Qualifizierte Nahversorgung im Lebensmitteleinzelhandel

Qualifizierte Nahversorgung im Lebensmitteleinzelhandel
‐ Endbericht ‐
5.1 Verkehrseffekte und Kopplungsverhalten
Hintergrund und Fragestellung
Der Modal Split ist, über bestimmte Marken‐ bzw. Anbieterpräferenzen der Konsumenten hinaus, vor
allem vom Standort des Lebensmittelbetriebes und der Nähe zum Wohnort sowie gegebenenfalls hiermit
verbundenen Handlungsketten/Wegekopplungen (z. B. Einkauf auf dem Arbeitsweg) abhängig. Bisherige
Untersuchungen zum Verkehrsverhalten aus der Planungspraxis beziehen sich entweder auf die
Bewertung bzw. gutachterliche Prüfung von (großflächigen) Einzelvorhaben, wobei die zu erwartenden
Verkehrseffekte in Abhängigkeit von der voraussichtlichen räumlichen Ausstrahlung und Kaufkraftabschöpfung
der Vorhaben prognostiziert werden. 44 Oder aber sie beschränken sich auf die reine Abfrage
der tatsächlich zurückgelegten Distanzen zwischen Wohn‐ und Einkaufsort ohne Differenzierung nach
Betriebsform und Intensität der Einkaufsbeziehungen. 45 Untersuchungen der wissenschaftlichen Raumbzw.
Mobilitätsforschung versuchen dagegen, ein ganzheitliches Bild der sog. Nahmobilität bei der Lebensmittelversorgung
zu zeichnen und gehen somit weg von einer Einzelfallbetrachtung hin zu einem
kausalen Wirkungssystem der Verkehrsmittelwahl.
In diesem Zusammenhang weisen Freudenau/Reutter (2007) auf Basis der Daten des vom BMVBS beauftragten
Mobilitätspanels (MOP) einen deutlichen Einfluss der Einwohnerzahl und vor allem der Siedlungsstruktur
in der Standortgemeinde auf die Verkehrsmittelwahl beim (Lebensmittel‐)Einkauf nach.
Demnach wird in Großstädten für Wegedistanzen bis 1.000 Meter in über 93 %, im Ländlichen Raum
dagegen nur in knapp über 55 % der Fälle, ein sog. umweltfreundlicher Verkehrsträger (zu Fuß, Fahrrad
oder ÖPNV) genutzt. 46 Folglich ist bei in etwa vergleichbarer Wegelänge im Ländlichen Raum per se eine
deutlich größere Affinität zur Pkw‐Nutzung gegeben als in Verdichtungsräumen und insbesondere in
Großstädten. Diese Ergebnisse gelten allerdings nicht speziell für den Lebensmitteleinkauf, sondern
auch für die Mobilität über alle Einkaufszwecke und Sortimentsbereiche hinweg, da die Daten des
Mobilitätspanels (MOP) keine Unterscheidung der zurückgelegten Einkaufswege nach Fristigkeit der
Bedarfsbereiche (kurz‐, mittel‐, langfristiger Bedarf) vornehmen. Detaillierte Ergebnisse zum Modal Split
liefert dagegen die Untersuchung zur Nahmobilität und Nahversorgung des BMVBS (2011), in welcher
neben der Siedlungsdichte auch individuelle Konsumentenmerkmale wie Einkommen, Pkw‐
Verfügbarkeit und Alter als Determinanten der Distanzen und Verkehrsmittelwahl bei der Lebensmittelversorgung
identifiziert werden. Grundlage für diese Untersuchung sind die Datensätze Mobilität in
Deutschland (MiD) für das Jahr 2008. Nach Martin (2006) und Scheiner (2009) haben die einzelnen Variablen
jedoch keinen isolierten Einfluss auf das Einkaufs‐ und Verkehrsverhalten, sondern sie bedingen
sich gegenseitig und kommen vor allem in den unterschiedlichen Lebensstilen zum Ausdruck, die wiederum
in der Raum‐ bzw. Siedlungsstruktur widergespiegelt werden.
Insgesamt wurden bei Untersuchungen zur Erklärung des Modal Splits bislang vor allem die Nachfragecharakteristika
– sowohl auf aggregierter Ebene der Raumstruktur als auch auf individueller Ebene der
Konsumenten – und die Verkaufsflächenausstattung in der Umgebung berücksichtigt, nicht aber die
44 Zahlreiche Verträglichkeitsuntersuchungen, die im Rahmen der Prüfung nach § 11 Abs. 3 BauNVO durchgeführt werden.
45 vgl. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) (Hrsg.) (2010): Mobilität in Deutschland 2008 ‐ MiD
2008; CIMA (Hrsg.) (2009): CIMA‐Monitor 2009, S.9. Lübeck.
46 vgl. Freudenau, Henrik; Reutter, Ulrike (2007), S. 7.
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