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FLUGSIMULATION AUF DEM PC<br />
Tipps und Tricks<br />
X-Plane<br />
optimieren<br />
Datenschutz<br />
Launcher<br />
mit Sicherheitslücke?<br />
EXKLUSIV<br />
Best of Liste!<br />
Tutorial<br />
Airbus<br />
11 ¦ November 2011<br />
<strong>Gibraltar</strong><br />
ZENSIERT!<br />
Download<br />
EC135<br />
CorfuX
Die Vorfreude: der Microsoft <strong>Flight</strong><br />
Am 1. Februar 2012 könnte der Microsoft <strong>Flight</strong><br />
bereits im Handel erscheinen – diese Meldung<br />
war von einigen Händlern zu hören, aber nicht<br />
in Deutschland, sondern in Norwegen. Der Preis<br />
wurde mit 45 Euro (349 norwegischen Kronen)<br />
angegeben. In Deutschland wollte Microsoft keine<br />
Stellung zu den Infos aus Skandinavien abgeben,<br />
dementieren wollte man sie jedoch nicht. Es<br />
deutet darauf hin, dass Microsoft Games Studio<br />
sehr fleißig war und in dem nördlichen Land die<br />
Info sehr früh herausgab. Parallel zu der Info<br />
aus dem Königreich veröffentlichte Seattle eine<br />
Vielzahl an neuen Bildern, diese zeigen ganz klar<br />
eine grafische Steigerung zum aktuellen FSX. Das<br />
Gerücht, der <strong>Flight</strong> würde nur Hawaii beinhalten,<br />
hält sich nach wie vor in der Community. Dieses<br />
gilt es jedoch so langsam zu ignorieren, denn es<br />
wurde angekündigt, dass Microsoft in Kürze auch<br />
Bilder außerhalb von der amerikanischen Insel<br />
veröffentlichen wird.<br />
Die ganze Aufmerksamkeit der Szene liegt<br />
aktuell auf dem <strong>Flight</strong>. Damit der X-Plane noch<br />
ein wenig von dieser abbekommt, verkündete<br />
Aerosoft nun auf der eigenen Website, dass der<br />
Entwickler Austin Meyer am 5. und 6. November in<br />
Lelystad am FSWeekend den X-Plane 10 vorstellen<br />
wird. Die zehnte Version soll noch vor Heiligabend<br />
erscheinen, sollte dies der Fall sein, werden wir<br />
uns in der Redaktion diese Alternative zum <strong>Flight</strong><br />
anschauen und in der Dezember- oder Januar-<br />
Ausgabe den X-Plane 10 (69,99 Euro) vorstellen.<br />
Wochen zuvor bereits in Berlin, um mir den Aufbau<br />
der neuen Räume anzuschauen. Die Fläche hat sich<br />
auf 400 Quadratmeter vergrößert, in Zukunft werden<br />
nun fünf Simulatoren angeboten: A320, B737NG, PA-<br />
42, BF109 und die P-51D. Den ausführlichen Test des<br />
737-Simulators finden Sie in der <strong>Flight</strong>!-Juli-Ausgabe.<br />
In meinem Hangartalk gehe ich in dieser<br />
Ausgabe auf ein Thema ein, das mich persönlich<br />
sehr verärgert hat. Setzt sich Dassault mit dem<br />
Verbot von Add-ons mit deren Namen durch,<br />
steuert die Flugsimulation auf eine bedenkliche<br />
Zukunft hin.<br />
Ein riesen Erfolg war unsere Aktion mit den<br />
Bombardier Dash 8-Q400 QRH, die für einen guten<br />
Zweck bei Luxair ersteigert werden konnten.<br />
In naher Zukunft wird die luxemburgische<br />
Fluggesellschaft weitere Flugzeugtypen, darunter<br />
die 737-NG Flotte, auf elektronische Bücher<br />
umstellen, so dass wir erneut eine ähnliche Aktion<br />
für die Caritas starten werden.<br />
In dieser Ausgabe berichten wir über einen<br />
weiteren Flug für den guten Zweck, Sandra<br />
Lammers hat sich den Worldflight angeschaut<br />
und beschrieben. Sandra war allgemein sehr<br />
viel unterwegs für die Redaktion, so war sie<br />
bei der Eröffnung der neuen Räume des EVS<br />
<strong>Flight</strong>training Simulators in Großbeeren/Berlin<br />
als <strong>Flight</strong>!-Vertreterin vor Ort. Ich war in den<br />
Der direkte Draht: marc.g@flightm.com<br />
Eine offene Liste der Bestellung, einsehbar via<br />
Internet? Als ich diesen Hinweis im Sommer bekommen<br />
habe, konnte ich es fast nicht glauben. Sehr skeptisch<br />
analysierten wir die Daten und mit einer Testaussendung<br />
der Juli-Ausgabe überprüften wir die Adressen. Meine<br />
Verwunderung war sehr groß, als sich bestätigte, dass<br />
wir auf eine Datenlücke bei Aerosoft gestoßen sind, die<br />
es möglich machte Daten der Bestellung mit geringem<br />
Aufwand einzusehen, dies ohne die Server zu hacken.<br />
Schwieriger war die Entscheidung, was nun mit der<br />
Geschichte anzufangen. Ich bin mir sehr wohl darüber<br />
bewusst, dass die Veröffentlichung zu sehr viel Kritik an<br />
uns führen wird und die Diskussionen wieder starten<br />
werden. Jedoch haben wir als unabhängiges <strong>Magazin</strong><br />
die Pflicht, unsere Leser fair und offen zu informieren,<br />
darum haben wir uns nun in der November-Ausgabe,<br />
nach Rücksprache mit unserem Rechtsanwalt, dazu<br />
entschlossen den Artikel zu veröffentlichen.<br />
Die November-Ausgabe dürfte das Exemplar 2011<br />
mit dem meisten Gesprächsstoff sein, zögern Sie nicht<br />
mir ihr Feedback an marc.g@flightm.com zu schicken,<br />
jeder Kommentar ist erwünscht.<br />
Viel Spaß beim Lesen der November-Ausgabe.<br />
Marc Goergen
14 20 16 18<br />
Das Servicekonzept<br />
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3: Die Vorfreude: der Microsoft <strong>Flight</strong><br />
6: Nur noch fiktive Produkte?<br />
7: Original Microsoft Statement zum <strong>Flight</strong><br />
8: Boeing 787 von Aerosim angekündigt<br />
9: ORBX: Vehicle Flow<br />
10: Neue Freeware von Thomas Ruth<br />
12: Downloads<br />
14: VA Casting: Das Servicekonzept<br />
16: Ein Rundflug für den guten Zweck<br />
18: X-Plane optimieren<br />
22: Meine Daten und ich<br />
24: Große Eröffnung in Berlin/Grossbeeren<br />
26: Simstop.com , der neue Shop<br />
28: Microsoft <strong>Flight</strong>: die neuen Bilder!<br />
34: Best of Liste!<br />
36: C-27J Spartan<br />
45: Eurocopter EC135<br />
52: Zensiert<br />
60: <strong>Gibraltar</strong> X<br />
64: Corfu X<br />
68: „Please release Parking Brake“<br />
74: Mental und körperlich topfit<br />
durchstarten via Flugsimulator<br />
78: Airbus Tutorial<br />
80: Redakteure gesucht/Impressum<br />
Corfu X<br />
64
Große Eröffnung<br />
24<br />
die neuen Bilder!<br />
28<br />
C-27J Spartan<br />
36<br />
44<br />
52<br />
60<br />
Eurocopter EC135<br />
Zensiert<br />
<strong>Gibraltar</strong> X
Tägliche Meldungen finden Sie unter<br />
Allgemeine NEWS<br />
www.flightm.com<br />
Hangartalk<br />
Nur noch fiktive<br />
Produkte?<br />
Eine zensierte Produktbesprechung,<br />
eine Premiere in meiner Karriere.<br />
Die Rechtsabteilung von Dassault<br />
schießt scharf auf die Flugsimulation,<br />
der französische Entwickler<br />
Roland Laborie musste seine Rafale<br />
aus dem Shop nehmen. Da stellt sich<br />
die Frage, wo führt das hin? Geht<br />
man mit diesem Trend, dürfen keine<br />
Bemalungen der realen Fluggesellschaften<br />
mehr angefertigt und Addons<br />
nur noch von Airbus, Boeing<br />
und weiteren Flugzeugherstellern<br />
zertifiziert werden, wie bereits bei<br />
PMDG der Fall. Es ist verständlich,<br />
dass Firmen ihre Namen und Marken<br />
schützen wollen, deshalb virtuelle<br />
Fluggesellschaften oder die<br />
schlecht kopierte Internetseiten verklagen,<br />
jedoch jetzt die Flugsimulationsprodukte<br />
zu „verbieten“?<br />
Es ist mir nicht begreiflich, warum<br />
Dassault diesen Schritt gegangen ist,<br />
auf unsere Anfragen wurde gar nicht<br />
reagiert, Stellungnahmen sind keine<br />
zu finden zu diesem Thema. In den<br />
90er Jahren hatte bereits American<br />
Airlines einen solchen Weg beschritten,<br />
zog danach jedoch ganz schnell<br />
wieder das Verbot für Repaints zurück.<br />
Der Unterschied jedoch ist,<br />
Dassault braucht keine Kunden,<br />
Fluggesellschaften schon. Das ist ein<br />
Lichtblick für die Flugsimulation,<br />
denn die Airline, die es sich erlauben<br />
würde, Repaints zu verbieten,<br />
würde ganz schnell den Zorn der<br />
Gemeinschaft zu spüren bekommen,<br />
inklusive moderner Aktionen<br />
via Facebook. Somit dürfte Dassault<br />
ein Einzelfall bleiben, jedoch ist zu<br />
befürchten, dass dies Auswirkungen<br />
auf die Zukunft der militärischen<br />
Add-ons haben könnte.<br />
Die Flugsimulation kann sich allgemein<br />
für die Zukunft die Frage stellen,<br />
werden die Fluggesellschaften<br />
weiterhin zuschauen, während mit<br />
deren Bemalungen Geld verdient<br />
wird, oder dürfen nur noch erfundene<br />
Bemalungen in die Payware-<br />
Produkte?<br />
Es sind Millionenbeträge, so wird<br />
Aerosoft, das eine solche Debatte<br />
anführen könnte, auf über 3 Millionen<br />
Euro Umsatz im Jahr geschätzt.<br />
Ein App-Store im neuen <strong>Flight</strong> von<br />
Microsoft dürfte die Fluggesellschaften<br />
aufwecken und vielleicht dazu<br />
auffordern, selbst die passenden<br />
Add-ons zu veröffentlichen. Warum<br />
nicht ein Flughafen Frankfurt/Main<br />
für den <strong>Flight</strong>, der von Fraport entwickelt<br />
wurde? Mit allen Details und<br />
Updates. Warum nicht die komplette<br />
Lufthansa-Flotte von Lufthansa im<br />
eigenen Konzern bemalt und entwickelt?<br />
Für die nahe Zukunft dürfte<br />
der App-Store alles möglich machen,<br />
nie zuvor war es so einfach die eigenen<br />
Werke ohne Publisherzwang zu<br />
veröffentlichen. Eine sehr spannende<br />
Zeit kommt auf die Flugsimulation<br />
zu, doch sind wir auf die einschneidenden<br />
Veränderungen vorbereitet?<br />
Marc Goergen<br />
Microsoft <strong>Flight</strong> Missions<br />
As we, the collective team<br />
working on <strong>Flight</strong>, sit at our<br />
desks writing code, creating<br />
pretty aircraft and scenery,<br />
and thinking up fun ways to<br />
explore <strong>Flight</strong>, it’s easy to get<br />
lost in the details of building a<br />
game. As we get closer to releasing<br />
a game that you, our<br />
customers, will be playing, we<br />
need to stop and think about<br />
what you will experience and<br />
how we can express what “it”<br />
actually is.<br />
As game designers, we are<br />
tasked with creating a fun<br />
flying game that will appeal<br />
to a wide variety of players.<br />
In this article, we look at that<br />
problem and some of the<br />
mechanics we are employing<br />
to reach our goals. Ultimately,<br />
you will be the judge<br />
of how successful we have<br />
been, and you can, in turn,<br />
influence where we take the<br />
game in the future.<br />
Most games are very direct in<br />
establishing what the player<br />
is expected to do in order to<br />
succeed. Whether these are<br />
tasks, activities, challenges,<br />
missions, or whatever, the<br />
player is drawn through the<br />
game in a carefully designed<br />
sequence. This sequence typically<br />
increases in difficulty<br />
over what we call a “challenge<br />
ramp,” with careful consideration<br />
given to balance<br />
how much challenge the player<br />
must face in fun and exciting<br />
gameplay against potential<br />
frustration if the ramp is<br />
too steep.<br />
<strong>Flight</strong> is a game that is designed<br />
for a wide range of
Original Microsoft Statement zum <strong>Flight</strong><br />
players, not just a typical<br />
simulation enthusiast. Anyone<br />
interested in flying<br />
or aviation at any level will<br />
find enjoyment in <strong>Flight</strong>,<br />
whether it is through missions<br />
or via an ad-hoc Free<br />
<strong>Flight</strong> mode. This creates<br />
earns is often directly related<br />
to how successful they<br />
are in a given mission,<br />
such as how well they land<br />
the aircraft. This way, players<br />
of all ability levels can<br />
earn something and aspire<br />
to do better with each attempt<br />
an interesting problem<br />
until they can get a<br />
when designing the challenge<br />
perfect score.<br />
ramp for game mis-<br />
sions, because we must Players can fly quick and<br />
account for a very broad exciting challenges that<br />
range of knowledge and<br />
skills, while keeping the<br />
experience fun, interesting,<br />
and rewarding for all<br />
players.<br />
test their skills even if they<br />
only have a few minutes<br />
to play. Alternatively, players<br />
can fly “story-based”<br />
missions such as finding<br />
a missing person or playing<br />
Missions in Microsoft <strong>Flight</strong><br />
are designed to guide the<br />
player through the game<br />
a key role in an event.<br />
Another way to play is flying<br />
jobs such as carrying<br />
objectives, from simple cargo or passengers from<br />
tasks like flying to a waypoint<br />
to performing challenging<br />
aerobatic routines<br />
one location to another<br />
using piloting skills and<br />
knowledge to get them to<br />
to transporting scared the destination safely. Of<br />
passengers through bad<br />
weather at night. We have<br />
tackled the challenge ramp<br />
design problem by creating<br />
a variety of missions for<br />
our players to experience,<br />
each helping them to become<br />
more accomplished<br />
and skilled along their career<br />
path. The pathway to<br />
course, players can always<br />
choose to fly freely<br />
without guidance in order<br />
to simply enjoy the beauty<br />
of the world, fiddle with the<br />
knobs and switches in the<br />
cockpit, or put an aircraft<br />
through its paces. Each<br />
of these experiences is<br />
different and enriches the<br />
becoming a skilled virtual game overall, providing<br />
pilot in <strong>Flight</strong> is not linear<br />
like in a traditional game,<br />
short-term and longer-term<br />
gameplay.<br />
but rather it splits into multiple<br />
paths which converge<br />
further along in their overall<br />
career.<br />
There are other ways we<br />
have designed fun activities<br />
into the game that we<br />
We are using awards,<br />
will discuss in future articles.<br />
Ultimately, players of<br />
achievements, and experience<br />
points to “reward”<br />
players that accomplish<br />
something in the game.<br />
all skill levels will find fun,<br />
challenging, and beautiful<br />
experiences in <strong>Flight</strong>.<br />
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Review: Sept. 2011<br />
Note: Hervorragend ¦ 9.0<br />
NICE COTE D‘AZUR X<br />
Entwickler: Peter Werlitz<br />
Preis: 17,95 Euro<br />
Review:<br />
Note: Sehr gut ¦ 8,2<br />
Mega Airport Zürich 2012<br />
Entwickler: Peter Werlitz<br />
Preis: 24,95 Euro<br />
Review: Juli 2011<br />
Note: Gut ¦ 8.4<br />
LUTON ULTIMATE<br />
Entwickler: EIRESIM<br />
Preis: 18,68 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note:<br />
CORFU X<br />
Entwickler: LIVEinFSX<br />
Preis: 17,95 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note:<br />
FSX Flugzeuge<br />
Bell 222 FSX SP2<br />
Entwickler: CERA<br />
Preis: 27,95 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note: -<br />
QUEST KODiaK BUILD 2.6<br />
Entwickler: LIONHEART<br />
Preis: 22,60 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note: -<br />
WESTlanD/SIKORSKY Sea KinG FSX<br />
Entwickler: Virtavia Pty Ltd<br />
Preis: 26,18 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note: -<br />
RAZBam - A-7 CORSair II VOLUme III<br />
Entwickler: RAZBAM<br />
Preis: -<br />
Review: -<br />
Note: -<br />
EPIC LT DYnaSTY 1.9<br />
Entwickler: Lionheart Creations<br />
Preis: 19,03 Euro<br />
Review: folgt<br />
Note: -
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lieferbar 38,95 727 Captain X DE FSX Just <strong>Flight</strong> - Cptn Sim - 2,6% gespart 3498<br />
10% reduziert: 44,06 737 NG iFly FS2004 Edition DE 2004 <strong>Flight</strong>1 iFly - 10% gespart ! 3949<br />
lieferbar 48,95 737 NG iFly FSX Edition DE FSX iFly <strong>Flight</strong>1 - 2% gespart ! 3950<br />
10% reduziert: 35,06 767 Captain X DE EN FSX Aerosoft - CaptainSim - 10% gespart 3827<br />
lieferbar 33,95 767-200/300 Series DE FSX+2004 Just <strong>Flight</strong> - 3% gespart ! 3497<br />
10% reduziert: 35,06 A300B4-200 SimCheck Airbus DE FSX SimCheck - 10% gespart ! 3820<br />
lieferbar 24,95 A320 Jetliner DE FSX Just <strong>Flight</strong> - CLS 3911<br />
10% reduziert: 35,06 A320/321 - Airbus X DE EN FSX Aerosoft - 10% gespart ! 3822<br />
lieferbar 48,95 Airbus Series 1 : Evolution Update Service [#83991] DE FSX+2004 Wilco FeelThere - 2% gespart ! 3791<br />
lieferbar 38,95 Airbus Series 2 : Evolution Update Service [#83992] DE FSX+2004 Wilco FeelThere - 2,6% gespart ! 3792<br />
10% reduziert: 22,46 Amsterdam - Mega Airport DE EN FSX+2004 Aerosoft - 10% gespart ! 3431<br />
10% reduziert: 44,95 Balearen DE EN FSX+2004 SimWings - 10% gespart ! 3434<br />
10% reduziert: 22,46 Barcelona - MegaAirport DE EN FSX+2004 Aerosoft - 10% gespart ! 3824<br />
lieferbar 38,95 BN2 Islander X DE EN FSX <strong>Flight</strong>1 - 2,6% gespart ! 3496<br />
10% reduziert: 22,46 Boston Logan USA - Mega Airport DE FSX FlyTampa Aerosoft - 10% gespart ! 3821<br />
lieferbar 28,95 Comet Jetliner Havilland Comet 4C DE FSX Just <strong>Flight</strong> - 3,5% gespart ! 3919<br />
10% reduziert: 53,07 Concorde X DE EN FSX Aerosoft - <strong>Flight</strong>SimLabs - 10% 3829<br />
lieferbar 38,95 Cub - <strong>Flight</strong> Replica's DE FSX <strong>Flight</strong>1- 2,6% gespart ! 3952<br />
lieferbar 28,95 DC-2 - Der Nostalgie-Hit DE FSX+2004 <strong>Flight</strong>1- 3,5% gespart ! 3282<br />
lieferbar 24,95 DC-3 - Legends of <strong>Flight</strong> DE FSX Just <strong>Flight</strong> - Aeroplain Haeven 3913<br />
10% reduziert: 35,06 Embraer Regional Jets EN FSX+2004 Wilco - 10% gespart ! 3398<br />
lieferbar 38,95 <strong>Flight</strong>Sim Commander9 Update Service [#83965] DE EN FSX+2004 Aerosoft - 2,6% gespart ! 3965<br />
lieferbar 28,95 Flying Club Collecton 6 Aircraft + 2 Helis + Dt. Handb. DE FSX Just <strong>Flight</strong> - 3,5% gespart ! 3915<br />
lieferbar 38,95 Focke Wulf FW190A X DE EN FSX <strong>Flight</strong>1 - 2,6% gespart ! 3828<br />
lieferbar 53,95 FS Global Ultimate Europa/Afrika + AFM [Airport Tool] DE FSX Pilots - 1,8% gespart ! 3467<br />
lieferbar 19,95 <strong>Gibraltar</strong> Scenery - Stadt und Airport DE EN FSX+2004 SimWings 3420<br />
lieferbar 28,95 Harrier Jump Jet EN FSX Wilco - 3,5% gespart ! 3789<br />
10% reduziert: 26,95 Holiday Airports DE EN FSX+2004 Aerosoft - 10% gespart ! 3442<br />
lieferbar 28,95 Huey X - Bell UH-1 Helicopter DE EN FSX+2004 Aerosoft - 3,5% gespart ! 3281<br />
lieferbar 24,95 Innsbruck - Approaching DE EN FSX+2004 Aerosoft - 4% gespart ! 3421<br />
normaler Preis ! 16,95 Luxembourg Airports DE FSX CR-Software Aerosoft 3438<br />
10% reduziert: 17,96 Malediven X - The Malé Atolls DE FSX Aerosoft - 10% gespart ! 3823<br />
lieferbar 29,95 MD-81/82 Jetliner DE FSX Just <strong>Flight</strong> - CLS 3912<br />
lieferbar 24,95 Messerschmitt Bf 109 DE FSX Just <strong>Flight</strong> 3914<br />
10% reduziert: 22,46 München - endlich ! 4 Jahre nach Erscheinen des FSX ! DE EN FSX+2004 GermanAirports - 10% gespart ! 298075<br />
lieferbar 19,95 Nice Côte d'Azur Nizza DE FSX+2004 SimWings 3433<br />
10% reduziert: 22,46 Oslo-Gardemoen DE EN FSX Aerosoft - 10% gespart ! 3825<br />
10% reduziert: 22,46 Paris-Orly - Mega Airport DE EN FSX SimWings - 10% gespart ! 3432<br />
lieferbar 19,95 Stuttgart X DE FSX+2004 German Airports: Peter Hiermeier 3362<br />
20% reduziert: 39,95 VFR Germany 2010 West Update Service [#83831] DE FSX Aerosoft - 20% gespart ! 3831<br />
10% reduziert: 22,46 Vienna-Wien X DE EN FSX+2004 FlyTampa Aerosoft - 4% gespart ! 3444<br />
lieferbar 28,95 World Airports 4 Washington SanJose HGK Singapur DE FSX+2004 Just <strong>Flight</strong> - 3,5% gespart ! 3916<br />
lieferbar 24,95 Zürich - Mega Airport DE EN FSX Aerosoft - 4% gespart ! 3826<br />
siehe hier: www.flightandfun.de/Termin-Update.pdf<br />
Boeing 787<br />
von Aerosim<br />
angekündigt<br />
Die japanischen Entwickler<br />
haben sehr frühe Bilder<br />
ihrer 787 für den FSX<br />
veröffentlicht, in naher<br />
Zukunft wird zusätzlich<br />
die Boeing 777-300ER<br />
erscheinen.<br />
http://www.aerosim.co.jp<br />
PMDG: Das<br />
Service Pack<br />
1 und die<br />
600/700er<br />
Version<br />
Kurz vor Redaktionsschluß<br />
gab PMDG bekannt beide<br />
Pakete am 20. Oktober<br />
2011 zu veröffentlichen. In<br />
dem Update sind über 200<br />
einzelne Verbesserungen<br />
zu finden. Das ausführliche<br />
Review der PMDG<br />
737NGX finden Sie in der<br />
<strong>Flight</strong>! September-Ausgabe.<br />
Nach dem erscheinen<br />
des SP1 werden wir uns<br />
die PMDG nochmals anschauen<br />
und erneut bewerten.
Die <strong>Flight</strong>! Redaktion sucht weitere X-Plane Redakteure,<br />
Bewerbung: redaktion@flightm.com<br />
ORBX:<br />
Vehicle Flow<br />
Microsoft<br />
<strong>Flight</strong> mit<br />
neuer<br />
Stellenausschreibung<br />
Das Team rund um den Microsoft<br />
<strong>Flight</strong> sucht neue<br />
Webmaster für die Produktbezogene<br />
Website.<br />
Der Job könnte interessant<br />
sein für Bewerber in der<br />
Nähe von Redmond.<br />
www.microsoft.com/<br />
games/flight/<br />
The Great Indoors Award 2011<br />
Der neue Flugsimulator in Stuttgart simINN.de hat es unter<br />
die Top 5 geschafft, zusammen mit Marken wie Hermés,<br />
Hilton Pattaya und Wellington Airport International.<br />
Mit der Nominierung konnte simINN 260 Bewerbungen aus<br />
37 Ländern hinter sich lassen. Die Awards werden am 4.<br />
November in Maastricht vergeben bei der „Festive Award<br />
Ceremony“.<br />
www.the-great-indoors.com und www.siminn.de<br />
Immer wieder neue KOSTENLOSE Add-ons aus dem<br />
Hause ORBX. Während Aerosoft Credits und somit Geld<br />
für die AES Erweiterungen verlangt, verschenken die<br />
Australier weiterhin ihre nützlichen Erweiterungen für die<br />
eigenen Szenerien. Die neuen Autos können unabhängig<br />
durch die Szenerien fahren, die Reifen sowie alle Details<br />
werden simuliert. Das erste Patch wird für 1WA6 Fall City<br />
erscheinen. www.orbxsystems.com<br />
Freeware DO-28 für den FSX<br />
Ein Genuss für die Classic<br />
Fans, Craig Richardson<br />
hat eine kostenlose Version<br />
der Do-28 für den FSX<br />
veröffentlicht. Das Außenmodell<br />
ist sehr gelungen,<br />
Es gibt im <strong>Flight</strong>X.de<br />
Forum bereits zahlreiche<br />
Alternativen für‘s Cockpit.<br />
Die Ideen und Download<br />
finden Sie bei uns im<br />
Forum:<br />
www.flightx.de
Tägliche Meldungen finden Sie unter www.flightm.com<br />
Leser<br />
werben Leser!<br />
jetzt mit Gold<br />
Status<br />
mehr Infos auf Seite 51<br />
Der Mann schläft wohl nie?<br />
Neue Freeware von Thomas Ruth<br />
In zahlreichen Ausgaben<br />
haben wir über die<br />
kostenlose Produkte von<br />
Thomas Ruth berichtet,<br />
sei es die A310 oder die<br />
Szenerie von Düsseldorf.<br />
Nun hat der Mann wieder<br />
zugeschlagen und hat<br />
sich an die DC-10 gewagt.<br />
In zahlreichen Versionen<br />
hat er die <strong>Vorschau</strong> in unserem<br />
<strong>Flight</strong>X,de Forum<br />
veröffentlicht. Sobald der<br />
Download verfügbar ist,<br />
finden Sie den Link wie gewohnt<br />
unter www.flightx.de<br />
Ankündigungen & News<br />
Airport St. Gallen Althenrhein X<br />
LSZR angekündigt<br />
Die bekannten Entwickler<br />
Remo Eugster und Marc<br />
Läderach der beliebten<br />
Freez Zürich X Szenerie,<br />
arbeiten an dem Flughafen<br />
St. Gallen Althenrhein<br />
für den FSX. Den Vertrieb<br />
der Box sowie Downloads<br />
wird Flylogic übernehmen.<br />
Mit der Veröffentlichung<br />
ist Ende November zu<br />
rechnen.<br />
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©2011 Just <strong>Flight</strong>. Alle Rechte vorbehalten. Just <strong>Flight</strong> und das Just <strong>Flight</strong>-Logo sind Warenzeichen von Mastertronic Group Limited, 2 Stonehill, Stukeley Meadows, Huntingdon, PE29 6ED, Großbritannien. Alle Warenzeichen und<br />
Markennamen sind Warenzeichen oder eingetragene Warenzeichen der jeweiligen Eigentümer und ihre Verwendung in diesem Produkt stellt keine Verbindung mit einer dritten Partei oder Empfehlung durch eine dritte Partei dar.<br />
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www.flightm.com 13
Das Servicekonzept<br />
Den Gewinnern<br />
1winkt das Marketingpaket<br />
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1.500Euro<br />
Champagner oder Wasser?<br />
Eine virtuelle Fluggesellschaft<br />
und wir reden über Essen und<br />
Trinken? Dies dürfte bei einigen<br />
Nicht-Virtual Airline-Piloten ein gesundes<br />
Misstrauen wecken. Doch<br />
auch dies gehört zur Simulation<br />
dazu – die einzelnen Fluggesellschaften<br />
unterscheiden sich im Serviceund<br />
Kabinenkonzept, denn dies gehört<br />
zu dem virtuellen Image, mit<br />
dem man auftreten möchte.<br />
Die beste virtuelle Airline, die<br />
sich am Ende dieses Contests herauskristallisieren<br />
wird, muss sich<br />
ein Image aufbauen; ob dies nun in<br />
Richtung Low Cost oder eher Fullservice<br />
tendieren wird, entscheiden<br />
unsere Leser. Ein wichtiger Punkt<br />
bei der Wahl des Servicekonzepts<br />
wird die Ausrichtung sein. Wird<br />
der Gewinner für eine größere<br />
Fluggesellschaft als Zubringer im<br />
regionalen Bereich aktiv, müssen<br />
minimale Servicestandards respektiert<br />
werden, immerhin fliegen die<br />
virtuellen Passagier weiter auf Mittel-<br />
oder Langstrecke und haben<br />
Business- oder First-Class-Tickets<br />
gebucht. Zahlreiche VAs geben den<br />
Piloten vor dem Abflug Informationen,<br />
wie viele Passagiere in welchen<br />
Klassen an Bord sind, basierend<br />
auf den Daten werden in den System<br />
die Preflight-Daten ausgefüllt.<br />
Sollte die Fluggesellschaft sich für<br />
ein Günstigkonzept entscheiden,<br />
müssten die Drehkreuze angepasst<br />
werden, die virtuelle Geschäftsführung<br />
würde sich eher auf einem<br />
günstigen „Neben“-Flughafen ansiedeln<br />
als am teuren Frankfurt/Main<br />
oder München.<br />
Die Möglichkeit für spätere<br />
Codeshare-Vereinbarungen ist<br />
Bilder: Air France<br />
gegeben, wenn die verschiedenen<br />
Servicekonzepte zusammenpassen.<br />
In den regionalen Fliegern sind die<br />
Möglichkeiten allgemein begrenzt,<br />
vor allem die der Embraer 145, ATR<br />
72-500 und Dash 8-400Q. Es wäre<br />
nicht zu empfehlen, eine eigene<br />
Business-Class-Kabine einzubauen,<br />
so wie sie in den Staaten teilweise<br />
vorzufinden ist. Als Low-Cost-<br />
Flieger ist die Q400 in Diensten der<br />
FlyBe unterwegs, die Maschine eignet<br />
sich für Low- sowie Fullservice-<br />
Konzepte. Die ERJ 145 hingegen<br />
kann mit den „nur“ 49 Passagieren<br />
keine günstigen Konditionen für einen<br />
Low-Cost-Flugbetrieb anbieten;<br />
14 <strong>Flight</strong>!
Bewerbung und Kontakt:<br />
manager@flightm.com<br />
Community<br />
sollte sich die neue virtuelle Fluggesellschaft<br />
für den brasilianischen Jet<br />
entscheiden, muss sie als Zubringerfluggesellschaft<br />
mit einem qualitativ<br />
hochwertigen Service fliegen. Die<br />
größere Schwester, die Embraer-<br />
170er- und -190er-Familie, taugt<br />
für beide Modelle, der Komfort ist<br />
vergleichbar mit den größeren Boeing<br />
737 und Airbus A320. Die Betriebskosten<br />
sind jedoch deutlich<br />
geringer.<br />
FLIGHT!<br />
Für die virtuelle Fluggesellschaft<br />
hat die Bestuhlung der Maschinen<br />
einen Sinn in Kombination mit der<br />
Möglichkeit der virtuellen Kabinen<br />
(z.B. Feelthere Embraer).<br />
Die Aufgabe in diesem Monat lautet,<br />
uns ein fertiges Servicekonzept<br />
für die virtuelle Fluggesellschaft zu<br />
schicken. Es gilt die Drehkreuze<br />
und Flotten der letzten Ausgaben<br />
zu berücksichtigen, ein schlüssiges<br />
Konzept zu beschreiben. Wie gewohnt<br />
schicken Sie die Informationen<br />
an manager@flightm.com.<br />
www.flightm.com 15
Worldflight<br />
Ein Rundflug für den guten Zweck<br />
16 <strong>Flight</strong>!<br />
Zum elften Mal wird der World<strong>Flight</strong><br />
für den guten Zweck unter der<br />
Regie von VATSIM durchgeführt.<br />
Acht nationale Organisationen wollen<br />
dieses Mal teilnehmen und vom<br />
6. bis 13. November 2011 den Weltflug<br />
simuliert durchführen. Ich habe<br />
das World<strong>Flight</strong> Team Germany<br />
besucht und den Simulator, der für<br />
dieses Charity-Erlebnis verwendet<br />
wird, probegeflogen.<br />
Der Simulator, ein FBS, der eine<br />
Boeing B 737-800 simuliert, steht im<br />
Westen Hamburgs. Es ist ein privat<br />
finanzierter und gebauter Simulator,<br />
der für diesen wohltätigen Zweck<br />
zur Verfügung gestellt wurde. Dies<br />
stellt natürlich eine Herausforderung<br />
dar, da die Organisation und<br />
die Durchführung des Weltflugs innerhalb<br />
eines privaten Wohnhauses<br />
in das Familienleben integriert werden<br />
müssen. Gleich im Voraus darf<br />
ich konstatieren, dass es sich um<br />
einen sehr gelungenen Bau handelt,<br />
der hauptsächlich aus Teilen der<br />
kanadischen Firma <strong>Flight</strong>decksolutions<br />
und der Firma Revolution<br />
Simproducts gefertigt wurde. Softwarebasis<br />
ist der FSX in Verbindung<br />
mit Projekt Magenta und Pro 737.<br />
Wie oben schon gesagt, ist dieser<br />
Sim einer der besten, die mir<br />
in Deutschland vorgestellt wurde.<br />
Die Projekt-Magenta-Software entspricht<br />
dem neuesten Stand, tatsächlich<br />
handelt es sich um eine Betaversion,<br />
die schon hervorragend<br />
stabil läuft, und das aerodynamische<br />
Modell ist akkurat, soweit es in der<br />
Kürze der Zeit prüfbar war. Alles<br />
ist sehr stabil gebaut, lediglich der<br />
Hub der Seitenruderpedale könnte<br />
noch etwas angepasst werden und<br />
die Steuerung der Pitchachse ist<br />
noch zu leichtgängig. Ein funktionsfähiges<br />
ACARS kann OPS- und<br />
Wettermeldungen senden und<br />
empfangen. Ebenfalls ist das Visual<br />
hervorragend dargestellt. Ein halbrunder<br />
Schirm vor dem Cockpit<br />
ohne Verzeichnungen an den Seiten<br />
überzeugt.<br />
Derzeit können noch Piloten mit<br />
einer Spende, aber auch Passagiere<br />
auf dem Jumpseat oder im Rahmen<br />
einer speziellen Videoübertragung<br />
in hoher Qualität nach Hause, teilnehmen.<br />
Die Spendenbeträge staffeln sich<br />
je nach Funktion zwischen 5 Euro<br />
und 100 Euro. Natürlich wird auch<br />
eine Spendenbescheinigung ab einer<br />
Spende in Höhe von 25 Euro<br />
ausgestellt.<br />
Alle Spenden werden direkt<br />
an die Deutsche Gesellschaft zur<br />
Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS)<br />
weitergeleitet.<br />
Der Weltflug beginnt in Sydney<br />
und endet auch wieder in Australien.<br />
In einem Dispatch Center, das sich<br />
im Nebenraum des Simulators befindet,<br />
werden Flugplanung, Flugvorbereitung<br />
und die operationelle<br />
Überwachung durchgeführt.<br />
- Reale Flugzeiten, reale Tank-<br />
, Beladungs- und Einsteigezeiten<br />
werden nachgebildet.<br />
- Fluggewicht und Spritverbrauch<br />
sind abhängig von der Anzahl der<br />
virtuellen Fluggäste, es werden also<br />
simulierte Gewichts- und Schwerpunktberechnungen<br />
durchgeführt.<br />
- Reale Flugpläne werden von einer<br />
großen deutschen Fluggesellschaft<br />
ausgefertigt.<br />
- Reales Flugwetter, wie es aktuell<br />
in der jeweiligen Region herrscht,<br />
wird eingespielt.
FLIGHT!<br />
Community<br />
- Realistische Szenerien für die<br />
Sichtdarstellung werden verwendet.<br />
- Reale Charts sind gesponsert von<br />
Jeppesen.<br />
- Die Cockpit-Prozeduren wurden<br />
in den letzten Monaten ausgiebig<br />
trainiert.<br />
-Live-Flugraumüberwachung<br />
(ATC) wird durch das Onlinenetzwerk<br />
VATSIM durchgeführt..<br />
Wer die Gelegenheit ergreifen<br />
möchte, in einem nahezu perfekten<br />
FBS einen komplett durchgeplanten<br />
Flug im Cockpit zu erleben, und<br />
dabei auch noch etwas Gutes tun<br />
möchte, der sollte sich hier angesprochen<br />
fühlen.<br />
Alle Kontakte können über<br />
www.worldflightteam.de hergestellt<br />
werden.<br />
Sandra Lammers<br />
www.flightm.com 17
X-Plane optimieren<br />
Über X-Plane ist längst alles<br />
gesagt und geschrieben – so<br />
könnte man meinen. Doch selbst<br />
Anwender, die seit Jahren dem virtuellen<br />
Flugvergnügen mit diesem<br />
dem Flugsimulator nachgehen,<br />
wünschen sich Optimierungsmöglichkeiten.<br />
Wir zeigen Ihnen, wie X-<br />
Plane die besten Ergebnisse erzielen<br />
– und zwar unabhängig von der von<br />
Ihnen verwendeten Hardware.<br />
Zunächst müssen Sie herausfinden,<br />
welche Frame-Raten ihre Umgebung<br />
erzielt, um mögliche Optimierungen<br />
vornehmen zu können.<br />
Auch die können Sie über das Menü<br />
Einstellungen> Dateneingabe und<br />
-ausgaben im Simulator anzeigen.<br />
Dort aktivieren Sie in der Zeile 1<br />
mit der Bezeichnung Frame rate<br />
das vierte Kontrollkästchen, damit<br />
die Frame-Raten-Ansicht im Flugsimulator<br />
angezeigt wird. Nach<br />
dem Schließen der Daten-Ein- und<br />
Ausgabe wird die Frame-Rate in<br />
der linken oberen Ecke der X-Plane-<br />
Programmschnittstelle angezeigt.<br />
Anhand der Anzeige freq Zahlenwert/sec<br />
können Sie ersehen, welchen<br />
Wert die Frame-Rate aktuell<br />
besitzt. Sie können der Anzeige auch<br />
entnehmen, dass sich die Rate kontinuierlich<br />
verändert. Das hat damit<br />
zu tun, dass X-Plane permanent mit<br />
der Berechnung der Umgebung,<br />
des Cockpits und anderer Informationen<br />
beschäftigt ist und hierfür<br />
entsprechende Ressourcen benötigt.<br />
Wie wir oben gesehen haben,<br />
wirken sich die verschiedensten Einstellungen<br />
und Aktionen sehr unterschiedlich<br />
auf die Frame-Rate aus.<br />
Je weniger X-Plane mit der Durchführung<br />
komplexer Berechnungen<br />
befasst ist, umso mehr Ressourcen<br />
stehen für die Frame-Rate zur Verfügung.<br />
Es kann also durchaus sein,<br />
dass Sie in der Ausgangsposition vor<br />
einem Startvorgang eine Frame-Rate<br />
von über 40 bis 50 FPS wahrnehmen<br />
können. Die kann aber auch<br />
genauso schnell auf einen Wert um<br />
20 herunterschnellen, wenn Sie den<br />
Startvorgang einleiten.<br />
Sollten Sie häufig Frame-Raten<br />
von unter 20 FPS begegnen, müssen<br />
Sie sich auf die Suche nach den Ursachen<br />
machen. Die können – wie<br />
wir gesehen haben – sehr unterschiedlicher<br />
Natur sein. Wenn Sie<br />
über einen Hochleistungs-PC verfügen,<br />
sind in der Praxis sogar Frame-<br />
Raten von bis zu 100 FPS möglich.<br />
Anpassung der Wetter-<br />
Konfiguration<br />
Mit der aktivierten Frame-Ratenansicht<br />
können Sie während der laufenden<br />
Simulation immer verfolgen,<br />
in welchen Bereichen sich die Rate<br />
bewegt. Sollte diese nicht Ihren Vorstellungen<br />
entsprechen, so können<br />
Sie das insbesondere durch die Anpassung<br />
der Darstellung und Wetterbedingungen<br />
ändern. Öffnen Sie<br />
dazu über das Menü Umwelt> Wetter<br />
die zugehörigen Einstellungen.<br />
Die Wetterkonfiguration präsentiert<br />
Ihnen einen sehr umfangreichen<br />
Dialog. Für die Optimierung<br />
der Frame-Rate sind zunächst<br />
die Einstellungen auf der Registerkarte<br />
Atmosphäre relevant.<br />
In der linken oberen Ecke finden<br />
Sie drei Auswahlmenüs, die der<br />
Konfiguration der Wolken dienen –<br />
und zwar auf den drei Höhen oben,<br />
mitte und unten. Um welche Höhen<br />
es sich dabei handelt, können<br />
Sie jeweils über die Eingabefelde<br />
Fuß ü.G. bestimmen.<br />
Die Auswahlmenüs erlauben die<br />
Anpassung des Wolkentyps. Sie haben<br />
die Wahl zwischen folgenden<br />
Werten:<br />
• Clear<br />
• Hi cirrus<br />
• Lo cirrus<br />
• Lo stratus<br />
• Cumulus scattered<br />
• Cumulus broken<br />
• Cumulus overcast<br />
Verwenden Sie die Werte Clear<br />
und Cumulus overcast, um eine<br />
maximale Frame-Rate zu erzielen.<br />
Wenn Sie den Wert Hi cirrus<br />
auf lo stratus setzen, hat das ebenfalls<br />
positive Auswirkungen auf die<br />
Frame-Rate. Sehr viel Rechenzeit<br />
beanspruchen die Werte Cumulus<br />
scattered und Cumulus broken. Sie<br />
wirken sich damit negativ auf die<br />
Frame-Rate aus.<br />
Unterhalb der Wolkenkonfiguration<br />
finden Sie eine weitere Einstellung,<br />
mit der Sie für eine bessere<br />
Frame-Rate sorgen können: die<br />
Sichtweite. Für die Konfiguration<br />
der Sichtweite steht Ihnen ein Schieberegler<br />
zur Verfügung, der die Anpassung<br />
der Sicht von 0,1 bis 25 Meilen<br />
erlaubt. 25 Meilen entsprechen<br />
in etwa 46 km. Diese maximale<br />
Grenze lässt sich bislang leider nicht<br />
weiter nach oben setzen. Zwar gibt<br />
es in der X-Plane-Fangemeinde immer<br />
wieder Diskussionen, dass das<br />
wünschenswert wäre. Momentan<br />
bleibt die Hoffnung, dass Version 10<br />
mehr in dieser Richtung bietet.<br />
Die Entwickler empfehlen das<br />
18 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Community<br />
Darauf hat die X-Plane-Fangemeinde lange gewartet: Endlich<br />
gibt es mit „X-Plane kompakt“ eine deutschsprachige Anleitung.<br />
Auf über 400 Seiten vermittelt das Buch die wichtigsten Grundlagen<br />
für einen erfolgreichen Einstieg. Der Leser lernt dabei alle<br />
relevanten Programmfunktionen kennen, damit bei den ersten<br />
Flugstunden kein Frust aufkommt. Dem Buch liegt eine Karte<br />
bei, die die Tastaturbelegung beschreibt. Ein Muss für alle Fans.<br />
Herabsetzen auf einen Wert von ca.<br />
5 Meilen. Das bringt eine spürbare<br />
Entlastung des Rechners und im<br />
Gegenzug eine Erhöhung der Frame-Rate.<br />
Es versteht sich von selbst,<br />
dass das Heraufsetzen der Sichtweit<br />
auf 20 oder gar 25 Meilen einen erheblichen<br />
Mehraufwand verlangt,<br />
der zu Lasten der Frame-Rate geht.<br />
Die optimalen Textur-<br />
Einstellungen<br />
Buchtipp:<br />
X-Plane<br />
kompakt<br />
Eine weitere Möglichkeit zur Optimierung<br />
der Umgebung, um eine<br />
bessere Performance zu erzielen,<br />
ist die Bearbeitung der Texturauflösung.<br />
Sie öffnen die Textur-Konfiguration<br />
über das Menü Einstellungen><br />
Darstellungsoptionen. In<br />
der oberen linken Ecke finden Sie<br />
die Anpassungsmöglichkeiten für<br />
die Textur-Auflösung. Diese ist standardmäßig<br />
auf hoch gesetzt. Sie<br />
wissen auch, dass der für die ausgewählte<br />
Auflösung erforderliche<br />
Speicherbedarf unterhalb der Darstellungsoptionen<br />
angezeigt wird.<br />
Bei einer X-Plane 9.67-Installation<br />
liegt der Speicherbedarf bei der<br />
Hoch-Variante bei ca. 78 MB.<br />
Da Sie bei einem gegebenen System<br />
in der Regel die Speichergröße<br />
der Videokarte meist nicht einfach<br />
so vergrößern können, verspricht<br />
in Sachen Textur in erster Linie das<br />
Herabsetzen der Auflösung einen<br />
Performancegewinn.<br />
Wenn Sie die Auflösung von hoch<br />
auf normal setzen, so hat das bei<br />
X-Plane 9.67 ein Herabsetzen des<br />
Speicherbedarfs von ca. 78 auf immerhin<br />
54 MB zur Folge. Wichtig<br />
ist bei allen Änderungen der<br />
Textur-Auflösung, dass Sie einen<br />
Die Buchdaten:<br />
• Autor: Holger Reibold<br />
• Verlag: Brain-Media.de<br />
• Umfang: 410 Seiten plus Beilage<br />
• ISBN: 978-3-939316-67-1<br />
• Preis: 24,80 EUR<br />
Programmneustart ausführen. Sie<br />
sollten außerdem nach dem Herabsetzen<br />
prüfen, ob Sie mit der Darstellungsqualität<br />
des Flugzeugs und<br />
der Umwelt noch zufrieden sind.<br />
Sollten Sie in der Frame-Rate<br />
immer noch keine nennenswerte<br />
Verbesserung fest-stellen können,<br />
bietet sich ein weiteres Herabsetzen<br />
der Textur-Auflösung auf den<br />
Wert niedrig an, was natürlich mit<br />
einem zusätzlichen Verlust an Darstellungsqualität<br />
einhergeht. Ein<br />
Herabsetzen auf den Wert Niedrig<br />
brachte bei einer Texturgebung allerdings<br />
mit einem Speicherbedarf<br />
von ca. 48 MB keinen nennenswerten<br />
Gewinn.<br />
www.flightm.com 19
Heck meck um X-Plane 10<br />
Schon lange haben die X-Plane-Entwickler die kommende Version 10<br />
angekündigt, doch leider hält man sich bezüglich technischer Details und<br />
dem tatsächlichen Release-Zeitpunkt sehr bedeckt. Klar scheint nur, dass<br />
X-Plane 10 noch vor Weihnachten kommen soll. Das ist nur zu verständlich,<br />
denn wer lässt sich schon gerne das lukrative Weihnachtsgeschäft entgehen?<br />
Ganz nachvollziehbar ist dieses Heck meck von Vorankündigung,<br />
Rückzug und erneuter Ankündigung allerdings nicht. Als Anwender wäre<br />
man an handfesten Informationen interessiert. Doch die fehlen nach wie<br />
vor – auch Insidern.<br />
Darstellung optimieren<br />
Als Nächstes bietet es sich an, die<br />
Auflösung der Benutzerschnittstelle<br />
anzupassen. Prinzipiell gilt: Je höher<br />
die Auflösung, umso mehr Ressourcen<br />
des VRAM werden belegt.<br />
Doch Sie können beruhigt sein: Das<br />
Mehr an Ressourcen bei höheren<br />
Auflösungen ist hier verschwindend<br />
gering. Sie sollten lediglich bei der<br />
Verwendung der Vollbildoption<br />
darauf achten, dass diese entsprechend<br />
Ihrer Systemkonfiguration<br />
angelegt wird.<br />
In den Darstellungsoptionen finden<br />
sich weitere Anpassungs- und<br />
Optimierungsmöglichkeiten. Kritisch<br />
sind die Einstellungen Number<br />
of objects und Number of Roads,<br />
denn beide haben einen erheblichen<br />
Einfluss auf die Performance des<br />
Flugsimulators.<br />
Wenn Ihr System nicht mehr auf<br />
dem Stand der Technik ist, sollten<br />
Sie die beiden Auswahlmenüs auf<br />
keine setzen. Bei Änderungen dieser<br />
beiden Einstellungen ist ein Neustart<br />
von X-Plane erforderlich.<br />
Nachdem Sie die Änderung bzw.<br />
beiden Änderungen vorgenommen<br />
haben, sollte Sie in der aktivierten<br />
Frame-Raten-Ansicht eine deutliche<br />
Verbesserung der Frame-Rate<br />
wahrnehmen können. Bei leistungsfähigen<br />
Systemen können Sie die<br />
Standardeinstellungen in der Regel<br />
beibehalten und<br />
eventuell sogar<br />
hoch setzen.<br />
Während die meisten<br />
anderen Darstellungsoptionen<br />
keinen negativen<br />
Einfluss auf die<br />
Frame-Rate und<br />
damit auf die X-<br />
Plane-Performance<br />
haben, ist das bei<br />
der Option Pixel<br />
Shaders anders.<br />
Sollte Ihr System<br />
diese Technik nicht<br />
unterstützen, sollten Sie sie im<br />
Zweifelsfall deaktivieren.<br />
Eine letzte Option, die erheblichen<br />
Einfluss auf die X-Plane-Performance<br />
hat, sollten Sie noch kennenlernen:<br />
Die Anzahl der Flugzeuge,<br />
die X-Plane simuliert. Bei einer<br />
Standard- bzw. Neuinstallation wird<br />
lediglich ein Flugzeug nachgeahmt<br />
– und das, das Sie fliegen.<br />
Sie können die Anzahl aber auch<br />
beliebig erhöhen. Dafür sind die<br />
Einstellungen des Menüs Flugzeug><br />
Flugzeuge und Situationen<br />
zuständig. Im Bereich Andere Flugzeugoptionen<br />
finden Sie das Eingabefeld<br />
Anzahl Flugzeuge.<br />
Wenn Sie diese Einstellung höher<br />
setzen, so verwendet X-Plane im<br />
Hintergrund Techniken der künstlichen<br />
Intelligenz, um am Himmel<br />
die gewünschte Anzahl an Flugzeugen<br />
zu simulieren. Das Ganze<br />
basiert außerdem auf einem gewissen<br />
Zufallsmechanismus. Man weiß<br />
also nie so genau, welches Fluggerät<br />
am Horizont auftaucht.<br />
Wenn Sie sich den Himmel mit<br />
weiteren Maschinen teilen wollen,<br />
sollten Sie diesen Wert anfangs nicht<br />
zu hoch setzen und immer einen<br />
Blick auf die Frame-Raten-Ansicht<br />
werfen. Sollten die zusätzlichen<br />
Flieger Ihr System zu sehr belasten,<br />
hilft nur ein Herabsetzen.<br />
Fazit<br />
Mit den optimalen Einstellungen<br />
können Sie aus X-Plane noch weit<br />
mehr herausholen. In der Praxis<br />
zeigt sich, dass jeder – immer auch<br />
abhängig von der verwendeten<br />
20 <strong>Flight</strong>!
Wetter im Griff mit FlyVFR<br />
Eine weitere Besonderheit von X-Plane ist der Plug-in-<br />
Mechanismus, der die Erweiterung des Flugsimulators<br />
erlaubt. Im Download-Manager des X-Plane-Forums<br />
finden Sie eine Fülle solcher Erweiterungen, doch<br />
längst nicht alle sind eine Installation wert. Eine der interessantesten<br />
ist die Erweiterung FlyVFR.<br />
Unabhängig von den Faktoren, die die Wetterkonfiguration<br />
Ihrer X-Plane-Installation beeinflussen, können<br />
Sie mit FlyVFR die Bedingungen so erzwingen, dass Sie<br />
immer einen Sichtflug durchführen können. Das Plugin<br />
kann also immer VMC erzwingen. Doch es soll nicht<br />
so sein, dass Sie sich mit FlyVDR selbst zum Schönwetterpiloten<br />
degradieren, der nur bei langweiligen CA-<br />
VOK-Bedingungen ein Flugzeug beherrscht.<br />
Die Lösung hierfür hält das Plug-in parat. Es behält die<br />
Windrichtung des Onlinewetters bei und verändert lediglich<br />
die Stärke, die Wolkenhöhe, die Sichtweite, den<br />
Regen und die Böen. Das Plug-in kümmert sich um die<br />
notwendigen Anpassungen und schwächt die Wetterbedingungen<br />
genau so ab, wie Sie es vorgeben.<br />
Nun hat natürlich jeder Pilot seine eigenen Vorstellungen,<br />
welches denn die für ihn passenden Einstellungen<br />
und Bedingungen sind. Da es auch keine offiziellen<br />
Vorgaben für einen durchführbaren VFR-Flug<br />
gibt, hat der FlyVFR-Entwickler drei verschiedene Stufen<br />
der Beeinflussung eingeführt. Sie können die Wettermanipulation<br />
auch deaktivieren, wenn Sie einmal<br />
lieber einen Instrumentenflug durchführen wollen.<br />
Wenn Sie über das Plug-in-Menü auf die FlyVFR-<br />
Funktionen zugreifen, so präsentiert Ihnen das zugehörige<br />
Menü zunächst vier Menübefehle, mit denen<br />
Sie den Grad der Wettermanipulation bestimmen.<br />
Standardmäßig ist die Manipulation mit Turn off all<br />
tweaks deaktiviert.<br />
Die drei eigentlichen Konfigurationsmöglichkeiten<br />
tragen folgende Bezeichnungen:<br />
• Set easy level<br />
• Set medium level<br />
• Set hard level<br />
Mit der ersten Einstellung werden die Wetterkonditionen<br />
so angepasst, dass Sie nur mit recht guten Verhältnissen<br />
umgehen müssen. Wenn Sie sich für die<br />
Verwendung der mittleren Einstellung entscheiden,<br />
so können sie diese auch über die Konfigurationsdatei<br />
anpassen.<br />
Nimmt das Plug-in Änderungen an der aktuellen<br />
Konfiguration vor, so wird dieser Umstand in der linken<br />
unteren Ecke von X-Plane angezeigt. Nach der<br />
Einblendung einer entsprechenden Info wissen Sie<br />
also, dass die Konditionen entsprechend Ihrer Einstellungen<br />
geschönt wurden.<br />
Wenn Sie nun in einem Netzwerk mit anderen fliegen,<br />
die aber nicht mit einem derartigen Mechanismus<br />
arbeiten, sollten Sie diese wissen lassen, dass Sie<br />
FlyVFR einsetzen. Dazu fügen Sie Ihrem Flugplan<br />
am besten den Hinweis Forced VMC hinzu.<br />
Das FlyVDR-Menü stellt Ihnen verschiedene weitere<br />
Einstellungen zur Verfügung. Durch das Aktivieren<br />
der Option Lift clouds 500m above plane können<br />
Sie die Wolken beispielsweise immer 500 Meter über<br />
Ihre Flughöhe platzieren.<br />
Community<br />
FLIGHT!<br />
Umgebung und der Leistungsfähigkeit<br />
des jeweiligen Systems – seine<br />
individuelle Konfiguration finden<br />
muss. Aber dabei ist es sehr hilfreich<br />
zu wissen, an welchen Stellschrauben<br />
man drehen kann.<br />
Dr. Holger Reibold<br />
www.flightm.com 21
Meine Daten und ich<br />
Dauerschlagzeilen über den Aerosoft<br />
Launcher und das Thema<br />
Datenschutz. In den letzten Monaten<br />
sorgte der Hackerangriff auf<br />
Sony für eine hitzige Debatte über<br />
den Datenschutz, doch wie sieht es<br />
diesbezüglich in der Flugsimulation<br />
aus? Der Launcher war von Anfang<br />
an relativ unbeliebt und führte zu<br />
viel Gesprächsstoff in den Foren.<br />
Die <strong>Flight</strong>! Redaktion hat einen Hinweis<br />
auf eine Sicherheitslücke erhalten,<br />
diesem gingen wir nun nach..<br />
Das Prinzip von dem neuen Aerosoft<br />
Launcher ist schnell erklärt:<br />
Die Software durchsucht den heimischen<br />
PC; wird ein Produkt gefunden,<br />
muss dieses aktiviert werden.<br />
Die Aktivierung erfolgt offline<br />
via Telefon oder online, dabei werden<br />
die E-Mail-Adresse sowie ein<br />
Hardware Key mit den Daten auf<br />
den Aerosoft-Servern abgeglichen.<br />
Dies ermöglicht es dem Launcher,<br />
stets anzuzeigen, wie oft ein Produkt<br />
bereits aktiviert wurde.<br />
Nach welchen Bestimmungen die<br />
Festplatten durchsucht werden, ist<br />
noch nicht öffentlich bekannt.<br />
Der Launcher aktualisiert sich bequem<br />
per Knopfdruck, dort war die<br />
erste Sicherheitslücke zu finden.<br />
Diese Lücke wurde jedoch schnell<br />
geschlossen, nachdem die <strong>Flight</strong>!-<br />
Redaktion diese an Aerosoft gemeldet<br />
hatte. Ein offener FTP-Pfad<br />
machte es möglich, auf den Server<br />
für das Update eine beliebige Datei<br />
aufzuspielen. So wäre es möglich<br />
gewesen eine falsche Updatedatei<br />
mit einem Trojaner oder anderen<br />
Funktionen auf dem PC der Kunden<br />
einzuspielen.<br />
In den einschlägigen Tauschbörsen<br />
sind bereits die ersten Tipps und<br />
Tricks zu finden, wie unehrliche<br />
Kunden die Aktivierung umgehen<br />
können. Dies ist jedoch aufs Schärfste<br />
zu verurteilen. Die Entwickler<br />
stecken sehr viel Zeit in die einzelnen<br />
Add-ons, und je mehr illegal<br />
heruntergeladen wird, umso stärker<br />
sinkt die Motivation, die Produkte<br />
zu entwickeln.<br />
Nicht nur die Software bietet die<br />
Möglichkeit für Angriffe, sondern<br />
vor allem auch die Website von Aerosoft.<br />
Bereits im Sommer haben<br />
wir bei Recherchen eine offene Tür<br />
gefunden, um Kundendaten abzurufen.<br />
Um auszuschließen, dass es<br />
sich um Testdateien handelt, haben<br />
wir den dort angegebenen Kunden<br />
ein kostenloses Exemplar der<br />
<strong>Flight</strong>! zugeschickt. Die überraschten<br />
Leser meldeten sich schnell bei<br />
unserer Redaktion, somit waren die<br />
Daten geprüft. Die Sicherheitslücke<br />
in dem System war recht einfach herauszufinden,<br />
somit ist es nicht ausgeschlossen,<br />
dass zahlreiche Kundendaten<br />
frei im Internet ablesbar<br />
waren. In der rechten Spalte finden<br />
Sie eine Probe der Daten, die aus<br />
Gründen des Datenschutzes maskiert<br />
wurden. Damit keine Kundendaten<br />
weiterhin offen im Internet<br />
liegen, haben wir versucht Aerosoft<br />
die Sicherheitslücke telefonisch mitzuteilen,<br />
leider ohne Antwort; ein<br />
späteres Schreiben der Redaktion<br />
fand hoffentlich Gehör.<br />
Dies ist ein vereinzelter Hinweis<br />
an die Redaktion gewesen, der angeblich<br />
auf den zahlreichen Diskussionen<br />
über den umstrittenen Launcher<br />
basiert, wir gingen diesem<br />
nach, da die Kunden das Recht haben,<br />
zu wissen, was für Risiken die<br />
einzelnen Systeme mit sich bringen<br />
und wie sicher die einzelnen Daten<br />
sind.<br />
Marc Goergen<br />
(Wir haben bewusst auf eine detaillierte<br />
Beschreibung der Sicherheitslücke<br />
verzichtet, denn wir wollen<br />
keinesfalls dazu anstiften, diese<br />
Daten abzurufen.)<br />
22 <strong>Flight</strong>!
Die Infos zu dem Aerosoft Launcher: (Quelle: Aerosoft.com)<br />
Was wird an die Aerosoft Server gesendet?<br />
Beim Installieren eines neuen Produktes sendet uns das Aktivierungssystem euren Hardware Key, die E-Mail<br />
Adresse, Seriennummer sowie die Produktnummer. Dieses sind die einzigen Daten, die von euch an uns<br />
übertragen werden! Wenn der Launcher die Abrufbarkeit neuer Updates checkt, ERHÄLT er Informationen<br />
vom Server und kontrolliert im System des Users was von unseren Produkten und Updates bereits installiert<br />
wurde. KEINESFALLS versendet der Launcher Informationen darüber was von Euch bisher installiert<br />
wurde.Hierüber herrschte bislang Verwirrung. Das bitten wir zu entschuldigen und betonen nocheinmal:<br />
Der Launcher sendet keine Informationen über die von euch installierten Produkte!!<br />
Community<br />
FLIGHT!<br />
Was tun wir mit den Daten in unseren Systemen?<br />
Natürlich kennen wir nach der Registrierung eure E-Mail Adresse, die Art eures Einkaufs und die<br />
Seriennummern. Der in eurem System generierte Hardware Key besteht nur aus einer Nummer, die wir<br />
nicht dekodieren können. Es ist nicht möglich, daran zu erkennen welchen Prozessor ihr zum Beispiel<br />
verwendet. Wir versichern euch, dass die eben erwähnten Daten, strickt nach den Datenschutzrichtlinien<br />
unter Verschluss gehalten werden. Was passiert, wenn mein Rechner über keine Internetverbindung verfügt?<br />
Der Launcher enthält eine Offline-Option, von der aus Daten bei Bedarf per E-Mail an unseren Support<br />
gesendet werden können. Falls keine Internetverbindung besteht können die Daten von einem anderen<br />
System aus an uns gesendet werden.<br />
Wird dieses Aktivierungssystem auch bei Boxen angewendet?<br />
Wir denken darüber nach.<br />
Die Daten wurden getestet, in dem die <strong>Flight</strong>! Redaktion ein kostenloses Exemplar der Juli-Ausgabe<br />
verschickte. Verwunderte Kunden meldeten sich kurz nach dem Empfang bei der Redaktion, so auch Herr<br />
K*****, der uns den überraschenden Empfang bestätigte sowie „Auch ist mir die Webseite www.flightm.<br />
com bislang komplett unbekannt.“, somit kann die Redaktion davon ausgehen, dass die Daten echt sind.<br />
Bei einigen Bestellungen war zu sehen, welche Produkte geordert wurden. Auf unsere Rückfrage hin,<br />
haben die Kunden uns die Bestellung bestätigt und waren sehr überrascht, wie einfach die Daten heraus<br />
zu finden waren.<br />
Um an die Daten zu gelangen, wurde uns versichert, wurden keine Server gehackt oder sonstige<br />
illegale Wege beschritten! Diese Daten lagen offen abrufbar auf dem Server Aerosoft.com. Zwei<br />
Redaktionsmitglieder überprüften im Juni die Daten, ehe der Versand stattfand, danach wurden die über<br />
200 Datensätze verschlüsselt bei uns in der Redaktion abgespeichert gelagert.<br />
53062*****;24**;Herr;;Jochen;K******;Hu*****<br />
13;;**926;****sburg;D;;0**02/4***;0**02/45****;jochen@<br />
k******.**;09.12.19**;Kreditkarte;1;Komplettlieferung;<br />
POST(18);0.00;42.01;7.98;49.99;;Bitte beachten Sie die<br />
neue Anschrift! Vielen Dank.<br />
51937****;;Herr;;Andreas;L*****;Am Spi***** 8;;5*****;Montab<br />
aur;D;;02602******;;andreasl****@aol.com;1*.1*.198*;Kreditka<br />
rte;1;Komplettlieferung;POST(18);0.00;33.61;6.39;39.99;;ich<br />
bin mitglied im Aerosoft Flyers Club...bitte berücksichtigen<br />
Sie die 10% rabatt auf meine bestellung<br />
Der <strong>Flight</strong>! Redaktion liegen über 200 weitere Datensätze mit ähnlichen<br />
Informationen vor, dies war laut dem Hinweisgeber nur ein Auszug aus den<br />
gefundenen Daten.<br />
www.flightm.com 23
Große Eröffnung in<br />
Berlin/Grossbeeren<br />
Im Hause EVS FLIGHTTRAI-<br />
NING ist viel Bewegung – das<br />
machte jetzt auch eine räumliche<br />
Neuorientierung notwendig.<br />
24 <strong>Flight</strong>!<br />
Glücklicherweise fanden die Simulatoren<br />
von Klemens Klein und<br />
Anthony Evans ihr neues Zuhause<br />
im selben Gebäude – insofern<br />
bleibt die Anschrift des FTC unverändert.<br />
Neu ist jedoch das Ausmaß<br />
an Platz. Auf rund 400 m² befinden<br />
sich nunmehr fünf Simulatoren<br />
(A320, B737NG, PA-42, Bf109 und<br />
P-51D). Während die großen Simulatoren<br />
nunmehr jeder für sich<br />
in einem geschlossenen Compartment<br />
untergebracht sind, befinden<br />
sich die kleineren Simulatoren in<br />
nach hinten geöffneten Compartments<br />
– und erhalten sich damit die<br />
Flexibilität auch mobil einsetzbar<br />
zu sein. Neben einem großzügigen<br />
Empfangsbereich mit neugestalteten<br />
Crew-Check in-Schalter, Schulungsräumen<br />
und Lounge ist jetzt<br />
auch die Werkstatt komplett untergebracht.<br />
Neben der Fertigung von<br />
Rundleinwänden und Umbau von<br />
originalen Flugzeugteilen werden<br />
hier in Zukunft auf Kundenwunsch<br />
auch die JETMAX-Single Seater zusammengebaut<br />
bzw. mit Kundenoptionen<br />
ausgerüstet bzw. Workshops<br />
zum „Selbermachen“ angeboten.<br />
Den Umzug zum Anlass nehmend,<br />
hatte EVS zu den SIMDAYS<br />
geladen. Ein Wochenende für geladene<br />
Gäste um die neue Location<br />
kennenlernen zu können. Aufgrund<br />
des großen Zuspruches sind weitere<br />
solcher SIMDAYS in Planung.<br />
Das EVS Team und Peter Cos<br />
Für <strong>Flight</strong>! war Sandra Lammers<br />
vorort. Auch waren zahlreiche Gäste<br />
aus der Eventbranche und ebenso<br />
viele Vertreter der Simulatorbranche<br />
zu der Veranstaltung erschienen.<br />
Vorne weg Peter Cos, Präsident<br />
von <strong>Flight</strong>deck Solutions (FDS) aus<br />
Kanada. Im Gepäck brachte er die<br />
Kooperationsvereinbarung für EVS<br />
mit FDS mit, sowie die Präsentation<br />
der neuen Produktline von FDS<br />
– JETMAX -, welche EVS in Europa<br />
exklusiv für FDS vertreiben wird<br />
und erstmalig auf dem FSWeekend<br />
präsentieren wird. Neben allen<br />
Mitglieder des SIMTEAMS waren<br />
auch die Kooperationspartner PRO-<br />
TOURA/PROFLIGHT, vertreten<br />
durch deren Prokuristen Jens Katenkamp,<br />
wie auch Dr. Bernhard von<br />
Lufthansa <strong>Flight</strong> Training – CST<br />
gekommen.<br />
Die nächsten SIMDAYS werden<br />
den Enthusiasten und JETMAX-<br />
Interessierten gewidmet. Ein Termin<br />
steht noch nicht fest – angepeilt<br />
wird das Frühjahr 2012.<br />
Marc Goergen
FLIGHT!<br />
Community<br />
Fotos: Julie Kirch<br />
Web: www.evs-flighttraining.de<br />
www.flightm.com 25
Aboprämie<br />
50% Rabatt<br />
im Just <strong>Flight</strong> Shop
Simstop.com , der neue Shop<br />
von <strong>Flight</strong>1<br />
Community<br />
FLIGHT!<br />
Fairplay aus Großbritannien:<br />
Zahlreichen Händlern missfällt die<br />
Konstellation der gemeinsamen<br />
Publisher- und Shopwebsites. Wird<br />
ein Produkt verkauft, so wird der<br />
Kunde auf den eigenen Hausshop<br />
geleitet, dies zum Nachteil der unabhängigen<br />
Händler. Eine faire Lösung<br />
wäre, eine getrennte Website<br />
für Publisher und Shop. <strong>Flight</strong>1 geht<br />
nun die ersten Schritte auf diesem<br />
Weg. Mit simstop.com wurde ein<br />
neuer Shop, mit einer zusätzlichen<br />
Newssektion freigeschaltet. Der<br />
Service ist wie von <strong>Flight</strong>1 gewohnt,<br />
inklusive der 30 Tage Geld-zurück-<br />
Garantie.<br />
„We want to take <strong>Flight</strong>1.com back<br />
to simply being a place for <strong>Flight</strong>1-<br />
developed products.“ So der <strong>Flight</strong>1<br />
Geschäftsführer Mungo Amyatt-<br />
Leir gegenüber der <strong>Flight</strong>! Redaktion.<br />
„Also we can include articles<br />
and tutorials relating to <strong>Flight</strong>1 and<br />
other products we sell there. Which<br />
helps support and adds some extra<br />
service from <strong>Flight</strong>1.“<br />
Die Entwicklungszeit des Shops<br />
betrug zwei Jahre, die neue<br />
Plattform soll neben den Produkte<br />
auch das soziale Marketing in den<br />
Vordergrund stellen, dies auch mit<br />
den <strong>Flight</strong>1 Open days, die jährlich<br />
über 1.300 Besucher anziehen. Erweitert<br />
wird das Angebot durch<br />
Online-Tutorials sowie aktuelle<br />
Meldungen. Zahlreiche neue Produkte<br />
werden in naher Zukunft den<br />
simstop.com ergänzen, durch die<br />
neue Plattform wird es einfacherer<br />
für die Entwickler, via die <strong>Flight</strong>1<br />
Bezahl-Software ihre Add-ons zu<br />
verkaufen.<br />
Mit simstop connect bietet <strong>Flight</strong>1<br />
eine kostenlose Software an, die es<br />
ermöglicht zu sehen wo die Pilotenkollegen<br />
unterwegs sind sowie eine<br />
Live Sicht aus dem Cockpit, an die<br />
Chatmöglichkeit wurde ebenfalls<br />
gedacht und ist via Stimme sowie<br />
Text möglich.<br />
www.flightm.com 27
VORSCHAU<br />
28 <strong>Flight</strong>!
die neuen Bilder!<br />
Community<br />
FLIGHT!<br />
www.flightm.com 29
VORSCHAU<br />
30 <strong>Flight</strong>!
Die Best of Liste!<br />
Kategorie Produkt Ausgabe Bewertung Testurteil Preis<br />
Flugzeug Katana 4X (Marcel Felde) Juni 2011 9,0 Hervorragend 29,95 €<br />
Flugzeug PMDG Boeing 737 NGX Sept. 2011 - folgt mit SP1 69,95 $<br />
Flugzeug <strong>Flight</strong>1 Ult. Airliner Collection: Super 80 Juni 2011 9,0 Hervorragend 49,99 €<br />
Flugzeug A2A Wings of POWER II: B17 August 2011 8,9 Hervorragend 32,99 $<br />
Flugzeug iFly 737 NG FSX Juli 2011 8,9 Hervorragend 49,95 €<br />
Flugzeug ORBX Lancair IV-P März 2011 8,9 Sehr gut 34,95 €<br />
Flugzeug Cessna 337 Skymaster Okt. 2011 8,8 Sehr gut 34,95 $<br />
Flugzeug iFly 737 NG FS9 März 2011 8,6 Sehr gut 49,95 €<br />
Flugzeug Aerosoft H36 DimonaX Juli 2011 8,6 Sehr gut 24,95 €<br />
Flugzeug Carenado Cessna CT210M Centurion II Sept. 2011 8,6 Sehr gut 34,95 $<br />
Flugzeug <strong>Flight</strong>1 DC-2 Juni 2011 8,4 Sehr gut 39,90 €<br />
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Iris C-27J Spartan<br />
Das militärische Transportflugzeug<br />
namens C-27J Spartan ist eine<br />
Herstellung der italienisch-amerikanischen<br />
Firma Alenia. Die C-27J<br />
verfügt über hervorragende STOL-<br />
Eigenschaften sowie die Triebwerke<br />
und Avionik-Systeme der AC-130<br />
Hercules. Wegen dieser kleinen<br />
Gemeinsamkeiten wird sie auch oft<br />
„Baby Herc“ genannt.<br />
1995 wurde das Programm geplant,<br />
ein Jahr später begann erst der<br />
offizielle Programmstart. Es verging<br />
einige Zeit und am 25. September<br />
1999 absolvierte die Spartan ihren<br />
Erstflug. Seit dem Jahr 2000 befindet<br />
sich das Flugzeug in Serienproduktion.<br />
Ausgeliefert wurden Exemplare<br />
bereits in Europa sowie den USA,<br />
Kanada und Australien.<br />
Das Iris-Team habe ich schon seit<br />
längerem bewundert. Anfangs bin<br />
ich zufällig darauf gestoßen, jetzt<br />
bin ich an vielen Produkten interessiert.<br />
Iris ist durchaus bekannt für<br />
militärische Flugzeuge. Jetzt bin ich<br />
mal auf seinen ersten Militärtransporter<br />
gespannt.<br />
Nach dem Download via sim-<br />
Market steht der Installation nichts<br />
mehr im Wege. Wie gewohnt ma-<br />
36 <strong>Flight</strong>!
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Viel mehr als nur fliegen...
che ich mich auf die Suche nach den<br />
Handbüchern. Leider muss ich feststellen,<br />
dass nur eines vorhanden ist,<br />
dazu auch noch ein recht mageres.<br />
Es wird zwar das Nötigste erklärt,<br />
doch hilfreiche Anleitungen, wie ein<br />
Tutorial aus dem Cold and Dark, ist<br />
nicht vorhanden. Glücklicherweise<br />
finde ich ein nettes Tutorial auf<br />
YouTube.<br />
Ich starte den Flugsimulator und<br />
begebe mich auf die Suche nach<br />
dem Flugzeug. In elf verschiedenen<br />
Lackierungen erhält man die Spartan,<br />
welche in meinen Augen alle<br />
abwechslungsreich sind. Kaum habe<br />
ich eine sympathische Lackierung<br />
ausgewählt, lade ich das Flugzeug<br />
auf einen beliebigen Flughafen.<br />
Innenmodell<br />
Mein erster Eindruck ist sehr positiv.<br />
Das Cockpit sieht sehr real aus,<br />
Anzahl und Position der Schalter<br />
sind durchaus glaubwürdig. Die<br />
Schalter wurden auch allesamt<br />
schön animiert und texturiert. Leider<br />
sind nicht alle Schalter bedienbar,<br />
aber ich denke 80 % kann man<br />
verwenden. Ein kleiner Nachteil ist<br />
das nicht vorhandene FMC. Animiert<br />
wurde es, verwendbar ist es jedoch<br />
nicht. Kein Problem, für mich<br />
ist dies kein allzu großer Verlust.<br />
Der Entwickler griff auf das GPs zurück<br />
mit der NAV/GPS-Funktion.<br />
Sollte man also eine längere Strecke<br />
fliegen wollen, lässt sich dies ohne<br />
Probleme tun. Ich denke aber, dass<br />
fast jeder anfangs Probleme haben<br />
wird mit den Systemen. Die Spartan<br />
38 <strong>Flight</strong>!
ist ganz anders als jeder Airbus oder<br />
jede Boeing. Die Anordnung der<br />
Schalter auf dem Overhead Panel<br />
ist einfach unterschiedlich und die<br />
Schalter sind anders gekennzeichnet.<br />
Aber alles in allem gefällt mir<br />
das Cockpit sehr gut. Ein sehr schönes<br />
Feature ist das Heads up Display.<br />
Bei jeder Landung ist dies ein wahrlicher<br />
Spaß.<br />
Außenmodell<br />
Weiter im Außenmodell kann man<br />
nicht klagen. Sämtliche Texturen<br />
und Animierungen sind spitze. An<br />
jeder Stelle sind hervorragende<br />
detailgetreue vorhanden. Abreibungen<br />
oder Dreck ist an Stellen angebracht,<br />
wo man dies am meisten<br />
erwartet. Es sind sehr viele Extras zu<br />
sehen wie das Air-to-Air-Refueling-<br />
Rohr. Nichts gefällt mir am besten,<br />
das ganze Modell ist die Krönung.<br />
Hier kann man nicht nörgeln, das<br />
Iris-Team leistete ausgezeichnete<br />
Arbeit. Etwas enttäuschend jedoch<br />
ist der Sound. Außerhalb ist er nicht<br />
besonders schön, ziemlich tief und<br />
monoton. Im Cockpit hört sich die-<br />
Review<br />
FLIGHT!<br />
www.flightm.com 39
ser besser an, egal ob sich die Schubregler<br />
im Leerlauf befinden oder<br />
auf Max Thrust. Aber was dazu<br />
gehört und gut passt, sind die ständigen<br />
Ansagen des Co-Piloten. Von<br />
„V1“ bis „Uh, that was a hard landing!“<br />
reicht der Wortschatz des virtuellen<br />
Kameraden. Ebenfalls sagt<br />
er an, welchen Schalter man gerade<br />
betätigt hat und seine Wirkung. Ist<br />
man kein Freund dieser Person, so<br />
lässt sie sich auch ganz leicht entfernen.<br />
Türen lassen sich natürlich<br />
auch öffnen, ein Haupteingang,<br />
zwei Seitentüren und die große Ladeklappe<br />
am Heck. Ist diese geöffnet,<br />
erscheinen ein paar Kisten und<br />
Absperrungen, sowie ein Humvee<br />
und Soldaten neben dem Flugzeug.<br />
Sehr nett anzusehen.<br />
Systemtiefe & Flugverhalten<br />
Wie bereits erwähnt, ist die Spartan<br />
ein STOL-Flugzeug. Auf vollem<br />
Schub beschleunigt sie unheimlich<br />
schnell. Ab 110 Knoten kann man<br />
leicht die Nase in die Luft bewegen,<br />
der Kopilot ruft aber erst bei<br />
130 Knoten „Rotate!“. Sollte also<br />
die Landebahn lang genug sein, bitte<br />
erst ab 130 Knoten rotieren. Bei<br />
einer kurzen Bahn kann man sein<br />
Glück ruhig versuchen. Ebenfalls<br />
bei der Landung kann man die minimale<br />
Geschwindigkeit extrem<br />
ausreizen. Mit 95 Knoten hält sie<br />
sich noch leicht in der Luft, natürlich<br />
muss man Wetter und Gewicht<br />
mit einberechnen. Ein angenehmer<br />
Anflug mit 110 Knoten stellt kein<br />
Problem dar. So wurden die STOL-<br />
Eigenschaften bewiesen. In der Luft<br />
verhält sie sich auch sehr angenehm.<br />
Eine Steigrate von 200 Fuß pro Minute<br />
ist leicht einzuhalten, die Geschwindigkeit<br />
von 250 Knoten bleibt<br />
ebenso eingehalten. Über 10 000<br />
Fuß kann man ruhig auf 300 Knoten<br />
beschleunigen, alles kein Problem<br />
für die C-27J. Der Punkt Systemtiefe<br />
ist bereits geklärt, kein FMC, dafür<br />
ein GPS, das leicht zu bedienen ist.<br />
Man sollte aber stets ein Auge auf<br />
die Triebwerke haben. Mir ist es<br />
schon vorgekommen, dass ich die<br />
Warnung „ENG1 HOT“ ignoriert<br />
habe, und 2 Minuten später begann<br />
es zu brennen. Ansonsten gibt es<br />
keinerlei Probleme und die Spartan<br />
kommt jedes Mal sicher an ihr Ziel.<br />
Ich finde, dass die Systemtiefe sehr<br />
gut ausgewählt wurde.<br />
Fazit<br />
Iris Simulations hat mit der C-28J<br />
Spartan eine große Lücke gefüllt.<br />
Neben der C-130 Hercules von<br />
CaptainSim gibt es kaum brauchbare<br />
Militärtransporter. Die Spartan<br />
steht ganz vorne mit dabei. Was so<br />
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Entwickler: Iris Simulations<br />
Kompatibilität: FSX Service Pack 2<br />
Vertrieb: www.simmarket.com<br />
Preis Download: 40,46 €<br />
Pro & Contra:<br />
Texturen<br />
Animierungen<br />
Flugzeugtyp<br />
Flugverhalten<br />
Mageres Handbuch<br />
Hoher Preis<br />
Installation:<br />
Flugdynamik:<br />
Avionik:<br />
Systemtiefe:<br />
Außenmodell:<br />
Steuercharakteristik:<br />
Visuelles VC:<br />
Handbuch:<br />
Sound:<br />
Preis/Leistung:<br />
sehr überzeugt, sind die hervorragenden<br />
Texturen und Animierungen,<br />
der zuvor noch nie vorhandene<br />
Flugzeugtyp und die schöne<br />
Systemtiefe. Ein jeder könnte sich<br />
damit zurechtfinden. Leider ist nur<br />
ein mageres Handbuch dabei, aber<br />
die schönen Texturen und der große<br />
Spaßfaktor daran machen alles wieder<br />
wett. Ich empfehle die C-27J<br />
Spartan nicht nur Freunden der<br />
Hercules, sondern auch Simmern,<br />
die sich mal von Boeing oder Airbus<br />
abseilen und etwas vollkommen anderes<br />
probieren möchten.<br />
Laurenz Patocka<br />
Bewertung:<br />
8,0<br />
Gut<br />
9/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
7/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
9/10<br />
5/10<br />
8/10<br />
40 <strong>Flight</strong>!
Ein F-Lite-Erweiterungsprogramm für den <strong>Flight</strong> Simulator X<br />
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Enthält 15 hochauflösende<br />
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AeroMexico,<br />
Aero Republica Colombia,<br />
Alitalia, Burkina, China Eastern,<br />
Continental, Delta, Finnair,<br />
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9/10<br />
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DEPARTURE BOARD<br />
Enthält 20 hochauflösende<br />
Lackierungen der folgenden<br />
Fluggesellschaften<br />
Aegean Airlines, AirAsia,<br />
Air Berlin, Air Canada,<br />
Air France, British Airways,<br />
China Eastern Airlines,<br />
Iberia, JetBlue Airways,<br />
LAN Airlines, Lufthansa,<br />
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Philippine Airlines, Spanair,<br />
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Eurocopter EC135<br />
FLIGHT!<br />
Review<br />
Wie in der vorigen Ausgabe bereits<br />
angekündigt, sehen wir uns dieses<br />
Mal die EC135 der Firma Eurocopter<br />
an. Als Pilot würde mich dieser<br />
Helikopter sehr reizen, als Passagier<br />
wünsche ich es keinem! Der<br />
Grund liegt auf der Hand: Beliebt<br />
ist dieses Modell vor allem bei der<br />
Polizei und den Rettungsdiensten.<br />
Und da wir weder verhaftet noch<br />
schwerverletzt sein wollen, müssten<br />
wir erstmal an die 90 000 Euro investieren,<br />
um überhaupt in die Nähe<br />
des Pilotensitzes zu gelangen. Haben<br />
wir nicht, also holen wir diesen<br />
Heli einfach in den Sim.<br />
Auf unserer Homepage (www.<br />
flightm.com) könnt ihr unter<br />
Downloads mit dem Code 1111EC<br />
das von mir getestete Komplettpaket<br />
für den FS9 herunterladen.<br />
Das Original<br />
Entstanden als Nachfolger der Bo<br />
105 war die EC 135 der erste Helikopter<br />
mit Fly-by-wire-Technologie.<br />
Eigentlich als reines Demonstrationsmodell,<br />
Code BO108, wurden<br />
diesem Typ von der neuen Firma<br />
Eurocopter Deutschland, welche<br />
aus Messerschmitt-Bölkow-Blohm<br />
(MBB) entstand, gute Zukunftsaussichten<br />
prophezeit. Am 15. Februar<br />
1994 hob der erste Prototyp in<br />
Ottobrunn bei München ab. Zwei<br />
Jahre später begann die Serienfertigung.<br />
Der Vorstand behielt Recht, am 21.<br />
Juli 2011 wurde die tausendste EC<br />
135 an den ADAC übergeben.<br />
Seit der Gründung von Eurocopter<br />
war der ADAC einer der Hauptkunden,<br />
befinden sich mittlerweile doch<br />
51 Hubschrauber der Typen EC<br />
135 / EC 145 und BK117 in dessen<br />
www.flightm.com 45
Flotte. Über 550 000 Flugstunden<br />
wurden in den vergangenen fünfzehn<br />
Jahren abgespult und dabei<br />
unzählige Menschenleben gerettet.<br />
Ein Erfolgstyp im wahrsten Sinne<br />
des Wortes!<br />
Die beiden P&W-Triebwerke leisten<br />
zusammen 1632 WPS, die<br />
Abkürzung von Wellen-PS, also<br />
die Leistung gemessen an der Ausgangsseite<br />
der Turbine, bringen den<br />
Hubschrauber auf eine maximale<br />
Höhe von 6095 Meter und ermöglichen<br />
eine Topspeed von 259 km/h<br />
bei MTOW.<br />
Beeindruckende Werte, welche<br />
nur erreicht werden, weil die EC<br />
135 ein Leichtgewicht ist.<br />
Ein MTOW von nur 2720 Kilogramm<br />
erreicht man nur durch den<br />
großzügigen Einsatz von viel CFK.<br />
Die Zelle, sogar die Rotorblätter<br />
sind aus diesem Material gefertigt.<br />
Und wenn ein Einsatz einen weiteren<br />
Weg erfordert, ist man mit der<br />
Reichweite von etwa 630 km auch<br />
auf der sicheren Seite.<br />
Das Außenmodell<br />
Das vom Helikopter-Pabst Heiko<br />
Richter programmierte Pendant ist<br />
ein gelungenes Modell der EC 135<br />
T1. Die Details, beispielsweise der<br />
Außenspiegel, welcher für die Seilbergung<br />
essentiell ist, sowie die Antennen<br />
sind realistisch und liebevoll<br />
umgesetzt. Die Türen öffnen sich,<br />
leider nur die drei vorderen. Jene<br />
im Heck, wo der Verletzte hineingeschoben<br />
wird, konnte ich nicht<br />
öffnen.<br />
Auch den ausfahrbaren Landescheinwerfer,<br />
dazu verwendet man<br />
den Knopf „Heckhaken Ein-/Ausfahren“,<br />
kann man bedienen.<br />
Die Rotorblätter verändern ihren<br />
Anstellwinkel, wenn man am Pitch<br />
zieht, sehr schön gemacht.<br />
Die Lichter sind alle vorhanden<br />
und arbeiten, wie sie sollen. Der<br />
Scheibenwischer, abzurufen am<br />
46 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Review<br />
Overheadpanel, ist vom 2D-Cockpit<br />
aus nicht sichtbar, in der 3D- und<br />
Außenansicht aber schon.<br />
Das Cockpit<br />
Das 3D-Cockpit kann man getrost<br />
vergessen. Ich persönlich fliege prinzipiell<br />
lieber mit dem 2D-Panel, man<br />
sieht die TFTs und andere Anzeigen<br />
einfach viel besser und hat immer<br />
die Umgebung im Blick. Gerade im<br />
Hubschrauber ist das unabdingbar!<br />
Das Ablesen der einzelnen Panels<br />
ist relativ schwierig, da diese vermutlich<br />
einer schlechten<br />
Fototapete entstand. Eine Checkliste<br />
oder ein Manual bekommt man<br />
nicht mitgeliefert, was bei der Komplexität<br />
dieser Maschine einige grübelnde<br />
Stunden zur Folge hatte.<br />
Leider vermisse ich Spotklicks,<br />
weswegen man immer wieder unter<br />
Sichten/Instrumentenbrett das<br />
jeweilig gewünschte Panel öffnen<br />
muss. Mittels der linken Shift-Taste<br />
und der Ziffern 1-5 bekommt man<br />
sie auch geöffnet. Aber hey, wir sind<br />
noch im Freewarebereich, das müssen<br />
wir uns vor Augen halten!<br />
Der Sound<br />
Triebwerkseitig kann ich nur eines<br />
sagen: 1A mit Sternchen! Das Hochfahren<br />
der beiden P&W überzeugt<br />
außen wie innen. Einzig die Knöpfchen<br />
im Cockpit sind tonlos. Die<br />
Türen schlagen satt zu, die Warntöne<br />
sind dem Original perfekt nachempfunden.<br />
www.flightm.com 47
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Der Startup<br />
Ausgehend von Cold & Dark machen<br />
wir uns nun mit dem Startprozedere<br />
vertraut.<br />
Hierzu benötigen wir das 2D-<br />
Cockpit und das Overheadpanel<br />
(Shift-4).<br />
Den Battery Master im ECD (Engine<br />
Control Panel), das ist im roten<br />
Quadrat, auf ON gestellt erwachen<br />
drei der fünf TFTs zum Leben.<br />
Diese sind das CAD (Caution and<br />
Advisory Display) und die beiden<br />
VEMDs (Vehicle and Engine Monitoring<br />
Displays). Als Nächstes das<br />
Anit Collition und die Position<br />
Lights auf ON. Diese findet ihr im<br />
Overheadpanel im blauen Kreis.<br />
Nun die Primepumps 1&2 im Overhead<br />
einschalten. Das sind die beiden<br />
linken Kippschalter im roten<br />
Kreis. Jetzt können wir beide Triebwerke<br />
mittels der zwei gelben Kippschalter<br />
im ECD in den Leerlauf<br />
hochfahren. Dazu müssen diese<br />
aber in der Mitte auf IDLE stehen!<br />
Sind sie hochgefahren und laufen<br />
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48 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Review<br />
stabil, schalten wir die zwei Primepumps<br />
wieder aus und die beiden<br />
Fuelpumps ein. Das sind die zwei<br />
neben den Primepumps. Darüber,<br />
im grünen Kreis, sind der AVIONIK<br />
MASTER, NAV MASTER sowie der<br />
HOR BAT untergebracht, welche<br />
wir alle vier aktivieren. Das PFD<br />
und Nav-Display fahren hoch, alignen<br />
sich kurz und somit wären wir<br />
bereit die ATIS einholen und uns<br />
anschließend beim Tower zu melden.<br />
Nachdem alle Formalitäten geklärt<br />
sind, Schreiben geht im Hubschrauber<br />
inflight ja sehr schlecht,<br />
weswegen man die ATC Clearence<br />
sowie Airtaxi-Freigabe und SQ am<br />
Boden einholen sollte, können wir<br />
die beiden gelben Kippschalter auf<br />
FLIGHT stellen.<br />
Im Nav und COM-Panel, Shift-2,<br />
schalten wir den Autopiloten auf<br />
Standby, es leuchtet dort OFF,<br />
und drücken auch im NAV-Teil, im<br />
selben Panel dort, wo das Display<br />
ist, auf ENT.<br />
Der Autopilot, ich sag es vorweg,<br />
ist nutzlos. Er ist zwar dargestellt<br />
und man muss ihn auf Standby<br />
schalten, aber er hält weder die<br />
Höhe noch die Geschwindigkeit<br />
oder Richtung. Und, seien wir ehrlich,<br />
es ist auch gut so. Hubschrauberfliegen<br />
ist Handarbeit, aber das<br />
habe ich in der Septemberausgabe<br />
schon ausführlich gepredigt.<br />
Die Flugeigenschaften<br />
Wie in der letzten Ausgabe angedeutet,<br />
ist der Eurocopter nicht<br />
mehr so einfach zu fliegen wie der<br />
Black Hawk. Er ist agiler, der Black<br />
Hawk wiegt je nach Konfiguration<br />
zwar 8 Tonnen mehr, ist aber<br />
trotzdem schwerer abzubremsen.<br />
Die Landeeinteilung, bestehend aus<br />
Entfernung, Höhe und Geschwindigkeit,<br />
muss passen. Bei der EC 135<br />
lieber ein wenig früher den Vortrieb<br />
abbauen, dafür aber nicht komplett<br />
überschießen. Der Heckrotor ist<br />
relativ klein und nicht so wirkungsvoll<br />
wie beim Black Hawk, es lässt<br />
sich dennoch gut mit ihm arbeiten.<br />
www.flightm.com 49
50 <strong>Flight</strong>!<br />
Ausgehend von meinem Startplatz,<br />
Salzburg, mache ich mich Richtung<br />
Untersberg auf. Dieser ist gute 5000<br />
ft hoch und man findet an der Ostseite,<br />
knapp unter dem Gipfel, ein<br />
Haus. Landen kann man dort nicht,<br />
ist die Umgebung doch zu steil, aber<br />
zum Trainieren ein gutes Pflaster.<br />
Gerade in den Bergen irritieren einen<br />
die Informationen, die das Auge<br />
und die Instrumente liefern. Man<br />
glaubt, anhand der Umgebung, man<br />
schwebt stabil, driftet jedoch immer<br />
wieder gerne ab. Der Blick auf den<br />
künstlichen Horizont gibt Klarheit,<br />
wir sind nach links geneigt. Wie<br />
schon beim Black Hawk bedeutet es<br />
auch beim Eurocopter: üben, üben<br />
und noch ein wenig mehr üben.<br />
Schadet ja nicht, dieser gelungene<br />
Hubschrauber von Heiko Richter<br />
macht schließlich richtig viel Laune.<br />
Zu den Performance Limitations:<br />
Über 24.000 ft und 410 kt ist er nicht<br />
mehr steuerbar. Ab 150 kt, was realistisch<br />
wäre, beginnt er unruhig zu<br />
werden. Aber keine Sorge, der Test<br />
auf die 410 kt war im Sturzflug aus<br />
der Dienstgipfelhöhe erreicht worden,<br />
im Normalflug bekommt man<br />
das nicht hin.<br />
Mein Fazit<br />
Eine bessere Freewareumsetzung<br />
der erfolgreichen EC 135 habe ich<br />
bisher nicht gefunden. Die Leistung<br />
stimmt, die Flugeigenschaften kommen<br />
jenen des Vorbilds nahe. Für<br />
Einsteiger und Fortgeschrittene ist<br />
das sicherlich ein guter Hubschrauber<br />
zum Trainieren.<br />
Wenn man ab nun auch das reale<br />
Wetter mitverwendet, hat man locker<br />
zwei Monate vor sich, in denen<br />
es einem nie langweilig wird.<br />
Christian Ebner
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Ablauf abbestellt werden. Bitte beachten Sie, dass eine Abokündigung nur zur kommenden<br />
Ausgabe möglich ist.
Rollus‘ Dassault Ra<br />
Zensiert<br />
Manch einer hält den Eurofighter<br />
„Typhoon“ für den<br />
ultimativen Kampfjet. Vielleicht, bis<br />
man die „Rafale“ von Dassault gesehen<br />
– oder geflogen – hat. Zum Beispiel<br />
im FSX mit der Payware von<br />
Roland Laboire.<br />
Wer sich wenig bis gar nicht mit<br />
der (Militär-)Fliegerei befasst, wird<br />
hinter dem Namen „Rafale“ (französich<br />
für „Windböe“) wohl eher<br />
eine französische Käsesorte als einen<br />
Kampfjet vermuten. Das mag<br />
an der etwas zurückhaltenden Vermarktung<br />
des Herstellers liegen und<br />
daran, dass auf Air Shows die Rafale<br />
weitaus seltener zu sehen ist als ihr<br />
Hauptkonkurrent Eurofighter (Typhoon).<br />
Dabei braucht sich die Rafale<br />
keineswegs hinter dem zweiten<br />
europäischen Gemeinschaftsprojekt<br />
nach dem Tornado zu verstecken –<br />
im Gegenteil: Bei einer Neubeschaffung<br />
stehen Armeen häufig vor der<br />
Frage: Eurofighter oder Rafale?<br />
vorsahen, inakzeptabel. Nachdem<br />
kein gemeinsamer Nenner gefunden<br />
worden war, kam es zum Eklat<br />
und Dassault entschied sich für<br />
einen Alleingang. Dabei baute man<br />
auf dem bereits verabschiedeten<br />
Design mit Deltaflügel und Canards<br />
(Entenflügel) auf. Damit erklärt sich<br />
auch die äußerliche Verwandtschaft<br />
mit dem Eurofighter, die auch von<br />
einem Laien leicht erkennbar ist.<br />
Auch die Flugleistungen sind dem<br />
Eurofighter nicht unähnlich, der<br />
zwar etwas mehr Schub, aber auch<br />
ein höheres Kampfgewicht mitbringt.<br />
Der Prototyp Rafale C hatte seinen<br />
Erstflug 1986 und war noch<br />
nicht mit den neuen M88-Triebwerken<br />
bestückt. Nachdem dieser<br />
einschließlich Landungen auf Flugzeugträgern<br />
erfolgreich absolviert<br />
Seit der ersten Auslieferung der Rafale<br />
im Jahr 2000 konnte diese nicht<br />
nur ihre Serienreife, sondern auch<br />
ihre Kampftauglichkeit mehrfach<br />
unter Beweis stellen. Beim Eurofighter<br />
ist beides noch nicht vollumfänglich<br />
gegeben und sorgt ebenso<br />
für rauchende Köpfe wie die exorbitanten<br />
Kosten während einer über<br />
zwanzigjährigen Entwicklungszeit.<br />
Grund war der Ausstieg Frankreichs<br />
aus dem Gemeinschaftsprojekt im<br />
Jahr 1985, das in den frühen 1980er-<br />
Jahren als „Jäger 90“ vorgestellt wurde.<br />
Für die übrigen Partnerländer<br />
Deutschland, England, Italien waren<br />
die Forderungen Frankreichs,<br />
die ein kostengünstiges, für Flugzeugträger<br />
taugliches Modell sowie<br />
die Hälfte der Produktionsaufträge<br />
52 <strong>Flight</strong>!
fale<br />
Titelthema<br />
Review<br />
worden war, erfolgte ein Jahr<br />
später der Auftrag zur Entwicklung<br />
einer Serienmaschine für<br />
Land- und Seestreitkräfte. Entwicklung<br />
und Bau teilen sich<br />
nebst Dassault auch Thomson-<br />
CSF (heute Thales Group) für<br />
Radar und EloKa-Systeme sowie<br />
Snecma (heute Safran) als Triebwerkhersteller.<br />
Die Serienversionen<br />
C und M rollen seit 2000<br />
vom Band. Die Rafale ist wie<br />
der Eurofighter ein Ominrole,<br />
also Allzweck- Kampfflugzeug,<br />
welches laufend mindestens sieben<br />
Flugzeuge der französischen<br />
Luftwaffe ersetzen wird.<br />
FLIGHT!<br />
www.youtube.com/watch?v=CkDL902-HKY<br />
Beim engen Kurvenflug unter<br />
Mach 0.5 ist die Rafale jedoch<br />
deutlich besser. Dafür erreicht<br />
sie „nur“ Mach 1.8 statt 2.0 und<br />
hat eine etwas weniger extreme<br />
Steigrate als der Typhoon. Eine<br />
gute Aerodynamik ist immer<br />
eine Frage von gut abgewogenen<br />
Kompromissen. So ist die Flügelpfeilung<br />
der Rafale mit 48°<br />
geringer als bei der Mirage 2000<br />
mit ihren 58° oder dem Eurofighter<br />
mit 53°. Entscheidend ist<br />
jedoch der Übergang zwischen<br />
Flügel und Rumpf, wo der Flügel<br />
mit einer Pfeilung von 72° nach<br />
vorne gezogen wird. Diese Leading<br />
Edge Root Extension (LEX)<br />
Die damit erzeugten Wirbel verbessern<br />
die Steuerbarkeit des<br />
Flugzeugs bei sehr hohen Anstellwinkeln.<br />
Die „Canards“ sind<br />
wie beim Eurofighter beweglich<br />
und erhöhen den Auftrieb durch<br />
eine starke Abwärtsströmung.<br />
Die Rafale erreicht damit die geforderten<br />
guten Kurzstart- und<br />
Landeeigenschaften mit einer<br />
Aufsetzgeschwindigkeit von<br />
www.flightm.com 53
circa 130 Knoten und braucht somit<br />
keinen Bremsschirm. Mit ihren Karbonbremsen<br />
steht sie nach rund 400<br />
Metern.<br />
Die Canards bilden mit den Elevons<br />
(Kombination aus Höhen- und<br />
Querruder) die Luftbremsen, wodurch<br />
sich ein separater Einbau erübrigte.<br />
Die seitlichen Lufteinlässe<br />
sind nicht so effektiv wie jene unter<br />
dem Rumpf wie beim Eurofighter<br />
oder der F-16. Das bringt aber mehr<br />
strukturelle Festigkeit zum Einbau<br />
des für den harten Einsatz auf Flugzeugträgern<br />
nötigen massiven Bugfahrwerks.<br />
Die Rafale ist wie auch der Eurofighter<br />
„instabil“ um die Querachse<br />
ausgelegt, indem der Schwerpunkt<br />
weit hinten liegt. Das ermöglicht<br />
extreme Flugmanöver, aber keine<br />
rein manuelle Steuerung mehr.<br />
Hierfür arbeiten in der Rafale drei<br />
leistungsfähige Fluglagecomputer,<br />
die sich gegenseitig überwachen<br />
und anhand des Inputs des Piloten<br />
über eine Fly-by-Wire-Steuerung<br />
die nötigen Steuerausschläge ausführen.<br />
Ferner werden Manöver,<br />
die außerhalb eines zulässigen Bereichs<br />
liegen (Carefree Handling),<br />
unterdrückt. Der Pilot muss sich<br />
somit keine Gedanken über zu hohe<br />
Anstellwinkel, Geschwindigkeit<br />
oder Rollrate machen. Das System<br />
berücksichtigt dabei die jeweiligen<br />
Parameter wie Gewicht, Außenlasten<br />
sowie Einsatzart. Dass auch<br />
die mächtigen M88-1-Triebwerke<br />
digital überwacht werden, versteht<br />
sich von selbst. Für alle Fälle steht<br />
ein viertes analoges System zur Verfügung.<br />
Damit wird eine maximale<br />
Entlastung des Piloten erreicht.<br />
Auf die Bewaffnung gehe ich nicht<br />
tiefer ein, da diese im FSX nicht<br />
von Bedeutung ist. Erwähnenswert<br />
ist das Radar (RBE2) mit elektronischer<br />
Strahlschwenkung auf zwei<br />
Ebenen. Dieses passive System ermöglicht<br />
die Verfolgung von 40 und<br />
die gleichzeitige Bekämpfung von 8<br />
Zielen, hat aber nur eine Reichweite<br />
von 100 Kilometern, was dem der<br />
Mirage 2000 entspricht. Gegenüber<br />
konventionellen Radarsystemen mit<br />
aktiver Strahlschwenkung und doppelter<br />
Reichweite ist es wesentlich<br />
flexibler.<br />
Bis jetzt ist Frankreich mit knapp<br />
300 Einheiten der einzige Abnehmer<br />
der Rafale C und M. Es wird<br />
also einiges brauchen, um an die<br />
Erfolgsgeschichte der Mirage-Ära<br />
anknüpfen zu können. Potenzielle<br />
Kunden sind vor allem jene Länder,<br />
die bereits die Mirage eingesetzt<br />
haben, darunter auch die Schweiz,<br />
welche die Rafale gegenwärtig evaluiert.<br />
Die Rafale von Roland Laborie erhält<br />
man zum Beispiel auf SimMarket<br />
für 26,18 Euro als Download. In<br />
der 493 MB großen Installationsdatei<br />
enthalten ist eine 75-seitige PDF-Anleitung<br />
in Deutsch und Französisch<br />
von je 177 MB! Grund sind die vielen<br />
hochauflösenden Bilder, was selbst<br />
meinen Netzwerkdrucker nach ein<br />
paar Seiten k.o. machte. Mit Adobe<br />
Acrobat konnte ich diesen RAM-<br />
Killer auf circa 23 MB reduzieren.<br />
Nach dem Setup stehen die Modelle<br />
Rafale C (Air Force) und M (Marine)<br />
im FSX-Hangar, davon je eine<br />
bestückt für Luft-Luft- sowie Luft-<br />
Boden-Angriffe. Letztere gibt es<br />
54 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Review<br />
als Version mit GBU-Bomben oder<br />
„SCALP“-Lenkwaffen. Macht zusammen<br />
vierzehn Rafale-Varianten.<br />
Ferner sitzt in der Luft-Luft-Version<br />
eine „Pilotin“ – ein emanzipiertes<br />
Add-on! Das Heißeste ist aber der<br />
animierte Schleudersitz! Ein Klick<br />
genügt, um einmal virtuell zu erleben,<br />
wie schnell man einen 100 Millionen<br />
Euro teuren Schrotthaufen<br />
verlassen kann. Waffen und Zusatztanks<br />
können mit einem Sub-Panel<br />
gewechselt werden. Wer Ballast abwerfen<br />
möchte, kann sie mit einem<br />
Knopfdruck loswerden.<br />
Nun gilt es, die Texturen zu begutachten.<br />
Diese sind sehr gut gelungen<br />
und brauchen einen kritischen<br />
Vergleich mit dem Original nicht zu<br />
scheuen. Ganz überrascht hat mich<br />
das nicht, denn mit detailgetreuen<br />
Texturen hat Rollus schon bei<br />
der Mirage III und 2000 geglänzt.<br />
Das Modell ist komplett animiert<br />
einschließlich der ausfahrbaren<br />
Einstiegshilfe bei der Marine-Version<br />
(auf dem Flugzeugträger praktischer).<br />
Auch die Beleuchtung überzeugt.<br />
Der Fanghaken wie auch der<br />
Katapultschleppbügel sind animiert<br />
und funktionieren auf den entsprechenden<br />
Freeware-Flugzeugträgern<br />
im FSX – sofern man die<br />
www.flightm.com 55
56 <strong>Flight</strong>!<br />
anspruchsvolle Landung hinkriegt.<br />
Weniger glücklich bin ich bei den<br />
Soundfiles. Der Triebwerksound<br />
für innen und außen läuft endlos,<br />
auch wenn alle Systeme „tot“ sind.<br />
Laut Handbuch muss man zwei<br />
Dateien installieren, darunter die<br />
„RAFALE_C_rollus_sound“. Nur<br />
ist diese nirgends aufzutreiben. Man<br />
kann nichts anderes tun, als diese zu<br />
deaktivieren oder mit einem anderen<br />
Soundfile eines vergleichbaren<br />
Jets zu ersetzen. Abgesehen von<br />
diesem Frust sind die Geräusche<br />
akzeptabel. Sogar die akustischen<br />
Warnungen beim Erreichen der Reserve<br />
(Bingo) oder G-Überbelastung<br />
sind dabei.<br />
Ich kann es kaum erwarten loszudonnern.<br />
Als Rafale-Novize ist hierfür<br />
die Anleitung unentbehrlich.<br />
Erstens für den originalgetreuen<br />
Triebwerkstart und zweitens, weil<br />
man sonst kaum in den Genuss der<br />
vergleichsweise großen Systemtiefe<br />
für ein Kampfjet-Add-on kommt.<br />
Das Rafale-Cockpit macht wie bei<br />
den meisten modernen Kampfjets<br />
dieser Klasse einen sehr aufgeräumten<br />
Eindruck. Analoge Instrumente<br />
sind hier bis auf die Stoppuhr definitiv<br />
„passé“. Hinter dieser vermeintlichen<br />
Schlichtheit steckt jedoch<br />
ein hochkomplexes und modernes<br />
Waffensystem. Die Ergonomie<br />
und Übersichtlichkeit, mit der sich<br />
dieses bedienen lässt, sind umso<br />
verblüffender. Im Gegensatz zum<br />
Eurofighter ist der konventionelle<br />
Steuerknüppel einem Sidestick gewichen,<br />
wie er erstmals bei der F-16<br />
eingeführt wurde. Der so seitlich<br />
abgestützte Arm erleichtert vor<br />
allem bei hohen G-Kräften das Steuern,<br />
obschon mit dem Fly-by-Wire-<br />
System hierfür ohnehin nur kleine<br />
Inputs nötig sind. Erstaunlich ist<br />
auch der vertikal aufgestellte Schubhebel.<br />
Das gabs zwar auch schon im<br />
Jet-Trainer „Hawk“, nur ist dieser<br />
bei der Rafale Teil eines ausgeklügelten<br />
HOTAS-Systems (Hands on<br />
Throttle and Stick). Erfreulich für<br />
PC-Piloten, die über solch eine Joystick-Version<br />
verfügen: Die meisten<br />
Schalter sind belegbar und sogar<br />
beim Fliegen im FSX von Nutzen.
FLIGHT!<br />
Review<br />
Das Produkt musste kurz vor Redaktionsschluss<br />
auf Geheiss von Dassault Aviation aus dem<br />
Handel genommen werden. Offenbar geht es<br />
um die Verwendung des Namens der Firma<br />
Dassault.<br />
D******** Rafale<br />
Entwickler: Roland Laborie<br />
Kompatibilität: FSX Service Pack 2<br />
Vertrieb: www.simmarket.com<br />
Preis Download: 26,18 €<br />
Pro & Contra:<br />
Ausgezeichnete Texturen, Animationen<br />
und Beleuchtung<br />
Hohe, realistische Systemtiefe und<br />
Cockpitumsetzung<br />
Fly-by-Wire-Flugdynamik<br />
Fehlerhafte Soundfiles, keine Updates<br />
Zu grobe Auflösung des GPS<br />
Riesige, kaum druckbare PDF-Dokumentation<br />
ohne Checklisten<br />
Bewertung:<br />
8,2<br />
Wer alles mit der Maus bedienen<br />
muss, hat wie im echten Flieger weniger<br />
Zeit, das Geschehen rundum<br />
zu beobachten.<br />
Optisch ist die virtuelle Rafale herausragend<br />
gut gelungen und entspricht<br />
dem hohen Standard eines<br />
3D-Cockpits. Fast alle Schalter funktionieren<br />
und simulieren – soweit<br />
bekannt – die entsprechende reale<br />
Funktion. Wer bereits<br />
mit der Systemlogik<br />
eines modernen MFD-<br />
Cockpits mitbringt,<br />
wird sich rasch damit<br />
anfreunden. Einmalig<br />
ist auch die Umsetzung<br />
des Head-up-Displays.<br />
Es ist nicht nur viel größer<br />
als frühere Modelle,<br />
sondern bildet fast alle<br />
Installation:<br />
Flugdynamik:<br />
Avionik:<br />
Systemtiefe:<br />
Außenmodell:<br />
Steuercharakteristik:<br />
Visuelles VC:<br />
Handbuch:<br />
Sound:<br />
Preis/Leistung:<br />
Sehr gut<br />
8/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
8/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
5/10<br />
www.flightm.com 57
eal vorhandenen Anzeigen gestochen<br />
scharf ab. Die vier verschiedenen<br />
Modi des HUD sind ebenfalls<br />
einstellbar, darunter auch die FLIR-<br />
Sicht (Forward Looking Infrared),<br />
die nur nachts abhängig von der<br />
Grafikkartenleistung funktioniert.<br />
Waffen können ebenfalls simuliert<br />
„abgefeuert“ werden, was im FSX<br />
außer visuellen Effekten nichts<br />
bringt. Viel interessanter ist die neue<br />
Möglichkeit, den AI-Verkehr „abzufangen“.<br />
Hierfür werden auf dem<br />
Hauptmonitor die jeweils aktiven<br />
Flugobjekte angezeigt. Diese kann<br />
man markieren und dann verfolgen.<br />
Die entsprechenden Zieldaten werden<br />
auch im HUD angezeigt. Man<br />
kriegt so eine gute Vorstellung, wie<br />
so eine „Interception“ real etwa abläuft<br />
wie auch des anspruchsvolle<br />
Formationsfliegen.<br />
Die Rafale ist fliegerisch recht gut<br />
beherrschbar. Die moderne Technik<br />
machts möglich. Ebenso extreme<br />
Manöver, wie man sie von Flugshows<br />
kennt. Es ist kaum möglich,<br />
in einen unkontrollierten Zustand<br />
zu kommen, und wenn, hilft da<br />
eine kleine Taste am rechten oberen<br />
Cockpitpanel. Dieser „Wing Leveler“<br />
stabilisiert das Flugzeug bei<br />
einem allfälligen Trudeln, vorausgesetzt<br />
Antrieb und Flughöhe sind<br />
ausreichend vorhanden. Ein weiteres<br />
Novum ist das automatische<br />
Geländefolgeradar. Dieses taktische<br />
und sehr heikle Flugmanöver in<br />
Bodennähe bei meist hoher Geschwindigkeit<br />
verlangt wie real eine<br />
gute Vorbereitung und eine kühlen<br />
Kopf. Die Kartendarstellung wurde<br />
vom Default-GPS entlehnt und<br />
ist ausreichend, wenn auch in einer<br />
etwas zu groben Auflösung. Der<br />
Autopilot verfügt über die üblichen<br />
Funktionen. Gewöhnungsbedürftig<br />
bei einem ILS-Anflug sind die Anzeigen<br />
im HUD. Diese sind jedoch<br />
sehr präzise und nicht der Grund,<br />
wenn jemand neben der Piste landet.<br />
Besonders spannend sind aber<br />
Flugzeugträgerlandungen, wenn<br />
man mit einer VRef von 120 Knoten<br />
und einem Anstellwinkel von 13<br />
Grad eins von vier Fangseilen treffen<br />
muss. Die Performance wirkt<br />
sich aus sonst erstaunlich genau<br />
bemerkbar, etwa anhand der Zuladung.<br />
Der Vogel merkt, wie man<br />
beladen oder mit Unter- oder Überschallzusatztanks<br />
unterwegs ist. Die<br />
maximale Einsatzhöhe von FL 650<br />
erreicht man nur ohne Zuladung.<br />
Auch den Treibstoffverbrauch muss<br />
man im Auge behalten, vor allem,<br />
wenn man ständig mit Nachbrenner<br />
rumbrettert.<br />
Die Rafale ist ein weiteres Spitzenprodukt<br />
von Rollus und mir schnell<br />
ans Herz gewachsen. Sie gehört<br />
zweifelsfrei zu jenen Add-ons, die<br />
Hingabe und Verständnis für die<br />
Materie brauchen, um sie voll ausschöpfen<br />
zu können. Wer einmal so<br />
weit ist, den lässt sie kaum wieder<br />
los.<br />
Andreas Hermes<br />
58 <strong>Flight</strong>!
Anzeige:
Von Politikern und echten Affen<br />
<strong>Gibraltar</strong> X<br />
Tatsächlich, <strong>Gibraltar</strong> X von Aerosoft<br />
ist schon einige Zeit käuflich<br />
zu erwerben. Trotzdem lohnt sich<br />
ein Blick auf das britische Überseegebiet<br />
an der Südspitze der Iberischen<br />
Halbinsel, immerhin ist der<br />
Airport von <strong>Gibraltar</strong> in vielerlei<br />
Hinsicht einzigartig. Nirgendwo<br />
anders kreuzt die Piste die einzige<br />
Straße nach<br />
FSX<br />
Spanien, die dann<br />
entsprechend für jede Flugbewegung<br />
gesperrt werden muss. Je nach<br />
Verkehr ist eine längere Wartezeit<br />
garantiert…<br />
Um genau das zu verbessern,<br />
sind bereits einige Maßnahmen in<br />
Planung und zum Teil ergriffen<br />
worden. Diese Pläne sehen unter<br />
anderem eine Unterführung unter<br />
der Landebahn vor, sodass die Straße<br />
nicht mehr regelmäßig gesperrt<br />
werden muss. Zudem wird zurzeit<br />
ein neues Terminal errichtet, weil<br />
Spanien den Flughafen mitbenutzen<br />
möchte. Durch das Terminal,<br />
welches direkt an der Grenze steht,<br />
können die Reisenden direkt ohne<br />
Passkontrollen zum Flugzeug gelangen,<br />
welches auf gibraltarischem<br />
Grund steht.<br />
Das neue Terminal ist bereits in<br />
der Szenerie von sim-wings enthalten,<br />
sodass in absehbarer Zeit kein<br />
ein Update nötig sein wird. Thorsten<br />
Loth als Entwickler beschreibt<br />
das und einige weitere wichtige Dinge<br />
in dem kleinen Handbuch als<br />
PDF-Datei,<br />
welches zum Produkt<br />
mitgeliefert wird. Für<br />
aufgerundet 20 Euro kann<br />
sich jeder Simmer <strong>Gibraltar</strong><br />
kaufen und über die üblichen<br />
aerosoftschen Methoden installieren.<br />
Schön, dass <strong>Gibraltar</strong><br />
noch sowohl für den FSX<br />
als auch für den FS2004 gebaut<br />
wurde. Scheinbar ist das Interesse<br />
an FS9-Produkten immer<br />
noch einigermaßen hoch, und<br />
ich persönlich würde mir die<br />
Fortsetzung weiterer Projekte<br />
auch im FS2004 wünschen.<br />
60 <strong>Flight</strong>!
FSX<br />
HERVORRAGEND<br />
Im Test: <strong>Gibraltar</strong> X<br />
Ausgabe: November 2011<br />
www.flightm.com<br />
Review<br />
FLIGHT!<br />
Von real bis virtuell<br />
<strong>Gibraltar</strong> kann trotz der recht<br />
überschaubaren flächenmäßigen<br />
Größe eine recht anschauliche Vergangenheit<br />
aufweisen. Der Legende<br />
nach war der charakteristische<br />
Kalksteinfelsen einmal eine der<br />
Säulen des Herakles. Im Mittelalter<br />
wurde <strong>Gibraltar</strong> dann von den<br />
Briten erobert und ist seither eine<br />
britische Kronkolonie. Genauso<br />
alt sind die Spannungen zwischen<br />
Spanien und Großbritannien, die<br />
FSX<br />
FSX<br />
auf den Versuchen zur Wiedererlangung<br />
<strong>Gibraltar</strong>s auf Seiten der<br />
Spanier beruhen. Unzählige Belagerungen<br />
und weitere Versuche, <strong>Gibraltar</strong><br />
wieder einzunehmen, blieben<br />
bis in die heutige Zeit erfolglos.<br />
In den letzten Jahren lockerte sich<br />
das Verhältnis beider Staaten etwas,<br />
wodurch ein Projekt eines gemeinsam<br />
benutzbaren Terminals erst<br />
möglich wurde.<br />
Dennoch, die in <strong>Gibraltar</strong> durch<br />
die Besatzung notwendig werdenden<br />
Kontrollen können einen<br />
Besuch sehr langwierig machen.<br />
Diese Kontrollen sind aber nicht un-<br />
www.flightm.com 61
edingt unbegründet, schließlich<br />
hat <strong>Gibraltar</strong> aufgrund<br />
der Nähe zu Afrika viel mit<br />
Schmuggel zu kämpfen. Schon<br />
einmal hatte mir eine Frau an<br />
der Grenze ein Päckchen angeboten,<br />
was ich ihr doch bitte mit<br />
nach Spanien mitnehmen sollte.<br />
Dieses Angebot habe ich dankend<br />
abgelehnt. Was es genau für ein<br />
Paket war, weiß ich nicht – was<br />
drin war, kann ich mir denken.<br />
Wenn es dagegen nach den knapp<br />
30 000 Einwohnern <strong>Gibraltar</strong>s geht,<br />
soll weiter an einer britischen Herrschaft<br />
festgehalten werden, so das<br />
Ergebnis eines Referendums im Jahre<br />
2002. Nun denn.<br />
Zusätzlich zu den menschlichen<br />
Einwohnern ist <strong>Gibraltar</strong> der einzige<br />
Ort in Europa, wo Affen freilebend<br />
vorkommen – daher auch<br />
der Name „Affenfelsen“. Weit bis<br />
Afrika kann man den Felsen erkennen,<br />
und auch vom Atlantik heraus<br />
war es ein gutes Gefühl, den Felsen<br />
bei der Einfahrt ins Mittelmeer auf<br />
einer Kreuzfahrt gesehen zu haben.<br />
Daher liegt mein besonderes<br />
Augenmerk neben dem Flughafen<br />
natürlich auch auf dem Felsen, von<br />
dem ich mir eine realitätsnahe Umsetzung<br />
wünsche. Und tatsächlich,<br />
enttäuscht werde ich nicht. Besonders<br />
im FSX wurde das Objekt besonders<br />
gut umgesetzt. Die charakteristische<br />
Form ist da, die Texturen<br />
passen farblich und qualitätsmäßig<br />
und sogar die Seilbahn fährt ordnungsgemäß<br />
im Westen des Berges<br />
hinauf. Im FS2004 ist mir hier aber<br />
ein Manko aufgefallen: Aus manchen<br />
Perspektiven verschwindet die<br />
Seilbahn gerne mal. Das Phänomen<br />
FS9<br />
ist mir aber nur beim virtuellen<br />
Fotografieren aufgefallen und wer<br />
nicht unbedingt unter der Seilbahn<br />
herfliegt, wird diesen kleinen Fehler<br />
gar nicht bemerken. Virtuelle Affen<br />
habe ich dagegen nicht entdeckt<br />
– das wär doch was. Wobei die Affen<br />
auch in der Realität schwer zu<br />
finden sind, wenn man sich nicht<br />
auskennt. Der Aberglaube, dass an<br />
jedem Baum mehrere Affen hängen,<br />
ist schlichtweg falsch – oder ich war<br />
nur zur falschen Zeit am falschen<br />
Ort.<br />
Die Art, wie Thorsten Loth hier<br />
wieder mit dem Szeneriedesign und<br />
der Texturierung umgeht, lässt sich<br />
einfach nur mit einem Wort beschreiben:<br />
grandios. Der Flughafen,<br />
die Stadt von <strong>Gibraltar</strong>, der Hafen,<br />
nichts fehlt. Besonders lohnt sich<br />
ein genaueres Hinsehen, denn es<br />
wurden viele kleine Extras eingebaut,<br />
die der normale Pilot aus der<br />
Luft gar nicht mitbekommt. Eine<br />
kleine Fahrt durch die Straßen von<br />
<strong>Gibraltar</strong> lohnt sich, und so wird aus<br />
dem Flugsimulator gleich noch ein<br />
Fahrsimulator.<br />
Apropos fahren – es gibt ja noch<br />
die Straßenverbindung über die<br />
Landebahn. Nähert sich ein Flugzeug<br />
eben dieser Straße, schließen<br />
sich die Schranken und der Luftfahrzeugführer<br />
kann unbesorgt seinen<br />
Flieger starten oder landen. Wer<br />
landet, kann vorher tolle Anflüge<br />
über das Mittelmeer durchführen.<br />
Besonders der Anflug aus Westen<br />
kommend über die Bucht von Algeciras<br />
macht einiges her, wenn man<br />
einmal südlich um den Affenfelsen<br />
dreht. Sowohl real als auch virtuell<br />
eine tolle Kulisse.<br />
62 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Review<br />
FS9<br />
<strong>Gibraltar</strong> X<br />
Entwickler: Sim-Wings / Thorsten Loth<br />
Kompatibilität: FS9 und FSX Service Pack 2<br />
Web: www.sim-wings.de<br />
Preis Box: 19,95 €<br />
FS9<br />
Pro & Contra:<br />
Tolle Atmosphäre – zu jeder Tageszeit<br />
Wie immer: erstklassige Texturen<br />
FS9 und FSX<br />
Im FSX an einigen Stellen kaum Unterschiede<br />
zur Realität. Respekt!<br />
Ganz ehrlich? Nichts!<br />
Fazit: uneingeschränkte Kaufempfehlung.<br />
Die Szenerie ist einzigartig,<br />
der Anflug macht Spaß, die Landebahn<br />
ist kurz – was will man mehr?<br />
Man kann nur hoffen, dass die Harmonie<br />
der Szenerie auch in der Realität<br />
bald eintreffen wird. Und wer<br />
weiß, vielleicht ist es ja bald soweit:<br />
Sobald der letzte Affen den Felsen<br />
verlassen hat, ist auch die britische<br />
Herrschaft beendet, so sagt es zumindest<br />
die Legende.<br />
Armin Klose<br />
Modellierung<br />
Texturen<br />
Luftbild<br />
Nachttexturen<br />
Objekte<br />
Frames<br />
Umgebung<br />
Details<br />
Handbuch<br />
Preis/Leistung:<br />
Bewertung:<br />
9,1<br />
hervorragend<br />
10/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
9/10<br />
10/10<br />
8/10<br />
10/10<br />
9/10<br />
8/10<br />
www.flightm.com 63
Wo schon Sissi Ferien machte<br />
Corfu X<br />
Die Insel Korfu bringt für mich immer<br />
wieder schöne Erinnerungen<br />
hervor. Mein allererster Flug an<br />
Bord einer Balair DC9-30 brachte<br />
mich im zarten Alter von 14 Jahren<br />
nach Kerkira und zum ersten<br />
Mal ans Meer. Die Ferien in Dafnila<br />
sind auch heute noch eine meiner<br />
schönsten Erinnerungen. Später<br />
kam ich noch zwei Mal zurück, einmal<br />
nach Dassia und das andere Mal<br />
etwas südlich davon. Mit dem Mietwagen<br />
erkundeten wir jeweils die<br />
gesamte Insel, von Paleokastritsa im<br />
Nordwesten bis zu den südlichsten<br />
Punkten, besichtigten Sissis Feriensitz,<br />
Prinz Phillips Geburtshaus<br />
und den Pantokrator im Norden.<br />
Die Strände Korfus sind meist Kieselstrände,<br />
doch im Westen gibt es<br />
kilometerlange Sandstrände, etwa<br />
in der Region von Agios Georgios,<br />
aber auch nördlich davon, wobei<br />
man dort interessante Anfahr- oder<br />
Wanderwege benötigt, um zum<br />
Strand zu gelangen.<br />
Auch der Flughafen von Kerkira,<br />
wie die Hautstadt von Korfu<br />
heißt, ist eher interessant. Die bergige<br />
Natur der Insel hat keinen<br />
konventionellen Flugplatz in der<br />
Ebene zugelassen, schlicht weil es<br />
eine solche nicht gibt. Andererseits<br />
befindet sich nahe der Hauptstadt<br />
eine Lagune, in der man genügend<br />
Land geradeaus fand, um eine Piste<br />
von 2300 Metern Länge zu bauen.<br />
Heute ist Kerkira (LGKR) ein beliebter<br />
Ferienflugplatz und ebenso<br />
ein Tankflugplatz für die General<br />
Aviation auf dem Weg in den Süden<br />
Griechenlands, wo Avgas oft knapp<br />
oder gar nicht vorhanden ist.<br />
Aerosoft hat nun mit Corfu X eine<br />
Satellitenszenerie der gesamten Insel<br />
und eine detaillierte Airportszenerie<br />
bereitgestellt, die diese Insel<br />
dem geneigten Flugsimulanten<br />
näherbringen soll. Dabei ist die<br />
gesamte Insel mit einem hochauflösenden<br />
Mesh und qualitativ<br />
hochwertigen Satellitentexturen<br />
abgedeckt, welche aus normalen<br />
Flughöhen ein atemberaubendes<br />
Bild bieten. Auf meinem Testflug<br />
von Brindisi in Italien nach Kerkira<br />
über die Standardroute via TIGRA<br />
ist die Insel perfekt zu erkennen.<br />
Die Anflugroute zum VOR Garitsa<br />
und der darauffolgende Anflug auf<br />
entweder die Piste 35 oder das vi-<br />
64 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Review<br />
suelle Circling auf die Piste 17 sind<br />
ein echtes Erlebnis und eine ausgezeichnete<br />
Darstellung der vorherrschenden<br />
Verhältnisse.<br />
Der Flughafen selber ist mit der<br />
üblichen Aerosoft-Qualität versehen,<br />
das heißt, er entspricht vollständig<br />
den gängigen Standards der<br />
Airports aus diesem Hause. Dies<br />
bedeutet sehr schöne Bodentexturen<br />
und sehr viele Details. Bereits<br />
im Anflug auf die Piste 35 sind die<br />
beiden bekannten Inseln mit ihren<br />
Klöstern gut sichtbar. Rund um die<br />
Piste sind Grasbüschel zu erkennen,<br />
ebenso ist der Steg vor der Landebahn<br />
vorhanden. Rechts vom Anflug<br />
befinden sich die bekannten<br />
Hotels und die kleine Drahtseilbahn,<br />
welche zu einem der Hotels<br />
gehört. Auch die Spotterpunkte auf<br />
diesem Hügel sind gut zu erkennen.<br />
Der Tarmac und die Markierungen<br />
entsprechen dem üblichen<br />
Standard und sind von hoher<br />
www.flightm.com 65
66 <strong>Flight</strong>!<br />
Qualität. Die Terminals sind fotoreal<br />
und entsprechen dem Original<br />
sehr genau. Ebenso sind der alte<br />
Tower und die weiteren Gebäude<br />
problemlos zu identifizieren. Der<br />
gesamte Airport ist mit reichlich<br />
Traffic und beweglichen Objekten<br />
versehen, was einen belebten und<br />
natürlichen Eindruck macht. Auch<br />
der neuere Tarmac im Westen des<br />
Flugplatzes ist dargestellt.<br />
Interessant ist ein kleines Tool, mit<br />
dem man verschiedene Elemente<br />
der Szenerie ausschalten kann, um<br />
die Framerate zu erhöhen. So etwa<br />
das dreidimensionale Gras, Airportverkehr<br />
und anderes. Bei mir war<br />
das nicht notwendig, da auch mein<br />
Laptop mit seinem I7-7400QM-<br />
Prozessor und einer ATI Mobility<br />
Radeon HD5850 flüssigen Bildlauf<br />
produzierte. Dies mit den im Handbuch<br />
empfohlenen Einstellungen,<br />
welche fast alle Regler ziemlich weit<br />
rechts haben.<br />
Die nähere Umgebung des Platzes<br />
ist primär mit Autogen ausgestattet.<br />
Aber die wichtigen Details wie<br />
etwa das Kloster Vlacherna sind in<br />
hohem Detail vorhanden. Auch die<br />
Mäuseinsel ist da, die Kirche darauf<br />
fehlt aber oder steht vielmehr im<br />
Wasser. Die Altstadt von Kerkira ist<br />
angedeutet, meist mit Autogen außer<br />
dem bekannten Kirchturm und<br />
der Festung, die aber nur angedeutet<br />
ist. Ebenfalls vorhanden ist der<br />
Hafen mit diversen Kreuzfahrtschiffen<br />
und Fähren.<br />
Außerhalb dieses Bereichs jedoch<br />
ist in Korfu objektmäßig nicht<br />
viel los. Dafür, dass die Szenerie<br />
als „Corfu X“ und nicht als Airportszenerie<br />
verkauft wird, hätte<br />
man hier mehr machen können.<br />
Die Landschaft und das Mesh sind<br />
phantastisch, darüber kein Zweifel<br />
und wer in 3000 ft oder höher um<br />
die Insel fliegt, der kriegt genug zu<br />
sehen. Hingegen wären bei einer<br />
Szenerie von dieser Schönheit einige<br />
bekannte Objekte wie etwa das<br />
Achillion oder auch Paleokastritsa
FLIGHT!<br />
Review<br />
Aerosoft Corfu X<br />
Entwickler: LIVEinFSX<br />
Kompatibilität: FS9 und FSX Service Pack 2 (DirectX 9)<br />
Web: www.aerosoft.com<br />
Vertrieb: Aerosoft<br />
Preis Download: 17,95 €<br />
Preis Box: 19.95 € ( ab dem 27. Okt. 2011)<br />
angezeigt gewesen. Auch die Tatsache,<br />
dass Korfu unzählige Hotels<br />
hat, wäre autogenmäßig umsetzbar<br />
gewesen, auch außerhalb der reinen<br />
Flugplatzzone. So sind hier nun die<br />
Korfu-Fans der Szene gefragt, um<br />
hier und dort dieser Insel noch ein<br />
paar Sehenswürdigkeiten zu verpassen!<br />
Die Vorarbeit dazu ist jedenfalls<br />
geleistet.<br />
Pro & Contra:<br />
Hervorragende Satellitenbilder<br />
Sehr schöner Airport<br />
Ausgezeichnete Objekte und Texturen<br />
Schöner Gesamteindruck<br />
Szenerie außerhalb der Flugplatzumgebung ohne<br />
Autogen und ohne bekannte Objekte<br />
Keine Anflugkarten im Handbuch<br />
Bewertung:<br />
8,7<br />
Generell hinterlässt die Szenerie<br />
jedoch einen sehr guten Eindruck.<br />
Als Airport- und Satellitenszenerie<br />
ist sie in der obersten Liga anzusiedeln.<br />
Von dem Team LIVEinFSX<br />
darf man sich noch einiges erhoffen.<br />
Als alter Korfu-Fan kann ich den<br />
Kauf daher nur empfehlen.<br />
Urs Wildermuth<br />
Modellierung<br />
Texturen<br />
Luftbild<br />
Nachttexturen<br />
Objekte<br />
Frames<br />
Umgebung<br />
Details<br />
Handbuch<br />
Preis/Leistung:<br />
sehr gut<br />
9/10<br />
10/10<br />
10/10<br />
10/10<br />
10/10<br />
8/10<br />
5/10<br />
9/10<br />
7/10<br />
www.flightm.com 67
Real Aviation<br />
Kann mich bitte jemand drücken?<br />
„Please release Parking Brake“<br />
So oder so ähnlich kennen wir<br />
es im FluSi, seit Oliver Pabst<br />
den virtuellen Piloten das AES zur<br />
Verfügung stellt. Er bietet ja zwei<br />
verschiedene Systeme an, den<br />
Stangenschlepper und den Hubschlepper.<br />
Unzählige Male nahm<br />
ich diesen Dienst dankend in Kauf,<br />
die Microsoft’sche Lösung mit der<br />
Kombination „Shift P 1/2“ ist ja<br />
mehr als dilettantisch und für einen<br />
ordentlichen Pushvorgang absolut<br />
ungeeignet.<br />
PMDG hat in der MD11 erstmals<br />
eine wirklich gute Soundkulisse der<br />
Kommunikation zwischen Cockpit<br />
und Ramp Agent kreiert. Warum<br />
diese Strategie nicht weiterverfolgt<br />
wurde, verwundert mich noch heute.<br />
Gut, in der 11er musste man<br />
die Distanzen und Winkel selbst<br />
recherchieren, ein immer wiederkehrender<br />
und mühseliger Vorgang.<br />
Leider gibt es auch keine Bodencrew<br />
oder Fahrzeuge. Der Sound<br />
alleine entschädigt mich deswegen<br />
letztendlich auch nicht. Bleibt vorerst<br />
also wirklich nur das AES.<br />
Neugierig wie ich bin, wollte ich<br />
mehr über diesen Vorgang erfahren,<br />
welche Technik dahinter steckt<br />
und wie so ein Gerät wirklich von<br />
nahem aussieht. Ich habe mich also<br />
nach Memmingen aufgemacht,<br />
zur Firma Goldhofer, welche diese<br />
Kraftprotze herstellt. Dort angekommen<br />
gab es vom Vorstand eine<br />
Einführung in die interessante Firmengeschichte.<br />
Begonnen hat alles<br />
eigentlich schon 1705, als das Zeitalter<br />
der Fliegerei so fern war, wie es<br />
für uns heute eine Pauschalreise zur<br />
Venus ist. Damals wurde der Name<br />
Goldhofer erstmals urkundlich erwähnt,<br />
als Schmiede in Amendingen.<br />
<strong>Flight</strong>! Redakteur Christian Ebner lässt sich vor Ort die Technik erklären<br />
1946, in der 8. Generation des Familienerbes,<br />
begann Alois Goldhofer<br />
mit der Herstellung von<br />
luftbereiften landwirtschaftlichen<br />
Anhängern in Stahlkonstruktion. Er<br />
gründete dazu die „Allgäuer Fahrzeugwerke<br />
Alois Goldhofer KG“<br />
und schuf mit der neuen Werkstatt<br />
die Voraussetzungen für eine wirtschaftliche<br />
Fertigung.<br />
Seit 1952 bis ist das Kerngeschäft<br />
der Firma die Herstellung von Tiefladern.<br />
Viele Patente und Errungenschaften<br />
sicherten den weltweiten<br />
Erfolg sowie das wachsende Knowhow,<br />
auf das sie 1987 für ein neues<br />
Projekt zurückgreifen konnte – den<br />
Bau eines neuartigen und universell<br />
einsetzbaren Pushback-Fahrzeugs.<br />
Der AST, der weltweit erste stangenlose<br />
Flugzeugschlepper, war<br />
nach zweijähriger Entwicklungsarbeit<br />
geboren und ging zur Erprobung<br />
an die Swissair. Anfangs für<br />
180 Tonnen schwere Flugzeuge ausgelegt,<br />
war der 12 Tonnen schwere<br />
Prototyp mit einem 10-Zylinder-<br />
Dieselmotor (280 PS) ausgerüstet.<br />
Nach einem Jahr Erprobung wurde<br />
der AST-Prototyp für Flugzeuge bis<br />
240 Tonnen Gewicht freigegeben<br />
und von der Swissair übernommen.<br />
Dieser tat seinen Dienst bis 2009<br />
und steht heute in der werkseigenen<br />
Ausstellungshalle.<br />
Nach den positiven Ergebnissen<br />
aus der Erprobungsphase erteilte<br />
die Swissair den Auftrag zum Bau<br />
68 <strong>Flight</strong>!
Michael Bammel<br />
Wissen<br />
SCHWERLAST<br />
FAHRZEUGE von GOLDHOFER<br />
FLIGHT!<br />
eines stangenlosen Flugzeugschleppers<br />
vom Typ AST-1 A 840 mit zwei<br />
6-Zylinder-Dieselmotoren mit je<br />
420 PS zum Schleppen von Großraumflugzeugen<br />
bis hin zur Boeing<br />
B747 (Jumbo-Jet) mit 400 Tonnen<br />
Abfluggewicht.<br />
1995 erweiterte Goldhofer die Sparte<br />
auf drei Baugrößen. Nachdem<br />
bereits über zehn Flugzeugschlepper<br />
der Typen AST-1 (mit 600 PS<br />
für bis zu 400 Tonnen Flugzeuggewicht)<br />
und AST-2 (mit 400 PS für bis<br />
zu 280 Tonnen Flugzeuggewicht)<br />
erfolgreich im Einsatz sind, wurde<br />
die bestehende Flugzeugschlepperfamilie<br />
um den kleinen AST-3 ergänzt.<br />
Der AST-3 kann mit ca. 130<br />
PS Motorleistung den kostengünstigen<br />
Transport auch für die kleineren<br />
Flugzeugbaumuster (bis 160<br />
Tonnen) sicherstellen.Schon im Jahre<br />
2000 wurde der hundertste Flug-<br />
www.flightm.com 69
zeugschlepper an den Flughafen<br />
Wien übergeben.Im selben Jahr erhielt<br />
Goldhofer den Auftrag, insgesamt<br />
13 Flugzeugschlepper für den<br />
Neubau des Flughafens von Athen<br />
rechtzeitig vor der Eröffnung der<br />
Olympischen Spiele zu liefern.<br />
2004 dann die nächste Herausforderung:<br />
der A380. Um das neue<br />
Airbus-Flaggschiff mit maximal<br />
600 Tonnen Gewicht ausreichend<br />
schnell bewegen zu können, entwickelte<br />
Goldhofer den dreiachsigen<br />
AST-1 X. Ausgerüstet mit zwei<br />
8-Zylinder-Dieselmotoren (jeweils<br />
600 PS) erreicht der AST-1 X mit<br />
einem angedockten Flugzeug, das<br />
300 000 kg wiegt, immer noch seine<br />
Maximalgeschwindigkeit von 30<br />
km/h. Der Prototyp wurde noch<br />
vor dem Rollout der ersten A380 im<br />
März 2005 präsentiert. Die Airports<br />
und Fluggesellschaften waren für<br />
das neue Zeitalter der Riesenvögel,<br />
was die Bodenbewegungen angeht,<br />
also gewappnet.<br />
2011 wird Goldhofer 71 verschiedene<br />
Flugzeugschlepper bauen und<br />
ausliefern, was einen Rekord in der<br />
Firmengeschichte darstellt. Und das<br />
mit nur 650 Arbeitern, die auf alle<br />
Fertigungsbereiche aufgeteilt sind:<br />
Tieflader, selbstfahrende Schwerlastplattformen<br />
und eben Flugzeugschlepper.<br />
Genug Historisches, mich interessiert<br />
ja eigentlich die Technik, welche<br />
uns, vom Cockpit aus gesehen,<br />
im Verborgenen bleibt. Wie funktioniert<br />
so ein Huckepackschlepper<br />
eigentlich?<br />
Mit der offenen Seite fährt der Pusher<br />
an das Bugfahrwerk heran,<br />
mittels eines kleinen Peilstabs kann<br />
er seine Position gut feststellen. Die<br />
Kommandozentrale ist sehr übersichtlich,<br />
zu 180 Grad drehbar und<br />
bei manchen Ausführungen sogar in<br />
der Höhe variabel einstellbar. Computersysteme<br />
helfen dem Pusher<br />
bei seiner Arbeit. Er stellt in seinem<br />
Computersystem den Flugzeugtyp<br />
ein, und das Hydrauliksystem weiß,<br />
wie viel Druck es in den Hubzylindern<br />
aufbauen darf. Die vorderen<br />
Backen docken an die Räder an, die<br />
hinteren verschließen sich mit dem<br />
eingestellten Druck und der errechneten<br />
Weite.<br />
Mit etwa 400 bar hebt er das Bugfahrwerk<br />
an und wäre bereit, wenn<br />
die Cockpitcrew es ist. Einige Modelle<br />
beinhalten auch eine GPU,<br />
Ground Power Unit, wenn es gilt<br />
einen Kunden ein wenig weiter zu<br />
schleppen. Aus der Wartungshalle<br />
zum Vorfeld beispielsweise, da wäre<br />
es ineffizient, die APU einzuschalten.<br />
70 <strong>Flight</strong>!
Wir wären nicht in der Luftfahrt,<br />
wenn nicht alles doppelt und dreifach<br />
abgesichert wäre. Somit gibt es<br />
auch einige Notfallprozeduren. Angenommen<br />
der AST bleibt auf dem<br />
Vorfeld stehen – technische Defekte<br />
werden bei der Zulassung gerne als<br />
Szenario heraufbeschworen –, kann<br />
man mit einem extra verbauten<br />
Generator den Hydraulikdruck<br />
aufrechterhalten und das Flugzeug<br />
vom Schlepper lösen.<br />
Nichts wäre schlimmer, als dass eine<br />
defekte Kombination die ganzen<br />
A-Gates in Frankfurt blockiert, der<br />
halbe Fraport wäre davon betroffen!<br />
Und wie fährt sich ein AST?<br />
Die Übersicht ist super, kein Wunder,<br />
muss der Pusher doch mit hohen<br />
finanziellen Werten hantieren.<br />
Die Geschwindigkeit ist auf 32<br />
km/h begrenzt, manche Fluglinien<br />
lassen sie sogar auf 20 km/h drosseln.<br />
Die Lenkung lässt sich vergleichbar<br />
leicht bedienen, wie wir es<br />
vom Autodrom auf der Kirmes kennen.<br />
Sehr feinfühlig und zielgenau.<br />
Das Automatikgetriebe erleichtert<br />
dem Fahrer die Arbeit, auch eine<br />
Kupplung muss sich nicht mit den<br />
immensen Gewichten abmühen,<br />
das erledigt ein Wandler. Das Gaspedal<br />
ist ebenso feinfühlig dosierbar.<br />
Es macht Freude, so einen 600-PS-<br />
Giganten auf dem Firmengelände<br />
zu bewegen, wie viel lustiger muss<br />
es sein, damit auf einem Airport<br />
seine Arbeit zu verrichten? Ich werde<br />
meinen Pusher das nächste Mal<br />
fragen, ob wir die Arbeit tauschen<br />
wollen. Obwohl, Mist, diese Funktion<br />
muss Oliver in seinem AES noch<br />
integrieren. Ich glaube, ich muss<br />
mit ihm mal wieder ein paar Worte<br />
wechseln …<br />
Christian Ebner
Mental und körperlich topfit<br />
durchstarten via Flugsimulator<br />
„Das Unterbewusstsein unterscheidet<br />
nicht zwischen echten Sinneseindrücken<br />
und intensiven Vorstellungen.<br />
Den simpelsten Beweis<br />
liefern Träume: Wer ist nicht schon<br />
aufgewacht und war bis zu diesem<br />
Moment absolut davon überzeugt,<br />
dass sein Traum real war? Nutzen<br />
Sie diese Tatsache für Ihre Programmierung<br />
auf Erfolg!“<br />
... so das Ende des ersten Teils dieses<br />
Zweiteiler-Artikels, in der letzten<br />
FLIGHT!-Ausgabe.<br />
Will heißen: Je realistischer, fokussierter<br />
und anspruchsvoller Sie<br />
Ihre Flugabenteuer gestalten, desto<br />
mehr profitiert Ihr Geist. Sich Ziele<br />
setzen welche Sie mit 50% Wahrscheinlichkeit<br />
erreichen, treibt Ihren<br />
inneren Fokus übrigens auf 100%!<br />
Am Simulator haben Sie natürlich<br />
auch die Möglichkeit Flugauswertungen,<br />
Videoanalyse o.ä. zurate<br />
zu ziehen und zu prüfen, inwiefern<br />
die Seitenwindlandung tatsächlich<br />
zentimetergenau auf der Centerline<br />
erfolgte.<br />
Teil 2 von 2 – Mehr Spaß beim<br />
Flusiabenteuer und Erfolg BEWIRKEN<br />
Meine FLUSI-Leidenschaft begleitet<br />
mich inzwischen, seit ich 15 Jahre<br />
alt bin. Weit vor meiner „echten“<br />
PPL-Laufbahn war ich ein begeisterter<br />
„Amiga- und später PC-Pilot“.<br />
Und wie der Leistungssport, bin ich<br />
sicher, dass auch dies meine Persönlichkeit<br />
stark machte. Naja aber Ihre<br />
Entscheidung steht außer Frage.<br />
Doch wozu schreibe ich hier? Bilder<br />
sind doch viel schöner! Viel Spaß<br />
beim Vorfreuen auf eure Flugabenteuer<br />
mit mentalem „Zusatz-Add-<br />
On“!<br />
Der Körper folgt<br />
dem Geist und seinen<br />
Gedanken!<br />
Bereits in meinem fünften Buch<br />
Power-Quest 2 spielte die Flugsimulation<br />
der ideale Zugang, um<br />
komplexe Mentaltechniken Sportlern<br />
mit allen Sinnen nachvollziehbar<br />
darzustellen. Quasi<br />
mein Mittel der Wahl.<br />
Alle Sinne? Genau darum<br />
geht es, wenn Simulation<br />
wirkt! Sie lässt Sie<br />
glauben, dass all das, was<br />
soeben am Bildschirm abläuft,<br />
real sei. Sie tauchen<br />
ein in Ihre Flusi-Welt. Sie<br />
72 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Wissen<br />
Was ich selbst, jedoch nach meinen<br />
mittlerweile genau zwei Jahrzehnten<br />
als begeisterter und immer<br />
noch voll motivierter Flugsimulawerden<br />
eins mit dem perfekten<br />
ILS-Landeanflug. Das alles kommt<br />
Ihnen bekannt vor. Willkommen<br />
in Ihrer „eigentlich schon lange bekannten“<br />
Welt, welche ich mit meinen<br />
Zeilen nun um die eine oder<br />
andere entscheidende Komponente<br />
erweitern werde! Stefan Lorenz,<br />
ein ATPL-Pilot, der mir auch einer<br />
Podcastsendung auf www.Power-<br />
Quest.cc Frage und Antwort stand<br />
(Podcast #284), sorgte unter anderem<br />
für ein gehöriges Stück am<br />
entscheidenden Quäntchen mehr<br />
in meiner eigenen Flusi-Erfahrung.<br />
Sogar ein Besuch bei Stefan in England<br />
und einige, „ATPL-gerechte“<br />
Flüge mit seiner Profiausstattung,<br />
ließen mein Wissen, aber auch die<br />
Leidenschaft, welche ich mit diesen<br />
Zeilen teile, quasi explodieren. Zuerst<br />
dachte ich nämlich, parallel zu<br />
meiner Realfliegerei mehr schlecht<br />
als recht „Flusi-zurechtgetweakt“<br />
unterwegs eher, ich bewege mich<br />
da, zwar mit Pilotenwissen aber<br />
doch, im „Computerspielbereich“.<br />
Doch dank Fluglehrer Stefan waren<br />
jedoch diese Zweifel augenblicklich<br />
aus der Welt. „Mit der Software,<br />
welche du einsetzt, trainieren auch<br />
echte Piloten Jürgen. Die Frage ist<br />
immer, wie du das Flusi-fliegen betreibst“,<br />
so der 737-Pilot. Wie Sie<br />
sich nun leicht denken können: Der<br />
nächste Level war mit solch einem<br />
Coach rasch erreicht.<br />
Der PC Flusi: Mentale<br />
Herausforderungen auf<br />
höchstem Level<br />
Stichwort „Tweaking“? Zu meinen<br />
derzeitigen Softwareerfahrungen:<br />
Als Privatpilot kann ich<br />
klar sagen: Das „X-Plane-Flugfeeling“<br />
übertrifft jenes des „anderen“<br />
um Längen! Speziell, wenn die<br />
Nachahmung, der „kleinen“ und<br />
mittelgroßen Ein- oder Zweimots<br />
oder auch der flotten Turboprops,<br />
gefragt ist. Auch was die Konfiguration<br />
angeht, kann ich die „Optimierungssucht“<br />
vieler Flusi-Piloten<br />
nur schwer nachvollziehen. Ölverschmiert<br />
im Hangar zu stehen, statt<br />
samt Passagier die Freiheit der Lüfte<br />
zu genießen? Das machte mir auch<br />
in der Realfliegerei „mächtig viel<br />
Spaß“. Ähnlich „fliegend“ komme<br />
ich mir am PC vor, wenn ich statt<br />
endlich zu starten, erst eine halbe<br />
Stunde Config-Dateien „tweaken“<br />
darf! Auch hier punktet in meinen<br />
Augen X-Plane: Will heißen Fokus<br />
aufs Fliegen, meist nach einer guten<br />
Stunde Optimierung. So darf es<br />
sein! Auch die Hardwareintegration<br />
(Pedale, Stick, etc.) ist intuitiv und<br />
schnell erledigt.<br />
www.flightm.com 73
Jürgen Reis verwendet für seine<br />
in diesem Bericht (und in Teil 2)<br />
beschriebenen Flugsimulatormissionen<br />
Hardware: CH Fighter Stick,<br />
CH <strong>Flight</strong> Sim Yoke, CH Pro<br />
Throttle, CH Pro Pedals<br />
Software: X-Plane 9.3 mit Addons<br />
von Aerosoft, Shade Tree<br />
Aviation (Flugzeuge) sowie RC<br />
Simulations (Szenerie Großbritannien)<br />
torpilot bzgl. des „perfekten Homeoder<br />
Office-Fliegers“ denke? Hardware<br />
ist wichtiger als Software, so<br />
einfach ist das. Der Amiga 500 war<br />
alles andere als ein Großrechner mit<br />
Supergrafikkarte. Recherchieren Sie<br />
doch einmal bei Wikipedia & Co.!<br />
Auf zwei 880 Kilobyte Floppy-Disketten,<br />
fand mein ganzer, damaliger<br />
A-320 Simulator Platz. Dank Joystick<br />
und entsprechend eingerichtetem<br />
Schreibtisch (Platz für Checklisten,<br />
die High-Enroute- und ILS-Charts,<br />
etc.) und einem tollen „Pilotensessel“<br />
war der Spaß auf den innereuropäischen<br />
IFR-Flügen grenzenlos.<br />
Großsimulatoren in professionellen<br />
Schulungszentren, welche auch regelmäßig<br />
in den FLIGHT!-<strong>Magazin</strong>en<br />
vorgestellt werden, mit „rückständiger“<br />
2004er-FluSi-Software,<br />
beweisen dies auch noch im Jahr<br />
2011. Die folgenden Bilder genießen<br />
und ... RICHTIG. In Kombination<br />
mit den obigen Screenshots,<br />
ist wohl leicht zu verstehen warum<br />
ich mit X-Plane, Aerofly 5 oder zu<br />
weilen auch den FSX so real, wie in<br />
einem „normalen Büro“ eben möglich,<br />
genießen darf. Wichtig und<br />
auf den Fotos nicht erkennbar: Segelflieger<br />
brauchen Seitenruderpedale.<br />
Und nicht nur diese „motorlos<br />
Glücklichen“. Doch im Ernst: Als<br />
ursprünglich ausgebildeter Segelflugpilot<br />
ist „sauberes“ Fliegen ohne<br />
Pedale einfach unmöglich. Dabei<br />
blieb es und unter dem Tisch, inkl.<br />
Fußbremsen sind „sie“, die CH „Pro<br />
Pedals“. Zugegeben: Mit dem Amiga<br />
wäre ich auch nicht mehr glücklich.<br />
Doch was den PC angeht...?<br />
Hand aufs Herz: Alte Mühlen mit<br />
Utilities & Co. „auzustricksen“<br />
funktioniert nur sehr begrenzt. Besser<br />
gleich eine vernünftig dimensionierte<br />
„FluSi-Machine“ anschaffen<br />
und durchstarten!<br />
Und noch ein Sondertipp „on<br />
Top“: Keine Zeit zum FMS-Programmieren?<br />
Noch weniger Bock<br />
auf Bastelstunden an Modellflugzeugen<br />
mit Zubehör zu Apotheker-<br />
„Power-Quest 2“ (2. Auflage, 322 Seiten)<br />
Ein heißer Tipp in Sachen „Fit werden und bleiben“. Es handelt sich dabei<br />
bereits um den fünften „Jürgen Reis Fitness-Bestseller“ der innerhalb der<br />
letzten fünf Jahre erschien.<br />
Unser nicht ganz alltäglicher Buchtipp überrascht Sie vielleicht? Geben<br />
Sie dem Wissen des „fliegenden Hochleistungssportlers“ aus Vorarlberg<br />
eine Chance! Die darin praxisgerecht beschriebenen Fitnesspläne und<br />
Übungen haben es in sich!<br />
Kraft- & Kämpfer-Ernährung und Flusi-Mentalpower als „Draufgabe“!<br />
Doch auch die „Kämpfer-Diät“ geht völlig neue Wege! Mit gesunden Lebensmitteln<br />
und durchdachten, praxisgerechten Strategien schwindet das<br />
Körperfett und die aktive Muskelmasse wächst!<br />
Hervorzuheben ist zudem ein sehr lebendig geschriebenes Hauptkapitel<br />
zur „mentalen Optimierung“. Die Coverstichworte „Winners Mindset“<br />
halten ihr Versprechen: Schritt für Schritt führt das Buch zum Erfolg. Angefangen<br />
beim richtigen Definieren von Zielen, über das Erkennen von<br />
Teilerfolgen bis hin zum sicheren und kompromisslosen „Zuschnappen“.<br />
Interessanter Background für FLIGHT!-Leser: Das Buch entstand in Zusammenarbeit<br />
mit einem ATPL-Piloten sowie einer Flugbegleiterin, welche<br />
eine der führenden Positionen eines renommierten deutschen Luftfahrtunternehmens<br />
bekleidet. „Erfolg haben lernen“ und „Ziele setzen und<br />
erreichen“ – klar, anschaulich inklusive „Flusibeispielen“ und aus der Feder<br />
eines aktiven Weltcup-Sportkletterers.<br />
Kurzum: ein Allrounder im Taschenbuchformat für alle, die erfolgreiche,<br />
fitte und dauerhaft schlanke PC-Piloten werden wollen! Unser Fazit: Egal<br />
ob Hochleistungssport, Bodybuilding oder Training für die perfekte Strandfigur:<br />
Mit Power-Quest 2 erreichen Sie garantiert Ihre „Fit-Lean-Muscular-<br />
Body-Ziele“! Bestellen können Sie Power-Quest 2 (322 Seiten, 26,90 Euro)<br />
versandkostenfrei und handsigniert auf www.Peak-Prinzip.com.<br />
74 <strong>Flight</strong>!
FLIGHT!<br />
Wissen<br />
preisen? Aerofly 5 ist die Wiederentdeckung<br />
meiner zweiten großen<br />
Flugliebe. Wiederentdeckung? Nun,<br />
der soeben beschriebene Flugsimulator<br />
am Amiga 500 war bis zu<br />
meinem 14ten Lebensjahr mein Favorit.<br />
Dann dachte ich: Tolle, neue<br />
Modellflugwelt. Weit gefehlt. Jede<br />
Bruchlandung verursachte nicht<br />
nur erhebliche Kosten. Vor allem<br />
die Werkstattarbeit ... bereits im vorigen<br />
Abschnitt hatte ich über meine<br />
„Hangarliebe“ geschwärmt. Zurück<br />
zu diesem Hobby fand ich im<br />
2010 und zwar via ... Aerofly 5! Ein<br />
geniales Programm, welches mit<br />
„USB-Fernbedienung“, etlichen Flächen-<br />
und Hubschschraubermodellen,<br />
faszinierenden Szenerien und<br />
tollen FPS-Werten bei realistischen<br />
PC-Anforderungen in einer Komplettbox<br />
ins Haus kam.<br />
Kopf FREI! Vor dem<br />
FluSi-Abenteuer: Erfolg<br />
vorwegnehmen. Danach:<br />
Erfolg VERANKERN!<br />
Doch zurück zur Fitness via Flusi:<br />
20 Min. Fahrradtour von meinem<br />
Appartement zum Hohenemser<br />
Flugplatz war ein MUST HAVE jedes<br />
Motersegelfluges. Ich liebte es.<br />
Bei der flotten Hinfahrt („typisch<br />
Manngerecht“ natürlich meist auf<br />
den letzten Drücker), wechselte ich<br />
aus dem Kletterer- in den „Pilotenmodus“<br />
und stellte mich auf das Bevorstehende<br />
ein. Die Landung und<br />
die Verbesserungsmöglichkeiten für<br />
den nächsten Flug, gemütlich zurückrollend<br />
zu reflektieren? Das war<br />
die Heimfahrt. Gute, heile Realflugwelt?<br />
Schön für dich Jürgen Reis?<br />
Nein! Natürlich geht das auch ... für<br />
Sie ... doch richtig geraten: nicht vor<br />
dem PC. Doch nun erst einmal viel<br />
Spaß bei der Erfüllung Ihrer „Flugmission“<br />
:)<br />
Und nach der<br />
Traumlandung ...?<br />
Traumlandung!? Wo denn, wie<br />
denn? Ich weiß ... es war nicht perfekt.<br />
Das ist es bei entsprechenden<br />
Ansprüchen wohl nie. Sie haben<br />
sich schließlich ein hohes Ziel gesteckt.<br />
50% Erfolgs- bedeutet auch<br />
50% Versagenschance. Na und?<br />
Morgen ist auch ein toller Flugtag!<br />
Aber ... der innere Schweinehund<br />
wittert die Chance ... noch wären 10<br />
Minuten Zeit und ... nein! Sorry, für<br />
meine ernsten Worte an dieser Stelle.<br />
Doch Sie sind kein kleines Kind<br />
mehr und „Mama“, die um 18 Uhr<br />
zum Abendessen ruft ist nicht mehr<br />
für Sie verantwortlich. „Bin gestern<br />
vor dem PC verhängt ... kann heute<br />
morgen nicht trainieren!“, ist nach<br />
wie vor eine SMS, die ich in dieser<br />
oder ähnlicher Form in aller Frühe<br />
von meinen Trainingspartnern erhalte.<br />
Mein Beruf ist der Sport, doch<br />
ich nehme an auch auf jede/n Leser/in,<br />
wartet am nächsten Morgen<br />
wieder Anspruchsvolles, jenseits der<br />
Simulatorfront. Die klare Ansage:<br />
Nein, keine weitere „kurze Platzrunde“<br />
samt „vielleicht besserer<br />
LANDUNG“!!!! Dieses Spiel führt<br />
genau zu eben angedeuteter Situation.<br />
Die Lösung: Fantasie einschalten<br />
und ganz einfach: Der nächste<br />
Pilot wartet samt Passagier! So ging<br />
es mir immer, als ich mit dem Vereinsmotorsegler<br />
auf „Tour“ war.<br />
Wohin mit den 10 Minuten? Okayokay,<br />
noch einmal kurz die Checklisten<br />
Revue passieren lassen, nach<br />
Verbesserungsmöglichkeiten suchen<br />
oder kurz noch den Grafikeinstellungsdialog<br />
ein „letztes mal“ optimieren.<br />
Und dann ... RAUS an die<br />
frische Luft! Denn Adrenalin wird<br />
am besten abgebaut durch ...? Erraten:<br />
leichte körperliche Aktivität!<br />
Ein besseres „Cooldown“ als drei<br />
Tassen Kaffee und dann ein „weiter<br />
mit dem Alltagsstress“, ist der<br />
lockere Spaziergang allemal! Sogar<br />
nach einem nicht perfekten Touchdown.<br />
Doch sollte die butterweiche<br />
Landung unter IFR-Bedingungen,<br />
stehendem zweiten Triebwerk und<br />
allen „mentalen Untaten“, welche<br />
Ihnen sonst noch in den Sinn kamen,<br />
zu über 90% „überperfekt“<br />
geglückt sein: Verankern ist eine<br />
fortgeschrittene Mentaltechnik und<br />
in Wirklichkeit kinderleicht. Stellen<br />
Sie sich mit allen Sinnen die letzten,<br />
www.flightm.com 75
PEAKJ. Reis<br />
PEAK<br />
<br />
POWER<br />
Jürgen Reis<br />
<br />
<br />
<br />
Das große Fragen- & Antwortenbuch für Insider<br />
• Welche Trainings- und Ernährungsstrategien führen zu optimalen, fettfreien Aufbauresultaten?<br />
• Wie oft und wie intensiv soll ich trainieren?<br />
• Gym, Kettlebells, oder eigenes Körpergewicht – Was sind die effektivsten Übungen,<br />
Techniken und Workoutstrategien um stark und stärker zu werden?<br />
• Wie praktizieren Vollprofis die Kämpfer-Diät und wie supplementieren sie? Wo liegt das<br />
Limit der maximalen Kohlenhydrate- und Kaloriengrenze für »puren Muskelzuwachs«?<br />
• Gelten die Gesetze der Kämpfer-Diät ebenso für »große, schwere Jungs«<br />
und sind sie zum Masseaufbau geeignet?<br />
• Von hochwirksamen NLP-Techniken über gezielte Kinesiologie bis zur futuristischen Lasertherapie<br />
: Wie bringen die »Nebenfronten« der Profis auch mich zu meinen Kraftsportzielen?<br />
• Was sind die besten Wege, das Körperfett auf messerscharfes »Sixpackniveau« zu senken<br />
und zu halten? Meine individuelle, perfekte Low-Body-Fat Kraftsporternährung – was,<br />
wann und wie viel soll ich essen?<br />
• Wie finde ich meinen Trainings- und Lebensstil für dauerhafte Passion und Motivation?<br />
Dies sind nur einige der spannenden Leserfragen, die Jürgen Reis in Power-Quest direkt<br />
beantwortet. In leicht zu lesendem Dialogstil geschrieben, bildet das Buch eine wahre<br />
Fundgrube von Tipps, Fakten und individuellen Lösungen. Praxisgerecht sofort starten:<br />
Mit handfesten Trainingsplänen, einfachen Nichtkoch-Rezepten, konkreten Mentaltechniken<br />
sowie erstmals und exklusiv: Original Tages- und Wochenplänen von Jürgen Reis<br />
aus allen Aufbau- und Peak-Phasen 2006 und 2007.<br />
Autor Jürgen Reis – Die Facts<br />
mit 4,4% Körperfett<br />
Der Nachfolger des Fitness-Bestsellers<br />
Geburtsdatum: 13. August 1976<br />
Body: 54 kg Wettkampfgewicht<br />
56 kg Off-Season bei 1,71 m<br />
Mind: Kraftsport-Autor<br />
(»Das Peak-Prinzip«, Peak Power, Peak-Time)<br />
geprüfter BSA Leistungssport Body-Trainer<br />
ausgebildeter WIFI-Trainer und -Coach<br />
geprüfter NLP-Practitioner nach DVNLP<br />
Staatlich geprüfter Leistungssportlehrwart<br />
Das Peak-Prinzip<br />
Optimale Kraft- und Muskelentwicklung<br />
Gezielte Fettverbrennung und Top-Fitness<br />
Mentale Geheimwa≠en<br />
Jürgen Reis<br />
Leistungen im Wettkampf (Schwierigkeitsklettern)<br />
· Halbfinalplatzierungen bei den Weltmeisterschaften<br />
Aviles (Spanien) und Weltcup Valence (Frankreich)<br />
im September und November 2007<br />
· 9. Platz 18. Int. Masters Serre Chevalier (FRA) Juli 2007<br />
· 2. Platz Österr. Cup Vöcklabruck April 2007<br />
· 2. Platz edelrid-Masters Ottobeuren November 2006<br />
· 26. Platz Weltcup Gesamtwertung 2006<br />
· Österreichischer Vizestaatsmeister 2006<br />
· 15. Platz Weltcup Marbella September 2006<br />
· 10. Platz Kletter-Weltcup Singapur August 2002<br />
»Jürgen Reis ist einer der motiviertesten und sachkundigsten Weltklasse-Athleten,<br />
die ich kenne. Nutzen Sie sein Wissen und profitieren Sie 100%ig davon.«<br />
Clarence Bass, Autor der Ripped-Reihe, Lean For Life, Challenge Yourself und Great Expectations<br />
1. Platz Mr. Past 40 USA, Most muscular Man award<br />
Power-Quest : direkt – hardcore – unzensuriert !<br />
Erreichen auch Sie in kürzester Zeit die Top-Form Ihres Lebens!<br />
Kraftsport pur : Maximaler Muskelzuwachs und Leistungsexplosion<br />
Extrem niedrige Körperfettwerte: Erzielen und Halten<br />
Exklusives NLP-Profiwissen: Messerscharfe Motivationstechniken<br />
Power-Quest.cc<br />
juergenreis.com<br />
Coverbilder : Jürgen Reis in seiner Peak-Time – persönlicher Rekordwert von 4,2% Körperfett im Herbst 2006 und im Januar 2007<br />
Jürgen Reis Power-Quest<br />
Voila! Wie sind am Ende des zweiten<br />
Teils angelangt. Mein „Flugauftrag“<br />
an Sie: Bauen Sie die kleinen<br />
mentalen und körperlich fit machenden<br />
Helferlein dieses Artikels<br />
in Ihren Flugtag ein. Gesteigerte<br />
Konzentration und mehr Flugspass<br />
dank Top Energielevel. Ich bin mir<br />
sicher, Sie werden überrascht und<br />
begeistert über sich selbst sein! Der<br />
innere „Wiedersacher“ braucht nun<br />
etwas spontane Zusatzmotivation<br />
aus meiner eigenen „Bewegungspraxis“?<br />
Nun, wie in Teil 1 ausge-<br />
Power-<br />
QUEST<br />
von Jürgen Reis,<br />
dem Autor der<br />
Fitness-Bestseller<br />
Das Peak-Prinzip<br />
Peak Power<br />
Peak-Time<br />
J. Reis mit einem<br />
persönlichen<br />
Rekordwert von<br />
3,2 % Körperfett<br />
bei gleichzeitigem<br />
Muskelaufbau<br />
im Herbst 2007<br />
Körperfett effektiv abspecken<br />
Form optimieren<br />
Pure Kraft und Qualitätsmuskulatur aufpacken<br />
Praxisfragen und Antworten<br />
Peaktraining +++ Die perfekte Kämpfer-Diät +++ Motivation und mentale Power<br />
stark · athletisch · messerscharf definiert<br />
Das Peak-Prinzip<br />
Das Komplettsystem für Kraftsport und Bodybuilding<br />
Das Trainings-<br />
Hörbuch zum<br />
Fitness-<br />
Bestseller !<br />
Jürgen Reis<br />
gesprochen von Manuel Slappnig<br />
Das Peak-Prinzip<br />
Das Komplettsystem für Kraftsport und Bodybuilding<br />
Das Trainings-<br />
Hörbuch zum<br />
Fitness-<br />
Bestseller !<br />
Jürgen Reis<br />
gesprochen von Manuel Slappnig<br />
CD 1<br />
CD 2<br />
absolut genial perfekten Sekunden<br />
dieses Fluges wieder und wieder<br />
vor. Besser noch: Kreieren Sie Ihren<br />
eigenen Film. Und zwar noch<br />
viel realer, als es der beste Flusi der<br />
Welt kann. Farbenfroher, fesselnder,<br />
spannender ... auf den Punkt<br />
gebracht: mitreißend schrilles 3D-<br />
Hollywood-Abenteuer samt Dolby-<br />
XXL-Surround-Sound ist angesagt.<br />
Und Sie als glorreicher Held am<br />
Steuer der Unglücksmaschine, welcher<br />
die verzweifelten VIP-Passagiere<br />
rettet. Am Höhepunkt Ihres<br />
Kopfkinos, welches Sie vor Ihrem<br />
inneren Auge so oft Sie wollen wiederholen<br />
und noch lebendiger machen<br />
dürfen kommt was? Richtig,<br />
der Anker. Ergreifen Sie eine leicht<br />
zugängliche Körperstelle (z.B. das<br />
rechte Handgelenk) und setzen Sie<br />
so einen „Siegerpunkt“. Der Sinn<br />
dahinter? Das Ganze funktioniert<br />
auch umgekehrt: Dieses Handgelenk<br />
ist nun in Zukunft ein Energiepol.<br />
Ich mache es seit Jahren so. Ob<br />
im echten Kletterwettkampf oder<br />
„nur“ bei der Feierabendlandung im<br />
Flusi mit „Zusatzaufgabe“: Da ich<br />
immer, wenn ich mich auf eine extreme<br />
Belastung mental vorbereite,<br />
diesen Griff zum Handgelenk tätige,<br />
wirkt er bei mir wie ein „jetztmache-ich-ernst-knopf“.<br />
Sie werden<br />
sehen: Es bzw. er (der gesetzte Ankerpunkt)<br />
wirkt. Sollte Ihnen danach<br />
sein, machen Sie auch ruhig<br />
noch einmal ein paar Liegestütze<br />
oder rennen Sie die Treppe zum<br />
„Tower“ hoch! Ganz egal wofür Sie<br />
sich entscheiden, eine kleine Aktivität<br />
wird Ihr Wohlbefinden steigern,<br />
nicht nur über den Wolken!<br />
Der magische<br />
Handgelenksanker –<br />
Ihr Garant für künftige<br />
Traumlandungen in<br />
„Folgeproduktion“!<br />
führt, mein „Tower“ bzw. das Jürgen-Reis-PC-Cockpit,<br />
befindet sich<br />
im achten Stock eines Wohnhauses.<br />
Dreimal dürfen Sie raten, ob der Lift<br />
vor- oder nach dem Flug in Frage<br />
kommt ... Never mind ;)<br />
Eins garantiere ich Ihnen hiermit<br />
schriftlich: Verknüpfen Sie mentale<br />
körperliche Aktivität als fixe<br />
„Rituale“ vor und nach Ihren PC-<br />
Flug-Abenteuern. Ihr Körper und<br />
Ihr Geist wird schnell das „System“<br />
dahinter erkennen und nach kurzer<br />
Zeit sogar ganz von selbst danach<br />
verlangen. Egal ob Walk, Krafttraining<br />
oder mentale Verankerung.<br />
Ein kreativer und flugaktiver Siegeszug<br />
gegen den inneren Schweinehund<br />
zu Ihrem noch genialeren<br />
Flusipilotenleben hat begonnen!<br />
Und immer dran denken: Wie<br />
ich bereits im Peak-Prinzip schrieb,<br />
Ihr Unterbewusstsein merkt keinen<br />
Unterschied zwischen lebhafter Visualisierung<br />
und der Realität. Enjoy<br />
your FLIGHT!<br />
Ihr<br />
Jürgen Reis (Weltcup-Sportkletterprofi<br />
und Fachbuchautor)<br />
76 <strong>Flight</strong>!
Airbus Tutorial<br />
von Florian Venus<br />
Teil 2<br />
Tutorial<br />
Nach dem Cold-&-Dark-Setup<br />
in Teil 1 unseres Airbus Tutorials<br />
wenden wir uns nun weiter dem<br />
MCDU-Setup zu. Weiterhin werden<br />
wir die ersten Vorbereitungen für<br />
den Pushback treffen und somit unser<br />
Preflight-Setup abschließen. Viel<br />
Spaß beim Lesen und Nachfliegen!<br />
Zunächst benötigen wir für unseren<br />
Flug nach München natürlich<br />
eine Route. Diese habe ich mir von<br />
www.vatroute.net besorgt und sieht<br />
wie folgt aus:<br />
78 <strong>Flight</strong>!<br />
AMLUH UM852 POVEL UZ16<br />
GALMA T703 LEKMI T105 VAMAS<br />
Im ersten Teil des Tutorials haben<br />
wir auf der INIT-A-Seite bereits die<br />
wichtigsten Daten unseres Flugs<br />
eingegeben. Die Basic-Version des<br />
AirSimmer A320 simuliert leider die<br />
INIT-B-Seite nicht. Wenn Sie den<br />
Wilco A320 benutzen, müssen hier<br />
noch die Gewichte eingetragen werden,<br />
die für die Berechnung des vertikalen<br />
Profils und der Geschwindigkeiten<br />
relevant sind.<br />
Auf der F-PLN-Seite finden wir<br />
unseren Routenverlauf. Im Moment<br />
ist dieser natürlich noch leer,<br />
also drücken wir einmal auf EDDH<br />
auf LSK 1L. Hier haben wir nun die<br />
Möglichkeit, eine Abflugroute auszuwählen.<br />
Wir rechnen heute mit<br />
der AMLUH 7G SID von Startbahn<br />
33, also tragen wir diese ein und bestätigen<br />
unsere Eingabe mit einem<br />
Klick auf Insert, das auf LSK 6R<br />
steht. Wir befinden uns nun wieder<br />
im F-PLN-Menü und haben mit den<br />
Pfeiltasten hoch/runter der MCDU<br />
die Option, unseren Flugplan<br />
durchzuscrollen. Suchen Sie den<br />
Wegpunkt AMLUH und klicken<br />
Sie ihn an. Im Wilco Airbus haben<br />
Sie nun die Möglichkeit, ihren weiteren<br />
Streckenverlauf im Format<br />
AIRWAY/WAYPOINT einzutragen.<br />
Dies ist relativ langwierig, da jeder<br />
Airway beziehungsweise Wegpunkt<br />
manuell eingetragen werden muss.<br />
AirSimmer simuliert bereits die<br />
neueren Honeywell-MCDUs und<br />
bietet ein AIRWAYS-Menü auf LSK<br />
5R. Dieses ähnelt dem der MD-11<br />
und kann einfach bedient werden.<br />
Auf der linken Seite geben wir die<br />
Luftstraßen ein, auf der rechten die<br />
Wegpunkte.<br />
Die Eingabe muss wieder mit Insert<br />
bestätigt werden, anschließend<br />
befinden wir uns wieder im F-PLN-<br />
Menü, in dem wir noch eine Discontinuity<br />
löschen müssen. Diese<br />
befindet sich zwischen dem letzten<br />
Wegpunkt VAMAS und dem Zielflughafen<br />
EDDM. In der untersten<br />
Zeile finden wir nun Angaben über<br />
unsere Destination. Da wir noch<br />
am Boden stehen, wird uns nicht<br />
die Ankunftszeit in UTC angezeigt,<br />
sondern die berechnete Flugzeit.<br />
Rechts daneben finden wir noch<br />
Informationen zur Distanz bis nach<br />
München sowie zum bis dahin verbleibenden<br />
Treibstoff.<br />
Für unseren Start müssen wir abschließend<br />
noch die V Speeds sowie<br />
einige andere Werte eintragen. Auf<br />
der PERF-Seite können alle Flugphasen<br />
durchgeschaltet werden. Im<br />
Moment bleiben wir jedoch auf der<br />
TAKE-OFF-Seite und tragen dort<br />
unsere Geschwindigkeiten für V1,<br />
VR und V2 sowie unsere Klappen-
Wissen<br />
stellung und – wenn verfügbar –<br />
unsere Flex Take Off Temperature<br />
ein. Letzteres funktioniert ähnlich<br />
wie bei der MD-11: Je nach eingetragenem<br />
Wert berechnet der Computer<br />
eine verminderte Triebwerksleistung<br />
für den Start. Dies schont die<br />
Motoren und trägt so zu einer längeren<br />
Lebensdauer bei. Wie immer<br />
habe ich für die Berechnung das kostenpflichtige<br />
Programm TOPCAT<br />
benutzt. Eine Alternative für Take<br />
Off Performance Calculation mit<br />
einigen Airbus-Typen ist das Freeware-Programm<br />
TPC, welches auf<br />
http://www.fsip200x.com/tpc.htm<br />
zu finden ist.<br />
Bevor wir mit dem Pushback beginnen<br />
können, gilt es noch einige<br />
Vorbereitungen für den Start der<br />
Triebwerke abzuschließen. Wie bei<br />
fast allen anderen Flugzeugen auch<br />
benötigen wir dazu Zapfluft von<br />
der Hilfsturbine APU. Mittig am<br />
unteren Ende des Overheads finden<br />
wir dazu einmal den APU Master<br />
Switch und den Start Switch. Um<br />
die APU zu starten, drücken wir zuerst<br />
auf den Master Switch, danach<br />
auf den Start Switch. Beide Pushbuttons<br />
leuchten nun blau auf. Es<br />
dauert einige Zeit, bis die Hilfsturbine<br />
hochgefahren ist, dieser Vorgang<br />
lässt sich auf dem Lower<br />
ECAM verfolgen. Nach einiger Zeit<br />
leuchtet der grüne AVAIL-Schriftzug<br />
im Startbutton. Dieser signalisiert<br />
uns, dass die APU nun vollständig<br />
hochgefahren ist und Energie<br />
liefert. Wir können das Flugzeug<br />
also von der externen Stromverbindung<br />
trennen. Im nächsten Schritt<br />
müssen wir noch die Zapfluft zuschalten,<br />
dies funktioniert über<br />
den APU-BLEED-Knopf, der sich<br />
im AIR COND Panel oberhalb der<br />
APU-Hauptschalter befindet.<br />
Ähnlich wie bei der MD-11 müssen<br />
wir auch im Airbus die Packs<br />
nicht manuell für den Engine-Start<br />
abschalten.<br />
Für das Starten der Triebwerke ist<br />
ein Arbeitsschritt weniger notwendig<br />
als in Boeing- oder McDonnell-<br />
Douglas-Flugzeugen. Die Ignition<br />
– also die Zündung – befindet sich<br />
unterhalb der Engine Master Levers<br />
im Bereich des Pedestals. Diesen<br />
drehen wir einmal nach rechts<br />
in die Position IGN/START. Der<br />
Start an sich erfordert nur einen<br />
einzigen Schritt. Drücken Sie den<br />
Engine Master Lever nach vorne<br />
und beobachten Sie das Hochfahren<br />
des Triebwerks auf dem Upper<br />
ECAM. Die Treibstoffzufuhr wird<br />
vom Flugzeug selbst geregelt und<br />
erfordert kein manuelles Eingreifen<br />
des Piloten.<br />
In der nächsten Ausgabe werden<br />
wir den Airbus gemeinsam in die<br />
Luft bringen und nach München<br />
fliegen. Des Weiteren werde ich einige<br />
Besonderheiten im Bezug auf<br />
die Bedienlogik des Airbus erklären.<br />
Guten Flug.<br />
Florian Venus<br />
FLIGHT!<br />
www.flightm.com 79
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Laurenz Patocka<br />
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Marc Goergen (Chefredakteur)<br />
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Die Dezember-Ausgabe erscheint am<br />
kiosk.flight.com<br />
Freitag den 25. November 2011<br />
Die Januar-Ausgabe erscheint am<br />
Mittwoch den 21. Dezember 2011<br />
CLS BAe<br />
Mega Airport<br />
Düsseldorf Preview<br />
Corfu X<br />
<strong>Flight</strong>1 Cessna<br />
X-Plane 10<br />
© Alle Inhalte unterliegen dem <strong>Flight</strong>! Copyright 2011
Microsoft<br />
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Erweiterungsprogramm für den <strong>Flight</strong> Simulator<br />
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Die DC-3 feiert 75. Geburtstag,<br />
und wir feiern mit!<br />
Hier kommt die ultimative DC-3-Kollektion für <strong>Flight</strong> Simulator X!<br />
Hochdetaillierte und akkurate Passagiervarianten aus der Blütezeit der<br />
DC-3, dazu Militärtransporter von beiden Seiten des Atlantiks, eine AC-47-<br />
Luftkampfversion und ein Waco-Militärsegler aus dem II. Weltkrieg.<br />
Microsoft<br />
®<br />
<strong>Flight</strong> Simulator<br />
“Wenn das hier keine<br />
Auszeichnung gewinnt, dann<br />
wäre das lächerlich”<br />
Mutleys Hangar<br />
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und Saturn, bei www.amazon.de und im gut<br />
sortierten Computerspiele-Einzelhandel.<br />
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Innenansichten<br />
Authentische<br />
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Fliegbarer<br />
Waco-Militärsegler<br />
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www.justflight.de