br />
vor, jedoch wurde diese Leistung infolge der Abstellung<br />
der Reihe nie gefahren.<br />
Sorgenkind als Splittergattung<br />
Der Einsatz als Splittergattung machte sich besonders<br />
bei der Instandhaltung negativ bemerkbar. Bereits<br />
nach wenigen Jahren im Betriebsdienst kam<br />
es zu Engpässen bei der Ersatzteilbeschaffung,<br />
weshalb die 1 01 2.001 aufgr<strong>und</strong> einer anderen<br />
Bremsanlage ab 2002 die Funktion als Ersatzteilspender<br />
übernahm <strong>und</strong> somit das weitere Existieren<br />
der Schwesterloks ermöglichte. Doch auch für<br />
diese beiden kam Ende 2003 das vorläufige Aus,<br />
nachdem verschiedene Schäden mangels Wirtschaftlichkeit<br />
nicht mehr repariert wurden.<br />
Verkauf an Hector-Rail<br />
Die taugliche 1 01 2.002 wurde in Wörgl hinterstellt,<br />
bei der defekten 1 01 2.003 wurde die Komplettierung<br />
samt anschließender Abstellung angeordnet.<br />
An eine Wiederinbetriebnahme war in Anbetracht<br />
der forcierten Taurus-Indienststellung nicht mehr<br />
zu denken, allerdings waren die ÖBB bereit, die<br />
Fahrzeuge bei „entsprechenden Bedingungen“ abzugeben.<br />
Im August 2004 kamen Vertreter von Hector-<br />
Rail aus Schweden nach Innsbruck, um dort die<br />
zwischenzeitlich abgestellten Schnellfahrloks zu<br />
besichtigen. Ziel war es festzustellen, ob eine Zulassung<br />
der Loks in Schweden überhaupt möglich<br />
ist <strong>und</strong> ob die Maschinen in Tandembespannung<br />
einen 2.000-Tonnen-Zug bei einer Maximalsteigung<br />
von zwölf Promille fördern können, wobei<br />
Im August 2004 kamen Vertreter<br />
von Hector-Rail aus Schweden<br />
nach Innsbruck, um dort<br />
die zwischenzeitlich abgestellten<br />
Schnellfahrloks zu besichtigen.<br />
Hector-Rail die Übernahme aller drei Loks im betriebsfähigen<br />
Zustand postulierte.<br />
Zur weiteren Überprüfung der Eignung wurden<br />
im Oktober 2005 die 1 01 2.002 <strong>und</strong> die 1 1 42.588<br />
nach Schweden überstellt, um dort Probefahrten<br />
zu absolvieren <strong>und</strong> die Modalitäten für eine Zulassung<br />
vor Ort zu klären. Während der Einsatz der<br />
1 1 42 überzeugte <strong>und</strong> zum Kauf führte, wurde die<br />
Entscheidung zum Erwerb der drei 1 01 2 wegen<br />
Feuchtigkeitsproblemen bei den Fahrmotoren vorerst<br />
aufgeschoben. Die weiteren Reaktivierungsarbeiten<br />
an den Maschinen deuteten jedoch auf einen<br />
baldigen Kauf der Schweden hin, sodass nach<br />
ersten Inbetriebnahmearbeiten in Innsbruck alle<br />
drei 1 01 2 nach Linz überstellt wurden.<br />
Im Frühjahr 2007 wurde der Verkauf finalisiert,<br />
gleichzeitig wurde die 1 01 2.003 als erste Lok für<br />
Hector-Rail als 1 41 .003-4 im neuen Design fertiggestellt.<br />
Ihr folgte die ehemalige 1 01 2.002 als<br />
1 41 .002-6. Beide Loks schieden mit 1 . August 2007<br />
aus dem ÖBB-Bestand.<br />
Die letzte Maschine (1 01 2.001 als 1 41 .001 -8) befand<br />
sich noch in Innsbruck <strong>und</strong> wartete dort auf<br />
ihre Drehgestelle. Sie wurde dann im März 2009<br />
zum Lackieren <strong>und</strong> zur Rekonstruktion der fehlenden<br />
Teile ins TS-Werk Linz überstellt <strong>und</strong> nach<br />
Fertigstellung erfolgte am 9. Oktober 2009 die<br />
Überstellung in die neue Heimat. Die Kassierung<br />
der 1 01 2.001 bei den ÖBB erfolgte ein Jahr später,<br />
nachdem die formschönen Schnellfahrloks vollständig<br />
in Schweden zugelassen waren.<br />
Conclusio – der versagte Erfolg<br />
Gerade die geänderten Beschaffungsmodalitäten<br />
bedeuteten für die 1 01 2 letztendlich bei ihrer Indienststellung<br />
schon das Aus für die künftige ÖBB-<br />
Neubautype. Die ÖBB waren unter dem damaligen<br />
Generaldirektor Helmut Draxler gefordert, sich bei<br />
der Beschaffung der künftigen Hochgeschwindigkeitslokomotive<br />
an die neuen gesetzlichen Erfordernisse<br />
zu halten. Als Sieger der Ausschreibung<br />
ging zwar der Siemens-Konzern hervor, welcher<br />
mit zwei Produkten teilnahm: Mit dem aus der Eu-<br />
ÖBB-1012: IHR VERBLEIB<br />
Baudaten Betriebsnummer Kassierung Verbleib<br />
SGP G 1996/81290 + Siemens ÖBB 1012.001-2 + 01.11.10 2007 Hector-Rail 141.001 RIPLEY<br />
SGP G 1996/81291 + Adtranz ÖBB 1012.002-0 + 01.08.07 2007 Hector-Rail 141.002 KIDDO<br />
SGP G 1996/81292 + ELIN ÖBB 1012.003-8 + 01.08.07 2007 Hector-Rail 141.003 STARLING<br />
64
MEINE LIEBLINGSBAUREIHE<br />
Alltagsgeschäft vor Rola-Zügen am Brenner: Die 1012.001 durchfährt am 26. März 1998 mit der Ro-La<br />
42145 den Steinbogen bei Wolf entlang der Brenner-Nordrampe unterhalb von St. Jodok Markus Inderst<br />
rosprinter-Familie weiterentwickelten ÖBB-Taurus<br />
(Reihen 1 01 6 <strong>und</strong> 1 1 1 6) aus München (ehemals<br />
Krauss-Maffei) <strong>und</strong> – quasi als neues Anhängsel –<br />
mit der Eigenkonstruktion der 1 01 2 der früheren<br />
Simmering-Graz-Pauker.<br />
Obwohl der gezahlte Stückpreis der drei Prototypen<br />
samt aller Entwicklungskosten gegenüber<br />
dem geforderten Preis von je 6,4 Mio. Euro sich<br />
bei ca. fünf Millionen Euro einpendelte – jener der<br />
Taurus-Familie betrug ca. 2,55 (1 01 6) bzw. 2,65<br />
(1 1 1 6) Mio. Euro – konnte sich diese wohl letzte<br />
österreichische Entwicklung bei der Ausschreibung<br />
nicht mehr durchsetzen.<br />
War das Ja zum Taurus richtig?<br />
Diese Entscheidung mag vielleicht im Nachhinein<br />
<strong>und</strong> unter Berücksichtigung der vielen Nachbesserungen<br />
beim Taurus als zu kurzsichtig erscheinen,<br />
hat die 1 01 2 doch dank ihrer windschnittigen Ausführung<br />
leis tungsmäßig sogar die später entwickelten<br />
Taurus-Maschinen weitaus überflügelt.<br />
Dies wurde unter anderem nicht nur bei Erprobungen<br />
evident, indem die Reihe 1 01 2 die erbrachten<br />
Leistungswerte gegenüber dem Pflichtenheft<br />
überbot, sondern hat sich nun im Nachhinein<br />
durch mannigfache Nachbesserungsarbeiten der<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
Taurus-Familie <strong>und</strong> durch Weglassen verschiedener<br />
Extras (z.B. der automatischen Mittelpufferkupplung<br />
für RJ-Einsatz, GFK-Haubentausch<br />
usw.) bitter gerächt.<br />
Darüber hinaus wurde bei der Beschaffung der<br />
neuen Schnellfahrlok ein weiteres Spezifikum negiert,<br />
<strong>und</strong> zwar die den Oberbau schonenden Laufwerke<br />
der 1 01 2, welche maßgeblich für die sehr<br />
unterschiedliche Topografie in den Einsatzgebieten<br />
konzipiert wurden <strong>und</strong> hervorragende Laufeigenschaften<br />
aufwiesen.<br />
Markus Inderst<br />
Das aufgeklebte „Fabrikschild“ der 1012.003 mittig<br />
am Rahmen unterhalb des ÖBB-Signets M. Inderst<br />
65
FAHRZEUGE<br />
17. Juni 1973: Vom Werkstattdach im Bahnbetriebswerk Strals<strong>und</strong> weht die rote Fahne – sicher nicht zum<br />
Jubiläum „20 Jahre 17. Juni 1953“. Die 03 0075 steht in Höhe des Schuppens 2<br />
Alle Fotos Hans-J. Lange<br />
BAUREIHE 03.10 IN STRALSUND<br />
Freifahrt an<br />
die Küste<br />
STRALSUND 1973 Die ölgefeuerten<br />
Drillinge der Reichsbahn waren bis auf<br />
die 03 1010 in Strals<strong>und</strong> stationiert<br />
D<br />
ie Deutsche Reichsbahn gewährte den Arbeitsgemeinschaften<br />
des Deutschen Modelleisenbahn-Verbandes<br />
für Eisenbahn-Exkursionen<br />
jährlich eine Gruppenfreifahrt. Wir, die<br />
Eisenbahnfre<strong>und</strong>e der AG 7/37 Dessau, erhielten<br />
diesen Fahrschein nach Antrag vom Bezirksvorstand<br />
Magdeburg, der natürlich auch mit einer Erlaubnis<br />
zum Fotografieren vor Ort verb<strong>und</strong>en war.<br />
1 973 stand ein Besuch im Bahnbetriebswerk<br />
Strals<strong>und</strong> auf dem Programm. Bis auf die 03 1 01 0<br />
(Bw Halle P) waren dort alle betriebsfähigen 03.1 0<br />
konzentriert. Mit dem Bw-Vorsteher hatten wir einen<br />
begleiteten Zutritt des Betriebswerkes für<br />
Sonntag, dem 1 7. Juni 1 973, um acht Uhr vereinbart.<br />
Zwei Werksschilder trägt die 03 0058 am Barrenrahmen,<br />
das Meininger von der Rekonstruktion<br />
Abfahrt Dessau 1:08 Uhr<br />
Der Sonntag war noch keine St<strong>und</strong>e alt, als wir uns<br />
vor dem Dessauer Hauptbahnhof zusammenfanden.<br />
Wir nutzten für unsere Fahrt nach Norden<br />
den nur im Sommerfahrplan verkehrenden Bäderzug<br />
D 1 81 6, der uns ohne Umsteigen an das Ziel<br />
brachte: Dessau Hbf ab 01 :08, Strals<strong>und</strong> an 05:50<br />
Uhr. Sein Zuglauf war Halle (Saale) – Bitterfeld –<br />
Dessau – Potsdam Hbf – Oranienburg – Neustrelitz<br />
– Neubrandenburg – Demmin – Grimmen –<br />
Strals<strong>und</strong> – Bergen (Rügen) – Binz.<br />
In Strals<strong>und</strong> stand der Zug aus unerfindlichen<br />
Gründen über eine dreiviertel St<strong>und</strong>e <strong>und</strong> fuhr<br />
66
BAUREIHE 03.10 IN STRALSUND<br />
Zwischen einer P 8 (Tender ganz rechts) <strong>und</strong> einer Neubaudampflok der Baureihe 35.10 (23.10) wartet am<br />
30. März 1968 auf dem Gleis 54 ihres Heimatbetriebswerkes die 03 0048<br />
Am Morgen des 26. Februar 1977 – es ist neblig <strong>und</strong> ungemütlich kalt – hat sich die 03 0080 vor den D 513<br />
nach Berlin gesetzt. Ihr Dampf sorgt nun für gemütliche Wärme in den Wagen<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
67
FAHRZEUGE<br />
Am 17. Juni 1973 stehen die 03 0089 <strong>und</strong> die 120 009 in schönster Pose im Bahnbetriebswerk Strals<strong>und</strong><br />
nebeneinander. Links wartet noch die 03 0058<br />
nach einem Lokwechsel erst<br />
06:37 Uhr weiter. Die urlaubshungrigen<br />
Werktätigen aus dem<br />
Chemiedreieck waren über den<br />
langen Aufenthalt sicher etwas<br />
verbittert. Sie wollten möglichst<br />
schnell ihre FDGB-Heime oder<br />
die Zelte hinter den Dünen erreichen,<br />
dort hieß es dann nur<br />
noch: Klamotten runter <strong>und</strong> ab<br />
an den Strand!<br />
Wir dagegen hatten genügend<br />
Zeit, um uns in der Strals<strong>und</strong>er<br />
MITROPA mit einer Bockwurst<br />
plus Senf oder Boulette mit Majo<br />
<strong>und</strong> einem Topf Kaffee zu stärken.<br />
Um acht Uhr ging es los<br />
Punkt acht Uhr begrüßte uns der<br />
Tb-Gruppenleiter am Eingang<br />
zum Bahnbetriebswerk. Im Klub<br />
raum gab er eine kurze Einführung<br />
zum Bw <strong>und</strong> seinen<br />
Aufgaben. Danach waren folgende<br />
1 5 ölgefeuerte 03.00 im Betriebsbestand:<br />
03 001 9, 0020,<br />
0046, 0048, 0058, 0059, 0074,<br />
0075, 0077, 0078, 0080, 0085,<br />
0088, 0089, 0090. Die Rost-Lok<br />
68<br />
1968: 03 1087 mit Kohlefeuerung<br />
wartet auf den D 162<br />
03 0077: Wartung am Triebwerk<br />
03 1 057 stand auf „z“. Aus anderen<br />
Bw’en kamen Lokomotiven<br />
der Baureihen 50.00, 41 <strong>und</strong><br />
35.1 0 (23.1 0) zum Wenden nach<br />
Strals<strong>und</strong>.<br />
Seit der Übernahme des Bw’s<br />
Putbus 1 971 gehörten auch<br />
Schmalspur-Dampf- <strong>und</strong> Diesel -<br />
lokomotiven zum Bw Strals<strong>und</strong>,<br />
die alle auf der Insel Rügen eingesetzt<br />
<strong>und</strong> unterhalten wurden.<br />
Neben verschiedenen Rangier-<br />
Dieselloks waren in Strals<strong>und</strong><br />
für den Streckendienst neun<br />
1 1 0er <strong>und</strong> auch etliche 1 20er stationiert.<br />
Die Einführung schloss mit<br />
der obligatorischen Unfallschutzbelehrung<br />
ab, die wir auf<br />
einem Unterschriftenblatt quittierten.<br />
Uns wurde besonders<br />
eingeschärft, keinesfalls die östlich<br />
am Bw vorbeiführenden<br />
Hauptgleise zu betreten.<br />
Auf einer Fußgängerbrücke<br />
überquerten wir diese Gleisanlagen<br />
<strong>und</strong> stiegen zum Bw hinab.<br />
Nun zeigte sich: Der Sonntag<br />
war gut gewählt. Im Bw-Gelände<br />
herrschte ruhiger Wochenend -
BAUREIHE 03.10 IN STRALSUND<br />
03 0047, dahinter 03 0078 <strong>und</strong> rechts die 03 0046 vor dem Schuppen 3 im Bw Strals<strong>und</strong>. Die 03 0074<br />
gehörte von 1960 bis Anfang 1967 zur VES-M Halle, sie besaß wie 03 0010 einen Oberflächen-Vorwärmer<br />
betrieb. Unsere Gruppe zog sich<br />
auseinander. Wir Knipser konnten<br />
die „Dreischläger“ von allen<br />
Seiten auf die Filme bannen,<br />
ohne dass wir uns selbst im<br />
Wege standen. Dabei versäumten<br />
wir nicht, die Fabrikschilder<br />
vor der Aufnahme mit Putzwolle<br />
zu behandeln.<br />
Erinnerungen an 1965<br />
Das Geschehen auf den Außen -<br />
gleisen beanspruchte unsere begrenzte<br />
Zeit so, dass wir die<br />
Schuppen selbst nicht betraten.<br />
Mich zog es ohnehin nicht so<br />
sehr in die „Dampflokhöhlen“,<br />
da in meiner Erinnerung noch<br />
immer die negativen Erfahrungen<br />
des Winters 1 956 hafteten.<br />
Im Bw Dessau waren bei anhaltend<br />
strengem Frost etliche<br />
Schlosser erkrankt. In solchen<br />
Fällen leistete das Raw Dessau<br />
„sozialistische Hilfe“. Diesmal<br />
traf es mich. Meinen Arbeitsplatz<br />
in der normal temperierten<br />
Werkhalle hatte ich zeitweilig gegen<br />
einen im zugigen, kalten<br />
Lokschuppen zu tauschen.<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
Die 03 0077 bekommt für ihren<br />
nächsten Einsatz Schweröl<br />
31. März 1968: Halt des D 18 in<br />
Pasewalk, 03 1078 fasst Wasser<br />
Die mit Koks gefeuerten<br />
Ringöfen zwischen den Strahlengleisen<br />
waren die einzigen,<br />
dürftigen Wärmequellen in dem<br />
Schuppenr<strong>und</strong>. Wärme verbreiteten<br />
sie nur im unmittelbaren<br />
Nahbereich. Sie eigneten sich<br />
am ehesten noch zum Anwärmen<br />
des Werkzeugs.<br />
Ab <strong>und</strong> an wurde ein Tor<br />
geöffnet. Eine P 8 ging auf Fahrt<br />
oder kam zurück. Ein Kälteschwall<br />
drang augenblicklich in<br />
das Schuppeninnere. Dampf verbreitete<br />
dazu den bekannten<br />
Waschkücheneffekt. Der Nebel<br />
legte sich langsam als Reif ab<br />
<strong>und</strong> mein Schlosseranzug fror<br />
steif. Nach 1 4 Tagen beförderte<br />
mich eine Erkältung ins Bett, an<br />
der ich noch im Sommer zu kurieren<br />
hatte. Mehr noch als den<br />
„Schwarzen“ auf der Lok gehört<br />
deshalb den Schuppenpersonalen<br />
der Dampfzeit meine Hochachtung.<br />
Die Arbeitsbedingungen<br />
waren im Gegensatz zu<br />
denen im Raw sehr rustikal.<br />
Von Strals<strong>und</strong>-Rügendamm<br />
fuhren wir mit dem D 1 81 7 ins<br />
69
FAHRZEUGE<br />
Vor dem Schuppen 1 wird die 03 0074 hochgeheizt. Der Rauchpilz des Ölbrenners war nicht bestellt!<br />
17. Dezember 1988, Strals<strong>und</strong> unter Draht: Die Vorspannloks des Eröffnungszuges haben vorgesetzt<br />
70
BAUREIHE 03.10 IN STRALSUND<br />
Binnenland zurück. Es war der D 1 81 6, Gegenzug<br />
von der Hinfahrt. Leider verkehrte er südwärts<br />
über Berlin-Lichtenberg – Lutherstadt Wittenberg.<br />
Nach Dessau mussten wir dort umsteigen.<br />
Abschied<br />
Die 03.00 waren 1 988 längst Geschichte, halt:<br />
noch nicht ganz! Die Elektrifizierung erreichte von<br />
Greifswald her Strals<strong>und</strong>. Am 1 7. Dezember 1 988<br />
verkehrte bei nebligem, regnerischen Wetter der<br />
Eröffnungszug DstP 25586. Die von Süden kommende<br />
03 1 01 0 vom Bw Halle P mit dem „Zwickauer<br />
Traditionseilzug“ erhielt in Pasewalk als Vorspann<br />
die 1 32 551 .<br />
In Züssow setzte Hauptlokführer Busch vom<br />
Bw Strals<strong>und</strong> seine 243 827 als zweite Vorspannlok<br />
vor den Zug. Der Abschnitt Züssow – Greifswald<br />
konnte bereits ab dem 9. Dezember 1 988 vorfristig<br />
elektrisch befahren werden. Gegen 1 0:30<br />
Uhr erreichte der Sonderzug Strals<strong>und</strong>.<br />
Mich w<strong>und</strong>erte die unübliche Bespannung. Die<br />
243 musste sein, klar! Die 03 1 01 0 verstand ich als<br />
Verneigung vor der großen Strals<strong>und</strong>er Vergangenheit.<br />
Aber was sollte der Diesel im Eröffnungszug?<br />
Ich konnte es nicht erfahren. Vielleicht bestand<br />
die Rbd Greifswald auf einer „Angstlok“. Auf<br />
dem Nach barbahnsteig zeigte das Bw Strals<strong>und</strong><br />
noch die vor der Verschrottung gerettete 03 0090!<br />
Hans-Joachim Lange<br />
03 0089 im Gleis 72, im Gleis 73 lugt weiter hinten<br />
ein LVT aus Schuppen 2 hervor<br />
Blick von der Ölbühne auf den Kessel der 03 0077, hinter dem Kanal geht es zur Scheibe von Schuppen 3<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
71
GESCHICHTE<br />
175 JAHRE LEIPZIG – DRESDEN<br />
Respekt, Respekt!<br />
DEUTSCHLANDS ERSTE FERNEISENBAHN Es war eine gewaltige<br />
unternehmerische Leistung: 115 Kilometer Eisenbahn, geplant <strong>und</strong><br />
fertiggestellt in nur fünf Jahren! Dabei war so gut wie alles neu.<br />
Man war so klug, die Linie in Teilabschnitten zu eröffen, so konnte<br />
man bereits ab 1837 testen, ob auch alles so lief wie gewünscht<br />
72
175 JAHRE LEIPZIG – DRESDEN<br />
Am 31. Juli 1838 hatte Wurzen von Leipzig her Bahnanschluss.<br />
151 Jahre später, am 30. April 1989 fährt im Bahnhof Wurzen die<br />
242 232 mit einem Personenzug nach Leipzig aus Bodo Schulz<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
73
GESCHICHTE<br />
Von Leipzig …<br />
18. Februar 2001: Im Hauptbahnhof von Leipzig ist der Interregio 2037 „Elbflorenz“ aus Lübeck mit der<br />
103 234 eingetroffen. Am Zugende setzt nun die Lok für den Abschnitt nach Dresden an Bodo Schulz (2)<br />
D<br />
ie alte Handelsstadt Leipzig, in der sich am<br />
Anfang des 1 9.Jahrh<strong>und</strong>erts auch eine bedeutende<br />
Industrie entwickelt hatte, lag an<br />
keiner schiffbaren Wasserstraße, die zu dieser Zeit<br />
den kostengünstigsten Massentransport ermöglicht<br />
hätte. Sie suchte nun nach einer Verbesserung<br />
der Verkehrsverhältnisse, als man von Berichten<br />
über neuartige Eisenbahnen in England<br />
<strong>und</strong> Amerika hörte. Dies nahm der Ökonom Friedrich<br />
List, der in Amerika eine kleine Eisenbahn -<br />
linie gebaut hatte, zum Anlass, eine Denkschrift zu<br />
verfassen, die in detaillierter Form alle Probleme<br />
der Anlage, des Baues <strong>und</strong> der Finanzierung einer<br />
Eisenbahn von Leipzig nach Dresden darlegte. Diese<br />
Schrift sollte auch der Vorbereitung eines sächsischen<br />
<strong>und</strong> deutschen Eisenbahnsystems dienen<br />
<strong>und</strong> erschien 1 833 in Leipzig.<br />
Leipziger Bankiers <strong>und</strong> Handelsmänner gründeten<br />
am 1 7. März 1 834 nach Sondierungen mit<br />
der sächsischen Regierung ein Komitee zur Vorbereitung<br />
des Baues einer Eisenbahn von Leipzig<br />
nach Dresden. Das Ziel Dresden wurde gewählt,<br />
weil die eigentlich von Leipzig favorisierte Verbindung<br />
zu den Elbhäfen nach Magdeburg oder Dessau<br />
vorerst an den politischen Verhältnissen scheitern<br />
würde. Diese Bahnen hätten nach kurzem<br />
Weg das sächsische Staatsgebiet verlassen <strong>und</strong><br />
benötigten also die Mitwirkung der preußischen<br />
<strong>und</strong> anhaltischen Staatsregierungen.<br />
Der Staat lässt die Finger davon<br />
Der Bau solch einer Eisenbahn von 1 1 5 Kilometern<br />
Länge war zu jener Zeit in jeder Beziehung Neuland<br />
<strong>und</strong> forderte im Vorfeld viele Gr<strong>und</strong>satzlösungen,<br />
wie z. B. die zu wählende Trassenführung,<br />
die Art des Unter- <strong>und</strong> Oberbaues, der Fahrzeuge,<br />
der Betriebsführung oder der Finanzierung bis hin<br />
zum Gr<strong>und</strong>stückserwerb.<br />
Da die sächsische Regierung Bau <strong>und</strong> Betrieb<br />
dieser Bahn ablehnte, gründete das Komitee am<br />
74
175 JAHRE LEIPZIG – DRESDEN<br />
… nach Dresden<br />
Am 23. April 2000 überquert der EC 56 „Heinrich Heine“ die Marienbrücke in Dresden. Links die „Tabakmoschee“,<br />
das ehemalige Fabrikgebäude der Zigarettenfabrik Yenidze. Zuglok ist die 103 153<br />
1 5. Juni 1 835 in Leipzig die „Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie“<br />
(LDE). Da war die Trassenführung<br />
über Wurzen, Riesa <strong>und</strong> Priestewitz nach<br />
Dresden-Neustadt bereits festgelegt.<br />
Am 1 . Mai 1 836 begannen die Bauarbeiten auf<br />
dem ersten Abschnitt Leipzig – Wurzen mit dem<br />
Abtrag des Einschnittes bei Machern, der Erdmassenbewegungen<br />
in damals nicht gekannten Ausmaßen<br />
erforderte. Im April 1 837 wurde dazu die<br />
zweite aus England angelieferte Lokomotive „KO-<br />
MET“ eingesetzt. Weitere bedeutende Bauwerke<br />
waren die Muldebrücke bei Wurzen, der Döllnitztal-Viadukt<br />
bei Oschatz, die Elbebrücke bei Riesa<br />
<strong>und</strong> der Tunnel bei Oberau. Ein stattdessen angelegter<br />
Einschnitt hätte dort weitaus größere Erdarbeiten<br />
erfordert als in Machern, sodass man sich<br />
zu einem bergmännisch vorgetriebenen Tunnel<br />
entschloss.<br />
Die Beschaffung des Baumaterials in bis dato<br />
unbekannten Mengen stellte die Gesellschaft vor<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
große Schwierigkeiten. Die großen Schienen- <strong>und</strong><br />
Kleineisenmengen in der geforderten Qualität<br />
konnten keine deutschen Firmen liefern, obwohl<br />
das wegen der hohen Einfuhrzölle kostengünstiger<br />
gewesen wäre. So war man auf Lieferungen aus<br />
England angewiesen.<br />
Das betraf auch die Lokomotiven, die im Inland<br />
noch nicht hergestellt wurden. Für die erforder -<br />
lichen Wagentypen bestellte man in England, Amerika<br />
<strong>und</strong> Belgien einzelne Fahrzeuge, errichtete in<br />
Leipzig eine Wagenbauanstalt <strong>und</strong> fertigte nach<br />
diesen Mustern die Wagen selbst.<br />
Althen: 1837 ein halbes Jahr mit Bahnhof<br />
Um die anfängliche Begeisterung für die Eisenbahn<br />
wachzuhalten, die wegen nicht überall sichtbarem<br />
Baufortschritt zu erlahmen drohte, eröffnete<br />
die Gesellschaft am 24. April 1 837 den Betrieb<br />
von Leipzig nach Althen. Das war die zweite Eisenbahn<br />
in deutschen Landen. Bei diesem Dorf, zehn<br />
75
GESCHICHTE<br />
Der Dresdner Bahnhof in Leipzig um 1840<br />
Kilometer von Leipzig entfernt, wurde ein provisorischer<br />
Endbahnhof mit einer „Restauration“ errichtet,<br />
weil der spätere Bahnhof Borsdorf wegen<br />
der fehlenden Parthebrücke noch nicht angefahren<br />
werden konnte.<br />
Slg. Wolfgang Müller<br />
Dieses Provisorium entfiel bereits im November<br />
1 837 mit der Weiterführung des Betriebes nach<br />
dorthin. Damit war Althen wieder aus der Eisenbahngeschichte<br />
entlassen. Ein 1 987 aufgestellter<br />
Gedenkstein erinnert uns heute daran.<br />
LDE: DIE ERSTE STRECKE – ERÖFFNUNGSDATEN – FAHRPLAN VON 1847<br />
LEIPZIG<br />
Gerichshain<br />
●<br />
●<br />
Althen<br />
Erläuterung<br />
LEIPZIG<br />
Wurzen<br />
Oberau<br />
Muldebrücke<br />
Döllnitz<br />
Machern<br />
●<br />
Wurzen<br />
●<br />
Muldebrücke<br />
Einschnitt<br />
Mulde<br />
Brücke<br />
über die<br />
Chaussee<br />
Leipzig –<br />
Dresden<br />
Luppa-Dahlen<br />
Endbahnhof<br />
Haltstation<br />
im Text erwähnte Orte an der Strecke<br />
wichtiges Bauwerk<br />
Flusslauf<br />
Oschatz<br />
Döllnitz-Viadukt<br />
Döllnitz<br />
Brücke über die Elbe<br />
Riesa<br />
Priestewitz<br />
Elbe<br />
Oberauer Tunnel<br />
Oberau ●<br />
●<br />
Niederau<br />
Meißen<br />
Weintraube<br />
●<br />
DRESDEN<br />
Karte nach einer Vorlage von Wolfgang Müller<br />
76
175 JAHRE LEIPZIG – DRESDEN<br />
Die erste<br />
Endstation in<br />
Althen im April<br />
1837. Von<br />
einem Zweig -<br />
gleis zum<br />
Umfahren des<br />
Zuges<br />
berichten die<br />
Quellen, eine<br />
Drehscheibe<br />
wird aber nie<br />
erwähnt.<br />
Trotzdem zeigt<br />
der Schornstein<br />
der Lok<br />
BLITZ nach<br />
Leipzig<br />
Verkehrsmuseum<br />
Dresden<br />
Dieser Betrieb, für den anfangs zwei Lokomotiven<br />
<strong>und</strong> acht Wagen zur Verfügung standen,<br />
brachte der Gesellschaft neben dringend benötigten<br />
Einnahmen vor allem Erfahrungen beim Betrieb<br />
der Bahn <strong>und</strong> bei der Bewährung des Oberbaus<br />
<strong>und</strong> des rollenden Materials. So verließ man<br />
das System eiserner Flachschienen auf hölzernen<br />
Langschwellen, zuerst für Leipzig – Althen angewendet,<br />
zugunsten eiserner Profilschienen auf hölzernen<br />
Querschwellen.<br />
Eröffnung am 7. April 1839<br />
Mit der Fertigstellung der Elbbrücke Riesa, damals<br />
noch in Holzbauweise, <strong>und</strong> des Tunnels bei Oberau<br />
wurde am 9. April 1 839 der regelmäßige Gesamtbetrieb<br />
Leipzig – Dresden eröffnet.<br />
Bereits am 7. April 1 839 fuhren drei Eröffnungszüge<br />
mit geladenen Gästen von Leipzig nach<br />
Dresden. Am Folgetag fuhren sie wieder zurück<br />
nach Leipzig, nun auch mit dem sächsischen König<br />
Friedrich August II. <strong>und</strong> seiner Familie.<br />
Diesen Zügen durfte Professor Andreas Schubert<br />
mit seiner in den Werkstätten Übigau bei<br />
Dresden gebauten „SAXONIA“ folgen, um die<br />
Tüchtigkeit dieser ersten in Deutschland gebauten<br />
Dampflokomotive zu beweisen. Diese Fahrten<br />
wurden zu einer Triumph für den Professor, der<br />
auch sonst viel zum Gelingen der ersten deutschen<br />
Ferneisenbahn beigetragen hat.<br />
Abschnitt<br />
Eröffnung<br />
Leipzig – Althen 24. April 1837<br />
Althen – Gerichshain 12. November 1837<br />
Gerichshain – Machern 11. Mai 1838<br />
Machern – Wurzen 31. Juli 1838<br />
Wurzen – Dahlen 16. September 1838<br />
Dahlen – Oschatz 3. November 1838<br />
Oschatz – Riesa 21. November 1838<br />
Dresden – Weintraube 19. Juli 1838<br />
Weintraube – Oberau 16. September 1838<br />
Lückenschluss <strong>und</strong> Eröffnung Gesamtstrecke<br />
Riesa – Oberau 7. April 1839<br />
mit Elbebrücke <strong>und</strong> Tunnel bei Oberau<br />
Rechts der Fahrplan von 1847<br />
Slg. W. Müller<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
77
GESCHICHTE<br />
Personenzuglok „FRAUENSTEIN“ (Baujahr 1874) von der Maschinenfabrik Esslingen. Trotz Linksfahrbetrieb<br />
stand der Lokführer auf allen von deutschen Fabriken gelieferten Loks der LDE rechts! Slg. Ingo Hütter<br />
Der Verkehr auf der neuen Bahn entwickelte<br />
sich zur Freude der Aktionäre prächtig. Das hatte<br />
zur Folge, dass das bei den Planungen bereits weitsichtig<br />
vorgesehene zweite Gleis ab 1 840 schrittweise<br />
aufgebaut wurde.<br />
Die Strecke wurde nach englischem Vorbild im<br />
Linksbetrieb befahren. Am Anfang überwog der<br />
Personenverkehr, während der Güterverkehr sich<br />
langsamer entwickelte <strong>und</strong> erst nach Tariferleichterungen<br />
für bestimmte Güter zunahm. Der Hafenanschluss<br />
in Riesa <strong>und</strong> Dresden trug dazu bei,<br />
mehr noch aber der Anschluss an neue Bahnlinien<br />
in Leipzig (1 840 nach Magdeburg) <strong>und</strong> 1 847 (in<br />
Dresden nach Görlitz). Im Jahr 1 848 schloss sich<br />
Eine Ansichtskarte<br />
zeigt<br />
einen Ausschnitt<br />
der<br />
Riesaer<br />
Elbbrücke im<br />
Zustand um<br />
1900. Der Blick<br />
geht flussaufwärts<br />
in<br />
Richtung<br />
Dresden,<br />
rechts sind<br />
Wagen auf den<br />
Gleisen der<br />
Hafenbahn zu<br />
sehen<br />
Slg. Rudolf Heym<br />
78
175 JAHRE LEIPZIG – DRESDEN<br />
Diese 1A1-Lok war 1858 von Borsig an die LDE geliefert worden. 1901 wurde sie ausgemustert. Sie war<br />
für ein sächsisches Eisenbahnmuseum vorgesehen, doch daraus wurde leider nichts Contius/Slg. Rudolf Heym<br />
bei Riesa die Berlin-Anhaltische Eisenbahn an <strong>und</strong><br />
1 852 kam mit einer Verbindungsbahn über die Marienbrücke<br />
in Dresden der Anschluss nach Prag<br />
zustande.<br />
Bis 1 847 wurden ausschließlich Lokomotiven<br />
aus England bezogen, ab 1 848 kamen mit Lieferungen<br />
von Borsig aus Berlin <strong>und</strong> Hartmann aus<br />
Chemnitz, später auch von Kessler aus Esslingen<br />
ausschließlich deutsche Dampfloks dazu. Wegen<br />
ihrer günstigen Neigungsverhältnisse beschaffte<br />
die LDE noch bis 1 868 mehrere 1 A1 -Schnellzuglokomotiven.<br />
Eine davon war 1 925 noch vorhanden<br />
<strong>und</strong> für ein Eisenbahnmuseum reserviert worden,<br />
die Weltwirtschaftskrise hat dies aber verhindert.<br />
Zwischen 1 857 <strong>und</strong> 1 866 wurden die beiden<br />
Endbahnhöfe in Dresden-Neustadt <strong>und</strong> in Leipzig<br />
für den gestiegenen Verkehr durch Neubauten ersetzt.<br />
Die maschinentechnischen Anlagen in Leipzig<br />
<strong>und</strong> Riesa wurden erweitert, der Dresdner<br />
Bahnhof erhielt in Pieschen einen neuen Maschinenbahnhof.<br />
Die alten Anlagen in Dahlen, Oschatz<br />
<strong>und</strong> Priestewitz wurden dagegen aufgegeben.<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
Teilung des sächsischen Bahnnetzes<br />
Die LDE erbaute 1 860 die Zweigbahn Coswig –<br />
Meißen, die bis 1 868 zu einer Parallelstrecke über<br />
Nossen – Döbeln – Grimma bis Borsdorf verlängert<br />
wurde, wo sie wieder auf die Stammstrecke<br />
traf. Seit 1 862 betrieb die LDE die Zweigbahn Priestewitz<br />
– Großenhain, die sie 1 869 auch in ihr Eigentum<br />
übernahm. Die geplante Verbindung Riesa<br />
– Nossen – Freiberg – Moldau zum Anschluss an<br />
das böhmische Braunkohlenrevier wurde bis Ende<br />
1 875 nur im Abschnitt Nossen – Freiberg – Mulda<br />
durch die LDE fertiggestellt, die Staatsbahn brachte<br />
dann die Gesamtstrecke zur Vollendung. Die<br />
letzte Netzerweiterung brachte die Zweigstrecke<br />
Zwischen 1857 <strong>und</strong> 1866<br />
wurden die beiden Endbahnhöfe in<br />
Dresden-Neustadt <strong>und</strong> in Leipzig<br />
für den gestiegenen Verkehr durch<br />
Neubauten ersetzt.<br />
Riesa – Elsterwerda am 1 5. Oktober 1 875 zum Anschluss<br />
an die Berlin-Dresdner Eisenbahn.<br />
Die LDE als Privatbahn teilte das sächsische<br />
Staatseisenbahnnetz bis zur Fertigstellung der Linie<br />
Dresden – Freiberg – Chemnitz im Jahr 1 869<br />
in zwei Teile. Die sächsische Regierung wollte diesen<br />
Zustand durch Übernahme der LDE in Staatsbesitz<br />
beenden, was aber an den Entschädigungsforderungen<br />
der Aktionäre lange Zeit scheiterte.<br />
Erst zum 1 . Januar 1 876 war eine Einigung erreicht<br />
<strong>und</strong> die LDE wurde in die Sächsischen Staatseisenbahn<br />
eingegliedert, u. a. gingen auch 1 01 Lokomotiven<br />
über.<br />
Die Betriebsordnung wurde nach <strong>und</strong> nach angeglichen.<br />
Der Linksfahrbetrieb, zu dieser Zeit der<br />
79
GESCHICHTE<br />
Die erste richtig große Schnellzuglok der Sächsischen Staatsbahn war die Gattung X V. Lok Nr. 185 kam<br />
Ende 1902 sofort auf der LD-Linie zum Einsatz. 1926 schied sie als 14 206 aus<br />
Slg. Wolfgang Müller<br />
letzte in Deutschland, konnte aber erst nach 1 884<br />
auf Rechtsfahrbetrieb umgestellt werden.<br />
Der noch von der LDE begonnene Ersatz der<br />
hölzernen Elbebrücke Riesa durch eine neue eiserne<br />
Brücke war im Februar 1 876 zwar beendet, aber<br />
ein Winterhochwasser führte durch unglückliche<br />
Umstände zum Einsturz derselben. Die Beseitigung<br />
dreier im Strom liegender eisernen Brücken -<br />
überbauten führte zu einer Streckenunterbrechung<br />
bis Oktober 1 876.<br />
Eine eingleisige Interimsbrücke musste dann<br />
bis Februar 1 878 den Verkehr aufnehmen, da war<br />
die dritte Elbebrücke etwas weiter stromaufwärts<br />
fertiggestellt.<br />
Schnellste Züge in Sachsen<br />
Die Strecke Leipzig – Dresden, nun als „LD-Linie“<br />
bezeichnet, wurde zur wichtigsten Strecke im Netz<br />
der Sächsischen Staatseisenbahnen, hier fuhren<br />
die schnellsten Züge in Sachsen. Für Schnellzüge<br />
1914: DIE STRECKE IM NETZ DER SÄCHSISCHEN STAATSBAHN<br />
Karte Slg. R. Heym<br />
80
auf der LD-Linie, die bereits seit 1 905 mit einer Geschwindigkeit<br />
von 1 00 km/h gefahren wurden, kamen<br />
stets die neuesten Lokomotiven der Sächsischen<br />
Staatsbahnen zum Einsatz.<br />
Die Atlantic-Bauarten (2’B1 ’) Gattung X HV von<br />
1 902 <strong>und</strong> die Gattung X H 1 von 1 909 gehörten<br />
dazu, wie auch ab 1 906 die verschiedenen 2’C-<br />
Bauarten der Gattung XII H, XII H 1 <strong>und</strong> XII HV.<br />
Von 1 91 7 bis 1 960 leisteten letztendlich die Pacific-<br />
Drillingsloks der Gattung XVIII H, spätere DR-<br />
Baureihe 1 8 0 , auf unserer Strecke Dienst.<br />
175 JAHRE LEIPZIG – DRESDEN<br />
Europas<br />
Urkatastrophe<br />
Neue Bahnhöfe in Leipzig <strong>und</strong> Dresden<br />
Von 1 898 bis 1 901 wurde der jetzige Bahnhof<br />
Dresden-Neustadt erbaut, er nahm über eine neue<br />
Streckenführung ab Pieschen auch die Leipziger<br />
Bahn auf. Diese war bereits ab Coswig viergleisig<br />
ausgebaut worden. Von nun an fuhren alle Reisezüge<br />
bis zum ebenfalls neuen Dresdener Hauptbahnhof<br />
durch. Der alte Leipziger Bahnhof in<br />
Dresden diente noch bis 1 994 als Güterbahnhof<br />
Dresden-Neustadt.<br />
1 906 war der neuangelegte Rangierbahnhof Engelsdorf<br />
vor den Toren Leipzigs für den Güterverkehr<br />
nutzbar, letzterer konnte nun um die Stadt<br />
Obwohl es ab 1913 über Leipzig<br />
hinaus durchgehende Schnellzüge<br />
gab, blieben die Lokläufe wegen<br />
der beidseitigen Kopfbahnhöfe stets<br />
auf die Stammlinie begrenzt.<br />
herumgeleitet werden. Die alte Hauptwerkstatt der<br />
Bahn in Leipzig, am Dresdner Bahnhof gelegen,<br />
wurde ebenfalls durch einen Neubau in Engelsdorf<br />
ersetzt, es war das spätere Reichsbahnausbesserungswerk<br />
Leipzig.<br />
Am 1 . Februar 1 91 3 wurde in Leipzig der Dresdner<br />
Bahnhof geschlossen <strong>und</strong> abgerissen. Die<br />
Dresdner Züge, die vorerst den preußischen Teil<br />
des neuen Hauptbahnhofes mitbenutzten, fanden<br />
ihr Ziel ab Mai 1 91 5 nun in seinem fertiggestellten<br />
Ostteil.<br />
Obwohl es ab 1 91 3 über Leipzig hinaus durchgehende<br />
Schnellzüge gab, z. B. nach Hannover<br />
oder Köln, blieben die Lokläufe wegen der beidseitigen<br />
Kopfbahnhöfe stets auf die Stammlinie begrenzt.<br />
Bis 1 945 teilten sich zwei Heizhäuser, nämlich<br />
Dresden Altstadt II <strong>und</strong> Leipzig Hbf Nord, die<br />
Bespannung der Schnellzüge. Personenzugdienst<br />
leisteten auch die Heizhäuser Leipzig Hbf Süd <strong>und</strong><br />
Riesa. Für Güterzüge waren die Heizhäuser Dresden-Friedrichstadt,<br />
Riesa <strong>und</strong> Engelsdorf zuständig.<br />
Das blieb auch so, als nach dem Übergang der<br />
Sächsischen Staatsbahn auf die Deutsche Reichsbahn<br />
die Heizhäuser zu Bahnbetriebswerken (Bw)<br />
geworden waren.<br />
Die Sächsische Staatsbahn hatte bei Kriegsende<br />
1 91 8 einen teilweise sehr veralteten Lokpark, es<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
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GESCHICHTE<br />
fanden sich sogar noch Loks der ehemaligen LDE<br />
im Einsatz. Auf Verlangen des Militärs wurden bereits<br />
1 91 8/1 9 preußische Lokomotiven nach Sachsen<br />
umgesetzt, um den Verkehr aufrecht zu erhalten.<br />
Dies waren die preußischen Gattungen G 5,<br />
G 7, G 8 sowie T 8 <strong>und</strong> T 9. Aus dem preußischen<br />
Neubauprogramm kamen nach 1 91 9 die Gattungen<br />
P 8, G 1 0, G 1 2 sowie T 1 4 <strong>und</strong> T 1 6 nach Sachsen.<br />
Die bekannte Personenzuglokomotive P 1 0,<br />
spätere Baureihe 39, übernahm nach 1 924 fast den<br />
gesamten Schnellzugdienst auf der Strecke Leipzig<br />
– Dresden, beheimatet wurden sie in Dresden-Altstadt<br />
<strong>und</strong> Leipzig Hbf Nord.<br />
Bemerkenswert war auch der Einsatz von Dieseltriebwagenzügen<br />
als Eilzüge durch das Bw<br />
Dresden-Pieschen ab 1 934.<br />
Oberauer Tunnel aufgeschlitzt<br />
Der Oberauer Tunnel wurde 1 933/1 934 durch einen<br />
Einschnitt ersetzt, weil wegen seines veralteten<br />
Querschnittes keine Zugbegegnungen möglich<br />
waren. Eine Säule des östlichen Tunnelportales<br />
steht seitdem an gleicher Stelle am oberen Rand<br />
des Einschnittes <strong>und</strong> kündet vom ersten deutschen<br />
Eisenbahntunnel.<br />
Noch kurz vor Kriegsende im April 1 945 wurde<br />
der Rangierbahnhof Engelsdorf von amerikanischen<br />
Bomben schwer getroffen. Ende April 1 945<br />
Die Brücke über die Leipzig-Dresdner Chaussee bei<br />
Wurzen, die heutige B 6, ist die älteste noch<br />
benutzte Eisenbahnbrücke in Deutschland!<br />
Letztmalig wurde sie 1996 saniert<br />
Lutz Ufer<br />
82
175 JAHRE LEIPZIG – DRESDEN<br />
Die Brücke über die Mulde in Wurzen ist natürlich nicht mehr das Bauwerk aus der Zeit der Eröffnung. Am<br />
4. Februar 1989 fährt die 243 863 mit Halberstädter Mitteleinstiegswagen darüber Bodo Schulz<br />
sprengten deutsche Truppen sowohl die Muldebrücke<br />
bei Wurzen als auch die Elbebrücke bei Riesa.<br />
Damit war der durchgehende Zugverkehr auf<br />
der LD-Linie unterbrochen.<br />
Zeugen ganz früher Eisenbahngeschichte<br />
Was blieb heute, im Jahr 201 4, von der alten LDE<br />
übrig? Das Empfangsgebäude des Leipziger Bahnhofes<br />
in Dresden an der Großenhainer Straße ist<br />
noch in Teilen zu sehen. Die Empfangsgebäude in<br />
Wurzen, Riesa <strong>und</strong> Priestewitz gehen in ihrer Bausubstanz<br />
ebenfalls auf die LDE zurück, erkennbar<br />
an den R<strong>und</strong>bogenfenstern im Erdgeschoss. Am<br />
Ostende des Bahnhofes Riesa findet man noch ein<br />
Gebäude der ehemaligen LDE-Koksanstalt. Sehr<br />
gut erhalten, wenn auch anderweitig genutzt, ist<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
das Empfangsgebäude des Bahnhofes Niederau,<br />
das im damals modernen Schweizer Baustil errichtet<br />
wurde. In Coswig steht noch ein ehemaliges<br />
Wasserstationsgebäude <strong>und</strong> der 1 875 errichtete<br />
Rechtecklokschuppen in Leipzig-Volkmarsdorf<br />
dient derzeit noch der Unterhaltung der Dieseltriebwagen<br />
von DB Regio. Die ICE-Züge befahren<br />
mit 200 km/h die baulich fast unveränderte<br />
Brücke über die Leipzig-Dresdner Chaussee, die<br />
heutige B 6, zwischen Wurzen <strong>und</strong> Kühren. Diese<br />
ist damit eine der ältesten heute noch genutzten Eisenbahnbrücken<br />
in Deutschland. Wolfgang Müller<br />
Die weitere Entwicklung der Strecke in den Jahren<br />
nach 1 945 beleuchtet ein Folgebeitrag im nächsten<br />
<strong>LOK</strong> MAGAZIN.<br />
83
GESCHICHTE<br />
In Remscheid<br />
„an der Blume“<br />
DER AUTOR UND FOTOGRAF<br />
Ralf Händeler, geboren 1967, hier mit Sohn Jan, lebt in<br />
Remscheid <strong>und</strong> arbeitet seit 25 Jahren als Lokführer in<br />
Wuppertal. Seit Mitte der 1980er-Jahre fotografiert er<br />
Eisenbahnen, zuerst in schwarz <strong>und</strong> weiß, wobei er die<br />
Filme auch selbst entwickelte <strong>und</strong> die Fotos abzog. Später<br />
wurden Diafilme belichtet <strong>und</strong> seit 2008 kam der langsame<br />
Umstieg zur Digitalfotografie.<br />
M<br />
eine Lieblingsfotostelle liegt auf Remscheider<br />
Stadtgebiet zwischen den Bahnhöfen<br />
Lennep <strong>und</strong> Lüttringhausen. Westlich<br />
gelegen <strong>und</strong> etwas oberhalb dieser Stelle<br />
befindet sich das Örtchen Blume <strong>und</strong> östlich, etwas<br />
weiter unterhalb des Schienenstranges, eingebettet<br />
zwischen Wiesen <strong>und</strong> Feldern liegt die Hofschaft<br />
Obergarschagen, mit einem schönen Blick über<br />
die Weiten <strong>und</strong> Höhen des Bergischen Landes.<br />
Es sieht dort sehr idyllisch <strong>und</strong> ländlich aus,<br />
aber eingekeilt zwischen der Autobahn <strong>und</strong> einer<br />
84
MEINE LIEBSTE FOTOSTELLE<br />
Auf dem Weg von Wuppertal nach Solingen passiert der 628 509 als RB 47 die Stelle „an der Blume“<br />
viel befahrenen Straße ist der Lärmpegel nicht<br />
dem optischen Eindruck entsprechend. Das Schöne<br />
an dieser Stelle war, dass sie fast zu jeder Tageszeit<br />
Motive bot.<br />
Aber östlich der Gleise ist der Bewuchs derzeit<br />
ziemlich fortgeschritten <strong>und</strong> die Sträucher am<br />
Lärmschutzdamm der Autobahn lassen kaum<br />
mehr einen Blick aufs Gleis zu.<br />
Gerade dieser Damm bot am frühen Abend einen<br />
guten Ansitz auf die letzten mit V 1 00 verkehrenden<br />
Reise- <strong>und</strong> Güterzüge. Und meistens habe<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
ich nicht allein dort gewartet, oft verabredete ich<br />
mich mit gleichgesinnten Fre<strong>und</strong>en zum Stückgutzug<br />
<strong>und</strong> das Warten gestaltete sich sehr kurzweilig.<br />
Auch seit die V 1 00 „vom Berg“ verschw<strong>und</strong>en<br />
ist, gibt es ausreichend Gelegenheiten, diese Stelle<br />
in Szene zu setzen: Sonderfahrten mit Dampfloks,<br />
Schienenbussen <strong>und</strong> Bauzügen. Vorbei ist es allerdings<br />
mit den 628 im schönsten Licht, denn seit<br />
Dezember 201 3 fährt abellio mit seinen neuen<br />
Triebwagen hier …<br />
Ralf Händeler<br />
85
GESCHICHTE<br />
DIE HAVELLÄNDISCHE EISENBAHN AG<br />
Neustart im Jahr 2001<br />
KEIMZELLE IN WEST-BERLIN Der Status von West-Berlin als Insel in der DDR<br />
ließ eine Aktiengesellschaft mit nur wenigen Loks <strong>und</strong> sehr kurzen Strecken<br />
überleben. 2001 schien ihr Ende nah, doch man wagte einen großen Schritt …<br />
D<br />
ie Havelländische Eisenbahn AG hat ihren<br />
Ursprung in der im August 1 892 gegründeten<br />
Aktiengesellschaft Osthavelländische<br />
Kreisbahnen (OHKB). Sie betrieb die Strecken<br />
Nauen – Ketzin, Nauen – Bötzow – Velten <strong>und</strong> Bötzow<br />
– Spandau. Während die Stammstrecke Nauen<br />
– Ketzin von Anfang an Eigentum der AG Osthavelländische<br />
Kreisbahnen war, gehörten die<br />
86<br />
beiden anderen Strecken zunächst dem Kreis Osthavelland.<br />
Sie wurden zwar von der AG betrieben,<br />
aber erst 1 925 käuflich erworben. Eine Besonderheit<br />
war auch der Betrieb von Benzoltriebwagen<br />
<strong>und</strong> später der elektrische Straßenbahnbetrieb auf<br />
einem Teil der Strecke Bötzow – Spandau. In den<br />
1 920er-Jahren war das Streckennetz der OHKB auf<br />
r<strong>und</strong> 1 05 Kilometer angewachsen.
DIE HAVELLÄNDISCHE EISENBAHN AG<br />
Moderne Loks der HVLE, zur Parade in Wustermark aufgestellt, von links: TRAXX F 140 ACZ 185 583,<br />
Maxima 40 V 490.3, DE-AC33C „Tiger“ V 330.3 <strong>und</strong> V 160.3 (modernisiert aus 202 433)<br />
Jörg Schulze<br />
Durch das im Ergebnis des Zweiten Weltkrieges<br />
geteilte Berlin entstand dort aus den Resten der ab<br />
1 941 als Osthavelländische Eisenbahn AG (OHE)<br />
agierenden Kleinbahn in Berlin-Spandau Johan -<br />
nes stift 1 972 die Osthavelländische Eisenbahn Berlin-Spandau<br />
AG (OHE-Sp).<br />
Existenzgr<strong>und</strong>lage Kohlenverkehr<br />
Der OHE blieb im Britischen Sektor Berlins nach<br />
der Einstellung des Personenverkehrs 1 950 lediglich<br />
der Güterverkehr auf r<strong>und</strong> acht Kilometern<br />
Stammstrecke von der Stadtgrenze bis zum DR-<br />
Übergabebahnhof Spandau West. Außerdem versorgte<br />
die Bahn auf dem r<strong>und</strong> sieben Kilometer<br />
langen Netz der Städtischen Industriebahn Hakenfelde<br />
die dortigen Anschließer. Der Kohlenverkehr<br />
zum Kraftwerk Oberhavel wurde das wichtigste<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
Standbein der Bahn <strong>und</strong> zugleich auch ihre Exis -<br />
tenzgr<strong>und</strong>lage.<br />
Nachdem im Berliner Stadtbezirk Spandau Entscheidungen<br />
für den Aufbau einer „Wasserstadt an<br />
der Havel“ gefallen waren <strong>und</strong> im Zuge einer geänderten<br />
Energiepolitik des Senats von Berlin das gerade<br />
modernisierte Kraftwerk Oberhavel 2001 stillgelegt<br />
wurde, fielen sämtliche Anschließer der<br />
Osthavelländischen Eisenbahn AG (ab 2000 ohne<br />
dem Zusatz „Berlin-Spandau“) weg. Die Folge war,<br />
dass nur zwei Optionen zur Verfügung standen:<br />
Entweder den Betrieb einzustellen oder in neue<br />
Lokomotiven <strong>und</strong> Wagen zu investieren <strong>und</strong> Verkehrsleistungen<br />
außerhalb der bestehenden<br />
Stammstrecke zu übernehmen.<br />
Als Hauptanteilseigner der Bahn entschieden<br />
sich die Vertreter des Kreises Westhavelland für die<br />
87
GESCHICHTE<br />
gekauft. Es handelte sich um die ST 44-1 61 der<br />
PKP, eine „Taigatrommel“.<br />
Weitere Diesellokomotiven des Typs G 2000<br />
von Vossloh wurden angemietet, um Container -<br />
leis tungen in Norddeutschland zu übernehmen.<br />
2002/2003 wurden weiter Loks der ehemaligen<br />
DR-Typen V 22, V 60 <strong>und</strong> V 1 00 (modernisierte<br />
Type) erworben. Auch der Personalbestand musste<br />
aufgestockt werden.<br />
Schnappschuss aus einem „Tiger“ auf die Anlagen<br />
der Fels Werke in Rübeland mit einem Kalkstein-<br />
Zug nach Blankenburg, aufgenommen 2007 J. Schulze<br />
zweite Option. Begonnen wurde mit der Zusammenarbeit<br />
mit anderen NE-Bahnen in Berlin im<br />
Baulogistikverkehr.<br />
Ein nächster Meilenstein war die Teilnahme der<br />
OHE an der Kooperationskette für den Transport<br />
Berliner Hausmülls zu den Kippen. Dafür investierte<br />
die OHE erstmals in Anlagen außerhalb<br />
Berlins auf der Mülldeponie Vorketzin. Dort wurden<br />
der Gleisanschluss völlig neu gebaut <strong>und</strong> ein<br />
Zweiwegefahrzeug sowie ein Mobilkran beschafft.<br />
Die Eröffnung fand am 1 . August 1 997 statt.<br />
Weiterhin begann die OHE, sich im Bereich<br />
Baulogistik mit Lokomotivleistungen zu betätigen.<br />
Dafür wurde in Polen eine dieselelektrische Lok<br />
Hennigsdorf, Südharz <strong>und</strong> Rübeland<br />
Auf der Suche nach neuen Geschäftsgebieten stieß<br />
man auf den Baustoffmarkt Mitteldeutschlands.<br />
Dort führte die OHE Zugleistungen durch. 2004<br />
übernahm die OHE die Anschlussbahn von Bombardier<br />
Transportation Hennigsdorf (ehemals<br />
LEW) <strong>und</strong> begann gleichzeitig mit Düngemitteltransporten<br />
im Südharz.<br />
Parallel mit den Vorbereitungen weiterer Mülltransporte<br />
im Raum Berlin begannen Verhandlungen<br />
für einen recht spektakulären Verkehr: Die<br />
Fels Werke GmbH betreiben im Harz mehrere<br />
Kalksteinbrüche. Dieser Kalkstein verlässt den<br />
Harz nach verschiedenen Verarbeitungsstufen<br />
hauptsächlich über die Rübelandbahn nach Blankenburg<br />
<strong>und</strong> weiter zu den Endverbrauchern. Die<br />
Rübelandbahn besitzt eine Steilstrecke mit über 63<br />
Promille Neigung.<br />
Die Fels Werke suchten für ihre Transporte Kalkulationssicherheit<br />
<strong>und</strong> einen zuverlässigen Partner.<br />
Die OHE erhielt schließlich den Zuschlag <strong>und</strong><br />
einen langfristigen Vertrag. Um den Verkehr zu<br />
bewältigen, beschaffte die OHE drei „Blue Tiger“<br />
des Typs AC33C von Adtranz. Eine Niederlassung<br />
in Blankenburg wurde eingerichtet.<br />
Noch teilte sich die OHE den Verkehr mit der<br />
Bahn AG auf der Rübelandbahn. Die DB fuhr mit<br />
DIE „HAVELLÄNDISCHE“ FRÜHER<br />
Dampflok B.-Sp. 3 um 1951 mit einem Güterzug auf<br />
den Bahnhof Spandau-Johannesstift. Links am<br />
Rand das Stationsgebäude<br />
Slg. Jörg Schulze<br />
Als dritte Lok der OHE-Sp. wurde 1955 von Jung<br />
diese Maschine des Typs R42C geliefert <strong>und</strong> als<br />
DL 3 in Betrieb genommen Slg. Bernd Neddermeyer<br />
88
DIE HAVELLÄNDISCHE EISENBAHN AG<br />
In Spandau-Johannesstift befinden sich Verwaltung <strong>und</strong> Werkstatt der HVLE. Rechts sind Lok 5 <strong>und</strong> die<br />
Bauzuglok E-DE 110 (ex. S-Bahn Berlin 478 602) abgestellt, links „Tiger“ 1 – 3 DE-AC33C<br />
Jörg Schulze<br />
Das gesamte Streckennetz der Ost- <strong>und</strong> Westhavelländischen Kreisbahnen<br />
Slg. Jörg Schulze<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
89
GESCHICHTE<br />
Zur Eröffnung der neu erbauten Westanbindung des Bahnhofs Wustermark zieht am 21. September 2011<br />
eine Voith Maxima 40 CC den Eröffnungszug mit neu konstruierten Schüttgutwagen der HVLE Jörg Schulze<br />
Lokomotiven der Baureihe 232, von denen die nahen<br />
Anwohner auf Gr<strong>und</strong> der Lärm- <strong>und</strong> Abgasbelästigung<br />
wenig begeistert waren. Das bewegte<br />
die Fels Werke dazu, der OHE den gesamten Verkehr<br />
zu übergeben. Die Folge war, dass die „Blue<br />
Tiger“ in Zusammenarbeit mit der TU Berlin mit<br />
lärmmindernden Bauteilen ausgerüstet wurden.<br />
Auch weiterführende Transporte nach Peitz,<br />
Schwarze Pumpe, Chemnitz <strong>und</strong> Salzgitter wurden<br />
übernommen.<br />
Endlich wieder mit Strom statt Diesel<br />
Nachdem die Landes-Denkmalbehörde Sachsen-<br />
Anhalts die elektrische 50-Hertz-Ausrüstung der<br />
Rübelandbahn unter Denkmalschutz gestellt hatte,<br />
wurde diese von den Fels Werken übernommen<br />
<strong>und</strong> umfangreich modernisiert. Am 1 7. Januar<br />
2009 rollte der erste Zug mit zwei TRAXX-Lokomotiven<br />
der OHE auf der Strecke.<br />
Durch ihre erfolgreichen Aktivitäten war die<br />
OHE aus dem „Berliner Schatten“ heraus getreten.<br />
Auf vielen Strecken sind die Lokomotiven heute<br />
unterwegs.<br />
Verwechslung mit Osthannoverscher?<br />
Die selbe Bezeichnung OHE verwendete jedoch<br />
auch die Osthannoversche Eisenbahn, wodurch es<br />
recht oft zu Irrläufern kam. Eine neue Lösung<br />
musste her: Dem neuen Marktauftritt sollten auch<br />
der Firmenname <strong>und</strong> das Erscheinungsbild angepasst<br />
werden. Schließlich beschloss die Aktionärsversammlung<br />
ab 1 . Januar 2006 den Namen der<br />
Gesellschaft in „Havelländische Eisenbahn AG“<br />
(hvle) zu ändern. Die Lokomotiven erhielten ein<br />
völlig neues Farbschema in orange <strong>und</strong> weiß.<br />
2002 hatte die OHE die Anschlussbedienung<br />
des ehemaligen Chemiefaserwerkes Premnitz<br />
übernommen. Dreimal wöchentlich fahren seither<br />
90
DIE HAVELLÄNDISCHE EISENBAHN AG<br />
HVLE: MODERNER <strong>LOK</strong>OMOTIVPARK<br />
Nummern<br />
Bemerkung<br />
V 22.1 ex 312 103 DR<br />
V 27.1 ex Lok 1, KHD Fabr.-Nr. 58216<br />
V 60.1 – 7 ex V 60 D; V 60.2 bereits 2007<br />
ausgemustert<br />
V 160.1 – 8 ex V 100 DR, modernisiert bei Alstom<br />
V 246.1 – 2 TRAXX P 160 DE<br />
V 285.1 – 2 TRAXX F 140 DE<br />
V 330.1 – 8 DE-AC33C<br />
V 490.1 – 3 Maxima 40<br />
eine V 60 D als Ersatzteilspender<br />
Drei Elloks<br />
E 185.1 – 3<br />
TRAXX F 140 AC2<br />
offen halten. So wurde unter Beteiligung der BUG<br />
Vermietungsgesellschaft mbH die HVLE-Tochter<br />
„Rail & Logistic Center Wustermark GmbH“ (RLC)<br />
gegründet <strong>und</strong> sieben Tage später der 22 Hektar<br />
große Rangierbahnhof einschließlich der Stellwerke<br />
gekauft. Ausgeschlossen vom Kauf waren nur<br />
Gebäude <strong>und</strong> einige wenige Durchgangsgleise der<br />
Deutschen Bahn. 201 0 erwarb die HVLE auch die<br />
Anschlussbahn des Güterverkehrszentrum Wustermark<br />
<strong>und</strong> gründete die Tochterfirma BLTW.<br />
Um die industrielle Entwicklung in Brandenburg-Kirchmöser<br />
zu fördern, beteiligte sich die<br />
HVLE im Verlauf des Jahres 201 1 an einer eigens<br />
dafür gegründeten Gesellschaft (KNRBB) <strong>und</strong><br />
übergab der Stadt Brandenburg die Lok 52 801 7,<br />
die auf dem Gelände des ehemaligen Eisenbahnwerkes<br />
Brandenburg West aufgestellt wurde.<br />
Züge von <strong>und</strong> nach Wustermark. Auch der Betrieb<br />
für Bombardier in Hennigsdorf nahm stetig zu.<br />
Test- <strong>und</strong> Prüffahrten werden regelmäßig mit Hilfe<br />
von HVLE-Lokomotiven durchgeführt.<br />
Im Jahr 2005 war V 60.3 sogar in Malmö im<br />
Rangiereinsatz. Im selben Jahr konnte ein Zehn-<br />
Jahres-Vertrag mit Vattenfall zum Transport von<br />
Kohlenstaub abgeschlossen werden. Der erste<br />
Holzzug vom Südharz über Travemünde nach<br />
Nymöller (Schweden) setzte sich im Juli 2005 in<br />
Bewegung.<br />
Rangierbahnhof Wustermark gekauft<br />
Mutig <strong>und</strong> spektakulär war der Kauf des Güterbahnhofs<br />
Wustermark im Jahr 2008. Die Deutsche<br />
Bahn wollte den Bahnhof unmittelbar vor den Toren<br />
Berlins stilllegen. Da es im Umkreis von 1 50<br />
Kilometern kaum noch freie Gleise in diesem Umfang<br />
gab, auf denen neue Verkehrsprojekte generiert<br />
werden konnten, wollte die HVLE diesen einst<br />
hochfrequentierten Bahnhof für den Zugbetrieb<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
Den Osten im Blick<br />
In den Jahren zuvor hatte die HVLE ihre Fühler<br />
auch in Richtung Osteuropa ausgestreckt, um<br />
neue Geschäftsfelder in Russland, Weißrussland<br />
<strong>und</strong> Polen zu erschließen. So erarbeitete die HVLE<br />
zusammen mit ihrem polnischen Partner Transportlösungen<br />
mit TRAXX-Mehrsystemlokomotiven,<br />
bei denen an der Grenze nur noch Personal<strong>und</strong><br />
Systemwechsel notwendig sind. Auch Dänemark,<br />
Schweden, die Niederlande <strong>und</strong> Österreich<br />
werden inzwischen angefahren.<br />
Ein ganz großer Wurf war der HVLE mit der<br />
Entwicklung eines eigenen Schüttgutwagens mit<br />
einer Länge über Puffer von 1 2,68 Meter <strong>und</strong> 70<br />
Tonnen Lademasse gelungen. Mit einer „Maxima“<br />
<strong>und</strong> einem Mann Besatzung können so 3.200 Netto-Tonnen<br />
befördert werden.<br />
Aus der Havelländischen Eisenbahn ist inzwischen<br />
ein Güterverkehrsunternehmen geworden,<br />
das eine führende Rolle in der Privatbahnszene<br />
spielt. Moderne Fahrzeuge werden mit optimaler<br />
Technologie eingesetzt. Die gesamte Transportleis -<br />
tung erreichte 201 2 erstmals mehr als eine Milliarde<br />
Nettotonnenkilometer.<br />
Jörg Schulze<br />
91
GESCHICHTE<br />
31. Januar 1970: 01 150 wartet auf den D 147 aus Richtung Stuttgart, um die 221 für den restlichen Weg<br />
nach Hof abzulösen. Im Hintergr<strong>und</strong> eine 50er vor dem Personenzug nach Amberg Alle Fotos Erhard Ditz<br />
HOFER 01 IN NÜRNBERG<br />
Aus einer anderen Zeit<br />
518 KILOMETER AM TAG Im Frühjahr 1970 sollte Schluss sein mit den<br />
Leistungen von Hofer 01 nach Nürnberg. Doch dann gab es völlig unerwartet ein<br />
ganzes Jahr Zugabe – sehr zur Freude von Erhard Ditz, damals noch Schüler …<br />
T<br />
atsächlich gab es noch einen 01 -Umlauf. Ich<br />
brauchte damals etwas Zeit, um Näheres in<br />
Erfahrung zu bringen, weil ich mich nicht<br />
den ganzen Tag am Bahnhof herumdrücken konnte.<br />
Meine Informationen stützten sich hauptsächlich<br />
auf Sichtmeldungen. Immerhin hat sich mir<br />
bis heute, sicher auch wegen der Fähigkeit, im jugendlichen<br />
Alter wesentliche Ereignisse intensiver<br />
wahrzunehmen, die allabendliche Abfahrt der 01<br />
in Nürnberg Hauptbahnhof fest eingeprägt.<br />
Das Bw Hof wurde Ende der 1 960er-Jahre zum<br />
Auslauf-Bw der letzten 01 .0-2 der B<strong>und</strong>esbahn.<br />
Die Maschinen wurden dort aus allen Teilen der<br />
Republik zusammengezogen. Entsprechend vielfältig<br />
waren die Betriebsnummern <strong>und</strong> die Lebensläufe<br />
der einzelnen Exemplare. Technisch <strong>und</strong><br />
optisch verschieden, in gutem oder schlechtem Erhaltungszustand,<br />
präsentierten sich die Loks dann<br />
auch vor dem D 1 47/1 48 (später D 750/751 ) Straßburg<br />
– Hof auf dem Abschnitt Nürnberg – Hof.<br />
92<br />
Dies war ab etwa 1 968 der letzte tägliche 01 -<br />
Umlauf, der Nürnberg noch berührte. So ging ich,<br />
wenn es mir die Zeit erlaubte, mal mit <strong>und</strong> mal<br />
ohne Kamera (es war ohnehin nicht einfach, die<br />
Maschine von den engen Bahnsteigen aus zu fotografieren)<br />
abends gegen sechs zum Gleis 1 4/1 5, um<br />
das Procédere zu genießen, wenn die 01 den<br />
Schnellzug während seines viertelstündigen Aufenthaltes<br />
übernahm <strong>und</strong> dann in Bewegung setzte.<br />
Werktags fuhr zur gleichen Zeit ein mit einer<br />
Lok der Baureihe 50 bespannter Personenzug nach<br />
Amberg ab, <strong>und</strong> die synchronen Abfahrten waren<br />
an manchen Tagen ein Ohren- <strong>und</strong> Augenschmaus<br />
erster Qualität!<br />
W<strong>und</strong>erbare Vielfalt<br />
Zunächst gab es noch einen zwölftägigen, später<br />
einen sechstägigen Umlaufplan. Immer wieder<br />
tauchten Loks auf, die ich noch nicht kannte. Es<br />
gab noch fast alle Varianten: 01 .0 mit kleinen Vor-
HOFER 01 IN NÜRNBERG<br />
laufrädern, ergänzt durch die aus 02 003 umgebaute<br />
01 234, 01 .1 -2 mit großen Vorlaufrädern, mit<br />
Altbau- <strong>und</strong> mit Reko-Kessel.<br />
Bei den Altbauloks gab es einige Maschinen<br />
ohne vordere Schürzen, wie die erhalten gebliebenen<br />
01 1 50 <strong>und</strong> die 01 202. Das Spektrum reichte<br />
über die komplette Beschaffungszeit von 1 925 bis<br />
1 937. Viele der Betriebsnummern kann ich heute<br />
noch auswendig hersagen <strong>und</strong> sehe die Maschinen<br />
vor meinem geistigen Auge. Da war 01 008 von<br />
1 926, die nach längerer Abstellzeit 1 970 noch einmal<br />
eine Untersuchung L2 erhielt, <strong>und</strong> sich in<br />
äußerlich gutem Zustand befand. Die Loks mit Altbaukessel,<br />
wie 01 088, 111, 168 <strong>und</strong> 173, die nach<br />
der Umzeichnung in 001 alle die Kontrollziffer 4<br />
hatten. Oder die zahlreichen Maschinen mit Neubau-Kessel,<br />
01 1 64, die mir vor der Stationierung<br />
nach Hof schon einmal in Dortm<strong>und</strong> begegnet<br />
war, die baugleichen 01 1 31 , 1 81 , 1 87, 1 92, 21 0, 229<br />
<strong>und</strong> 230, um nur einige zu nennen.<br />
So hatte ich zu jeder der Maschinen ein persönliches<br />
Verhältnis. Und meinem Jäger- <strong>und</strong> Sammlertrieb<br />
folgend, hakte ich in einer Stationierungsliste,<br />
die in einer Ausgabe des <strong>LOK</strong> MAGAZIN von<br />
1 966 erschienen war, jede Maschine ab, von der<br />
ich noch mindestens ein halbwegs gutes Foto zustande<br />
brachte. Um die 30 verschiedene 01 sollten<br />
es insgesamt werden, allerdings nicht nur von<br />
dort, hier sind die späteren Aufnahmen von der<br />
Deutschen Reichsbahn <strong>und</strong> bereits abgestellter<br />
Maschinen mitgerechnet.<br />
29. November 1969, kurz vor der Abfahrt in die<br />
kalte Nacht: 01 173 hat den D 147 übernommen<br />
Alles aus. Oder doch nicht?<br />
Mit Ende des Winterfahrplans 1 970 war es dann<br />
mit der Herrlichkeit vorbei. 01 202 setzte sich am<br />
30. Mai vor den Zug, mit den entsprechenden Girlanden<br />
behangen, wie damals bei letzten Fahrten<br />
mit Dampf so üblich. Oberstaatsanwalt Hans<br />
Sachs, der damals durch eine Rateshow im Fernsehen<br />
bekannt war, überreichte pressewirksam zwei<br />
HO-Modelle der 01 an die Maschinenmänner. Das<br />
wär’s dann also – dachte ich. Doch es sollte anders<br />
kommen <strong>und</strong> dafür umso üppiger.<br />
Morgens um 9:1 5 Uhr kam der D 750 aus Hof<br />
(in Pegnitz vereinigt mit einem Flügelzug aus Bayreuth)<br />
an. Die 01 wurde gegen eine V 200 oder<br />
V 200.1 für die Weiterfahrt in Richtung Stuttgart<br />
getauscht, während die Dampflok zur Restaurierung<br />
ins Bw Nürnberg Rbf fuhr. Kurz vor sechs<br />
DOPPELBESPANNUNG<br />
W<br />
enn der saisonale D 1046 das letzte Mal verkehrte,<br />
wie hier zum Ende der Osterzeit, setzte sich die Hofer<br />
01 wegen mangelnder Rückleistung als Vorspannlok vor<br />
den D 751 (D 147). Hier sind es 01 187 <strong>und</strong> 01 202 am<br />
6. April 1970, die eben vom Bw Nürnberg Rbf gekommen<br />
sind <strong>und</strong> auf die Übernahme ihres Schnellzuges warten. Die<br />
Personale nutzen die Zeit für eine angeregte Unterhaltung.<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
93
GESCHICHTE<br />
kam sie zurück <strong>und</strong> übernahm um 1 8:1 5 Uhr den<br />
Gegenzug nach Hof. Im Sommerfahrplan 1 970<br />
fuhr der sonst nur saisonale Schnellzug D-<br />
1 045/1 046 Nürnberg – Hof – Dresden täglich.<br />
Die für die Dieseltraktion ausreichenden Wendezeiten<br />
in Nürnberg (Abfahrt um 1 0:1 5 Uhr, Ankunft<br />
um 1 4:00 Uhr) ermöglichten einen Umlauf<br />
mit Regensburger 21 7 oder 21 8 für beide Schnellzugpaare,<br />
der wegen der erforderlichen Restaurierung<br />
im zu weit entfernten Bw Nürnberg Rbf für<br />
die 01 nicht in Frage gekommen wäre (einen Diesel-Durchlauf<br />
Stuttgart – Hof gab es hier nicht).<br />
Eine spannende Vermutung<br />
Zum Winterfahrplan 1 970/71 , der D 1 045/1 046<br />
fuhr dann wieder nur zur Weihnachts- <strong>und</strong> Osterzeit,<br />
hatte ich den Verdacht, dass „mein“ D 750/751<br />
wieder mit 01 bespannt werden könnte. Ich teilte<br />
meine Vermutung einem ebenfalls vom Dampfbazillus<br />
gepackten Klassenkameraden mit. Sein Grin-<br />
DAS BW NÜRNBERG HBF<br />
as Bw Nürnberg Hbf (später auch<br />
DNürnberg 1 <strong>und</strong> Nürnberg West) liegt<br />
etwa vier Kilometer entfernt vom<br />
Hauptbahnhof an der Strecke nach<br />
Fürth <strong>und</strong> kann auf eigenen<br />
Maschinengleisen erreicht werden. Die<br />
Dampflok unterhaltung endete 1967, die<br />
verbliebenen 01 wurden nach Hof<br />
umstationiert oder ausgemustert. Der<br />
noch erhebliche dampfgeführte<br />
Personenverkehr – vor allem zur<br />
Berufsverkehrszeit – wurde dann vom<br />
Bw Nürnberg Rbf aus mit den Baureihen<br />
50, 64 <strong>und</strong> 86 betrieben. Nachteil dieses<br />
Betriebswerks war dessen große<br />
Entfernung von fast neun Kilometern.<br />
Dafür mussten bis Nürnberg-<br />
Dutzendteich die Gleise der zu den<br />
Stoßzeiten dicht befahrenen Strecke<br />
nach Regensburg benutzt werden. Die<br />
Bereitstellung der Maschinen war<br />
entsprechend zeitaufwändig.<br />
as Bw Nürnberg Hbf wurde im<br />
DJubiläumsjahr 1985 zum Museums-<br />
Bw der wieder auferstandenen Dampf -<br />
traktion auserkoren <strong>und</strong> beherbergte in<br />
späteren Jahren dann viele der DBeigenen<br />
Museumslokomotiven. Traurige<br />
Berühmtheit erlangte der Großbrand des<br />
R<strong>und</strong>schuppens am 17. Oktober 2005,<br />
bei dem viele wertvolle Exponate ein<br />
Raub der Flammen wurden. Die<br />
Bedeutung beider Werke ist auch<br />
heute noch groß. Am Rangierbahnhof<br />
werden Elektro- <strong>und</strong> Dieselloks für<br />
den Güterverkehr <strong>und</strong><br />
Verschiebedienst gewartet. Das<br />
ehemalige Bw Nürnberg Hbf wurde<br />
nach der Verlagerung des<br />
Containerbahnhofs in den Hafen<br />
erweitert <strong>und</strong> ausgebaut <strong>und</strong> ist für<br />
die Unterhaltung hauptsächlich der<br />
modernen Triebwagenflotte für<br />
Nahverkehr <strong>und</strong> S-Bahn zuständig.<br />
Wie die Auszüge aus dem Buchfahrplan zeigen, musste auf einigen Abschnitten 110 <strong>und</strong> 115 km/h<br />
gefahren werden musste, bei Schnabelwaid sogar 120 km/h. Die Fahrzeiten für die Schnellzüge waren<br />
dabei weitgehend gleich, egal, ob mit der 01 oder V 200 bzw. V 200.1 gefahren wurde<br />
94
HOFER 01 IN NÜRNBERG<br />
sen am nächsten Tag lag natürlich nicht am gleich<br />
beginnenden Unterricht, sondern daran, dass er<br />
zum Bahnhof gegangen war <strong>und</strong> meine Vermutung<br />
als richtig bestätigen konnte.<br />
Im November des selben Jahres war es wieder<br />
eine Sichtmeldung, die mich in Aufregung versetzte.<br />
Mein Bruder kam eines Abends nach Hause<br />
<strong>und</strong> erzählte, er hätte eine 01 auf den Maschinengleisen<br />
in Richtung Bw Nürnberg Hbf gesehen,<br />
wo sich normalerweise keine Dampflok mehr<br />
hin verirrte. Nun, Sonderzüge <strong>und</strong> Ersatzleistungen<br />
gibt es ja, <strong>und</strong> ich dachte mir zunächst nicht<br />
viel dabei. Trotzdem musste man dem schließlich<br />
nachgehen.<br />
Zwischenleistung mit Eilzugpaar<br />
Tatsächlich: Dem damaligen Lokmangel geschuldet,<br />
kam es von November bis Anfang Februar<br />
tagsüber zu einer zusätzlichen Eilzug-Leistung.<br />
Die 01 kam also bereits mittags vom Bw Nürnberg<br />
Rbf zurück <strong>und</strong> setzte sich vor den aus München<br />
gekommenen E 1 939 nach Bayreuth (Abfahrt 1 2:32<br />
Uhr). Nach der Rückkehr des Gegenzuges E 1 938<br />
von Bayreuth um 1 6:29 Uhr fuhr die 01 dann ins<br />
nahe Bw Nürnberg Hbf zum Drehen, um rechtzeitig<br />
für die abendliche Schnellzugleistung wieder<br />
zur Verfügung zu stehen. Angeblich wegen der<br />
Proteste der Lokpersonale wurde diese zusätzliche<br />
Leistung zum Leidwesen von uns Fans bald wieder<br />
aufgegeben <strong>und</strong> wieder mittels V 1 00 bewältigt.<br />
51 8 Kilometer Tagesleistung, die Fahrten ins Bw<br />
nicht eingerechnet, waren für die Personale der abgefahrenen<br />
01 kein Pappenstil! Wie mir jemand erklärte,<br />
wurden zum Schluss die Kohlen langsam<br />
knapp, das heißt, der Heizer musste diese weit hinten<br />
vom Tender vorholen, bestimmt ein Knochenjob<br />
zum Ende des langen Dienstes. Ob dies wirklich<br />
der Gr<strong>und</strong> war, oder ob einfach wieder<br />
genügend V 1 00 für den Eilzug zur Verfügung<br />
standen, kann ich nicht mit Bestimmtheit sagen.<br />
Vielleicht gibt es ja unter den Lesern noch einen<br />
Lokführer oder Heizer von damals, der Näheres<br />
dazu aussagen kann. Logisch, dass auch diese Bespannung<br />
nur ein letztes Intermezzo war, <strong>und</strong> so<br />
endete sang- <strong>und</strong> klanglos der 01 -Einsatz vor dem<br />
D 750/751 am 22. Mai 1 971 zum Fahrplanwechsel.<br />
Wie schon ein Jahr zuvor war auch der allerletzte<br />
Zug mit der 01 202 bespannt.<br />
In der darauf folgenden Weihnachtszeit 1 971 /72<br />
kam es nochmals zum Einsatz der Baureihe 01 vor<br />
dem saisonalen D 1 045/1 046 nach Nürnberg, eineinhalb<br />
Jahre, bevor das Feuer der letzten planmäßig<br />
eingesetzten 01 bei der DB im Herbst 1 973<br />
erlosch.<br />
Erhard Ditz<br />
Die mittägliche Leistung mit den E 1938/1939 während einiger Wochen im Winter 1970/71 war den Fans<br />
aus Nürnberg hochwillkommen: 01 111 bei Rupprechtstegen am Hufstättetunnel am 5. Januar 1971<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
95
GESCHICHTE<br />
D<br />
a fragt man sich, warum auf dem Umlauf<br />
dieser werksneuen Schnellzuglok für die<br />
Meterspur all diese Flaschen stehen? Und<br />
wenn man einmal nachzählt, kommt man auf 45<br />
Stück, 36 oben <strong>und</strong> noch einmal neun auf der Pufferbohle.<br />
Wenn man annimmt, dass man zu Ehren<br />
der 50. <strong>und</strong> letzten Lok dieser Bauserie von Pacific-<br />
Maschinen der Baureihe YP für die Indische<br />
Staatsbahn, gebaut von Krauss-Maffei, 50 Flaschen<br />
Bier spendierte, dann ist klar, dass fünf davon<br />
schon ihre Bestimmung gef<strong>und</strong>en haben …<br />
Weitere Loks dieser Baureihe wurden dann<br />
nach einem Abkommen zwischen Krauss-Maffei<br />
<strong>und</strong> Tata Engineering noch bis in die 1 970er-Jahre<br />
96
DAS HISTORISCHE BILD<br />
DAS HISTORISCHE BILD<br />
Krauss-Maffei, München-Allach<br />
Slg. Edgar Fischer/GeraMond<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
in Indien nachgebaut. Der Einsatz der Maschinen<br />
dauerte bis etwa zur Jahrtausendwende. Mehr als<br />
ein Dutzend sind erhalten geblieben.<br />
Mit dabei sind auch zwei Loks aus den Krauss-<br />
Maffei-Lieferungen der 1 950er-Jahre: YP 2204<br />
(KM 1 8024/1 954), geliefert am 1 1 . Februar 1 955, sie<br />
war zuerst Denkmal in Guntakal <strong>und</strong> soll inzwischen<br />
betriebsfähig sein. Die andere Maschine ist<br />
die YP 2257 (KM 1 8077/1 954), die am 8. August<br />
1 955 in Indien in Betrieb ging. Bei ihr vermeldet<br />
das Internet einen zwischenzeitlichen Verkauf in<br />
die USA. So oder so: Beide Loks feiern in diesem<br />
Jahr ihren 60. Geburtstag. Das Bier ist niemals so<br />
alt geworden …<br />
Redaktion<br />
97
GESCHICHTE<br />
ALTBAU-EL<strong>LOK</strong>S<br />
Grün, grau, blau oder rot<br />
FARBEN- UND FORMENVIELFALT Manch eingefleischter Dampfliebhaber<br />
wandte sich den alten Elloks erst zu, als seine schwarzen Lieblinge<br />
alle verschrottet waren. Und staunte, was er da zuvor alles verpasst hatte!<br />
Bis 1976 gab es diese parallele Aufstellung im Hbf München: Der eine<br />
Zug fuhr nach Rosenheim, der andere nach Kufstein, <strong>und</strong> beide<br />
hatten die schönen Buchli-116 als Zuglok<br />
Dr. Florian Hofmeister<br />
98
ALTBAU-EL<strong>LOK</strong>S<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
99
GESCHICHTE<br />
Juni 1964: Die E 04 22 rollt nach einer Leistung zurück in ihr Heimat-Bw München Hbf<br />
Es gibt ein neues Buch, <strong>und</strong> darin<br />
geht es um die alten Elloks. Die<br />
meisten Fotos darin sind farbig, <strong>und</strong><br />
das hat mit den Lokomotiven zu tun,<br />
mit der Technik der Fotografie <strong>und</strong> –<br />
mit den Rolling Stones …<br />
Auch wenn die Rolling Stones 1967<br />
bei ihrem Song ganz sicher nicht die<br />
damals noch in großer Fülle aktiven<br />
Slg. Andreas Knipping<br />
souverän die Grenze zwischen dem<br />
Deutschland mit den schwarzen<br />
Ellokfahrgestellen (West) <strong>und</strong> dem<br />
Deutschland mit den roten<br />
Ellokfahrgestellen (Ost).<br />
Noch ein Wort zu den Lackierungen<br />
der alten Elloks: Ihr authentischer<br />
Nachweis aus Zeiten ohne Farbfoto -<br />
„She comes in colors everywhere“<br />
deutschen Altbau-Elloks gemeint<br />
haben, mag der Titel einer ihrer ganz<br />
großen Hits als Motto für diesen kleinen<br />
Rückblick in die selbe Epoche taugen.<br />
In unserem „rainbow“ genießt<br />
aber Gastrecht auch das edle Grau der<br />
Schwarz-Weiß-Fotografie. Wir schreiten<br />
im Sinne der Übersichtlichkeit nach<br />
Reihennummern vor <strong>und</strong> wir über -<br />
queren innerhalb der Baureihen blätter<br />
grafie gestaltet sich schwierig.<br />
Als gesichert für die Länderbahn -<br />
konstruktionen kann ein Erscheinungs -<br />
bild in Grüntönen gelten, die je nach<br />
Farbzusammensetzung <strong>und</strong> Alterungs -<br />
grad freilich wie bei den Dampf -<br />
lokomotiven recht unterschiedlich<br />
ausfallen konnten. Ausnahme war<br />
Bayern in den 1920er-Jahren mit einer<br />
kastanienbraunen Lackierung.<br />
100
ALTBAU-EL<strong>LOK</strong>S<br />
Schöne Bahnsteigszene aus Lauda aus den späten 1979ern: 193 004, erstklassig geputzt<br />
Burkhard Wollny<br />
Auch gut im Lack steht die 244 132, eine Maschine aus Leipzig, aufgenommen im Juli 1978<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
Dr. Fl. Hofmeister<br />
101
GESCHICHTE<br />
Am 28. September 1978 surrt die 169 002 in Murnau mit ihrem Zug nach Oberammergau los Dr. Fl. Hofmeister<br />
In der Reichsbahnzeit wurde eine<br />
stahlgraue Außenhaut mit schwarzen<br />
Zierlinien genormt. Waren es<br />
Spiegelungen der Umgebung im glänzenden<br />
Lack, die immer wieder<br />
Erinnerungen an vermeintlich grüne<br />
oder blaue Lokomotiven vermelden?<br />
Einrücken ins Bw: Unter der Donnersberger Brücke<br />
begegnen sich 118 020 <strong>und</strong> 117 116 Dr. Fl. Hofmeister<br />
Die grüne Lackierung wurde erst nach<br />
dem II. Weltkrieg eingeführt. Beginnend<br />
mit den E 10 001 – 005 erhielten<br />
Schnellzugloks der DB dann eine blaue<br />
Farbgebung. Für Altbau-Elloks<br />
beschränkte sich diese Umlackierung<br />
auf die E 18 <strong>und</strong> E 19. Rangierloks<br />
fuhren im roten Warnanstrich. Bei der<br />
DR trugen alle Altbau-Elloks grün.<br />
102
ALTBAU-EL<strong>LOK</strong>S<br />
Rot mit Warnanstrich kommt die E 60 08 neben der E 94 083 in Freilassing 1965 daher<br />
Dr. Walter Abriel<br />
DAS BUCH ZUM THEMA:<br />
Andreas Knipping<br />
DIE DEUTSCHEN<br />
ALTBAU-EL<strong>LOK</strong>S<br />
Endstation Abstellgleis: In Freimann steht im<br />
Sommer 1971 die 175 052<br />
Dr. Florian Hofmeister<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
Sie gelten als die<br />
„Dinosaurier“ unter<br />
den Lokomotiven<br />
<strong>und</strong> waren bis in<br />
die späten 1980er-<br />
Jahre bei beiden<br />
deutschen<br />
Eisenbahnen im<br />
täglichen Einsatz:<br />
Altbau-Elloks.<br />
Eisenbahnnostalgiker<br />
<strong>und</strong> Technik -<br />
fans erfreuen die<br />
frühen Elektro -<br />
lokomotiven<br />
gleichermaßen, in<br />
der Eisenbahn -<br />
szene sind sie absoluter Kult! Andreas Knipping präsentiert<br />
Ihnen die beliebten Maschinen mit kompakten Texten <strong>und</strong><br />
stimmungsvollen, vorwiegend farbigen Bildern.<br />
160 Seiten mit ca. 150 Abbildungen, 22,3 x 26,5 cm<br />
ISBN: 978-3-86245-161-6, 32,99 Euro<br />
103
GESCHICHTE<br />
104
WINTERDAMPF IM WESTERZGEBIRGE<br />
WINTERDAMPF IM WESTERZGEBIRGE<br />
Die „Trapo“ war weit weg<br />
KAFFEE BEI DER AUFSICHT Im Erzgebirge gingen die<br />
Uhren anders: Fre<strong>und</strong>liche Eisenbahner, Dampfbetrieb bis<br />
weit in die 1980er-Jahre <strong>und</strong> w<strong>und</strong>erbare Fotomotive …<br />
Im Dezember 1991 gelang diese Aufnahme vom letzten Stück des Thumer Schmalspurnetzes in<br />
Wilischthal mit einem Foto-Güterzug <strong>und</strong> der 99 1586 auf der Zschopau-Brücke Alle Fotos Stefan Becher<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
105
GESCHICHTE<br />
Schmalzgrube im Preßnitztal: Trotz der Schneemassen<br />
läuft der Betrieb reibungslos …<br />
I<br />
m südwestlichen Teil Sachsens erstreckt sich<br />
das Erzgebirge. Schon Anfang Dezember hält<br />
dort gewöhnlich der Winter Einzug. Meistens<br />
in den Flusstälern versteckt dampften dort bis<br />
Ende der 1 980er-Jahre viele der letzen Regel- <strong>und</strong><br />
Schmalspurlokomotiven der Reichsbahn im planmäßigen<br />
Personen- <strong>und</strong> Güterzugdienst durch die<br />
verschneite Landschaft.<br />
In den oberen Lagen des Gebirges versank die<br />
Eisenbahn im Winterschlaf. Die Zeit schien stehengeblieben<br />
zu sein. Idyllische Bahnhöfe gab es<br />
an den Strecken, jeder davon mit Aufsicht bzw.<br />
Fahrdienstleitern besetzt, dazu mollig warme Warteräume<br />
<strong>und</strong> abends eine anheimelnde Beleuchtung.<br />
Von Schlettau bis Crottendorf bekam auch<br />
der Fremde beim Fahrdienstleiter oder im Güterboden<br />
einen Kaffee gebrüht. Die Transportpolizei,<br />
die „Trapo“, war dort nicht zu sehen …<br />
Umläufe werden Makulatur<br />
Der Winterdienst hatte damals wie heute seine<br />
Tücken. Schnee <strong>und</strong> Eis behinderten den reibungslosen<br />
Eisenbahnbetrieb. Häufig gerieten die<br />
Umlaufpläne der Dampflokomotiven durcheinander.<br />
Wegen Lokmangels wurden dann Heizlokomotiven<br />
oder sogar Museumsloks kurzfristig in<br />
den Zugdienst versetzt oder es konnte passieren,<br />
Bei großer Kälte kämpft sich am 28. Januar 1987 die 50 3145 vor dem Dg 54307 von Zwickau nach<br />
Schwarzenberg bergan. Hier passiert sie die Ortslage Hartenstein,im Hintergr<strong>und</strong> das Schloss Stein<br />
106
WINTERDAMPF IM WESTERZGEBIRGE<br />
Plötzlich kam die Sonne durch: Außerplanmäßig fuhr die 50 3694 einen Personenzug von Aue nach<br />
Zwickau. Beim Umsetzen im Hauptbahnhof Zwickau enstand dieses Foto<br />
86 1001 hat gerade den Haltepunkt Walthersdorf verlassen <strong>und</strong> zwängt sich nun zwischen Landstraße,<br />
Wohnhaus <strong>und</strong> kleiner Dorfkirche bergauf in Richtung Crottendorf<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
107
GESCHICHTE<br />
Der Güterzug 61971 nach Annaberg mit der 50 3704 hatte am 12. März 1987 Verspätung, sodass die<br />
Kreuzung mit dem PmG aus Crottendorf <strong>und</strong> der 86 1001 in Schlettau abgewartet werden musste<br />
Zünftige Schneeballschlacht in Schlössel …<br />
dass aus zwei aufeinander folgenden Güterzügen<br />
nur einer wurde, <strong>und</strong> der kam natürlich in diesem<br />
Fall mit 60 Minuten <strong>und</strong> mehr Verspätung.<br />
Für den Fotografen an der Strecke hieß es dann<br />
unweigerlich, am Motiv bei minus 20 Grad auszuharren.<br />
Aufwärmen war wegen der eingeschränkten<br />
Bewegungsfreiheit auf einer Stützmauer oder<br />
einem Felsvorsprung nicht möglich. So spürte<br />
man die Füße nach einer St<strong>und</strong>e kaum noch, die<br />
eisige Kälte kletterte am Körper hoch.<br />
Da – war da nicht in der Ferne der langgezogene<br />
Pfiff einer Dampflok? Das sich verstärkende<br />
gleichmäßige Stampfen ließ die Lebensgeister wieder<br />
erwachen. Plötzlich fror man nicht mehr – eigenartig!<br />
Die Auspuffschläge wurden lauter, die<br />
Lok tobte vorüber, das Bild war geglückt, die Tortur<br />
war nicht umsonst!<br />
Und heute? Stilvoller Museumsbetrieb!<br />
So oder ählich kann es einem auch noch heute gehen,<br />
wenn man bei Eiseskälte auf einen Zug irgendwo<br />
in der Landschaft wartet. Es war ja 1 988<br />
mit den Dampfloks vor den Zügen nicht abrupt zu<br />
Ende. Es gab <strong>und</strong> gibt noch die Schmalspurbahnen<br />
<strong>und</strong> auch heute noch verschiedene Leistungen, bei<br />
denen Züge extra mit Dampfloks bespannt werden.<br />
Die Schmalspurstrecken haben ihre romantische<br />
Eigenart kaum verloren <strong>und</strong> der Winter zeigt<br />
dort besonders, wie sehr die Technik doch mit der<br />
Landschaft verschmelzen kann.<br />
Mit den Bildern soll ein kleiner Eindruck vom<br />
stimmungsvollen Winterbetrieb auf den Strecken<br />
des Westerzgebirges vermittelt werden, ohne dabei<br />
zu vergessen, dass die harte Arbeit auf den Lokomotiven<br />
<strong>und</strong> in den Bahnbetriebswerken keine romantische<br />
Träumerei, sondern harte Arbeit ist.<br />
Stefan Becher<br />
108
GESCHICHTE<br />
Über diese Brücke in der Nähe des Hp Sonnenschein (!) fahren heute nur noch Radfahrer<br />
Dietmar Beckmann<br />
SPURENSUCHE<br />
„Rheinischer Esel“<br />
B.-LANGENDREER – D.-LÖTTRINGHAUSEN Sieben<br />
Planeten, ein Sputnik <strong>und</strong> urige Ortsnamen – diesen<br />
schönen Radweg sollte sich keiner entgehen lassen<br />
I<br />
n Bochum gibt es das Planetarium <strong>und</strong> die<br />
Sternwarte, wo einst Prof. Kaminski das Funksignal<br />
des Sputniks empfangen konnte, aber<br />
Siebenplaneten? Dies war der Name eines Haltepunktes<br />
im Bochumer Stadtteil Langendreer an<br />
der Bahnstrecke über Witten Ost nach Dortm<strong>und</strong>-<br />
Löttringhausen. Der Haltepunkt erhielt seinen Namen,<br />
da in der Nähe die Zeche Siebenplaneten lag.<br />
Um Dortm<strong>und</strong>s Innenstadt zu umgehen, wo<br />
sich schon mehrere Strecken konzentrierten, eröffnete<br />
am 1 5. Dezember 1 880 die Rheinische Bahn-<br />
Gesellschaft eine Linie, um eine schnelle Verbindung<br />
ihrer Strecken Osterrath – Dortm<strong>und</strong> Süd<br />
<strong>und</strong> Dortm<strong>und</strong> Süd – Düsseldorf-Derendorf zu<br />
schaffen. Die Strecke wurde mit einer maximalen<br />
Steigung von zehn Promille primär für den Güterverkehr<br />
ausgelegt. Da im Personenverkehr die<br />
Züge häufig von Arbeitern <strong>und</strong> von Marktfrauen,<br />
110<br />
die reichlich bepackt ihre Waren<br />
zum nächsten Wochenmarkt<br />
brachten, benutzt wurden, kam<br />
die Bahn schnell zu dem Spitznamen<br />
„Rheinischer Esel“.<br />
Dieser Personenverkehr, zuletzt<br />
waren Akku-Triebwagen der<br />
Reihe 51 5 im Einsatz, wurde am<br />
30. November 1 979 eingestellt.<br />
Unsere Spurensuche begin-<br />
nen wir am alten Bahnhof Bochum-Langendreer,<br />
der an der Hauptstrecke Bochum – Dortm<strong>und</strong><br />
liegt. Seitdem Anfang der 1 980er-Jahre die S-Bahn<br />
von Bochum Hbf nach Dortm<strong>und</strong> verlängert wurde,<br />
halten dort keine Züge mehr <strong>und</strong> das Bahnhofsgebäude<br />
dient als Kulturzentrum.<br />
Nach etwa einem Kilometer zweigte der „Rheinische<br />
Esel“ nach links von der heutigen KBS 427<br />
ab. Dort, in Höhe der Oberstraße, beginnt der Rad<strong>und</strong><br />
Fußweg. Nach wenigen Metern ist schon die<br />
Bahnsteigkante des früheren Haltepunktes Siebenplaneten<br />
zu erkennen. Es geht vorbei an Wald,<br />
Wiesen <strong>und</strong> Feldern <strong>und</strong> wenn die Stadtgrenze<br />
nicht markiert wäre, würde man es nicht merken,<br />
dass man schon nach wenigen Kilometern Wittener<br />
Gebiet erreicht hat .<br />
Nun wird die Bebauung bald wieder dichter. Bei<br />
Kilometer 4 wird die A 44 auf einer Kastenbrücke
SPURENSUCHE<br />
Kilometerstein bei Witten Ost Marcus Henschel (4) Unten tobt der Autoverkehr: Brücke über die A 44<br />
Hier grenzen Bochum <strong>und</strong> Witten aneinander<br />
Radfahrer-Skulptur bei Witten-Annen Süd<br />
überquert. Wir erreichen den Hp Witten-Sonnenschein.<br />
Wenige Meter weiter wird die KBS 450.5<br />
auf einem Steinbogen-Viadukt überquert. Die<br />
Strecke macht jetzt einen weiten Bogen <strong>und</strong> wir<br />
erreichen Witten Ost, wo noch der alte Stückgutschuppen<br />
erhalten geblieben ist.<br />
Bei Kilometer 7,1 stoßen wir auf die Bahnsteigkante<br />
des Haltepunktes Witten Stadion. Dann folgt<br />
der Bahnhof Witten-Annen Süd. Die Bahnsteigkante<br />
<strong>und</strong> ein Fachwerk-Bahnhofsgebäude sind<br />
dort noch zu sehen. Einen Kilometer weiter erreichen<br />
wir schon Dortm<strong>und</strong>er Stadtgebiet <strong>und</strong> den<br />
Haltepunkt Silberknapp. Die Landschaft ist nun<br />
wieder ländlich geprägt. Bei Kilometer 1 1 wird bei<br />
Großholthausen ein gemauerter Einschnitt erreicht.<br />
Etwa 1 .500 Meter vor dem Hp Dortm<strong>und</strong>-<br />
Löttringhausen wird die A 45 überquert. Wir passieren<br />
ein Waldgebiet. An der Hellerstraße endet<br />
der Rad- <strong>und</strong> Fußweg wenige Meter vor dem Hp<br />
Löttringhausen.<br />
Wer weiter mit der Bahn fahren will, kann dies<br />
vom Haltepunkt Löttringhausen aus, welcher heute<br />
zur RB-Linie 52 (Dortm<strong>und</strong> – Herdecke – Hagen<br />
– Brügge – Lüdenscheid) gehört.<br />
Wer sich aber über die sieben Planeten informieren<br />
will, der findet ab dem Stadtgebiet Witten<br />
entlang der Strecke gute Hinweistafeln über Erde,<br />
Saturn, Venus <strong>und</strong> Co. Marcus Henschel<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
LAGE, DATEN, FAKTEN<br />
B.-Langendreer – D.–Löttringhausen<br />
Spurweite<br />
1.435 mm<br />
Streckenlänge<br />
13,3 km<br />
Eröffnung 15. Dezember 1880<br />
Einstellung<br />
Personenverkehr 30. November 1979<br />
Güterverkehr<br />
Witten Ost – Witten-Stockum 31. Dezember 2001<br />
Witten Ost – Bochum-Langendreer 31. Dezember 2004<br />
Wanderung/Radtour: Man kann die ganze alte Strecke<br />
gut mit dem Rad erfahren oder zu Fuß ablaufen.<br />
111<br />
Karte Slg. M. Henschel
AKTUELL<br />
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Zum Beitrag „Die Alleskönnerin“<br />
im Heft 3/14:<br />
In der Tat sind die Lokomotiven<br />
der Reihe 1 01 wohl die am häufigsten<br />
mit Werbebotschaften beklebten<br />
Maschinen. Man sollte<br />
diese Dinge aber nicht übertreiben.<br />
Wie seriös <strong>und</strong> gut sah z. B.<br />
eine grüne 1 51 aus oder eine<br />
blaue 1 1 0! Jeder Aufkleber hätte<br />
die Schönheit dieser Lokomotiven<br />
nur beeinträchtigt.<br />
Herbert Gutjahr, Bad Eilsen<br />
Man bekommt den Eindruck,<br />
dass all die neuen Fahrzeuge nur<br />
noch aus einem Gr<strong>und</strong> glatt<br />
sind: Damit man sie schnell bekleben<br />
kann. Mir gefällt das<br />
nicht. Johannes Herz, Potsdam<br />
Zum Beitrag „Höchster Punkt“<br />
im Heft 2/14:<br />
In der Ausgabe stellen Sie die<br />
Vogelsbergbahn unter dem erst<br />
nach ihrem Abbau entstandenen<br />
Namen „Oberwaldbahn“ vor. Ich<br />
20. Juni 1997: Die noch fast fabrikneue 101 005 überquert mit einem<br />
Intercity Berlin – München die Regnitzbrücke bei Vach Erhard Ditz<br />
kenne die Bahn aus meiner<br />
Kindheit sehr gut, habe 1 969<br />
eine der letzten Dampffahrten<br />
mit den zwei Aschaffenburger<br />
Loks 64 504 <strong>und</strong> 297 (gibt es als<br />
Roco-HO-Modell) bis Hartmannshain<br />
mitgemacht. Damals<br />
habe ich einen Normal-8-Film<br />
gedreht mit Kodak-Farbfilm, der<br />
allerdings wegen des winterlich<br />
trüben Wetters sehr dunkel geraten<br />
ist.<br />
Die Bahn hieß jedenfalls immer<br />
„Vogelsbergbahn“. Der Begriff<br />
„Oberwaldbahn“ ist mir erst<br />
in ihren Beiträgen begegnet. Die<br />
DB hat allerdings nach Stilllegung<br />
der Strecke den Namen<br />
„Vogelsbergbahn“ übertragen auf<br />
die Strecke Fulda – Gießen, die<br />
jedoch eher am Rande dieses<br />
Mittelgebirges liegt. W. Krech<br />
Zum Beitrag „Erinnerungen an<br />
die 01.10 der DB“ im Heft 12/13:<br />
In Osnabrück herrschte damals<br />
ein faszinierender Betrieb mit<br />
Dampf lokomotiven! Wer jemals<br />
eine 01 .1 0 mit einem 600-Tonnen-Schnellzug<br />
über Teutoburger<br />
Wald <strong>und</strong> Wiehengebirge hat<br />
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112
LESERBRIEFE / HÄNDLERVERZEICHNIS / IMPRESSUM<br />
stürmen sehen, der vergisst ganz<br />
schnell jede Sonderfahrt.<br />
Christian Klink, Alfeld<br />
Zum „Historischen Bild“ im<br />
Heft 2/14:<br />
Ich habe das neueste Heft mit<br />
viel Vergnügen gelesen. Dabei ist<br />
mir allerdings ein Fehler aufgefallen:<br />
Ich bin die Strecke zwischen<br />
Rottenbach <strong>und</strong> Stadtilm<br />
in meiner Jugend häufig gefahren<br />
<strong>und</strong> habe später mit dem<br />
Auto die parallel führende<br />
Straße mindestens genau so oft<br />
benutzt. Die Brücke auf dem<br />
Foto befindet sich nicht zwischen<br />
Rottenbach <strong>und</strong> Quittelsdorf,<br />
sondern einige Kilometer<br />
weiter hinter Paulinzella kurz<br />
vor dem damaligen Kreuzungsbahnhof<br />
Singen.<br />
Allerdings befand sich diese<br />
Brücke damals schon in einem<br />
erbarmungswürdigen Zustand,<br />
heute erinnert nur noch ein einsamer<br />
Pfeiler an sie.<br />
Die entspannte Haltung des<br />
Heizers dürfte dem Umstand zu<br />
verdanken sein, dass die lange<br />
Rampe bezwungen ist <strong>und</strong> es ab<br />
Singen erstmal für einige Kilometer<br />
bis Stadtilm bergab geht …<br />
Michael Soller<br />
Korrektur zu Heft 3/14:<br />
Das doppelseitige Foto der 1 01<br />
auf den Seiten 42/43 ist nicht<br />
von Thomas Feldmann, sondern<br />
von Marcus Henschel. Red.<br />
Osnabrück Hbf am 4. Juli 1965: 01 1058 mit dem F 192 „Skandinavien-Express“,<br />
daneben 01 193 mit dem Eilzug 754<br />
Christian Klink<br />
Nr. 391 | 04/14 | April | 53. Jahrgang<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong><br />
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ISSN 0458-1822 | 10813<br />
<strong>LOK</strong><strong>Magazin</strong> 04/2014<br />
113
VORSCHAU<br />
TITELTHEMA<br />
Die Schwarzwaldbahn<br />
FAHRZEUGPORTRÄT<br />
ÖBB-Reihe 4024/4124<br />
Die Schwarzwaldbahn ist 1 50 Kilometer lang, überwindet<br />
650 Höhenmeter <strong>und</strong> führt durch 39 Tunnel.<br />
Baulich <strong>und</strong> landschaftlich beachtenswert ist<br />
besonders der 40 Kilometer lange Aufstieg von<br />
Hausach nach Sankt Georgen. Unser Streckenporträt<br />
zeigt die interessantesten Seiten der Bahn.<br />
GESCHICHTE<br />
Tempojagd<br />
Rafel Pascual<br />
Markus Inderst<br />
Der ÖBB-Personenverkehr beschaffte in den Jahren<br />
2004 bis 2009 insgesamt 1 88 Triebzüge der<br />
Bauart „Talent“ in drei unterschiedlichen Ausführungen.<br />
Diese Fahrzeuge sind heute b<strong>und</strong>esweit<br />
anzutreffen <strong>und</strong> stellen mit das Rückgrat im<br />
österreichischen Regionalverkehr dar.<br />
GESCHICHTE<br />
Dampf in Lehrte<br />
Dietmar Falk<br />
Frank-D. Paßlick<br />
Es ist ein langer Weg zwischen den 35 km/h, die<br />
der Lokomotive DER ADLER von 1 835 zugeschrieben<br />
werden, <strong>und</strong> den 574,79 km/h des TGV Est<br />
von 2007. War das Tempo immer sinnvoll? Oder<br />
nur Prestige? Wir schauen zurück auf die Entwicklung<br />
des Hochgeschwindigkeitsverkehrs weltweit.<br />
7<br />
NICHT VERPASSEN: DAS <strong>LOK</strong> MAGAZIN<br />
5/2014 ERSCHEINT AM 11. APRIL 2014!<br />
Liebe Leserinnen <strong>und</strong> Leser,<br />
Sie haben Fre<strong>und</strong>e oder Bekannte, die sich ebenso für die<br />
Eisenbahn mit all ihren Facetten begeistern wie Sie? Dann empfehlen<br />
Sie uns doch weiter! Ich freue mich über jeden neuen Leser.<br />
Ihr<br />
Aus dem unbekannten Bauerndorf Lehrte bei Hannover<br />
wurde im 1 9. Jahrh<strong>und</strong>ert einer der wichtigsten<br />
Eisenbahnknoten Deutschlands, so bedeutend,<br />
dass es in Berlin einen Lehrter Bahnhof gab.<br />
Dietmar Falk war oft in Lehrte <strong>und</strong> fotografierte<br />
dort Dampfloks, bis 1 976 – dann war Schluss.<br />
Verantwortlicher Redakteur <strong>LOK</strong> MAGAZIN<br />
114
SCHLUSSPUNKT<br />
Plandampf: Die 52 6666<br />
durchfährt am 21. Februar<br />
1991 mit dem P 9015 von<br />
Erfurt nach Meiningen den<br />
Tunnel am Zwang Udo Kandler
Nächster Halt!<br />
Messe für Modellbau <strong>und</strong> Modellsport<br />
09. -13. April 2014<br />
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täglich 9 -18 Uhr • Sonntag 9 -17 Uhr<br />
www.intermodellbau.de