Qualifizierte Nahversorgung im Lebensmitteleinzelhandel

Qualifizierte Nahversorgung im Lebensmitteleinzelhandel
‐ Endbericht ‐
• Kunden von Supermärkten und Discountern unterscheiden sich in ihrem Modal Split in Gemeinden
bis 50.000 Einwohnern kaum voneinander, wohingegen für die beiden Kernstädte Düsseldorf
und Erfurt wiederum ein deutlich höherer MIV‐Anteil für Discounter gegenüber Supermärkten (alle
Größenkategorien) konstatiert werden kann.
Abb. 20: Haushaltsbefragung ‐ Modal Split nach Betriebsformen und Stadtgröße,
Haupteinkaufsort (1. Stelle)
100%
90%
27 52 13
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
108 23
6
9
19 5
98 20
4
12
11 5
24
66 112
28
186
8
19
31
9
76 75 98 189 119
4
4
10
3
9 8
7
29
12
25 4 25
22
53
4
9
18
23
4
6
96
3
15
12
88
12
18
179 95
6 5
13 5
13 7
4
4
127
17
22
110
71 47
11
2 18
4
8
9 3
12 50 42
1 5
1 5
4
3 11 9
Pkw (Fahrer)
Pkw (Mitfahrer)
Mofa/Motorrad
ÖPNV
Fahrrad
zu Fuß
kleinfl. Discounter (bis 800 m²)
großfl. Discounter (über 800 m²)
kleiner Supermarkt (401‐800 m²)
mittl. Supermarkt (801‐1.500 m²)
gr. Supermarkt (1.501‐2.500 m²)
kleinfl. Discounter (bis 800 m²)
großfl. Discounter (über 800 m²)
kleiner Supermarkt (401‐800 m²)
mittl. Supermarkt (801‐1.500 m²)
gr. Supermarkt (1.501‐2.500 m²)
kleinfl. Discounter (bis 800 m²)
großfl. Discounter (über 800 m²)
kleiner Supermarkt (401‐800 m²)
mittl. Supermarkt (801‐1.500 m²)
gr. Supermarkt (1.501‐2.500 m²)
kleinfl. Discounter (bis 800 m²)
großfl. Discounter (über 800 m²)
kleiner Supermarkt (401‐800 m²)
mittl. Supermarkt (801‐1.500 m²)
gr. Supermarkt (1.501‐2.500 m²)
kleinfl. Discounter (bis 800 m²)
großfl. Discounter (über 800 m²)
kleiner Supermarkt (401‐800 m²)
mittl. Supermarkt (801‐1.500 m²)
gr. Supermarkt (1.501‐2.500 m²)
100.000 EW und mehr 20.000 bis unter 50.000 EW 10.000 bis unter 20.000 EW 5.000 bis unter 10.000 EW unter 5.000 EW
Quelle: Eigene Haushaltsbefragung, n = 2.926
Ähnlich stark wie von der Siedlungsstruktur bzw. der Stadt‐ und Gemeindegröße wird die Verkehrsmittelwahl
auch von der Lage des jeweiligen Lebensmittelmarktes beeinflusst. In diesem Zusammenhang
zeigt Abb. 21, dass
• betriebsformenübergreifend integrierte Standorte – Zentrum und Wohngebiet – tendenziell geringere
MIV‐Verkehre verursachen, aber gleichzeitig
• betriebsformenspezifisch insbesondere mittlere Supermärkte lageübergreifend in etwa gleiche
Modal Split‐Anteile wie klein‐ und großflächige Discounter aufweisen.
Daraus lässt sich ableiten, dass in Zentren und in Wohngebieten (also in städtebaulich integrierten Lagen)
die Kunden deutlich seltener mit dem Pkw zum Einkaufen fahren als an nicht‐integrierten Standorten.
In den Zentren liegt der Anteil der Pkw‐Kunden über alle Betrachtungsregionen lediglich bei rd.
49 %, in nicht integrierten Lagen hingegen bei rd. 80 %. Ebenso gehen in den Zentren und Wohngebieten
die Kunden mit rd. 34 % bzw. 25 % deutlich häufiger zu Fuß einkaufen, in nicht integrierten Lagen
liegt dieser Anteil lediglich bei rd. 9 %. Ähnliche Tendenzen sind beim Fahrradverkehr festzustellen. Integrierte
Standorte für Lebensmittelmärkte tragen also dazu bei, Verkehrsbelastungen durch den MIV zu
minimieren.
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