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Qualifizierte Nahversorgung im Lebensmitteleinzelhandel

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Ergebnisse der Point‐of‐Sale‐Befragung<br />

<strong>Qualifizierte</strong> <strong>Nahversorgung</strong> <strong>im</strong> <strong>Lebensmitteleinzelhandel</strong><br />

‐ Endbericht ‐<br />

Ergänzend zu den Ergebnissen der Haushaltsbefragung ermöglichen es die zusätzlichen Fragen, die <strong>im</strong><br />

Rahmen der Point‐of‐Sale‐Befragung gestellt wurden, Kopplungsaktivitäten be<strong>im</strong> Lebensmitteleinkauf<br />

<strong>im</strong> Hinblick auf ihre verkehrlichen Wirkungen zu messen. Analog zur Verkehrsmittelwahl für den Weg<br />

zum/vom Lebensmittelmarkt lässt sich <strong>im</strong> Modal Split für die Kopplungswege zu anderen Geschäften<br />

und/oder Erledigungen unmittelbar vor oder nach dem Einkauf am Befragungsstandort ein klares Stadt‐<br />

Land‐Gefälle hin zur Pkw‐Nutzung beobachten (vgl. Abb. 26). Charakteristische Unterschiede lassen sich<br />

jedoch weniger anhand der Betriebsform oder allein der Siedlungsstruktur als vielmehr anhand der verfügbaren<br />

Kopplungsmöglichkeiten direkt am Standort – z.B. nicht‐integrierter Supermarkt <strong>im</strong> Landkreis<br />

Schwandorf in Standortgemeinschaft mit Drogeriemarkt oder Edeka und Aldi als Koppelstandorte <strong>im</strong><br />

Landkreis Harburg – begründen. Kopplungsanzahl und damit verbundene Verkehrserzeugung sind somit<br />

vor allem von den Einkaufsmöglichkeiten vor Ort abhängig, d. h. ist z. B. ein Bäcker oder Metzger am<br />

Standort des Lebensmittelmarktes integriert, sind stärkere Kopplungsaktivitäten wahrzunehmen. Dies<br />

gilt sowohl für Discounter als auch für Supermärkte.<br />

Abb. 26: Point‐of‐Sale‐Befragung ‐ Modal Split der Wege zwischen den Hauptkopplungsaktivitäten<br />

100%<br />

90%<br />

1<br />

2<br />

1<br />

4<br />

5<br />

80%<br />

70%<br />

60%<br />

50%<br />

40%<br />

30%<br />

20<br />

14<br />

33<br />

1<br />

3<br />

2<br />

16<br />

17<br />

12<br />

10<br />

8<br />

21<br />

5<br />

29<br />

27<br />

19<br />

12<br />

4<br />

40 49<br />

44 70<br />

19<br />

60<br />

PKW (Fahrer)<br />

PKW (Mitfahrer)<br />

Mofa/Motorrad<br />

ÖPNV<br />

20%<br />

10%<br />

0%<br />

2<br />

2<br />

1<br />

2<br />

4 6<br />

9<br />

16<br />

2<br />

2<br />

5<br />

13<br />

4 2 4<br />

2 3<br />

2<br />

Fahrrad<br />

zu Fuß<br />

Rewe, integriert (1.200 m²)<br />

Netto, integriert (600 m²)<br />

Rewe, integriert (900 m²)<br />

Aldi, integriert (950 m²)<br />

Rewe, nicht‐int. (1.400 m²)<br />

Netto, nicht‐int. (700 m²)<br />

Edeka, integriert (1.800 m²)<br />

Aldi, integriert (800 m²)<br />

Edeka, integriert (1.200 m²)<br />

Aldi, integriert (800 m²)<br />

Rewe, integriert (900 m²)<br />

Netto, integriert (800 m²)<br />

Supermarkt, integriert (800 m²)<br />

Discounter, integriert (1.000 m²)<br />

Supermarkt, integriert (1.500 m²)<br />

Discounter, nicht‐int. (1.000 m²)<br />

Supermarkt, nicht‐int. (1.000 m²)<br />

Discounter, nicht‐int. (800 m²)<br />

Paar 1 Paar 2 Paar 3 Paar 4 Paar 5 Paar 6 Paar 7 Paar 8 Paar 9<br />

Düsseldorf LK Harburg LK Schwandorf<br />

Quelle: Eigene Point‐of‐Sale‐Befragung, ungewichtet, Befragte, die zusätzlich zum Markt am Befragungsstandort noch andere<br />

Orte aufsuchen; Modal Split für diese Kopplungswege, n = 637<br />

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