Qualifizierte Nahversorgung im Lebensmitteleinzelhandel

Qualifizierte Nahversorgung im Lebensmitteleinzelhandel
‐ Endbericht ‐
Ländlichen Umland nutzen die befragten Haushalte den Pkw anteilmäßig sogar etwas weniger als
im Ländlichen Raum. Dies ist aber vermutlich der „lokalen“ Siedlungsstruktur geschuldet, welche
sich für diese beiden Kreistypen marginal unterscheidet.
• Betriebsformenübergreifend ergeben sich bei gleicher Siedlungsstruktur (Kreistyp) vor allem in
den Kernstädten deutlich niedrigere Modal Split‐Anteile des MIV für Supermärkte aller Größenklassen
gegenüber Discountern, wohingegen im Verdichteten Umland, Ländlichen Umland und im
Ländlichen Raum ein in etwa gleicher Modal Split im Vergleich von Discounter‐ zu Supermarkt‐
Kunden beobachtet werden kann.
Abb. 19: Haushaltsbefragung ‐ Modal Split nach Betriebsformen und Kreistypen,
Haupteinkaufsort (1. Stelle)
100%
90%
27 52 13
80%
70%
60%
50%
40%
108 23
6
9
19 5
4
11
12
24
5
214 103
23
142 142 197 98 4 98
126 255
137
21 111
32
PKW (Fahrer)
PKW (Mitfahrer)
Mofa/Motorrad
30%
20%
10%
0%
98 20
66
112
28
6
13
4 4
4 16
19 8
9
40 20 31
7
15 7
9
22 22
4 6
3
4
1
16 13
7
15
11 51 9
10
29
44 17
1
2
8
25
3
1
26 6
ÖPNV
Fahrrad
zu Fuß
kleinfl. Discounter (bis 800 m²)
großfl. Discounter (über 800 m²)
kleiner Supermarkt (401‐800 m²)
mittl. Supermarkt (801‐1.500 m²)
gr. Supermarkt (1.501‐2.500 m²)
kleinfl. Discounter (bis 800 m²)
großfl. Discounter (über 800 m²)
kleiner Supermarkt (401‐800 m²)
mittl. Supermarkt (801‐1.500 m²)
gr. Supermarkt (1.501‐2.500 m²)
kleinfl. Discounter (bis 800 m²)
großfl. Discounter (über 800 m²)
kleiner Supermarkt (401‐800 m²)
mittl. Supermarkt (801‐1.500 m²)
gr. Supermarkt (1.501‐2.500 m²)
kleinfl. Discounter (bis 800 m²)
großfl. Discounter (über 800 m²)
kleiner Supermarkt (401‐800 m²)
mittl. Supermarkt (801‐1.500 m²)
gr. Supermarkt (1.501‐2.500 m²)
Kernstadt Verdichtetes Umland Ländliches Umland Ländlicher Raum
Quelle: Eigene Haushaltsbefragung, n = 2.933
Betrachtet man analog zur Siedlungs‐ und Bevölkerungsdichte zusätzlich die unterschiedlichen Größenklassen
der Städte und Gemeinden, kann Folgendes herausgestellt werden (vgl. Abb. 20): 47
• In Gemeinden bis 10.000 Einwohner werden unabhängig von der Betriebsform über 80 % der Einkaufsfahrten
mit dem MIV zurückgelegt, in Gemeinden mit einer Einwohnerzahl zwischen 10.000
und 50.000 ist der Anteil mit etwa 75 % nur unwesentlich geringer. Eine deutliche Dominanz der
sog. umweltfreundlichen Verkehrsträger (zu Fuß, Fahrrad, ÖPNV) ist ausschließlich in den beiden
Großstädten Düsseldorf und Erfurt zu erkennen.
47 Auf Basis von Gemeinden und Gemeindeverbänden wie Ämter, Samtgemeinden und Verwaltungsgemeinschaften. Stadtund
Gemeindegrößen nach BBSR‐Systematik. In den acht Untersuchungsregionen ist keine Gemeinde in der Größenklasse
50.000 bis 100.000 Einwohner vertreten.
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