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Praktikum Siedlung und Verkehr (2)<br />
Basil J. Vitins<br />
<strong>IVT</strong><br />
<strong>ETH</strong><br />
Zürich<br />
Februar 2013
Letze Woche<br />
Lernziele<br />
Ablauf Praktikum<br />
Verkehrsplanung und Bewertung<br />
Verkehrsmodelle<br />
Modellschritte (Netz, Grundlagen)<br />
Übungen Übersicht<br />
2
Heute<br />
Verkehrsmodelle (Warum, Wie…)<br />
Modellschritte<br />
Modellanwendungen<br />
Aufgabenbeschreibung und Ziele<br />
3
Was wollen wir wissen ?<br />
Veränderung im Verkehrsgeschehen als Funktion<br />
• der Infrastruktur<br />
• des Angebots und der Preise<br />
• der Haltungen der Nutzer<br />
• der Struktur der Nachfrage<br />
• der Struktur der Nutzer<br />
4
Beispiel 1: ÖV-Nachfrage 2030/2000<br />
5
Quelle: Axhausen, Fröhlich und Tschopp (2006)<br />
Erreichbarkeitsgebirge MIV 2000<br />
6
Quelle: Bodenamm (2011) S.131<br />
Wechselwirkung von Verkehrsplanung und Landnutzung<br />
Veränderung der Standorte von Firmen aufgrund von<br />
Infrastrukturprojekten in der Region St. Gallen:<br />
7
Anforderungen an die Modelle<br />
• Logische Konsistenz<br />
• Massnahmenempfindlichkeit<br />
• Handhabbarkeit<br />
• Transparenz<br />
• Validität<br />
8
Übersicht<br />
Verkehrsnachfrage<br />
Verkehrsangebot<br />
(Infrastruktur)<br />
Gesetzmässigkeiten<br />
(Verhalten)<br />
Umlegung<br />
Auswertungen der<br />
Modellresutate<br />
9
Etappen, Wege, Ausgänge<br />
Mobilität und Verkehr:<br />
Beispiel eines Tagesablaufes<br />
Weg 3:<br />
Rückfahrt<br />
Etappe 1, 2, 3<br />
Weg 1: Arbeit<br />
Ausgang 1<br />
Umsetzung in:<br />
Weg 2: Freizeit (Grillabend)<br />
• Etappen<br />
• Wege<br />
Etappe 1 Etappe 2 Etappe 3<br />
Etappe 4,5 usw.<br />
• Ausgänge<br />
Weg 1 (Arbeit) Weg 2<br />
(Freizeit)<br />
Weg 3<br />
(Rückfahrt)<br />
Weg 4, 5 usw.<br />
Ausgang 1<br />
Ausgang 2, 3 usw.<br />
10
Nachfrageberechnung<br />
• Hochrechnungen<br />
• Elastizitätsansatz<br />
• 4-Stufen Ansatz, VISEVA<br />
• Agenten-basierte Nachfragemodellierung<br />
11
Übersicht Nachfrageberechnung für das 4 Stufen Modell<br />
Aktivitätenbedürfnis:<br />
Zielwahl:<br />
Verkehrsmittelwahl:<br />
12
4 Stufen Modell: Erzeugung<br />
Verkehrserzeugungsmodelle<br />
Quellverkehr Zelle i: Qi<br />
Zielverkehr Zelle j: Zj<br />
Zielwahlmodelle<br />
(oder Verteilungsmodelle)<br />
Ortsveränderung von Zelle i nach<br />
Zelle j: Fij<br />
Verkehrsmittelwahlmodelle<br />
(oder Modal-Split-Modelle)<br />
Ortsveränderung von Zelle i nach<br />
Zelle j mit Verkehrsmittel m: F ijm<br />
Umlegungsmodelle<br />
(oder Verkehrswegewahlm.)<br />
Ortsveränderung von i nach j mit<br />
Verkehrsmittel m auf Route r: F ijmr<br />
13
Verkehrserzeugung<br />
Aktivitätenbedürfnis:<br />
14
Daten für die Verkehrserzeugung und -anziehung<br />
• Personengruppe und verhaltensorientierten Kennwertmodell<br />
• Raumstrukturdaten<br />
• Einwohner nach Altersstruktur<br />
• Beschäftigte und Arbeitsstätten<br />
• Auszubildende (Schüler, Fach- und Hochschule)<br />
• Verkaufsfläche<br />
• Freizeiteinrichtungen, Gastronomie, Grosseinricht.,<br />
Kulturangebot, Erholungs- und Grünanlagen usw.<br />
• Verhaltensdaten gemäss Personengruppen<br />
15
Erzeugung<br />
Verkehrsmenge Zone i = f ( Charakteristika Zone i )<br />
Modellansatz:<br />
Q ii = E g ∙ A ii<br />
g<br />
Q ig : Verkehrsmenge in Zone i von Gruppe g.<br />
E g : Erzeugungrate der Gruppe g.<br />
A ig : Strukturgrösse der Gruppe g in Zone i.<br />
16
Verkehrserzeugung<br />
Verhaltenshomogene Gruppen<br />
Mikrozensus Verkehr (2010)<br />
1.7 Arbeitswege pro Erwerbstätigen und Werktag<br />
0.2 Dienstfahrtwege pro Erwerbstätigen und Werktag<br />
Quelle: BfS (2012)<br />
0.4 Ausbildungswege pro Einwohner und Werktag<br />
0.8 Einkaufswege pro Einwohner und Werktag<br />
1.1 Freizeitwege pro Einwohner und Werktag
Modelle der Verkehrserzeugung<br />
P 1<br />
A 1<br />
• Erzeugter Verkehr:<br />
A 2<br />
P 2<br />
2<br />
Quellverkehr Qi bzw.<br />
produzierter Verkehr Pi<br />
der Zelle i<br />
P i<br />
A i<br />
1<br />
A 4<br />
P 4<br />
4<br />
i<br />
A 3<br />
• Angezogener Verkehr:<br />
P 3<br />
3<br />
Zielverkehr Zi bzw.<br />
angezogener Verkehr Ai<br />
der Zelle i<br />
18
Resultat des Erzeugungsmodells<br />
Erzeugung nach Gruppen:<br />
Gesamterzeugungsrate:<br />
Zone Gruppe 1<br />
Gruppe 2<br />
…<br />
Alle Gruppen<br />
Quellverkehr<br />
Zielverkehr<br />
Quellverkehr<br />
Quellverkehr<br />
Zielverkehr<br />
… … …<br />
…<br />
…<br />
…<br />
…<br />
Kreis 10<br />
1<br />
p KKKKK 10<br />
1<br />
a KKKKK 10<br />
2<br />
p KKKKK 10<br />
…<br />
ttt<br />
p KKKKK 10<br />
ttt<br />
a KKKKK 10<br />
1<br />
Kreis 11 p KKKKK 11<br />
1<br />
a KKKKK 11<br />
2<br />
p KKKKK 11<br />
…<br />
ttt<br />
p KKKKK 11<br />
ttt<br />
a KKKKK 11<br />
Altstadt<br />
1 1<br />
p AAAAAAAA a AAAAAAAA<br />
2<br />
p AAAAAAAA<br />
…<br />
ttt<br />
p AAAAAAAA<br />
ttt<br />
a AAAAAAAA<br />
… … …<br />
…<br />
…<br />
…<br />
…<br />
… … …<br />
…<br />
…<br />
…<br />
…<br />
19
4 Stufen Modell: Zielwahl<br />
Verkehrserzeugungsmodelle<br />
Quellverkehr Zelle i: Qi<br />
Zielverkehr Zelle j: Zj<br />
Zielwahlmodelle<br />
(oder Verteilungsmodelle)<br />
Ortsveränderung von Zelle i nach<br />
Zelle j: Fij<br />
Verkehrsmittelwahlmodelle<br />
(oder Modal-Split-Modelle)<br />
Ortsveränderung von Zelle i nach<br />
Zelle j mit Verkehrsmittel m: F ijm<br />
Umlegungsmodelle<br />
(oder Verkehrswegewahlm.)<br />
Ortsveränderung von i nach j mit<br />
Verkehrsmittel m auf Route r: F ijmr<br />
20
Verkehrsverteilung / Zielwahl<br />
Zielwahl:<br />
21
Verkehrsverteilung / Zielwahl<br />
Berechnung:<br />
• Verkehrsmengen zwischen Zonen.<br />
mit folgenden Nebenbedingungen:<br />
• Produktions- und Anziehungswerte einhalten (aus Schritt 1)<br />
• Verkehrsangebot (Widerstände im Verkehrsnetz)<br />
• Personendaten<br />
22
Modelle der Verkehrsverteilung<br />
i<br />
P i<br />
A i<br />
P 1<br />
A 1<br />
A 2<br />
P 2<br />
A 4<br />
P 4<br />
P 3<br />
A 3<br />
23
Zielwahl<br />
… Kreis 10 Kreis 11 Altstadt …<br />
… ? ? ? ? ? Q i<br />
Kreis 10 ? ? ? ?<br />
?<br />
Kreis 11 ? ? ? ?<br />
?<br />
Altstadt ? ? ? ?<br />
?<br />
n<br />
F KKKiK10,j<br />
j=0<br />
n<br />
F KKKiK11,j<br />
j=0<br />
n<br />
F AAAAAAAA,j<br />
j=0<br />
Ziel:<br />
Nebenbedingungen:<br />
… ? ? ? ? F ij Q i<br />
Z j<br />
n<br />
n<br />
n<br />
F i,KKKKK10 F i,KKKKK11 F i,AAAAAAAA<br />
F ii = f(QQ, ZZ, WWW)<br />
n<br />
n<br />
Q i = PP = F ii Z i = AA = F ii<br />
Z j<br />
F ij<br />
i=0<br />
i=0<br />
i=0<br />
i=0 j=0<br />
j=0<br />
i=0<br />
n<br />
n<br />
24
Zielwahl<br />
P 1<br />
A 1<br />
A 2<br />
P 2<br />
0<br />
w i1<br />
w i2<br />
Nutzen = f ( Attraktivität des Zieles, Wegeaufwand )<br />
Widerstand w<br />
25
Einflussgrössen: Zielwahl<br />
• Verkehrsangebot<br />
• Fahrtzeit, Preis<br />
• Zugangszeit, Umsteigezahl, Bedingungshäufigkeit<br />
→ Widerstand<br />
• Quellverkehr, Zielverkehr (Schritt 1)<br />
• Personendaten<br />
• Alter<br />
• PW Verfügbarkeit<br />
• GA, Halbtax<br />
• Einkommen …<br />
26
4 Stufen Modell: Verkehrsmittelwahl<br />
Verkehrserzeugungsmodelle<br />
Quellverkehr Zelle i: Qi<br />
Zielverkehr Zelle j: Zj<br />
Zielwahlmodelle<br />
(oder Verteilungsmodelle)<br />
Ortsveränderung von Zelle i nach<br />
Zelle j: Fij<br />
Verkehrsmittelwahlmodelle<br />
(oder Modal-Split-Modelle)<br />
Ortsveränderung von Zelle i nach<br />
Zelle j mit Verkehrsmittel m: F ijm<br />
Umlegungsmodelle<br />
(oder Verkehrswegewahlm.)<br />
Ortsveränderung von i nach j mit<br />
Verkehrsmittel m auf Route r: F ijmr<br />
27
Verkehrsmittelwahl<br />
Verkehrsmittelwahl:<br />
28
Verkehrsmittel<br />
• Pkw<br />
• ÖV<br />
• Fuss<br />
• Fahrrad<br />
• Park & Ride<br />
• PKW Mitfahrer<br />
29
Entscheidungsfunktion (Modell des homo oeconomicus)<br />
p<br />
ij<br />
= f(<br />
Si<br />
, X<br />
j<br />
)<br />
mit<br />
P ij :<br />
Auswahlwahrscheinlichkeit für Alternative j durch einen<br />
Verkehrteilnehmer i<br />
f: Entscheidungsfunktion<br />
S i :<br />
X j :<br />
Menge von Merkmalen des Verkehrsteilnehmers<br />
Menge von Merkmalen der Alternative j<br />
30
Einflussfaktoren auf die Verkehrsmittelwahl (1)<br />
Eigenschaften der Ortsveränderung selber:<br />
• Fahrtzweck<br />
• Zeitpunkt der Fahrt<br />
Eigenschaften des Verkehrsmittels:<br />
• Zeitaufwand, Kosten (Verkehrsangebot)<br />
• Parkplatzverfügbarkeit<br />
• Komfort und Bequemlichkeit<br />
• Regelmässigkeit und Zuverlässigkeit<br />
• Sicherheit<br />
31
Einflussfaktoren auf die Verkehrsmittelwahl (2)<br />
Eigenschaften des Verkehrsteilnehmers:<br />
• Einkommen<br />
• Pkw-Verfügbarkeit<br />
• Führerscheinbesitz<br />
• Halbtax Besitz / GA<br />
• Haushaltsstruktur<br />
• Lage des Wohnorts<br />
32
Quantifizierung des subjektiven Nutzens<br />
U = V +<br />
gj<br />
gj<br />
ε<br />
gj<br />
U gj<br />
V gj<br />
ε gj<br />
: subjektive Nutzen einer Alternative j für Personengruppe g<br />
: deterministischer, objektiver Nutzenbetrag<br />
: zufallsanhängiger, stochastischer Nutzenbetrag<br />
33
Nutzenfunktion V<br />
=<br />
+<br />
Vgijm<br />
αgm<br />
βgm<br />
1X<br />
ijm1<br />
βgm2<br />
X<br />
ijm2<br />
+<br />
+<br />
...<br />
=<br />
α<br />
gm<br />
+∑<br />
k<br />
β<br />
gmk<br />
X<br />
ijmk<br />
mit<br />
V gijm<br />
α gm<br />
β gmk<br />
X ijmk<br />
Nutzen von Verkehrsmittel m der Personengruppe p für die Fahrt<br />
von i nach j<br />
Konstante für Personengruppe g und Verkehrsmittel m<br />
Bewertung von Attribut k für die Gruppe g und Verkehrsmittel m<br />
Wert des Attributs k für Verkehrsmittel m für die Fahrt von i nach j<br />
Beispiele für X ijm<br />
• Reisezeit<br />
• Kosten<br />
• Bedienungshäufigkeit<br />
• Besitz Mobiliätswerkzeuge (PW, GA,…)<br />
34
Logit Modell<br />
P<br />
gj<br />
= N<br />
e<br />
∑<br />
i=<br />
1<br />
V<br />
gj<br />
e<br />
V<br />
gi<br />
mit<br />
P gj : Auswahlwahrscheinlichkeit für Alternative j in Personengruppe g<br />
V gj : objektiver Nutzenbetrag der Alternative j für Personengruppe g<br />
N : Zahl der Alternativen<br />
35
Verkehrsmittelwahl - Implementierung<br />
LIV<br />
MIV<br />
ÖV<br />
Alle<br />
Fahrtzwecke<br />
Modell Parameter (b)<br />
Pendler Nutzfahrt Einkauf<br />
Freizeit<br />
Konstante -6.768 -6.16 -8.767 -2.769 -9.179<br />
Fahrzeit (h) -5.12 -4.114 -8.743 -4.247 -6.683<br />
Fahrzeit (h) -0.893 -1.654 -1.937 -2.496 -0.984<br />
Preis (SFr) -0.05 -0.205 -0.03 -0.223 -0.067<br />
Fahrzeit (h) -0.609 -1.512 -1.208 -2.078 -0.728<br />
Preis (SFr) -0.05 -0.205 -0.03 -0.223 -0.067<br />
Zugangszeit (h) -2.093 -4.129 -2.469 -4.172 -1.218<br />
Intervall (h) -0.446 -0.638 -1.27 -0.393 -0.513<br />
Umsteigezahl -0.304 -0.451 -0.322 -0.302 -0.34<br />
36
Beispiel<br />
1.0<br />
Auswahrscheinlichkeit IV [%]<br />
0.8<br />
0.6<br />
0.4<br />
0.2<br />
Beobachtet<br />
Geschätzt mit optimalen betas<br />
0.0<br />
-30 -20 -10 0 10 20 30<br />
Reisezeitdifferenz ÖV-IV<br />
37
Wie werden die Gesetzmässigkeiten ermittelt ?<br />
Methoden:<br />
• Revealed Preference (RP)<br />
• Stated Preference (SP)<br />
Querschnitt:<br />
• Beobachtung heutigen Verhaltens<br />
• Befragung zum heutigen Verhalten<br />
Längsschnitt:<br />
• Vergleich von früherem und heutigem Verhalten<br />
Hypothetische Märkte:<br />
• Befragungen zu möglichen künftigen Verhalten<br />
Jeweilige Beschreibung der Entscheidungssituation<br />
38
Ergebnis: MIV und OeV-Verkehrsströme<br />
etc….<br />
39
Übersicht Nachfrageberechnung für das 4 Stufen Modell<br />
Aktivitätenbedürfnis:<br />
Zielwahl:<br />
Verkehrsmittelwahl:<br />
40
4 Stufen Modell: Umlegung<br />
Verkehrserzeugungsmodelle<br />
Quellverkehr Zelle i: Qi<br />
Zielverkehr Zelle j: Zj<br />
Zielwahlmodelle<br />
(oder Verteilungsmodelle)<br />
Ortsveränderung von Zelle i nach<br />
Zelle j: Fij<br />
Verkehrsmittelwahlmodelle<br />
(oder Modal-Split-Modelle)<br />
Ortsveränderung von Zelle i nach<br />
Zelle j mit Verkehrsmittel m: F ijm<br />
Umlegungsmodelle<br />
(oder Verkehrswegewahlm.)<br />
Ortsveränderung von i nach j mit<br />
Verkehrsmittel m auf Route r: F ijmr<br />
41
Eine Route<br />
i<br />
r 1<br />
Schwerpunkt<br />
Einspeisung<br />
42
Zwei Routen<br />
r 1<br />
r 2<br />
Schwerpunkt<br />
Einspeisung<br />
43
Intrazonaler Verkehr (F ij ) wird nicht umgelegt<br />
r 1<br />
r 2<br />
Schwerpunkt<br />
Einspeisung<br />
44
Intrazonale Nachfrage kann jedoch berechnet werden<br />
i<br />
P i<br />
A i<br />
P 1<br />
A 1<br />
A 2<br />
P 2<br />
A 4<br />
P 4<br />
P 3<br />
A 3<br />
45
Umlegung vs. Routenwahl<br />
• Routenwahl:<br />
Wahl des einzelnen Reisenden zwischen den möglichen<br />
Routen zwischen zwei Orten.<br />
• Umlegung:<br />
Verteilung der Nachfrage zwischen zwei Orten auf die<br />
möglichen Routen unter Einhaltung bestimmter<br />
Randbedingungen.
Umlegung
Umlegung: Zeitliche Aspekte<br />
Statisch:<br />
• Modellierung der durchschnittlichen Belastung über längere<br />
Zeiträume:<br />
• Spitzenstunden (1h, 2h oder 4h)<br />
• Tag<br />
Dynamisch:<br />
• Modellierung der Belastungen in kurzen Intervallen<br />
• Berücksichtigung der Wechselwirkungen zwischen Intervallen<br />
48
Gleichgewichtsumlegung – Kürzeste-Wege-Umlegung<br />
49
Auslastung Region Zürich Nord<br />
50
Unterschied der ÖV und MIV Umlegung<br />
• Takt der Fahrzeuge<br />
• Abfahrtszeiten diskret<br />
• Verschiedene Etappen in einem Weg<br />
51
Verschiedene OeV Umlegungen<br />
• Verkehrssystemfeine Umlegung<br />
• Taktfeine Umlegung<br />
• Fahrplanfeine Umlegung<br />
52
Beispiel OeV Umlegungen<br />
53
Klassifikation<br />
Intrazonaler Verkehr<br />
Durchgangsverkehr<br />
Zielverkehr<br />
Quellverkehr<br />
Die Fahrt- bzw<br />
Wegeanzahl ist abhängig<br />
von der Zonenauflösung<br />
Interzonaler Verkehr=<br />
Quellverkehr+Zielverkehr+Durchgangsverkehr<br />
54
Darstellung der Netzbelastung<br />
Strecken:<br />
• Balken (Balkendicke Zahl der Fahrten)<br />
Kreuzungen:<br />
• Knotenströme<br />
Haltestellen:<br />
• Säulen (Zahl der Einsteiger, Aussteiger und Umsteiger)<br />
55
Validierung und Kalibrierung<br />
Vergleich von:<br />
Reiseweiten- oder Reisezeitverteilung<br />
• der Verkehrsverteilung<br />
• aus Befragung<br />
Modal-Split Anteile<br />
• des Verkehrsmoduswahlmodells<br />
• aus Befragung<br />
Streckenbelastungen<br />
• der Umlegung<br />
• gezählte Werte<br />
56
Reiseweiteverteilung: Alle Zwecke<br />
100<br />
90<br />
80<br />
70<br />
%<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
MIV-Matrix (Modell)<br />
ÖV-Matrix (Modell)<br />
LIV-Matrix (Modell)<br />
MIV-Matrix (MZ 2000)<br />
ÖV-Matrix (MZ 2000)<br />
LIV-Matrix (MZ 2000)<br />
10<br />
0<br />
1 21 41 61 81 101 121 141 161 181 201<br />
Km<br />
57
Plausibilisierung der Matrixstruktur : Beispiele<br />
• Querschnittszählungen (Umlegung)<br />
• Strasse (ASTRA, kantonale Zählungen)<br />
• ÖV (Betreiber, Kantone)<br />
• Quell-/Ziel-Erhebungen<br />
• Pendlermatrix (Volkszählung), letzte im Jahr 2000<br />
• Alpen- und grenzenquerende Erhebungen<br />
• SBB-Erhebungen<br />
• Reiseweiten etc: Mikorzensus 2010<br />
• Rückkoppelungen<br />
58
MIV: Umlegung / Zählung<br />
59
Softwareprodukte<br />
Cube: www.citilabs.com<br />
Emme/3: www.inro.ca/en/products/emme/index.php<br />
Estraus: www.mctsoft.com/english/html/estra2.htm<br />
OmniTrans: www.omnitrans-international.com/<br />
Saturn: www.saturnsoftware.co.uk/7.html<br />
Transcad: www.caliper.com/tcovu.htm<br />
Visum: www.ptv-vision.com/de/produkte/visiontraffic-suite/ptv-visum/<br />
60
Ausblick Praktikum<br />
• Verkehrsnetz<br />
• Verkehrserzeugung und –verteilung<br />
• Verkehrsmittelwahl<br />
• Umlegung<br />
• Kalibrierung<br />
• Massnahmen entwickeln<br />
61
Grundlagen<br />
• VISUM Software<br />
• Verkehrsnetze und Nachfrage<br />
• Aufgabenbeschreibung und Inhaltsverzeichnis<br />
• Vorlagen (auch unter www.ivt.ethz.ch/education/index)<br />
62
Aufgabenstellung<br />
63
Analyse und Prognosen<br />
• Engpassanalyse<br />
• Festlegung der Massnahmen und Varianten<br />
• Nachfragewirkungen und Variantenvergleich<br />
• Bewertung der Varianten und Zielerreichung<br />
• Entscheidung<br />
64
Ablauf Modellerstellung: Ist-Zustand<br />
• Untersuchungsgebiet, Zonierung, Verkehrsangebot<br />
• wird zur Verfügung gestellt<br />
• Modellparameter (Gesetzmässigkeiten)<br />
• wird zur Verfügung gestellt<br />
• Berechnung Verkehrsnachfrage:<br />
• Verkehrserzeugung<br />
• Verkehrsverteilung<br />
• Verkehrsmittelwahl<br />
• Umlegung und Kalibrierung<br />
• Ergebnis: Quell-Ziel-Ströme und Belastungen ÖV / MIV<br />
65
Arbeitsschritte (1): Verkehrsnachfrage<br />
• Aufgaben, Hintergründe, Ziele und des Vorgehens.<br />
• Erläuterung des Anwendungsbeispiels, Datengrundlagen<br />
(Einführung in die Bearbeitung von Verkehrsnetzen).<br />
• Verkehrsmodell: Theoretische Grundlagen, Anforderungen,<br />
Ansätze und Software.<br />
• Vorgehen, Methodik und Resultate der<br />
• Verkehrserzeugung.<br />
• Verkehrsverteilung.<br />
• Verkehrsmittelwahl.<br />
66
Arbeitsschritte (2): Umlegung und Kalibrierung<br />
• Erläuterung des Vorgehens und der Methodik für die<br />
Umlegung.<br />
• Vergleich mit Erhebungsdaten (Graphik und r 2 ).<br />
• Modellkalibrierung<br />
• Differenzdarstellung<br />
• Reiseweitenverteilung<br />
67
Arbeitsschritte (3): Massnahmenentwicklung<br />
• Verkehrsplanerische Auswertung der Ist-Situation.<br />
• Analyse der Belastungen und Auslastungen<br />
• Erfassen von Engpässen<br />
• Zielkonzept<br />
• Daraus die Ableitung von sinnvollen Massnahmen.<br />
• Implementierung der Massnahmen im Verkehrsmodell.<br />
• Belastungen<br />
• Verkehrsmittelwahl (Pivot Point), und Differenzplot<br />
• «Spinnenanalyse»<br />
68
Arbeitsschritte (4): Auswertung<br />
• Berechnung der Auswirkung auf die Verkehrsnachfrage:<br />
Fz.km, Fz.h (MIV), Pers.h (MIV, ÖV)<br />
• Analyse der ermittelten Ergebnisse mit und ohne<br />
Massnahmen, Abbildung der<br />
• Belastungen<br />
• Auslastungen<br />
• Differenzen der Belastungen<br />
• Interpretation.<br />
69
Bericht<br />
Bericht (80% der Note)<br />
• Vollständigkeit (siehe oben)<br />
• Abbildungen und Legenden<br />
• Style Guide (www.ivt.ethz.ch/education/index)<br />
Präsentation (20%) [10 min Dauer!!]<br />
• Wesentliche Resultate<br />
• Vorlagen (www.ivt.ethz.ch/education/index)<br />
70
Abgabe Praktikum Siedlung und Verkehr<br />
• Bericht (max. 30 Seiten total), bis 28. Mai per Mail.<br />
• Vortrag (gemäss Vorlage, max. 10 min), am 21. / 28. Mai<br />
71
Literatur<br />
Axhausen, K.W., P. Fröhlich und M. Tschopp (2006) Changes in<br />
Swiss accessibility since 1850, Arbeitsberichte Verkehrs- und<br />
Raumplanung, 344, <strong>IVT</strong>, <strong>ETH</strong> Zürich, Zürich.<br />
BfS (2012) Mobilität in der Schweiz – Ergebnisse des Mikrozensus<br />
Mobilität und Verkehr 2010, Bundesamt für Statistik, Neuchâtel.<br />
Bodenmann, B.R. (2011) Location Choice of Firms with Special<br />
Emphasis on Spatial Accessibility, Dissertation, <strong>IVT</strong>, <strong>ETH</strong><br />
Zürich, Zürich.<br />
72