OFF ROAD Sommerreifen-Test (Vorschau)

4/14 

Deutschland € 3,80 • Österreich € 4,35 • Schweiz sFr 7,60 • Benelux € 4,95 • Frankreich € 4,90 • Italien / Spanien / Slowenien € 5,50 • Griechenland € 5,90 • Finnland € 6,10 • Slowakei € 6,00 

OFF ROAD LESERWAHL 2014 

GEWINNEN 

+++ AUTO-NEWS +++ 

PORSCHE MACAN 

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 

MERCEDES-BENZ GLA 

Modell-Vergleich 

HYUNDAI IX35 

POLARIS 

vs. Facelift 

KING OF THE HAMMERS 

DIE SPINNEN – 

DIE AMIS! 

OFF ROAD-Reportage 

SIE 

EIN 

RZR 

EXKLUSIV! 

DER GROSSE OFF ROAD 

DER NEUE 

JEEP RENEGADE 

REISE 

Hähles V10-Projekt - Teil 2 

ERSTE LEBENSZEICHEN! 

SOMMERREIFEN-TEST 

SSANGYONG REXTON W 

BRANDNEU 

GÜNSTIGER 

GEHT'S NICHT 

Transafrika Teil 1 

DURCH DEN 

SCHWARZEN 

KONTINENT 

NEUHEITEN 2014 

I M V E R G L E I C H 

Service 

Im Test: 

GPS-Apps

is 31. März 

DER NEUE RAV4. 

Fahrspaß überall. Jetzt auch 

als Sondermodell Edition 2014. 

RAV4, 2,2 l Diesel, mit dynamischem Allradantrieb, 110 kW (150 PS), 6-Gang-Schaltgetriebe 

• Fahrdynamik-Management IDDS (Integrated Dynamic Drive System) 

• Smart-Key-System: schlüsselloses Öffnen/Verschließen der Türen und Starten des Motors per 

Start-/Stop-Knopf 

• 18"-Leichtmetallfelgen „two tone“ 

• Elektrische Heckklappe „Easy Load“ 

• Privacy Glas 

Kraftstoffverbrauch innerorts/außerorts/kombiniert 8,1/5,9–5,8/6,7–6,6 l/100 km, CO-Emissionen 

kombiniert 176–173 g/km (nach EU-Messverfahren). Mehr dazu auf toyota.de/rav4 

Kundenvorteil von bis zu 

3.740 € * 

* Kundenvorteil gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten RAV4 Life, auf Basis der unverbindlichen 

Preisempfehlung der Toyota Deutschland GmbH per Januar 2014, zzgl. Überführung.

18 

4/14 

INHALT 

14 

ALLE OFFROADER in dieser Ausgabe 

Audi Q5 2.0 TDI 34 

Hyundai ix35 2.0 CRDI MY 2012 28 

Hyundai ix35 2.0 CRDI MY 2014 30 

Jeep Renegade 14 

Mercedes-Benz GLA 18 

Mitsubishi Outlander PHEV 32 

Porsche Macan 22 

SsangYong Rexton W 24 

Toyota V10 TDI 52 

34 

52 

24 

Hähle Toyota V10 TDI 

King of the Hammers 

72 

Sommerreifen-Test 

Auch auf schneeund eisfreien Straßen 

ist die Reifenwahl sicherheitsrelevant. 

Wir testen sechs Sommer-Pneus 

auf Trockenheit und Nässe und klären 

die Frage, ob die teuersten Profile 

auch wirklich die besten sind … 

OFF ROAD FRAGT NACH 

Der Mythos lebt weiter Interview mit Jeep 16 

TEST UND TECHNIK 

Der Abtrünnige Vorstellung: Jeep Renegade 14 

Mercedes – ganz kompakt Fahrbericht: Mercedes-Benz GLA 18 

Renn-Sport-SUV Fahrbericht: Porsche Macan 22 

Der seltsame Fall des Rexton W Gelände-Test: SsangYong Rexton W 24 

Treue Seele Dauertest-Zwischenstand Hyundai ix35 28 

Kleine Neuigkeiten Modellvergleich: Hyundai ix35 2012 vs. 2014 30 

Zukunft in Serie Fahrbericht: Mitsubishi Outlander PHEV 32 

REPORTAGE 

Hähle macht V10 Made in Bavaria, Teil 2: Toyota V10 TDI 52 

LESERWAHL 2014 

Wer wird Geländewagen des Jahres? 

127 Fahrzeuge und 10 Traktionsreifen in 13 Kategorien stehen zur Wahl 44 

SERVICE 

Spezialisten und Allrounder Reifen-Ratgeber 12 

Mit Sicherheit Sommerreifen-Test 34 

GPS-Tracking mit dem iPhone GPS-Tracking-Apps 54 

SPORT & SZENE 

Aufgeben ist keine Option King of the Hammers 2014 72 

REISE 

Im 4x4 durch Afrika Reise: Transafrika Teil1 76 

RUBRIKEN 

Editorial 4 

Leserbriefe 5 

News 6 

Technik von morgen 10 

Leserberatung 58 

Termine 70 

Clubvorstellung: Offroadbagaluten 71 

Börse 60 

Impressum / Vorschau / Hotte 82 

OFF ROAD Verlag AG | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn | Telefon: 089/60 82 1-0 | Fax: 089/60 82 1-200 | www.off-road.de 

4/14 OFF ROAD 

3

ANLASSER 4/14 

4X4 

OLDTIMER 

2014 

NEU 

Liebe Offroader, 

ich gebe es zu: Auch ich war bei dem Gedanken, 

dass die Kultmarke Jeep ein subkompaktes 

SUV bringen will, zunächst 

sehr skeptisch. Immerhin bauen die Amerikaner 

mit ihrem Klassiker Wrangler einen 

der besten Geländewagen der Welt, 

die alten Cherokee und Grand Cherokee 

sind in der Szene der waschechten 

Offroader ebenfalls sehr beliebt. 

DAS KANN NICHTS SEIN? 

Und jetzt das: Mit dem neuen Renegade 

scheint die Marke, die für viele der Inbegriff 

von Geländewagen ist, dem Mainstream 

zu folgen und ein Auto zu bauen, 

das nur so ausschaut, als ob. Immerhin 

basiert der kleine Jeep auf der neu entwickelten 

Plattform „Small Wide 4x4“ – 

und damit auf derselben Struktur wie der 

Fiat 500X! Ein Fauxpas, der allen Kritikern 

der amerikanisch-italienischen Ehe sehr 

gelegen kommt, um ihre Vorurteile aufrechtzuerhalten. 

Frei nach dem Motto: 

Das kann doch nichts sein! Wie anfangs 

schon erwähnt: Auch ich – und mit mir 

die ganze OFF ROAD-Redaktion – war von 

der Idee des Renegade, des kleinen Jeep- 

SUV, das es auch mit reinem Frontantrieb 

geben wird, nicht angetan. 

Doch wenn wir knapp 30 Jahre in der Zeit 

zurückgehen, dann fühlen wir uns auf 

einmal wieder an heute erinnert: Denn der 

gerade bei uns in Europa so beliebte Cherokee 

XJ entstand ausgerechnet in Kooperation 

mit französischen Ingenieuren 

von Renault. Den im Vergleich zu seinen 

Vorgängern kompakten Abmessungen, 

der von Offroadern skeptisch beäugten 

selbsttragenden Karosserie und den für 

amerikanische Verhältnisse kleinen Motoren 

mit niedrigen Verbräuchen hatte der 

XJ seinen Erfolg maßgeblich zu verdanken. 

Die Geschichte lehrt uns: Manchmal 

ist der erste Eindruck der völlig falsche. 

Wir sollten neuen Konzepten offen gegenüberstehen, 

uns ohne vorgefertigte, rein 

Cornelia Czerny, Herausgeberin 

theoretische Argumentationsketten eine 

Meinung bilden. Also lesen wir erst einmal, 

was mein Kollege Marc Ziegler ab 

Seite 14 über den neuen Renegade zu 

berichten hat. Dann sehen wir weiter. 

GELÄNDEWAGEN DES JAHRES 

Neben diesen brisanten Neuigkeiten lassen 

wir die Tradition aber natürlich nicht 

sterben – und dazu gehört für uns auch 

2014 wieder der große OFF ROAD-Award. 

Wählen Sie die Geländewagen des Jahres 

und gewinnen Sie tolle Preise – alle Infos 

finden Sie ab Seite 44. Wir drücken Ihnen 

die Daumen! 

Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen 

Schreiben Sie uns: redaktion@off-road.de 

Große 

Marktübersicht 

Technik 

Service 

Report 

Jetzt im 

Handel! 

ODER HIER BESTELLEN: 

www.off-road.de 

bestellung@off-road.de 

4 OFF ROAD 3/14 

Fax.: 089-608 21 200 

LESERBRIEF DES MONATS + LESERBRIEF DES MONATS + LESERBRIEF DES MONATS 

OFF ROAD 3/2014 

«Die Snowden-Affäre» 

Hallo Herr Kübler, 

mit Ihrer Vermutung, eines der Fotos 

zeige Teile einer Heckelektrik, liegen 

Sie falsch: Meines Wissens sind das 

Pneumatikanschlüsse für einen Lkw- 

Anhänger. Damit wäre auch die Frage 

geklärt, wofür der Kompressor da ist. 

Denn irgendwo muss ja die Druckluft 

herkommen! Und da noch drei Tanks, 

die wie Drucklufttanks aussehen, eingebaut 

sind, schätze ich, dass das 

Fahrzeuggewicht jenseits der 5-Tonnen-Grenze 

liegt. Die Reduktion auf das 

Wesentliche lässt darauf schließen, 

dass selbst wenn etwas kaputtgehen 

sollte, es leicht zu reparieren sein wird. 

Den Lichtmaschineneigenbau finde ich 

sehr interessant, eine Gewindestange 

gibts in jedem Baumarkt – das werde 

ich mir merken! 

Bei Motoren kenne ich mich überhaupt 

nicht aus, ein 6-Zylinder lässt aber 

SO ERREICHEN SIE UNS: 

mal wieder auf ein etwas stattlicheres 

Gefährt schließen, das nicht so 

viel süffelt wie ein 8-Zylinder. Der 

große Tank ist der schlechten 

Spritversorgung zuzuschreiben, denke 

ich. Und solche Mad-Max-Stoßstangen 

lassen wiederum auf einen etwas gröberen 

Einsatz schließen. 

Angesichts des großen Lenkrads und 

der mechanischen Winde schließe ich 

auf einen brutalen Offroader oder einen 

Servicetruck für Rallyfahrzeuge oder 

einen Prototyp für das Militär. Diese 

Prototypen werden aber nur sehr selten 

in einer Hinterhofwerkstatt gebaut, die 

einfach mal so zugänglich ist. Ich 

schließe also auf einen Rallye-Race- 

Truck, eben in einer neuen Form. 

Macht weiter so mit eurer Zeitschrift, 

echt klasse! 

Mit freundlichen Grüßen, Johannes 

Hallo Johannes, 

danke für die aufklärenden Worte in 

Sachen Pneumatik! Somit kommen wir 

Per E-Mail redaktion@off-road.de Per Fax +49 (0)89-608 21 200 

Per Post Redaktion OFF ROAD | Alte Landstr. 21 | 85521 Ottobrunn 

der Sache ja schon ein bisschen näher. 

Mittlerweile liegen über 300 Zuschriften 

vor, die wichtige Hinweise in der 

„Snowden-Affäre“ liefern. Bezüglich 

des Fahrgestells sind sich die Experten 

jedoch nicht wirklich einig. Von Ural 

über Unimog bis hin zum Volvo Radiocar 

ist alles dabei. Sie können weiterhin 

einen Tipp abgeben. Schreiben Sie 

mir an kuebler@off-road.de, Stichwort 

„Snowden-Affäre“. In der kommenden 

Ausgabe werden wir das Geheimnis lüften 

und Ihnen die ganze Wahrheit des 

Projektes offenbaren. Bis dahin ... 

Jörg Kübler 

Im Internet www.off-road.de

RETOURKUTSCHE 

OHNE TOYO GEHT'S NICHT! 

OFF ROAD «Hilux-Dauertest» 

Hallo zusammen, 

nach dem Land Cruiser J15 habt Ihr nun 

'nen Hilux – prima! Ohne Toyo im Fuhrpark 

geht es nicht – sehe ich auch so. 

Ich fahre seit 2010 einen Toyota Hilux, 

bislang ohne Probleme. Ich hab dem 

Lux 'ne Laderaumwanne von RoadRanger 

gegönnt und eine Anhängerkupplung 

mit Gutachten für 3 Tonnen drangeschraubt. 

Als Zugfahrzeug ist der 

Pick-up optimal. Und als DoKa bietet er 

hinten noch ausreichend Platz für 2 Personen 

und dabei noch eine akzeptable 

Ladefläche. Die Ausstattung ist zudem 

vorbildlich. Ein vergleichbar ausgestatteter 

Amarok kostet um einen Kleinwagen 

mehr. 

Ich fahre den Lux viel mit Anhänger, 

aber ich komme nicht auf den Verbrauch, 

den Ihr in Eurem Bericht angebt: 

Im Solobetrieb braucht meiner 8,5-9,2 

Liter, mit voll beladenem Hänger (2 bis 

3 Tonnen) maximal 12,5 Liter. Allerdings 

hab ich den 2,5er-Diesel, eventuell liegt 

es ja auch daran. 

Das einzige Manko ist der Zuschalt- 

Allrad, hier wünsche ich mir eine permanente 

Variante wie z.B. bei Mitsubishi. 

Denn das Rangieren mit Anhänger 

auf festem Untergrund führt zu extremen 

Verspannungen im Antriebsstrang, 

das tut mir in der Seele weh, wenn der 

Toyo so leiden muss. 

Eine Frage hab ich noch: Was fahrt Ihr 

für 'ne Winterbereifung (Größe/Marke)? 

Ansonsten weiter so und bitte weiter 

mehr von Toyota, Mitsubishi und Co. 

MfG, Andreas Theiß 

Hallo Andreas, 

unser Mehrverbrauch könnte tatsächlich 

am 3-Liter-Diesel liegen – gelegentlich 

vielleicht auch am schwereren 

Gasfuß. Momentan sind Pirelli Scorpion 

„Ice & Snow“ in der Größe 265/65 R17 

montiert. Zum Wirkungsgrad der Winter- 

Pneus können wir jedoch – in Ermangelung 

der weißen Pracht – nicht wirklich 

viel sagen. 

AUSGERÄUMT 

OFF ROAD «allgemein» 

Hallo OFF ROADer, 

beim Aufräumen diverser Schubladen 

und Kisten fielen mir drei Risszeichnungen 

aus den Jahren 1983/1984 von 

Michael Stirm, damals Zeichner bei 

„Auto, Motor und Sport“, in die Hände. 

Ich habe sie eingescannt und möchte sie 

euch nicht vorenthalten. 

Der Weitblick in Sachen G – schon 1983 

– war verblüffend, obwohl die Wirklichkeit 

heute noch weit darüber hinausgeht. 

Die beiden anderen Zeichnungen sind 

nette Fingerübungen – aber eine Allrad- 

Ente, das hat was für sich. 

Es grüßt ein Leser der ersten Stunde 

Jens Schneberger 

Quelle: AMS, Michael Stirm 

Guten Tag Herr Schneberger, 

besten Dank für den Rückblick in die 

Zukunft – wir haben uns über Ihre 

Archiv-Schätze sehr gefreut! 

DIE KURZEN KOMMEN ZU KURZ! 

OFF ROAD 2/14 «30 Jahre Pajero» 

Hallo verehrte Redakteure, 

zunächst einmal danke dafür, dass Ihr an 

den Geburtstag des Pajero gedacht habt. 

Für meinen Geschmack kommt die 

Handvoll „echter“, kurzer Geländewagen 

zwischenzeitlich bei Euch zu „kurz“. Die 

Würdigung hätte daher gern ausführlicher 

und vor allem genauer sein können: 

Tatsächlich hat auch mein Pajero (EZ 

2013) sechs Gänge! Ich will nur hoffen, 

dass Ihr durch den Beitrag nicht einen 

Pajero-Interessenten zu einer Probefahrt 

angeregt habt, der dann beim ehemaligen 

Dakar-Sieger vom fünften in den 

(sechsten) Rallye-Gang hochschaltet. 

Noch eine ernsthafte Bitte: Bringt doch 

einmal einen Vergleich des Pajero – kurzer 

Radstand, Handschalter und Sperre – 

mit dem „Unkaputtbaren“. In dieser Konfiguration 

habe ich vom Pajero bei Euch 

noch nichts gesehen. Und das in DEM 

Offroad-Magazin! Auf dass es den Pajero 

und „unser“ Magazin noch lange gebe! 

Herzliche Grüße, Helmut Zils 

VIELEN DANK AN OFF ROAD! 

OFF ROAD 3/14 «Leserberatung» 

Hallo OFF ROAD-Team, 

Oliver Zeitner stellte in der letzten Ausgabe 

(S. 54) die Frage nach der Abdeckung 

der Scheinwerfer für den Linksverkehr in 

England. 

Aus meiner Erfahrung – ich war September 

2012 mit meinem SsangYong Rexton 

auf der Insel unterwegs – gab es auch 

ohne Abdeckung der Scheinwerfer keinerlei 

Probleme. Ich wurde kein einziges 

mal „angeblinkt“. 

Außerdem stellt sich die Frage, wie oft 

man denn wirklich im Dunklen fährt. 

Herr Zeitner sollte also ohne Aufwand 

und Sorgen den Weg nach England antreten, 

so wie sein Fahrzeug jetzt ist. 

Grüße, Peter Melcher 

HÖCHST ZUFRIEDEN! 

OFF ROAD 2/14 «Leserberatung» 

Hallo Herr Kübler! 

Ich wollte Ihnen einen kurzen Erfahrungsbericht 

zu den Nokians geben, die 

Sie mir Ende letzten Jahres empfohlen 

haben. Einsatzgebiet 2 Wochen im 

Lesachtal in Österreich: B111 – 2 Tage 

über Weihnachten gesperrt. 

HOTEL SCHÖNRUH 

„the American Dream“ 

Erleben Sie die Faszination der 

Zillertaler Bergwelt mit den Auto 

Erlebnis Tagen im Wellness & 

Verwöhnhotel Schönruh. 

www.schoenruh.com 

Gerlos / Zillertal / Tirol 

Mein Schnee-Resümee: 

- Der Reifen ist auf Schnee, Eis und 

Matsch schlichtweg sensationell. 

- Ich bin bisher noch nie einen besseren 

Winterreifen gefahren. 

- Das Fahrverhalten auf der Straße – 

sowohl im Trockenen als auch bei nassen 

Verhältnissen – ist jederzeit sehr 

souverän und sicher. 

- Der Preis des Reifens ist ebenfalls völlig 

in Ordnung – ich habe pro Reifen in 

der von Ihnen getesteten Dimension 

133 Euro bezahlt. 

Fazit: Ich würde den Reifen sofort wieder 

kaufen und ihn auf jeden Fall als 

„sehr empfehlenswert“ einstufen. 

Gruß aus Dortmund 

Thomas Hutmacher 

VIELEN DANK AN OFF ROAD! 

OFF ROAD «allgemein» 

Guten Morgen liebes OFF ROAD-Team, 

vielleicht taugt das Foto ja noch, es war 

in OFF ROAD 7/1983 – ein vier Seiten 

großer Bericht mit dem Titel 

„SAHARA SAND UND SCHWEIZER 

SCHNEE“. Das Foto zeigt meinen Suzuki 

LJ80 mit einer Kawasaki am Heck. 

Ich glaube, dass ich der Einzige bin, der 

sagen kann, dass er in OFF ROAD auf 

einer Doppelseite abgebildet war! 

Zudem: Für eure tolle Berichterstattung 

über meine El Chott und die Erg Oriental 

möchte ich nochmals ein herzliches Dankeschön 

aussprechen. 

Liebe Grüße aus dem Maintal 

Jörg Steinhäuser 

AUTO 

Erlebnis 

wochen 


5

NEWS / NEUHEITEN 

Web-Fundstück 

AUTO 

JEEP 

Premiere in Genf 

LIFT ME UP! 

Da die enorme Schräglage seines gekoppelten 

Trailers Monstertruck-Fahrer George W. 

B. nachts den letzten verbliebenen Schlaf raubte, 

hat er ihm kurzerhand ein „Body-Lift“ verpasst. 

Eine neue Stunt-Einlage hat er dadurch 

auch schon in petto: den Monster-Caravan- 

Sprung! Wir sagen: Hals- und Beinbruch! 

im Rückspiegel 

INFO: www.jeep.de 

Auf dem 84. Internationalen Genfer Automobilsalon feiert der neue Jeep Cherokee seine Premiere. Die vierte 

Generation des Cherokee wird zu Beginn mit einem 2,0-Liter-Turbodiesel (140 oder 170 PS), einem 3,2-Liter-V6-Benziner 

(272 PS) sowie einem 2,4-Liter-Benziner (177 PS) erhältlich sein. Beim Thema Antrieb kann der Kunde je nach Ausstattung 

zwischen drei Varianten wählen: Active Drive I (automatisch zuschaltend), Active Drive II (mit Untersetzung) sowie Ac tive 

Drive III (mit Untersetzung und Hinterachssperre). Zudem verfügt der neue Cherokee serienmäßig über die erste 

Neungang-Automatik in dem Segment der SUV-Mittelklasse. Wann genau und zu welchem Preis der neue Häuptling 

verfügbar sein wird, ist noch nicht bekannt. 

DER REVOLUZZER 

Mit der Schlagzeile „Ist das noch ein 

Geländewagen?“ erscheint die August- 

Ausgabe der OFF ROAD 1994. Darüber ein 

Bild vom nagelneuen Toyota-Mittelklasse- 

Projekt: der sogenannte RAV4. Seine ersten 

Eindrücke von dem zwar permanent 

allradgetriebenen, jedoch untersetzungslosen 

Toyota sammelt Redakteur Martin 

Braun auf der IOR-Messe (die heutige 

Abenteuer & Allrad), wo der RAV4 seine 

Premiere feiert. Nach nur wenigen Minuten 

wird klar: Die Leute sind noch geteilter 

Meinung, aber sehr interessiert an diesem 

neuartigen Konzept. Die Frage, die wohl 

alle beschäftigt: Kann der im Gelände 

noch was? Nach dem ersten Fahrbericht 

kommt Braun zu folgendem Schluss: Der 

Toyo begeistert auf der Straße und trumpft 

im Gelände mit hervorragenden Böschungswinkeln. 

Für ernsthafte Geländeeinsätze 

ist der RAV4 jedoch nicht zu gebrauchen. 

Und heute? Ja, heute wünschen 

sich so manche SUV-Fahrer die Geländeeigenschaften 

des ersten RAV4. 


BMW 

DER NEUE X3 

BMW präsentierte vor Kurzem die Neuauflage 

des Bestsellers X3. Dessen Design wurde optisch nur 

sehr dezent überarbeitet. An der Front fallen vor allem 

die modifizierten Doppelrundscheinwerfer, die markantere 

Doppelniere sowie die neuen Stoßfänger ins 

Auge. Das Heck blieb weitgehend unangetastet. Der 

Innenraum wurde wertiger und ähnelt jetzt dem des 

neuen X5. Das Highlight der überarbeiteten Motorenpalette 

ist der neue Zweiliter-Diesel xDrive20d mit 190 

PS, der im Vergleich zum Vorgänger 6 Pferdestärken 

mehr leistet und dabei 7,1 Prozent weniger Kraftstoff 

benötigt. Die Preise sind noch nicht bekannt, dürften 

sich aber in etwa an denen des Vorgängers orientieren 

(ab ca. 37000 Euro). 

LAND ROVER 

25 JAHRE DISCOVERY 

Der Land Rover Discovery feiert auf dem Genfer 

Automobilsalon im März Silberjubiläum – und zwar 

mit einem schicken Sondermodell. Die exklusive „XXV“- 

Extraausgabe zum 25-Jährigen verwöhnt mit einer Premium-Innenausstattung 

samt Windsor-Lederbezügen 

und einem edlen Karosseriedesign in der Lackfarbe 

Santorini Black. Farblich dazu passend besitzt das Modell 

außerdem eine Frontgrillumrandung und Spiegelkappen 

in Narvik Black sowie Grillgitter und seitliche Lufteinlässe 

INFO: www.bmw.de 

INFO: www.landrover.de 

in Dark Atlas. Eine lange, silberne Dachreling, Türgriffe in 

Wagenfarbe und eine Edelstahl-Trittauflage für den hinteren 

Stoßfänger runden die exklusive Optik ab. Markenzeichen 

der Extraausgabe sind „XXV“-Embleme auf den 

vorderen Türen und an der Heckklappe, ergänzt um neu 

designte 20-Zoll-Leichtmetallfelgen mit fünf Doppelspeichen 

in hellsilber poliertem Finish. Hierzulande wird der 

Discovery „XXV“ ab Sommer erhältlich sein. Die Preise 

wurden noch nicht bekannt gegeben. 


www.off-road.de

GEIGER CARS 

TUNING 

NEWS 

THE BEAST 

Für Kunden, denen der Ford F150 SVT Raptor noch nicht schnell und auffällig genug ist, hält Karl Geiger 

ab sofort ein „kleines“ Update bereit: Seine auf den Namen „The Beast“ getaufte Version wird durch einen 2,9-Liter- 

Schraubenkompressor zwangsbeatmet und bringt so den 6,2-Liter-V8 erst richtig auf Trab. Die Serienleistung steigert 

Geiger so von 417 auf 572 PS, das Drehmoment von 590 auf sagenhafte 712 Nm. Durch Höherlegung des Fahrwerks 

wächst die Höhe des Pick-ups von 1,98 m auf 2,20 m. Um das Biest noch auffälliger zu gestalten, taucht der Tuner 

den F 150 in Giftgrün. Kostenpunkt für den vollausgestatteten Traum inkl. aller Tuningmaßnahmen: 99500 Euro. 

INFO: www.geigercars.de 

COBRA TECHNOLOGY & LIFESTYLE 

LARTE DESIGN 

POWER-BRITE 

INFO: wwww.larte-design.ru 

Wer sich von anderen Evoque-Eignern abheben will, sollte der Kunst 

von LARTE Design vertrauen. Der Moskauer Veredler taucht den Range in 

eine schwarz-rote Zweifarblackierung und verpasst ihm ein Bodykit mit 

puristischem Wabengrill und einem großen Lufteinlass in der Frontschürze. 

Hinten erwartet das Auge des Betrachters eine PU-RIM-Heckschürze, welche 

den passenden Rahmen für die komplett überarbeitete Abgasanlage abgibt. 

Ein Highlight des von einem führenden OEM-Zulieferer in Edelstahl gefertigten 

Systems ist neben dem Klang das lasergravierte Firmenwappen von 

LARTE. Am anderen Ende des Abgasstrangs befindet sich der Topdiesel, der 

nun statt 190 PS satte 220 PS leistet. Das maximale Drehmoment steigt im 

gleichen Atemzug von 420 auf 480 Nm. 

COBRA VS. YETI 

INFO: www.cobra-sor.com 

Kaum ist das Skoda Yeti-Facelift auf dem Markt, hat Tuner Cobra schon die passenden 

Teile parat: Für die Front bietet Cobra den „Technology & Lifestyle“-Frontbügel (539 Euro) aus 

hochglänzendem, 60 mm starkem Edelstahlrohr an. Durch seine elastische Aufhängung erfüllt 

dieses Accessoire selbstverständlich die strenge EU-Richtlinie 2009/78 zum Fußgängerschutz 

und bringt die nötige EG-Typgenehmigung gleich mit. Für die Seiten hat Cobra maßgeschneiderte 

Schwellerrohre (736 Euro) mit integrierten Trittflächen unter den vorderen und hinteren 

Türen im Programm. Die Heckpartie des Skoda kann mit dem „Cobra Technology & Lifestyle“- 

Heckbügel (322 Euro) aus 42 Millimeter starkem Edelstahlrohr aufgewertet werden. 

* 

TONNEN! 

DER ISUZU D-MAX. 

KEIN WEG IST IHM ZU WEIT, KEIN ABENTEUER ZU STEIL. 

Ein Allrounder für jede Gelegenheit. 

Der ISUZU D-MAX überzeugt mit Power, Stil und Flexibilität. Entwickelt von einem der weltweit größten Nutzfahrzeughersteller, vereint er das Beste 

aus LKW und PKW. Er ist ein starker Partner für jedes Unternehmen – und jede Unternehmung. Offroad-Freunde überzeugt der vielseitige Pick-up vor 

allem mit seinen hervorragenden Geländeeigenschaften, wie optimaler Bodenfreiheit, einem Kippwinkel von 49°, Geländeuntersetzung und Traktionskontrolle. 

Natürlich zählt auch Sicherheit zu seinen besonderen Stärken. Und zwar serienmäßig. Offroad, on Tour oder downtown, der ISUZU D-MAX 

macht alles mit und ist für jeden Spaß zu haben. www.isuzu-sales.de 

Symbolfoto. D-MAX Verbrauch (innerorts/außerorts/kombiniert): 8,9 – 10,1/6,4 – 7,3/7,4 – 8,4 l/100 km, CO2-Emission (innerorts/außerorts/kombiniert): 233 – 267/167 – 193/194 – 220 g/km (nach RL 715/2007/EG) 

* Jetzt mit bis zu 3.5t Anhängelast erhältlich.

NEWS / NEUHEITEN VERMISCHTES 

Nokian 

AUSFAHRBARE 

SPIKES 

Der finnische Reifenhersteller Nokian arbeitet 

an einem Winterreifen mit Spikes, die 

sich per Knopfdruck ausfahren lassen. Technische 

Einzelheiten will der finnische Reifenhersteller 

derzeit aber nicht nennen. Von einer Serienreife 

sei man noch weit entfernt, heißt es. 

Der Konzept-Reifen leiht sich die Lauffläche 

und die Struktur des neuen Nokian Hakkapeliitta 

8 SUV. Die rund 150 Spikes pro Reifen fahren 

an allen Rädern gleichzeitig aus und ein. Der 

Metallkörper bleibt fest im Reifen, nur der harte 

Stift in der Mitte bewegt sich. Wir sind gespannt 

auf die Entwicklung, obwohl wir in 

Deutschland wohl auch in Zukunft keine Spikes 

werden fahren dürfen. 

LAND ROVER / BOWLER 

DEFENDER- 

RENNSERIE 

Land Rover baut seine Partnerschaft mit Rallye-Experte 

Bowler aus und startet im März eine 

eigene Rallye-Markenserie mit insgesamt sieben 

Rennen. Verantwortlich für den Wettbewerb und die 

15 eingesetzten Rallye-Defender ist Bowler selbst. 

Die in der Defender Challenge startenden Fahrzeuge 

leisten 172 PS bei einem maximalen Drehmoment 

von 450 Nm. Während das Serien-Sechsganggetriebe 

samt der üblichen Übersetzung an Bord bleibt, 

wurde das Urgestein mit einem komplett modifizierten 

Fahrwerk mit hochbelastbaren Bilstein-Dämpfern 

und härteren Federn ausgestattet. 

INFO: www.landrover.de 

Der Neue 

Info: www.nokiantyres.de 

Er bringt Sie an Grenzbereiche. 

Extrem hart. Extrem robust. 

Die D-MAX Kompetenz in Bayern 

Mit 30 Jahren Offroad 

Erfahrung sind wir Ihr 

individueller Allrad-Spezialist. 

Machtlfingerstr. 12, 81379 München 

Tel.: 089/71 04 86-0 

info@autohouseamrhein.com 

www.autohouseamrhein.com 

ISUZU Vertragshändler 

Sind Sie reif 

für Ihn? 

CROSS COUNTRY TRAILERS 

INFO: www.cc-trailers.com 

Der mobile 

ALLESKÖNNER 

Endlich Ordnung auf Reisen – denn im Metalian Offroad 

Trailer von Cross Country Trailers findet alles seinen festen Platz 

Der geschlossene Kasten des Trailers bietet hinter Türen und 

Klappen funktionellen Stauraum für jedes Equipment. Zudem 

lässt sich der Metalian ideal mit einem TrailerTopTent oder 

Autodachzelt ergänzen. Das Basis Camp ist in die Bereiche 

Schlafen, Kochen und Wohnen unterteilbar. Der aus Chromstahl 

bestehende und zusätzlich pulverbeschichtete, verwindungssteife 

Monocoque-Aufbau ist als selbsttragende Karosserie wie 

im modernen Fahrzeugbau konzipiert und wird getragen von 

einer stabilen Achse auf Blattfedern. Sämtliche technischen 

Teile wie Achsen, Bremsen, Deichsel und Kupplung stammen 

von einem deutschen Fahrzeughersteller. Die Preise beginnen 

bei ca. 7000 Euro. 

www.off-road.de

VERMISCHTES 

NEWS 

ZUBEHÖR 


since 1966 

SSANGYONG 

WIR GRATULIEREN! 

Der südkoreanische Automobilhersteller SsangYong feiert dieses Jahr sein 60-jähriges Bestehen. 

Im Jahr1954 als Konstrukteur von Nutzfahrzeugen gegründet, entwickelte sich das Unternehmen im Laufe 

der Zeit zum ausgesprochenen Spezialisten für Allradfahrzeuge. In den Siebzigerjahren prägten die Südkoreaner 

mit dem Korando entscheidend ein brandneues Segment: das der SUV. Die erfolgreiche Zusammenarbeit 

mit Mercedes-Benz in den Neunzigerjahren führte zu weltweiten Erfolgen der Fahrzeug-Modelle 

Musso (1993) und Rexton (2001). Der fernöstliche Allradspezialist steht finanziell derzeit solide da und 

hat weiter große Ziele. So kündigte SsangYong an, in den nächsten vier Jahren etwa 1 Milliarde US-Dollar 

in die Entwicklung von drei neuen SUV-Modellen zu investieren. Den Anfang macht 2015 das Modell mit 

dem vorläufigen Namen X100, dessen Konzeptversion auf dem Genfer Automobil-Salon als Studie XIV-2 

bereits Aufmerksamkeit erregt hat. Und jedes Jahr soll dann ein weiteres neues Modell von SsangYong das 

Licht der Welt erblicken. 

INFO: www.ssangyong.de 

Der Koni 

Heavy Track im 

T-Suspension - 

bewährt auf den 

Pisten dieser Welt! 

SCHMITZ & HEISLER 

MOBIL BLEIBEN! 

Wer seine Seilwinde nicht ständig spazieren 

fahren will, sollte zu einem mobilen, abnehmbaren 

Seilwindenanbau von Schmitz & Heisler greifen. Die 

Seilwinde und das Rollenfenster werden auf einer 

Montageplatte festgeschraubt. Diese Platte wird 

mit einem Adapter auf der Anhängerkupplung von 

Geländewagen mit Rahmen befestigt. 

Der Anbausatz eignet sich für elektrische Seilwinden 

mit Planetengetriebe wie die SH32 mit 3250 kg 

Zugkraft nach der europäischen Norm EN 14492-1, 

erhältlich als 12- oder 24-Volt Version. Die Winden 

werden auf Kundenwunsch für die mobile Montage 

vorbereitet und mit einer Steckverbindung verkabelt. 

Das Gegenstück wird am Fahrzeugheck befestigt 

und über Batteriekabel mit der Fahrzeugbatterie 

verbunden. Die Kosten belaufen sich auf 218 Euro 

für die Montageplatte, 155 Euro für den Kugelkopf- 

Adapter sowie 90 Euro für das Rollenfenster. 

INFO: www.schmitzheisler.de 

FÜRSTEN FOREST 

Verschärfte Anforderungen 

Zum Jahreswechsel hat der Offroadpark Fürsten Forest seine Nutzungsbedingungen 

verschärft. Jetzt müssen alle Fahrzeuge mit 

Nummernschild einen gültigen TÜV aufweisen, Fahrzeuge ohne 

Nummernschild werden vor Ort überprüft, bevor sie das Gelände 

befahren können. Wortwörtlich darf den Park ab sofort „kein Schrottauto“ 

mit vielen technischen oder optischen Mängeln mehr befahren. 

INFO: www.furstenforest.de 

www.taubenreuther.de 

downloaden, oder bestellen 

Sie Ihren kostenlosen Katalog! 

TAUBENREUTHER GmbH 

Am Schwimmbad 8 · 95326 Kulmbach 

verkauf@taubenreuther.de 

Tel. +49 92 21/95 62-0 


9 


9

Sie erreichen die Gedenkstätte 

Sachsenhausen. 

Machen Sie Fotos von den Eingangsschildern. 

Von welchen Soldaten wurde das Lager befreit? 

km-Stand 

km-Stand 

Teil-km 

Teil-km 

Teil-km 

Teil-km 

Fahren Sie wieder zurück 

rechts Richtung „Aderluch“ 

In Kreisverkehr geradeaus weiter 

(2. Ausfahrt) 

Beschreibung 

nach rechts auf „Malzer Chaussee“ 

Pt 

Pt 

km-Stand 

Teil-km 

Wann wurden die beiden Schleusen, die man erkennen kann, erbaut? 

Machen Sie Fotos von beiden Schleusen. 

km-Stand 

km-Stand 

km-Stand 

Teil-km 

Teil-km 

Teil-km 

Sie erreichen einen Kanal. 

Im späteren Verlauf geht die Straße in einen 

Feld- und Waldweg über („Neuholländer Weg“) 

rechts in Waldweg abbiegen 

rechts abbiegen 

Beschreibung 

links abbiegen 

Pt 

Pt 

NEWS / NEUHEITEN VERMISCHTES 

OFF ROAD TOUREN 

6 

12,0 

km-Stand 

0,6 

12,6 0,6 

13,4 

km-Stand 

15,4 

0,8 

2,0 

Beschreibung 

Beschreibung 

Beschreibung 

17,6 

BERLIN 

ROADBOOK-TOUR 

Last Minute: Am 10. April startet unsere 

nächste Berlin-Roadbook-Tour. 

Drei volle Fahrtage mit Roadbook und Guidebegleitung 

mit spannender Challenge 

durch Rätsel und Aufgaben auf der Strecke 

bietet diese Schnitzeljagd rund um Berlin. 

Entdec ken Sie mittelalterliche Burgen, idyllische 

Seen und so manche Kuriosität. Das 

Siegerteam gewinnt einen Preis. Weitere Infos 

gibt es auf www.off-road.de oder per 

E-Mail unter reisen@off-road.de. 

2,2 

22,2 

4,6 

23,2 

1,0 

23,3 

0,1 

Beschreibung 


Rund um Berlin 2013 

Teamname: 

Namen: 

Fahrzeug: 

Beschreibung 

Beschreibung 

7 

BUBBA ROPE 

EINFACH SICHERER 

Seil-Spezialist Bubba Rope bietet als weltweit einziger Hersteller 

weltweit elastische Bergeseile mit Polymerbeschichtung. Diese schützt 

das Seil vor Nässe, Schmutz, UV-Strahlung und Abrieb. Der Klassiker, das 

Bubba Rope Renegade, ist 6 Meter lang und hat eine Bruchlast von 8650 

Kilogramm. Es baut die Zugenergie langsam auf, sodass das Bergefahrzeug gemächlich und mit Grip anfahren kann, bevor 

es durch den Zug wieder sanft gebremst wird. Das olivgrüne Renegade wird mit schwarzer Standard-Schlaufe ausgeliefert. 

Auf Kundenwunsch wird das Seil – bei dann 3 Wochen Lieferzeit – jedoch auch in allen anderen Schlaufenfarben gefertigt. 

Kostenpunkt: 128,99 Euro zzgl. Versand. 

INFO: www.bubbarope.de 

trail master 

DER SERIENERSATZ 

Trail master bietet ab sofort mit dem „element“- 

Stoßdämpfer einen professionellen Serienersatz-Dämpfer 

mit einer hartverchromten Kolbenstange und einer geschwindigkeitsabhängigen 

Ventilsteuerung. Gegenüber Seriendämpfern verbessert der „element“ Traktion und Handling und erhöht die Fahrsicherheit. 

Aktuell ist der Dämpfer für den Mercedes G und die VW-Modelle T3 und T4 verfügbar – das Programm wird 

aber kontinuierlich erweitert. 

INFO: www.maas-group.com 


TECHNIK VON MORGEN 

Sprit 

aus Stroh 

BIOSPRIT OHNE MAKEL 

Schon in sechs Jahren könnte ein Viertel des 

benötigten Benzins aus Agrarabfällen wie 

Stroh gewonnen werden. 

Mercedes bringt die Vision von Treibstoffen 

aus nachhaltigen Quellen auf die Straße – 

zumindest in einem Pilotprojekt, das in Zusammenarbeit 

mit den Spezialchemie-Unternehmen 

Clariant und Haltermann durchgeführt wird. 

Der Ökosprit heißt „sunliquid20“ und ist Superbenzin 

mit 20 Prozent Zellulose-Ethanol. Die Besonderheit: 

Der Alkohol wird aus Agrar-Reststoffen 

wie beispielsweise Stroh hergestellt und steht 

somit nicht in Konkurrenz zur Nahrungs- und 

Futtermittelproduktion. Innerhalb der nächsten 

zwölf Monate können die am Pilotprojekt beteiligten 

Fahrzeuge der Mercedes-Testflotte an einer 

speziell dafür eingerichteten werksinternen Tankstelle 

in Stuttgart-Untertürkheim mit dem neuen 

Kraftstoff betankt werden. Mit seiner hohen Oktanzahl 

von über 100 (RON) soll „sunliquid20“ 

einen so hohen Wirkungsgrad haben, dass 

sich die CO 2 -Emissionen im Vergleich 

zum Einsatz von fossilem Kraftstoff 

„deutlich reduzieren“. 

Die Entwicklungsarbeit für nachhaltige Treibstoffquellen 

betreibt Mercedes bereits seit Längerem: 

„Mobilität nachhaltig und zukunftsfähig zu gestalten, 

ist eine unserer Kernaufgaben. Insbesondere 

bei den Biokraftstoffen der zweiten Generation 

sehen wir große Potentiale in puncto Nachhaltigkeit 

und CO 2 -Einsparung. In unseren „BlueDirect“ 

Ottomotoren lässt sich daher schon heute Benzin 

mit 20 Prozent Ethanol-Anteil problemlos verwenden. 

Das bietet optimale Voraussetzungen für 

beste Wirkungsgrade und hohe Treibhausgaseinsparungen“, 

erklärt Peter Lueckert, Leiter der 

Entwicklungsabteilung Motoren, Powertrain und 

Einspritzung der Daimler AG. 

Udo Hartmann, Leiter Konzernumweltschutz der 

Daimler AG, beziffert heute das zukünftige Sparpotenzial 

so: „Weltweit, auch in Deutschland, 

bleiben heute noch große Mengen an Agrarreststoffen 

ungenutzt. Mit Zellulose-Ethanol könnte 

rund ein Viertel des für 2020 prognostizierten 

europäischen Benzinbedarfs gedeckt werden – ein 

wichtiger Baustein hin zur nachhaltigen Mobilität.“ 

■ 

T | Theo Gerstl F | Case 


www.off-road.de

Jeep mit 

® 

FÜR DIE WEISSEN FLECKEN 

AUF DER LANDKARTE. 

Der Jeep ® 

Wrangler Polar. 

Mit Command-Trac ® Allradsystem, Trac-Lok ® Sperrdifferential und Skiträgern * bringt der Jeep ® 

Wrangler Polar 

Sie und Ihre Wintersportausrüstung sicher ans Ziel. Dank Sitzheizung und Navigationssystem bietet er viel 

Komfort. Das neue hochwertige Reserveradcover und zahlreiche einzigartige Polar-Designmerkmale machen 

ihn besonders exklusiv. Fahren Sie die Off-Road-Legende bei Ihrem teilnehmenden Jeep ® 

Partner jetzt Probe. 

Wrangler. For authentic freedom lovers. 

Folgen Sie uns auf 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) nach Richtlinie 80/1268/EWG: 

kombiniert 11,7–8,1. CO 2 -Emission (g/km): kombiniert 273–213. 

* Optionales MOPAR® Zubehör. 

Limitiertes Sondermodell; begrenzte Verfügbarkeit bei teilnehmenden Jeep ® 

Händlern im ersten Quartal 2014. 

Jeep ® 

ist eine eingetragene Marke der Chrysler Group LLC.

SERVICE 

REIFEN 

➡ SERVICE:SOMMERREIFEN 

SPEZIALISTEN 

UND ALLROUNDER 

GLAUBENSFRAGE 

„Immer mehr Autofahrer gehen aus Sparsamkeit 

oder Bequemlichkeit dazu über, 

Winterreifen auch in den warmen Jahreszeiten 

zu fahren“, stellte der TÜV Süd im vergangenen 

Jahr fest und kommentierte dies 

als einen „gefährlichen Trend“. Auslöser war 

ein Vergleichstest der Prüforganisation von 

Sommer-, Winter- und Ganzjahresreifen bei 

sommerlichen Temperaturen. Mit dem Ergebnis, 

dass der Winterreifen zwar als Bester 

beim Aquaplaningverhalten abschneiden 

konnte, beim Bremsen auf trockener Straße 

aber grob patzte: Während das sommerbereifte 

Fahrzeug bereits nach 34,9 Metern 

stand, kam das mit Winterreifen ausgestattete 

erst nach 45,9 Metern zum Stillstand. So 

weit, so schlecht! 

Doch bei genauerer Betrachtung zeigt der 

Test, dass der Ganzjahresreifen unter gleichen 

Bedingungen das Auto auch erst nach 

44,1 Metern zum Stehen brachte. Der Bremsweg 

war also nur 1,8 Meter kürzer als beim 

Winterreifen. Im vergangenen Jahr hat die 

GTÜ zudem einen Test mit 16 Sommerreifen 

durchgeführt, ebenfalls mit deutlichen Unterschieden 

beim Bremsweg auf trockener 

Straße. Testsieger und Schlusslicht trennten 

in diesem Fall ganze acht Meter – wohlgemerkt 

beides Sommerreifen von Markenherstellern. 

Die Entscheidung, mit welchen 

Reifen Sie durch den nächsten Sommer 

fahren, müssen Sie nun ganz alleine treffen... 


REIFEN FÜR DEN SOMMER 

Sobald die Sonnenstrahlen wieder an Wärme gewinnen und der 

Frost zum Schnee von gestern wird, ist es an der Zeit, die passenden 

Reifen für die nächs ten Monate auszusuchen. 

Robustheit und Traktion sind im 

Gelände gefragt, gleichzeitig sollte 

der neue Sommerreifen auf der 

Straße komfortabel sowie leise abrollen. 

Und möglichst spritsparend 

sollte er dabei auch noch sein. 

Doch Wunder können auch die 

modernsten Reifenkreationen nicht 

vollbringen. Um es an einem Beispiel 

zu verdeutlichen: Für eine vernünftige 

Traktion auf matschigem Untergrund 

braucht der Reifen ein grobstolliges 

Profil mit erhabenenen 

Blöcken – das aber rollt auf der 

– speziell auch dann, wenn der 

Luftdruck abgesenkt wird. Gerade 

das Absenken des Reifendrucks 

birgt allerdings auch eine Gefahr: Die 

relativ empfindliche Reifenflanke 

kann nun leicht durch scharfkantige 

Steine beschädigt werden. Deshalb 

haben Geländereifen einen besonders 

strapazierfähigen Unterbau, 

der das Eindringen von Fremdkörpern 

verhindern soll. Ebenfalls von 

Bedeutung ist die Härte der Gummimischung: 

Ist sie zu weich, reißen 

die Profilblöcke auf hartem Unter- 

Geländewagenfahrern unter die 

Räder genommen werden. 

Gleichzeitig fordern Allround-Reifen 

im Straßenbetrieb deutlich weniger 

Kompromissbereitschaft als reinrassige 

Geländegänger. Ihre Vorteile: 

Bessere Komforteigenschaften, kürzere 

Bremswege und ein verbindlicheres 

Fahrverhalten mit höherer 

Lenkpräzision. Und schließlich ist 

auch ihr Nässeverhalten im Straßeneinsatz 

sicherer und die zulässige 

Höchstgeschwindigkeit in der Regel 

höher als bei reinen Geländepneus. 

Straße laut und unkomfortabel ab. grund (wie beispielsweise Fels) 

Ein entsprechend feineres Profil ist schnell einmal aus. 

zwar straßentauglicher, setzt sich Klar, dass so ein Geländereifen mit 

aber im Gelände schnell mit Modder seiner härteren Gummimischung, 

zu. Also haben die Reifenbauer zwei dem grobstolligen Profil und der 

grundlegend verschiedene Arten soliden Karkasse im Straßenbetrieb 

von Reifen entwickelt: Zum einen die Nachteile bringt: Sein Abrollgeräusch 

ist relativ laut, seine Federei- 

Spezialisten, die in einem eng begrenzten 

Einsatzbereich das Optimum 

leisten, und zum anderen die Unterbau gering und durch den ergenschaften 

sind durch den harten 

Allrounder – also Reifen, deren Einsatzgebiet 

möglichst weit gespreizt Spritverbrauch an. 

höhten Rollwiderstand steigt der 

ist, deren Leistungsfähigkeit aber Die Allrounder: All-Terrain-Reifen 

überall nur einen mehr oder weniger sind in ihren Konstruktionsdetails 

gelungenen Kompromiss darstellt. etwas weniger extrem ausgelegt als 

Die Geländereifen: Neben dem für die reinen Offroad-Reifen und stellen 

so in der Regel einen gelungenen 

Offroad-Einsätze optimierten grobstolligen 

Profil zeichnen sich die Kompromiss für die meisten Geländewagen- 

und SUV-Fahrer dar. 

Geländegänger durch eine Anzahl 

weiterer spezieller Konstruktionsmerkmale 

auf. So reichen ihre Prochen 

gegenüber den reinen Gelän- 

Schließlich zeigen sich ihre Schwäfilblöcke 

in der Regel bis in die Reifenflanke, 

was für zusätzliche Traktirain 

– also weit jenseits der Einsatzdereifen 

erst in schwierigstem Teron 

auf weichem Untergrund sorgt gebiete, die normalerweise von 

So sind die All-Terrain-Reifen ein 

gelungener Kompromiss für die 

meis ten Einsatzzwecke. 

Die Asphaltprofis: Mit der Erfolgswelle 

der SUV haben sich auch die 

Anforderungen an die Reifen für 

Allrad-Fahrzeuge gewandelt. Ihre 

Abenteuerlust beschränkt sich auf 

Feldweg-Touren, dafür müssen sie 

oft Geschwindigkeiten weit jenseits 

der 200-km/h-Schallgrenze aushalten 

und um die Kurven wetzen, dass 

es raucht. Entsprechend ähneln die 

Asphaltprofis stark den Pkw-Reifen 

– mit einem wesentlichen Unterschied: 

Sie müssen das meist deutlich 

höhere Gewicht der SUV verkraften. 

Entsprechend kann nicht einfach 

jeder Pkw-Pneu auf die Spezies 

der BMW X5 & Co. montiert werden: 

In jedem Fall ist die Tragfähigkeit des 

Reifens zu beachten – den korrekten 

Wert nennt dessen Load-Index. ■ 

T | Theo Gerstl F | Goodyear 

www.off-road.de

– John Shuttleworth, revolutionärer Yachtdesigner – 

„Nur wer anders denkt, 

verändert die Welt.“ 

Jetzt besonders günstig finanzieren mit 0 % Zinsen. 1 Der Mazda CX-5. 

John Shuttleworth startete eine Revolution, indem er die kraftstoffeffizienteste Superyacht der 

Welt entwarf. Sie verbraucht nur ein Siebtel des Kraftstoffs einer vergleichbaren Yacht. Auch die Mazda 

SKYACTIV Technologie beweist, dass es sich lohnt, Konventionen in Frage zu stellen und anders zu denken. 

Dank 380 Nm und 110 kW (150 PS) steigert der SKYACTIV Dieselmotor des Mazda CX-5 den Fahrspaß bei einem 

Verbrauch ab nur 4,6 l auf 100 km. MAZDA. LEIDENSCHAFTLICH ANDERS. 

Kraftstoffverbrauch im kombinierten Testzyklus: 6,6 – 4,6 l/100 km; CO 2 -Emissionen im kombinierten Testzyklus: 155 – 119 g/km. 

1) Mazda Finance – ein Service-Center der Santander Consumer Bank AG, Santander-Platz 1, 41061 Mönchengladbach. Widerrufsrecht gemäß § 495 BGB. Mazda VarioOption Finanzierung, ein Finanzierungs 

beispiel für den Mazda CX-5 Prime-Line SKYACTIV-G 165 bei € 22.310,70 Barzahlungspreis (UPE des Herstellers abzüglich eines bei teilnehmenden Mazda Vertragshändlern gewährten 

Kundenrabatts in Höhe von € 1.679,30). € 5.448,00 Anzahlung, 0,00 % effektivem Jahreszins, € 149,00 monatlicher Rate (erste Rate € 148,81), € 9.859,89 kalkulierter Schlussrate, 48 Monaten 

Laufzeit, 0,00 % gebundenem Sollzins, € 16.862,70 Nettodarlehensbetrag, € 16.862,70 Gesamtbetrag, € 0,00 Bearbeitungsgebühr. 

Alle Preise (brutto) jeweils zzgl. Überführungs- und Zulassungskosten. Angebot gültig für Privatkunden bei Kaufvertragsabschluss bis 31.03.2014 (nicht mit anderen Nachlässen/Aktionen kombinierbar). 

Auch über 

www.mazda.de 

Eine Werbung der Mazda Motors (Deutschland) GmbH.

neuVOrstellunG 

JEEP RENEGADE 

der 

abtrünnIGe 

Dieser Tage zeigt Jeep auf dem Genfer Autosalon ihr neues B-Segment-SUV, das bereits im vierten 

Quartal 2014 auf den Markt kommen soll. Wir waren zu einem Vorabtermin in den Staaten und haben 

unsere ersten Eindrücke vom kleinsten Jeep-Modell mitgebracht. 

Das Rätselraten hat ein Ende, 

Jeeps kleinstes SUV wird auf den 

Namen Renegade hören. Lange 

Zeit musste man offiziell vom B- 

Segment-SUV sprechen, intern 

wünschte man sich den Namen 

Jeepster, nach dem ersten Spaßfahrzeug 

der Marke Ende der 40er 

Jahre. Wenngleich jenem Jeep 

damals nur ein mäßiger Erfolg vergönnt 

war. 

FreIe entFaltunG 

Um den Renegade zum Erfolg zu 

führen, hat man die Designabteilung 

der amerikanischen Traditionsmarke 

einfach einmal von der 

Kette gelassen. Frisch und jugendlich 

sollte der Jeep daherkommen, 

dazu freizeitaktiv und ein wenig 

verspielt, genau wie die angepeilte 

Zielgruppe. Vieles wurde ausprobiert, 

wie wir aus erster Hand erfahren 

haben, und vieles wurde 

auch wieder verworfen. Geblieben 

ist ein kompaktes SUV mit viel Mut 

zur Kante, geraden Karosserieabschlüssen 

und großen Fensterflächen 

für optimale Übersichtlichkeit 

in der Stadt (und im Gelände). 

Genau hier soll man den Jeep nämlich 

vorrangig antreffen: im urbanen 

Raum. Gerade einmal 4,23 

Meter lang ist der Renegade, dabei 

aber stolze 1,69 hoch. Die 

Rundumsicht, die lediglich durch 

die breite, nach hinten ansteigende 

C-Säule begrenzt wird, ist hervorragend 

und anders als bei vielen 

seiner Konkurrenten fällt die 

Dachlinie nicht ab. So entsteht 

trotz geringer Abmessungen erstaunlich 

viel Platz. Der Kofferraum 

fasst bis zu 1440 Liter Gepäck 

und in beiden Sitzreihen 

steht mehr als ein Meter Kopffreiheit 

zur Verfügung. 

unVerKennbar 

Das Exterieurdesign weist den 

Jeep eindeutig als Angehörigen 

der Kultmarke aus: Runde Leuchteinheiten 

und der typische Jeepgrill 

mit seinen sieben vertikalen 

Lüftungsöffnungen dominieren die 

14 OFF ROAD 4/14 www.off-road.de

Überall finden sich kleine Jeep Details. 

Trotz der kompakten Außenmaße ist im Innenraum des Renegade reichlich Platz. Viele Farbdetails lockern deutlich auf. 

Die Rückleuchten wirken sehr verspielt. 

Die Geländeversion Trailhawk verfügt über 

ein Neungang-Getriebe und eine Reduktion. 

Die oberen Lüftungsdüsen erinnern ein wenig an einen Disney-Helden. 

trisch verstell- oder komplett herausnehmbar. 

Die Platten finden 

dann im Kofferraum Platz. 

Fürs Gelände Gebaut 

Schon aus Prinzip muss sich ein 

Jeep natürlich auch im Gelände 

bewähren. Der Renegade 

ist daher 

mit dem 

Front, am Heck gibt es Scheinwerfer 

in Kreuzoptik mit Willys-Details. 

Zwei Dachkonfigurationen werden 

angeboten. Das sogenannte My 

Sky-Dach besteht aus zwei Elementen. 

Je nach Kundenwunsch 

sind diese eleksogenannten 

Active Drive Allradsystem 

ausgestattet. Das automatisch 

zuschaltende System treibt 

vornehmlich die Vorderräder an 

und beteiligt nur bei Bedarf die 

Hinterräder. Bei Nichtbenutzung 

wird die Hinterachse komplett 

vom Antriebsstrang abgekoppelt, 

um Kraftstoff zu sparen. 

Der geländeoptimierte Trailhawk 

kann sogar mit Reduktion und einer 

Gesamtübersetzung von 20:1 

aufwarten. Die Böschungswinkel 

betragen dann 31 Grad vorne und 

34 Grad hinten, der Rampenwinkel 

ist mit 26 Grad angegeben, 220 

Millimeter Bodenfreiheit stehen 

zur Verfügung. Angetrieben wird 

der Trailhawk von einem 2-Liter- 

Diesel, kombiniert mit dem neuen 

9-Gang-Automatikgetriebe von ZF 

– eine Weltneuheit im Segment. ■ 

T | Marc Ziegler F | Jeep 

Motoren 

Otto, 4-Zyl.-Reihe, vorn quer 

Hubraum: 1.368-1.598 cm 3 

Leistung: 

108-160 PS 

max. Drehm.: 

152-250 Nm 

Diesel, 4-Zyl.-Reihe, vorn quer 

Hubraum: 1.598-1.956 cm 3 

Leistung: 

118-167 PS 

max. Drehm.: 

320-350 Nm 

Kraftübertragung 

Frontantrieb oder automatisch zuschaltender 

Allradantrieb mit elektronisch 

gesteuerter Lamellenkupplung (bei 

Trailhawk: zweistufiges VG), Kraftverteilung 

v/h: 100/0-50/50, Fünf- oder 

Sechsgang-Schaltgetriebe, Sechsgang- 

DSG, Neungang-Automatikgetriebe 

fahrzeugaufbau 

selbsttragende Kombikarosserie, 4 Türen, 

Heckklappe; 5 Sitze 

fahrwerK 

v/h: Einzelradaufh., Schraubenfeder 

abMessungen / gewicht 

L/B/H: 4.232 / 1.804 / 1.689 mm 

Radstand: 

2.570 mm 

Leergewicht: 1.505-1.540 kg 

Kofferraumvolumen (SAE): 525-1.440 L 


15

INTERVIEW 

OFF ROAD FRAGT NACH 

Zukunft der SUV und Geländewagen 

Der Mythos 

lebt weiter 

Oliver Willand (links) und Markus Hauf (rechts) zu Besuch 

bei der OFF ROAD-Redaktion in Ottobrunn. 

OFF ROAD: Mit dem Wrangler haben Sie einen 

der letzten echten Geländewagen im Programm. 

Wie lang wird es die geländegängige 

Offroad-Ikone in dieser Form noch geben? 

Was wäre die 4x4-Welt ohne einen der international traditionsreichsten 

Autobauer? Jeep ist DER Ansprechpartner, wenns ums richtig 

Grobe geht. Längst wurde der Markenname zum Synonym für Geländewagen. 

Wir haben bei Markus Hauf, Leiter Presse und Öffentlichkeitsarbeit, 

und Oliver Willand, Leiter Jeep Produktmarketing, 

nachgefragt, wie die Zukunft aussehen wird. 

Oliver Willand: Sehr lang. Es ist kein Ende des 

Wrangler geplant. Eine Marke wie Jeep braucht 

eine solche Ikone. Nähmen wir dieses Fahrzeug 

aus dem Modellprogramm, würden wir 

vielen Jeep-Fans einen Stich ins Herz versetzen. 

Aber das müssen wir ja auch nicht, denn 

wir haben den Wrangler technisch ständig auf 

der Höhe der Zeit gehalten und sind daher nicht 

gezwungen, ihn grundlegend zu ändern oder 

gar einzustellen. Das wäre ein schwerer Fehler, 

den Jeep nicht machen wird. Der Wrangler ist 

ein sicheres und mittlerweile auch ein langstreckentaugliches 

Auto, das sich weltweit einer 

so rasant wachsenden Nachfrage erfreut, dass 

unser Werk in Toledo, Ohio, mit der Produktion 

kaum mitkommt. 

OFF ROAD: Wie wichtig ist die Geländetauglichkeit 

für Jeep-Kunden? Konnten Sie in den letz- 

▼ 

▼ 

Ohne den Wrangler kein Jeep. Die Offroad-Ikone 

wird auch weiterhin Geländefans weltweit begeistern. 


www.off-road.de

Interview mit Jeep 

Das jüngste Familienmitglied 

In diesen Tagen hat der Jeep Cherokee seine 

Europapremiere auf dem 84. Automobilsalon 

in Genf. Und nach den Plänen von 

Konzernchef Sergio Marchionne wird es 

auch vom Mittelklasse-SUV Cherokee ein 

Modell geben, das es mit dem berüchtigten 

Rubicon Trail aufnimmt. 

Dennoch ist der Cherokee kein reinrassiger 

Geländewagen, sondern vollführt den Spagat 

zwischen kultiviertem Straßenfahrzeug 

und Offroader mit Nehmerqualitäten. In 

Deutschland wird es den Cherokee bei der 

Markteinführung mit zwei Motorvarianten 

geben. Neben dem bekannten Sechszylinder-Pentastar-Benziner 

(271 PS) wird ein 

2,0-Liter-Multijet-II-Turbodieselmotor in zwei 

Leistungsstufen (170 PS bzw. 140 PS) angeboten. 

Europaweit kommen die Ausstattungsvarianten 

„Longitude“, „Limited“ und 

„Trailhawk“ auf den Markt. 

ten Jahren feststellen, dass auch Ihre Kunden 

eher das SUV als den klassischen Geländewagen 

bevorzugen? 

O. Willand: Für unsere Kunden ist es auf jeden 

Fall wichtig, dass sie in jedem Gelände fahren 

können, wenn sie es wollen. Jeder, der sich 

einen Jeep kauft, erwirbt damit eben auch die 

Möglichkeit, Fahrspaß abseits der Straße zu 

erleben, wenngleich die Mehrheit der Jeep- 

Besitzer ihren Wagen niemals offroad bewegt. 

Aber die Option zu haben, ist ein fester Teil des 

legendären Mythos „Jeep“ – zu dem nun mal 

gehört, dass Autos dieser Marke extreme Steigungen 

ebenso mühelos bewältigen wie hohe 

Bordsteinkanten. 

Dafür steht einfach der Jeep-Spirit: Abenteuer, 

der Drang nach Freiheit, anders sein und aus 

dem täglichen Trott ausbrechen. Das sind auf 

jeden Fall wichtige Faktoren für Menschen, die 

einen Jeep kaufen. 

Daher ist es bei Jeep Gesetz: In jeder Modell- 

Reihe wird es immer eine Version geben, die 

„Trail Rated“ ist – sprich, die den Rubicon-Trail 

fahren kann. Das trifft sowohl auf den Wrangler 

zu als auch auf Modelle, denen man diese Aufgabe 

auf den ersten Blick nicht zumuten würde. 

So wird es auch vom neuen Cherokee ebenso 

wie vom neuen Renegade, der dieser Tage auf 

dem Genfer Salon Weltpremiere hat, eine Version 

geben, die Trailhawk heißt und die „Trail 

Rated“ ist – mit Geländereduktion und allem, 

was dazugehört. 

OFF ROAD: Bleiben wir doch gleich beim Renegade. 

Mit ihm sowie mit dem Cherokee, der auf 

dem Genfer Automobilsalon seine Europapremiere 

feiert, und dem neuen Grand Cherokee 

haben Sie Ihre SUV-Palette ordentlich verfeinert. 

Sind in den kommenden Jahren noch 

weitere Modelle im SUV-Segment denkbar oder 

gar schon geplant? 

O. Willand: Aber selbstverständlich. Jeep wird 

zum Vollsortimenter mit Modellen vom kleinen 

Renegade bis zum Full-Size-SUV. In den 

nächsten zwei Jahren wird es jedes Jahr mindestens 

eine Modellneuheit von Jeep geben, 

und zwar in sehr unterschiedlichen Segmenten. 

OFF ROAD: Ob reiner Elektroantrieb, Brennstoffzellen 

oder verschiedene Hybrid-Konzepte – 

viele Hersteller von Geländewagen und SUV 

arbeiten aktuell an den unterschiedlichsten alternativen 

Antriebskonzepten. Gibt es derzeit 

auch in Ihrem Unternehmen konkrete Pläne, 

das Portfolio um eine solche Neuerung zu erweitern? 

O. Willand: Die Technologien existieren im Konzern 

bereits und wurden in den letzten Jahren 

bei Dodge erfolgreich erprobt. Wir sind in der 

Lage, innerhalb kürzester Zeit einen Jeep mit 

Hybrid-Antrieb zu bauen, wenn es der Markt 

verlangt. Der ist allerdings mit solchen Signalen 

des Verlangens derzeit noch sehr zurückhaltend. 

Die Entscheidung für einen Hybrid-Antrieb 

wird nach wirtschaftlichen Kriterien erfolgen. 

Sobald das Käuferinteresse vorhanden ist, 

können wir diesen Schritt umsetzen. 

▼ 

▼ 

Kraft und Luxus gibt es im Grand Cherokee – 

das geräumige SUV ist einer der Jeep-Bestseller. 


17

FAHRBERICHT 

MERCEDES GLA 

N E U V O R S T E L L U N G 

Mercedes – 

ganz kompakt 

Mercedes steigt mit dem GLA ins Kompakt-SUV-Segment ein. Nicht nur die 

Klasse ist neu, sondern auch das Antriebskonzept. Die Stuttgarter verlassen 

ihr gewohntes Terrain, denn der GLA kommt mit Quermotor und Frontantrieb. 

Die kompakten SUV sind derzeit 

gefragt wie nie. Kaum ein 

Segment kann derartige Wachstumsraten 

für sich verbuchen. Klar, 

dass da auch die deutschen Premiumhersteller 

mitmischen. Audi 

Q3 und BMW X1 verkaufen sich 

wie geschnitten Brot und verlassen 

sich dabei auf ihre bekannten 

und bewährten Technologien. 

Mercedes zeigt mit dem GLA nun 

seine Interpretation eines Geländegängers 

mit kompakten Ausma- 

ßen. Schon auf den ersten Blick 

sieht man, auf welcher Basis das 

neue SUV aufbaut, nämlich auf der 

erfolgreichen A-Klasse, dem ersten 

Mercedes-Modell, das mit 

Quermotor und Frontantrieb angeboten 

wurde. 

NEUES 4MATIC-SYSTEM 

Beim Allradantrieb geht der GLA 

völlig neue Wege. Erstmals setzt 

man nämlich nicht auf ein permanentes 

System, sondern auf ein 

automatisch zuschaltendes mit 

Lamellenkupplung vor der Hinterachse. 

Primär werden die Vorderräder 

angetrieben und die Hinterachse 

bei Bedarf zugeschaltet. Eines 

haben das bisherige 4Matic- 

System und das neue aber doch 

gemeinsam: Sie sind stets mit einem 

Siebengang-Automatikgetriebe 

kombiniert. Im GLA verwendet 

man allerdings keinen Wandlerautomaten, 

sondern ein Doppelkupplungsgetriebe. 

Verteilergetriebe 

(oder Power-Take-Off-Unit) 

und Automat teilen sich ein Gehäuse 

und einen Ölkreis. So sparte 

man Bauraum und Gewicht. 

EXTREM KURZE REGELZEITEN 

Um die Ansprechzeiten des Systems 

zu verkürzen, bediente man 

sich bei Mercedes eines Tricks, der 

bei permanenten Allradsystemen 

undenkbar wäre: Die Achsübersetzungen 

von Vorder- und Hinterachse 

unterscheiden sich. So ist gewährleistet, 

dass auch bei geringen 

Geschwindigkeiten stets ein 

Ölkreislauf aufrechterhalten wird. 

Der kleinste Eingriff der Gerotorpumpe, 

die das Lamellenpaket 

aktiviert, sorgt damit in Millisekunden 

für Kraftschluss. Zudem erfolgt 

permanent die Auswertung 


www.off-road.de

Das Interieur erinnert stark an den Plattformspender A-Klasse. Leider auch die Sitzposition. 

Der quer eingebaute 2,2-Liter-Vierzylinder-Diesel ist stets deutlich hörbar. 

Für Ausflüge ins Gelände gibt es den 

Offroad-Fahrmodus und Bergabfahrhilfe. 

von Daten der Sensoren für Gaspedalstellung, 

Traktionskontrolle 

und Gierwinkel, um auftretenden 

Schlupf zu antizipieren. 

So werden Antriebseinflüsse in die 

Lenkung eliminiert und die Untersteuerneigung 

minimiert. 

Für unsere erste Ausfahrt im spanischen 

Marbella wählten wir den 

starken Diesel. Der 220 CDI 4Matic 

leistet 170 PS und kommt auf ein 

maximales Drehmoment von 350 

Newtonmetern. Das nutzbare 

Drehzahlband ist enorm groß: Zwischen 

1400 und 3500 Umdrehungen 

steht das volle Drehmoment 

zur Verfügung. Ohne spürbare Anfahrschwäche 

beschleunigt der 

GLA aus dem Stand in 8,3 Sekunden 

auf einhundert km/h. Laut 

Werksangabe endet der Vortrieb 

bei 215 km/h. Das Doppelkupplungsgetriebe 

wechselt die Gänge 

äußerst rasch und auch unter Last 

nahezu ruckfrei. Im Eco-Modus ist 

man zudem sehr schnell in der 

höchsten Fahrstufe unterwegs. 

SPORTLICHE AMBITIONEN 

Unsere Route führt uns von der 

❯❯ Volle Power – Der GLA 45 AMG 

Costa del Sol in die andalusischen 

Berge. Auf den gewundenen Straßen 

kann der GLA zeigen, dass er 

sich in Sachen Sportlichkeit nicht 

vor der Konkurrenz verstecken 

muss. Die Querdynamik des SUV 

ist beachtlich, die Kurvengeschwindigkeiten 

sind hoch. Lang 

bleibt der Wagen in Kurven neutral, 

um dann leicht zu untersteuern. 

Allzu forsche Manöver entschärft 

das ESP augenblicklich. Die serienmäßige, 

geschwindigkeitsabhängige 

Parameterlenkung kann dabei 

ebenfalls überzeugen. Anders als 

viele andere elektromechanische 

Servolenkungen ist sie sehr präzise 

und konstant. So fühlt man sich 

immer umfassend über den Fahrbahnzustand 

informiert. 

Negativ sind uns auf unseren ersten 

Kilometern nur die Windgeräusche 

und das stets vernehmbare 

Nageln des Dieselaggregates aufgefallen. 

DAS G IM NAMEN 

Den Kunden, die auch mit dem 

GLA zumindest gelegentlich ins 

Gelände möchten, bietet Mercedes 

für seinen jüngsten Spross ein 

um 30 Millimeter höheres Offroad- 

Komfort-Fahrwerk an. Dadurch 

erhöht sich die Bodenfreiheit auf 

immerhin 204 Millimeter. Die Böschungswinkel 

fallen aber selbst 

dann mit 18 Grad vorne und gut 24 

Grad hinten immer noch recht bescheiden 

aus. Der Rampenwinkel 

Wenn sich die Affalterbacher Mercedes Werkstuner 

eines Fahrzeuges annehmen, dann immer komplett. 

Für den GLA gilt das natürlich genauso. Neben Bremsen 

und Fahrwerk erhält das SUV ein überarbeitetes 

DSG mit Karbonsynchronringen, neue Achsen und 

ein geändertes Hinterachsdifferenzial, das bis zu 

1000 Newtonmeter Drehmoment übertragen kann. 

Herzstück ist aber der Motor. Das bestehende Zweiliteraggregat 

wird mit 1,8 bar Ladedruck zwangsbeatmet 

und erreicht so eine Leistung von 360 PS und 

ein Drehmoment von 450 Newtonmetern. Damit ist 

es der stärkste Serienvierzylinder der Welt und mit 

Euro-6-Abgasnorm auch einer der saubersten. 


19

FAHRBERICHT 

MERCEDES GLA 

Auch mit dem Offroad-Komfort-Fahrwerk ist der GLA noch sehr 

unflexibel. Die Radbremsen müssen freidrehende Räder einfangen. 

Unterfahr- und Flankenschutz dienen nur der Show. 

beträgt mickrige 16 Grad. Auch die 

Verschränkung ist mager. Schon 

bei kleinen Verwerfungen hebt ein 

Rad ab und muss von der Traktionskontrolle 

eingebremst werden. 

Als weitere Geländehelfer gibt es 

eine Bergabfahrhilfe und ein 

Offroad-Licht, das den Bereich direkt 

vor dem Fahrzeug besser ausleuchtet. 

Auch fällt hier auf, wie 

unübersichtlich das kleine SUV ist. 

Die A-Säule steigt sehr flach an, die 

Schulterlinie ist hoch und die 

Heckscheibe recht klein. Insgesamt 

ist die Sitzposition zudem 

niedrig. So kann man die Karosseriekanten 

nur erahnen. Das macht 

nicht nur das Fahren im Gelände 

schwierig, auch in engen deutschen 

Innenstädten stört es 

enorm. Zumindest können hier 

jedoch elektrische Helfer wie 

Parksensoren, Rückfahrkamera 

oder Parkautomatik Abhilfe schaffen. 

Mehr als einen ausgefahrenen 

Feldweg wird ein GLA aber wohl 

kaum unter die Räder nehmen. 

MEHR PKW ALS SUV 

Die sehr guten Fahreigenschaften 

des kleinen Mercedes-SUV überzeugen 

und müssen den Vergleich 

Eine Ladestufe muss zum Kofferraum überbrückt werden. Der fasst maximal 1235 Liter. 

mit der etablierten Konkurrenz 

sicher nicht scheuen. Das Design 

mag auch den Eindruck von 

Robustheit und Abenteuerlust erwecken, 

es fällt aber schwer, den 

GLA wirklich als Offroader einzuordnen. 

Auch das hat er mit seinen 

Konkurrenten gemein. Im 

Vergleich zur übrigen Kompaktklasse 

bietet dieses SUV, ohne 

Abstriche bei der Dynamik, ein 

deutliches Nutzwertplus. Den 

größten Anteil daran hat sicherlich 

das auf ganzer Linie überzeugende 

Allradsystem. 

■ 

T | Marc Ziegler F | Mercedes 

Mercedes GLA 

MOTOR 

Otto, 4-Zyl.-Reihe, vorn quer 

Hubraum: 1.991 cm 3 

Leistung: 155 kW/211 PS bei 5.500 min -1 

max. Drehm.: 350 Nm ab 1.200 min -1 

Schadstoffklasse: Euro 6 

Diesel, 4-Zyl.-Reihe, vorn quer 


Leistung: 125 kW/170 PS ab 3.400 min -1 



KRAFTÜBERTRAGUNG 

automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung v/h: 100/0 bis 

50/50 

FAHRZEUGAUFBAU 



FAHRWERK 

vorn: Mc-Pherson-Einzelradaufh. 

hinten: Einzelradaufh., Schraubenfeder 

BREMSANLAGE 

ABS, EBV, ESP 

vorn: innenbelüftete Scheibe 

hinten: 

Scheibe 

ABMESSUNGEN / GEWICHT 

L/B/H: 4.417 / 1.804 / 1.494 mm 

Radstand: 

2.699 mm 


zul. Gesamtgewicht: 1.949-2.075 kg 

Anhängelast (gebr.): 1.500 kg 

Kofferraumvolumen: 421-1.235 L 

FAHRLEISTUNGEN / VERBRAUCH 

(250 4MATIC/220 CDI 4MATIC) 

Beschl. 0-100 km/h: 7,1/8,3 s 

Höchstgeschwindigkeit: 230/215 km/h 

Verbr. (ges.): 6,5/4,9 L/100 km 

PREIS 

GLA 250 4MATIC: ab 37.497 € 

GLA 220 CDI 4MATIC: ab 39.252 € 

GLA 200 CDI 4MATIC (ab Mai): 36.509 € 


www.off-road.de

2 MIO. FAHRZEUGE – WORAUF 

SIE SICH VERLASSEN KÖNNEN. 

Hand drauf: Wer bei AutoScout24 

unter 2 Millionen Fahrzeugen 

ein Auto sucht, kann sicher sein, 

genau das richtige zu finden. 

Dafür sorgen: die intelligente 

Suchfunk tion, infor mative 

Gebraucht wagen- Checks und 

unsere Seriositäts überprüfung. 

Vertrauen auch Sie dem europaweit 

größten Online-Automarkt: 

www.autoscout24.de 

Verkaufen – ist 

bei AutoScout24 

auch kostenlos. 

Ausgezeichnet 

von über 12.000 Kunden; 01/2014

FAHRBERICHT 

PORSCHE MACAN 

RENN-SPORT-SUV 

Porsche zeigt mit dem Macan ihre Interpretation eines kompakten SUV. Dass dabei die Straßenperformance 

im Fokus steht, überrascht wenig. Aber was kann der Zuffenhausener in unwegsamem Geläuf? 

Die Basis für den Macan bildet 

der Audi Q5. Das war abzusehen 

und man muss sich dafür nicht 

schämen. Schließlich überzeugt 

auch das Ingolstädter SUV mit 

sportlichen Fahrleistungen. Es versteht 

sich aber fast von selbst, dass 

Porsche besonders in Sachen Performance 

noch ordentlich einen 

draufsetzen musste. So stehen 

ausschließlich V6-Turbo-Motoren 

zur Wahl. Den Einstieg bildet der 

Macan S mit seinem 3-Liter-Biturbo-Motor 

und 340 PS, Spitzenaggregat 

ist der Turbo, der aus 3,6 

Litern Hubraum 400 PS mobilisiert. 

Der einzige Selbstzünder im Programm 

leistet 258 PS und stemmt 

580 Newtonmeter Drehmoment 

auf die Kurbelwelle. Das Sortieren 

der Gänge übernimmt in allen Versionen 

ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe 

nahezu ohne 

Zugkraftunterbrechung. Besonders 

in den beiden Sport-Modi werden 

die Gänge aber recht ruppig nachgelegt. 

DYNAMIK ÜBER ALLES 

Dass es bei den Leistungsdaten 

❱❱ IM DETAIL: Allradsystem 

mit allen drei Aggregaten ordentlich 

vorwärtsgeht, steht außer 

Frage, die Daten sind aber dennoch 

beeindruckend: Den Sprint 

von null auf hundert absolviert der 

Diesel in 6,3 Sekunden, der S ist 

fast eine Sekunde schneller und im 

Turbo vergehen nur 4,8 Sekunden 

bis zum Erreichen des Überlandtempos. 

Wer das Sport-Chrono- 

Paket zubucht, kann mit der Startautomatik 

noch einmal 0,2 Sekunden 

schneller beschleunigen. 

HECKBETONT 

Drei verschiedene Fahrwerke sorgen 

für den nötigen Fahrbahnkontakt. 

In den S-Modellen wird ein 

konventionelles Fahrwerk ohne 

Verstellmöglichkeiten verbaut, der 

Turbo verfügt ab Werk über elektrisch 

einstellbare Dämpfer. Zudem 

kann für alle Modelle eine 

Luftfederung geordert werden, die 

drei Fahrhöhen und ein Belade- 

80 Prozent der Antriebskraft werden beim Porsche 

an die breiten Hinterräder geleitet. So wird 

sichergestellt, dass auch der Macan sportwagentypische 

Agilität bietet. Die elektronisch 

gesteuerte Lamellenkupplung verteilt die Kraft 

dann variabel – abhängig vom Fahrmodus. Im 

Maximalfall werden beide Achsen mit je 50 Prozent 

des Drehmomentes beschickt. 


Porsche Macan 

MOTOR 

Otto-T, 6-Zyl.-V, vorn längs 





Tastenfülle: Das Cockpit im Macan ist überfrachtet mit Tasten. Das Lenkrad steht sehr gerade. 

Raumreich: Die beiden äußeren Fondsitze sind konturiert und bieten ausreichend 

Seitenhalt. Die Rückbank klappt eben um. 

80 km/h kann der Offroad-Modus 

des Macan aktiviert werden. 

Dann werden alle relevanten 

Traktionssysteme auf den losen 

Untergrund abgestimmt und die 

Gaspedalkennlinie verändert. Bei 

Versionen mit Luftfederung wird 

das höchste Fahrniveau angewählt 

und der Wagen um 40 Millimeter 

angehoben. Die Bodenfreiheit 

beträgt dann laut Werksangabe 

230 Millimeter. Für Bergabpassagen 

steht eine Abfahrhilniveau 

ermöglicht. Im normalen 

Fahrbetrieb ist das Fahrwerk dann 

um 15 Millimeter niedriger als die 

stahlgefederte Version. 

HECKBETONTER ALLRAD 

Das automatisch zuschaltende Allradsystem 

im Macan wurde für 

den Zuffenhausener neu entwickelt. 

Im Normalfall werden 80 

Prozent der Antriebskraft an die 

Hinterräder geleitet. Eine Lamellenkupplung 

im Verteilergetriebe 

kann dann variabel mehr Kraft an 

die Fronträder schicken. Der Macan 

tendiert im Grenzbereich gezielt 

stark zum Übersteuern. Dadurch 

wirkt der Wagen enorm agil 

und fahraktiv. 

Wie bei den Sportwagen der Marke 

üblich, bekommt auch das kleine 

SUV Mischbereifung mit unterschiedlich 

breiten Rädern an Vorder- 

und Hinterachse. Das unterstützt 

die Fahrstabilität und mit 

den schmaleren Fronträdern lenkt 

der Porsche noch williger ein. Als 

Standard kommen vorne 235/60er, 

hinten 255/55er auf 18-Zoll-Alufelgen 

zum Einsatz, aber auch Räder 

bis zu 21 Zoll mit dann 265/40 vorne 

und 295/35 hinten sind lieferbar. 

AB IN DEN SCHOTTER 

Bis zu einer Geschwindigkeit von 

Auf großem Fuß: 18-Zoll-Räder 

sind beim Macan Serie, bis zu 

21 Zoll können bestellt werden. 

Verstellbar: Im Modus Sport Plus wird die Luftfederung 

abgesenkt und das Fahrwerk sehr straff. 

▼ 

▼ 

fe bereit, die den Wagen auf eine 

Geschwindigkeit zwischen drei 

und 30 km/h abbremst. Der Macan 

fühlt sich auf Schotter und in 

leichtem Gelände überraschend 

wohl, die Böschungswinkel sind 

mit 27 Grad vorn und 25 Grad 

hinten ganz passabel, der Rampenwinkel 

beträgt immerhin 19 

Grad. Das kann auch die Konkurrenz 

nicht besser. Auf der Straße 

muss sie sich gegen den Porsche 

jedenfalls wappnen. 

■ 

T | Marc Ziegler F | Porsche 

Otto-T, 6-Zyl.-V, vorn längs 





Diesel, 6-Zyl.-V, vorn quer 






automatisch zuschaltender Allradantrieb 

mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung, 

Kraftverteilung v/h: 20/80 bis 

50/50, Siebengang-DSG 




FAHRWERK 

vorn: Einzelradaufh., Schraubenfeder 

optional: Luftfeder 


optional: Luftfeder 

BREMSANLAGE 

ABS, EBV, ESP 

vorn: innenbelüftete Scheibe 

hinten: innenbelüftete Scheibe 


L/B/H: 4.681 / 1.923 / 1.624 mm 

Radstand: 

2.807 mm 


zul. Gesamtgewicht: 2.550-2.575 kg 

Kofferraumvolumen: 500-1.500 L 


(Macan S/Turbo/S Diesel) 

Beschl. 0-100 km/h: 5,4/4,8/6,3 s 

Vmax: 

254/266/230 km/h 

Verbr. (ges.): 9,0/9,2/6,3 L/100 km 

CO 2 . (ges.): 212/216/164 g/km 

PREIS 

Macan S: ab 57.930 € 

Macan S Diesel: ab 57.930 € 

Macan Turbo: ab 79.826 € 


23

EinzEltEst 

SSangyong Rexton W 

Der seltsame Fall des 

rexton W 

SsangYong präsentiert mit der dritten Auflage 

des Rexton ein echtes Allround-Talent zum 

Kampfpreis. Bleibt die Frage, warum der Koreaner 

noch nicht die Bestsellerliste anführt. 

Nach zwei Wochen mit dem 

SsangYong Rexton W ist meine 

Welt erschüttert. Und die 

einzige Frage, um die meine Gedanken 

immer wieder kreisen, ist 

folgende: „Warum zum Teufel verkauft 

sich das Ding nicht wie geschnitten 

Brot?“ Die Zulassungszahlen 

sind bescheiden: Im Jahr 

2013 verkaufte SsangYong hierzulande 

164 Fahrzeuge der Typen 

Rexton W und Actyon Sports. Dabei 

kommt die dritte Generation 

des Rexton optisch moderner 

denn je daher und geht bei Nachbarn 

und Autoenthusiasten glatt 

als Ami-Modell durch. Das Cockpit 

ist nicht gerade prunkvoll gestaltet, 

bietet aber schon in der Grundvariante 

„Chrystal“ Extras, von 

denen ein Premium-Käufer in der 

Grundausstattung nur träumen 

kann. In der höchsten Linie 

„Quartz“ für sage und schreibe 

31 990 Euro bleiben dann aber 

wirklich keine Wünsche mehr offen. 

Navi, Leder, Klimaautomatik, 

Sitzheizung und eine großzügige 

dritte Sitzreihe? Alles inklusive! 

CruisEr-qualitätEn 

Nach 800 Kilometern Stadt, Land 

und Autobahn verstärkt sich der 

Aha-Effekt weiter: Die Kiste fährt 

sich nicht zuletzt dank der (nur in 

höheren Ausstattungen) achtfach 

gelagerten Hinterachse komfortabel 

wie nie. Dem 155 PS starken 

2,0-Liter-Diesel aus dem Hause 

Mercedes kann man weder großen 

Durst noch Schwachbrüstigkeit 

nachsagen, die Fünfstufen- 

24 OFF ROAD 4/14

Schlichtes Interieur: Das Rexton-Cockpit ist funktional und bietet Fahrer und Beifahrer jede Menge Platz. 

Allrad: Die Vorderachse wird via Drehschalter zugeschaltet. 

Komfortabel ohne Einbußen: Die achtfach gelagerte hintere Einzelradaufhängung 

ist im Gelände flexibel und verschränkt ordentlich. 

Gutmütig: Erst an ziemlich verworfenen Stellen 

hebt der Rexton W das Bein. 

automatik schaltet gemächlich, 

stellen den Koreaner trotz der 

zum einen der klassische Zu- 

und die Me dien den Rexton W oft- 

aber sachte. Kurz gesagt: Der Rex- 

montierten Straßenräder vor kei- 

schaltallrad (mit 50:50-Kraftvertei- 

mals als „Allrad-Van“ und Fiat 

ton W ist ein Langstreckengleiter 

ne großen Herausforderungen. 

lung), zum anderen der Wintermo- 

Freemont-Konkurrenten betiteln, 

mit Platz für die ganze Familie. 

Das Fahrwerk nimmt kurzen Wel- 

dus (Anfahrt im zweiten Gang) des 

besinnt sich SsangYong mit dem 

60 JaHrE GElänDEKOMPEtEnz 

Die schneebedeckten Pisten des 

len den Schrecken und hält das 

2,1-Tonnen-Schiff auch auf der 

Schotterpiste problemlos in der 

Fünfstufenautomaten aus dem 

Hause Mercedes-Benz. Obwohl 

sein Äußeres eher eine Mischung 

Siebensitzer auf seine (im Übrigen 

heuer 60 Jahre alt gewordene) Geländekompetenz: 

Trotz der nervi- 

Langenaltheimer 

Offroadparks 

Spur. Für perfekte Traktion sorgt 

aus SUV und Van vermuten lässt 

gen Trittbretter hat der Rexton W 

Fürs Grobe: Das Rexton-Fahrwerk hält die 

Kiste auch bei hohen Geschwindigkeiten in 

der Spur, steckt kurze Wellen locker weg. 


25

EinzEltEst 

SSangyong Rexton W 

Aufgefrischt: Der Nachfolger des Rexton II verfügt nun über klarer gezeichnete 

Rückleuchten mit LED-Technik. Der Heckspoiler ist allerdings Geschmackssache. 

vorn 220 mm, hinten sogar 260 

mm Luft unter dem M-Klasse- 

Rahmen. Dank kurzer Überhänge 

machen uns die Böschungswinkel 

von 28 Grad vorn, 22,5 Grad hinten 

und der Rampenwinkel von 22,5 

Grad im Parcours ebenso wenig 

Probleme. Erst in der Verschränkungspassage 

erfordert der Koreaner 

Feingefühl: Der SsangYong 

wird im Gelände trotz Untersetzung 

einfach zu schnell. Mit der 

optionalen Automatik lässt sich 

seine Eile jedoch gut bremsen, 

bergab greift auf Wunsch zudem 

eine gut justierte Bergabfahrhilfe 

ein. Überraschend ordentlich ist 

die Verschränkung der Einzelradaufhängung. 

Trotz seiner bescheidenen 

Straßenbereifung sucht 

sich unser Test-Rexton unverdros- 

ssanGYOnG rEXtOn W 

Abmessungen in mm 

Höhe: 1.840 

980-1.100 

990 

490 490 

940 

430 

sen seinen Weg auf dem schneeund 

matschbedeckten Untergrund, 

ohne auch nur ein einziges 

Mal den Vortrieb einzubüßen. 

auF DEn ErstEn BliCK … 

Der Rexton W ist ein durch und 

durch respektabler Geländewagen 

mit jeder Menge Platz und hervorragenden 

Straßen- und Offroadeigenschaften 

für den Alltag und 

kleinere Kletterausflüge. Die von 

uns gefahrene höchste Ausstattung 

„Sapphire“ lässt wirklich keinen 

Komfort mehr missen und ist 

mit 31990 Euro ein echtes Allrad- 

Schnäppchen. Also zurück zur 

Ausgangsfrage: Warum verkauft 

sich das Allroundtalent nicht? ■ 

780 

Radstand: 2.835 Spur v/h: 1.570/1.570 

Länge: 4.755 

Breite: 1.900 

T | Joe Wörz F | Markus Kehl 

Innenraum (mm): 

Sitzhöhe über Straße: 

760-880, Ellbogenfreiheit v/h: 

1.500/1.500 

Knie freiheit h: 170-400 

Laderaum (mm): 

Länge: 350-1.980, Breite: 

1.010-1.380, Höhe: 760 

Ladekantenhöhe: 900, 

Zuladung: 650 kg 

Elektrisch zuschaltbarer Allradantrieb, zweistufiges Verteilergetriebe, Kraftverteilung 

0/100 oder 50/50; Sperrfunktion v/M/h: –/Klaue/–, Traktionskontrolle; Stabilisatoren vorn 

und hinten 

Wattiefe 

500 mm 

22,5° 

28° 22,5° 

Fazit: Wer den Rexton W sein Eigen nennen möchte, sollte wegen der langen 

Geländeuntersetzung unbedingt zum Automatikgetriebe für 2000 Euro Aufpreis greifen. 

Dann ist der SsangYong für 33 990 Euro ein vollausgestattetes Gelände-Schnäppchen! 

1.060 

Höhe: 1.900 

OFFROAD- PROFILE 

Böschungswinkel Rampenwinkel Böschungswinkel 

Bodenfreiheit v/h: 220/260 mm 

Bauchfreiheit: 

230 mm 

Diag. Achsverschränkung: 350 mm 

Steigfähigkeit: 

k.A. 

Gesamtuntersetzung (max.): k.A. 

Kriechgeschw. (min.): 5,8 km/h 

MOTOR / GETRIEBE 

Prinzip/Zylinderzahl-Bauart/Einbaulage 

Ventile pro Zylinder/Nockenwellen 

Verdichtung/Aufladung/LLK 

Hubraum/Bohrung x Hub 

cm 3 /mm 

Leistung kW (PS)/min -1 

Drehmoment Nm/min -1 

Gemischaufbereitung/Schadstoffklasse 

Getriebe 

Übersetzungen 1./2./3./4./5. 

Gelände/Achse/Rückw. 

KAROSSERIE / FAHRWERK 

Fahrzeugaufbau 

Radführung 

FAHRZEUGUNTERHALT* 

Versicherungskosten** 

Kfz-Steuer 

Werkstattintervalle 

Garantie/Gewährleistung 

Technik / Messwerte / Kosten 

vorn 

hinten 

Haftpflicht 

Teilkasko 

Vollkasko 

SsangYong Rexton W 

Diesel/4-Reihe 

4/zwei oben liegende 

16,5:1/-/- 

1.998/86,2 x 85,6 

114 (155)/4.000 

360/1.500-2.800 

Common-Rail-DI/Euro 5 

Fünfgang-Automatikgetriebe 

3,60/2,19/1,40/1,00/0,83 

2,48/3,54/3,17 

Leiterrahmen, Karosse, 4 Türen, 7 Sitze 

Einzelradaufhängung an doppeltem Dreieckslenker, 

Schraubenfedern 

Einzelradaufhängung an doppeltem Dreieckslenker, 

achtfach gelagert, Schraubenfedern 

Bremsanlage 

ABS, ESP, EBV, HDC 

vorn 

hinten 

innenbelüftete Scheibe 

Scheibe 

Lenkung (Umdrehungen) 

Wendekreis 

m 

Zahnstangen-Servo (3,8) 

11,4 

Räder 

Felgen; Reifen (Basis) 7,0Jx16 Zoll; 235/75 R16 

Felgen; Reifen (Testwagen) 

Testwagenbereifung 

7,5Jx18 Zoll; 255/60 R18 

Goodyear UltraGrip+ 

MESSWERTE / GEWICHTE 

Höchstgeschwindigkeit 

km/h 175 

Beschleunigung 

0 - 80 km/h s 8,3 

0 - 100 km/h s 12,5 

0 - 130 km/h s 22,9 

Elastizität 

60 - 100 km/h s 8,2 

80 - 120 km/h s 11,0 

Tachoabweichung 

bei 30/50/100/130 km/h 

real km/h 30/49/95/115 

Verbrauch 

Tankinhalt 

L 

Diesel 

78 

Normverbrauch gemäß EU-Zyklus 

innerorts/außerorts/Mix/CO 2 L/100 km 9,9/6,7/7,8/206 g/km 

OFF ROAD-Testverbrauch L/100 km 8,9 

Gewichte 

Leer-/zul. Gesamtgew. kg 2.060-2.128/2.710 

Anhängelast ungebremst/gebremst kg 750/2.600 

Stützlast/Dachlast 

kg 129/45 

PREISE*/AUSSTATTUNG 

Basispreis 

Testwagenpreis 

Einstiegsmodell 

Allradantrieb 

5-Stufen-Automatikgetriebe 

Metalliclackierung 

elektrisches Schiebedach 

Ledersitze 

Multifunktionslederlenkrad 

Klimaautomatik 

separat zu öffnende Heckscheibe 

7 Sitzplätze 

CD-Radio mit MP3 

31.990 (Rexton W Sapphire 4WD) 

33.990 (Rexton W Sapphire 4WD) 

26.990 (Rexton W Chrystal 4WD) 

2.000 (Serie ab Quartz) 

2.000 (nicht für Chrystal) 

500 

1.000 

Serie ab Sapphire 

Serie 

Serie 

Serie ab Sapphire 

Serie 

Serie 

* Beträge in Euro inkl. MwSt.; S= Serienausstattung; – = nicht lieferbar 

673 (TK 23) 

338 (TK 25) 

720 (TK 22) 

382 

20.000 km/1 Jahr 

3 Jahre/100.000 km 

* Jahreskosten; ** Tarife der HUK-Coburg Allgemeine: Standort München, 100% Beitragssatz, Neuwagen, 

private Nutzung; Haftpflicht mit unbegrenzter Deckung, Teilkasko ohne SB, Vollkasko mit 300 

SB inkl. Teilkasko mit 150 SB; SB=Selbstbeteiligung; TK=Typklasse 


Mit 

wissen, wissen, 

WAS BEWEGT! 

NEU 

Jetzt im Handel! 

Testjahrbuch 2014 

Die besten Tests 

eines Jahres aus 

OFF ROAD und 

SUV Magazin in 

einem Heft 

Das Original! 

Mit Wendecover 

Jetzt bestellen! 

Die kompetente Kaufberatung: Jetzt im 

Die kompetente Kaufberatung: Jetzt im Handel! 

Bestellen Sie Sie jetzt jetzt auf auf www.off-road.de

DaUerTesT-ZWisChensTanD 

HYUNDAI IX35 

❱❱ Dauertestmonate: 20 

❱❱ aktueller Kilometerstand: 65 297 

inspektion, die Zweite: 

DaUerTesT 

Treue seele 

Und er läuft und läuft und läuft. 65 000 km hat 

unser Dauertest-Hyundai im OFF ROAD-Betrieb 

bereits zurückgelegt. Anzusehen ist das der 

Technik auch bei der zweiten Inspektion nicht. 

Würden wir mit unserem ix35 

nicht halb Europa bereisen, wir 

wüssten gar nicht, über was wir 

eigentlich berichten sollten. Unter 

normalen Umständen ist das eine 

Beleidigung für jeden Allradler, im 

Dauertest dagegen so etwas wie 

der Ritterschlag. Unser „cool 

browner“ Hyundai hat bereits 

knapp 65000 Kilometer im strapaziösen 

OFF ROAD-Betrieb hinter 

sich, durchquerte mit uns zwanzig 

(!) Länder im Temperaturbereich 

von minus 25 bis plus 35 Grad. Und 

als wäre das alles noch nicht genug, 

ging es dabei über mit spitzen 

Steinen gesäumte Pisten in Montenegro, 

mit tiefen Schlaglöchern 

Klare Empfehlung: 

Die Hyundai-Vertragswerkstatt Huber 

in Sauerlach leistet saubere Arbeit, 

dazu werden wir freundlich und 

kompetent bedient. 

DIE WERKSTATTBESUCHE 

km: 30 949 (1. Service) 

8 L Motoröl 5W30, Ölfilter und 

Dichtung, Auslesung Fehler - 

speicher, Überprüfung aller 

Systeme, Luftfilter-Reinigung 

Kosten: 282,05 Euro 

km: 62 776 (2. Service) 

8 L Motoröl 5W30, Ölfilter und 

Dichtung, Kraftstofffilter, 

Bremsflüssigkeit, Auslesung 

Fehler speicher, Überprüfung aller 

Systeme, Luftfiltereinsatz, Staub- 

und Pollenfilter, Überprüfung 

Verteilergetriebe und Hinterachs - 

differenzial, Bremsklötze vorne 

Kosten: 662,91 Euro 

DIE STRECKEN 

Dauertest on Tour 

Nordkap (Norwegen) 

Olympia (Griechenland) 

Hamburg 

Leipzig 

Prag (Tschechien) 

Luzern (Schweiz) 

Heilbronn 

Bodman am Bodensee 

Salzburg (Österreich) 

Ausgangspunkt ist immer München, 

einfache Strecke, schnellste Route. 

DER VERBRAUCH 

3480 km 

1960 km 

775 km 

430 km 

381 km 

366 km 

278 km 

241 km 

144 km 

Unser Kraftstoffverbrauch 

Durchschnitt über die 

Gesamtstrecke 7,3 l/100 km 

Minimalverbrauch 5,6 l/100 km 

Maximalverbrauch 8,9 l/100 km 

Der Hyundai ix35 in OFF ROAD: 

6/10 (Einzeltest), 9/10 (Doppeltest), 9/12 

(Dauertest-Start), 10/12 (SUV-Vergleich), 2/13 

und 3/13 (Nordkap-Reise), 12/13 (Balkan-Reise) 


www.off-road.de

1 

2 

3 

Erste Kontrollen: Die Leistungsfähigkeit der Batterie und der 

Frostschutz werden überprüft – beides liegt im grünen Bereich. 

Saubere Luft: Nach 60 000 Kilometern ist der Wechsel des 

Staub- und Pollenfilters hinter dem Handschuhfach Pflicht. 

Schwarzer Aderlass: Das alte Motoröl muss 

raus, der Ölfilter wird im gleichen Zuge ersetzt. 

4 

5 

6 

Frische Schmierung: 8 Liter Castrol Edge (5W30) 

fließen in den Kreislauf des Vierzylinder-Motors. 

Antriebs-Check, die Erste: Die Ölstände in Verteilergetriebe 

und Hinterachs differenzial gehen völlig in Ordnung. 

Antriebs-Check, die Zweite: Die Schrauben der Kardanwelle 

werden mit dem richtigen Drehmoment nachgezogen. 

gespickte Strecken in Albanien 

Aufgabe, ohne zu murren. Bei ent- 

in einem guten Zustand und bereit 

ihren Plastikverkleidungen scha- 

und geschlossene Schneedecken 

spannter Fahrweise verbraucht er 

für weitere fünfstellige Kilometer- 

benden (und dadurch bei jedem 

in Norwegen und Finnland. 

knapp unter sechs Liter Diesel pro 

beträge. Der einzige „Schaden“, 

Kuppeln quietschenden) Ledersit- 

alles im rahmen 

Außergewöhnlich hohen Ver- 

100 Kilometer, im Durchschnitt 

über die gesamte Distanz sind es 

immer noch sparsame 7,3. 

den wir zu verzeichnen haben, 

betrifft eine defekte Kennzeichen- 

Beleuchtung – der Austausch dau- 

ze, gehört mittlerweile der Vergangenheit 

an. Nach einer kurzen 

Behandlung mit Silikon-Spray fährt 

schleiß, Ausfälle oder Pannen gibt 

Selbst die Bremsen waren bei un- 

ert keine fünf Minuten und kos tet 

der ix35 auch bei ausgeschalte- 

es deswegen aber nicht zu bekla- 

serer zweiten Inspektion mit Aus- 

Cent-Beträge. Unser Komfortpro- 

nem Radio wieder angenehm ge- 

gen. Der Hyundai meistert jede 

nahme der vorderen Klötze noch 

blem, die seit Kilometer 15 000 an 

räuschlos über das Land. 

■ 

7 

8 

9 

Verschleiß-Erscheinungen: An der Vorderachse müssen die 

Bremsklötze ersetzt werden, die Scheiben sind noch gut. 

Alle 2 Jahre wieder: Nach maximal 24 Monaten wird die 

Brems flüssigkeit gewechselt, die Leitungen werden geprüft. 

Knapp bemessen: Um an den Dieselfilter zu 

kommen, bedarf es einiger Geschicklichkeit. 

10 

11 

12 

Software-Diagnose: Im Fehlerspeicher sämtlicher 

Systeme sind keine Ausfälle oder Probleme vermerkt. 

Kurze Probefahrt: Klima, Tempomat und Handbremse 

funktionieren, unser Dauertester fährt wie am ersten Tag. 

Nur eine Lappalie: Der einzige Ausfall, den sich der ix35 

leistet, betrifft eine defekte Kennzeichen-Beleuchtung. 


29

MODELLVERGLEICH HYUNdAI IX35 2012 VS. 2014 

Kleine 

NEUIGKEITEN 

Während unser ix35 im Dauertest eifrig seine Kilometer abspult, hat 

Hyundai bereits seinen Nachfolger in Form eines kleinen Facelifts vorgestellt. 

Wir wagen den konzerninternen Vergleich: Was ist wirklich neu? 

Anfang 2010 stellte Hyundai mit 

dem ix35 den dynamischen Nachfolger 

des noch kantig gezeichneten 

Tucson vor. Radikal anders war 

das neue SUV, dazu gab es ein 

modernes Cockpit und eine gute 

Ausstattung. Auch heute, knapp 

vier Jahre später, wirkt der Koreaner 

noch nicht überholt. Der Formensprache 

setzen die Ingenieure 

daher auch kein Ende – vielmehr 

verbesserten sie kleine Details. 

Schon auf den ersten Blick fallen 

die neuen Scheinwerfer ins Auge: 

Mit integrierten LED-Tagfahrlichtern 

bilden sie den wohl stärksten 

optischen Akzent – und das ohne 

Aufpreis. Auch das Heck zieren ab 

sofort markante Rückleuchten mit 

LED-Technik. Viel wichtiger noch: 

In der mittleren, für alle 4x4-Versionen 

serienmäßigen Ausstattung 

„Trend“ (früher „Style“) gibt‘s 

ab sofort helle Bi-Xenon-Leuchten 

für eine deutlich bessere Sicht bei 

Nacht – Kos tenpunkt: 950 Euro. 

SCHÖNES SCHUHWERK 

Die weiteren äußerlichen Veränderungen 

erkennen nur ix35-Profis: 

Die Türen ziert im unteren Bereich 

ein schwarzer Plastikschutz, die 

Dachantenne wich einer „Haifisch- 

Flosse“ in Wagenfarbe. Dazu gibt‘s 

neue Felgen: Statt 16 Zoll sind für 

Allradler 17-Zöller auf Reifen der 

Dimension 225/60 R17 Serie, gegen 

einen moderaten Aufpreis von 

400 Euro steht der Hyundai gar auf 

18-Zoll-Felgen. 

Auch im Innenraum setzen die Koreaner 

ganz auf neue Größe: Für 

1500 (statt wie bisher 1720) Euro 

ist in der Mittelkonsole ein um ein 

halbes Zoll vergrößertes Navigationssystem 

installiert, das auch die 

Bilder der Rückfahrkamera liefert. 

Neben dem geschmeidigen Leder- 

Lenkradkranz und dem automatisch 

abblendenden Innenspiegel 

war es das dann auch schon mit 

den offensichtlichen Neuerungen 

– vorausgesetzt, man bleibt bei der 

wirklich recht üppigen 4WD- 

Grundausstattung. 

FRISCHER LUXUS 

Für mehr Geld gibt‘s im ix35 natürlich 

auch ein Mehr an Luxus: Das 

Plus-Paket (1190 Euro) besteht aus 

einem Audio-System mit 4,3-Zoll- 

Bildschirm, Rückfahrkamera, dunkel 

getönten Scheiben, einem beheizbaren 

Lenkrad und schlüssellosem 

Zugang und Motorstart. Das 

Funktions-Paket (1280 Euro) setzt 

mit Reifendruckkontrolle, automatischem 

Ein park system, dem 

hochauflösenden Bord computer- 

Dis play und der in drei Stufen einstellbaren 

Servo-Lenkung gar noch 


Neu: In drei Stufen justierbare Flex Steer-Lenkung. 

Leicht wiederzuerkennen: Das Cockpit-Layout hat sich nicht verändert, allein der Leder-Lenkradkranz ist jetzt griffiger. 

Alt: USB- und AUX-Anschluss sind serienmäßig. 

❱❱ IM DETAIL: Kleine Veränderung, große Verbesserung 

Modell 2012 

Navigation: Im 2012er-Modell lässt 

sich das 6,5-Zoll-Display schwer 

ablesen. Im 2014er ix35 kommt ein 

7-Zoll-Touchscreen zum Einsatz, der 

steiler steht und weniger blendet. 

Bordcomputer: Die niedrig auflösenden 

Bildschirme werden optional 

durch einen großen hochauflösenden 

ersetzt, der mehr Infos liefert. 

Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD 

Modell 2014 

einen obendrauf. Und das ist auch oder so ist das ix35 Facelift komfortabler 

abgestimmt als noch sein 

während der Fahrt zu spüren: 

Beim Rangieren braucht es jetzt im Vorgänger: Das Fahrwerk wurde 

„Normal“- und besonders im spürbar verbessert, rollt nun weicher 

über Gullydeckel und plötzli- 

„Komfort“-Modus weniger Kraft, 

wer die Lenkung dagegen auf che Fahrbahn unebenheiten, ohne 

„Sport“ stellt, hat es mit einem in Kurven große Wankbewegungen 

höheren Widerstand zu tun. So zuzulassen. Der 136 PS starke Die- 

sel blieb nahezu unverändert: Er 

überzeugt mit seinem kräftigen 

Durchzug, ist bei gleichbleibenden 

Fahrleistungen jetzt aber noch einen 

Tick sparsamer. Im Testmittel 

haben wir ihn mit knapp sieben 

Litern pro 100 km bewegt. ■ 

T | Julian Hoffmann F | Markus Kehl 

Einleuchtend: Im Vor-Facelift-Modell sind herkömmliche Halogen-Lichter verbaut, der neue ix35 glänzt mit LED-Technik. 

MotoR 

Diesel, 4-Zyl.-R., 4 Ventile pro Zyl., vorn quer 



(100 kW/136 PS bei 4.000 min -1 ) 

max. Drehm.: 320 Nm ab 2.000-2.500 min -1 

(320 Nm ab 1.800-2.500 min -1 ) 


KRaftübeRtRagung 

automatisch zuschaltender Allradantrieb, 

elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung; 

Kraftverteilung v/h: 100/0 bis 50/50, 

Sechsgang-Schaltgetriebe 

faHRzeugaufbau 

selbsttragende Kombikarosserie, 

4 Türen, Heckklappe, 5 Sitzplätze 

faHRWeRK 

vorn: Einzelradaufh., McPherson-Federbein 


bReMsanlage 

ABS, EBV, ESP, neu: VSM, TSA 

vorn: 

innenbelüftete Scheibe 

hinten: 

massive Scheibe 

abMessungen / geWiCHt 

L/B/H: 4.410/1.820/1.665 (1.670) mm 

Radstand: 

2.640 mm 

Wendekreis: 

10,58 m 

Leer-/zul. Gesamtgew.: 1.600-1.754/2.140 kg 

Anhängelast ungebr./gebr.: 750/2.000 kg 

Kofferraumvolumen: 

591-1.436 L 

faHRleistungen / VeRbRauCH 

Beschleunigung 0-100 km/h: 11,3 s 

Höchstgeschwindigkeit: 

181 km/h 

Verbrauch (gesamt): 5,5 (5,7) L/100 km 

PReis 

ix35 2.0 CRDi 4WD: 29.490 (28.690) 

Werte in Klammern: Modelljahr 2012 


31

FAHRBERICHT 

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 

ZUKUNFT 

in 

SERIE 

Halb SUV, halb Elektrofahrzeug – was nach einem seltsamen Rezept klingt, kommt im Frühjahr als 

erster Plug-in-Hybrid mit Allradantrieb nach Deutschland. Wir durften den PHEV schon fahren … 

Für viele Autofahrer ist dies 

absolut unvorstellbar: die elektrische 

Fortbewegung auf vier Rädern. 

Die ersten Schritte in diese 

Richtung sind aber schon längst 

gemacht – in Form von Hybridantrieben. 

Bei dieser Antriebsform werden 

Verbrennungs- und Elektromotor 

miteinander kombiniert, was vor 

allem für niedrige Verbräuche und 

Emissionen sorgen soll. Auch Mitsubishi 

hat sich des Themas angenommen 

und bringt mit dem Outlander 

PHEV nun eine Plug-in-Hybrid-Version 

des bekannten SUV 

auf den deutschen Markt. Im Gegensatz 

zu anderen Hybriden wie 

etwa dem Toyota Prius werden hier 

die verbauten Akkus nicht nur mittels 

des verbauten Generators geladen, 

sondern auch via Steckdose, 

was mehr elektrische Reichweite 

bedeutet. Wir hatten Gelegenheit, 

zu prüfen, ob die Japaner der Realisierung 

des Traums von der verbrauchsarmen 

Mobilität ein Stück 

näher gekommen sind. 

MACHT DER GEWOHNHEIT 

Am Anfang herrscht Stille. Wo 

sonst Vibrationen und das so bekannte 

Geräusch fossiler Verbrennung 

den Startschuss geben, muss 

man beim Outlander PHEV vor allem 

auf das Kombiinstrument 

schauen. Anders kann man sich 

nicht sicher sein, ob das System 

fahrbereit ist oder nicht. Und gerade 

weil es so ungewohnt ist, legt 

die Skepsis unterbewusst nochmal 

ein wenig zu. Wer diesen 

Punkt überschreitet, kann sich auf 

❱❱ IM DETAIL: Asia Cross Country Rallye 

stressfreie Fortbewegung freuen. 

Schon die ers ten Meter machen 

klar: Ja, das kann die Zukunft sein. 

Zunächst werden die 1,8 Tonnen 

von zwei Elektromotoren in Bewegung 

gesetzt und sorgen dank der 

getriebelosen Übertragung auf 

den Antrieb sogar für eine schnellere 

Beschleunigung als bei Benziner- 

und Dieselmodellen. Abgese- 

DER ULTIMATIVE HÄRTETEST 

Dass Hybrid-Technik auch im Motorsport einen Platz hat, 

ist spätestens seit den Le-Mans-Erfolgen von Audi offensichtlich. 

Konsequenterweise schickte Mitsubishi seinen 

Plug-in-Outlander an den Start der Asia Cross Country 

Rallye, um zu zeigen, dass dieser Ansatz im Geländeeinsatz 

ebenso funktioniert. Der Erfolg spricht für sich: Mit 

wenigen Umbauten (z.B. Fahrwerk und Bereifung) erreichte 

der PHEV ohne Probleme das Ziel! 


Alles unter Kontrolle: Der zentrale Navi-Bildschirm zeigt stets an, welche Aggregate wann in den Antrieb eingreifen. 

Eingriff: Mittels der Knöpfe am Schalthebel können die 

Akkus geladen oder der Ladezustand gehalten werden. 

Gewinn: Über Schaltwippen lässt sich 

die Stärke der Rekuperation steuern. 

Herz des Hybriden: Der Benzin-Motor leistet 121 Pferdestärken. 

Qual der Wahl: Dank zweier Anschlüsse kann der PHEV an jeder 

Steckdose sowie an Schnellladestationen geladen werden. 

hen davon fährt sich der Plug-in- 

Outlander aber genauso wie seine 

herkömmlichen Modellbrüder. 

BEI BEDARF BENZINER 

Einzig beim Thema Bremsen verändert 

das Erlebnis „Hybrid“ den 

eigenen Fahrstil nachhaltig. Da 

die Elektromotoren auch als Generator 

agieren und Strom erzeugen 

können, reicht oft schon das 

Lupfen des Gasfußes, um den 

Outlander nicht nur spürbar abzubremsen, 

sondern gleichzeitig 

noch die Akkus aufzuladen. Über 

die Wippen am Lenkrad kann der 

Fahrer selbst bestimmen, wie 

groß der Widerstand ist, wenn er 

den Fuß vom Gas nimmt. Je deutlicher 

der PHEV verzögert, umso 

stärker werden die verbauten Akkus 

aufgeladen. 

Nach spätestens 53 Kilometern 

hat das gemütliche Gleiten allerdings 

ein Ende – eine größere rein 

elektrische Reichweite ist mit 

dem PHEV nicht möglich. Wo Besitzer 

eines Elektromobils nun die 

nächste Steckdose aufsuchen 

und ein paar Stunden Zwangs- 

Ladepause einlegen müssen, 

spielt der Hybrid seinen Trumpf 

aus: den Benzinmotor. Der 121 PS 

starke Vierzylinder hält sich anfangs 

aber nur im Hintergrund 

und gibt seine Energie an den Ge- 

nerator und dann an die Akkus ab. 

So ermöglicht der Benziner es, 

dass der Outlander auch weiterhin 

elektrisch fahren kann. Erst ab 

120 km/h oder bei hohen Belastungen 

wie Anhängerziehen greift 

das Aggregat auch in den Antrieb 

der Vorderachse ein. 

DER GROSSE VORTEIL 

Den Übergang von rein elektrischer 

zu hybrider Fahrweise spüren 

die Insassen dabei nicht. Nur 

das zentrale Display gibt Aufschluss 

darüber, wie der PHEV 

gerade angetrieben wird. 

Aber das ist sowieso nebensächlich. 

Am Ende zählen die Fakten 

und die sprechen für den Outlander. 

Niedriger Verbrauch und 

trotz Elektromotoren eine Reichweite 

von über 800 Kilometern. 

Das sind gute Gründe, ein bisschen 

weniger Angst vor der Mobilität 

der Zukunft zu haben. ■ 

▼ 

▼ 

T | Bastian Hambalgo F | Mitsubishi 

Beim Rallyeeinsatz gab es trotz 

schneller Gangart im Gelände keine 

größeren Schäden. Test bestanden! 

Outlander PHEV 

ANTRIEB 

Otto, 4-Zyl.-Reihe, vorn quer, DOHC, 

vier Ventile pro Zylinder 





E-Frontmotor, Wechselrichter, Generator (70 kW) 

Leistung: 

60 kW/82 PS 

max. Drehm.: 

137 Nm 

E-Heckmotor, Wechselrichter 

Leistung: 

60 kW/82 PS 

max. Drehm.: 

195 Nm 


permanentelektrisch, „Twin-Motor 4WD“, 

elektronisch geregelter Motor-Rad-Antrieb, 

integrierte „S-AWD“-Allradsteuerung 


selbsttragende Karosserie, 4 Türen, 5 Sitze 

FAHRWERK 

vorn: Einzelradaufh., McPherson-Federbeine 

hinten: Einzelradaufh., McPherson-Federbeine 


L/B/H: 

4.655/1.800/1.680 mm 

Radstand: 

2.670 mm 

Leergewicht: 

1.810 kg 

zul. Gesamtgewicht: 

2.310 kg 

Anhängelast (gebr.): 

1.500 kg 

Zuladung: 

500 kg 


Beschl. 0-100 km/h: 

11,0 s 

Höchstgeschwindigkeit: 

170 km/h 

Verbr. (ges.): 1,9 L/13,4 kW auf 100 km 

PREIS 

Outlander PHEV Intense: ab 41.990 € 


33

SERVICE 

SOMMERREIFEN IN 235/65 R17 

❱❱ Die Testkandidaten 

CONTINENTAL 

CrossContact UHP 

DUNLOP 

SP Quattromaxx 

NANKANG 

Surpax SP-5 

NOKIAN 

Z SUV 

PIRELLI 

Scorpion Verde 

TOYO 

Proxes T1 Sport SUV 


www.off-road.de

Der große 

-Sommerreifen-Test 

SERVICE Sommerreifen in 235/65 R17 

S O M M E R R E I F E N 

Mit 

Sicherheit 

Bald ist es wieder so weit: Ihr SUV verlangt nach neuem Schuhwerk. 

Der Winter – und damit die Zeit der auf unschönen Stahlfelgen 

montierten M+S-Pneus – ist Geschichte. Doch auch die Wahl von 

Reifen für schneeund eisfreie Straßen ist sicherheitsrelevant. 

Wir haben sechs Profile auf Trockenheit und Nässe getestet. 


35

SERVICE 


Bei den Reifen ist es nicht anders 

als bei den dazugehörigen 

Geländewagen und SUV: In der 

Entwicklung stehen sich viele 

Wünsche scheinbar unvereinbar 

gegenüber. Bei den Allradlern sind 

das zum Beispiel die Geländetauglichkeit 

und die Straßenlage, bei 

den Pneus der den Kraftstoffverbrauch 

beeinflussende Rollwiderstand 

und die bestmögliche Haftung 

auf nassem und trockenem 

Komfort 

Lenkpräzision 

Progression 

Grund. Denn so gern die Reifenhersteller 

ihren Anteil am Spritkonsum 

der Autos senken und mit 

rollwiderstandsarmen Gummis 

den Markt erobern möchten, so 

ungern wollen sie das auf Kosten 

Pirelli 2 1 1 1 1 sehr präzises Lenkverhalten 

Nokian 2 1 1 1 1 unmittelbares Ansprechen 

Dunlop 1 2 2 2 2 sehr komfortabel 

Continental 1 2 2 2 2 ausgeglichene Abstimmung 

Toyo 3 3 3 2 3 Schwächen beim Komfort 

Nankang 3 4 4 4 4 wenig präzise, untersteuernd 

Seitenführung 

Gesamtwertung 

Trockenhandling 

Im Handling-Kurs werden die Reifen an ihre 

Grenzen gebracht – der Popometer ist gefragt. 

Anmerkungen 

der Sicherheit durchsetzen. Am 

Ende sind mal wieder das Knowhow 

und die Kreativität der Ingenieure 

gefragt. 

SECHS PROFILE IM VERGLEICH 

In unserem Sommerreifen-Test 

stellen sich sechs Profile der Herausforderung 

aller sommerlichen 

Bedingungen: Neben so namhaften 

Größen wie dem Cross Contact 

UHP von Continental aus Deutschland, 

dem Scorpion Verde von 

Pirelli aus Italien und dem SP QuattroMaxx 

vom internationalen 

Reifenkonzern Dunlop treten der 

Z SUV des finnischen Herstellers 

Nokian, der Proxes T1 Sport SUV 

von Toyo aus Japan sowie der 

güns tige taiwanische Surpax SP-5 

von Nankang an. 

Bei zweistelligen Plusgraden beginnen 

wir im Süden Finnlands mit 

den Testfahrten auf trockenem 

Asphalt: Mit betriebswarmem Motor 

und vorgewärmten Bremsen 

beschleunigen wir unser Testfahrzeug 

– einen Audi Q5 mit Turbodiesel 

und Automatik – immer wieder 

auf 100 Kilometer pro Stunde und 


www.off-road.de

Der große 


Für möglichst genaue Ergebnisse wird der 

Weg gemessen, den der Audi braucht, um 

von 80 auf 5 km/h herunterzubremsen. 

Trockenbremsen 

OFF ROAD-Team: Julian Hoffmann und 

Joe Wörz bewerten sechs Sommerprofile. 

Nokian 

Dunlop 

Pirelli 

Nankang 

Continental 

Toyo 

Weg in m 23,5 24 24,5 25 

23,99 m 

24,42 m 

24,50 m 

24,74 m 

24,76 m 

24,80 m 

bremsen es dann bis zum Stillstand 

herunter. Um möglichst genaue, 

unverfälschte 

Ergebnisse zu 

erhalten, messen 

wir nur den Weg, 

den wir zwischen 

80 und 5 km/h zurücklegen. 

Dann legen wir all diese 

Werte übereinander und errechnen 

den Mittelwert, der in unsere 

Wertung geht. Den ers ten Test 

meistern alle Kandidaten auf hohem 

Niveau: Toyo, Conti und 

Nankang sind fast gleichauf, nur 

gut 20 cm schneller kommen 

Dunlop und Pirelli auf 5 km/h. Der 

Nokian setzt sich mit einem 

Bremsweg von nur 23,99 Metern 

vor die Konkurrenz. 

Lenkbefehlen die Reaktion der 

Reifen erfühlen. Fünf Durchgänge 

fahren wir pro Pneu, danach werden 

die Gummis gewechselt und 

der Reifendruck gecheckt. Am 

Abend ist uns klar: Die Reifen der 

„Fünf Durchgänge fahren wir pro Pneu, danach 

werden die Reifen gewechselt.“ 

namhaften Hersteller Continental, 

Dunlop, Pirelli und Nokian sind auf 

einem der Perfektion nahen Level 

unterwegs. Sie reagieren präzise 

auf Lenkbefehle, 

schieben bei hohem 

Tempo nicht 

unangenehm über 

die Flanken und 

rollen komfortabel 

über Rillen. Marginale Unterschiede 

sind dennoch auszumachen: 

MARGINALE UNTERSCHIEDE 

Nach der Pflicht kommt die Kür: 

Auf dem breiten Handling-Kurs 

fahren wir über eine präparierte, 

mit Querrillen durchsetzte Bahn, 

gehen mit 60 km/h in eine langgezogene 

Kurve, bevor wir auf einer 

breiten Piste bei kurzen, spontanen 

und lange gleichbleibenden 

Beste Bedingungen: Ändern sich die Temperaturen 

während des Tests, muss von Neuem begonnen werden. 


37

SERVICE 


❱❱ Nasshandling 

Lenkpräzision 

Seitenführung 

Gesamtwertung 

Anmerkungen 

Nokian 1 1 1 sehr direkt, spurtreu 

Dunlop 2 2 2 präzises Lenkverhalten 

Pirelli 2 2 2 späte Haftungsgrenze 

Continental 2 3 2- gutmütig untersteuernd 

Toyo 4 3 3- unpräzises Lenkverhalten 

Nankang 5 5 5 indirekt, kaum Haftung 

Höchste Präzision: Nach jedem Reifenwechsel 

wird der Luftdruck überprüft. 

Die Gummis von Pirelli und Nokian 

agieren einen Tick sportlicher als 

die Konkurrenz von Continental 

und Dunlop, die dafür 

beim Abrollkomfort 

leicht die Nase 

vorn haben. Der 


von Toyo kann da nicht ganz mithalten: 

Er lenkt weniger präzise, 

rollt unbequemer ab – fährt aber 

trotzdem gut. Nur mit dem 

Nankang sind wir am Ende unzufrieden 

– er schiebt bei hohem 

Tempo über die Flanken nach außen, 

reagiert auf Lenkmanöver 

wenig genau. Ein unsicheres, nicht 

„Die Gummis von Pirelli und Nokian agieren 

sportlicher als die Konkurrenz.“ 

vorhersehbares Fahrverhalten 

möchten wir ihm aber keinesfalls 

nachsagen – erst auf der bewässerten 

Teststrecke fällt er für uns 

durch. Hier setzt er Lenkbefehle 

nur mangelhaft um, verliert früh 

die Bodenhaftung und schiebt unkontrolliert 

nach außen. Der Toyo 

setzt sich spürbar ab, lässt höhere 

Kurvengeschwindigkeiten zu und 

reagiert zwar zögerlich, aber zuverlässig 

auf Lenkeinschlag. 

Wieder bilden Nokian, Dunlop, Pirelli 

und Continental die Spitzengruppe: 

Alle vier verlieren erst spät 

die Haftung. Der CrossContact 

UHP schiebt bei höherem Tempo 

noch am stärksten 

nach außen, Pirelli 

und Dunlop überzeugen 

mit ihrer direkten 

Reaktion auf 

Lenkbefehle. Der Nokian landet 

klar auf dem ersten Platz: Er reagiert 

unmittelbar auf den Fahrer, 

Nassbremsen 

Nokian 

Pirelli 

Continental 

Dunlop 

Toyo 

Nankang 

Weg in m 28,5 29 29,5 30 30,5 

28,63 m 

28,64 m 

28,93 m 

29,03 m 

29,24 m 

30,19 m 

Gleiches Prozedere: Auch 

auf nassem Grund messen 

wir den Weg von 80 

auf 5 km/h. Der Mittelwert 

aller Messungen 

ergibt den Endwert. 

Auf der Aquaplaning-Bahn wird gemessen, 

bei welcher Geschwindigkeit 

die Reifen den Bodenkontakt verlieren. 


www.off-road.de

Der große 


Auf dem bewässerten Rundkurs sind 

die Unterschiede beim Einlenkverhalten 

der Pneus deutlich zu spüren. 

fährt wie auf Schienen durch die 

Kurven – mit diesem Pneu muss 

Zeitnahme: Das GPS-Gerät zeichnet 

sowohl die Rundenzeiten als auch die 

gefahrenen Geschwindigkeiten auf. 

man es schon sehr eilig haben, um 

auf der nassen Piste die Haftung 

zu verlieren. 

ein Zentimeter trennt ihn vom 

terschieden fällt er damit in der 

ten (Continental) liegen gerade 

GROSSE SPITZENGRUPPE 

Die subjektiven Eindrücke decken 

ersten Platz. Continental und Dunlop 

folgen den zwei mit knappem 

Abstand, der Toyo landet mit ei- 

Wertung klar ab. 

Bei der letzten Prüfung auf Nässe 

– dem schnell gefährlich werden- 

einmal 2,57 Kilometer pro Stunde. 

Damit sind diese Kandidaten durch 

die Bank auf einem sehr guten bis 

sich weitgehend mit den objekti- 

nem immer noch befriedigenden 

den Aquaplaning – schwimmt er 

guten Niveau unterwegs. 

ven Werten: Auch beim Bremstest 

ist es der finnische Nokian, der die 

Nase vorn hat. Genau 28,63 Meter 

Wert von 29,24 Metern auf dem 

fünften Platz. Der Nankang hat 

mehr Probleme, ordentlich zu ver- 

immerhin erst 1,6 km/h später auf 

als sein mittelpreisiger Konkurrent 

aus Japan. Die Geschwindigkeits- 

VERKEHRTE WELT 

Doch die ordentliche Haftung auf 

braucht er, um von 80 auf 5 km/h 

zögern: Der Toyo distanziert ihn 

Differenzen sind in dieser Prüfung 

nassem Untergrund scheint ihren 

zu bremsen. Der Pirelli ist kaum 

klar um fast einen Meter – bei den 

aber ohnehin knapp: Zwischen 

Preis zu haben: Beim Rollwider- 

messbar länger unterwegs – nur 

ansonsten marginalen Längenun- 

dem Ersten (Dunlop) und dem Vier- 

stand nämlich wendet sich plötz- 

Aquaplaning 

Dunlop 

82,02 km/h 

Nokian 

81,06 km/h 

Pirelli 

80,11 km/h 

Continental 

79,45 km/h 

Nankang 

78,28 km/h 

Toyo 

76,68 km/h 

Geschwindigkeit in km/h 76 77 78 79 80 81 82 83 


39

SERVICE 


Geräusche 

Höchste Konzentration: Für die subjektiven 

Handling-Wertungen nehmen wir uns viel Zeit. 

Nankang 

Pirelli 

Toyo 

Dunlop 

Nokian 

Continental 

Lautstärke in dB 68 69 70 71 72 

68,8 dB 

69,3 dB 

70,5 dB 

70,6 dB 

70,6 dB 

72,3 dB 

lich das Blatt. Während es gerade 

bei Pirelli und Dunlop Kraft braucht, 

die Reifen zu bewegen, rollen die 

Pneus von Nankang 

und Toyo leicht und 

damit kraftstoffsparend 

ab. Continental 

und Nokian ist der 

Kompromiss aber am bes ten gelungen: 

Sie überzeugen in beiden 

Kategorien, erreichen auch beim 

Rollwiderstand solide, befriedigende 

Werte. Das kann man im Kapitel 

„Vorbeifahrgeräusch“ zumindest 

vom Continental nicht behaupten. 

Mit 72,3 dB ist er klar wahrnehmbar 

lauter als der leise Sieger von 

Nankang (68,8 dB). Toyo, Dunlop 

und Nokian bewegen sich mit einem 

Wert von 70,5 bzw. 70,6 dB 

auf kaum unterscheidbaren Niveaus. 

Eine Überraschung gelingt 

„Wir setzen das Vorbeifahrgeräusch nicht mit 

den Bremswegen und dem Handling gleich.“ 

nur dem Pirelli, der in dieser Prüfung 

mit 69,3 dB auf dem zweiten 

Platz landet, während er beim Rollwiderstand 

noch Letzter wurde. 

Wir möchten die letzte Nuance bei 

der Geräuschentwicklung aber 

nicht mit den Brems wegen und 

dem Handling eines 

Pneus gleichsetzen 

– daher stufen wir 

diesen Punkt in der 

Endwertung prozentual 

ab. Gleiches gilt für den 

Rollwiderstand: In unserem Kapitel 

„Trockenheit“ berücksichtigen wir 

diese Punkte mit je zehn Prozent, 

Rollwiderstand 

Der Rollwiderstand eines Reifens entscheidet 

darüber, wie viel Kraft und damit 

Kraftstoff es braucht, ihn zu bewegen. 

Toyo 7,85 

Nankang 8,04 

Continental 8,40 

Nokian 8,42 

Dunlop 8,82 

Pirelli 9,00 

Rollwiderstand in kg 7,5 8 8,5 9 9,5 


www.off-road.de

Der große 


Die Vorbeifahrgeräusche werden auf 

trockenem Grund bei 80 km/h gemessen. 

die Brems-Prüfung und Handling- 

Disziplin gehen mit 40 Prozent in 

die Wertung ein. Auch beim 

„Nässe“-Kapitel werden diese 

Tests mit 40 Prozent gewürdigt, 

während die Unterschiede beim 

Aquaplaning nur mit 20 Punkten 

bedacht werden. 

SICHER KEINE PREISFRAGE 

Die Kosten klammern wir gar ganz 

aus: Bei den empfehlenswerten 

Reifen beträgt die Preis-Differenz 

pro Stück maximal 40 Euro. Im Vergleich 

zu den hohen Preisen gängiger 

Allradler und im Angesicht 

der Sicherheitsrelevanz ist uns 

dieser Unterschied bei der Anschaffung 

zu gering, um davon 

eine Kaufempfehlung abhängig zu 

machen. Auf dem sichereren Reifen 

unterwegs zu sein, ist im Falle 

eines Falles unbezahlbar. ■ 

T | Julian Hoffmann F | OFF ROAD 

Klassischer Test: Im Slalom-Kurs lässt 

sich erfahren, wie schnell und präzise 

die Reifen auf Lenkbefehle reagieren. 

Schnelle Fahrten im Grenzbereich bilden nur 

einen kleinen Teil der subjektiven Tests, auch 

bei niedrigem Tempo lassen sich Unterschiede 

beim Komfort und Lenkverhalten erfühlen. 


41

SERVICE 


Der große 


>>> Alle Test-Ergebnisse im Überblick 

Nässe Trockenheit ø So haben wir bewertet 

Aquaplaning (20 %) 

Bremsen (40 %) 

Handling (40 %) 

Durchschnitt 

Bremsen (40 %) 

Geräusche (10 %) 

Handling (40 %) 

Rollwiderstand (10 %) 

Durchschnitt 

Gesamtwertung 

Die Bewertung erfolgt nach Schulnoten 

von 1 (sehr gut) bis 6 (ungenügend). 

Die Prozentzahlen über den 

Einzeldisziplinen entsprechen der 

Ge wichtung. Wird ein Durchschnittswert 

mit 4 oder schlechter bewertet, 

kann es kein „empfehlenswert“ 

mehr geben. Höchstwertung ist „besonders 

empfehlenswert“. 

Nokian 

Z SUV 

235/65 R17 XL 108V 

Preis: ca. 120 Euro 

Pirelli 

Scorpion Verde 

235/65 R17 XL 108V 


Dunlop 

SP Quattromaxx 

235/65 R17 XL 108V 


Continental 

CrossContact UHP 

235/65 R17 104V 


Toyo 


235/65 R17 XL 108V 


Nankang 

Surpax SP-5 

235/65 R17 XL 108V 


SEHR EMPFEHLENSWERT 



2+ 1 1 1- 1 3 1 3 1- 1- 

sehr empfehlenswert 

2 1 2 2+ 2 2 1 4 2+ 2+ 


1 2 2 2+ 2+ 3 2 4 2- 2 


2- 2+ 2- 2 3+ 4 2 3 3+ 2- 

empfehlenswert 

4- 3+ 3- 3- 3 3 3 1 3+ 3 

empfehlenswert 

3 5+ 5 4- 3+ 1 4 2 3 4+ 

ausreichend 

Stärke: Der Nokian erreicht beim 

Bremsen und Handling auf trockenem 

und nassem Grund Bestwerte. 

Schwäche: Rollwiderstand und 

Abrollgeräusche sind Mittelmaß. 

Stärke: Der Pirelli fährt bei Trockenheit 

und Nässe durchweg souverän 

und rollt dazu leise ab. 

Schwäche: Beim Rollwiderstand 

landet er auf dem letzten Platz. 

Stärke: Die Gesamt-Performance 

ist der des Pirelli ähnlich, der Dunlop 

ist dazu sehr komfortabel. 

Schwäche: Geräuschentwicklung 

und Rollwiderstand sind mäßig. 

Stärke: Continental baut einen über 

die ganze Test-Bandbreite sehr ausgeglichenen 

Reifen. 

Schwäche: Das Abrollen ist deutlich 

lauter als bei der Konkurrenz. 

Stärke: Der Toyo rollt leise ab, 

bremst und fährt bei Trockenheit 

und Nässe ordentlich. 

Schwäche: Er schwimmt schon bei 

relativ niedrigem Tempo auf. 

Stärke: Die objektiven Testwerte 

können sich zumindest bei Trockenheit 

sehen lassen. 

Schwäche: Auf Nässe und im 

Handlingkurs fällt der Nankang ab. 

Notenschnitt: 1-2 3 4-6 

Die angegebenen Bewertungen beziehen sich immer auch auf das gegebene Testumfeld. Alle Werte wurden nach bestem Wissen und Gewissen von der 

Redaktion OFF ROAD erhoben und interpretiert. Die Preise ergeben sich aus dem Mittelwert der Angebote von tirendo.de, reifendirekt.de und reifen.com. 

UNSER FAZIT 

Wer im Sommer sicher unterwegs sein möchte, der hat bei 

der Reifenwahl viele Möglichkeiten. Mit Nokian, Pirelli, 

Dunlop und Continental bauen gleich vier namhafte Hersteller 

Pneus, die durch die Bank sehr gute bis gute Ergebnisse liefern. 

Die Unterschiede sind teilweise marginal. Durch sein 

ausgezeichnetes Handling landet der günstige Nokian Z SUV 

am Ende auf dem ersten Platz. Der vom Preis her vergleichbare 

Toyo kann da mit seinen nur durchschnittlichen Werten 

nicht mithalten – ein Testverlierer ist er mit seinem befriedigenden 

Endresultat deswegen aber noch lange nicht. Diesen 

Platz nimmt der Nankang ein: Auf trockenem Grund lässt er 

sich akzeptabel bewegen, bei der Geräuschentwicklung und 

dem Rollwiderstand spielt er sogar ganz vorne mit. Fängt es 

aber einmal zu regnen an, verlängert sich sein Bremsweg 

deutlich. In Kurven schiebt er über beide Achsen nach außen. 

Für uns ist er damit nicht mehr empfehlenswert. 

Sparsames Ergebnis: Mit dem Nokian Z SUV setzt sich der zweitgünstigste Reifen an die Spitze. 


www.off-road.de

ABONNEMENT 

SELBST IST DER MANN! 

Stichsäge Black & Decker 

Kompakte 400 Watt Stichsäge, leicht und 

handlich, integrierte Späne-Blasfunktion. 

3 m Kabel, Schnitttiefe 60 mm in Holz, 

5 mm in Stahl, 10 mm in Aluminium. 

Leerlaufhubzahl: bis zu 3000 H/min 

Bosch PSR 

Akkuschrauber 

Lithium-Ionen-Technologie. 

Klein, leicht und kraftvoll 

für kabelloses Arbeiten 

drinnen und draußen, 

Einfache Auswahl von 

12 Standard-Bits dank 

drehbarer Bit-Box. 

Vorteile 

► exklusive 11% Preisvorteil 

► keine Ausgabe mehr verpassen 

► bequeme Lieferung frei Haus 

► kostenlose Zustellung 

Ich bin der neue Abonnent: 

q Ja, ich bestelle 12 Ausgaben der OFF ROAD ab der nächsterreich baren Ausgabe zum Vorzugspreis von 40,80 EUR 

(Österreich 46 EUR, Schweiz 82 sFr, weiteres Ausland auf Anfrage). 

_________________________________________________________ 

Name, Vorname 

_________________________________________________________ 

Straße, Hausnummer 

_________________________________________________________ 

PLZ, Ort 

_________________________________________________________ 

Telefon 

q Ich zahle per Rechnung 

q Ich zahle bequem per Bankeinzug (nur in Deutschland möglich) 

_________________________________________________________ 

Name des Kreditinstituts 

______________________________ 

û 

Jetzt bestellen! 

Konto-Nummer 

________________________ 

Bankleitzahl 

_________________________________________________________ 

Datum, Unterschrift 

Werkzeugkoffer 130 tlg. Mannesmann 

130 teiliges Werkzeugset, Verpackt in einem Kunststoffkoffer, Umschaltknarre 

6,3 mm (¼), 13 Stecknüsse, umfangreiches Bit-Sortiment. 

Ich bin der Vermittler: 

q Ich habe einen neuen Abonnenten geworben und erhalte die Prämie. 

Bargeldprämie 

Gutschrift im Wert von 25 € 

Leser werben und Wunsch-Prämie kassieren! 

Bitte wählen Sie Ihre Prämie: q Stichsäge B & D q Bosch Akkuschrauber 

q Werkzeugkoffer q 25,- € 

_________________________________________________________ 

Name, Vorname 

_________________________________________________________ 


_________________________________________________________ 

PLZ, Ort 

_________________________________________________________ 

Telefon 

Der neue Abonnent und der Prämienempfänger dürfen nicht identisch sein. Sie brauchen selbst kein Abonnent zu 

sein, um einen neuen Abonnenten zu empfehlen. Der Prämienversand (ausgenommen Geldprämie) ist nur an 

eine Adresse in Deutschland möglich. Ihre Prämie erhalten Sie nach Eingang der Zahlung, solange der Vorrat 

reicht. 

Die Bestellung kann ich innerhalb von 14 Tagen nach Bestelldatum ohne Begründung schriftlich widerrufen. Das 

OFF ROAD-Abo verlängert sich jeweils um ein Jahr. Nach Ablauf eines Jahres kann das Abo jederzeit schriftlich 

gekündigt werden. OFF ROAD-Verlag AG, Alte Landstr. 21, 85521 Ottobrunn. 

04/14 

# 

So einfach geht’s: Coupon ausschneiden, ausfüllen und senden an: Leserservice OFF ROAD c/o ZENIT Pressevertrieb GmbH, 

Postfach 810580, 70522 Stuttgart • Telefon: 0711/72 52 241 • Fax: 0711/72 52 399 • E-Mail: offroad@zenit-presse.de • www.off-road.de

AWARD 2014 

powered by 

Gewinnen Sie ein 

polAriS rzr 900 eU 

im wert Von 

24 000 eUro! 

Abbildung ähnlich 

polAriS rzr 900 eU 

orange madness 

➡ 88 pS leistung 

aus 875 ccm hubraum 

➡ 540 kilo trockengewicht 

➡ zuschaltbarer Allradantrieb 

➡ ropS-geprüfter 

Überrollkäfig 

➡ Schalensitze 

➡ elektrische Servolenkung 

➡ eU-zulassung 

powered by 

ABStimmen 

& Gewinnen! 

1. PREIS: Ein Polaris RZR 900 EU 

im Wert von 24 000 Euro 

2. PREIS: Ein Satz Nokian Z-SUV 

passend für Ihren Offroader 

3. PREIS: Ein Wochenende für zwei 

im Hotel Schönruh im Zillertal 

im Wert von 500 Euro 

4. - 6. PREIS: Je ein Bosch PSR Select 

Akkuschrauber 

powered by 

powered by 

leSerwAhl 2014: wer wird 

GeländewAGen deS JAhreS? 

Sie haben es in der Hand! Wie alljährlich wählen Sie, liebe 

Leser, die Geländewagen des Jahres. In 13 Kategorien wählen 

Sie aus 127 Fahrzeugen die Gewinner aus und entscheiden 

zudem über den Traktionsreifen des Jahres! 

Wir halten an Gutem fest. 

Mögen andere auch in tiefen Krisen 

stecken und es für nötig halten, 

ihre Wahlen zu manipulieren: Wir 

werden auch dieses Jahr die Geländewagen 

des Jahres küren. Und 

zwar mit Ihnen und ausschließlich 

auf Basis Ihrer Abstimmung. Denn 

Sie und nur Sie entscheiden über 

Sieg und Niederlage beim OFF 

ROAD Award. Dafür verlangen wir 

natürlich auch einiges: In 13 Kategorien 

muss abgestimmt werden. 

Aus 127 Fahrzeugen und 10 Traktionsreifen 

sollen Sie Ihren Favoriten 

bestimmen. Das kann schon einige 

Zeit in Anspruch nehmen, wird sich 

aber auch lohnen. Denn jeder, der 

einen vollständig ausgefüllten 

Wahlzettel via Internet (unter www. 

off-road.de), per Post, Fax oder Flaschenpost 

an uns sendet, nimmt an 

der Verlosung unserer wirklich sensationellen 

Preise im Gesamtwert 

von über 25000 Euro teil. Unser 

diesjähriger Hauptgewinn lässt 

Offroader-Herzen schneller schlagen, 

schließlich gehören die Polaris 

RZR zu den schnellsten Geländegeräten, 

die man kaufen kann. Zudem 

gibt es einen Satz Nokian Z-SUV für 

Ihren Offroader, ein Wochenende 

für zwei im Hotel Schönruh im Zillertal 

und 3 Bosch Akkuschrauber 

PSR Select zu gewinnen. 

Einsendeschluss ist der 18. Mai. 

Viel Spaß bei unserer Leserwahl 

und vor allem viel Glück! ■ 


www.off-road.de

AWARD 2014 

[Kategorie A] 

GeländewAGen 

Sie kosten in der Basisausstattung 

nicht mehr als 40 000 Euro 

und gehören dank zumindest 

optionaler Reduktion zu den 

soliden Geländegängern. 

Jeep Cherokee 

A1 

Mitsubishi Pajero 

A2 A1 Nissan Pathfinder A3 A1 

SsangYong Rexton W A4 Suzuki Grand Vitara A5 A1 Suzuki Jimny A6 

Toyota Land Cruiser J15 

A7 A1 

lUXUS- 

GeländewAGen 

[Kategorie B] 

Die Kandidaten dieser Kategorie 

überzeugen durch Geländegängigkeit 

und verwöhnen mit 

jedem erdenklichen Luxus. 

Dodge Durango B1 Jeep Grand Cherokee 

A1 Land Rover Discovery 

B2 

B3 

Mercedes-Benz G 

B4 

Mercedes-Benz GL 

B5 

Mercedes-Benz ML 

B6 

Range Rover 

B7 

Range Rover Sport B8 Toyota Land Cruiser J20 B9 Volkswagen Touareg B10 

[Kategorie C] 

SUBkompAkt-SUV 

Kleiner als normale SUV und 

gerade voll im Trend. Die neue 

Klasse der subkompakten SUV 

hält Einzug in deutsche Städte. 

Chevrolet Trax 

C1 

Citroën C4 Aircross 

C2 A1 

Fiat Panda 4x4 

C3 A1 Mini Countryman C4 A1 

Mitsubishi ASX 

C5 A1 

Nissan Juke 

C6 A1 Opel Mokka C7 A1 Peugeot 4008 C8 


45

AWARD 2014 

Suzuki SX4 Classic 

C9 

Toyota Urban Cruiser 

C10 

[Kategorie D] 

SUV 

Wieder spielt der Preis eine 

Rolle: Nicht mehr als 40 000 Euro 

dürfen sie kosten. Reduktion 

brauchen sie aber keine. 

Audi Q5 

d1 

BMW X3 d2 Chevrolet Captiva d3 Dacia Duster d4 Ford Kuga d5 

Honda CR-V 

d6 

Hyundai ix35 d7 Hyundai Santa Fe d8 

Jeep Compass 

d9 

Kia Sorento d10 Kia Sportage d11 Land Rover Freelander d12 

Mazda CX-5 

d13 

Mercedes-Benz GLA d14 Mercedes-Benz GLK d15 Mitsubishi Outlander d16 Nissan X-Trail d17 

Opel Antara 

d18 

Porsche Macan 

d19 

Range Rover Evoque 

d20 

Renault Koleos 

d21 

d23 

Skoda Yeti d22 SsangYong Korando 

Subaru Forester d24 

Toyota RAV4 

d25 


www.off-road.de

Volkswagen Tiguan d26 Volvo XC60 d27 

[Kategorie E] 

lUXUS-SUV 

Eine Prestigefrage. Bei den 

LuxusSUV zählen Größe, Komfort 

und leistungsstarke Motoren. 

Dafür bezahlt man dann 

aber auch ein paar Euro mehr … 

BMW X5 e2 Cadillac Escalade 

Hyundai Grand Santa Fe e4 

e3 

Audi Q7 

Infiniti QX70 

AWARD 2014 

e1 

e5 

Lexus RX 

e6 

Nissan Murano e7 Porsche Cayenne e8 

Volvo XC90 

e9 

[Kategorie F] 

CroSSoVer 

Sie haben Allrad, ein schlechtwegetaugliches 

Fahrwerk und 

verbinden so die Vorteile zweier 

Fahrzeugklassen. 

Audi Q3 F1 BMW X1 F2 

Fiat Freemont AWD 

F3 

Fiat Sedici F4 Nissan Qashqai F5 Opel Insignia Country Tourer F6 Seat Altea Freetrack F7 

Skoda Octavia Scout F8 Subaru XV F9 Suzuki SX4 S-Cross F10 Volvo V40 Cross Country F11 

hier geht's zur leserwahl: 

[Kategorie G] lUXUS- 

CroSSoVer 

Audi A4 allroad quattro 

G1 

Audi A6 allroad quattro 

G2 

www.off-road.de/ 

de/aktuell/ 

award-2014/ 

Diese Allradler stellen Design 

und Luxus klar über den reinen 

Nutzwert – und genau deshalb 

sind sie so beliebt. 


47

AWARD 2014 

BMW X6 

G3 

Cadillac SRX G4 Infiniti QX50 G5 

Peugeot 508 RXH 

G6 

Subaru Outback 

G7 

Volvo XC70 G8 Volkswagen Passat Alltrack G9 

[Kategorie H] 

klASSiker 

Kantig, robust, widerstandsfähig 

– diese Autos sind für hartes 

Gelände gebaut und fühlen sich 

abseits befestigter Straßen viel 

wohler als darauf. 

Jeep Wrangler h1 Lada Taiga 4x4 h2 

Land Rover Defender 

h3 

Toyota Land Cruiser J7 

h4 

[Kategorie I] 

piCk-UpS 

Ob Lifestyle, Arbeitsgerät oder 

Reisemobil: Vielseitiger ist keine 

Fahrzeuggattung einsetzbar. 

Allrad müssen sie haben – und 

natürlich eine Ladefläche. 

Dodge RAM i1 Ford Ranger i2 

Isuzu D-Max 

i3 

Mitsubishi L200 i4 Nissan Navara i5 SsangYong Actyon Sports i6 Tata Xenon i7 

i9 

Toyota Hilux i8 Toyota HZJ79 

UAZ Kombat i10 Volkswagen Amarok i11 

kennen Sie 

ein Fahrzeug 

nicht? 

[Kategorie J] 

SonderFAhrzeUGe 

Vor allem Fernreisende und 

Kommunen schwören auf die 

Nutzfahrzeuge mit Allradantrieb, 

die, von Spezialisten aufgebaut, 

keine Grenzen kennen. 

bimobil EX 280 HZJ79 

J1 

Ford Transit AWD 

J2 


www.off-road.de

AWARD 2014 

Iglhaut MB Sprinter 4x4 

J3 

Iveco Daily 4x4 

J4 

MB Sprinter 4x4 

J5 

MB Unimog 

J6 

Mitsubishi L200 Jagd J7 Nissan NV400 Oberaigner J8 Oberaigner 6x6 J9 

Road Ranger Amarok 

J10 

Volkswagen T5 Rockton J12 

k9 

Volkswagen Crafter 4x4 J11 

VW T5 Seikel Extreme J13 A1 [Kategorie K] 

Hrvatska Tuning-Profis L200 

Gelände-tUninG 

Brave Geländetouren sind diesen 

Offroadern viel zu lasch – 

sie mögen es gerne extrem. Wer 

baut Ihrer Meinung nach den 

besten Geländekönner? 

Bowler Challenge Defender k1 Bowler EXR Range Rover k2 delta4x4 Isuzu D-Max k3 Ford Ranger Dakar k4 

GFG Mercedes G Jacky Ickx k5 Gollek Suzuki Jimny Extrem k6 Hähle Toyota V10 TDI k7 Henken T2 Suzuki Jimny k8 

LeTech Gitterrohr-Proto k10 Matzker Defender 110 md4r k11 MB Corse BT4 k12 

Mercedes G AMG63 6x6 

k13 

OFF ROAD Rallye Suzuki NGV k14 

Offroad Extrem Defender k15 X6 Trophy Truck k16 


49

AWARD 2014 

[Kategorie L] 

newComer 2014 

Egal ob Geländewagen, SUV, 

Crossover oder Pickup: In dieser 

Kategorie wählen Sie Ihren 

4x4Neuzugang des Jahres – 

und das klassenübergreifend. 

BMW X5 l1 Dodge Durango l2 Hyundai Grand Santa Fe l3 

Jeep Cherokee l4 Mercedes-Benz GLA l5 Nissan Qashqai l6 Nissan X-Trail l7 

Skoda Octavia Scout 

l8 

Opel Insignia Country Tourer 

l9 

Porsche Macan 

l10 

Range Rover Sport 

l11 

Suzuki SX4 S-Cross 

l12 

[Kategorie M] 

trAktionSreiFen 

BFGoodrich 

m1 

Cooper Tires 

m2 

Drei Faktoren bestimmen, wie 

weit man im Gelände kommt: 

das Fahrzeug, der Fahrer und 

natürlich der passende Reifen. 

Mud Terrain T/A KM2 

Discoverer STT 

Cooper Tires 

m3 

General Tire 

m4 

Goodyear 

m5 

Hankook Tire 

m6 

Discoverer S/T maxx 

Grabber MT 

Wrangler DuraTrac 

Dynapro MT RT03 

Kumho Tires 

m7 

Maxxis 

m8 

Mickey Thompson 

m9 

Toyo Tires 

m10 

Road Venture MT KL71 

M8060 Trepador 

Baja MTZ Radial 

Open Country M/T 

online-Abstimmung unter: 



www.off-road.de

wählen und tolle 

preise gewinnen … 

Geländewagen des Jahres 

Ihre Meinung ist uns wichtig! Wählen Sie 

den „Geländewagen des Jahres“ und gewinnen Sie 

mit etwas Glück unseren attraktiven Hauptpreis – 

ein Polaris RZR 900 EU. 

So können Sie gewinnen 

Wählen Sie in jeder Kategorie Ihren Favoriten, bitte 

kreuzen Sie nur ein Fahrzeug pro Kategorie an. 

Ihr Votum geben Sie entweder im Internet auf 

www.off-road.de unter „Leserwahl 2014“ ab oder auf 

der vorliegenden Seite, die Sie uns dann per Fax oder 

Post zusenden. Sie können uns natürlich auch eine 

Postkarte oder eine E-Mail mit den acht Buchstaben- 

Zahlen-Kombinationen schicken. 

Vergessen Sie bitte nicht Namen, Adresse und 

Telefonnummer und geben Sie das Fahrzeug an, für 

das Sie im Gewinnfall den Reifensatz wollen! 

ihr Votum schicken Sie bitte an: 

Redaktion OFF ROAD 

Stichwort „OFF ROAD-Award 2014“ 

Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn 

per internet: 

Menüpunkt „Aktuell“ unter: „Award 2014“ 

per Fax: 

089/60821-200 

per e-mail: 

Stichwort „OFF ROAD-Award 2014“ 

an: umfrage@off-road.de 

Vorname 

Name 


PLZ, Ort 

Telefon (tagsüber) 

E-Mail 

Fahrzeug (für Reifensatz im Gewinnfall) 

û 

Datum, Unterschrift 

q 

Ja, ich bin damit einverstanden, dass die OFF ROAD Verlag AG 

mich künftig schriftlich, telefonisch oder per E-Mail über interessante 

Angebote und Produkte des Verlags informiert. 

einSendeSChlUSS 

ist der 

18. mAi 2014 

(Es GILt DAs DAtuM DEs PoststEMPELs) 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

Mitarbeiter der OFF ROAD Verlag AG und der Polaris Germany GmbH 

sowie deren Angehörige sind von der Teilnahme ausgeschlossen. 

Geländewagen [KATEGORIE A] 

❑ Jeep Cherokee A1 

❑ Mitsubishi Pajero A2 

❑ Nissan Pathfinder A3 

❑ SsangYong Rexton W A4 

❑ Suzuki Grand Vitara A5 

❑ Suzuki Jimny A6 

❑ Toyota Land Cruiser J15 A7 

luxus-Geländewagen [KATEGORIE B] 

❑ Dodge Durango B1 

❑ Jeep Grand Cherokee B2 

❑ Land Rover Discovery B3 

❑ Mercedes-Benz G B4 

❑ Mercedes-Benz GL B5 

❑ Mercedes-Benz ML B6 

❑ Range Rover B7 

❑ Range Rover Sport B8 

❑ Toyota Land Cruiser J20 B9 

❑ Volkswagen Touareg B10 

Subkompakt-SUV [KATEGORIE C] 

❑ Chevrolet Trax C1 

❑ Citroën C4 Aircross C2 

❑ Fiat Panda 4x4 C3 

❑ Mini Countryman C4 

❑ Mitsubishi ASX C5 

❑ Nissan Juke C6 

❑ Opel Mokka C7 

❑ Peugeot 4008 C8 

❑ Suzuki SX4 Classic C9 

❑ Toyota Urban Cruiser C10 

SUV [KATEGORIE D] 

❑ Audi Q5 D1 

❑ BMW X3 D2 

❑ Chevrolet Captiva D3 

❑ Dacia Duster D4 

❑ Ford Kuga D5 

❑ Honda CR-V D6 

❑ Hyundai ix35 D7 

❑ Hyundai Santa Fe D8 

❑ Jeep Compass D9 

❑ Kia Sorento D10 

❑ Kia Sportage D11 

❑ Land Rover Freelander D12 

❑ Mazda CX-5 D13 

❑ Mercedes-Benz GLA D14 

❑ Mercedes-Benz GLK D15 

❑ Mitsubishi Outlander D16 

❑ Nissan X-Trail D17 

❑ Opel Antara D18 

❑ Porsche Macan D19 

❑ Range Rover Evoque D20 

❑ Renault Koleos D21 

❑ Skoda Yeti D22 

❑ SsangYong Korando D23 

❑ Subaru Forester D24 

❑ Toyota RAV4 D25 

❑ Volkswagen Tiguan D26 

❑ Volvo XC60 D27 

luxus-SUV [KATEGORIE E] 

❑ Audi Q7 E1 

❑ BMW X5 E2 

❑ Cadillac Escalade E3 

❑ Hyundai Grand Santa Fe E4 

❑ Infiniti QX70 E5 

❑ Lexus RX E6 

❑ Nissan Murano E7 

❑ Porsche Cayenne E8 

❑ Volvo XC90 E9 

Crossover [KATEGORIE F] 

❑ Audi Q3 F1 

❑ BMW X1 F2 

❑ Fiat Freemont AWD F3 

❑ Fiat Sedici F4 

❑ Nissan Qashqai F5 

❑ Opel Insignia Country Tourer F6 

❑ Seat Altea Freetrack F7 

❑ Skoda Octavia Scout F8 

❑ Subaru XV F9 

❑ Suzuki SX4 S-Cross F10 

❑ Volvo V40 Cross Country F11 

luxus-Crossover [KATEGORIE G] 

❑ Audi A4 allroad quattro G1 

❑ Audi A6 allroad quattro G2 

❑ BMW X6 G3 

❑ Cadillac SRX G4 

❑ Infiniti QX50 G5 

❑ Peugeot 508 RXH G6 

❑ Subaru Outback G7 

❑ Volvo XC70 G8 

❑ Volkswagen Passat Alltrack G9 

klassiker [KATEGORIE H] 

❑ Jeep Wrangler H1 

❑ Lada Taiga 4x4 H2 

❑ Land Rover Defender H3 

❑ Toyota Land Cruiser J7 H4 

pick-ups [KATEGORIE I] 

❑ Dodge RAM I1 

❑ Ford Ranger I2 

❑ Isuzu D-Max I3 

❑ Mitsubishi L200 I4 

❑ Nissan Navara I5 

❑ SsangYong Actyon Sports I6 

❑ Tata Xenon I7 

❑ Toyota Hilux I8 

❑ Toyota HZJ79 I9 

❑ UAZ Kombat I10 

❑ Volkswagen Amarok I11 

Sonderfahrzeuge [KATEGORIE J] 

❑ bimobil EX 280 HZJ79 J1 

❑ Ford Transit AWD J2 

❑ Iglhaut Mercedes-Benz Sprinter 4x4 J3 

❑ Iveco Daily 4x4 J4 

❑ Mercedes-Benz Sprinter 4x4 J5 

❑ Mercedes-Benz Unimog J6 

❑ Mitsubishi L200 Jagd J7 

❑ Nissan NV400 Oberaigner 4x4 J8 

❑ Oberaigner 6x6 J9 

❑ Road Ranger Amarok J10 

❑ Volkswagen Crafter 4x4 J11 

❑ Volkswagen T5 Rockton J12 

❑ Volkswagen T5 Seikel Extreme J13 

Gelände-tuning [KATEGORIE K] 

❑ Bowler Challenge Defender K1 

❑ Bowler EXR Range Rover Rallye K2 

❑ delta4x4 Isuzu D-Max K3 

❑ Ford Ranger Dakar K4 

❑ GFG Mercedes G 500 Jacky Ickx Replika K5 

❑ Gollek Suzuki Jimny Extrem K6 

❑ Hähle Toyota V10 TDI K7 

❑ Henken T2 Suzuki Jimny K8 

❑ Hrvatska-Tuning-Profis Mitsubishi L200 3.2 K9 

❑ LeTech Gitterrohr-Proto K10 

❑ Matzker Defender 110 md4r K11 

❑ MB Corse BT4 K12 

❑ Mercedes-Benz G AMG63 6x6 K13 

❑ OFF ROAD Rallye Suzuki Grand Vitara K14 

❑ Offroad Extrem Defender King Shocks K15 

❑ X6 Trophy Truck K16 

newcomer [KATEGORIE L] 

❑ BMW X5 L1 

❑ Dodge Durango L2 

❑ Hyundai Grand Santa Fe L3 

❑ Jeep Cherokee L4 

❑ Mercedes GLA L5 

❑ Nissan Qashqai L6 

❑ Nissan X-Trail L7 

❑ Octavia Scout L8 

❑ Opel Insignia Country Tourer L9 

❑ Porsche Macan L10 

❑ Range Rover Sport L11 

❑ Suzuki SX4 S-Cross L12 

traktionsreifen [KATEGORIE M] 

❑ BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 M1 

❑ Cooper Discoverer STT M2 

❑ Cooper Discoverer S/T maxx M3 

❑ General Tire Grabber MT M4 

❑ Goodyear Wrangler Dura Trac M5 

❑ Hankook Dynapro MT RT03 M6 

❑ Kumho Road Venture MT KL71 M7 

❑ Maxxis M8060 Trepador M8 

❑ Mickey Thompson Baja MTZ Radial M9 

❑ Toyo Tires Open Country M/T M10 

Coupon zur -leSe rwAhl 2014

REPORT MADE IN BAVARIA - TEIL 2 

Kurz und knapp: Hähle will‘s wissen. Touareg V10-TDI-Triebwerk im Toyota FZJ80-Rahmen. 

Mit Abt-Tuning leistet der Leichtmetallblock rund 400 PS und schiebt 860 Newtonmeter an 

die Ausgangswelle. Getriebeadapter Eigenbau, Verteilergetriebe orig. Toyota FZJ80. Radstand 

2850 mm, Fox-Coil-over mit externem Bypass, Reifengröße 37x12,5 R17 Maxxis. 

Hähle macht V10 

Die Zeit wird knapp, verdammt knapp. Hähles V10-Projekt soll Anfang März bei der Tuareg-Rallye 

in Tunesien am Start stehen. Doch momentan sprechen eine Menge Elektronikprobleme gegen den 

ersten Race-Einsatz des V10-Überfliegers. Mechanisch ist so weit (fast) alles im Lot ... 

Kilometerlange Kabelstränge 

schlängeln sich durch die Werkstatt. 

Und das, obwohl Hähle am 

400-PS-V10-Aggregat bereits einen 

Großteil der Elektronik eliminiert 

hat. Doch allen Unkenrufen 

zum Trotz verliert der oberbayrische 

Schrauberkönig nicht die 

Nerven. „Jeden Abend zwei Gläschen 

Ramazzotti und du bist perfekt 

im Gleichgewicht“, sagt der 

Chef und verschwindet im Kabelgewirr 

des Touareg-Motors. Das 

erste Lebenszeichen hat der Alublock 

bereits von sich gegeben – 

wir waren dabei und standen mit 

offenem Munde und angehaltenem 

Atem vor den kurzen, offenen 

Endschalldämpfern, welche den 

Ausdruck Schalldämpfer jedoch 

nicht wirklich verdienen. „Wir 

brauchen keine Endtöpfe – die fetten 

Turbos dämpfen das Geräusch 

perfekt.“ Ja, großer Meister, doch 

der Sound des 5-Liters ist dennoch 

ein besonderer Ohrenschmaus! 

MECHANISCH FIT 

Seit unserem letzten Besuch hat 

sich eine Menge getan: Die überarbeitete 

und angepasste FZJ- 

80-Hütte sitzt an ihrem Platz, die 

fehlende Schaltkulisse wurde liebevoll 

integriert, der komplette 

Kühler wanderte ins Heck der 

Großraumlimousine und wird zukünftig 

mit zwei E-Lüftern versorgt. 

Lediglich die aus US-Produktion 

stammenden Achsen werden 

Hähle noch ein paar Überstunden 

in der Werkstatt bescheren: Nichts 

passt, wie es soll, Teile werden 

nicht oder falsch geliefert – „US- 

Standard“, kommentiert unser 

Tüftler kopfschüttelnd. 

EIN RENNEN GEGEN DIE ZEIT 

Nichts ist Meister Hähle verhasster, 

als auf andere angewiesen zu 

sein. Im Falle der V10-Implantation 

tritt genau dieser Fall ein, denn die 

Elektronik des VW-Triebwerks 

muss von einem Fachmann betreut 

werden. Hähle wartet geduldig, 

schmiedet Notfallpläne und 

übt sich in einer ihm bislang unbekannten 

Disziplin: dem Warten. Wir 

bleiben für Sie am Ball und verfolgen 

die weiteren Fortschritte des 

Projekts mit Spannung. ■ 

T | F Jörg Kübler 


www.off-road.de

Ohne geht‘s nicht! Der V10 benötigt zum Starten das komplette Touareg-Instrumentarium. 

So einfach geht‘s! Komplette V10-Schaltkulisse wurde in den FZJ-Innenraum implantiert. 

Radlager defekt: In den USA gibt es nur komplette Radträger! Willste Welle? Ja, aber bitte die richtige und gehärtet! Nur komplett: Radträger der mächtigen Currie-Achsen. 

Sound Machine: Kurze Wege – zumindest was den Schall betrifft. Ein exzellenter Ohrenschmaus! 

Stabil: Was Hähle baut, hält. Mächtige Rockslider an noch mächtigeren Schwellern. 

Kühl-Box: Was vorn keinen Platz hat, wandert automatisch ... ... nach hinten: Original FZJ80-Kühler mit zwei E-Lüftern. Druck-Luft: Reservoir, Kompressor und Ventile (Sperren). 


53

SERVICE 

GPS-TRACKING-APPS 

GPS-Tracking 

mit dem iPhone 

G P S -T R A C K I N G 

T E I L 1 

Um Offroadtouren samt GPS-Koordinaten aufzuzeichnen, braucht es nicht unbedingt teure und komplizierte 

GPS-Geräte. Das Ganze funktioniert auch mit günstigen oder gar kostenlosen Smartphone- 

Apps ausgezeichnet. Wir zeigen Ihnen im ersten Teil unseres Tests, worauf es speziell bei iPhone- 

Apps ankommt, welche App empfehlenswert ist und auf welche Sie getrost verzichten können. 

Die Zeiten, in denen soge- 

sys tem. Da wir uns im ersten Teil 

nen Räumen noch hervorragend. 

gibt es bei fast allen Netz- bzw. 

nannte 

Smartphone-Apps 

unseres App-Tests aufgrund der 

Da Sie höchstwahrscheinlich ei- 

Simkartenbetreibern schon ab 

einfachste Programme von be- 

Fülle an Angeboten auf das 

nen Smart phone-Vertrag mit in- 

zwei Euro pro Tag und sie bein- 

schränktem Nutzen waren, sind 

Betriebssys tem iOS von Apple 

kludierter Internetflatrate nut- 

halten ein ausreichendes Daten- 

längst vorbei. Heute können die 

beschränken, benötigen Sie für 

zen, entstehen Ihnen im Inland 

volumen. Alternativ können Sie 

meisten Apps weitaus mehr als 

die hier vorgestellten Apps ein 

keinerlei Kosten für Datenverbin- 

auch komplett auf Offline-Karten 

ein fünf Jahre alter Computer und 

iPhone 3GS oder neuer, das über 

dungen. Möchten Sie die Apps 

vertrauen. Fast alle unserer hier 

ersetzen sogar ganze Gerät- 

die Version 6.0 oder 6.1 verfügt. 

jedoch im Ausland nutzen, ist 

vorgestellten Apps unterstützen 

schaften. So kann eine gute GPS- 

Alternativ funktionieren die Apps 

Vorsicht geboten. Dort kommen 

diese Funktion kostenlos. Der 

Trac king-App locker ein günsti- 

auch mit einem iPad 2 oder neu- 

durch Datenverbindungen jeg- 

entscheidende Nachteil: Sie müs- 

ges (und dennoch im Vergleich 

er. Über die Qualität des GPS- 

licher Art nämlich ganz schnell 

sen sich im Vergleich zu den all- 

vielfach teureres) Einsteiger- 

Empfangs müssen Sie sich bei 

mehrere Hundert Euro zusam- 

zeit verfügbaren Onlinekarten 

GPS-Gerät ersetzen. Was Sie da- 

keinem der Geräte Gedanken 

men. Daher empfiehlt es sich, bei 

schon im Vorfeld genau überle- 

für benötigen? Ein passables 

machen – der ist absolut ausrei- 

Ihrem Telefonanbieter nach pas- 

gen, welche Kartenabschnitte Sie 

Smartphone mit GPS-Empfänger 

chend und funktionierte bei un- 

senden, zeitlich beschränkten 

benötigen werden. 

■ 

und einem modernen Betriebs- 

seren Tests sogar in geschlosse- 

Auslandstarifen zu schauen. Die 

T | Joe Wörz F | Joe Wörz / Hersteller 


www.off-road.de

1 

APEMAP – UNVERSTÄNDLICH, KOMPLIZIERT, FINGER WEG! 

„Apemap“ ist eigentlich eine Wander-, Biking- und Skitouren-App, die 

sich aber aufgrund ihrer GPS-Tracking-Funktion grundsätzlich auch zum 

Offroaden eignet. Während die meisten Grundfunktionen kostenlos 

sind, wird man beim Thema Offline-Karten und Vorausplanung von 

Touren kräftig zur Kasse gebeten: Dann werden nämlich 19,99 Euro für 

die „Pro“-Version fällig. Die Benutzeroberfläche ist alles andere als intuitiv 

und wirft auch nach einigen Minuten Nutzung immer neue Fragen 

auf: Wo sind unsere Tracks denn nun gespeichert? Wie und wann wird 

aufgezeichnet und warum kann man über drei verschiedene Menüs 

die Aufzeichnung starten? Hinzu kommt, dass Apemap im Vergleich 

deutlich länger braucht, um einen anständigen GPS-Empfang zu bekommen, 

und dieser oftmals auch abreißt. Unsere Meinung: Das können 

Sie sich schenken. Wir beschäftigen uns mit der nächsten App. 

Bewertung: 

Das gefällt uns 

Im Menü können allerlei Dinge wie 

Spurfarbe, Trackfarbe und Zeigergröße 

angepasst werden. 

Das gefällt uns nicht 

★✩✩✩✩ 

Wenig intuitives Menü, schlechte 

GPS-Verbindung und erhebliche 

Zusatzkosten für Offline-Karten. 

2 

GPS KIT FREE – DER (FAST)-ALLESKÖNNER 

„GPS Kit Free“ ist ein echter Lichtblick. Nicht nur das sehr einfach 

aufgebaute und leicht verständliche Menü, sondern auch der schnelle 

Empfang und die Genauigkeit der GPS-Aufzeichnung machen Freude. 

Aufgezeichnete Routen können einfach per Mail direkt aus der App 

heraus als GPX-Daten an andere versandt werden. Im Gegenzug kann 

der Nutzer aber auch Routen von anderen via Apple Mac oder Windows 

PC importieren, sofern diese das GPX-Format unterstützen. Ebenfalls 

gefallen hat uns die Wegpunkt-Navigation. So kann man sich mit nur 

wenigen Klicks zu Points of Interest navigieren lassen. Das Beste: „GPS 

Kit Free“ ist kostenlos erhältlich. Das hilft auch über die Tatsache hinweg, 

dass sie nur auf Englisch verfügbar ist. Unser Fazit: Vier von fünf 

Sternen! Schaffen es die Entwickler, die App irgendwann ins Deutsche 

zu übersetzen, hat sie die volle Punktzahl verdient! 

Bewertung: 


Tolle Menüführung, exakte GPS- 

Aufzeichnung und schneller Empfang, 

Im- und Export von GPX-Dateien, 

teure Pro-Version nicht nötig. 


★★★★✩ 

Leider ist die App bislang nur in 

englischer Sprache erhältlich. 

3 

GPS TOUR – DIE PUNKT-FÜR-PUNKT-NAVIGATION 

„GPS Tour“ ist eine nette kostenlose App zum Erstellen einzelner Koordinaten 

oder POIs (Points of Interest) in allen gängigen Formaten 

(Kombinationen aus Grad, Minuten oder Sekunden). Der Nutzer kann 

beliebig viele Profile bzw. Touren anlegen und pro Tour bis zu 30 Standorte 

mit Koordinaten und aufgenommenen Bildern speichern. Später 

kann er via Kompass zu diesen Punkten navigieren. Die Oberfläche mit 

umfangreichen Informationen zur Position (Höhe, Richtung, Geräteausrichtung 

sowie Geschwindigkeit) ist einfach und verständlich gehalten. 

Der Nachteil von „GPS Tour“: Als einzige App im Test bietet sie kein 

automatisches GPS-Tracking. Um interessante Orte, Strecken oder das 

Camp zu markieren, ist sie jedoch hervorragend geeignet. Zudem kann 

man einzelne Kartenabschnitte schon im Voraus laden und so zum 

Beispiel im Ausland auf die Internetverbindung verzichten. 

Bewertung: 


Gelungene, kostenlose App mit 

übersichtlicher Oberfläche, exaktem 

GPS und umfangreichen Informationen 

zum aktuellen Standort. 


★★★✩✩ 

Automatisches GPS-Tracking mit 

Spuren-Aufzeichnung ist mit GPS 

Tour leider nicht möglich. 

4 

GPS TRACKS – INNOVATIV, DETAILLIERT UND ZUDEM KOSTENLOS 

„GPS Tracks“ ist eine einfach zu bedienende App mit übersichtlichem 

Menü und einer Vielzahl an Funktionen. Nach dem Start kann sich der 

Nutzer für eine von vielen kostenlos zur Verfügung gestellten Karten 

(Google Maps und topografische Karten) entscheiden und diese auch 

jederzeit ändern. Das Aufzeichnen von Routen erfolgt exakt und lässt 

sich mit nur einem Klick starten. Nach der Aufzeichnung können Tracks 

entweder auf dem iPhone oder völlig kostenlos auf der Website www. 

gps-tracks.com (Account erforderlich) gespeichert werden. Der Vorteil 

beim Online-Speichern: Zum einen spart es Speicherplatz auf dem 

Gerät, zum anderen lassen sich die Tracks bearbeiten oder sogar neue 

erstellen, um sie anschließend aufs iPhone zu exportieren. Zudem 

lassen sich die Tracks jederzeit von jedem Computer weltweit abrufen 

und drahtlos exportieren. Hier gibt es nichts zu mäkeln – fünf Sterne! 

Bewertung: 


Kostenlos, einfache Bedienung, 

Speicherung auf Gerät oder online, 

großes Angebot an kostenlosen 

Karten, deutschsprachig. 


★★★★★ 

Bei „GPS Tracks“ gibt es absolut 

nichts zu meckern. 


55

5 

MAPS 3D – GPS-TRACKING IN DER DRITTEN DIMENSION 

Eines vorweg: „Maps 3D“ kostet 3,59 Euro. Und sie ist schon allein 

wegen der grafischen Aufmachung jeden Cent wert! Neben der 

Hauptattraktion 3D mit exakten Reliefs von Bergen und Tälern samt 

Höhenangaben ist diese App mit allem bestückt, was der kundige 

Offroader fürs Tracken benötigt. Nach nur wenigen Sekunden ist die 

Aufzeichnung betriebsbereit und arbeitet bis auf ein paar Meter genau. 

Der Nutzer eine schier endlose Auswahl an topografischen Karten, die 

die gesamte Welt abdecken. Gespeicherte Touren können via iTunes, 

E-Mail, Dropbox oder den kostenlosen Dienst www.everytrail.com 

sowohl exportiert als auch importiert werden. Obendrein bietet „Maps 

3D“ präzise Angaben zu Auf- oder Abstiegsmetern, Steigung und 

Geschwindigkeit. In den umfangreichen Einstellungen lassen sich sogar 

Zoom, Cursor- und Wegpunkttyp sowie Größe bestimmen. 

Bewertung: 


Echte 3D-Karten, viele Möglichkeiten 

für Im- und Export von GPX- 

Dateien, drahtlose Übertragung von 

Daten in iOS 7, umfangreiche 

Einstellungen, genaues Tracking. 


★★★★★ 

Der (jedoch gerechtfertigte) Preis. 

6 

MOTIONX GPS – GUTE APP MIT KLEINEN SCHWÄCHEN 

„MotionX GPS“ kostet 1,79 Euro im Appstore und ist nur in englischer 

Sprache verfügbar, was dank der intuitiven Benutzeroberfläche jedoch 

kein Hindernis darstellen sollte. Zwar stehen eine ganze Menge kostenlose 

Karten zur Auswahl, besonders interessant fürs Offroaden sind 

jedoch vor allem die „MotionX terrain“-Karten. Diese basieren auf dem 

Wikipedia-ähnlichen Projekt „Openstreetmap“ und bieten dadurch 

vielerorts interessante Zusatzinfos. Einzelne Kartenabschnitte lassen 

sich vor jeder Tour auf das iOS-Gerät herunterladen und somit offline 

verwenden. Das dauert allerdings selbst im Heimnetzwerk relativ 

lange (bis zu 8 Stunden) und fraß bei unserem Test bis zu einem Gigabyte 

Speicherplatz. Während unserer Tests ließ die Genauigkeit der 

GPS-Aufzeichnung mehrmals etwas nach, sodass sich die Route um 

einige Meter verschob – wer damit leben kann, ist bestens bedient! 

Bewertung: 


Übersichtlichkeit, spezielle Terrain- 

Karten mit Zusatzinfos, Im- und 

Export von GPX-Dateien mit iTunes 

und E-Mail. 


★★★★✩ 

Teilweise ungenaue GPS-Aufzeichnung, 

Abweichung bis zu 30 Meter. 

7 

MYTRACKS – RUSTIKALE AUSSTATTUNG, HOHE ZUVERLÄSSIGKEIT 

Auch der GPS-Logger „myTracks“ nutzt Openstreetmap. Die App ist 

verständlich, unkompliziert und bietet das Nötigste. Bis auf die GPS- 

Genauigkeit und die Kartenauswahl gibt es keine Einstellungsmöglichkeiten. 

Dafür tut sie genau das, was sie soll – nämlich Touren ziemlich 

exakt aufzeichnen. Offline-Karten können zwar geladen werden, jedoch 

nur bis zu einer gewissen Zoom-Stufe (Regionen). Wer die 

nächsthöhere herunterladen möchte, bekommt eine Fehlermeldung 

wegen zu vieler benötigter Kartenteile. Ein nettes Feature hingegen 

ist die Fotofunktion: Wichtige Standorte können einfach aus der App 

heraus fotografiert und mit Geo-Daten gespeichert werden. Auch der 

Austausch von GPX-Daten via E-Mail oder iTunes funktioniert schnell 

und unkompliziert. Alles in allem eine runde App ohne Schnickschnack, 

die obendrein kostenlos ist. 

Bewertung: 


Abgespeckte Oberfläche ohne unnötigen 

Schnickschnack, nette Foto-Integration, 

Datenaustausch via 

E-Mail und iTunes. 


★★★★✩ 

Offlinekarten können nur bis zu einer 

gewissen Zoom-Stufe heruntergeladen 

werden. 

8 

SCOUT GPS TRACKER – NICHT EMPFEHLENSWERT 

In der „Lite“-Version bietet „Scout“ nur die OpenCycleMap. Diese ist 

eigentlich eher für Radfahrer gedacht und liefert nur wenig Zusatzinformationen. 

Während des Trackings kann man zwischen der Karte und 

einem Tacho umschalten, der neben der momentanen und der maximal 

gefahrenen Geschwindigkeit auch Zeit und Höhe anzeigt. Als extrem 

nervig empfanden wir die abgebrochene Aufzeichnung nach Verlust 

des GPS-Signals. Wer also nicht ständig auf das iPhone oder iPad schaut, 

kann sich nicht sicher sein, ob der Track nach kurzem Signalverlust 

noch aufgezeichnet wird. Auf dem iOS-Gerät gespeicherte Touren 

können entweder per E-Mail versandt oder auf das Tourenportal 

„GPSies“ übertragen und dort bearbeitet werden. Wer zusätzliche 

Funktionen und weitere Karten nutzen möchte, muss zur „Pro“-Version 

greifen. Will er diese erwerben, gerät er auf einen defekten Link. 

Bewertung: 


Solange man unter freiem Himmel 

ist, macht die App, was sie soll, und 

zeichnet den Weg bis auf wenige 

Meter genau auf. 


★✩✩✩✩ 

Nach Signalabbruch keine automatische 

Aufzeichnung, zusätzliche 

Karten kosten Geld. 


www.off-road.de

9 

SKOBBLER – DIE GOOGLE MAPS-ALTERNATIVE 

Zu guter Letzt zeigen wir Ihnen noch eine hervorragende Navigationsapp 

mit einem entscheidenden Vorteil. Wer mit dem iPhone navigieren 

möchte, nimmt in der Regel die wohl bekannteste App „Google Maps“. 

Die nutzt uns im Ausland ohne Internetflatrate jedoch nichts. Deshalb 

empfehlen wir die App „Skobbler“, die alles bietet, was ein modernes 

Stand-alone-Navi leistet, und zudem auch die Möglichkeit der Offline- 

Navigation. Wer sich vor dem Urlaub schon genau überlegt, in welche 

Regionen er fahren möchte, kann diese vorab als Offline-Karten aufs 

iPhone oder iPad laden und dann unterwegs ohne Internetverbindung 

nutzen. Als kleines Schmankerl bietet Skobbler einen Wiki-Reiseführer, 

der weltweit interessante Orte, die es zu besuchen lohnt, bereithält. 

Dafür ist der Preis von 1,79 Euro durchaus gerechtfertigt. GPS-Spuren 

tracken kann sie allerdings nicht. 

Bewertung: 


Übersichtliche App mit weltweitem 

Kartenmaterial, Blitzerwarner, Reise-Wiki 

und Offline-Karten. 


★★★★✩ 

Leider sind mit „Skobbler“ keine 

GPS-Spuren trackbar. 

10 

TRAILS GPS LOGBUCH – GELUNGENER ALLROUNDER 

Das „Trails GPS Logbuch“ ist in der kostenlosen Lite-Version nicht zu 

gebrauchen, da die Aufzeichnung auf fünf Minuten und maximal fünf 

Touren beschränkt ist. Daher muss der Nutzer nach kurzer Testzeit zur 

3,59 Euro teuren „pro“-Version greifen. Um die App richtig nutzen zu 

können, sollte man sich unbedingt auf dem Tourenportal www.everytracks.com 

kostenlos registrieren – hierfür reicht eine E-Mail-Adresse 

und ein selbst festgelegtes Passwort. Dann kann man aufgezeichnete 

Tracks jederzeit auf das Internetportal exportieren und mit anderen 

Nutzern teilen oder deren Touren importieren. Das Besondere an „Trails“: 

Einzelne Wegpunkte lassen sich sogar während der Aufzeichnung 

umbenennen oder löschen. Außerdem ermöglicht ein Zwischenspeicher 

das Laden von Offline-Karten. Lassen Sie sich von der Menüführung 

nicht verunsichern – nach wenigen Minuten ist sie einleuchtend. 

Bewertung: 


Die stressfreie Übertragung auf das 

Portal Everytracks, die Genauigkeit 

der Aufzeichnung, der Austausch 

mit anderen Nutzern. 


★★★★✩ 

Aufgrund der hohen Konkurrenz: 

der Preis! Daher ein Stern Abzug. 

11 

VIEWRANGER – NICHT FÜR OFFROADER GEEIGNET 

„ViewRanger“ ist ein gelungenes Beispiel für eine gute 

Idee mit schlechter Umsetzung. Den ersten Abzug gibt 

es für die erzwungene Anmeldung bei www.viewranger.com 

– ohne die geht erst einmal gar nichts. Den 

zweiten Stern ziehen wir für das unverständliche Menü 

ab. Den dritten dafür, dass man während des Trackings 

nicht auf die Karte schauen kann, und den vierten für 

die Tatsache, dass sich aufgezeichnete Routen erst im 

Nachhinein auf der Website betrachten und bearbeiten 

lassen. Wer ernsthaft mit ViewRanger arbeiten will, muss zu Premiumkarten mit dem Maßstab 1:25 000 

greifen oder gleich zur teuren Premium-Version für 12,99 wechseln. Unserer Meinung nach insgesamt zu 

viel Aufwand, um auf die Schnelle ein oder zwei Touren zu tracken. Zudem gibt es andere Apps wie „GPS 

Tracks“, die kostenlos sind und bessere Ergebnisse liefern. 

Bewertung: 


Für Wandertouren nicht schlecht. 


★✩✩✩✩ 

Die Zwangsanmeldung, die vielen 

für eine sinnvolle Nutzung notwendigen 

In-App-Käufe, die umständliche 

Menüführung. 

GPS-Tracking 

mit Android & Windows 

lesen Sie in 5/14. 

– Ab dem 8.4.2014 im Handel erhältlich – 

G P S -T R A C K I N G 

T E I L 2 


57

RATGEBER 

BRIEFE AN DIE REDAKTION 

Frage des Monats : Antrieb des Toyota Land Cruiser J12 

Der schafft das! 

Hallo liebes Redaktionsteam, 

seit nunmehr fünf Jahren ist unsere Familie im 

Besitz eines LC J12 mit manuell zuschaltbarer 

Mitteldifferenzialsperre. Nun stellte sich uns folgendes 

Problem: Das Getriebe ist unverschämt 

lang übersetzt, sodass der D-4D-Diesel selbst 

unter Vollgas an einer sehr steilen Carportzufahrt 

mit engen Kehren einfach abstirbt. Das Ganze 

wäre natürlich durch Einlegen der Reduktion zu 

lösen, doch der Untergrund ist asphaltiert. Ist das 

Einlegen der Reduktion ohne technische Schäden 

auf Asphalt möglich oder führt das zu ungesunden 

Verspannungen? Diese Frage konnte uns selbst 

unser Toyotahändler nicht beantworten. Eine 

weitere Unsicherheit besteht bei der Traktionskontrolle. 

Diese kann (so schon geschehen) die 

Leistung z. B. auf Schnee so sehr wegregeln, dass 

die Fuhre stehen bleibt. Ein Abschalten der Traktionskontrolle 

ist laut Handbuch nicht durchführbar. 

Wäre in solchen Situationen das Einlegen der 

Mitteldifferenzialsperre die Lösung? Wird dadurch 

die Traktionskontrolle zumindest außer Kraft gesetzt? 

Zu guter Letzt noch etwas Lobhudelei über 

Euer Magazin: Die ersten gelesenen Worte meines 

Lebens stammen aus Eurem Magazin. Auch 

wenn das über 20 Jahre her ist, verpasse ich nicht 

eine Ausgabe und freue mich jedes Mal auf den 

neuen Lesestoff. Gelegentlich vermisse ich Eure 

früheren Roadbook-Touren und Berichte über 

„echte Geländewagen“. Man kann es aber auch 

nicht allen Lesern recht machen. Vielen Dank für 

Eure Antwort und macht weiter so. 

3 Christian Wittwer, per E-Mail 

Hallo Herr Wittwer, 

vielen Dank für die Blumen, und Ihre Anregungen 

nehmen wir uns natürlich zu Herzen. Doch nun 

zur Beantwortung Ihrer Fragen. Beim Land 

Cruiser J12 wird beim Einlegen der Geländeuntersetzung 

(per Hebel auf dem Mitteltunnel) die 

Sperre im Zentraldifferenzial nicht zwangsläufig 

mitaktiviert. Dies geschieht separat durch den 

Druckschalter davor. Sie können also auch auf 

Asphalt und in kurvigem Geläuf in der Untersetzung 

fahren. Ihr Land Cruiser sollte so auch die 

steilste Carport-Zufahrt schaffen. 

Und auch im Schnee sollten Sie mit dem Toyota- 

Offroader keine Probleme haben, denn die Stabilitätskontrolle 

ist in der Tat mit der Sperre für 

das Zentraldifferenzial gekoppelt. Will heißen: 

Schalter für die Sperre des Zentraldifferenzials 

drücken, das Lämpchen „VSC off“ leuchtet nun 

und dem Schneevergnügen steht nichts mehr im 

Wege. Das VSC bleibt aber weiterhin in Lauerstellung 

und greift auch jetzt noch stabilisierend ein, 

sobald es einen instabilen Fahrzustand feststellt. 

SCHNEEKETTEN FÜR DEN KIA SORENTO 

Mehr Grip! 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

in der Februarausgabe der OFF ROAD 

hatten Sie einen Beitrag zu den Easy Grip-Schneeketten von Michelin. Leider 

gibt es sie nicht für die Reifengröße meines „Dicken“ (Kia Sorento, Baujahr 

2004 mit 245/70 R16). Gibt es ein System, das so ähnlich ist und das man 

auch auf die Räder meines Kia aufziehen kann? Bei den 245er-Rädern ist 

nicht mehr viel Platz in den Radkästen. Vielen Dank für Ihre Bemühungen! 

3 Ernst Kroemer, per E-Mail 

GEBRAUCHTKAUF JEEP GRAND CHEROKEE 

Der Daimler-Jeep 

Sehr geehrtes OFF ROAD-Team, 

ich trage mich mit dem Gedanken, mir einen gebrauchten Jeep Grand Cherokee 

2,7 CRD zuzulegen. Nun habe ich aber in einer anderen Geländewagenzeitschrift 

eine Gebrauchtwagen-Kaufberatung zum Mercedes-Benz ML 

gelesen, in der von der Kombination 2,7-Liter-Diesel und Automatikgetriebe 

abgeraten wird wegen Anfälligkeiten von Motor und Getriebe. 

Da ja im Cherokee die gleiche Motor-Getriebe-Einheit verbaut wurde, frage 

ich mich, ob diese Anfälligkeiten bei diesem Wagen auch zutreffen? Für die 

Beantwortung meiner Frage danke ich Ihnen im Voraus. 

3Harald Gombert, per E-Mail 

Sehr geehrter Herr Kroemer, 

auch für Ihren „Dicken“ mit der 245/70 R16-Bereifung gibt es eine Vielzahl 

an Schneeketten. Das passende Modell finden Sie am einfachsten über 

die Suchmaschinen der Schneekettenhersteller. Dort geben Sie Fahrzeugtyp 

und Reifenformat ein und schon einen Klick später erhalten Sie 

eine Liste mit den geeigneten Schneeketten (z.B. bei: www.pewag.com, 

www.rud.com, www.thule.com). 

Bevorzugen Sie jedoch Anfahrhilfen für den sporadischen Gebrauch, wären 

das „Schnellmontagesystem mit Greifstegen und vier Haltearmen“ von 

Thule oder die Traktionshilfe „Auto Sock“ (www.autosock.com) eine Alternative. 

Die für den Sorento mit 245/70 R16-Bereifung passenden Modelle 

hören auf die Namen: Thule K-Summit XXL K67 beziehungsweise 

Auto Sock Typ 697. 

Sehr geehrter Herr Gombert, 

der in der zweiten Generation des Jeep Grand Cherokee (Typkürzel WG) 

verbaute Fünfzylinder-Dieselmotor mit 2,7 Liter Hubraum stammt aus 

der Ehe zwischen Mercedes und Jeep, ebenso wie das mit ihm serienmäßig 

verbaute Fünfstufen-Automatikgetriebe. Auf jeden Fall sollten Sie 

bei dieser ab 2001 verwendeten Antriebskombination auf Undichtigkeiten 

an Motor und Getriebe achten, sonst wird’s teuer. Auch der Turbolader 

sowie die Elektronik machen gerne mal Probleme. 

Außerdem sollten Sie bei der Besichtigung des Grand Cherokee II auf 

ausgeschlagene Gelenke an der Vorderachse sowie Spiel in der Lenkung 

achten – das sind die häufigsten Mängel bei der HU-Prüfung. Ebenfalls 

einen kritischen Blick verlangen die vielen elektrischen Verbraucher – bis 

hin zur Beleuchtungsanlage. 


OFF ROAD-SPRECHSTUNDE: 

Jeden Mittwoch von 16-17 Uhr Hotline 089/60 821-0 

Fragen Sie Ihre OFF ROAD-Redaktion direkt.

Theo Gerstl 

Redakteur, Buchautor und Technikspezialist 

beantwortet Ihre Fragen zu Technik, Reifen und Zubehör. 

MERCEDES G PROFESSIONAL 

Professioneller Geländewagen 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

mich würde eine Gegenüberstellung des normalen 

Mercedes G zum Professional interessieren. Wie 

unterscheiden sich beide in ihren Fahrleistungen? 

Warum werden verschiedene Motoren eingesetzt? 

Gibt es einen ähnlichen Vergleichstest? 

3 Michael Steiner, per E-Mail 

Sehr geehrter Herr Steiner, 

im Jahr 2009 schlug die Geburtsstunde für den 

Mercedes G Professional in Form des Mercedes 

G 280 Edition Pur, einem auf 300 Exemplare limitierten 

Sondermodell zum 30. Geburtstag der G- 

Baureihe. Die geringe Stückzahl sorgte dafür, dass 

die für den Geländeeinsatz optimierte Edition Pur 

praktisch zum Produktionsstart ausverkauft war, 

so lancierte Mercedes bereits im darauffolgenden 

Jahr den Nachfolger in Form des G 300 CDI 

Professional. 

Außen und innen zeigte er sich in der Schlichtheit 

der G-Baureihen 460/461 und wurde wie diese in 

den verschiedensten Aufbauversionen angeboten: 

vom Station Wagon über Kastenwagen bis 

hin zum Pick-up oder zum reinen Fahrgestell für 

Aufbauhersteller. Trotz der robusten Optik und 

des schnörkelfreien Innenraums ist der G Professional 

technisch auf der Höhe der Zeit. ABS sowie 

Bremsassistent helfen beim Verzögern und für 

Vortrieb sorgt ein permanenter Allradantrieb mit 

sperrbarem Zentraldifferenzial und Geländeuntersetzung. 

Die beiden Achsdifferenzial-Sperren 

werden elektrisch zugeschaltet. 

Als einzige Motorisierung für den G Professional 

steht der drei Liter große V6-Common-Rail-Turbodiesel 

der Baureihe OM 642 zur Verfügung. Das 

ist im Prinzip das gleiche Triebwerk, das auch im 

G 350 Blue Tec des aktuellen G 463 seine Arbeit 

verrichtet, jedoch in einer für den Nutzfahrzeug- 

PROFESSIONAL: Der Geländegänger der G-Klasse. 

einsatz optimierten Version, von der es sogar eine 

„Schlechtkraftstoffvariante“ gibt. Der Höchstleistung 

von 135 kW bei 3800 U/min und einem maximalen 

Drehmoment von 400 Nm zwischen 1600 

und 2600 im G Professional stehen 155 kW und 

540 Nm im G 350 Blue Tec gegenüber. Beim Sprint 

vom Stand auf Tempo hundert in 12,3 Sekunden 

lässt sich der Geländegänger 3,2 s mehr Zeit als 

das Standardmodell, das mit 175 km/h auch um 

15 Stundenkilometer schneller läuft. 

Mehr Infos zum G 280 Edition Pur finden Sie in 

der OFF RAD 8/2009, der G Professional wurde in 

der OFF ROAD vom September 2010 vorgestellt 

und in der Juni-Ausgabe 2011 musste er sich einem 

großen Vergleichstest stellen. 

AT-REIFEN FÜR SUV 

Sinnfrage 

Hallo OFF ROAD-Team, 

macht es Sinn, auf ein SUV vom Schlage meines 

Volvo XC60 statt der „Standard“-Serien-SUV- 

Reifen (Continental Cross Contact UHP) AT-Reifen 

zu montieren? Ich habe mich bewusst gegen die 

optisch verlockenden 18- oder 19-Zoll-Räder und 

für die kleinste Serienbereifung 235/65 R17 entschieden, 

um nicht im Vorfeld schon jede 

Offroad-Option zu verlieren. 

Nun stelle ich mir jedoch die Frage, ob das Plus 

an Geländeeignung der Reifen nicht von fahrwerksspezifischen 

Themen wie mangelnder 

Verschränkung, Bodenfreiheit oder fehlender 

Reduktion aufgehoben wird. Hintergrund sind 

Überlegungen, mit dem Fahrzeug auch mal SUVtaugliche 

Pisten in den Westalpen zu befahren. 

Falls AT-Reifen sinnvoll sind – wie weit muss man 

hinsichtlich Geländetauglichkeit gehen? Und 

welcher Reifen empfiehlt sich, um die anderen 

Themen wie Nasshaftung, Brems- und Aquaplaningverhalten 

oder Komfort auf der Straße nicht 

ganz aus den Augen zu verlieren? 

Euer treuer Leser 

3 Sebastian Röck aus Leonberg 

AT-BEREIFUNG: Abseits der Straße bringen AT-Reifen stets ein Plus an Traktion. 

Hallo Herr Röck, 

jedem Neureifen angebracht sein muss. Es gibt 

generell und bei jedem Fahrzeug erhöhen AT- Auskunft über sein Abschneiden in den drei 

Reifen die Traktion bei Geländefahrten – schließlich 

sind Profil und Gummimischung für diesen nes Rollgeräusch (ein Indiz für den Abrollkom- 

Disziplinen Nassgrip, Energieeffizienz und exter- 

Einsatzzweck optimiert. Darüber hinaus sind sie fort). Das Reifenlabel informiert also über wichtige 

Eigenschaften eines Sommerreifens für den 

dank verstärktem Unterbau robuster als Straßenreifen 

– was durchaus von Vorteil ist, wenn Straßenbetrieb und ist so eine nützliche Entscheidungshilfe 

beim Kauf von Reifen für SUV. 

Sie Geländetouren in den Alpen planen. Diese 

Eigenschaften sind unabhängig vom Antriebssystem, 

der Bodenfreiheit oder der Fahrwerks- 

sollte, hängt ausschließlich vom geplanten Ein- 

Wie grobstollig der Reifen für Ihr Fahrzeug sein 

konstruktion. 

satzspektrum ab. Für einfache Schottertouren 

Über die Straßeneigenschaften jedes Pneus informiert 

das Reifenlabel, das seit Ende 2012 Anfahrtswegen empfiehlt sich wohl ein eher 

in den Alpen mit den damit verbundenen langen 

EU-weit gesetzlich vorgeschrieben ist und an straßenorientiertes AT-Profil. 

KONTAKT: 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

redaktion@off-road.de 


59

OFF ROAD BÖRSE 


BÖRSE 

Ihr Marktplatz für 

Geländewagen, SUV, 

Wohnmobile und Zubehör 

Unsere nächsten Anzeigenschlusstermine: 

OFF ROAD 05/14 08.04.2014 




Anzeigenschluss: 17.03.2014 




Kleinanzeigen-Hotline: 089 / 608 21-241 oder anzeigen@off-road.de 

BÖRSEN-NEwS 

››› März 2014 

LAnD ROvER 

AMC 

www.amcspurverbreiterungen.de 

ISUZU 

JEEP 

DEtAiL LiEBE 

ASIA MOTORS 

JEEP 

www.rocsta.de Ersatzteile, Zubehör 

& Service f. Rocsta bei Allrad-Geithner 

Tel. (0 96 51) 24 42 

CHEVROLET 

Defender-Freunde sind nicht 

selten bis in das letzte Detail ihres 

Klassikers versessen. Für 

alle, denen es gerade auf die 

Kleinigkeiten ankommt, hat 

Land Rover im Zubehör-Programm 

etwas ganz besonderes 

aufgeführt: Für circa 26 Euro 

können sich die Liebhaber der 

englischen Legende vier verzierte 

Ventilkappen bestellen. Ob 

darauf die englische Flagge 

oder das Land Rover-Emblem 

zu sehen sein soll, bleibt dem 

Kunden überlassen. ■ 

www.dodgespurverbreiterungen.de 

www.chevroletspurverbreiterungen.de 

DODGE 

FORD 

www.jeepspurverbreiterungen.de 

www.jeep4u.de 

Dachträger JK 

Made in Germany 

40699 Erkrath, Tel. 0 21 04 - 93 47 00 

www.jeepundco.eu 

Info: www.landrover.de 

tREkk 4x4 StORE 

Alles Gebrauchte für Explorer 

www.ExplorerTeile.de 

Telefon 040 / 742 12345 

ERÖFFnung 

www.fordspurverbreiterungen.de 

Nach Holland und Belgien möchte 

der TREKK 4x4 Adventure 

Store nun auch deutsche 

Offroader mit Zubehör versorgen 

und eröffnet am 29. März 

seinen 8. Store in Monheim am 

Rhein durch den Firmen-Partner 

Allrad Klassik GmbH. Die Produktpalette 

bietet alles, was der 

4x4-Infizierte benötigt, vom 

Dachzelt bis zur Winde. Schauen 

Sie doch einfach mal vorbei! ■ 

Info: www.allrad-klassik.de 

HYUNDAI 

PLZ 4 

HYUNDAI-HäNDLER 

stellen sich vor 

4-Rad Kraftfahrzeuge GmbH 

Höherweg 185, 40233 Düsseldorf 

Telefon: 0211-63557280 

www.4-Rad.de 

Hyundai Business-Center 

www.hyundaispurverbreiterungen.de 


www.off-road.de

Kleinanzeigen-Hotline 089 / 608 21-241, e-mail anzeigen@off-road.de 

JEEP 

LAND ROVER 

Rubicon, EZ 04/03, 70.000 km, 

aus Erstbesitz, viel Zubehör, 

ESW, Rancho, 1/2 Türen, 

2 Verdecke usw., techn. top, 

VB 19.500 , für Jeeper, Tel: 

(069) 869068 od. 0172 - 6920973 

Jeep Wrangler Unlimited 2.8 

CRD, EZ 07/13, 12.000 km, Navi, 

SH26., AHK, Dualtop, 29.900 , 

Tel: 0160/ 4479910 

KIA 

LAND ROVER 

Spezialbeiträge für Land Rover 

- besonders LKW-DEFENDER 

Sprechen Sie mich an! 

AXA Generalvertretung 

Oliver Daniel 

Tel.: +49 (0) 2233 943953 

Mail: oliver.daniel@axa.de 

www.kiaspurverbreiterungen.de 

www.roverspurverbreiterungen.de 

TESTJAHRBUCH 2014 

Die besten Tests eines Jahres 

aus OFF ROAD und 

SUV Magazin 

in einem Heft 

Defender 130 TDI RHD mit 

superseltener und sehr leichter 

GFK-Kabine und mechanischer 

Superwinch! Bj. 91, ca. 180 tkm 

200 TDI, neue Kupplung, 

läuft tiptop, FP 8.900 , Tel: 

0171 - 57 515 68 

im 

Handel! 

ODER HiER BEStELLEn: 


bestellung@off-road.de / Fax.: 089-608 21 200✸Jetzt 


61

oFF RoaD BÖRSe 

LAND ROVER 

Range Rover-Ersatzteile neu und gebr. 

Alle Reparaturen/Trailfahrzeuge-Aufbau 

RR-Unfallfahrzeuge f. Verwertung ges. 

Fa. Memo U. Morawietz 

T./Fax (07133) 96 06 16, T. (0172) 73 22 811 

Unterbodenkonservierungen, 

Sandstrahlen, Rostbehandlung 

und Lackierungen vom 

Karosseriefachbetrieb für Alle. 

SUV spez. Land Rover zu fairen 

Preisen. KFZ-Scheider GmbH, 

50829 Köln, Tel: (0221) 59 45 83, 

www.kfz-scheider.de 

Gewinne ein Offroad-Fahrtraining 

Einfach Frage beantworten 

und teilnehmen auf www.off-road.de 


Facebook “f” Logo CMYK / .eps Facebook “f” Logo 


MAHINDRA 

MERCEDES 

www.mahindracenter.de Ersatzteile, 

Zubehör & Service für 

Mahindra bei Allrad Geithner 

(0 96 51) 24 42 

MERCEDES 

www.GFG-Shop.de 

G-Federn.de T. (0251) 1620-690.H 

G-Classics.com T. (0251) 1620-690.H 

G-Modelle, Ersatz- und Zubehörteile, 

An- und Verkauf, Unfall 

etc., „Rufen Sie uns an, da werden 

Sie geholfen“, (01 72) 5 10 08 

05 od. (01 73) 9 46 76 36, 

www.gw-gelaendewagen.de 

www.mercedesspurverbreiterungen.de 

MILITäRFAHRZEUGE 

www.wolf-teile.de 

MITSUBISHI 

www.4x4-spurverbreiterungen.de 

Hardtops für Pajero 

L040+V20+L200 

www.stylingbykiefer.de 

Werdet unser Fan 

auf Facebook! 

www.facebook.com/ 

offroadmagazin 

MB / PUCH 230 GE, Auto, ab 

8.500,-, Tel. ( 01 72) 1 34 40 60 

NISSAN 

MB 1217A 4x4, Bj. 7/1984, 

207.000 km, völlig neu aufgebaut, 

Bilddoku f. ernsth. Interessenten, 

58.000 , Details 

per E-Mail: p4offline@gmail. 

com oder Tel.: 0171-6841973 

www.wolf-teile.de 

G-Ankauf.de T. (0251) 1620-690.H 

Mehrere 250 GD Militär-Wolfneuwertig 

u. Unimogs 1300 L, 

Tel. (0 94 52) 3 60 od. 6 58, 

www.gottswinter.de 

PLZ 4 

NISSAN-HäNDLER 


Autohaus am Ruhrdeich GmbH 

Max-Peters-Str. 25, 47059 Duisburg 

Telefon: 0203-318160 

www.ruhrdeichgruppe.de 

Nissan Vertragshändler u. Vertragswerkstatt 

www.nissanspurverbreiterungen.de 

BÖRSEN-NEwS 

››› März 2014 

Info: www.entreq.de 

EntDEckt BEi: EntREq EnginEERing 

Der nagelnde Diesel gehört zum Defender wie das eckige Blechkleid. 

Auf Dauer dürfte es im Innenraum aber gerade bei älteren Modellen 

leiser sein. Entreq bietet dafür eine hörbare Geräuschdämmung zur 

Selbstmontage an: Die einseitig selbstklebenden, 3,5 Millimeter starken 

Dämmplatten aus hochwertiger Kunststoffschwerfolie gibt es als 

20-teiliges Set für Defender 110 SW TD4 (581 Euro), für den Laderaumboden 

von 110er-Modellen (190 Euro), für den hinteren Fußraumboden 

des 110er SW (122 Euro), den vorderen Fußraum aller Radstände (68 

Euro) und für die Radkästen des 110 SW TD4 (12 Teile, 188 Euro). ■ 


63


OPel 

SUZUKI 

www.opelspurverbreiterungen.de 

SUZUKI-Händler 




SSAnGYOnG 

PlZ 3 

PlZ 0 

PlZ 2 

SSAnGYOnG-Händler 


Fahrzeughaus Kaiser 

Werrastr. 21, 36433 Bad Salzungen 

Telefon: 03695-622596 

www.suzuki-kaiser.de 

Suzuki- u. SsangYong Vertragshändler 

- Ihr Allrad Spezialist im 

Wartburgkreis 

www.ssangyongspurverbreiterungen.de 

SUBArU 

SUBARU ZENTRUM 

DORTMUND F.O.P. GmbH 

Tel.: 0231-977610 

www.subaru-zentrum-dortmund.de 

SUZUKI 

PlZ 3 



Autohaus Gollek 

Lindenstr. 9, 

06667 Weißenfels OT Tagewerben 

Telefon: 03443-29320 

www.suzuki-gollek.de 

Jimmy und Grand Vitara 

eXTreMe Series 

MAS Micheel Auto-Service oHG 

Hauptstr. 19, 28832 Achim 

Telefon: 0 42 02 - 8 83 00 

Suzuki- u. Isuzu-Vertragshändler 

Spezialumbauten, Autogas, 

lackiererei, Karosseriebau 

Autohaus Steindorf GmbH 

Dillfeld 31, 35576 Wetzlar 

Telefon: 06441-309850 

www.allrad24.de 

Umbauten für Jagd- und 

Forstfahrzeuge 

PlZ 3 

PlZ 4 

PlZ 5 

Fahrzeughaus Kaiser 

Werrastr. 21, 36433 Bad Salzungen 

Telefon: 03695-622596 

www.suzuki-kaiser.de 

Suzuki- u. SsangYong Vertragshändler 

- Ihr Allrad Spezialist im Wartburgkreis 

Autohaus Bethel GmbH 

Stettiner Str. 12a, 37154 Northeim 

Telefon: 05551-97710 

www.autohaus-bethel.de 

Offroad-Fahrzeuge 

J & A Automobile GmbH 

Raiffeisenstr. 25, 40764 Langenfeld 

Telefon: 02173-9886-0, www.ja-automobile.de 

Chrysler-Jeep Service-Partner 

Suzuki-Vertragspartner, dodge 

Partner, Fiat Partner 

Franz rüschkamp GmbH & Co. KG 

Viktoriastr. 73, 44532 Lünen 

Telefon: 02306-202030 

Suzuki-Vertragshändler 

Service + ersatzteilversand 

Gebr. Bäckmann & Sassert GmbH 

Boltensternstr. 128, 50735 Köln 

Telefon: 0221-763021, Fax 768979 

www.baeckmann-sassert.de 

Suzuki- und Mazda-Vertragshändler 

& Ford-Servicepartner 

Autohaus Vetten GmbH 

Gladbacherstr. 146, 50189 Elsdorf 

Telefon: 02274-81969 

www.autohaus-vetten.de 

Spezialumbauten für land- und 

Forstwirtschaft 

Autohaus e. Bispinghoff 

Baaken 46, 59368 Werne 

Telefon: 02389-6162 

www.suzuki-werne.de 

Service + Verkauf - seit 20 Jahren 

Ihr Suzuki-Partner in Werne 

Autowelt Plütt GmbH 

Kölner Str. 22-30, 51399 Burscheid 

Telefon: 02174-767-0, www.pluett.de 

Ihr Partner für Suzuki, Honda + Volvo 

PlZ 5 

PlZ 6 

PlZ 7 

PlZ 9 

Bons KG 

Benzstr. 6, 53925 Kall 

Telefon: 02441-4762 

Ihr Suzuki - Vertragshändler in Kall 

Autohaus Körbel GmbH 

Friedberger Str. 84, 61130 Nidderau 

Telefon: 06187-921410 

Fax: 06187-9214119 

www.koerbel.com 

Geländewagen 


Autohaus Hecker 

Lindenstr. 29, 76479 Steinmauern 

Telefon: 07222-22022 

www.auto-hecker.de 

Große Auswahl an neu- und Gebrauchtwagen 

- seit über 20 Jahren 


Autohaus Schöttle 

Hauptstr. 53, 73773 Aichwald 

Telefon: 0711-9364980 

autohaus-schoettle@t-online.de 

Suzuki-Vertragshändler - seit über 

40 Jahren reparatur und Handel 

aller Fabrikate 

Autohaus nohl GmbH 

Weissenbrunnerstr. 20 

96317 Kronach 

Telefon: 09261-3999, Fax: 950887 

www.suzuki-handel.de/nohl 

Suzuki Autohaus - Service + seit 

über 25 Jahren Ihr Suzuki Partner, 

Suzuki Gebrauchtteile 

Gebrauchtteile für LJ / SJ 

/ Samurai & Vitara – Versand 

Fa. T. (0 92 61) 6 48 15, Fax 6 48 17 

www.suzukispurverbreiterungen.de 

TOYOTA 

BÖRSEN-NEwS 

››› März 2014 

tc-offroad-trekking 

TC-Offroad-Trekking bietet ein Geländefahrtraining 

für Einsteiger und Fortgeschrittene 

an. Während des dreitägigen Trainings 

Info: www.tc-offroad-trekking.de 

werden nicht nur die grundlegenden Eigenschaften 

eines Offroaders erklärt, sondern auch die Nutzung von 

Bergezubehör, und das Überwinden von Hindernissen auf verschiedensten 

Untergründen. Hierfür steht eines der größten deutschen 

Fahrgelände mit 54 Hektar Platz zur Verfügung, welches einst den 

ostdeutschen Streitkräften diente. Die Kosten betragen 395 Euro pro 

Person mit eigenem Geländewagen und Camping auf dem Gelände. 

Für 100 Euro mehr sind zwei Übernachtungen im Blockhaus oder 

Hotel inbegriffen. ■ 

www.toyotaspurverbreiterungen.de 



TOYOTA 

ÜBER Schlamm, Stock und Stein 

in den großstadt-Jungle. 

Wir bringen Ihr Fahrzeug auf 

Euro-3 und grüne Plakette! 

www.sk-handels-gmbh.com 

S.K. Handels GmbH • info@sk-handels-gmbh.de • Tel. 08544 97279-102 • facebook.com/SKHandelsGmbH 

BARANKAUF 06531-3300 

Original Hardtop für Toyota Hilux, 

unbenutzt, Silber metallic, 1.500 , 

Tel: (0043) 664 912 74 54 



Jetzt neu! www.off-road.de 

■ Telefon: 089/20 95 91 02 ■ Fax: 089/20 02 81 20 

■ E-Mail: off-road@csj.de ■ www.off-road.de 

Mini-Abonnement 

mit Lanyard 

Jetzt bestellen: 

3 Ausgaben OFF ROAD 

für nur 9.90 € 

plus geschenk. 

Das Mini-Abo verlängert 

sich automatisch jeweils 

um ein Jahr, sofern wir nicht rechtzeitig (14 Tage 

nach Erhalt des zweiten Heftes) eine anderslautende 

Mitteilung erhalten. Sie bekommen 

OFF ROAD dann regelmäßig zum Vorzugspreis 

von 40,80 (Ausland 46 , Schweiz 82sFr). Sie 

können das Abo jederzeit kündigen. Ihr Geschenk 

können Sie in jedem Fall behalten. Die Bestellung 

kann innerhalb von 14 Tagen nach Bestelldatum 

widerrufen werden. 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstr. 21, 



65


Mit 

wissen, 

WAS BEWEgt! 

Jetzt im Handel! 

SUV-NEUHEITEN 

IM DETAIL: • Motoren • Ausstattungen 

• Preise • Praxistests 

• Vergleichstests 

Die kompetente kaufberatung: Jetzt im Handel! 

Bestellen Sie jetzt für 3,50 € zzgl. versand per Fax 089 / 60 82 12 00 

oder bestellung@off-road.de 

VW 

www.vw-spurverbreiterungen.de 

Dachzelte 

Dachzelt Autocamp Family, 

www.autocamp.de, mit schwarzer 

Schale, neuwertig, Neupreis 

5.700 , für 3.900 , Tel: 

(0043) 664 9127454 

PICK UP 

Verkauf Wohnmobilkabine, 

gebraucht, Verkaufspreis VS, 

+49 (0)7152-949397, E-Mail: 

joachim.egeler@hotmail.de 

REISE/RALLYE 

KAUFGESUCHE 

REIFEN 


Barankauf Wrangler, Cherokee, 

CJ 5/7, in jedem Zustand, Tel: 

09227/2255, www.ellner-shop.de 

BÖRSEN-NEwS 

››› März 2014 

EntDEckt BEi LAnDWAYS 

Für die Saison 2014 hat der Offroad-Reiseveranstalter 

Landways zwei weitere neue 

europäische Destinationen in sein Angebot für Selbstfahrertouren 

aufgenommen. Die jeweils einwöchigen Scoutreisen über die neu konzipierten 

Strecken führen im Spätsommer nach Skandinavien und im 

Herbst nach Irland. Die Skandinavien-Reise zu den norwegischen Fjorden 

startet in der Nähe der schwedischen Gemeinde Arvika in der 

Provinz Värmlands. Der geplante Streckenverlauf reicht von dort bis auf 

die norwegische Küste. Die rund 1200 km lange Tour durch Irland beginnt 

in Blackwater an der irischen Ostküste und führt in mehreren Etappen 

zur Westküste nach Limerick und in nördlicher Richtung weiter bis 

nach Sligo. ■ 

Info: www. landways.de 

PLZ 7 PLZ 9 

BRIDGESTONE-HäNDLER 


Reifen Deubzer 

Industriestr. 1, 95469 Speichersdorf 

Telefon: 0 92 75-5 67, Fax: -91 41 88 

Reifen, Felgen, Tuning, SB-Wäsche 

Reifen Fehrenbacher 

Kfz-Meister-Service 

Döttingerstr. 8-10, 79761 Waldshut- 

Tiengen, Telefon: 0 77 51-8 39 00, 

www.reifen-fehrenbacher.de 

Reifen-Einzel-Grosshandel, Kfz-Rep. 

www.fedima.de 

www.sibirien-tours.de 

tc-offroad.de 

Offroad-Reisen & Training 

www.off-road.de


REISE/RALLYE 

OFF ROAD und Suv to go! 

Für iPad, iPhone, PC und Android-Geräte! 

Als Einzelausgabe 

oder im Abonnement 

Hanomag-Henschel F55 

Motor, komplett mit Getriebe, 

Anlasser, Lima, ist vor Demontage 

gelaufen, VB 500 €, 

Lieferung möglich, Tel: 

0172 - 40 107 84 

Jetzt neu 

auch bei 

✔ Keine Ausgabe verpassen 

✔ Schnell und bequem 

✔ Preisvorteil 

✔ Jederzeit verfügbar 

✔ Auch ältere Ausgaben erhältlich 

✔ Ideal für unterwegs... 

Die digitalen Ausgaben der OFF ROAD und des Suv 

Magazins erhalten Sie hier: 



TRAINING 

M A R K O M 

Geländefahrschule & Off Road Promotion 

Fahrsicherheitstraining & Events für Allrad-Fahrzeuge 

Onroad & Offroad 

VERSCHIEDENES 

www.gelaendefahrschule.de 

Tel.-Nr.: 0 72 61 - 97 88 88 


67


BÖRSEN-NEwS 

››› März 2014 

EntDEckt BEi Ex-tEc 

Defender-Fahrer wissen: Um bequem von A nach B zu kommen, gibt 

es bessere Autos. Sowohl die Sitzposition als auch das originale 

Gestühl ist für Langstrecken eher suboptimal. Ex-Tec bietet für jeden 

Geldbeutel die perfekte Lösung: Die speziell auf den Defender angepassten 

Edelstahl-Sitzschienenverlängerungen werden unkompliziert 

unter die originalen Sitzschienen montiert. Durch die keilförmige 

Konstruktion ist die Sitzposition komfortabler: Das Gestühl wird vorne 

um 14 und hinten um 45 mm erhöht, zusätzlich verschiebt sich der 

Sitz um 5 cm nach hinten. Das Set kostet genau 152 Euro, allerdings 

ist eine Eintragung per Einzelabnahme nötig. ■ Info: www.ex-tec.de 

ZUBEHÖR 

ZUBEHÖR 

Zubehör Neu + Gebraucht: 

Hardtops für Pajero L040+V20+L200 

u. andere Fzge., Reifen, Felgen, 

Greifzüge,Umlenkrollen, Seile 

www.stylingbykiefer.de 

Pickup Hardtops mit ABE 

made in Germany 

www.beltop.de 

Fa. Belding, Tel. 06824/302930 

4x4 Oldtimer Spezial 

Ab dem 18.03.2014 im Handel 

4x4-Fahrwerke.de 

Verkaufe 2 neue Sportsitze 

Sandtler, zwischen 500 bis 

600 ,Tel.: 09522 - 950304 

Die Reichweite des Fahrzeugs 

verdoppeln und dabei kräftig 

Kraftstoffkosten sparen 

durch Nachrüstung einer 

Autogasanlage! 

Zertifizierter Meisterbetrieb 

Telefon: (06084) 30 490 32, 

www.autogasschmidt.de 

DIE 

Marktübersicht 

aller gängigen 

Geländewagen 

bis 1984 

Alle tipps & tricks 

zum H-kennzeichen 

www.bergegurte.org 

ODER HiER BEStELLEn: 


bestellung@off-road.de / Fax.: 089-608 21 200 



ZUBEHÖR 

Das interessiert 

OFF ROAD Fans 

tOuREn SPEciALS 

erhältlich als PDF-cD: 

PYREnÄEn 

WEStALPEn 

kROAtiEn 

Wo 

bestellen? 

OFF ROAD VeRlAg Ag – BeSTellUNg 

Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Fax: +49 (0) 89 60821-200 

Mail: bestellung@off-road.de 

Internet: www.off-road.de 

SChALTEN SIE jETZT IhRE PRIvATE kLEINANZEIGE 

OFF ROAD Verlag AG 


D - 85521 Ottobrunn 

Tel.: (089) 608 21 - 0 

Fax: (089) 608 21 - 200 

PRIVATE KLEINANZEIGEN: 

Bitte leserlich in Druckbuchstaben ausfüllen 

(pro Buchstabe, Satzzeichen und Wortzwischenraum 

ein Kästchen). 

Preise für Privatanzeigen: 

Euro 3,60 pro Druckzeile 

Achtung: Bei privaten Fotoanzeigen berechnen wir 

für das Bild einmalig zusätzlich Euro 5,- 

(alle Preise inkl. 19% MwSt.) 

Die private Anzeige soll erscheinen 

❑ in der nächsten erreichbaren Ausgabe 

❑ unter der Rubrik 

❑ nur mit meiner Telefonnummer (siehe Text) 

❑ Verrechnungsscheck anbei 

❑ Den Rechnungsbetrag buchen Sie bitte von 

meinem Konto ab. 

Bitte pro Buchstabe, Satzzeichen sowie Wortzwischenraum je ein Kästchen verwenden, danke! 

1 Zeile = 3,60 3 mm 

2 Zeilen = 7,20 6 mm 

3 Zeilen = 10,80 9 mm 

4 Zeilen = 14,40 12 mm 

5 Zeilen = 18,- 15 mm 

SePA-lastschriftmandat: Ich ermächtige die OFF ROAD Verlag AG, Zahlungen von meinem 

Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise ich mein Kreditinstitut an, die von der 

OFF ROAD Verlag AG auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Die Mandatsreferenz 

wird mir separat mitgeteilt. 

Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung 

des belasteten Betrags verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten 

Name, Vorname 

___________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ I _ _ _ 

Kreditinstitut (Name und BIC) 

Straße/Nr. (kein Postfach) 

auch unter www.off-road.de 

ANZEIGEN-COUPON 

KoNTAKT GEWERBLIchE ANZEIGEN: 

Yvonne Kalbrunner: Durchwahl - 241 

anzeigen@off-road.de 

_ _ I _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ 

IBAN 

_________________________________________________ 

Datum, Ort und Unterschrift 

PLZ/Ort 

Rechtsverbindl. Unterschrift 

Datum 

AUSFÜLLEN UND PER POST ODER FAX AN OFF ROAD SENDEN 


69

SPORT & SZENE :: Termine 

TERMINE & VERANSTALTUNGEN 2014 

MÄRZ 

07.03.-14.03. Tuareg Rallye Tunesien 

www.tuareg-rallye.com 

14.03.-17.03. Italian Baja Italien 

www.italianbaja.com 

15.03.-17.03. Euro-Landy-Camp nahe Berlin 

www.euro-landy-camp.com 

28.03.-30.03. 2. OFCK-Trophy Offroadcamp Karenz, 

Karenz 

www.ofck.de 

28.03.-30.03. Lausitzsafari Abenteuertour 

in der Lausitz 

www.lausitzsafari.de 

APRIL 

11.04.-13.04. Saison-Opening Offroadpark 

Langenaltheim Langenaltheim 

www.offroadpark-langenaltheim.de 

20.04.-25.04. Sealine Cross Country Rally Quatar 

www.qmmf.com 

25.04.-27.04. Lausitzsafari Abenteuertour 

in der Lausitz 

www.lausitzsafari.de 

25.04.-27.04. 10. Oldtimer-Geländewagentreffen 

im Donautal Hausen im Tal 

Tel.: 07579565 (Martin Grüner) 

www.gasthof-bahnhof.de 

26.04.-03.05. GPS Trophy Romania 

Rumänien 

www.xperienceromania.com 

MAI 

02.05.-04.05. 37. Pomerania Trophy 

Polen 

www.njz.pl 

03.05.-11.05. Croatia Trophy Adventure 

Kroatien 

www.landways.de 

03.05.-17.05. Tunisia GPS Challenge Vortour 

Tunesien 

www.tunisia-gps-challenge.de 

03.05.-19.05. Allgäu-Orient-Rallye 

Oberstaufen 

www.allgaeu-orient.de 

09.05.-10.05. Cherusker Team Trophy Offroadpark 

Extertal, Silixen 

www.trophy-forum.net 

29.05.-31.05. Baja 300 Mitteldeutschland 

Hohenmölsen 

www.baja300-mitteldeutschland.de 

30.05.-31.05. NVG-Trophy 2014 Aldersbach 

www.nvg-passau.de 

30.05.-31.05. 6. Trophy Kamsdorf Kamsdorf 

www.trophy-forum.net 

JUNI 

06.06.-09.06. Offroad Sommerfestival 

der OF-Series 

Großraum Leipzig 

www.of-series.de 

19.06.-22.06. Abenteuer & Allrad Bad Kissingen 

www.abenteuer-allrad.de 

OFF ROAD :: NEWSFLASH 

Offroadpark 

Langenaltheim Saison-Opening 

WIR VERLOSEN 

50 VIP-TICKETS! 

GEWINNT! 

Vom 11. bis 13. April 2014 geht es im 

Langenaltheimer Schiefer wieder heiß her! Denn 

am zweiten April-Wochenende eröffnet der 

Offroadpark Langenaltheim die Saison 2014. Neben 

einer Komplettpräsentation des eigenen Fuhrparks 

vom Bobbycar bis zum Kat1 feiert das Offroad- 

Paradies auch den Einstand des neuen Leiters Rudi 

Meerländer. Dieser bietet zur Eröffnung Sonderpreise 

für freies Fahren, jeder fünfte Offroader fährt sogar 

umsonst! Für Speis und Trank ist während des 

Openings bestens gesorgt, neben Übernachtungsmöglichkeiten 

in Hotels in der näheren Umgebung 

richtet der Offroadpark am Eröffnungswochenende 

auch ein gemütliches Fahrerlager nebst großem 

Festzeltbetrieb und Lagerfeuer ein. Haben wir Ihr 

Interesse geweckt? Dann beantworten Sie uns folgende 

Gewinnspielfrage und gewinnen Sie eines von 

50 VIP-Tickets: 

Wie viele Hektar Gelände bietet der Offroadpark 

Langenaltheim zum freien Fahren an? 

Wir sind gespannt und freuen uns auf Ihre 

Zuschriften mit Namen und Adresse an: 




MEHR INFOS: 

www.offroadpark-langenaltheim.de 


oder per E-Mail an woerz@off-road.de 

T | OFF ROAD F | Rudi Meerländer/Uwe Fischer 

Termine bitte an: 


Redaktion OFF ROAD, Alte Landstr. 21, D-85521 Ottobrunn oder per E-Mail an kuebler@off-road.de 

Oder tragen Sie sich in die Internet-Termindatenbank ein: www.off-road.de 

Wir behalten uns vor, die Termine zu prüfen und freizugeben. Nächster Redaktionsschluss: 21.03.2014

Clubs 

& 

Szene 

DÄNEMARK 

CLUBVORSTELLUNG 

SZENE 

CUXHAFEN 

Kiel 

IEDER- 

ANDE 

ELGIEN 

Düsseldorf 

ANKREICH 

AURICH 

100 km 

Bremen 

DEUTSCHLAND 

Wiesbaden 

Hamburg 

Hannover 

Erfurt 

Mainz 

Klein, aber fein: Aktuell haben die 

Saarbrücken 

Offroadbagaluten 20 Mitglieder. 

Stuttgart 

CLUB-STECKBRIEF 

Schwerin 

Potsdam 

Magdeburg 

POLEN 

Dresden 

STECKBRIEF 

Offroadbagaluten 

TSCHECHIEN 

München 

Habt Ihr spezielle Aufnahmebedingungen? 

Wer bei den Offroadbagaluten Mitglied 

werden SCHWEIZ 

will, muss einen gültigen Führerschein 

haben sowie einen Geländewagen 

oder ein SUV besitzen. 

ÖSTERREICH 

ITALIEN 

Gibt es regelmäßige Club-Veranstaltungen? 

Neben einem monatlichen Stammtisch 

bei einem unserer Mitglieder zwischen 

Aurich und Cuxhaven findet 

einmal im Jahr ein Forumstreffen im 

Mammutpark statt. 

Welche Fahrzeuge fahren Eure Mitglieder? 

Jeep Cherokee, Nissan Terrano, Opel 

Frontera, Ford Ranger, Suzuki Samurai 

sowie zahlreiche Jeep- und Suzuki- 

Offroadumbauten. 

Organisiert Ihr Sportveranstaltungen? 

Aktuell noch nicht. 

Berlin 

Was macht Euren Club besonders? 

Bei uns läuft alles auf Lust und Laune. 

Wir wollen keinen Zwang oder Mitgliedsbeiträge. 

Wir freuen uns auf Offroader 

wie auch auf SUV-Fahrer. Wir sind eine 

regionale, familiäre Gemeinschaft 

zwischen Norden, Cuxhaven und Oldenburg. 

Wer Interesse hat, kann sich auf 

unserer Homepage gerne einen Eindruck 

verschaffen. 

Wir stellen die Szene vor! Ab sofort 

porträtieren wir Eure Clubs. Wenn Ihr 

dabei sein wollt, lasst es uns wissen. 

u Ort: Wilhelmshaven, Friesland, Wittmund, 

Aurich, Cuxhaven 

u gegründet: 2011 

u aktuelle Mitgliederzahl: ca. 20 

u Alter der Mitglieder: 18 - 60 

u Club-Internetseite: 

www.offroadbagaluten.de 

Clubausflug: Der Hoopepark 

ist die Spielwiese des Clubs. 

Habt Ihr ein Stamm-Fahrgelände? 

Vier- bis fünfmal im Jahr sind wir im 

„Hoopepark“ (JLC-Off-Road-Park) in 

Wulsbüttel. 

Markenvielfalt: Bei den Offroadbagaluten sind alle Offroader und SUV willkommen. 

❱❱ Auch Ihr Club soll in unser Magazin? 


Fragebogen erhältlich unter: 

• www.off-road.de 

• www.facebook.com/offroadmagazin 


71

SPORT&SZENE 


Szene USA 

AUFGEBEN IST 

KEINE OPTION 

Fast 400 Starter aus der ganzen Welt trafen sich 

in diesem Jahr in der Wüste, um im hammerharten 

Kampf ihr Durchhaltevermögen zu testen … 

Ein Rennen gegen die Uhr, die Widersacher, das 

extreme Terrain und natürlich sich selbst. 

„Brutal! Anstrengend! Das Härteste, 

das ich jemals gefahren 

bin!“ So stöhnte bei der Zielankunft 

mancher Kämpfer. Dennoch 

strömen Jahr für Jahr mehr 

Offroader aus aller Welt zu diesem 

Kräftemessen. 400 Teilnehmer 

waren es diesmal, darunter 

Teams aus Australien (Ben Napier), 

Japan (Masanori Tsuda), 

England (Jim Marsden) und der 

Schweiz (Stéphane Zosso). Viele 

treten allerdings mit seriennahen 

oder leicht modifizierten Fahrzeugen 

„nur“ in den verschiedenen 

Klassen der Everyman Challenge 

an und nicht zum Hauptrennen, 

dem „King of the Hammers“, 

das 2014 zum achten Mal 

stattfand. 

Für nicht wenige Starter ist dies 

das einzige Rennen des Jahres. 

Sie bauen in ihrer Freizeit ein 

Auto und trainieren in jeder freien 

Minute, um beim King of the Hammers 

das Ziel innerhalb der Zeitvorgabe 

zu erreichen, wie zum 

Beispiel der Veteran Matt Salyers, 

der – nach einem DNF in 2013 – 

dieses Mal den 9. Platz in der 

Everyman Challenge belegte. 

Erstmals in diesem Jahr gab es 

eine Einheitsklasse: Spec Class 

4700. Die Idee stammt vom Gründer 

des King of the Hammers, 

Dave Cole, und er will so jedem 

den Einstieg in dieses Rennen erleichtern 

und gleichzeitig auch 

das „Reinschnuppern” ermöglichen. 

Zusammen mit seinen 

Sponsoren baute er vor vier Monaten 

den ersten Wagen und testete 

ihn selbst. Danach schuf er 

sechs weitere Fahrzeuge, die nun 

interessierten Teams und natürlich 

den Sponsoren zur Verfügung 

standen. Nachdem Odyssey Batteries 

in den USA einen Monat vor 

dem Rennen eine kurzfristige Absage 

ihres Wunschfahrers erhalten 

hatten, sprangen die Briten 

Jim Marsden und Wayne Smith 

spontan ein. 

DIE WÜSTE ERWACHT 

Wie bereits 2013, bei ihrer ersten 

Teilnahme, beschlossen Jim und 

Wayne, auch dieses Jahr wieder 

beide Rennen zu fahren. Stéphane 

Zosso und Raoul Schmid, im 

vergangenen Jahr mit einem eigenen 

ULTRA4-Renner am Start, 

wollten ebenfalls die sich bietende 

Chance nutzen und mieteten 

sich einen der Spec-4700-Boliden 

▼ 

▼ 

Levy Shirley, einer der Favoriten in diesem 

Jahr, stand unter ständiger Beobachtung 

des Fernsehhubschraubers. 


Jim Mardsen und Wayne Smith im Class 

4700-Proto des Teams Odyssey. 

Nathan Unruh war nicht der Einzige, der von der Linie abkam. 

Vollgas: Campbell mit seinem IFS ULTRA4-Buggy. 

Riskant: Nicht die Ideallinie, aber die Abkürzung zahlte sich aus. 

zum Freitag, dem Tag des Haupt- 

galt zwei große Felsen zu über- 

rennens, knapp über 40 000 Menschen 

Hammertown mit Leben 

winden (beide so hoch wie ein 

Kleinbus) und die Strecke von 

UNSER MANN VOR ORT 

erfüllten. 

insgesamt 500 Metern schnellst- 

Angesichts des wachsenden Zu- 

möglich zu meistern. Es wurde 

spruchs, den diese Rennserie und 

ein Zweikampf der Klassen, denn 

auch das Gesamtkonzept des 

die Rockbouncer (Hillbillys) traten 

King of the Hammers finden, be- 

gegen die ULTRA4 (Flatbillys) an. 

für das anstehende Hauptrennen. 

schloss man am Montagabend, 

Wie zu erwarten gab es reichlich 

Am Sonntag vor dem Spektakel 

einen neuen Wettbewerb ins Le- 

Schrott und Überschläge, ein 

wuchs Hammertown langsam. 

ben zu rufen: das Backdoor 

Rockbouncer verlor seine gesam- 

Die Teams trafen ein, Händler 

Shoot out! Mit Einbruch der Dun- 

te Hinterachse samt Aufhängung. 

bauten ihre Zelte auf und Zu- 

kelheit, im Scheinwerferlicht und 

Die Überraschung des Abends 

schauer aus den ganzen USA 

strömten herbei. Bis Mittwochnacht 

riss der Strom der Anreisenden 

nicht mehr ab, sodass bis 

unter den Rufen der fast 4000 

Zuschauer versuchten sich 52 

Fahrer in einer der härtesten Sektionen 

des späteren Rennens. Es 

war der spektakuläre Sieg von 

Randy Slawson (Bomber Fabrication), 

dem Sieger des King of the 

Hammers 2013, nach nur 30 Se- 

Live aus 

Hammertown, USA 

Robert W. Kranz, 

rallyewerk.com 

Er ist unser Mann für die 

ganz schmutzigen Dinge. 

Robert ist immer da, wo 

die härteste Action geboten 

wird, und fängt die 

Faszination des Motorsportes 

ein wie kaum ein 

anderer. 

Sein Credo: 

„Do it in the dirt!“ 


73

SPORT&SZENE 


Hopp Schwiiz: Stéphane Zosso und Raoul Schmid. 

Portal sei Dank: Bodenfreiheit ist bei der King of the Hammers fast alles. 

kunden. Ihm folgten zwei weitere 

ULTRA4-Autos, die alle von ihm 

gebaut worden sind. 

UND START … 

Nach den Qualifikationsläufen 

und der Everyman Challenge ging 

es Freitag Früh an den Start des 

Hauptrennens. Fast 150 Kilometer 

lang war der Kurs und die 

meisten Starter waren schon 

froh, wenn sie es überhaupt bis 

zur Hälfte schafften. 

Der große Zweikampf fand zwischen 

Casey Currie, dem Vorjahressieger 

in der Everyman Challenge, 

und Jim Marsden statt, der 

2013 wegen seiner hydraulischen 

Lenkung disqualifiziert worden 

war. Marsden startete fast eine 

halbe Stunde nach Currie und arbeitete 

sich stetig nach vorne, 

immer wieder zurückgeworfen 

❯❯❯❯ Einblick ins Fahrerlager: 

durch Reifenschäden und dann 

durch folgenschwere Probleme 

mit der Spritversorgung. 

Wie sich später, nachdem die 

Dust Junkies den Wagen geborgen 

hatten, herausstellte, war ein 

Problem bei der Motorsteuerung 

aufgetreten und hatte zu einem 

deutlich höheren Spritverbrauch 

geführt. „Wir hatten ein Nachtanken 

noch angesprochen im Team 

Meeting“, erklärte Jim, „sahen 

aber dann wegen der ausreichenden 

Reichweite davon ab. Tja, 

immer dem eigenen Bauchgefühl 

vertrauen!” Am Ende gewann Casey 

Currie, der packende Zweikampf 

wird aber wohl 2015 seine 

Fortsetzung finden. 

Nachdem die letzten Autos in der 

Nacht ins Camp gekommen waren, 

wurde es auch für Stéphane 

Zosso und Raoul Schmid ernst. 

Ihr eigentliches Fahrzeug war 

auch von Problemen betroffen 

und so stiegen sie 

auf den Dynomax- 

Wagen um, der bei 

der Everyman 

Challenge den 3. 

Platz belegt hatte. 

„Ich denke, dass 

Ohne stabile Reifen mit der passenden 

wir noch bei Helligkeit 

ins Ziel kom- 

Gummi mischung geht in Hammertown nichts. 

men“, lachte Stéphane „also lassen 

wir es gut sein für heute 32 Teams innerhalb der Zeitvor- 

Stunden schaffte, erreichten nur 

Nacht und schlafen lieber etwas.” gabe das Ziel, darunter auch die 

Eine Entscheidung, die sich bitter beiden Europäer Jim Marsden 

rächen sollte für die Schweizer. und Wayne Smith. 

Von technischen Problemen blieben 

auch Vorjahressieger Randy 

KNALLHARTE AUSLESE 

158 Starter (fast 30 % mehr als im Slawson und der spätere Sieger, 

Vorjahr) stürzten sich in das 192 Loren Healy, nicht verschont. 

Meilen lange Rennen (52 Meilen „Unser Hi-Jack löste sich und bevor 

wir es bemerkten, hatte er 

durch die Wüste, 67 Meilen mit 

mehr Felssektionen und 79 Meilen 

Felssektionen und schnelle Kabel zerfetzt. Wir schafften es 

bereits den Kühler und etliche 

Wüstenpassagen) um die Krone dann gerade noch mit kochendem 

Motor zu unserem Remote 

und die beiden Siegelringe. Während 

Loren Healy es in knapp 8 Pit, wo wir unseren Kühler zer- 

Zwei Samurai in Amerika: M. Tsuda und D. Izumi. Geschafft: Jim Marsden bei der Zielankunft. Matt „Jesus“: Mitglied der legendären Dust Junkies. 


Schnelle Hilfe: Schon im Qualifying ging es hart her. 

Premiere: Erstmals fand das Backdoor Shootout zwischen Ultra4-Prototypen und Rockbouncern statt. 

schnitten und flickten”, beschrieb 

Loren seinen Tag. „Es war leider 

noch nicht zu Ende, denn kurz 

drauf stoppte uns ein Sandberg 

und ohne Windenpunkt waren 

wir, in Führung liegend, erledigt. 

Ein anderer Teilnehmer, der erst 

in der 2. Runde war, half uns und 

winchte uns raus. Die letzten Meilen 

beendeten wir dann im Notlaufmodus 

des Motors und mit 

kochendem Kühler (250°). Aber 

es hat gereicht!” 

Stéphane Zosso und Raoul 

Schmid ließen es ruhig angehen 

und nutzten die erste Runde vor 

Siegertypen: W. Smith und J. Marsden. 

allem, um den neuen Wagen erstmal 

richtig kennenzulernen. „Wir 

waren sicher nicht die Schnellsten, 

aber wir hatten keine Probleme 

und der Wagen lief super”, 

resümierte Stéphane, „nur hätten 

wir doch noch eine Lightbar besorgen 

und montieren sollen, 

denn nur mit den Hauptscheinwerfern 

hatten wir bei einbrechender 

Dunkelheit keine 

Chance mehr, eine gute Linie zu 

finden.” Nach 160 Meilen gaben 

die beiden enttäuscht auf. 

KNALLHARTE AUSLESE 

32 Teilnehmer sollten es bis 22 

Uhr ins Ziel schaffen, doch war 

das Rennen damit nicht vorbei. 

Auch wenn die letzten Streckenposten 

längst abgezogen waren, 

trafen die ganze Nacht noch 

Teams in Hammertown ein. 

Manch ein Team startete sogar 

am Samstag mit dem wieder reparierten 

Wagen am Punkt der 

Aufgabe erneut, um sich selbst zu 

beweisen: „Ich hab es geschafft.” 

Neben der Rennserie in den USA 

finden in diesem Jahr noch vier 

ULTRA4-Rennen in Europa statt 

sowie im Herbst erstmals ein 

Rennen in Australien. Dem Sieger 

winkt eine kostenlose Teilnahme 

inklusive Fahrzeugtransport nach 

Amerika. Und lasst euch nicht 

von ULTRA4-Buggys oder den 

Monstern mit Einzelradaufhängung 

abschrecken! Mit einem 

gut vorbereiteten Trophy-Auto ist 

die Everyman Challenge eine Herausforderung, 

die man unbedingt 

angehen sollte. Allein schon, um 

den Kult in Hammertown einmal 

live und hautnah zu erleben. Und 

sich selbst zu beweisen, dass 

man tatsächlich das Zeug hat, ins 

Ziel zu kommen. 

■ 

T / F | Robert Kranz 

PLATZIERUNGEN King of the Hammers 2014 

01 Loren Healy # 67 8:03:25 h 

02 Tony Pellegrino # 4485 8:18:42 h 

03 Bill Baird # 5252 8:23:37 h 

... 

27 Jim Marsden # 4706 13:05:00 h 

Stéphane Zosso # 4701 DNF 


75

REISE 

TRANSAFRIKA 

Im 4x4 

durch 

Afrika 

Seitdem ich vor 12 Jahren in einem Nissan Patrol 

den australischen Kontinent durchfuhr, träumte ich 

von einer „richtigen“ Expedition – sich irgendwo 

durchschlagen, ausgraben, dreckig machen, im 

Busch campen und sich vor wilden Tieren fürchten. 

Eben all die Dinge tun, die einem „richtigen“ Mann 

Spaß machen. 

L E S E R R E I S E 

T E I L 1 

Irgendwann stand dann die Entscheidung: 

Andrea und ich wollten 

durch Afrika fahren – vom 

nördlichsten Punkt entlang der 

Ostseite des Kontinents bis zum 

südlichsten Punkt, ans Kap der 

Guten Hoffnung. Unsere allererste 

Frage galt dem Fahrzeug: Dass es 

ein 4x4 sein sollte, war klar. Aber 

was für ein Typ? Eigentlich kamen 

nur drei Offroader in die engere 

Wahl: ein Nissan Patrol, ein Toyota 

Land Cruiser oder ein Land Rover 

Defender. Alles andere kam für uns 

eigentlich nicht in Frage, denn diese 

drei Kandidaten gehören zu der 

ganz harten Sorte. Nachdem wir 

uns etwas mit den Preisen beschäftigt 

hatten, wurde uns ganz 

schnell klar, dass es wohl ein Nissan 

Patrol werden würde, den ich 

persönlich sowieso bevorzugte, 

weil ich in Australien die Erfahrung 

gemacht hatte, dass dieses Fahrzeug 

sehr zuverlässig ist. Also 

kauften wir uns einen schwarzen 

Patrol K260, Baujahr 1992, 2,8 TD. 

Standard. Nix drin, nix dran, nix 

drumherum. 

15 MONATE FÜR UNSEREN 

GROSSEN TRAUM 

In den darauffolgenden 15 Monaten 

wurde gebaut, repariert und 

geschweißt. Als Erstes musste die 

Rücksitzbank raus und ein Schubkastensystem 

rein. Aber nicht eines 

von der Stange, sondern Marke 

Eigenbau. Die zwei Stoßstangen 

kamen runter, ebenso die Trittbretter. 

Und dann begannen wir, unsere 

eigenen Konstruktionen zu planen. 

Mein Schwager, ein fabelhafter 

Schweißer und Metallarbeiter, 

erbot sich, uns Stoßstangen, Dachträger, 

Sandbleche, Kanister- und 

Reserveradhalter zu fertigen. Freudig 

stimmten wir zu ... wir konnten 

ja nicht ahnen, dass der Pedant 

ein halbes Jahr dafür brauchen 

würde! Inzwischen jedoch 

können wir bestätigen, dass sich 

jeder Tag des Wartens gelohnt hat, 

denn wir haben wirklich JEDES Anbauteil 

einem Praxistest unterzogen! 

Vielerorts hatten wir gelesen, 

dass eine Seilwinde für solch eine 

Expedition unabdingbar sei, es ohne 

eine Kompressorkühlbox nicht 

gehe und, und, und. Als wir letztendlich 

sämtliche Ausrüstungsgegenstände 

und Anbauteile am und 

im Auto hatten, sah unser guter 

Patrol wie ein tiefergelegter Expeditionswagen 

aus – irgendwas 

stimmte doch nicht! Na klar, ans 

Fahrwerk hatten wir noch gar 

nicht so richtig gedacht. Fehlanzeige 

– ein OME heavy duty musste 

her. Das andere Problem war unser 

Hardtop, weil sich daran kein 

Dachträger, der ein Dachzelt, ein 

Reserverad, einen Kanister und die 

gesammelten Souvenirs und Artefakte 

der Frau tragen sollte, befestigen 

ließ. Also erfanden wir noch 

eine Konstruktion, die bis zum 

Rahmen hinunterreichte und dort 

verschraubt wurde. 

Irgendwann im Oktober 2008 waren 

wir fertig, das Auto voll beladen, 

alle Dokumente vorbereitet 

und je näher der Tag der Abreise 


www.off-road.de

heranrückte, umso nervöser 

unsere Uhren auf afrikanische Zeit 

aus dem Kopf, denn es hing ja an 

nicht, aber es scheint zumindest 

wurden wir. 

einstellen. Für Libyen hatten wir 

fast jedem Haus! 

für sie zu funktionieren. 

AFRIKA, WIR KOMMEN! 

Während der gut 20-stündigen 

uns einen Führer organisiert, der 

zu einem festen Termin an der 

Grenze auf uns warten würde, also 

Statt der entgangenen Wüstenabenteuer 

hatten wir genug Stress 

auf dem Asphalt, denn Autofahren 

Die Pyramiden interessierten uns 

nicht so wirklich, daher nahmen 

wir kurz hinter der ägyptischen 

Überfahrt von Genua nach Tunis 

mussten wir Tunesien bald wieder 

in Libyen ist wie ein Mix aus For- 

Grenze Kurs Richtung Süden – un- 

taten wir beide kein Auge zu, wir 

verlassen. Da unser Auto zu 

mel 1 und russischem Roulette! 

ser Ziel war die Oase Siwa. Dort 

waren viel zu aufgeregt, um zu 

schwer war für die richtige, entle- 

In Ägypten konnten wir dann ent- 

angekommen, fühlten wir uns, als 

schlafen. Tunesien war für uns ein 

gene Wüste und der Führer zu 

spannen. So sehr, dass aus einem 

wären wir in der Zeit zurückgereist 

eher seichtes Eintauchen in das 

teuer, durchfuhren wir Libyen ein- 

geplanten Monat 2 wurden. Aber 

– das Oasenleben ist beschaulich, 

Abenteuer Afrika, hier gab es noch 

fach nur entlang der Küste bis 

auch das Autofahren war mitunter 

es gibt dort mehr Eselskarren als 

viele Asphaltstrecken und so 

nach Ägypten. Vier Tage, die 

recht stressig, denn Ägypter be- 

Autos, Palmenhaine, warme Quel- 

konnten wir unsere Campingaus- 

schnell vorbeirauschten – nur das 

nutzen nachts kein Licht. Wie die 

len, Gärten und traditionell geklei- 

rüstung langsam erproben und 

Bild Gaddafis geht uns nicht mehr 

etwas sehen können, wissen wir 

dete Menschen. Wir kamen uns 


77

REISE 

TRANSAFRIKA 

Dörfliches Idyll: Hütten am Rande des Matopos. 

Afrikanisch: Gassi-Gehen mal ganz anders. 

vor wie in einem Märchen aus 

durch die Wüste gen Osten zur 

heißen Quellen dort war die Hygie- 

Erinnerung bleiben wird, sind die 

1001 Nacht! Da es dort keine 

nächsten Oase – Bahariya. Diesen 

ne und das Wäschewaschen ge- 

herrlichen Korallenriffe im Roten 

Camps gab, zogen wir uns jeden 

Weg nahmen wir, damit wir unsere 

rettet, sodass wir erfrischt und 

Meer. Wir nutzten die Zeit dort für 

Abend in die Wüste zurück und 

Sandfahrtechniken doch noch et- 

sauber in Richtung Sinai aufbre- 

Tauchkurse und konnten uns den 

campten dort. 

was verfeinern konnten. Über Ba- 

chen konnten. Sinai gilt als der 

Reisestaub abspülen. 

Siwa liegt mindestens 300 Kilome- 

hariya und Farafra fuhren wir 

„wilde Westen“ Ägyptens, die 

Unser Abenteuer führte uns weiter 

ter von der nächsten Siedlung ent- 

durch die schwarze und die weiße 

Halbinsel ist heiß umkämpft von 

entlang des Niltales bis nach Assu- 

fernt, man kann entweder auf As- 

Wüste und gelangten so zur 

Israel und Ägypten. Es gibt dort 

an, von wo aus wir mit der Fähre 

phalt zurück an die Küste oder 

nächsten Oase – Dakhla. Dank der 

Waffenhändler und Schlafmohn- 

in den Sudan übersetzen mussten, 

plantagen. Fast wären wir in eine 

weil die Landwege gesperrt sind. 

solche Plantage hineingefahren, 

Na ja, Fähre ist ein bisschen über- 

als wir einen Platz zum Campen 

trieben, so ganz gefiel es uns nicht, 

suchten. Irgendwo verließen wir 

unseren treuen Blechgefährten 

bei dieser Suche die Straße und 

auf einer Nussschale zu parken, 

versteckten uns hinter einem Hü- 

dafür fast 900 USD zu bezahlen 

gel. Allerdings dauerte es keine 

und dann mit einem Passagierboot 

zwei Minuten, bis ein etwas her- 

hinterherzufahren. Selbst als wir 

untergekommener Beduine daher- 

dachten, die Fähre sei voll, stan- 

kam und bettelte. Und wo einer ist, 

den mindestens noch einmal ge- 

sind auch mehr! Also fuhren wir 

nauso viele Menschen, Kühl- 

weiter. Später dann sagte uns ein 

schränke, Konserven, Fahrräder, 

Einheimischer, dass in der Gegend, 

Lebensmittel unten an der Mole. 

wo wir ein passendes Plätzchen 

Da wir wieder mal sparen wollten 

für die Nacht gesucht hatten, 

und keine Kabine buchten, ver- 

Tradition und Moderne: 

Der Kambala-Tanz 

(Kuhhorn-Tanz). 

ziemlich viele Schlafmohnfelder 

versteckt seien! 

Womit uns der Sinai immer in 

brachten wir die gesamten 20 

Stunden an Deck. In praller Sonne, 

nur den Schlafsack irgendwie als 

Kilimandscharo: Wilde Giraffen vor dem nebelverhangenen Gipfel. 

Harte Arbeit: Regen bedeutet unweigerlich eine Schlammpackung. 


www.off-road.de

Grandioses Naturschauspiel: Aufkommender Sandsturm in der Namibwüste. 

Schattenspender über uns gespannt. 

Irgendwann in der Nacht 

fanden wir in der immer noch 

drückenden Hitze an Deck Schlaf 

und hofften für unser Auto das 

Beste! 

DIE UHREN GEHEN ANDERS 

Völlig gerädert kamen wir im sudanesischen 

Wadi Halfa an – von 

der Nussschale mit unserem Auto 

keine Spur. Man kann sagen, dass 

wir leicht nervös waren, also drängelten 

wir uns bis zum Kapitän vor 

und fragten, was geschehen sei. 

Der erklärte uns, dass der Ponton 

mit den Autos einen Motorschaden 

habe und wir in Wadi Halfa 

warten müssten. Am nächsten Tag 

nachmittags kam dann endlich der 

Ponton. Abladen, Zoll und den Kapitän 

abwimmeln, der für seine 

Verspätung auch noch „Bakshish“ 

wollte! Dann gab es endlich nur 

noch Sand- und Schotterpisten, 

endlose Weiten, kleine Dörfchen 

und des Nachts Campen in der 

Wüste – das war ganz nach unserem 

Geschmack. Mittlerweile hatten 

wir den Dreh mit dem Fahren 

auf Sand raus und mussten uns 

nicht mehr freibuddeln. Der Sudan 

hat einen schlechten Ruf, aber die 

Menschen, auf die wir trafen, waren 

herzensgut, freundlich und 

zuvorkommend. Manchmal kamen 

wir keine 2 km weit, ohne 

zum Kaffee oder Tee eingeladen zu 

werden. Das abzulehnen ist unhöflich, 

dann lieber Herzrasen und 

Drücken in der Blase! 

Die Pyramiden, Tempel und alten 

Gräber im Sudan fanden wir faszinierend. 

Man stelle sich vor, der 

einzige Tourist inmitten dieser alten 

Monumente zu sein, ringsherum 

nur Sand, Wind und das Wissen, 

dass dies seit Tausenden von 

Jahren so dasteht. 

Als wir in Khartoum einfuhren, 

wurden wir angehalten – von einer 

Gruppe Sudanesen. Die bewunderten 

unseren Wagen, der ja nun 

doch schon etwas erprobt und 

nicht mehr funkelnd aussah. Das 

Glück war mit uns, denn wir waren 

auf eine Gruppe 4x4-Begeisterter 

gestoßen. Einer von ihnen, Abdel 

Salaam, hatte eine Autowerkstatt, 

in der einige schöne Toyotas herumstanden. 

Wir konnten gar nicht 

anders, sondern wurden gleich 

eingeladen, bei ihnen zu wohnen 

und mit ihnen auf Tour zu gehen, 

angeblich zur Mangofarm eines 

Bekannten. Die Wege wurden zu 

Pfaden, die Büsche an den Seiten 

höher und zum Schluss zwängten 

wir uns nur noch durch besagte 

Büsche hindurch. Uns wurde mulmig. 

Mit Galgenhumor meinte ich 

noch zu Andrea, dass die uns bestimmt 

entführen wollten und uns 

bald anhalten würden mit Waffen 

in der Hand. Die Wagen vor uns 

stoppten. Wir auch. Die Männer 

stiegen aus, wir blieben im Auto 

sitzen. Sie öffneten den Kofferraum 

und holten – zu unserem 

Entsetzen – Gewehre heraus. Ich 

schluckte. Abdel Salaam lachte 

uns zu, sprang in die Luft wie ein 

kleiner Junge und rief uns zu, dass 

wir nun Affen schießen würden. 

Erleichtert atmeten wir aus, sahen 

uns an und lachten. Später saßen 

wir am Feuer, in einem großen 

Kessel garte ein Schaf vor sich hin, 

wir tranken einheimischen Alkohol 

und ballerten mit Schrotflinten 

Good morning Africa: Traumhafter, einsamer Camp-Platz unter Akazien. 

über den Nil. Genial! So etwas hatten 

wir noch nicht erlebt. Nach ein 

paar sehr angenehmen Tagen mit 

diesen sudanesischen Offroadern 

hieß es leider Abschied nehmen, 

denn wir hatten geplant, noch etwas 

tiefer in den Sudan vorzudringen 

– in Richtung Süden, wo der 

schwarzafrikanische Kontinent so 

richtig anfängt. Über völlig zerstörte, 

ausgewaschene Erdpisten gelangten 

wir nach Kadugli in den 

Nuba-Bergen, wo wir auch wieder 

mehr durch Zufall in Kontakt mit 

verschiedenen Stämmen kamen 

und zu einer Ehrenzeremonie eingeladen 

wurden. Andrea bekam 

sogar noch ein Hochzeitshenna 

verpasst. 

LUST UND FRUST 

Bald jedoch verließen wir den 

staubigen, heißen und trockenen 

Sudan und begaben uns in das 

äthiopische Hochland. Vorsorglich 

hatten wir uns in Khartoum Hasendraht 

besorgt, den wir nun über 

unsere Heckscheibe spannten, 

denn wir waren schon gewarnt 

worden, dass äthiopische Bettler, 

wenn sie nichts bekommen, aus 

Frust Steine auf Autos werfen. Diese 

böse Erfahrung machten dann 

auch wir: Unser Auto wurde getreten, 

bespuckt und mit Steinen und 

einmal sogar mit einem Schulbuch 

beworfen. Es bringt aber leider 

nichts, bettelnden Menschen einfach 

so Geld zu geben, da es nur 

Innere Ruhe: Der afrikanische Kontinent hat eine eigene Zeitrechnung. 


79

REISE 

TRANSAFRIKA 

Pyramiden von Meroe: Jahrtausende überdauern diese Steinkolosse in der Wüste. 

Extraterrestrisch: Manchmal wähnen wir uns auf einem anderen Planeten. 

mehr Bettelei züchtet und die Die Straßen in Äthiopien sind sehr 

Menschen unselbständig macht. schlecht: Es gibt zwar ein paar 

Im Norden Äthiopiens kamen wir gute Asphaltstrecken, bevor man 

bis auf 4500 Meter Höhe mit dem jedoch erleichtert aufgeatmet hat, 

Auto, wobei unser treuer Gefährte verwandeln sich diese wieder in 

anfing zu qualmen und zu spukken, 

teilweise kamen wir sogar nur kopfgroßen Quadersteinen. Auto- 

eine Schotterpiste mit teils kinds- 

noch mit der Untersetzung voran fahren in Äthiopien kann mitunter 

– ihm fehlte einfach die Luft. Der recht gefährlich sein, denn das 

sehr schlechte, unsaubere Diesel Land ist überbevölkert, die Straßenränder 

sind gesäumt von Men- 

tat ein Übriges. Oftmals dachten 

wir, die Zylinderkopfdichtung sei schen aller Farben. Meist schlendern 

Männer mit ein paar Ziegen 

kaputt, denn mal rauchte es blau, 

mal schwarz, mal weiß. 

gemütlich entlang, während sich 

Frauen mit krummen Buckeln voll 

Feuerholz bergauf- und bergabschleppen. 

Das Land ist so bevölkert, 

dass selbst das Verrichten 

der Notdurft zum Problem wird. 

Man fährt durch einen Landstrich, 

der einsam erscheint, hält an, um 

auszutreten, 10 Sekunden später 

jedoch ist man umringt von Kindern. 

Nach einem kleinen Abstecher 

in Richtung somalische Grenze 

zu einem Örtchen namens Harer, 

wo wir Hyänen durch die Stadt 

laufen sahen wie streunende Hunde, 

besuchten wir den Nationalpark 

Nechisar. Die ersten paar Kilometer 

waren recht gut zu fahren, 

wir sahen Zebras, Krokodile und 

Flusspferde. Schließlich erreichten 

wir einen steilen Hang voller riesiger 

Steine, kamen nur noch im 

Schritttempo voran. Auf der Karte 

sahen wir kurz nach diesem Hang 

einen interessanten Pfad, dem wir 

folgen wollten. Der wurde jedoch 

immer enger und enger, vor uns 

das Gras stand mannshoch. Dann 

passierte es – wir fielen in ein 

Loch. Fast die komplette Schnauze 

unseres Wagens verschwand darin. 

Was nun? Fast hätte ich die 

Seilwinde vergessen, die wir bisher 

nur als unnötigen Ballast mitgeschleift 

hatten. Ein Baum fand 

sich schnell – der einzige Nachteil: 

❱❱ Reise-Portrait 

OFF ROAD-Autor Rene Bauer 

(35) und Lebensgefährtin 

Andrea Kaucka (39) leben 

und arbeiten im tschechischen 

Karlsbad. Insgesamt 

waren sie mit ihrem 22 Jahre 

alten Nissan Patrol über 

10 Monate und 52 000 Kilometer 

auf dem afrikanischen 

Kontinent unterwegs. 

„Afrika und seine Menschen 

sind eine Lebenserfahrung, 

die wir niemals missen 

möchten“, so Bauer. 

In Afrika sind fast alle Gewächse 

dornig, dementsprechend sahen 

meine Arme hinterher aus! Als wir 

unseren Wagen aus dem Loch 

gezogen hatten, sahen wir, dass 

wir mit einem blauen Auge davongekommen 

waren – kein weiterer 

Schaden. Unsere letzte Station 

in Äthiopien war das Omo-Tal, 

bekannt durch seine wilden, traditionell 

lebenden Völkerstämme. 

Hier ließ es sich gut fahren – 

zumeist auf Sandpisten, die den 

Vorteil hatten, dass sie unseren 

Nissan nicht so zum Rattern brachten 

wie die Schotterpisten. ■ 

T | F Rene Bauer und Andrea Kaucka 

www.ourwildjourney.com 

FORTSETZUNG FOLGT 

IN 5/14 

– AB 8.4. IM HANDEL – 

Reisende: Immer eine willkommene Abwechslung. 

Offroad-Traum Afrika: Nirgends ist ein 4x4 

sinnvoller als auf dem Schwarzen Kontinent. 


www.off-road.de

ERLEBNIS-TOUREN ABENTEUER 

2014 

Die Welt entdecken! 

mind. Allradantrieb mit Untersetzung (Automatik ggf. ohne Untersetzung) 

mind. Allradantrieb mit Untersetzung und AT-Reifen 


TERMINE: 

10.04. - 13.04.2014 

02.10. - 05.10.2014 

DAUER: 

3 Tage 

UNTERKUNFT: Mittelklassehotels und Pensionen 

LEISTUNGEN: 3 volle Fahrtage in Begleitung, Roadbook, 3 Ü mit HP 

AUCH FÜR SUV! 

PREIS: 

499,- € (pro Person im DZ) 

Einmal die Bundeshauptstadt offroad umrunden - Roadbooktour mit Elementen einer Schnitzeljagd. Tour besonders 

auch für SUV-Fahrzeuge geeignet. Geländewagen sind natürlich auch willkommen. 

WINCH & COOK 

Karpaten 

TERMINE: Tour 1: 21.09. - 27.09.2014 

Tour 2: 28.09. - 04.10.2014 

DAUER: 

7 Tage 

UNTERKUNFT: 3/4-Sterne Hotels und Pensionen 

(Landeskategorie) 

LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP 

PREIS: 

999,- € (pro Person im DZ) 

Event-Offroad-Tour durch urige Wälder, vorbei an rauschenden Gebirgsbächen und Wasserfällen und Besuch von 

einsamen Almhütten zur golden Jahreszeit in den Karpaten. Inklusive Winden-Kurs und Outdoor-Cooking-Event. Diese 

Offroad-Tour richtet sich an fortgeschrittene Geländefahrer mit entsprechend ausgestattetem Fahrzeug (Winde optional). 



FRÜHLING In der Provence 

TERMINE: 06.04. - 11.04.2014 

DAUER: 

6 Tage 

UNTERKUNFT: landestypisches Hotel in Sisteron 

LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 5 ÜN im DZ inkl. Frühstück 

PREIS: 

1.099- € (pro Person im DZ) 

Wir stoßen auf unserer Tour, beginnend in den französischen Voralpen, auf einsamen Pisten bis in die Provence vor 

und erleben alte Burgen, türkisblaue und tiefgrüne Bergseen und den bis zu 700m tiefen Grand Canyon Europas. 

FASZINATION 

BALKAN Auf Abwegen 

mind. Geländewagen, Untersetzung, grobe AT, besser MT, Unterfahrsch. + Heckdiff.-Sperre 

wie 2,5 + Winde (teils optional) und zwingend MT-Reifen 

Westalpen 

Rund um Berlin 

TERMINE: Tour 1: 29.06. - 05.07.2014 

Tour 2: 06.07. - 12.07.2014 

DAUER: 

7 Tage 

UNTERKUNFT: Landestypische Hotels 

LEISTUNGEN: Begleitung durch zwei Guides, 6 ÜN im DZ inkl. HP 

PREIS: 

1.199,- € (pro Person im DZ) 

Unsere Alpenüberquerung ist eine gelungene Kombination aus Fahrerlebnis und Naturgenuss. Die Tour führt auf 

faszinierenden Kammstraßen zu den höchsten befahrbaren Punkten des Alpenraums bis auf 3.000 Höhenmeter. 

TERMIN: 06.09. - 20.09.2014 

DAUER: 

14 Tage 

UNTERKUNFT: 12 Mittelklassehotels und Pensionen, 1 Ü auf Fähre von 

Griechenland nach Triest 

LEISTUNGEN: 12 Ü im Hotel mit HP, 2er-Innenkabine Fähre, Eintritte etc. 

PREIS: 

1.990,- € (pro Person bei 2 Personen im DZ) 

Von Kroatien, Bosnien-Herzegowina, Montenegro und Mazedonien bis nach Albanien und von Griechenland per Fähre 

zurück nach Triest - Faszinierende Wasserfälle und Seen, spektakuläre Gebirgspisten und pulsierende Balkanmetropolen. 

Wo buchen? 

Jetzt ausführliche Reiseunterlagen anfordern: 

OFF ROAD VERLAG AG – REISEN, TOUREN UND EVENTS 

Anja Kellner | Alte Landstraße 21 | 85521 Ottobrunn 

Telefon: +49 (0) 89 60821-204 | Fax: +49 (0) 89 60821-200 | Mail: reisen@off-road.de 

Die Reisen finden nur bei Erreichen der Mindestteilnehmerzahl statt. Die Mindestteilnehmerzahl und Anforderungen an Fahrzeug / Fahrkönnen entnehmen Sie bitte den ausführlichen Reiseunterlagen.

VORSCHAU 5/14 

PREISBRECHER 

IM XXL-FORMAT 

Typisch Ami: Der Durango ist 

groß und günstig. Wir fahren 

den Bruder des Jeep Grand 

Cherokee mit V6-Benziner! 

FERNOST-TRIO 

Toyota frischt seinen Offroad-Klassiker 

Land Cruiser 150 zum neuen Jahr 

dezent auf. Grund genug, ihn gegen 

seine Landsmänner Mitsubishi Pajero 

und Nissan Pathfinder antreten zu 

lassen. Zwei hubraumstarke Vierzylinder 

kämpfen mit einem kräftigen 

V6-Diesel um die Gelände-Krone! 

GELÄNDEWAGEN-VERGLEICH: Toyota Land Cruiser Facelift | Mitsubishi Pajero | Nissan Pathfinder 

BAJA ITALIA 

Die Rallye-Raid-Saison ist eröffnet! 

Die erste Schlacht des FIA- 

Weltcups wird auch 2014 wieder 

auf italienischem Boden ausgetragen. 

Wir sind bei der von vielen 

Spitzenteams geprägten Italian 

Baja natürlich live vor Ort! 

ALLE NEUHEITEN 

VOM AUTO-SALON 

DIe Premieren-Saison hat begonnen: 

Auf dem Auto-Salon in Genf präsentieren 

die Hersteller mal wieder ihre 

neuesten Allrad-Kreationen. Wir 

schauen uns für Sie auf der großen 

europäischen Messe genauer um! 

Wir bitten um Verständnis, dass angekündigte Themen aus Aktualitätsgründen hin und wieder verschoben werden müssen. 

ERSCHEINT AM 8.4.2014 

KONTAKT 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Telefon: 089/60 82 10 

LESERBRIEFE 

RATGEBER 

EXPERTEN 



experten@off-road.de 

ABO 

off-road@zenit-presse.de 

Leserservice OFF ROAD 

c/o ZENIT Pressevertrieb GmbH 

Postfach 810580, 70522 Stuttgart 

Tel.: 0711 / 72 52-241, Fax: 0711 / 72 52-399 

Abonnementpreis: Deutschland: 40,80 €; 

Schweiz: 82 sFr, sonstiges Ausland: 46,00 € 

EINZELHEFTE bestellung@off-road.de 

OFF ROAD Verlag AG, Alte Landstraße 21 

85521 Ottobrunn, Fax: 089/60 82 12 00 

Einzelverkaufspreise: Deutschland 3,80 € 

Österreich 4,35 €, Schweiz 7,60 sFr , Benelux 4,50 € 

Frankreich 4,90 €, Italien 5,50 €, Spanien 5,50 € 

Griechenland 5,90 €, Finnland 6,10 € 

Slowakei 6,00 €, Slowenien 5,50 € 

IMPRESSUM 

REDAKTION redaktion@off-road.de 

Herausgeber Alfons Czerny (1938 - 2012) 

Cornelia Czerny (V.i.S.d.P.) 

CvD Hannes Kollmannsberger 

Redaktionelle Leitung Jörg Kübler (jk) 

Redaktion Marc Ziegler (mz), Julian Hoffmann (jh), 

Gerhard Bieber (gb), Joe Wörz (jw), Bastian Hambalgo 

(bh), Theo Gerstl (tg), Egbert Schwartz (es) 

Art Direction DESIGNKONTOR communications 

Grafik Michael Weps 

Fotos Uwe Fischer, Robert W. Kranz 

Schlussredaktion Elisabeth Melachroinakes 

Autor Kasimir Kardan (kk) 

Ständige Mitarbeiter Klaus Kulkies, 

Robert W. Kranz, Honey Badger, Robb Pritchard, 

Jörg Sand, Hansy Schekahn 

HOTTES WELT 

VON ALTEM EISEN UND NEUEN TRENDS 

Liebe Freunde altertümlicher Geländewagen, zuverlässiger 

Technik und kantiger Formen – es ist vollbracht! Als Feinstaubzonen-Verächter 

und bekennender Fan bewährter 4x4- 

Technik sowie kraftvoller Motoren möchte ich Ihnen an dieser 

Stelle ein besonderes Schmankerl (zu Deutsch ein Gusto- 

Stückchen) ans Herz legen, anstatt die weltpolitischen Ereignisse 

und Ärgernisse des Alltags zu kommentieren. Dies geschieht 

zum einen natürlich nicht uneigennützig, zum anderen 

zum nervenschonenden Hinausgleiten aus OFF ROAD für 

all diejenigen, denen ich Monat für Monat mit meinen Kommentaren, 

meiner Meinung und den Verschwörungstheorien 

des vergangenen Monats auf die Nerven gehe. Sie sehen – 

Sie, die Weltverbesserer und Spaßbefreiten –, dass es auch 

anders geht. Wohlan, ich möchte Sie heute auf eine besondere 

Publikation des Verlages aufmerksam machen, die mir 

sehr am Herzen liegt! Ab sofort befindet sich das OFF ROAD- 

Sonderheft 4x4-Oldtimer am Markt. Schauen Sie mal rein, 

die Redaktion hat ein buntes Sammelsurium an Kuriositäten 

und Kultobjekten für Sie zusammengestellt. Beim ersten 

Durchblättern ging mir mein großes Dieselherz auf, ich konn- 

Über die Tücken des 

TÄGLICHEN WAHNSINNS 

te schmunzeln und staunen, mich auf 

eine Zeitreise in eine bessere Welt begeben, 

in der Offroader noch echte Geländegänger 

waren, man Ölwechsel 

noch selber machen konnte und Fourwheeler 

noch so ausgesehen haben, wie sie ein Kindergartenkind 

zu Papier bringen würde: quadratisch, praktisch, gut. 

Die Oldie-Szene legt zu. Die Preise für gute 30-Jährige steigen 

rapide in die Höhe, das Fahren wird auf ein Minimum an 

technischem Schnickschnack reduziert – Offroad, echt und 

ehrlich. Feinstaub- und Umweltzonen ade – mit einer H- 

Kennung fahren Sie, wo, wann und (fast) wie Sie wollen. Ein 

Oldie ist zudem eine bei Weitem bessere Wertanlage als eine 

45-Quadratmeter-Eigentumswohnung oder ein Neuwagen 

(der bereits im ersten Jahr rund 40 Prozent seines Einstandspreises 

verloren hat) und zudem machen die wöchentlichen 

„Bewegungsfahrten“ eine Menge Spaß! 

Appetit bekommen? Dann greifen Sie zu! 

Euer Hotte 

ANZEIGEN 

Director Sales & Marketing 

Thomas Merz (- 380) merz@off-road.de 

Marketingassistenz, Reisen & Events 

Anja Kellner (-204) kellner@off-road.de 

Kundenservice Börse anzeigen@off-road.de 

DRUCK 

Oberndorfer Druckerei, Mittergöming 12 

A-5110 Oberndorf 

VERTRIEB 

vertriebsservice@axelspringer.de 

Axel Springer Vertriebsservice GmbH 

Süderstraße 77, D-20097 Hamburg 

www.as-vertriebsservice.de 

VERLAG 

zentrale@off-road.de 


Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

Tel.: 089/60 82 1-0, Fax: 089/60 82 1-200 

Vorstand Cornelia Czerny 

Sekretariat Renate Bischof (- 202) 

Namentlich bezeichnete Artikel geben nicht unbedingt die 

Meinung der Redaktion wieder. Copyright für alle Beiträge bei 

OFF ROAD Verlag AG. Nachdruck, auch auszugsweise, sowie 

Ver viel fältigung jedweder Art nur mit schriftlicher Genehmigung des 

Verlages. Für unverlangt eingesandte Beiträge und Fotos keine 

Gewähr. Honorierung veröffentlichter Beiträge nur gemäß unseren 

Honorarrichtlinien. In Fällen höherer Gewalt kein An s pruch auf 

Lieferung oder Rückzahlung des Bezugspreises. 

ISSN 0172-4185 

Zurzeit ist die Anzeigenpreisliste Nr. 37 

vom 1. Januar 2014 gültig. 

Erstverkaufstag dieses Heftes: 11. März 2014 

Erfüllungsort und Gerichtsstand: München 


www.off-road.de

TeSTS & FahrBerichTe 

❏ Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 6/10 

❏ Audi A4 allroad quattro 3.0 TDI 7/12 

❏ Audi SQ5 TDI ❏ 4/13 ❏ 2/11 

❏ Audi Q3 / Q5 Hybrid 8/11 

❏ Audi Q7 3.0 TDI / 3.0 TFSI ❏ 1/12 ❏ 1/11 

❏ BMW X1 xDrive25d / xDrive20i ❏ 8/12 ❏ 2/13 

❏ BMW X3 xDrive 20i / 30 d ❏ 5/12 ❏ 7/11 

❏ BMW X5 11/13 

❏ BMW X5 xDrive50i 3/14 

❏ BMW X6 M50d 11/12 

❏ BMW X6 M / xDrive35d Hartge ❏ 12/09 ❏ 11/09 

❏ Chevrolet 7.4 V8 Pick-up Morlock Cabrio 6/10 

❏ Chevrolet Trax 1.4T 9/13 

❏ Chevrolet Captiva 2.2 10/13 

❏ Citroën C4 Aircross 1/13 

❏ Dacia Duster dCi 110 4x4 3/14 

❏ Dacia Duster Facelift 1/14 

❏ Daihatsu Terios LPG KOMPAKTTEST 10/10 

❏ Dodge Ram 1500 10/13 

❏ Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 7/13 

❏ Fiat Panda 4x4 (Lapp) 11/13 

❏ Ford Kuga 2/13 

❏ GMC Yukon 12/13 

❏ Ford Ranger Dakar 10/13 

❏ Honda CR-V / i-DTEC Automatik ❏ 11/12 ❏ 7/10 

❏ Hyundai ix35 2.0 CRDi 2/13 

❏ Hyundai Santa Fe 11/12 

❏ Hyndai ix35 Facelift 11/13 

❏ Infinti FX 30d S 3/11 

❏ Isuzu D-Max delta 4x4 8/13 

❏ Isuzu D-Max 6/12 

❏ Jeep Cherokee 12/13 

❏ Jeep Compass und Grad Cherokee 3.0 CRD 6/11 

❏ Jeep Grand Cherokee Facelift 7/13 

❏ Jeep Grand Cherokee SRT 3/13 

❏ Jeep Wrangler Unlimited 3.6 V6 6/13 

❏ Kia Sorento Facelift 12/12 

❏ Kia Sorento 2.2 CRDi 4/13 

❏ Kia Sportage 2.0 CVVT 3/11 

❏ Lada Niva 2131 Viertürer 8/11 

❏ Lada Niva 4x4 2010 7/10 

❏ Land Rover Freelander 2 11/10 

❏ Land Rover Freelander 2 TD4 S 4/13 

❏ Land Rover Defender 110 md4r Matzker 8/13 

❏ Land Rover Defender 90 SW 3/12 

❏ Land Rover Discovery 4 3.0 TDV6 SE 1/10 

❏ Land Rover Evoque / SD4 ❏ 12/11 ❏ 1/12 

Bestellen Sie hier Testberichte! 

❏ Land Rover Range Rover ❏ 2/13 ❏ 11/12 

❏ Land Rover Range Rover Sport 9/13 

❏ Land Rover Range Rover TDV8 9/10 

❏ Lexus RX450h ❏ 12/12 ❏ 10/09 

❏ Mazda CX-7 Diesel / CX-5 ❏ 4/10 ❏ 2/12 

❏ Mercedes G Professional Pritschenwagen 3/11 

❏ Mercedes G 63 AMG / 6x6 ❏ 7/12 ❏ 5/13 

❏ Mercedes GLK350 4MATIC 9/13 

❏ Mercedes GL / 350 BlueTEC ❏ 1/13 ❏ 10/12 

❏ Mercedes ML 500 4Matic 7/13 

❏ Mercedes R-Klasse 2/11 

❏ Mercedes Sprinter 2/14 

❏ Mikeno Kitesh 2.0 XPDI 3/14 

❏ Mini Paceman Cooper 10/13 

❏ Mini JCW Countryman 12/12 

❏ Mitsubishi L200 2.5 DI-D+ Jagdumbau 3/14 

❏ Mitsubishi Lancer Evolution 12/09 

❏ Mitsubishi Outlander ❏ 8/12 ❏ 5/10 

❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 12/09 

❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 2009 9/09 

❏ Nissan Juke 1.6 DIG Turbo 7/11 

❏ Nissan Murano 2.5 dCi ❏ 9/10 ❏ 3/11 

❏ Nissan Navara 3.0 dCi 6/11 

❏ Nissan NP300 Dreiseitenkipper 12/09 

❏ Nissan Qashqai 3/14 

❏ Nissan Qashqai 1.6 dCi ❏ 1/12 ❏ 7/12 

❏ Opel Mokka 3/13 

❏ Porsche Cayenne GTS ❏ 11/12 ❏ 8/12 

❏ Porsche Cayenne S Diesel 5/13 

❏ Skoda Yeti Facelift 1/14 

❏ Ssang Yong Actyon Sports 10/12 

❏ Ssang Yong Korando 2/14 

❏ Subaru Forester / 2.0D ❏ 8/13 ❏ 3/13 

❏ Subaru Forester / 2.XT ❏ 2/14 

❏ Subaru Outback 2.0D 9/13 

❏ Subaru XV 2.0i 6/12 

❏ Subaru XV Auto Köhler 10/13 

❏ Suzuki Grand Vitara 2.4 10/13 

❏ TLC ICON CJ3B VORSTELLUNG 10/10 

❏ Toyota FJ Cruiser by EXTREM GELÄNDETEST 9/10 

❏ Toyota Free Runner Trail 4.0 V6 4/11 

❏ Toyota Hiace Nestle 1/10 

❏ Toyota Hilux Michaelis 6/10 

❏ Toyota Hilux 3.0 D-4D ❏ 3/14 ❏ 4/12 

❏ Toyota Land Cruiser J15 / 3.0 D-4D ❏ 2/10 ❏ 7/11 

❏ Toyota Land Cruiser HZJ 79 DoKa 1/13 

❏ Toyota RAV4 4/13 

❏ Volvo XC60 Vierzylinder 11/13 

❏ Volvo XC90 4/12 

❏ Volvo V40 Cross Country T5 AWD 7/13 

❏ VW Amarok Canyon 10/13 

❏ VW Caddy Maxi 4Motion ❏ 2/10 ❏ 11/10 

❏ VW Rockton Expedition 2.0 TDI 5/11 

❏ VW Crafter 4x4 9/12 

❏ VW Tiguan 2.0 TDI / 2.0 TSI ❏ 11/11 ❏ 02/12 

❏ VW Tiguan 2.0 TSI 12/12 

❏ VW Passat Alltrack 2.0 TDI 4Motion 7/13 

VergleichSTeSTS 

❏ Audi Q7 

BMW X5 

Infiniti FX 5/13 

❏ Ford Kuga 2.0 TDCi 

Subaru Forester 2.0D 

VW Tiguan 2.0 TDI 11/13 

❏ Citroen C4 Aircross HDI 150 

Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 

Mini Cooper D Countryman 

Mitsubishi ASX 1.8 Di-D+ 

Nissan Juke 1.6 Dig-T Megatest 2/14 

❏ Dacia Duster dCi 110 

Fiat Panda 4x4 1.3 Multijet 

Suzuki Jimmy 1.3 10/13 

❏ Jeep Wrangler 2.8 CRD Rubicon 

Lada Taiga 

Land Rover Defender SW 90 

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 3 Türme Megatest 9/13 

❏ Dacia Duster dCi 110 

Lada Niva 4x4 

Suzuki Jimney 1.3 3/13 

❏ Land Rover Discovery SCV6 

Range Rover Diesel-Hybrid 

Range Rover Evoque 2014 

Range Rover Sport SDV8 Neuheiten 1/14 

❏ Land Rover Discovery 4 

Mercedes ML 350 BlueTec 

Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 

VW Touareg V6 TDI 

Nissan Pathfinder 3.0 V6 dCi 

Toyota Land Cruiser J15 Megatest 5/12 

❏ Hyundai ix35 2.0 CDRi 

Mazda CX-5 2.2l Skyactiv-D 

Nissan Qashqai 1.6 dCi 10/12 

❏ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 

Mazda CX-5 Skyactiv-D 

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 1/13 

❏ Ford Kuga 

Honda CR-V 

Kia Sorento 

Mitsubishi Outlander 

Nissan Qashqai 

Opel Antara 

Subaru Forester SUV - MEGA-TEST 12/13 

❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 

Skoda Yeti 2.0 TDI 

Subaru XV 2.0D 

Suzuki SX4 2.0 DDiS 9/12 

❏ Ford Ranger DoKa 2.2 TDCi 

Isuzu D-Max DoKa 2.5 Twin-TD 

Nissan Navara DoKa 2.5 dCi 

VW Amarok DoKa 2.0 BoTDI Pick-up-Megatest 4/13 

❏ Mercedes G 350 Blue TEC 

Range Rover SDV8 Autobio. 

Toyota J20 Executive 6/13 

❏ Mitsubishi ASX 1.8 DI-D+ 

Opel Mokka 1.7 CDTI 

Subaru XV 2.0D 8/13 

❏ Honda CR-V 2.2 i-DTEC 

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 

Kia Sorento 2.2 CRDi 

Nissan Murano 2.5 dCi 7/13 

DoppelTeSTS 

❏ Mitsubishi L200 2.5 DI+D+ 

VW Amarok 2.0 TDI 8/13 

❏ BMW X3 xDrive 35d 

Volvo XC60 T6 AWD 6/12 

❏ Chevrolet Captiva 2.2 

Renault Koleos dCi 150 5/12 

❏ Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-G 

VW Tiguan 1.4 TSI 2/13 

❏ Mercedes GLK 220 CDI 

Land Rover Freelander 2 SD4 10/12 

❏ Mercedes ML 350 BlueTEC 

Range Rover Sport SDV6 1/13 

❏ Mitsubishi Outlander 

Nissan Qashqai+2 12/12 

❏ Fitat Panda 4x4 

Subaru XV 1/14 

❏ Renault Koleos dCi 175 

SsangYong Korando e-XDi 200 3/13 

❏ Land Rover Defender 90 Hardtop 

Toyota Land Cruiser GRJ 9/12 

❏ Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D 

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 11/12 

❏ Isuzu D-Max 2.5 Twin Turbo 

Toyota Hilux 2.5 D-4D 2/13 

FamilienDuelle 

❏ Land Rover Defender 110 SW 

Land Rover Discovery 4 TDV6 11/12 

❏ BMW X1 xDrive18d 

Mini Cooper SD Countryman 11/11 

❏ Jeep Grand Cherokee 

Jeep Wrangler Rubicon 8/12 

❏ Suzuki Grand Vitara 2.4 

Suzuki Jimny 1.3 10/11 

❏ Skoda Yeti 

VW Tiguan 2/11 

❏ Toyota Land Cruiser J15 

Toyota Land Cruiser J20 10/12 

Sie können die einzelnen hefte 

wie folgt bestellen: 

jeweiligen Test markieren, Coupon ausfüllen und per Post an 

OFF ROAD VERLAG AG 

Stichwort: „Bestellung” 

Alte Landstraße 21, 85521 Ottobrunn 

per Fax: 089/ 608 21-200 

per E-Mail: bestellung@off-road.de 

Preise: Einzelheft bis Ausgabe 12/93 3,50 

Einzelheft ab Ausgabe 1/94 3,80 

zzgl. Versandkosten* 

(1 Heft 1,80; 2-3 Hefte 2,35; ab 4 Heften 4,50) 

*Ausland abweichend 

Vor- und Zuname 

Straße und Hausnummer 

PLZ/Ort 

Ich zahle : 

❏ mit beiliegendem Verrechnungsscheck 

❏ per Bankeinzug (nur Innerhalb der EU möglich) 

SEPA-Lastschriftmandat: Ich ermächtige die OFF ROAD Verlag AG, Zahlungen von meinem Konto mittels Lastschrift einzuziehen. Zugleich weise 

ich mein Kreditinstitut an, die von der OFF ROAD Verlag AG auf mein Konto gezogenen Lastschriften einzulösen. Die Mandatsreferenz wird 

mir separat mitgeteilt. Hinweis: Ich kann innerhalb von acht Wochen, beginnend mit dem Belastungsdatum, die Erstattung des belasteten 

Betrags verlangen. Es gelten dabei die mit meinem Kreditinstitut vereinbarten Bedingungen. 

_______________________________ _ _ _ _ _ _ _ _ I _ _ _ 

Kreditinstitut (Name und BIC) 

_ _ I _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ _ _ I _ _ 

IBAN 

û 

_________________________________________________________ 

Datum, Ort und Unterschrift

Ein Subaru ist immer das, 

was man daraus macht. 

3.000,– € 

sparen 

bei Eintausch eines 

Gebrauchtwagens 1 

Weltgrößter Allrad-PKW-Hersteller 

Dank permanentem Allradantrieb überzeugen 

sie bei Wind und Wetter und jedem Unter- 

Testen Sie die drei bei einer Probefahrt und überzeugen Sie sich selbst. 

grund: der Subaru XV, Forester und Outback 

mit 5-Jahre-Vollgarantie bis 160.000 km*. 

Der Subaru Forester 

und der Subaru XV 

erreichten fünf Sterne 

im Euro NCAP Crashtest. 

Je nach Modell: 

• Permanenter Allradantrieb AWD 

• Sparsame SUBARU BOXER-Benzinoder 

-Dieselmotoren 

• Lineartronic Automatikgetriebe 

Allrad-Assistenzsystem „X-Mode“ 

Berg-Anfahrhilfe 

Kraftstoffverbrauch (l/100 km) kombiniert: 8,5 (Forester 2.0XT) bis 5,6 (Subaru XV 2.0D). 

CO 2 

-Emission (g/km) kombiniert: 197 (Forester 2.0XT) bis 146 (Subaru XV 2.0D). 

Abbildungen enthalten Sonderausstattung. 

* Die gesetzlichen Rechte des Käufers bleiben daneben uneingeschränkt bestehen. 

1 

Die Aktion gilt vom 02.01.2014 bis 31.03.2014 (bei Neuwagen gilt das Kauf- und Erstzulassungsdatum, bei Vorführwagen gilt das Kauf- und 

Besitzumschreibungsdatum auf den Endkunden im Aktionszeitraum) in Verbindung mit dem Kauf eines Subaru XV, Outback oder Forester Neuoder 

Vorführwagens und gleichzeitiger Inzahlungnahme eines Gebrauchten bei teilnehmenden Subaru Partnern. Die Aktion wird gemeinsam 

von der SUBARU Deutschland GmbH und den teilnehmenden Subaru Partnern getragen. Diese Angebote sind nicht mit anderen Aktionen der 

SUBARU Deutschland GmbH kombinierbar. Detailinformationen erhalten Sie bei Ihrem teilnehmenden Subaru Partner oder unter www.subaru.de. 

Bodenfreiheit 

bis zu 220 mm 

Automatische Niveauregulierung 

Anhängelast bis zu 2.000 kg 

• Stop & Go-Startautomatik 

Gespann-Stabilisierungssystem 

www.subaru.de

OFF ROAD Sommerreifen-Test (Vorschau)

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?