Qualifizierte Nahversorgung im Lebensmitteleinzelhandel
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Ergebnisse der Point‐of‐Sale‐Befragung<br />
<strong>Qualifizierte</strong> <strong>Nahversorgung</strong> <strong>im</strong> <strong>Lebensmitteleinzelhandel</strong><br />
‐ Endbericht ‐<br />
Ergänzend zu den Ergebnissen der Haushaltsbefragung ermöglichen es die zusätzlichen Fragen, die <strong>im</strong><br />
Rahmen der Point‐of‐Sale‐Befragung gestellt wurden, Kopplungsaktivitäten be<strong>im</strong> Lebensmitteleinkauf<br />
<strong>im</strong> Hinblick auf ihre verkehrlichen Wirkungen zu messen. Analog zur Verkehrsmittelwahl für den Weg<br />
zum/vom Lebensmittelmarkt lässt sich <strong>im</strong> Modal Split für die Kopplungswege zu anderen Geschäften<br />
und/oder Erledigungen unmittelbar vor oder nach dem Einkauf am Befragungsstandort ein klares Stadt‐<br />
Land‐Gefälle hin zur Pkw‐Nutzung beobachten (vgl. Abb. 26). Charakteristische Unterschiede lassen sich<br />
jedoch weniger anhand der Betriebsform oder allein der Siedlungsstruktur als vielmehr anhand der verfügbaren<br />
Kopplungsmöglichkeiten direkt am Standort – z.B. nicht‐integrierter Supermarkt <strong>im</strong> Landkreis<br />
Schwandorf in Standortgemeinschaft mit Drogeriemarkt oder Edeka und Aldi als Koppelstandorte <strong>im</strong><br />
Landkreis Harburg – begründen. Kopplungsanzahl und damit verbundene Verkehrserzeugung sind somit<br />
vor allem von den Einkaufsmöglichkeiten vor Ort abhängig, d. h. ist z. B. ein Bäcker oder Metzger am<br />
Standort des Lebensmittelmarktes integriert, sind stärkere Kopplungsaktivitäten wahrzunehmen. Dies<br />
gilt sowohl für Discounter als auch für Supermärkte.<br />
Abb. 26: Point‐of‐Sale‐Befragung ‐ Modal Split der Wege zwischen den Hauptkopplungsaktivitäten<br />
100%<br />
90%<br />
1<br />
2<br />
1<br />
4<br />
5<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20<br />
14<br />
33<br />
1<br />
3<br />
2<br />
16<br />
17<br />
12<br />
10<br />
8<br />
21<br />
5<br />
29<br />
27<br />
19<br />
12<br />
4<br />
40 49<br />
44 70<br />
19<br />
60<br />
PKW (Fahrer)<br />
PKW (Mitfahrer)<br />
Mofa/Motorrad<br />
ÖPNV<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
2<br />
2<br />
1<br />
2<br />
4 6<br />
9<br />
16<br />
2<br />
2<br />
5<br />
13<br />
4 2 4<br />
2 3<br />
2<br />
Fahrrad<br />
zu Fuß<br />
Rewe, integriert (1.200 m²)<br />
Netto, integriert (600 m²)<br />
Rewe, integriert (900 m²)<br />
Aldi, integriert (950 m²)<br />
Rewe, nicht‐int. (1.400 m²)<br />
Netto, nicht‐int. (700 m²)<br />
Edeka, integriert (1.800 m²)<br />
Aldi, integriert (800 m²)<br />
Edeka, integriert (1.200 m²)<br />
Aldi, integriert (800 m²)<br />
Rewe, integriert (900 m²)<br />
Netto, integriert (800 m²)<br />
Supermarkt, integriert (800 m²)<br />
Discounter, integriert (1.000 m²)<br />
Supermarkt, integriert (1.500 m²)<br />
Discounter, nicht‐int. (1.000 m²)<br />
Supermarkt, nicht‐int. (1.000 m²)<br />
Discounter, nicht‐int. (800 m²)<br />
Paar 1 Paar 2 Paar 3 Paar 4 Paar 5 Paar 6 Paar 7 Paar 8 Paar 9<br />
Düsseldorf LK Harburg LK Schwandorf<br />
Quelle: Eigene Point‐of‐Sale‐Befragung, ungewichtet, Befragte, die zusätzlich zum Markt am Befragungsstandort noch andere<br />
Orte aufsuchen; Modal Split für diese Kopplungswege, n = 637<br />
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